Организация текущего содержания и план оздоровительных работ на дистанции пути

 

ВВЕДЕНИЕ

Основой работы железно дорожного транспорта является путевое хозяйство. В настоящее время оно располагает большим парком специализированной техники, позволяющей формировать технологические цепочки для производства работ по текущему содержанию железнодорожного пути и стрелочных переводов машинизированным способом.

Специфические условия эксплуатации железных дорог, отличающиеся сравнительно высокой интенсивностью появления неисправностей в пути при его взаимодействии с подвижным составом лежат в основе выбора методов и технических средств производства ремонтов и планово - предупредительных работ текущего содержания.

Поэтому задачи повышения технического уровня производства путевых работ, особенно с целью существенного сокращения удельного веса затрат труда на текущем содержании пути, требуют дальнейшего усовершенствования системы ведения путевого хозяйства и, прежде всего, за счет машинизации и качества ремонтов, обеспечивающих безопасность движения поездов.

Поступление в ближайшие годы на железные дороги ( предусмотрено приказом МПС РФ №12Ц от16.08.1994г - приложение №3 ) большого количества новой путевой техники вызывает необходимость соответствующих обоснований по созданию и применению технологических комплексов с целью их использования в конкретных условиях.

В дипломном проекте изложены работы по содержанию пути, выполняемые с применением комплекта машин, приведены периодичность и объемы планово - предупредительных работ, организация и технология выправки пути машинизированным способом, выполнены необходимые расчеты и обоснования машинизации путевых работ.

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНАЩЕННОСТЬ ПУТИ

.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ ОКОЛОТКОВ И КОНТИНГЕНТА РАБОТНИКОВ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Характеристика ремонтируемых участков:

Характеристика дается на основании исходных данных в задании на дипломное проектирование.

Согласно приказу МПС рекомендуется следующая протяженность дистанции пути и околотков:

Приведенная длина пути, км

однопутных двухпутных

Дистанция пути 150 - 200 200 - 300

Околоток 20 - 25 22 - 30

По исследованию ВНИИЖТ оптимальная приведенная длина околотка равна 24 км.

Приведенная длина:

= 1,0L1 + 0,75L2 + 0,33Lст + 1/20Nn, (1)

где 1,0; 0,33; 0,75; 1/20 - коэффициенты приведения.- эксплуатационная длина 1 главного пути, км.- то же 2, 3 и т. д. Главных путей, км.ст - развернутая длина станционных путей, км.- число стрелочных переводов всех видов.

Определим приведенную длину участка железной дороги:

Характеристика станций:

Станции ( перегон ) К - У - трехпутный;

Развернутая длина пути - 24 км;

Стрелочных переводов - нет.

Станция У

Развернутая длина пути - 53 км.

Число стрелочных переводов - 168 шт

Станция В

Развернутая длина - 51,5 км

Число стрелочных переводов - 48 шт

Станция ( перегон) В -К

Развернутая длина пути - 28 км

Стрелочных переводов -- нет

Станция К

Развернутая длина пути -33 км

Число стрелочных переводов - 13 шт

Станция Л

Развернутая длина пути - 38,3 км

Число стрелочных переводов - 47 шт

Перегон Л - К

Развернутая длина пути - 28 км

Стрелочных переводов - нет

Станция К

Развернутая длина пути - 43,2 км

Стрелочных переводов - 23 шт

Станция М - Д

Развернутая длина пути - 44,2км

Число стрелочных переводов - 17 шт

Станция С - Б

Развернутая длина пути - 47,2 км

Число стрелочных переводов - 21 шт

Станция З

Развернутая длина пути - 42,8 км

Число стрелочных переводов - 36 шт

Станция ( перегон ) З

Развернутая длина пути - 27,1 км

Число стрелочных переводов -12 шт

Участок К - М

Перегон К - У - трехпутный, перегон У - М - двухпутный, эксплуатационная длина - 118 км

Перегон У- П - однопутный, эксплуатационная длина - 106 км

Развернутая длина станционных путей - 98,4 км

Число стрелочных переводов - 314 шт.

.2 РАСЧЕТНЫЙ И ПЛАНОВЫЙ КОНТИНГЕНТ

Расчетный и плановый контингент на околотке определяется на основании приказа МПС №8Ц от 3.04.97г. В зависимости от грузонапряженности и типа верхнего строения пути выписывается норма расхода рабочей силы.

Среднюю грузонапряженность выбираем из шпалобалластной карты. Она равна 39 млн. т. км. бр. Рельсы типа Р65. Путь - звеньевой.

Норма затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений равна 0,695 чел/км.

Эту норму корректируем с учетом поправочных коэффициентов, которые учитывают местные эксплуатационные факторы.

Норма расхода рабочей силы Нр определяем по формуле:

Нр = Нт* К1* К2 * К3 * К4 *К5 * К6 * К7 *К8* К9, (2)

где Нт - табличная норма рабочей силы

К1 - коэффициент, учитывающий увеличение труда, при

звеньевого пути на железобетонных линиях.

К2 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда,

если кривые участки пути с радиусом 600 м и линии

составляющей более четверти километра.

К3 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда, при наличии мостов и тоннелей длиной 50 и более метров.

К4 - коэффициент, учитывающий интенсивность пригородного движения.

К5 - коэффициент, учитывающий высокоскоростные движения поездов

К6 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на участках, где пропуск засоряющих путь поездов составляет более 30 % графиковых поездов.

К7 - коэффициент, учитывающий участки пути с просроченным и средним ремонтом.

К8 - коэффициент, учитывающий участки пути подверженные постоянным запасом песка

К9 - коэффициент, учитывающий участки пути с рельсами более 12,5 м.

Коэффициенты К1-К8 определяем по Приложению 1 таб. 5к приказу 8 Ц от 03.04.97г, а коэффициент К7 и К9 по указанию МПС.

Определяем поправочные коэффициенты, для этого сравниваем предложенные факторы с факторами для задания. Если факторы совпадают, то коэффициент принимаем по таблице 5, а если не совпадают то коэффициент равен 1.

К1=1.05

К2=1,0

К3=1,0

К4=1,0

К5=1,0

К6=1,0

К7=1,0

К8=1,0

К9=1,05

Подставим полученные данные в формулу:

Нр = 0,695*1,05*1*1*1*1*1*1*1*1,05 = 0,766 чел/км

Контингент монтеров пути для текущего содержания главных путей расчитываем по формуле:

Ргл = Нр*Lр, ( 3 )

где Lр - развернутая длина путей, км

Развернутая длина путей: Lр = 391,4 км

Контингент монтеров пути для содержания главных путей :

Ргл = 0,766*391,4 = 299,8 чел.

.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНТИНГЕНТА МОНТЕРОВ ПУТИ ДЛЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ И ПРОЧИХ СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ

Норма расхода рабочей силы по текущему содержанию приемо-отправочных и прочих станционных путей определяется по таблице №2 в приложении №1 к приказу 8Ц. Эти нормы определяются по зависимости от типа рельсов и материала шпал. Рельсы типа Р65, шпалы деревянные.

По таблице №2 норма расхода рабочей силы: Нр = 0,285 чел/км

Расчетная норма расхода рабочей силы для станционных путей равна:

Нр = Нт*К6*К7*К9, ( 4)

Коэффициенты, К6, К7, К9 учитывают те же факторы, что и соответствующие коэффициенты в формуле 1.

Нр = 0,285*1,0*1,0*1,05 = 0,299 чел/км.

Контингент монтеров пути для содержания приемо-отправочных путей определяем по формуле 3:

Рст = 0,299*98,4 = 29,4 чел.

.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНТИНГЕНТА МОНТЕРОВ ПУТИ ДЛЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

Определение контингента рабочей силы на работы по содержанию стрелочного перевода определяем по таблице №3 приложения 1 приказа №8Ц.

Эти нормы определяются в зависимости от грузонапряженности, типа рельсов и оборудования стрелочного перевода.

Норма расхода рабочей силы:

Нтц = 0,220 чел/ком

Нтн = 0,173 чел/ком

Норма расхода рабочей силы Нт равна расчетной Нр.

Контингент монтеров пути для текущего содержания стрелочных переводов расчитываем по формуле:

Рст = Нр*( N+Nпер*а1*Nподв*а2+Nгл*а3+Nпол*а5+Nгор*а6 ), (5)

где Нр - расчетная норма расхода рабочей силы на содержание централизованного и нецентрализованного стрелочного перевода

А1 - коэффициент учитывающий увеличение затрат на содержание перекрестного стрелочного перевода.

А2 - коэффициент учитывающий увеличение затрат на содержание стрелочного перевода с подвижным или поворотным сердечником.

А3 - коэффициент учитывающий наличие глухого пересечения пути.

А4 - коэффициент учитывающий наличие башмакосбрасывателей.

А5 - коэффициент учитывающий наличие стрелочных переводов пологих марок.

А6 - коэффициент учитывающий увеличение затрат труда на содержание стрелочных переводов расположенных на головной и спускной части сортировочных горок.. Nпер. Nподв, Nгл, Nпол, Nгор, Nб - соответственно количество обыкновенных, перекрестных, глухих пересечений, стрелочных переводов пологих марок, расположенных на головной и спускной части сортировочных горок, башмакосбрасывателей.ц = 236н=78пер=0подв=0гл=0гор=0пол=0

Контингент монтеров пути для текущего содержания стрелочных переводов:

Рц = 0,220*236 = 52 чел

Рн = 0,173*78 = 13,5 чел

,5 человек

,8 + 29,4 + 65,5 = 394,7 человек монтеров пути на дистанцию

.5 ПРИ МАШИНИЗИРОВАННОМ СПОСОБЕ ВЕДЕНИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

В связи с применением путевых машин контингент монтеров пути уменьшается. Применяемые путевые машины используются в пределах дистанции пути. Поэтому размер уменьшения контингента монтеров пути определяется для дистанции пути в целом и распространяется на все подразделения.

Расчетное снижение норм расхода рабочей силы определяется по формуле

Мр = ( 1000/L ) * m, (6)

где L - развернутая длина главных путей или количество стрелочных переводов.- табличное снижение нормы расчёта рабочей силы от применения каждой машины на полигоне 1000 км, главного пути.

Табличное снижение нормы расхода рабочей силы определяется по приложению к ней в зависимости от типа машин и грузонапряженности участка.

Расчетное снижение нормы расхода рабочей силы от применения:

ВПР - 1200 М = (1000/391,4)*2 = 5,1% (13,3%)

ВПРС - 500 М = (100/314)*8 = 25,5% (16%)

Р - 2000 М = (1000/391,4)*1,7 = 4,3% (3,4%)

ПМГ М = (1000/391,4)*1,7 = 4,3% (15,9%)

В скобках выписаны максимально возможные снижения для каждой машины. Если по расчету полученная величина меньше величины снижения в скобках, то применим расчетную величину, а если наоборот, то принимаем значение, полученное в скобках. В данном примере полученные значения по расчету снижения норм расхода для машины ВПРС - 500, Р - 2000 --- превышают максимально возможные снижения, приведенные в скобках, поэтому в дальнейшем расчете для данных машин применяем значения помещенные в скобках. Для машин ВПР - 1200, ПМГ значение в скобках больше расчетной, поэтому принимаем расчетную.

Расчетное снижение нормы для расчёта контингента монтёров пути для содержания всех путеке равно сумме %её снижение для применения машин, которые работают на путях.

На путях работают машины ВПР- 1200, Р-2000, ПМГ :

М р =5,1+3,4+4,3 = 12,8 %

Расчётный контингент монтёров пути для содержания главных и прочих станционных путей равна :

Р рп = ( Р гл +Р по + Р ст ) -( Р гл + Р по + Р ст ) * Мр / 100, (7)

где Ргл- контингент монтёров пути для главных путей

Рпо- контингент монтеров пути для приёмо -отправочных путей

Рст- контингент монтёров пути для прочих станционных путей

Мр - расчётное снижение норм расхода от приминения путевых машин.

Расчётный контингент монтёров пути для содержания главных и прочих станционных путей :

Ррп = ((299,4 + 29,4 ) - ( 299,4 +29,4) *12,8/100 ) = 286,7 человек

Расчётный контингент монтёров пути для содержания стрелочного перевода

Ррс = ( Р сц + Р сцн ) - (Рсц + Р сцн ) * Мр /100, ( 8 )

где Рсц - контингент монтёров пути для централизованных стрелочных переводов

Р снц - контингент монтёров пути для нецентрализованных стрелочных переводов

М р - расчётное снижение норм расхода от применения машин на стелочных переводах :

Расчётный контингент монтёров пути для содержания стрелочного перевода :

Р рс = ( 52 + 13,5 ) - ( 52 + 13,5 ) * ( 16 /100 ) = 55 человек

Общий контингент нашего линейного участка равен :

Р общ = Р рп + Р рс, (9 )

Р общ = 286,7 + 55 =341,7 человек

.6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНОГО КОНТИНГЕНТА МОНТЁРОВ

Рмин = ( Рр *0,85 ) / 1,10 (10)

где 0,85 - коэффициент учитывающий увеличение выработки на 15 %

,10 - коэффициент учитывающий отчисление средств для оплаты за время очередных отпусков и выполнение общественных обязанностей.

Минимальный контингент монтёров пути равен :

Р мин = ( 341,7 * 0,85 ) / 1,10 = 264 человека

Полученный по расёту результат округляем до ближайшего целого числа

Р мин = 264 человека.

Определяем число человек на 1 километр, приведенной длине :

Н = 264 / 489,8 = 0,5

Расчётное число монтёров пути на околотке :ок = 0,5 * 24 = 12,0 человек

Среднее расчётное число монтёров пути на околотке по участку :ок = 264 / 12 = 22 человека

Среднее расчётное число монтёров пути на отделении := 22 / 3 = 7,3 человек

2 РАЗРАБОТАТЬ ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

.1 О ПОРЯДКЕ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

Текущее содержание пути должно обеспечивать исправное состояние всех элементов железнодорожного полотна ( земляного полотна, верхнего строения, искусственных сооружений и путевых обустройств), гарантирующих безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями при наиболее рациональном использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Главной задачей текущего содержания пути должно являться содержание пути в пределах установленных норм и допусков, обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути,предупреждение появления неисправностей, своевременное их устранение и ликвидация причин, которые вызывают неисправности пути и сооружений.

Текущее содержание пути осуществлять непрерывно в течение всего года и на всём протяжении пути, включая и те участки, где проводятся те или иные ремонтные работы.

Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях содержать в соответствии с нормами Правилами технической эксплуатации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ,Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Контроль за системой текущего содержания пути по дистанции пути осуществлять диспетчерами пути, которые работают круглосуточно. Положение о диспетчерском контроле описано в положение № 1.

Установить порядок в организации работ по текущему содержанию пути согласно приложению настоящего приказа.

Порядок организации текущего содержания пути при необходимости будет корректировать в сторону ужесточения норм содержания пути и стрелочных переводов.

При внесении изменений, работники дистанции пути будут ознакомлены за 1 месяц.

Система диспетчерского контроля за состоянием пути и стрелочных переводов направлена обеспечение бесперебойного движения поездов в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Ежедневный контроль за состоянием пути и стрелочных переводов возлагается на диспетчеров пути, которые работают круглосуточно. Кабинет диспетчера пути оснащен телефонами, селекторной связью с дорожными мастерами пути, компьютером для выдачи предупреждений.

Селекторная связь установлена в табельных околотков. Вся информация по работе дистанции пути отражается в суточном анализе работы дистанции пути. Суточный анализ находится у диспетчера пути, куда диспетчер пути заносят планы работ, выполненный объём работ, выданные и отменённые предупреждения,работу машин, дефектоскопных тележек.

Ежедневно дорожные мастера и другие руководители дистанции пути передают заявки на планируемые путевые работы и другие работы на последующий день до 8-00 часов московского времени.

Диспетчер пути передают заявки на планируемые « окна « в отделение дороги по телефону.

Диспетчер пути по заявке руководителя работ выдаёт и отменяет предупреждения.

Ежедневно диспетчером пути ведётся контроль за работой путевой тележки. По заявке мастера цеха дефектоскопии выдаёт предупреждение на работу дефектоскопных тележек. Информацию по проходу дефектоскопных тележек операторы дефектоскопных тележек передают диспетчеру пути.

Диспетчер пути своевременно предупреждает дорожный мастер и начальников участков о проходе путеизмерительного, дефектоскопного вагона, рельсосверлильного поезда, снегоуборочной машины и других машин.

Дорожными мастерами и бригадирами пути согласно норм промеров проводятся промеры пути и стрелочных переводов.

По промерам пути и стрелочных переводов дорожные мастера и бригадиры пути передают данные диспетчеру пути для контроля в журнал промеров пути.

Ежедневно диспетчером пути ведется сбор информации по переборке изостыков, приварке стыкосоеденителей.

Диспетчер пути организовывает работу по выдаче заявок по снегоборьбе, контролирует расстановку техники, проход челноков по перегонам, ведет отчеты дорожных мастеров (ПД) о работе снегоуборочных машин (СМ) и по причинам их простоя.

Ежедневно дорожные мастера передают информацию диспетчеру пути по устранению неисправностей по сплошному осмотру, а также по комиссионному месячному осмотру пути и стрелочных переводов.

Ежедневно диспетчер пути ведет контроль по задержке грузовых и пассажирских поездов. Полученная информация передаётся в технический отдел.

Диспетчер пути ведёт контроль по системе <Толчок>, <человек на пути>, <Внимание снежный занос>. По полученной информации по данным системам диспетчер пути принимает меры и контролирует своевременность их устранения.

Ежедневно контролирует работу обходчиков, их доклады с каждой сигнальной точки.

Старший диспетчер пути постоянно контролирует:

А) своевременность устранения замечаний по комиссионному месячному осмотру;

Б) своевременность, правильность выдачи и отмены предупреждений, правильность выдачи скорости на участках, где необходимо ограничение скорости. Ведёт сверку предупреждений с отделом пути и информационно-вычислительным центром;

В) своевременность устранения замечаний при обнаружении повреждений рельсовых цепей, сбоев кодов ;

Г) своевременность выхода технически на линию на планируемые участки и выполненный объём работ в журнале по работе машин. Старший диспетчер пути контролирует работу диспетчерского аппарата.

Для наведения порядка по своевременному выявлению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и их своевременному устранению установить по дистанции пути единые дни померов пути и стрелочных переводов.

дорожные ( мостовые ) мастера и бригадиры пути проводят единые дни промеров пути и сооружений, стрелочных переводов с 10 по 15 число и с 25 по 30 число каждого месяца с записью в книгах промеров пути и стрелочных переводов ПУ-28, ПУ-29, ПУ-32.

бригадиры пути проводят дополнительно 2 промера самостоятельно до 6 и 20 числа каждого месяца с записью в книгах промеров ПУ-28, ПУ-29.

при проведении промеров пути осматривать сплошь состояние пути, стрелочных переводов, земляного полотна, искусственных сооружений.

о проведенных промерах пути и стрелочных переводов дорожный мастер и бригадир пути докладывают диспетчеру пути в день промеров.

Старшему диспетчеру пути заносить данные о промерах в журнал промеров пути и стрелочных переводов.

дорожным мастерам и бригадирам пути в день промеров пути и стрелочных переводов другими работами не заниматься, кроме неотложных.

при сдаче месячных отчетов в дистанции пути заместителям начальника дистанции пути контролировать у дорожных мастеров и бригадиров пути соответственных дат промеров с намеченными сроками промеров.

ответственность за ведение журнала промеров пути, своевременное занесение данных в журнал, своевременность промеров пути и стрелочных переводов дорожными мастерами и бригадирами пути возлагается на старшего диспетчера дистанции пути и инженера по текущему содержанию.

.2 ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА КАЧЕСТВОМ РЕМОНТА ПУТИ ПО ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Для повседневного наблюдения за состоянием пути и стрелочных переводов, предупреждения появления неисправностей, своевременное устранение обнаруженных неисправностей на участках, где были проведены капитальные работы ( капитальный ремонт пути, средний ремонт, подъёмочный ремонт пути, смена стрелочных переводов, смена рельсов ) на период до сдачи работниками Путевой машиныой Станции участков капитальных работ дорожные мастера дистанции пути закрепляютсяза участниками капитальных работ ( указать конкретно Ф. И. О. и участок )

Технический надзор за качеством ремонта пути и безопасного пропуска поездов в период «окна» и обкатки пути осуществляет заместитель начальника дистанции пути по капитальным работам, дорожный мастер и бригадир пути согласно приказу на капитальный ремонт.

Перед открытием движения поездов после «окна « дорожные мастера дистанции пути и Путевой Машиной Станции проводят совместную проверку состояния пути с занесением результатов в книгу промеров ПУ-28 и ПУ -29 ( согласно п.1 ).

После пропуска не менее двух поездов, после открытия перегона для движения поездов руководитель за техническим надзором по качеству ремонта пути и безопасного пропуска поездов дистанции пути докладывает поездному диспетчеру о фактическом состоянии пути и устанавливает допускаемую скорость по обкатке пути.

При приёмке отремонтированных участков пути соблюдать основные требования и составлять основную документацию для приёмки отремонтированного пути согласно ТУ № ЦПТ /51 от 28.06.97 г.

Инженеру - технологу дистанции пути составлять графики производства работ для каждого вида путевых работ.

График производства работ является непосредственным руководством при выполнении путевых работ и делать анализ по выявленным недостатком.

Дорожные мастера дистанции пути проводят на участках капитальных работ промера пути не реже двух раз в неделю, бригадиры пути проводят промеры пути не реже трех раз в неделю. Результаты промеров пути и стрелочных переводов записывают в книгу промеров ПУ -28, ПУ - 29 дорожного мастера ( ПМС,ПЧ ).

Обнаруженные неисправности должны своевременно устранены с отметкой в книге промеров.

Для своевременного выявления дефектных рельсов по износу, предоставление ведомостей износа рельс в кривых участках пути на вагон - путеизмеритель, внесение изменений по боковому и вертикальному износа рельс в рельсовую книгу ПУ-2 и книгу дефектных рельс ПУ-2а необходимо проводить промеры пути по вертикальному и боковому износу рельсов в кривых участков пути 2 раза в год в ходе весеннего и осеннего осмотров пути

В кривых участках малого радиуса 650 и менее промер вертикального и бокового износа рельсов проводить в первую неделю каждого квартала.

Изменения по боковому и вертикальному износу в кривых участков в книгу ПУ -2 и ПУ-2а на околотках вносят распределители работ околотков и предоставляют для проверки в технический отдел дистанции пути для внесений в книги ПУ-2, ПУ-2а технического отдела.

Для улучшения работы, совершенствования контроля использования дефектоскопных средств руководителями дистанции пути, инженером по текущему содержанию пути, диспетчером пути установлен ежедневный контроль за работой дефектоскопных средств и своевременной замене остродефектных рельсов.

Мастеру цеха дефектоскопии ежедневно контролировать выполнение качественной проверки рельсов дефектоскопными средствами с выездом на линию, а также контролировать выполнение графика работы дефектоскопных средств операторами дефектоскопных тележек.

Дорожным мастерам и бригадирам пути ежедневно перед выходом на проверяемый участок проводить инструктаж по технике безопасности бригаде дефектоскопной тележки, с обязательной росписью в журнале ТНУ-19.

Сопровождение и ограждение дефектоскопных средств возлагается на дорожного мастера или бригадира пути с обязательной росписью в журнале оператора.

Без сопровождения и ограждения дефектоскопных тележек дорожными мастерами или бригадирами пути работа дефектоскопных тележек запрещается !

Обязать всех дорожных мастеров ежедневно передавать диспетчеру пути фамилии и количество выделенных сигналистов для ограждения дефектоскопных средств, фактическое время работы и сопровождение не ниже чем дорожный мастер или бригадир пути или с правом замищения бригадира пути. При себе иметь штангенциркуль для замера дефектов, контролировать работу дефектоскопов и в случае невыхода их на работу, докладывать руководителям дистанции пути.

Мастеру дефектоскопии ежемесячно делать выписку из графика прохода дефектоскопных средств и выдавать на руки дорожным мастерам.

Диспетчеру пути ежедневно сообщать дорожным мастерам или бригадирам пути о работе дефектоскопных тележек ( километры, номер тележки, фамилию оператора ).

Контактирующую жидкость для работы дефектоскопных средств в зимнее время получать лично операторам дефектоскопных тележек.

Всем операторам выдавать предупреждения на работу тележек через мастера дефектоскопии с конкретным указанием времени без учета прибытия к месту работы, убедившись утром следующего дня о выдаче предупреждения на предстоящую работу у дежурного по станции, диспетчера пути или мастера цеха дефектоскспии, а по окончании работ докладывать мастеру цеха дефектоскопии или диспетчеру пути о проведенной работе, фактическое время работы фамилию сопровождающего.

Дорожным мастерам и бригадирам пути при работе дефектоскопных средств по станции оформлять записи в журнале ДУ-46 с конкретным указанием времени работы дефектоскопной тележки и сообщить ДСП по какому пути они работают, а по окончании работы также делается запись в журнал ДУ-46.

При поломке дефектоскопа на перегоне и при невозможности устранить её на месте сообщить мастеру цеха дефектоскопии в этот же день или утром следующего дня доставить в цех для ремонта.

Мастеру цеха дефектоскопии 2 раза в год организовывать сплошную проверку покилометрового запаса рельс дефектоскопными средствами при весеннем и осеннем генеральных осмотрах пути с отметкой даты проверки, номера дефектоскопной тележки в присутствии дорожного мастера или бригадира пути, а также по мере обновления покилометрового запаса в недельный срок.

Дорожные мастера и бригадиры пути при прохождении дефектоскопных тележек на околотке несут ответственность за их сохранность.

2.3 ПЕРЕЧЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА ОКОЛОТКАХ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Журнал по проработке приказов, телеграмм связанных с безопасностью движения поездов.

Журнал по проработке приказов, телеграмм по охране труда.

Журнал по проведению всех инструктажей по охране труда.

Журнал по целевому инструктажу.

Журнал трёхступенчатого контроля по 1 и 2 ступени.

План и учет выполнения работ по текущему содержанию пути ПУ-74.

Рабочие журналы по плану и выполнению работ на околотке.

Журнал учёта температурного режима рельсовых плетей.

Журнал по наблюдениям за состоянием бесстыкового пути по маячным шпалам на месте примыкания дерева и железобетона.

Рельсовая книга ПУ-2.

Журнал учета дефектных рельс, лежащих в главных и приемоотправочных путях ПУ-2а.

Книга учета шпал, лежащих в пути ПУ-5.

Ведомость учета рельсов, снятых с главных путей по изломам, пороках и повреждениям ПУ-4.

Книга учета стрелочных переводов, глухих пересечений, лежащих в пути ПУ-6.

Ведомость учета пучиннистых мест на главных путях ПУ-10.

Книга инструмента строгого учета ПУ-80а.

Журнал обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений ПУ-30.

Журнал проведения технических занятий.

Книга записей результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений ПУ-29.

Книга записей результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна ПУ-28.

Папка актов весеннего и осеннего осмотров пути.

Папка актов сплошного осмотра пути.

Папка документации по текущему содержанию пути.

Папка приказов начальника дистанции пути.

Выписка проверки состояния пути ЦРБ.

График рабочего прохода ПС.

.4 ХРАНЕНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ ИНСТРУМЕНТА СТРОГОГО УЧЕТА ПО ДИСТАНЦИИ ПУТИ

К инструменту строгого учета относятся:

костыльные ломы,

лапы,

путевые гаечные ключи,

путевые торцовые и шурупные ключи.

На инструмент строго учета в техническом отделе дистанции пути, а также на околотках заведены книги, куда заносятся отдельно по каждому виду и порядковому номеру инструмента строгого учета как при получении, так и при его сдаче. На инструмент строгого учета ставится клеймо, например: 10 - 1 - 2 - 16 ( 10 - номер дистанции, 1 - номер околотка, 2 - номер отделения, 16 - порядковый номер инструмента ).

Инструмент строго учета хранится в специальных шкафах под замком.

В шкафу имеется опись всего инструмента строго учета. При выдаче в журнале записывается номер инструмента, кому выдано, роспись получившего инструмент. При сдаче инструмента строго учета выполняется аналогичная операция.

В случае пропажи, потери или из стоя инструмента строго учета составляется акт с указанием фамилии, имени, отчества работника, утерявшего инструмент, название инструмента, его номер, обстоятельства, при которых был утерян или сломан инструмент строго учета. Дорожный мастер предоставляет акт в дистанцию пути.

В книге записи инструмента, напротив соответствующего номера делается отметка о пропаже инструмента. Хранение и учет инструмента строго учета проверяется руководством дистанции пути 2 раза в год.

Перечень неисправностей пути, которые служат основанием для закрытия перегона согласно приказа 1/Н от 03.01.1996г.

Разрыв рельсовых стыков более 40 мм.

Излом накладок, срез и выпадание из болтовых отверстий.

Излом рельсов.

Загромождение пути разволившимся грузом, падение деревьев, скальные обвалы.

Деформация форм металлических пролетных строений мостов.

Размыв земляного полотна, балластного слоя.

Выброс пути.

Уширение рельсовой колеи более 1548 мм.

Сужение рельсовой колеи менее 1512 мм.

.5 ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, КОТОРЫЕ СЛУЖАТ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ СОГЛАСНО ПРИКАЗА

/Н ОТ 3.01.1996Г

Резкие просадки.

Боковые и вертикальные толчки.

Углы в плане.

Обнаружения остро дефектных рельсов.

При личном обнаружении неисправностей начальником дистанции пути, заместителями начальника дистанции пути, начальниками участков, дорожными мастерами или при получении информации от машинистов локомотивов по системе < Толчок > необходимо выдавать предупреждение об ограничении скорости движения поездов и организовывать устранение неисправности. После окончания работ предупреждение отменить. При невозможности устранения неисправности выдается скорость движения поездов не более 25 км/час (в темное время суток) до натурной проверке пути в светлое время суток.

На дистанции пути должен существовать неснижаемый запас путевых материалов и инструмента и определён порядок и место хранения конкретно:

4 накладки

8 струбцин

путевой ключ

путевая лапа

путевой молоток

Для усиления контроля за состоянием безопасности движения поездов, контроля ведения технической документации на околотках, контроля за технологией производства работ, правильности ограждения места производства работ еженедельно каждую среду месяца командный состав дистанции пути проводит День безопасности движения поездов.

Инженерно-технические работники дистанции пути проводят День безопасности движения поездов каждую вторую среду месяца.

При проведении Дней безопасности движения поездов по дистанции пути командный состав и инженерно-технические работники выезжают на околоток согласно плана закрепления и проверяют ведение технической документации.

В каждом проверенном журнале проверяющий расписывается, ставит дату проверки, указывает замечания по ведению документа и срок устранения замечания.

Также проверяется состояние табельных кладовых. Ведется проверка своевременного устранения замечаний по комиссионному месячному осмотру пути и стрелочных переводов, проверка правильности ограждения места производства работ, правильность записи в журнале ДУ-46 у дежурной по станции, соблюдение трудовой и технологической дисциплины, работу дефектоскопных средств.

Все замечания оформляются актом. За устранением замечаний контроль ведет технический отдел.

В день по безопасности движения поездов также проверяется состояние переездов. Замечания по переезду записываются в книгу проверок комсоставом. Книга находится на переезде.

3 ОТЧЕТ О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА НА 2001 Г

Эксплутационная длина (общ.) - 229,1 км.

(в два пути ) - 133,0 км.

Развёрнутая длина главных путей - 391,4 км.

Развёрнутая длина приёмо -отправочных путей - 52,6 км.

Развёрнутая длина станционных и специальных путей - 98,4 км.

Протяжённость прямых участков - 331,3 км.

Водоотводные и укрепительные сооружения.

Общее количество.

Кюветы - 15,3 км.

Нагорные каналы - 1,6 км.

Водоотводные канавы - 62,7 км.

Дренажи и прорези - нет

Контр-банкеты - нет

Протевопучинные подушки - нет

Балластный слой.

Щебень ( общая протяжённость ) -62,9 км.

Асбест (общая протяжённость ) - 328,4 км.

Песок ( общая протяжённость ) - нет

Итого забалластировано - 391,3 км.

Протяжённость с загрязнённости более 20% - 0,1 км.

Рельсы.

Тип рельсов Р-75 - 92,7 км.

Протяжённость бесстыкового пути -92,7 км.

Протяжённость звеньевого пути ( 25 м. ) -нет

Тип рельсов Р-65 - 298,7 км.

Протяжённость бесстыкового пути - 188,1 км.

Протяжённость звеньевого пути (25 м.) - 239,7 км.

Протяжённость закалённых рельсов -290,4 км.

Протяжённость рельсов с приведённым износом более 9 мм. -298,7 км.

Протяжённость рельсов с приведённым износом более 10 мм. -0,1 км.

Шпалы.

Всего пропитанных антисептиками - 307,5 км.

Всего железобетонных 1-го срока службы - 148,4 км.

Количество негодных шпал : на главных путях - 35 тыс.шт.

На прочих путях - 14,40тыс. шт.

Стрелочные переводы.

Общее количество - 314 шт.

Централизованных - 236 шт.

Нецентрализованных - 78 шт.

Искусственные сооружения.

Общее число сооружений - 5 шт.

Полная длина - 160 м.

С длиной менее 25 м. - нет

С длиной 25 м.- 100 м. - нет

Трубы и лотки.

Общее число труб - 56 шт.

Общее число лотков - 4 шт.

Общая длина - 32 м.

Переезды.

Общее число - 19 шт.

Охраняемых - 5 шт.

Здания.

Здания мастерских - 1

Пункты обогрева монтёров пути - 11

Околотковые гаражи - 9

Прочие - 22

Таблица 3.1 Оснащение машинами и механизмами

Машины, механизмы и оборудованиеСтепень механизацииПДБПДПЧУПЧКПЧПутевые механизмы Электрошпалоподбойки Рельсорезный станок Сверлийный станок Электрошлифовальный МРШ Эл. гаечный ключ ЭК-1 Шуруповерт ШВ Эл. дрель по дереву Разгонщик РН-03 Гидравлический домкрат Гидрорихтовщики (компл.) Бензопила «Дружба» Гидравлический прибор для разрядки t напряжений в плетях Станок для шлифовки крестовин Электростанция АБ-2 Электростанция АБ-4 Кабельная арматура (компл.) Кабель КРПТ Электросварочный аппарат САГ Сварочный трансформатор Передвижная электростанция на тракторе Бензорез Преобразователь фаз Транспортные средства Дрезина ДКГУ, МПТ Прицеп УП Путевая летучка ГАЗ-66 Автосамосвал Бортовой автомобиль Автобензовоз Автокран 10 тонн - 1 1 1 - 1 1 1 4 1 - - 1 1 - 1 50 - - - - 1 - - - - - - - - 10 1 1 2 1 1 1 1 2 1 - - 1 - 1 1 100 - - - - 1 - - 1 - - - - - 5 1 1 2 1 1 1 1 5 1 1 1 - 1 1 1 50 - - - - 1 - - - 1 1 - - - 5 1 1 1 1 1 1 1 5 1 1 1 - 1 1 1 100 - - - - 2 - - 1 - - - - - 5 1 1 1 1 1 1 1 10 1 2 2 2 1 1 2 100 3 3 1 2 2 1 1 2 2 2 1 1 1Автомашина легковая Автобус Ассенизационная машина Путеремонтная летучка ПРЛ Козловой кран 10 тонн Эсковатор ЮМЗ Бульдозер Однорельсовая тележка Портальный кран Накаточные средства Путеизмерительная тележка Дефектоскопы Термометр для измерения t рельсов Оптический прибор ПРП Радиостанция (компл.) Ампер-вольтметр Преобразователь тока Измеритель сопротивления балласта Теодолит Нивелир Штангенциркуль «Путеец» Прибор для измерения износа рельсов Шаблон ЦУП КОР Тележка для измерения волнообраз-ного износа рельсов- - - - - - - 2 2 - - 1 1 1 - 1 - - - 1 1 1 1 - -- - - - - - - - - 1 - по 1 1 1 1 1 - - - 1 1 1 1 -- - - - - - - 2 2 - 1 расчету 1 1 1 1 1 1 - 1 1 1 1 1 -- - - - - - - 2 2 - - 1 1 1 - - - - - - - 1 1 - -1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 5 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 -

4 ПЛАН ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Оздоровительные работы пути необходимы для более безопасного и безперебойного движения поездов.

К оздоровительным работам относят все виды ремонта и текущее содержание.

Усиленный капитальный ремонт пути при пропущенном тоннаже 600-700 млн. т. бр. -19,9 км. ( 2370-2398, 2379-2378 )

Капитальный ремонт пути - 3 км. на новых материалах ( Л - Б ).

Усиленный средний ремонт пути - 8 км. (2380 -2386 ч/п ).

Средний ремонт пути - 7 км.(2376 -2369 н/п ).

Подъёмочный ремонт ( назначается при пропущенном тоннаже 150-200 млн.т. км. бр ) необходимо сделать -50 км.

Планово - предупредительный ремонт пути назначается при пропущенном тоннаже 50-70 млн.т. км. бр )-30 км.

Смена стрелочных переводов необходимо заменить 13 комплектов.

Смена новых рельс 2 км.

Смена с/годных рельс 0,6 км.

Смена стрелочных переводов с/г -5 комплектов.

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ МАШИНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ

.1 ВЫБОР ТИПА И ФОРМИРОВАНИЕ КОМПЛЕКТА ПУТЕВЫХ МАШИН

Основой проектных разработок по выполнению ППР с использованием « цепочки « тяжёлых путевых машин является приказ МПС РФ № 27 от 27.07.1987. « Об организации на железных дорогах машинизированного содержания пути «. Это решение в дальнейшем получило развитие в нормативных материалах ( 1,13) и других указаниях ИПС ( 9,2 ).

Результаты теории и практики показывают, что неисправности пути появляется достаточно часто, поэтому работы механизированным бригадами проводятся на локально выборочных участках в два - три кольца за сезон. Всё это предопределяет необходимость машинизации текущего содержания на всём протяжении участков пути. Вместе с тем, выбор и формирование комплекта ПЧ обусловлен конкретными условиями эксплуатации пути, его техническим, а также тем, какую машину в зависимости от объёмов работ и стоимости машиносмен выгодно принять.

При определении и сравнении стоимости ( минимальных затрат ) по машинизации путевых работ можно использовать методику изложенную в (2), нормативные документы, либо разработать местные калькуляции по фактическим ценам на материалы и необходимые расходы.

Окончательно, комплект «цепочки», машин выбирают на основе выше изложенного в сочетании, учитывающий расход рабочей силы на содержание 1 км пути машинизированным способом.

Цх = Цэ * 3? (Вх2 / Вх2); ( 11 )

где Цх - искомая цена машины или стоимость её машиностоимости, либо трудозатраты на ремонт, руб ;

Цэ - цена эталона

Вх2- вес машины, для которой определяется стоимость,т ;

Вх2- вес эталона, т.

Для определения стоимости машины по формуле ( 11 ) сопоставляют машины близкие по конструкции основного оборудования.

Согласно стратегии развития путевого хозяйства, на участках Южно - Уральской железной дороги созданы и использовались технологические комплексы.

г : ЗУБ системы Балашенко + ПМГ +Х-Р + ВПР -1200 + Р 2000 (ПРБ ) + заправка пути машиной ВПО -3000 + сварочные агрегаты + ДГК/У ;

г : ЗБ + ЗУБ + РО -И + СМ -2 + Х -Д + ВПР -1200 ( 3шт ) + ЗМ (заправочная машина ) + Р-2000 ( ПРБ ) + сварочный агрегат + ДГК/У ;

г : ЗБ + ЭЛБ + Х-Д +ВПО-3000 +ВПР _1200 ( 3 шт ) +ЗМ +ПРБ +ДГК/У со сварочным агрегатом + ДМ

Проектируемые в дипломном проекте « цепочки « сформированы с учётом состава машинизированных комплексов для плановых видов ремонта пути.

Главные пути ( перегон ) :

СМ-2 + МСШ +МШЭ + МДК + ВПР + Р -2000 (ПРБ ) + БУМ + УББМ + ЩОМ + ДСП + МНК + ДГК/У ( МПТ ) ;

станционные пути, звеньевая конструкция :

РОМ + МСШ + МШЭ +МДК ( ПМГ ) + Х-Д + ВПРС + Х-Д + БУМ +Р -2000 ( ПРБ ) + УБРМ ( УМ -М ) +МЗУ +МПТ ( ДГК/У)

5.2 СОСТАВ И ОБЪЁМЫ МАШИНИЗАЦИИ ПУТЕВЫХ РАБОТ

Планово - предупредительные работы по выправке рельсовых нитей в профиле и плане имеют наибольший ( до 45 % ) удельный вес по затратам на текущее содержание пути состав основных работ и их объёмы определяют по и определяют в основном периодичность провидения профилактических выпровочно - рихтовочных работ.

Состав основных работ и их объёмы определяют по известному выражению :

Ис.п = Вп*Ки * Кд.р.п.*Кб* к2 *Л * Кvп 8 * Ку.п.* Гр.г.* tc/ tr (12 )

где Ис.п.- объём работ по подбивке шпал за сезон, шпал/ км пути ;

Вп. - удельное протяжение пути, подлежащего выправки подбивкой шпал после прохода 1 млн. т. бр. Шп/км ;

К v.п - коэффициент, учитывающий влияние скорости движения на накопление остаточных деформаций в пути ;

Кд.р.п. - коэффициент, учитывающий влияние длины рельсов на накопление остаточных деформаций в пути ;

Л n = 0,059*Рс.н.о. - коэффициент,учитывающий влияние средневзвешанной нагрузки на ось на накопление остаточных деформаций ;

Р с.н.о. - средневзвешанная нагрузка на ось те;

К у.п. - коэффициент, учитывающий влияние интенсивности загрязнения балластной призмы на накопление остаточных деформаций ;

К ш. - коэффициент, учитывающий влияние эпюры шпал ;

К2 - коэффициент, учитывающий влияние плана линии на накопление остаточных деформации в пути.

Используя формулу (10) можно применить методику (7) по предварительным расчётам объёмы работ на каждом километре по направлениям грузонапряжённостью составляют :

Таблица 5.2

Наименование работГрузонапряженность млн. т.км.бр/кмТср=37,4Тмак=66,5Т=24,0Выправка пути, км Рихтовка, км Перешивка, концов шпал Регулировка зазоров, м0,86-1,2 1,6-3,2 536-974 456-8330,92-1,45 1,71-3,85 645-1171 549-10020,56-0,89 1,05-2,37 396-719 337-615

Другие работы при грузонапряжённости Т > 15 млн. т. км. бр/км в год выполняются в следующих объёмах : содержание балластной призмы Vб =2000 м/км, очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута ( машина РОМ ), добивка костылей ( МДК ) подтягиванием гаек клемных болтов ( ПМГ ) -2000 ш/км.

Широкий полигон ППР текущего содержания пути машинизированным способом предопределяет сокращение расхода рабочей силы и выбор форм организации административного деления на дистанции

.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА МАШИН ВПР

Ведущей машиной в технологическом комплексе машинизации текущего содержания пути является выправочно - подбивочно - рихтовочная машина типа ВПР. Определим количество машин по формуле :

=7

М =а*Nшп/П(tо-tрс)*Т*П*Кi (13)=1

где а =391,4 км - развёрнутая длина главных путей на дистанции ;шп = 1861 шп/км - среднее количество шпал на 1 км с учетом 13,3 % кривых участков пути ;

П = 1200 - часовая техническая производительность машины ВПР, шп/км ;о = 4,0 - принятая продолжительность технологического «окна», в час;

Потеря времени « окна » на проезд машины к месту работы и обратно и на провидение её в рабочее и транспортное положение определяется :

рс = lпер / 2* V хп ( 14 )рс = 10 /2*50 = 0,1 час

Здесь L пер =10 км -перегона ( расчётный участок работ машинного протяжённость лимитирующего комплекса в « окно » ;хп = 50 - скорость движения ВПР, км/ч ;i = коэффициенты, учитывающие конструкцию пути и условия его эксплуатации ;

Т р = 105 принятие количество рабочих дней в сезон ;

Исходя из выполненных ранее расчётов, научно - исследовательных работ ( отчётов ) и практически использования ВПР машин принимаем следующие значения коэффициентов которые учитывают соответствующие условия :

К 1 = 1,2 - пропуск поездов по соседнему пути ;

К 2 = 0,97 - потери рабочих дней из-за погодных условий ;

К 3 = 0,97 - непредвиденная отмена « окон » ;

К 4 = 0,90 - простой машины в плановом ремонте ;

К 5 = 0,789 - коэффициент технической готовности машины ;

К 6 = 0,97 - для рельс Р65 и Р75 ;

К 7 = 1 - асбестовый балласт ;

К 8 = 0,97 - балласт щебёночный ;

I = 7 I = 8

П = 0,789 ( асбест ) ; П = 0,765 ( щебень )= 1 I = 1

Подставляя известные значения получим потребное количество машин:

М = 391,4 * 1861 / 1200 * ( 4- 0,10 ) * 105 * 0,765 = 1,9 шт.

Для работы на дистанции при условии, что путь уложен на щебёночном балласте.

Результаты расчётов показывают целесообразность формирования двух технологических комплексов для машинизации ППР текущего содержания пути с железобетонными шпалами включая в комплекс машину ПМГ, при деревянных - МДК.

.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ «ОКНА »

Продолжительность « окна » для исходных условий определяем по формуле :

опт = t рс + ? (а * С 4 *М * Т 2 пер) / (v х * А * Сп4), (15)

где t рс = 0,1 час - время на развёртывание и свёртывание работ ( проход машин );

а - протяжённость участка, подлежащего выправке ( всего 391,4 км ).

Период однопутного графика движения поездов ( один путь закрыт для выправки ) в час определяем по формуле :

Т пер =2* L пер / Vх + 2* ч (16)

Т пер = 2* 10 / 80 + 2* 5/ 60 = 0,42 ч

где ч = 5 мин - станционный поездной интервал ;х = 80 км/ч - принятая усреднённая скорость движения поездов по перегону.

Количество поездов, проходящих в сутки при Тr = 37,4 млн. т. км/км в год определяем :

= Тr *106 / 365 * Q, (17)= 37,4 * 106 / 365 * 3000 = 34 пары/сутки.

Тогда средний интервал i между поездами будет равен :ср = 1440/ 68* 60 = 0,353 час.

Параметр А формулы определяется :

А = ( Т пер - i ср ) * ( 1+ Т пер -i ср / iср - J ) = ( 0,42* 0,353 ) ( 1+ 0,42-0,53/ 0,352 - 0,13 ) = 0,067 * ( 1 + 0,300 ) = 0,087

Здесь J = 0,13 - минимальный интервал между поездами, час.

Стоимость одного часа задержки графиковых поездов в расчётных единицах определяется империческим зависимостям :

Для электровозной тяги

С п4 = 14 руб. 19 коп.

Для тепловозной тяги

С п4 = 17 руб. 73 коп.

В настоящее время при Q = 3000 т. полученные результаты не соответствуют современному масштабу цен и, вероятнее всего, зависимости должны быть пересмотрены. Поэтому значения С п4э и С п4т примем в условных единицах исходя из того, что С 4 -стоимость часа работы ВПР машины ( по калькуляции стоимости машино-смены за 4 квартал 1997 г. Челябинской дистанции пути ) составила С 4 = 191 руб. Поставляя численные в данные получим :

Здесь m = 1 ВПР в комплекте ( цепочке ) машин.

Для проектирования технологического процесса исходя из местных условий принимаем наиболее распространённую величину « окна » tо = 4,0 часа и полигон работы для двух машинных комплексов.=8,0 - 10,0 км который разбиваем на два участка.

За основу разработки рабочего технологического процесса возмём расследуемый ЦП МПС ( для опытного применения ) технологический процесс № 1 планово-предупредительных работ по содержанию звеньевого пути на деревянных шпалах машинизированным способом.

.5 РАСЧЁТ КОЛИЧЕСТВА ПОТРЕБНЫХ « ОКОН »

Число « окон » для выполнения необходимого объёма ППР на дистанции определяем :

о = a *N шп /( t о * t рс )*П*М (18)о = 391,4* 1861 / ( 4- 0,1) *1200*2 =77 « окна »

Периодичность предоставления « окон » будет :

= Т р /n о (19)= 105/77 =1,36

Это значит, что каждые два дня один раз предоставляется «окна » в течение 164 дней. Поскольку рабочих дней в сезоне Т р = 105 в календарном графике необходимо предусмотреть 59 дней ежедневного предоставления « окон » с тем, чтобы выполнить на дистанции весь объём ППР, т.е. выправить 391,4 км.

Фронт работ в « окно » должен составлять не менее

фр = L / n о (20)фр = 391,4 / 77 = 5,0 км.

Для выполнения полного объёма летне - путевых работ в соответствии с расчётами в проекте принято два участка. За 4-х часовое « окно » ВПР -02, имея техническую производительность по подбивке 1200 - 1400 шпал в час или 638 - 700 пог. м может выправить 2550 - 2800 метров пути.

Принимая коэффициент технического использования К т.и = 0,95 два технических комплекса обеспечивают выполнение основных работ в « окно » на протяжении 4800 - 5300 м. При этом с применением машин должно быть обеспечено снижение расчётного контингента монтёров пути при производстве работ текущего содержания.

.6 РАСЧЁТ КОНТИНГЕНТА МОНТЁРОВ ПУТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ « ЦЕПОЧКИ » МАШИН

МЕТОДИКА РАСЧЁТА

При применении на текущем содержании пути технологического

комплекса путевых машин контингент монтёров пути ( Р ) снижается. Величина снижения численности монтёров пути определяется :

Р с = E С * В r ; (21)

где С - норматив снижения численности, чел.-год на 1 км развёрнутой длины пути ( 1 стр. пер. ).

В т - нормативный годовой объём работ, выполняемой группой машин одного типа, измеряемый в км или количестве стрелочных переводов.

Затраты ручного труда, отнесённые к годовой норме рабочего времени, на виды работ, выполняемые путевыми машинами.

С = затраты ручного труда на 1 км * 1,12 / 252, (22)

где 1,12 - коэффициент, учитывающий времени предоставления очередных отпусков и выполнения гособязанностей ;

- среднее количество рабочих дней в году.

Годовые нормированные объёмы работ определяют по формуле :

В т = В т* N * К о * К к, (23)

где В т - техническая выработка машин в 3-х часовые « окна » ;- расчётное количество « окно » для машины в год ;

К о - поправочные коэффициенты, учитывающие продолжительность « окон ».

К к - коэффициент, учитывающий конструкцию пути : бесстыковой -1,0, звеньевой с длиной рельсов 25 м - 0,96,с длиной рельсов 12,5 - 0,93.

Расчёт снижения численности монтёров пути при машинизации текущего содержания.

Исходные данные: технологические комплексы для работы на перегонах и станциях, а также на стрелочных переводах формируются из перечня машин.

Плановое количество «окон» за сезон в соответствии организации, выполнения годового объёма работ определены расчётом для выполнения годового объёма работ Nо = 77 « окна ».

Техническая выработка машин « В т » дана для « окна » продолжительного 3 часа на бесстыковом пути причём не на все имеющиеся на сегодня в эксплуатации путевые машины. Поэтому нормативную велечину этой выработки причём по усреднённому значению для путей В тп = 2,31 ; для стрелочных переводов В т.сп = 3,66. эти значения численности монтёров пути предопределяет и то обстоятельство, что годовой нормированный объём работ для каждой путевой машины определяется не числом неисправностей рельсовой колеи, а в зависимости от конструкции пути и продолжительности « окна ».

Тогда на звеньевом пути выработка путевых машин при t о = 4,0 будет равна:

Вr =2,31 * 77 * 1,4 * 0,96 = 231,9 км.

Здесь К о = 1,4 - коэффициент,учитывающий продолжительность « окна » равную 240 мин.

К к = 0,96 - коэффициент, учитывающий конструкцию звеньевого пути при рельсах длиной 25 м.

Выработка для комплекта машин, работающих на станционных путях и выправке стрелочных переводов с ведущей машиной ВПРС:

В т = 3,66 * 172 * 1,0 * 1,0 = 630 стр. перев.

Здесь исходя из продолжительности « окна » t о =3 часа их потребности на годовой объём работ составит n о = 314 / 1,83 =172 « окон ».

В этом случае К о = К к = 1,0

Снижение численности монтёров пути определяется произведением нормированного годового объёма работ каждой путевой машины ( в технологической цепочке фактический объём работ у каждой машины разный ) на нормативы.

В дипломном проекте предусмотрено использование в технологии производства работ машинизированным способом всех типов машин, тогда при среднем показателе численности монтёров пути будет :

Р1 = 231,9 * 0,22 ( ВПР ) + 239,1 * 0,08 ( БУМ ) + 231,9 * 0,08 ( ПБ ) + 231,9 *0,05 ( Р-2000 или ПРБ ) + 239,1 * 0,02 ( РОМ ) +239,1 * 0,01 ( МДК ) + 239,1 / 2 * 0,24 МНК ) + 239,1 * 0,0048 * 1,5 = 52,6 +19,9 +19,1 + 11,9 + 4,78 + 2,4 + 28,7 + 1,7 = 140,28 чел.

Для ведущей машины ВПРС

Р2 = 630 * 0,02 + 200,3 / 2,0 * 0,19 ( ПМГ ) + 200,3 * 0,02 ( РОМ ) + 630 * 0,02( РОМ ) + 100,15 * 0,01 ( МДК ) + 200,3 * 0,0058 = 12,6 + 19,03 + 4,01 + 12,6 + 1,00 + 1,17 = 50,41 чел.

ИТОГО : Р = Р1+ Р2 = 140,28 + 50,41 = 190,69чел = 190,7 чел.

,7 - 190,7 + 204 человека м/пути

Это составляет 48 %.

6 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ МАШИНИЗАЦИИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

.1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ БЕССТЫКОВОГО УЧАСТКА ПУТИ

При разработке технологического процесса планово-предупредительных работ по текущему содержанию бесстыкового пути на железобетонных шпалах с применением ведущей машины ВПР и других в « цепочке » путевых машин в соответствии принят следующий состав и объём работ на 1 км пути ( фронт 2,5 км, продолжительность « окна » 4 часа ):

удаление засорителей из под подошвы рельсов машиной ПБИ -1000 м.нити ;

прогрохотка балласта ( щебень смешан с асбестом ) в шпальных ящиках в местах выплесков машиноц ЩОМ - 100 м.пути ;

замена дефектных подрельсовых прокладок с использованием средств малой механизации и ПМГ -180 шт,

закладных болтов - 20 шт,

клемных болтов -25 шт,

клемм - 10 шт,

изолирующих втулок - 50 шт,

пружинных шайб - 40 шт,

подкладок 10 шт,

регулировка ширины колеи - 200 концов шпал ;

подкрепление гаек клемных и закладных болтов машиной

ПМГ 15000 шт,

одиночная смена шпал - 6 шп,

изъятие регулировочных прокладок - 250 концов шпал,

выправка пути подбивкой шпал,

рихтовка,

уплотнение балласта и шпал машиной ВПР - 02 - 1861 шт. шпал,

рихтовка пути ВПР или Р, либо ПРБ - 1000 м ( выработка в «окно» составляет 2500 м. ),

смена дефектных деталей изолирующего стыка - 2 стыка нити,

приварка рельсовых соединителей МПТ - 10 шт,

оправка балластной призмы 2500 м пути.

стыковых болтов - 10 шт,

График производства работ по текущему содержанию бесстыкового пути с « цепочкой » машин на участке протяжением 1500 м ( 1200 шпал ) приведен на рис. 6.1.

.2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ ЗВЕНЬЕВОГО ПУТИ

При разработке технологического процесса по машинизации текущего содержания участка звеньевого пути с деревянными шпалами ( рис. 6.2 ) принят следующий состав и объём работ на 1 км. пути :

удаление засорителей из подошвы рельсов машиной РОМ и

очистка поверхности СМ -2 - 1000 м пути, регулировка

стыковых зазоров с поправкой шпал по эпюре,

400 м пути с применением гидравлических разгонщиков и

МШЭ,

очистка балласта в местах выплесков машиной МВС - 120 м,

смена дефектных деталей изолирующего стыка -2 стыка нити,

одиночная смена шпал машиной МСШ -50 шп,

одиночная смена накладок - 4 шт,

шайб - 30 шт,

противоугонов - 150 шт,

подкладок - 8 шт,

костылей - 300 шт,

перешивка пути - 200 концов шпал,

изъятие пучинных карточек - 180 концов шпал,

выправка пути подбивкой шпал,

очистка балласта в местах выплесков - 12 м нити,

смазка и закрепление болтов - 150 шт,

зачистка заусенцев - 80 концов бруса,

перешивка -23 конца брусьев,

очистка стрелочного перевода от загрязнителей машиной СМ-2,

изъятие пучинных карточек - 22 конца брусьев,

выправка СП подбивкой брусьев и шпал,

рихтовка прямого направления и закрестовинной кривой машиной ВПРС- 500 - 296 шпал и брусьев,

постановка переводной кривой по ординатам -25 концов брусьев,

поправка противоугонов - 40 штук,

добивка костылей машиной МДК - 900 шт,

довёртывание шурупов - 250 штук,

оправка балластной призмы УБРМ - 100 м.

.3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ СТАНЦИОННОГО ПУТИ

При разработке машинизации текущего содержания станционного пути ( рис. 6.4 ), на 1 км принимают следующие состав и объём работ :

очистка рельсов и скреплений от грязи и мазуочистка балласта в местах выплесков - 12 м нити,

смазка и закрепление болтов - 150 шт,

зачистка заусенцев - 80 концов бруса,

перешивка -23 конца брусьев,

очистка стрелочного перевода от загрязнителей машиной СМ-2,

изъятие пучинных карточек - 22 конца брусьев,

выправка СП подбивкой брусьев и шпал,-

Подп. и дата

Инв. № дубл.

Взам. инв. №

Подп. и дата

Инв. № подл.

Изм Лист

противоугонов - 16 шт,

оправка балластной призмы УБРМ - 100 м.

.4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ СТАНЦИОННОГО ПУТИ

При разработке машинизации текущего содержания станционного пути ( рис. 6.4 ), на 1 км принимают следующие состав и объём работ :

очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута машиной РО -4 = 2000 м нити,

зачистка заусенцев деревянных шнал - 1000 концов,

одиночная смена шпал - 100 шт,

регулировка стыковых захоров - 300 м. нити,

смена дефектных деталей изолирующего стыка - 2 ст. нити,

ремонт шпал - 160 штук,

замена загрязнённого балласта машиной ЗУБ ( МЗУ ) - по фактическому состоянию,

выправка пути подбивкой шпал машиной ВПР или ВПРС - 1600 шт,

подкрепление гаек стыковых болтов модуль - гайковёрт - 960 шт,

рихтовка пути машиной ЭЛБР или ПРБ - 1000 м,

перешивка пути - 230 концов шпал,

оправка балластной призмы УРБМ - 1000 м пути,

развозка и уборка материалов в с.п - ДГКУ

Подп. и дата

Инв. № дубл. - рихтовка прямого направления и закрестовинной кривой машиной ВПРС- 500 - 296 шпал и брусьев,

постановка переводной кривой по ординатам -25 концов брусьев,

поправка противоугонов - 40 штук,

добивка костылей машиной МДК - 900 шт,

довёртывание шурупов - 250 штук,

рихтовка машиной ВПР,

уплотнение балласта машиной БУМ - 1000 м,

поправка противоугонов - 335 штук,

добивка костылей машиной МДК - 7500 штук,

перераспределение балласта и оправка балластной призмы машиной УБРМ - 1000 м,

развозка и сборка материалов верхнего строения пути МПТ-1 или ДГКУ.

.4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЛЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

При машинизации работ текущего содержания на стрелочном переводе Р65 марки 1/9, 1/ 11 ( рис.6.3 ) принят следующий состав и объём работ на один стрелочный перевод :

регулировка зазоров - 180 м нити,

удаление засорителей - 120 м нити,

смена переводных брусьев - 3 шт,

одиночная смена заклодных болтов - 5 шт,

лапок удержек - 5 шт,

упорок корневого крепления -5 шт,

клемных болтов в крестовине и на стыковых мостиках - 20 шт,

соеденительных болтов в крестовине, в корне остряков и контррельсах - 6 шт,

шурупов - 15 шт,

7 РАСЧЁТ ПОДКЮВЕТНОГО ДВУХСТОРОННЕГО НЕСОВЕРШЕННОГО ДРЕНАЖА

путь текущее содержание

Исходные данные :

Грунт - суглинок

Категория ж.д. - 2

Число путей -1

Тип верхнего строения пути - тяжёлый

Глубина промерзания - 1,84 м

Вид дренажа - двусторонний подкюветный

Положение уровня грунтовых вод относительно дна кювета - 0,25 метра.

Для двусторонних дренажей расчётная ось располагается по оси земляного полотна.

Глубина траншеи Н несовершенного дренажа определяется по формуле:

Н = А + I о *L + А кп +I + h с - У, (24)

где А = 1,84 м - глубина промерзания от верха балластного слоя по оси пути;о * L - максимальная стрела поднятия депрессионной кривой внутри земляного полотна на расчетной вертикали I о = 0,1 ( для суглинок ) ;

= B /2 + С, (25)

где В =7 м ширина основной площадки земляного полотна

С = 0,6 м - глубина кювета,=7/2 +0,6 = 4,1 мо * L = 0,1 *4,1 = 0,41 м

А кп = 0,5 ( для суглинок )= 0,2 м - велечина возможного колебания уровня капилярных вод.о = 0,4 м - растояние от верха трубы до дна дренажа,

У = 1,55 м - расстояние от верха конструкции пути до верха дренажа, как сумма размеров.

Глубины кювета = 0,6 м

Толщины сливной призмы = 0,15 м

Толщина балласта и песчаной подушки = 0,6 м

Толщина ж.б. шпалы ( в середине ) = 0,15 м

У = 0,6+ 0,15 +0,6 + 0,15 = 1,5 м

Н = 1,84 + 0,41 + 0,5 + 0,6 + 0,4 - 1,5 = 2,35 м

Принимаем ширину дренажной траншеи 1,0 м с укладкой дренажной трубы керамической объёмом 0,2 м.

Ось подкюветного дренажа распологаются на расстоянии 3,7 м от оси пути

По данным расчётам вычерчиваем поперечный разрез выемки и дренажа в М 1: 25

8 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ СКЛАДОВ ГСМ

Загрязнение территории отрицательно сказывается на состояние окружающей среды. На некоторых предприятиях и железнодорожных путях грунты пропитаны нефтепродуктами на значительную глубину, что создает угрозу как поверхностным водоемам, так и подземным водам.

Поэтому особое внимание предъявляется к содержанию и устройству складов горючесмазочных материалов, а именно: площадки для хранения емкостей с нефтепродуктами должны иметь:

асфальтное покрытие;

дренажно-ливневую систему перехвата, т.е. все сливы с территории склада должны проходить через систему очистки от нефтепродуктов;

обваловывание защитной стенкой территории слада высотой не менее 0.25 м.

Резервуары и емкости должны быть проитарированы и содержаться в исправном состоянии, не иметь подтеков.

Краны и горловины должны быть закрытыми на замки.

Очищать резервуары и проверять их герметичность необходимо не реже одного раза в год.

Заполнение резервуаров ГСМ должно производиться с учетом возможного теплового расширения.

Собирать нефтепродукты при их проливе на грунт следует с помощью опилок, загрязненный грунт удалять на места специальных свалок.

На местах склада должны быть таблички (знаки) «Курение запрещено».

В местах хранения ГСМ должны быть размещены пенные огнетушители.

9 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПУТЕВЫМ МАШИНАМ

.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящие противопожарные требования к путевым машинам должны выполняться при проектировании, строительстве и капитальном ремонте путевых машин и механизмов.

Выбор типа и вида противопожарной защиты зависит от степени пожарной опасности путевых машин и механизмов, мощности двигателя и пожарной нагрузки.

9.2 Материалы конструкций и оборудования путевых машин

К применению в путевых машинах допускаются материалы, разрешенные Главным врачебно-санитарным управлением МПС, внесенные в «Перечень покилометровых материалов и изделий из них, допущенных к применению в строительстве», №410ДСП, Минздрав, 1977 г. и дополнение к нему 1977,1981 и 1989 гг. выпуска.

Неметаллические материалы, предназначенные для применения во внутреннем оборудовании машин, имеют документально подтвержденные (актами испытаний) необходимые и достаточные показатели их пожароопасности: горючести, распространения пламени, дымообразующей способности и токсичности газообразных продуктов горения, определенные по ГОСТ 12.1.044-89 «Система стандартов безопасности труда. Пожароопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и метод их определения».

Из материалов с одинаковыми или близкими по назначению показателями горючести выбираются материалы, имеющие показатели наименьшей дымообразующей способности и токсической опасности.

Материалы, предназначенные для применения в путевых машинах и механизмах, в зависимости от назначения, соответствуют следующим требованиям пожарной безопасности:

негорючие: для изготовления внутренней части шкафов с электрическим оборудованием; трудногорючие или медленно распространяющие: теплоизоляция кабин машинистов, подшивка потолка и стен, настил пола, обивка кресел, резина конструктивных элементов электрооборудования, полимерные конструктивные элементы электрооборудования. Детали из древесины и тканей подвергаются глубокой пропитке антипиренами или другими методами огнезащиты, обеспечивающими их трудногорючесть, в соответствии с техническими требованиями «Пожарная безопасность пассажирских вагонов» с изменениями №1, действующими с 1.01.93 г.

трудновоспламеняющиеся: гидроизоляция, плафоны люминисуентных свтильников, уплотнение дверей, окон.

9.3 Огнестойкость элементов конструкций

Путевые машины на железнодорожном ходу, имеющие дизельную установку, имеют несущие конструкции кузова с пределом огнестойкости 0,5 часа.

Перегородки, отделяющие дизельное помещение от кабины управления и служебных купе, изготавливается из материалов, обеспечивающих предел огнестойкости 0,3 часа.

Конструкция каркасов для крепления внутренних перегородок, двери в перегородках имеют огнестойкость 0,3 часа.

В случае установки в подпольном пространстве оборудования, способного в аварийном режиме привести к пожару, необходимо иметь противопожарные перегородки, предел огнестойкости которых должен быть не менее 0,3 часа.

В местах прохода трубопроводов через противопожарные перегородки, последние должны сохранять свою целостность в течение всего времени защитного действия противопожарной перегородки.

Материалы отделки стен и перегородок должны соответствовать показателям, приведенным в таблице 1.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте на основе технической характеристики и оснащенности пути определены оптимальные границы околотков, расчетный и плановый контингент монтеров пути. Разработали порядок организации текущего содержания пути, план оздоровительных работ на дистанции пути, а также составлена организация и технология текущего содержания пути машинизированным способом, с выбором типа формирования комплекта путевых машин, состава и объемов механизации путевых работ с определением количества ВПР.

Проект может быть использован в учебных и практических целях.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути.

Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути. - М : Транспорт,1998, 136 с.

Приказ № 12Ц от 16.08.1994. -М : Инсофт, 1994.

Приказ № 8Ц от 3.04.1997. - М: МПС РФ, 1997.

Типовые технологические обоснования нормы времени на работы по текущему содержанию пути.- М : Транспорт,2000, 64 с.

Опыт оздоровления пути механизированными комплексами на большом полигоне. - Челябинск: Дунти, 1989.

Лехно И. Б. Путевое хозяйство. - Челябинск: Дунти Ю.-Урал. Дороги, 1992, 214 с.

Чернышов М. А., Крейнис З. Л. Железнодорожный путь. - М: Транспорт, 1985, 302 с.

Шахунянц Г. Н. Проектирование железнодорожного пути. - Учебное пособие, Транспорт, 1972, 368 с.

ВВЕДЕНИЕ Основой работы железно дорожного транспорта является путевое хозяйство. В настоящее время оно располагает большим парком специализированной техн

Больше работ по теме: