Организация работы участковой станции "Н"

 

Содержание


Введение

.Технико-эксплуатационная характеристика станции Н

.1Техническая характеристика станции

.2Эксплуатационная характеристика станции

. Определение потребного количества бригад ПТОВ и числа групп в них

. Определение норм времени на маневровые операции. Определение числа маневровых локомотивов

. План-график работы станции. Назначение и краткое описание порядка его построения

5.Расчёт показателей работы станции и их краткий анализ

5.1Количественные показатели работы станции

.2Качественные показатели работы станции

Заключение

Списоклитературы

Введение

станция участковая маневровая норма

Участковые станции играют важную роль в организации перевозочного процесса и экономической деятельности прилегающих регионов. Они предназначены для пропуска, приёма и отправления сквозных грузовых и пассажирских поездов, их технического обслуживания, смены и экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, формирования расформирования участковых и сборных поездов, а также работы с местными грузами.

Работа участковой станции организована на основе технологического процесса, в основе которого лежат следующие принципы:

· максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения;

· обеспечение тесного взаимодействия между системой станции и её элементами;

· выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования.

Из всего объема переработки вагонов на всех видах станций 20% приходится на переработку, которая выполняется на участковых станциях.

В расчетно-графической работе предстоит решить следующие задачи:

-дать техническую и эксплуатационную характеристику станции;

-определить потребное количество бригад ПТОВ;

-определить нормы времени на выполнение маневровых операций и количество маневровых локомотивов;

-основываясь на исходных и рассчитанных данных разработать план-график работы станции на смену (12 часов);

-рассчитать количественные и качественные показатели работы станции.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Н


.1Техническая характеристика станции


Станция Н участковая, располагается на двухпутной линии Д-И, а также к ней примыкает однопутная линия Е-Н. На всех прилегающих к станции Н участках средством сигнализации и связи при движении поездов служит автоматическая блокировка. Характеристика подходов к станции представлена в таблице 1.1.


Таблица 1.1 Характеристика примыкающих к станции перегонов

УчастокЧисло главных путейСредство сигнализации связи по движению поездовЧисло вагоновпо прибытиюпо отправлениюД-Н2Автоблокировка6060Е-Н1Автоблокировка6060И-Н2Автоблокировка6060

Станция Н имеет 4 парка и разборочную секцию:

Пассажирский парк предназначен для пропуска, приема отправления пассажирских пригородных поездов. Он состоит из 4 путей;

Нечетный приемоотправочный парк (ПОП1). Он включает в себя 3 пути из которых путь №7 является ходовым. Парк предназначен для приема и отправления нечетных транзитных поездов с направления И.

Четный приемоотправочный парк (ПОП2). Предназначен для приема и отправления нечетных транзитных поездов Д и Е на И. Включает в себя 4 пути, из которых №6 ходовой. Пути №IV, 8, 10 служат для приема и отправления четных транзитных поездов.

Сортировочный парк (СП). Он состоит из 10 путей. Предназначен для накопления вагонов на составы участковых и сборных поездов по назначенным планам формирования.

Разборочная секция (РС) служит для приема разборочных поездов со всех направлений и отправления поездов своего формирования на все направления.

Для выполнения операций с пассажирскими поездами имеются: багажное отделение с тупиками для постановки почтово-багажных вагонов, а также технический парк отстоя пассажирских вагонов.

Станция имеет 4 главных пути I (Ia), II (IIa), III и VI. Главные пути предназначены для сквозного пропуска грузовых поездов. Пути Ia, II, III, 5 предназначены для приема пассажирских и пригородных поездов, т.к. рядом расположены пассажирское здание и три остановочных платформы, которые связаны переходным мостом. В пассажирском здании помимо устройств для обслуживания пассажиров располагаются:

) Станционный технологический центр (СТЦ);

2)Пост электрической централизации (ЭЦ), с которого производится централизованное управление стрелками и сигналами на станции;

3) Помещение маневрового диспетчера (ДСЦ) и дежурного по станции (ДСП).

Станция Н оборудована двумя вытяжными путями 17 и 18 с четной и нечетной стороны соответственно, имеющими уклон 1‰. На 17 пути имеется примыкающий путь со сбрасывающей стрелкой с завода.

Грузовое хозяйство располагает грузовым районом с 4 тупиковыми путями, крытым складом и открытой площадкой для хранения грузов, неподверженных влиянию атмосферных осадков, а также весами, расположенным на входе в грузовой район.

Локомотивное и вагонное хозяйства расположены на одном участке со стороны противоположной пассажирскому зданию. Локомотивное хозяйство включает комплекс устройств для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов (депо с мастерскими, экипировочными устройствами, устройства водоснабжения, электроснабжения). Вагонное хозяйство включает в себя депо с соответствующими цехами (цех по ремонту колесных пар, покрасочный цех и д.р.) и пункты технического обслуживания вагонов (ПТОВ).

Станция оборудована различными видами связи: парковой громкоговорящей, переговорными колонками, радиосвязью с машинистами поездных и маневровых локомотивов, с составителями поездов, с работниками станционного технологического центра (СТЦ), телефонной с поездными диспетчерами, с дежурными по станции, внутристанционной.

Специализация парков и путей представлена в таблице 1.2.


Таблица 1.2 Специализация парков и путей

Наименование паркаНомер путиСпециализация путейПассажирский паркIаДля приема-отправления и пропуска нечетных пассажирских поездовIIДля приема-отправления и пропуска четных пассажирских поездов3Для приема-отправления и пропуска четных пригородных поездов5Для приема-отправления и пропуска нечетных пригородных поездовПриемоотправочный парк (ПОП1)7Ходовой путь для пропуска поездных локомотивов в депо и обратно к поездам9Для приема-отправления нечетных транзитных грузовых поездов11То жеПриемоотправочный парк (ПОП2)IVДля приема-отправления четных транзитных грузовых поездов6Ходовой путь для пропуска поездных локомотивов в депо и обратно к поездамНаименование паркаНомер путиСпециализация путей8Для приема-отправления четных транзитных грузовых поездов10То жеРС12Для приема разборочных и отправления поездов своего формирования14То же16То же1.2Эксплуатационная характеристика станции


Объем местной работы, избыток и недостаток порожних вагонов по станции в целом и по пунктам погрузки-выгрузки представлен в таблице 1.3


Таблица 1.3 Местная работа станции

Грузовые пунктыВыгрузка ваг./сут.Погрузка ваг./сут.Баланс порожнихНаправление следованияИзбытокНедостатокГруженныхПорожнихГрузовой район815526-Д - 25 И - 10 Н-И - 8 Е - 5 Н-Е - 7Д - 26 Завод764333-И - 24 Д - 14 Н-Д -5И - 33 Всего1579859-

Суточный объем работы станции в вагонах с подразделением их на категории определяется на основании расписания движения грузовых поездов и представляется в виде таблицы 1.4.


Таблица 1.4 Характеристика вагонопотоков

ИзНа направлениеН (местные)ИтогоДИЕБ/пС/п + местныеБ/пС/пБ/пС/пБ/пС/пД--840146300105491140300И780239--360173681140480Е24079600121--40840240Н (местные)-44/26-39/33-15/0157--Итого1020388144033966029331201020

В сортировочном парке для каждого назначения, грузовых пунктов и для ремонта вагонов выделяются отдельные пути. Специализация путей сортировочного парка представлена в таблице 1.5.


Таблица 1.5 Специализация путей сортировочного парка

Назначение по ПФПКатегория поездаМощность назначения, ваг./сост.Номер сортировочного путиДУчастковый29151Н - ДСборный9722ЕУчастковый19133Н - ЕСборный10224ИУчастковый27655Н - ИСборный6316Грузовой двор--7Завод--8Диспетчерский-1--9Диспетчерский-1--10ВСЕГО102018-

Характеристика поездопотоков представлена в виде таблицы 1.6. Число поездов своего формирования рассчитывается по формуле:



где , - суммарное среднесуточное число вагонов соответственно с переработкой и местных (определяется по таблице 1.4); m - среднее число вагонов в составе (по заданию).


Таблица 1.6. Характеристика поездопотоков

ПриемОтправлениеНаправлениеРазб.Транз.ВсегоНаправлениеСв.ф.Транз.ВсегоИ- Н81927Н - И62430Д - Н51924Н - Д71724Е - Н41418Н - Е51116Итого175269Итого185270

Проверка достаточности путевого развития

Количество путей, необходимых для приема, отправления и пропуска поездов рассчитывается по формуле:



где 12 - количество поездов, пропускаемых по 1 пути за сутки; N - поездопоток (количество поездов, прибывающих в парк).



Вывод: принятое количество путей достаточно для удовлетворения суточного поездопотока.


2.Определение потребного количества бригад ПТО и числа групп в них


Минимально необходимое число бригад, одновременно работающих в каждом парке определяется из условия, чтобы загрузка не превышала 85%:


тогда


где - число поездов, обрабатываемых бригадами ПТО в данном парке; - средняя продолжительность технического осмотра состава соответственно по прибытии и отправлению, принимается по [5] для ПОП1 и ПОП2 - 15 мин; для РС по прибытии - 15 мин, своего формирования - 20 мин.



3.Определение норм времени на маневровые операции. Определение числа маневровых локомотивов


Расформирование поездов на станции Н производится на сортировочных устройствах малой мощности (вытяжки, тупики). Нормирование маневровой работы производится в соответствии с указаниями [3].

Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути разборочной секции ПОП2. После отцепки и ухода поездного локомотива, обработки состава бригадой ПТОВ маневровый локомотив вытягивает состав на вытяжку и толчками расставляет вагоны на пути СП в соответствии со специализацией сортировочных путей и назначением вагонов.

Продолжительность расформирования или сортировки вагонов рассчитывается по формуле:


Где А, Б - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование составов с вытяжных путей, зависят от способа сортировки, который определяется в зависимости от уклона вытяжки (принимаются по таблице 3.1); - среднее число отцепов в составе расформировываемого поезда (по заданию); - среднее число вагонов в составе поезда (по заданию), = 60.



После завершения накопления вагонов на состав производится формирование состава.

Время на окончание формирования одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:



где - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки; - технологическое время на выполнение маневровых операций, связанной с расстановкой вагонов по ПТЭ.


Технологическое время на подтягивание одного вагона определяется по формуле:


а технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ - по формуле:



где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций по расцепке вагонов , приходящихся на один формируемый состав [7]; - среднее число вагонов в формируемом составе (по заданию).


При В = 1,28; Е = 0,08


Для окончания формирования многогруппного (сборного) состава из вагонов, накопленных на одном пути, производится сортировка вагонов для подборки в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ , а также сборка вагонов .

Норма времени на окончание формирования сборного поезда определяется по формуле:



Норма времени на выполнение маневровой работы по формированию составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров.


Норма времени на сборку вагонов:



где Р - число путей с которых переставлялись вагоны,



- количество вагонов, переставляемых на путь сборки вагонов,



- среднее количество групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка , на которые поступают вагоны в сборных поездах (по заданию):


;

;

;

.


Кроме расформирования и формирования составов на участковой станции производят подборку и подачу вагонов на грузовой двор и завод, сборку и уборку вагонов на пути сортировочного парка.

Количество подач (уборок) на грузовые фронты определяется по формуле:


где - количество местных вагонов, подаваемых на грузовой фронт;

- вместимость грузового фронта, ваг.



;

;


Необходимое число маневровых локомотивов для выполнения установленного объема маневровой работы на участковой станции определяется по формуле:



где - среднесуточный объем маневровой работы, лок.-мин; - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжных путей из-за наличия враждебных передвижений, = 0,95; - время занятия локомотива в течение суток выполнением постоянных операций, = 60 мин.

определяется с помощью таблицы 3.2


Таблица 3.2 Определение затрат времени на маневровые операции

Наименование маневровых операцийКоличество операцийЗатраты времени на одну операцию, минОбщие затраты ТiNiРасформирование разборочных поездов1730510Формирование участковых поездов1311143Формирование сборных поездов545225Подача-уборка вагонов на ГД1025250Подача-уборка вагонов на завод1035350Перестановка составов из сортировочного в отправочный парк1810180ИТОГО1658

.


4.План-график работы станции. Назначение плана-графика и краткое описание его построения


В расчетно-графической работе план-график разрабатывается на смену, т.е. на 12 часов.

План-график - технологический документ, определяющий основные нормативные параметры и показатели работы станции. Он представляет собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков. На основании плана-графика определяются основные технологические показатели и нормативы работы станции.

На плане-графике показывают:

-Занятие путей приемоотправочных парков;

-Работу вытяжных путей, маневровых локомотивов;

-График подхода поездов и расформирование, отправление поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов;

-Накопление вагонов на путях сортировочного парка;

-Работу с местными вагонами.

5.Расчет показателей работы станции «Н» и их краткий анализ


5.1 Количественные показатели


1.Вагонооборот - это сумма принятых и отправленных за сутки вагонов (определяется по таблице 1.3):



2.Рабочий парк вагонов - среднесуточное наличие вагонов на станции:



где , , - количество поступающих на станцию за сутки соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных; , , - простой соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных (принимается по плану-графику), мин.



3.Количество принятых грузовых поездов (в т.ч. транзитных и разборочных):


Nприн= 37 поездов

4.Количество отправленных грузовых поездов:


Nотпр= 34 поездов


.Число расформированных составов:


Nрасф= 7 поездов


.Количество сформированных поездов (в т.ч. одногруппных и многогруппных):


Nсф= 5 поездов


.Погрузка:


nпогр=34 вагонов


.Выгрузка:


nвыгр= 52 вагонов


5.2Качественные показатели работы станции


1. Время нахождения транзитного вагона без переработки на станции

Норма времени нахождения транзитного вагона без переработки определяется делением суммы вагоно-часов на общее количество вагонов, проходящих станцию без переработки (по плану-графику):


Для упрощения расчета данные графика заносятся в таблицу 5.1.


Таблица 5.1 Простой транзитного вагона без переработки

Номер поездаВремя, чч:ммЧисло вагоновВагоно-часы простояприбытиеотправлениестоянка241302:2002:5000:306030/60=0,5242503:5004:2000:306030/60=0,5253505:5006:2000:306030/60=0,5254707:3507:5000:156015/60=0,25245308:2009:4001:206080/60=1,3246110:3010:5000:206020/60=0,3247112:3013:5001:206080/60=1,3243706:1507:2001:056065/60=1,08254907:5008:2000:306030/60=0,5246511:0011:2000:206020/60=0,3201602:5003:2000:306030/60=0,5202003:4004:2000:406040/60=0,66271806:0506:2000:156015/60=0,25272006:4507:2000:356035/60=0,58272407:5508:5000:556055/60=0,91271003:3003:5000:206020/60=0,33271404:3004:5000:206020/60=0,33202806:3008:2001:5060110/60=1,83204209:5010:4000:506050/60=0,83202404:3005:4001:106070/60=1,16272207:1007:5000:406040/60=0,66303608:2009:5001:5060110/60=1,83204610:3010:5000:206020/60=0,33273613:0513:5000:456045/60=0,75203007:1508:2001:056065/60=1,08272809:2010:2001:006060/60=1273211:3012:5001:206080/60=1,33205012:4013:2000:406040/60=0,66Итого---=1680=21,75*60=1305

(46,8 мин)


2. Время нахождения транзитного вагона с переработкой на станции , устанавливается общее и с расчленением по элементам:



где - время нахождения по прибытии; - время на расформирование; - время нахождения вагонов в сортировочном парке; - время на окончание формирования, включая перестановку состава в парк отправления; - средний простой вагонов по отправлении.



где - время на ожидание обработки состава; - время на обработку состава; - время на ожидание расформирования.


Таблица 5.1 Простой в ожидании i-той технологической операции.

№ поездаЧисло вагоновПростой, минВагоно-минуты простояВ ожидании обработки бригадой ПТОВ по прибытии271260-0340160-0340260-0244160-0340660-0204060-0245960- 0247760402400340460--Итого540402400В ожидании расформирования----В ожидании окончания формированияна Д---на Н-Д50211050на Е---на Н-Е ---на И---на Н-И---Итого50211050В ожидании обработки бригады ПТОВ по отправлениина Д609540на Н-Д---на Е---на Н-Е ---на И604240на Н-И---Итого12013780В ожидании перестановки----В ожидании отправленияна Д609540на Н-Д6015900на Е60543240на Н-Е на И604240на Н-ИИтого


Норма времени нахождения вагонов под накоплением в СП определяется по сменному плану-графику путем деления общей суммы вагоно-минут простоя вагонов всех назначений под накоплением на общее число вагонов, заканчивающих процесс накопления.



где - время нахождения вагонов в сортировочном парке.



Расчет простоя вагонов под накоплением выполняется с использованием таблицы 5.2.


Таблица 5.2 Простой вагонов под накоплением.

Назначение вагоновЧисло вагоновПростой под накоплением, минВагоно-минуты простояД201703400323096052135702060201200885680237517254540180060201200314543518420Н-Д3017051003630108046135621054105567097567517205348522220Е2035700311003100461406440602112604197618205396015536Н-Е7352451410014002514035003440136038205779014295 И10170170038105399060211260320561523358054420088006021126020130Н-И51708501165715172053485253587529245710513030=103631

вагонов


Среднее время нахождения вагонов в процессе окончания формирования определяется по формуле:


(5.8)


- время простоя в ожидании окончания формирования, - средневзвешенное время окончания формирования состава, - время простоя в ожидании перестановки в парк отправления, - время перестановки в парк отправления.


(5.9)


, - время на окончание формирования соответственно участкового и сборного поезда; , - количество сформированных соответственно участковых и сборных поездов; ?n - количество вагонов в сформированных составах.


(5.10)


- время простоя в ожидании обработки бригадой ПТОВ по отправлению, - время обработки бригадой ПТОВ по отправлению, - время опробования автотормозов, - время простоя в ожидании отправления состава.



Время нахождения местного вагона на станции


(5.11)


. Коэффициент непрерывности переработки вагонов


(5.12)

?tтех оп - технологическое время простоя транзитного вагона с переработкой без учета межоперационных перерывов, ?tож - время общего межоперационного простоя транзитного вагона без переработки, найдено ранее, равняется 51,2 мин.



. Коэффициент сдвоенных операций


(5.13)


, , - количество соответственно погруженных, выгруженных и местных вагонов.



. Коэффициенты использования технических средств станции рассчитываются непосредственно по плану-графику по формулам:

- для бригад ПТОВ


=0,2+0,3+0,2=0,7

?tбр - суммарная занятость бригад ПТОВ в соответствующих парках обработкой составов, мин/смен; - количество бригад ПТОВ в этих парках.


ПОП1:

ПОП2:

РС:


для маневровых локомотивов:



?tлок - суммарная занятость маневровых локомотивов, мин/смен; М - количество маневровых локомотивов.



для маневровых вытяжек:


?tв - суммарная занятость маневровых вытяжек; В - количество маневровых вытяжек.



Рассчитанные количественные и качественные показатели работы станции Н сведены в таблицу 5.5.


Таблица 5.4 Качественные и количественные показатели работы станции

ПоказательЕд.измеренияРезультат1. Вагонооборотвагон82802. Рабочий парк вагоноввагон342ПоказательЕд.измеренияРезультат3. Простой транзитного вагона с/пч74. Простой транзитного вагона б/пч0,785. Простой местного вагона ч136. Коэффициент непрерывности переработки вагонов-0,97. Коэффициент сдвоенных операций-1,68. Коэффициент использования бригад ПТОВ:- ПОП 1-0,2ПОП 2-0,3РС-0,29. Коэффициент использования вытяжек-0,310. Коэффициент использования локомотивов-0,35

Заключение


Пронализируем полученные показатели и сравним их со средними по сети.

Простой транзитного вагона с переработкой - 8-10 ч. На данной станции он равен 7 ч. Отсюда следует, что переработка транзитных вагонов проводится эффективно.

Простой транзитного вагона без переработки - 20-30 мин. Получено значение 46,8 мин. Простой намного больше среднесетевого показателя, следовательно вагоны без переработки обрабатываются не эффективно.

Простой местного вагона - 12-14 ч. На станции он равен 13 ч. Это значение соответствует среднесетевой норме. Отсюда следует, что операции с местными вагонами проводятся достаточно эффективно.

Коэффициент непрерывности переработки вагонов больше 0,7. Он равен 0,9 - это значит, что переработка вагонов будет проводиться практически без простоев.

Коэффициент использования бригад ПТОВ должен составлять - 0,75-0,85, а на рассматриваемой станции он равен 0,23 (в среднем). Отсюда можно сделать вывод о том, что в приемо - отправочных парках и разборочной секции бригады слабо загружены.

Среднесетевой коэффициент загрузки локомотивов - 0,5-0,75. На рассматриваемой станции он равен 0,35. Т.е. локомотивы используются неэффективно, и их количество можно сократить.

Загрузка вытяжек составляет - 0,3, соответственно можно сократить количество вытяжек до одной.

Меры, которые применяются для сокращения простоев с вагонами, использовать не является обходимым.

Список литературы

станция участковая маневровая норма

1.Организация работы участковой станции. Методические указания по выполнению расчетно-графической работы. Новосибирск, 2004.

.Архангельский Е.В., Лукьянов Ю.Е. Железнодорожные станции (устройство и организация работы). М., 1996. 352 с.

.Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на ж.-д. транспорте. Новосибирск, 1994.

.Организация движения на ж.-д. транспорте / Д.П.Заглядимов, А.И.Петров, Б.С.Сергеев и др. М., 1985. 358 с.

.Типовой технологический процесс работы участковой станции. М.: Транспорт, 1984. 56 с.

.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на ж.-д. транспорте / Под ред. П.С.Грунтова. М., 1994. 545 с.


Содержание Введение .Технико-эксплуатационная характеристика станции Н .1Техническая характеристика станции .2Эксплуатационная характеристика ст

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ