Организация работы участковой станции "Н"
Содержание
Введение
.Технико-эксплуатационная характеристика станции Н
.1Техническая характеристика станции
.2Эксплуатационная характеристика станции
. Определение потребного количества бригад ПТОВ и числа групп в них
. Определение норм времени на маневровые операции. Определение числа маневровых локомотивов
. План-график работы станции. Назначение и краткое описание порядка его построения
5.Расчёт показателей работы станции и их краткий анализ
5.1Количественные показатели работы станции
.2Качественные показатели работы станции
Заключение
Списоклитературы
Введение
станция участковая маневровая норма
Участковые станции играют важную роль в организации перевозочного процесса и экономической деятельности прилегающих регионов. Они предназначены для пропуска, приёма и отправления сквозных грузовых и пассажирских поездов, их технического обслуживания, смены и экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, формирования расформирования участковых и сборных поездов, а также работы с местными грузами.
Работа участковой станции организована на основе технологического процесса, в основе которого лежат следующие принципы:
· максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения;
· обеспечение тесного взаимодействия между системой станции и её элементами;
· выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования.
Из всего объема переработки вагонов на всех видах станций 20% приходится на переработку, которая выполняется на участковых станциях.
В расчетно-графической работе предстоит решить следующие задачи:
-дать техническую и эксплуатационную характеристику станции;
-определить потребное количество бригад ПТОВ;
-определить нормы времени на выполнение маневровых операций и количество маневровых локомотивов;
-основываясь на исходных и рассчитанных данных разработать план-график работы станции на смену (12 часов);
-рассчитать количественные и качественные показатели работы станции.
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Н
.1Техническая характеристика станции
Станция Н участковая, располагается на двухпутной линии Д-И, а также к ней примыкает однопутная линия Е-Н. На всех прилегающих к станции Н участках средством сигнализации и связи при движении поездов служит автоматическая блокировка. Характеристика подходов к станции представлена в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Характеристика примыкающих к станции перегонов
УчастокЧисло главных путейСредство сигнализации связи по движению поездовЧисло вагоновпо прибытиюпо отправлениюД-Н2Автоблокировка6060Е-Н1Автоблокировка6060И-Н2Автоблокировка6060
Станция Н имеет 4 парка и разборочную секцию:
Пассажирский парк предназначен для пропуска, приема отправления пассажирских пригородных поездов. Он состоит из 4 путей;
Нечетный приемоотправочный парк (ПОП1). Он включает в себя 3 пути из которых путь №7 является ходовым. Парк предназначен для приема и отправления нечетных транзитных поездов с направления И.
Четный приемоотправочный парк (ПОП2). Предназначен для приема и отправления нечетных транзитных поездов Д и Е на И. Включает в себя 4 пути, из которых №6 ходовой. Пути №IV, 8, 10 служат для приема и отправления четных транзитных поездов.
Сортировочный парк (СП). Он состоит из 10 путей. Предназначен для накопления вагонов на составы участковых и сборных поездов по назначенным планам формирования.
Разборочная секция (РС) служит для приема разборочных поездов со всех направлений и отправления поездов своего формирования на все направления.
Для выполнения операций с пассажирскими поездами имеются: багажное отделение с тупиками для постановки почтово-багажных вагонов, а также технический парк отстоя пассажирских вагонов.
Станция имеет 4 главных пути I (Ia), II (IIa), III и VI. Главные пути предназначены для сквозного пропуска грузовых поездов. Пути Ia, II, III, 5 предназначены для приема пассажирских и пригородных поездов, т.к. рядом расположены пассажирское здание и три остановочных платформы, которые связаны переходным мостом. В пассажирском здании помимо устройств для обслуживания пассажиров располагаются:
) Станционный технологический центр (СТЦ);
2)Пост электрической централизации (ЭЦ), с которого производится централизованное управление стрелками и сигналами на станции;
3) Помещение маневрового диспетчера (ДСЦ) и дежурного по станции (ДСП).
Станция Н оборудована двумя вытяжными путями 17 и 18 с четной и нечетной стороны соответственно, имеющими уклон 1‰. На 17 пути имеется примыкающий путь со сбрасывающей стрелкой с завода.
Грузовое хозяйство располагает грузовым районом с 4 тупиковыми путями, крытым складом и открытой площадкой для хранения грузов, неподверженных влиянию атмосферных осадков, а также весами, расположенным на входе в грузовой район.
Локомотивное и вагонное хозяйства расположены на одном участке со стороны противоположной пассажирскому зданию. Локомотивное хозяйство включает комплекс устройств для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов (депо с мастерскими, экипировочными устройствами, устройства водоснабжения, электроснабжения). Вагонное хозяйство включает в себя депо с соответствующими цехами (цех по ремонту колесных пар, покрасочный цех и д.р.) и пункты технического обслуживания вагонов (ПТОВ).
Станция оборудована различными видами связи: парковой громкоговорящей, переговорными колонками, радиосвязью с машинистами поездных и маневровых локомотивов, с составителями поездов, с работниками станционного технологического центра (СТЦ), телефонной с поездными диспетчерами, с дежурными по станции, внутристанционной.
Специализация парков и путей представлена в таблице 1.2.
Таблица 1.2 Специализация парков и путей
Наименование паркаНомер путиСпециализация путейПассажирский паркIаДля приема-отправления и пропуска нечетных пассажирских поездовIIДля приема-отправления и пропуска четных пассажирских поездов3Для приема-отправления и пропуска четных пригородных поездов5Для приема-отправления и пропуска нечетных пригородных поездовПриемоотправочный парк (ПОП1)7Ходовой путь для пропуска поездных локомотивов в депо и обратно к поездам9Для приема-отправления нечетных транзитных грузовых поездов11То жеПриемоотправочный парк (ПОП2)IVДля приема-отправления четных транзитных грузовых поездов6Ходовой путь для пропуска поездных локомотивов в депо и обратно к поездамНаименование паркаНомер путиСпециализация путей8Для приема-отправления четных транзитных грузовых поездов10То жеРС12Для приема разборочных и отправления поездов своего формирования14То же16То же1.2Эксплуатационная характеристика станции
Объем местной работы, избыток и недостаток порожних вагонов по станции в целом и по пунктам погрузки-выгрузки представлен в таблице 1.3
Таблица 1.3 Местная работа станции
Грузовые пунктыВыгрузка ваг./сут.Погрузка ваг./сут.Баланс порожнихНаправление следованияИзбытокНедостатокГруженныхПорожнихГрузовой район815526-Д - 25 И - 10 Н-И - 8 Е - 5 Н-Е - 7Д - 26 Завод764333-И - 24 Д - 14 Н-Д -5И - 33 Всего1579859-
Суточный объем работы станции в вагонах с подразделением их на категории определяется на основании расписания движения грузовых поездов и представляется в виде таблицы 1.4.
Таблица 1.4 Характеристика вагонопотоков
ИзНа направлениеН (местные)ИтогоДИЕБ/пС/п + местныеБ/пС/пБ/пС/пБ/пС/пД--840146300105491140300И780239--360173681140480Е24079600121--40840240Н (местные)-44/26-39/33-15/0157--Итого1020388144033966029331201020
В сортировочном парке для каждого назначения, грузовых пунктов и для ремонта вагонов выделяются отдельные пути. Специализация путей сортировочного парка представлена в таблице 1.5.
Таблица 1.5 Специализация путей сортировочного парка
Назначение по ПФПКатегория поездаМощность назначения, ваг./сост.Номер сортировочного путиДУчастковый29151Н - ДСборный9722ЕУчастковый19133Н - ЕСборный10224ИУчастковый27655Н - ИСборный6316Грузовой двор--7Завод--8Диспетчерский-1--9Диспетчерский-1--10ВСЕГО102018-
Характеристика поездопотоков представлена в виде таблицы 1.6. Число поездов своего формирования рассчитывается по формуле:
где , - суммарное среднесуточное число вагонов соответственно с переработкой и местных (определяется по таблице 1.4); m - среднее число вагонов в составе (по заданию).
Таблица 1.6. Характеристика поездопотоков
ПриемОтправлениеНаправлениеРазб.Транз.ВсегоНаправлениеСв.ф.Транз.ВсегоИ- Н81927Н - И62430Д - Н51924Н - Д71724Е - Н41418Н - Е51116Итого175269Итого185270
Проверка достаточности путевого развития
Количество путей, необходимых для приема, отправления и пропуска поездов рассчитывается по формуле:
где 12 - количество поездов, пропускаемых по 1 пути за сутки; N - поездопоток (количество поездов, прибывающих в парк).
Вывод: принятое количество путей достаточно для удовлетворения суточного поездопотока.
2.Определение потребного количества бригад ПТО и числа групп в них
Минимально необходимое число бригад, одновременно работающих в каждом парке определяется из условия, чтобы загрузка не превышала 85%:
тогда
где - число поездов, обрабатываемых бригадами ПТО в данном парке; - средняя продолжительность технического осмотра состава соответственно по прибытии и отправлению, принимается по [5] для ПОП1 и ПОП2 - 15 мин; для РС по прибытии - 15 мин, своего формирования - 20 мин.
3.Определение норм времени на маневровые операции. Определение числа маневровых локомотивов
Расформирование поездов на станции Н производится на сортировочных устройствах малой мощности (вытяжки, тупики). Нормирование маневровой работы производится в соответствии с указаниями [3].
Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути разборочной секции ПОП2. После отцепки и ухода поездного локомотива, обработки состава бригадой ПТОВ маневровый локомотив вытягивает состав на вытяжку и толчками расставляет вагоны на пути СП в соответствии со специализацией сортировочных путей и назначением вагонов.
Продолжительность расформирования или сортировки вагонов рассчитывается по формуле:
Где А, Б - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование составов с вытяжных путей, зависят от способа сортировки, который определяется в зависимости от уклона вытяжки (принимаются по таблице 3.1); - среднее число отцепов в составе расформировываемого поезда (по заданию); - среднее число вагонов в составе поезда (по заданию), = 60.
После завершения накопления вагонов на состав производится формирование состава.
Время на окончание формирования одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:
где - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки; - технологическое время на выполнение маневровых операций, связанной с расстановкой вагонов по ПТЭ.
Технологическое время на подтягивание одного вагона определяется по формуле:
а технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ - по формуле:
где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций по расцепке вагонов , приходящихся на один формируемый состав [7]; - среднее число вагонов в формируемом составе (по заданию).
При В = 1,28; Е = 0,08
Для окончания формирования многогруппного (сборного) состава из вагонов, накопленных на одном пути, производится сортировка вагонов для подборки в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ , а также сборка вагонов .
Норма времени на окончание формирования сборного поезда определяется по формуле:
Норма времени на выполнение маневровой работы по формированию составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров.
Норма времени на сборку вагонов:
где Р - число путей с которых переставлялись вагоны,
- количество вагонов, переставляемых на путь сборки вагонов,
- среднее количество групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка , на которые поступают вагоны в сборных поездах (по заданию):
;
;
;
.
Кроме расформирования и формирования составов на участковой станции производят подборку и подачу вагонов на грузовой двор и завод, сборку и уборку вагонов на пути сортировочного парка.
Количество подач (уборок) на грузовые фронты определяется по формуле:
где - количество местных вагонов, подаваемых на грузовой фронт;
- вместимость грузового фронта, ваг.
;
;
Необходимое число маневровых локомотивов для выполнения установленного объема маневровой работы на участковой станции определяется по формуле:
где - среднесуточный объем маневровой работы, лок.-мин; - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжных путей из-за наличия враждебных передвижений, = 0,95; - время занятия локомотива в течение суток выполнением постоянных операций, = 60 мин.
определяется с помощью таблицы 3.2
Таблица 3.2 Определение затрат времени на маневровые операции
Наименование маневровых операцийКоличество операцийЗатраты времени на одну операцию, минОбщие затраты ТiNiРасформирование разборочных поездов1730510Формирование участковых поездов1311143Формирование сборных поездов545225Подача-уборка вагонов на ГД1025250Подача-уборка вагонов на завод1035350Перестановка составов из сортировочного в отправочный парк1810180ИТОГО1658
.
4.План-график работы станции. Назначение плана-графика и краткое описание его построения
В расчетно-графической работе план-график разрабатывается на смену, т.е. на 12 часов.
План-график - технологический документ, определяющий основные нормативные параметры и показатели работы станции. Он представляет собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков. На основании плана-графика определяются основные технологические показатели и нормативы работы станции.
На плане-графике показывают:
-Занятие путей приемоотправочных парков;
-Работу вытяжных путей, маневровых локомотивов;
-График подхода поездов и расформирование, отправление поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов;
-Накопление вагонов на путях сортировочного парка;
-Работу с местными вагонами.
5.Расчет показателей работы станции «Н» и их краткий анализ
5.1 Количественные показатели
1.Вагонооборот - это сумма принятых и отправленных за сутки вагонов (определяется по таблице 1.3):
2.Рабочий парк вагонов - среднесуточное наличие вагонов на станции:
где , , - количество поступающих на станцию за сутки соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных; , , - простой соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных (принимается по плану-графику), мин.
3.Количество принятых грузовых поездов (в т.ч. транзитных и разборочных):
Nприн= 37 поездов
4.Количество отправленных грузовых поездов:
Nотпр= 34 поездов
.Число расформированных составов:
Nрасф= 7 поездов
.Количество сформированных поездов (в т.ч. одногруппных и многогруппных):
Nсф= 5 поездов
.Погрузка:
nпогр=34 вагонов
.Выгрузка:
nвыгр= 52 вагонов
5.2Качественные показатели работы станции
1. Время нахождения транзитного вагона без переработки на станции
Норма времени нахождения транзитного вагона без переработки определяется делением суммы вагоно-часов на общее количество вагонов, проходящих станцию без переработки (по плану-графику):
Для упрощения расчета данные графика заносятся в таблицу 5.1.
Таблица 5.1 Простой транзитного вагона без переработки
Номер поездаВремя, чч:ммЧисло вагоновВагоно-часы простояприбытиеотправлениестоянка241302:2002:5000:306030/60=0,5242503:5004:2000:306030/60=0,5253505:5006:2000:306030/60=0,5254707:3507:5000:156015/60=0,25245308:2009:4001:206080/60=1,3246110:3010:5000:206020/60=0,3247112:3013:5001:206080/60=1,3243706:1507:2001:056065/60=1,08254907:5008:2000:306030/60=0,5246511:0011:2000:206020/60=0,3201602:5003:2000:306030/60=0,5202003:4004:2000:406040/60=0,66271806:0506:2000:156015/60=0,25272006:4507:2000:356035/60=0,58272407:5508:5000:556055/60=0,91271003:3003:5000:206020/60=0,33271404:3004:5000:206020/60=0,33202806:3008:2001:5060110/60=1,83204209:5010:4000:506050/60=0,83202404:3005:4001:106070/60=1,16272207:1007:5000:406040/60=0,66303608:2009:5001:5060110/60=1,83204610:3010:5000:206020/60=0,33273613:0513:5000:456045/60=0,75203007:1508:2001:056065/60=1,08272809:2010:2001:006060/60=1273211:3012:5001:206080/60=1,33205012:4013:2000:406040/60=0,66Итого---=1680=21,75*60=1305
(46,8 мин)
2. Время нахождения транзитного вагона с переработкой на станции , устанавливается общее и с расчленением по элементам:
где - время нахождения по прибытии; - время на расформирование; - время нахождения вагонов в сортировочном парке; - время на окончание формирования, включая перестановку состава в парк отправления; - средний простой вагонов по отправлении.
где - время на ожидание обработки состава; - время на обработку состава; - время на ожидание расформирования.
Таблица 5.1 Простой в ожидании i-той технологической операции.
№ поездаЧисло вагоновПростой, минВагоно-минуты простояВ ожидании обработки бригадой ПТОВ по прибытии271260-0340160-0340260-0244160-0340660-0204060-0245960- 0247760402400340460--Итого540402400В ожидании расформирования----В ожидании окончания формированияна Д---на Н-Д50211050на Е---на Н-Е ---на И---на Н-И---Итого50211050В ожидании обработки бригады ПТОВ по отправлениина Д609540на Н-Д---на Е---на Н-Е ---на И604240на Н-И---Итого12013780В ожидании перестановки----В ожидании отправленияна Д609540на Н-Д6015900на Е60543240на Н-Е на И604240на Н-ИИтого
Норма времени нахождения вагонов под накоплением в СП определяется по сменному плану-графику путем деления общей суммы вагоно-минут простоя вагонов всех назначений под накоплением на общее число вагонов, заканчивающих процесс накопления.
где - время нахождения вагонов в сортировочном парке.
Расчет простоя вагонов под накоплением выполняется с использованием таблицы 5.2.
Таблица 5.2 Простой вагонов под накоплением.
Назначение вагоновЧисло вагоновПростой под накоплением, минВагоно-минуты простояД201703400323096052135702060201200885680237517254540180060201200314543518420Н-Д3017051003630108046135621054105567097567517205348522220Е2035700311003100461406440602112604197618205396015536Н-Е7352451410014002514035003440136038205779014295 И10170170038105399060211260320561523358054420088006021126020130Н-И51708501165715172053485253587529245710513030=103631
вагонов
Среднее время нахождения вагонов в процессе окончания формирования определяется по формуле:
(5.8)
- время простоя в ожидании окончания формирования, - средневзвешенное время окончания формирования состава, - время простоя в ожидании перестановки в парк отправления, - время перестановки в парк отправления.
(5.9)
, - время на окончание формирования соответственно участкового и сборного поезда; , - количество сформированных соответственно участковых и сборных поездов; ?n - количество вагонов в сформированных составах.
(5.10)
- время простоя в ожидании обработки бригадой ПТОВ по отправлению, - время обработки бригадой ПТОВ по отправлению, - время опробования автотормозов, - время простоя в ожидании отправления состава.
Время нахождения местного вагона на станции
(5.11)
. Коэффициент непрерывности переработки вагонов
(5.12)
?tтех оп - технологическое время простоя транзитного вагона с переработкой без учета межоперационных перерывов, ?tож - время общего межоперационного простоя транзитного вагона без переработки, найдено ранее, равняется 51,2 мин.
. Коэффициент сдвоенных операций
(5.13)
, , - количество соответственно погруженных, выгруженных и местных вагонов.
. Коэффициенты использования технических средств станции рассчитываются непосредственно по плану-графику по формулам:
- для бригад ПТОВ
=0,2+0,3+0,2=0,7
?tбр - суммарная занятость бригад ПТОВ в соответствующих парках обработкой составов, мин/смен; - количество бригад ПТОВ в этих парках.
ПОП1:
ПОП2:
РС:
для маневровых локомотивов:
?tлок - суммарная занятость маневровых локомотивов, мин/смен; М - количество маневровых локомотивов.
для маневровых вытяжек:
?tв - суммарная занятость маневровых вытяжек; В - количество маневровых вытяжек.
Рассчитанные количественные и качественные показатели работы станции Н сведены в таблицу 5.5.
Таблица 5.4 Качественные и количественные показатели работы станции
ПоказательЕд.измеренияРезультат1. Вагонооборотвагон82802. Рабочий парк вагоноввагон342ПоказательЕд.измеренияРезультат3. Простой транзитного вагона с/пч74. Простой транзитного вагона б/пч0,785. Простой местного вагона ч136. Коэффициент непрерывности переработки вагонов-0,97. Коэффициент сдвоенных операций-1,68. Коэффициент использования бригад ПТОВ:- ПОП 1-0,2ПОП 2-0,3РС-0,29. Коэффициент использования вытяжек-0,310. Коэффициент использования локомотивов-0,35
Заключение
Пронализируем полученные показатели и сравним их со средними по сети.
Простой транзитного вагона с переработкой - 8-10 ч. На данной станции он равен 7 ч. Отсюда следует, что переработка транзитных вагонов проводится эффективно.
Простой транзитного вагона без переработки - 20-30 мин. Получено значение 46,8 мин. Простой намного больше среднесетевого показателя, следовательно вагоны без переработки обрабатываются не эффективно.
Простой местного вагона - 12-14 ч. На станции он равен 13 ч. Это значение соответствует среднесетевой норме. Отсюда следует, что операции с местными вагонами проводятся достаточно эффективно.
Коэффициент непрерывности переработки вагонов больше 0,7. Он равен 0,9 - это значит, что переработка вагонов будет проводиться практически без простоев.
Коэффициент использования бригад ПТОВ должен составлять - 0,75-0,85, а на рассматриваемой станции он равен 0,23 (в среднем). Отсюда можно сделать вывод о том, что в приемо - отправочных парках и разборочной секции бригады слабо загружены.
Среднесетевой коэффициент загрузки локомотивов - 0,5-0,75. На рассматриваемой станции он равен 0,35. Т.е. локомотивы используются неэффективно, и их количество можно сократить.
Загрузка вытяжек составляет - 0,3, соответственно можно сократить количество вытяжек до одной.
Меры, которые применяются для сокращения простоев с вагонами, использовать не является обходимым.
Список литературы
станция участковая маневровая норма
1.Организация работы участковой станции. Методические указания по выполнению расчетно-графической работы. Новосибирск, 2004.
.Архангельский Е.В., Лукьянов Ю.Е. Железнодорожные станции (устройство и организация работы). М., 1996. 352 с.
.Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на ж.-д. транспорте. Новосибирск, 1994.
.Организация движения на ж.-д. транспорте / Д.П.Заглядимов, А.И.Петров, Б.С.Сергеев и др. М., 1985. 358 с.
.Типовой технологический процесс работы участковой станции. М.: Транспорт, 1984. 56 с.
.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на ж.-д. транспорте / Под ред. П.С.Грунтова. М., 1994. 545 с.
Больше работ по теме:
Предмет: Транспорт, грузоперевозки
Тип работы: Диплом
Новости образования
КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]
Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ