Организация работы станции Благовещенск

 

Введение

железнодорожный станция разгрузка путь

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

В настоящее время и в ближайшей перспективе главными являются финансово-экономические проблемы. Ведется работа по сокращению эксплуатационных расходов. Необходимо значительное ослабление тарифного давления железнодорожного транспорта на промышленность, одним из способов снижения давления является дифференцированное снижение тарифов на перевозки ряда важнейших топливно-сырьевых грузов.

И все же главный резерв отрасли - в улучшении технологии перевозок. На данном этапе уже организовывают по постоянным ниткам графика транспортное обслуживание угольных и рудно-металлургических комплексов, перевозку угля и металла на экспорт, обслуживание нефтеперерабатывающих заводов и перевозки нефтепродуктов, в том числе на экспорт через морские перевалочные базы.

Требуется дальнейшее углубление технологических решений, обеспечивающих эффективную эксплуатационную деятельность железных дорог в условиях сокращения объемов перевозок.

Одним из важнейших направлений в структуре ОАО «РЖД» является приведение ее к требованиям международного стандарта ИСО 9001 с целью выхода компании на европейский уровень для привлечения инвесторов других государств.

В условиях реструктуризации отрасли основным линейным производственно-хозяйственным подразделением железнодорожного транспорта остается железнодорожная станция.

Производственно-хозяйственная деятельность станции должна обеспечивать беспрепятственное выполнение заданного объема работы по пропуску поездов и вагонов, погрузки и выгрузки при достижении наименьшей задержки подвижного состава под техническими и грузовыми операциями, безаварийного приема и отправления поездов, а также выполнения маневров и соблюдения правил личной безопасности станционных работников.

Около 80% времени оборота вагона приходится на станцию, поэтому от слаженной работы станций зависит выполнение плана перевозок, основных качественных показателей железнодорожного транспорта, культуры обслуживания пассажиров, движение поездов по графику, регулярность и своевременность доставки грузов, их сохранность; отправление всех поездов в соответствии с планом формирования, полными по массе и длине, исправными в техническом и коммерческом отношениях; снижение себестоимости перевозок; безопасности движения поездов.

Основной задачей данного дипломного проекта является сокращения простоя вагонов на путях ППЖТ. Для сокращения простоя вагонов был выбран вариант сокращения простоя вагонов на путях ТЭЦ за счет включения в работу второго вагоноопрокидывателя. При этом увеличилась перерабатывающая способность ТЭЦ. Для сравнения вариантов работы по обработке ТЭЦ было простроено два графика подачи уборки вагонов на ТЭЦ по которым были определены простои вагонов под грузовой операцией. Сравнив два варианта, определили, что включение в работу второго вагоноопрокидывателя дало сокращения простоя вагона.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

.1 Характеристика эксплуатационной работы

По своему назначению станция Благовещенск является участковой, по характеру работы грузовой, из-за большого объема перерабатываемых вагонов 1 класса.

Путевое развитие станции состоит из трех специализированных парков, расположенных параллельно. Приемо-отправочный парк имеет II главный и 1, 3 пути для приема пассажирских поездов четного направления, пути 1 и II для отправления пассажирских поездов и шесть путей (3, 4, 5, 6, 7, 8) для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений.

Сортировочный парк предназначен для расформирования поездов и формирования подач на грузовые фронты, а также подборки вагонов по роду подвижного состава для поездов своего формирования, накопление вагонов для формирования которых осуществляется на приемо-отправочных путях. Сортировочный парк состоит из пяти (9, 10, 11, 12, 15) сортировочных путей и одного (28) вытяжного пути.

В пассажирском парке выполняются технические операции с пассажирскими вагонами, расформирование и формирование пассажирских поездов, мойка, экипировка пассажирских вагонов. Всего он включает в себя четыре основных пути (1п, 2п, 3п, 5п), два пути ангарного склада (4п, 7п).

Главной задачей станции Благовещенск является погрузка и выгрузка грузов, обслуживании преимущественно предприятий и складов, а также выполнении операций по обслуживанию пассажиропотоков.

По своему назначению и характеру работы станция Благовещенск относится к неспециализированным грузовым станциям, так как производит переработку тарных, штучных и грузов перевозимых в контейнерах, некоторых категорий навалочных и других грузов.

Наряду с этими основными операциями производится формирование сборных поездов, следующих на участок Благовещенск - Белогорск, формирование и подготовка пассажирских составов в пассажирском техническом парке.

1.2 Техническая характеристика станции

На станции имеются грузовой двор и контейнерная площадка, которые оборудованы соответствующим техническим оснащением для выполнения необходимого объема работ.

С восточной стороны к станции примыкают однопутный перегон Благовещенск - Моховая Падь, оборудованный двусторонней релейной полуавтоматической блокировкой системы РПБ-ГТСС и соединительный путь Благовещенск - Благовещенск Порт, оборудованный электрожезловой системой.

Пост электрической централизации (ЭЦ) имеет следующие виды связи:

Телефонная связь:

-поездная диспетчерская связь - с поездным диспетчером участка;

-поездная межстанционная связь - с дежурным по станции Моховая Падь и Благовещенск-Порт;

прямая внутристанционная - с оператором сортировочной горки, с оператором технической конторы, с дежурным по переездам, дежурным по локомотивному депо.

связь через АТС - с ВОХР, милицией, дежурным по отделению, диспетчерами служб ПЧ, ШЧ, ЭЧ и другими.

Радиосвязь:

поездная - с машинистами поездных локомотивов и поездным диспетчером

маневровая - с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов, регулировщиком скорости движения вагонов, оператором сортировочной горки, с дежурным по станции (ДСП) Благовещенск Порт.

Парковая связь:

двусторонняя парковая громкоговорящая связь - с работниками станции, ПТО, ПЧ, ШЧ.

Обслуживание ветки от станции Белогорск до станции Благовещенск производится тепловозной тягой - локомотивами серии 2М62, ТЭП70, маневровая работа на станции производится пятью тепловозами серии ТЭМ-2А.

Для выполнения пассажирских операций станция Благовещенск, кроме путевого развития, имеет следующие пассажирские устройства:

- железнодорожный вокзал на 200 человек;

- отдельное здание билетных касс;

- вспомогательные пассажирские устройства - багажные склады, пункты приема и выдачи багажа, киоски и прочие помещения для обеспечения культурно-бытовых услуг.

Пассажирские платформы устроены низкими для удобства обслуживания и технического осмотра, прибывающих и отправляющихся пассажирских поездов, между платформами предусмотрены три переезда для багажных тележек.

Устройства водоснабжения и энергоснабжения на главных путях отсутствуют, так как все пассажирские поезда либо переформировываются, либо выставляются для отстоя в пассажирский парк, где с ними производят все необходимые для экипировки и подготовки в рейс операции.

Станция Благовещенск является конечной на участке обращения, поэтому все локомотивы от прибывающих поездов следуют на территорию пункта оборота локомотивных бригад, на которой имеется комплекс устройств локомотивного хозяйства, необходимых для экипировки и их стоянки в ожидании подвода к поездам. Устройства сделаны общими для поездных и маневровых локомотивов. Они включают в себя: пути для отстоя локомотивов, служебно-бытовые помещениями, устройство для разворота локомотивов, склад топлива. Здания и сооружения дистанции пути, сигнализации и связи размещены на одной площадке с объединенной конторой, мастерскими и подсобными помещениями.

Пункт технического осмотра (ПТО) вагонов находится на одной стороне с пассажирским зданием и постом ЭЦ ближе к входной горловине. В междупутьях приемо-отправочного парка расположены стеллажи с запасными частями и инструментом для безотцепочного ремонта вагонов.

Крайний путь № 16 сортировочного парка имеет примыкающий к нему путь № 20 для отцепочного ремонта вагонов, оборудованный козловым краном и домкратами.

На станции расположены пути для стоянки служебных вагонов (36, 36А, 37, 29, 16) и весовой путь (18) с тензометрическими весами Веста - СД.

1.3 Техническая и эксплуатационная характеристика подъездных путей станции и ППЖТ

Для вывода и подачи передаточных составов на ОАО «ППЖТ», имеется соединительный путь (13), к которым примыкают другие пути необщего пользования, находящиеся в собственности предприятий и организаций. Также подъездные пути примыкают и к соединительному пути № 33, Благовещенск - Благовещенск-Порт и к перегону Благовещенск - Моховая Падь.

Пути необщего пользования, примыкающие к 13 соединительному пути: ОАО «Амурский кристалл»(база), АООТ «Благовещенскагротехснаб», база Амурского облпотребсоюза, СП ОАО «Амурэнерго», ОАО «Тароремонтная фабрика», ЧП Землянский, ИПК «Приамурье», ОАО «Амурснабсбыт».

Пути необщего пользования, примыкающие к 33 соединительному пути: ООО «Компания «Интеграл», ОАО «Стройкомплектплюс», ЧП Жариков, ООО «Продсервис», ЗАО ПКФ «Амурагрофис», ОАО УПТК «Амурстрой», ОАО «АКС Амуртеплосервис», ОО «АМЗ ЖБК», ООО «Труд»

Пути необщего пользования, примыкающие к соединительному пути Благовещенск - Благовещенск Порт: ОАО «Металл Амура», Судостроительный завод им. Октябрьской революции, ОАО База МТС «Чайка», ОАО «Амурский металлист», ОАО «Амурагроцентр», ЧП Федосеева, ДОК-459.

Пути необщего пользования, примыкающие к перегону Благовещенск - Моховая Падь: ОАО «Фауст-Лидер», ОАО «Хладокомбинат», ОАО «Амурский кристалл»(спиртзавод), ОАО ТПК «Океан», ОАО «Продлайн»

Пути необщего пользования, примыкаемые к станции Благовещенск - порт: ОАО «Торговый порт Благовещенск», ОАО «ДПК, ОАО «Амурнефтеродукт», ОАО «Номинал», ОАО «Кондитерская фабрика «Зея»

2. Технология работы станции

.1 Технология обработки пассажирских поездов

На станции Благовещенск с пассажирскими поездами выполняются следующие технологические операции:

посадка и высадка пассажиров;

формирование и расформирование пассажирских составов со сменой локомотивов;

прием и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений, имеющих оборот на данной станции;

техническая обработка;

производство маневровой работы с пассажирским подвижным составом по формированию поездов, отцепки и прицепки групп или одиночных вагонов;

подача, уборка вагонов к пунктам ремонта, экипировки, погрузки и выгрузки багажа, почты и др.

Прием пассажирских поездов согласно ТРА станции осуществляется на пути №№ 1, II, 3 станции, отправление производится с путей №№ 1, II в соответствии с графиком движения поездов и ведомости занятия путей пассажирскими поездами.

Для перевозки пассажиров пригородного сообщения организовано движение рельсовых автобусов РА-1 по маршруту Белогорск-Благовещенск.

Операции по обслуживанию пассажиров дальнего и пригородного сообщения, обработке багажа и ручной клади, информационно-справочному обеспечению на вокзале станции выполняются в соответствии с технологическим процессом работы вокзала, разработанным Дирекцией железнодорожных вокзалов.

Прием и отправление пассажирских и пригородных поездов

Прием пассажирских и пригородных поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого ТРА станции и обеспечивающие вместимость поезда, при открытом входном сигнале. В соответствие с ИДП (пункт 9.1.), перед приемом поезда должны быть прекращены маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение. ДСП должен вести учет состояния (свободности и занятости) приемо-отправочных путей.

Вступив на дежурство, ДСП получает информацию о текущей поездной обстановке от поездного диспетчера, а так же руководствуется записями работников предыдущей смены. В течение смены ДСП получает информацию от поездного диспетчера информацию о подходе поездов, их длине, обо всех изменениях и нарушениях графика движения поездов: отмене, назначении, опоздании поездов, изменении очередности пропуска поездов и др.

По прибытии на станцию пассажирского, пригородного поезда ДСП обязан немедленно изолировать путь приема переводом стрелок в охранное положение.

По прибытию пассажирского поезда оператор при ДСП в АРМ АСУ СТ выполняет функцию «Прибытие пассажирского поезда» с передачей сообщения 206 с кодом 1 в АСОУП.

Закрепление и разкрепление пассажирского или пригородного поезда по прибытию по указанию ДСП производит ДСПО (ДСЦ или составитель поездов) до отцепки локомотива порядком и по нормам. Машинисту поезда разрешается производить отцепку локомотива от состава только после получения доклада от ДСП о закреплении состава поезда согласно регламенту переговоров. Закрепление рельсовых автобусов не требуется.

ДСП предъявляет работникам ПТО ВЧДЭ-7 пассажирские и пригородные поезда к техническому обслуживанию по парковой связи. Оформление записи с указанием времени предъявления в книге формы ВУ-14 осуществляет ДСПО. Готовность поезда старший осмотрщик вагонов подтверждает своей росписью в книге ф. ВУ-14.

Перед отправлением пассажирского или пригородного поезда машинист или помощник машиниста получает действующие предупреждения на бланке формы ДУ-61 у ДСПО.

2.2 Технология работы с поездами своего формирования

Поезда своего формирования формируются в основном на приемо-отправочных путях или путях сортировочного парка. Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов и данными о наличии вагонов на путях станции, согласовав с дежурным по станции номер пути, на котором планируется формирование состава, дает задание составителю поездов на формирование состава поезда с указание номера пути, групп вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, их местонахождение. Одновременно дает задание указание оператору СТЦ на составление натурного листа и подборку документов.

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

·техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

·коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

·прием работниками ФГП ВО вагонов, требующих их сопровождения;

·постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

·прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

·вручение локомотивной бригаде перевозочных документов (или помощнику машиниста на вывозные поезда), справки о тормозах и предупреждений;

·уборка тормозных башмаков;

·отправление поезда.

Полностью сформированный состав дежурный по станции предъявляет к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, номер поезда.

Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава в соответствии с утвержденными правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении.

Отправление поезда со станции разрешается только после получения дежурным по станции уведомления от старшего осмотрщика вагонов и приемосдатчика - руководителя смены о готовности поезда в техническом и коммерческом отношении и отметки в журналах ф.ВУ-14 и ф.ГУ-98 с обязательной росписью лиц, ответственных за готовность состава и получения подтверждения машиниста поезда по радиосвязи о том, что поезд готов к отправлению.

Пакет с перевозочными документами на отправление поезда вручаются работниками СТЦ под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.

2.3 Технология работы станции с местными вагонами

Местная работа станции Благовещенск и обслуживаемых ею станций на прилегающих участках включает:

формирование передаточных и вывозных поездов;

развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;

маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;

выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования и контейнерных площадках;

выполнение плана грузовой работы по погрузке - выгрузке;

выполнение установленных норм простоя местных и транзитных вагонов.

Руководство местной работой базируется на диспетчерском методе, в основу которого положены:

учет и обеспечение заявок грузоотправителей на подачу вагонов;

ведение непрерывного учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях;

информация о подходе и прибытии поездов, о ходе выполнения грузовых операций и др.

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется маневровым диспетчером на основании:

плана работы на смену;

учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях;

технологического процесса работы станции;

договоров на эксплуатацию путей необщего пользования;

местных инструкций по обслуживанию и организации маневровой работы на путях необщего пользования.

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер, ознакомившись со сменно-суточным заданием на выполнение местной работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и подъездных путях, намечает план организации местной работы и доводит его до исполнителей.

Во время дежурства, располагая данными о прибытии местных вагонов, информацией приемосдатчиков об окончании грузовых операций, маневровый диспетчер планирует работу по обеспечению своевременной подачи и уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки и путей необщего пользования.

Перед подачей вагонов на места погрузки, выгрузки, составитель поездов, руководствуясь указаниями ДСЦ, производит подборку вагонов с таким расчетом, чтобы обеспечивалась наименьшая затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки.

Об окончании подачи и уборки вагонов составитель поездов докладывает ДСЦ.

Приемосдатчик (грузовой диспетчер) совместно с приемосдатчиками обеспечивает:

выполнение сменного плана грузовой работы;

текущее планирование и оперативный контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки;

планирование и контроль своевременной подачи, расстановки и уборки вагонов с мест погрузки-выгрузки;

оперативный учет грузовой работы с местными вагонами;

ввод информации о грузовой работе в АРМ АСУ СТ и АСОУП;

согласование оперативного плана работы с ДСЦ, начальником АКП ОАО «Трансконтейнер», НГР, сменными руководителями путей необщего пользования, диспетчером ОАО «БППЖТ».

В процессе дежурства приемосдатчик (грузовой диспетчер) осуществляет постоянный контроль за ходом производства грузовых операций; по окончании погрузки и выгрузки сообщает об этом ДСЦ, согласовывает порядок первоочередной подачи вагонов под грузовые операции.

Маневровый диспетчер, руководствуясь информацией приемосдатчика о ходе грузовых операций, дает задание составителю поездов на уборку вагонов мест погрузки-выгрузки и извещает приемосдатчика (грузового диспетчера) о времени заезда локомотива.

2.4 Технология маневровой работы

Маневровые передвижения на станции осуществляется в строгом соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП), техническо-распорядительным актом станции, другими нормативными документами, регламентирующими порядок производства и обеспечение безопасности маневровой работы.

Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников в повышении производительности труда, на станции организованы единые смены, руководителем которой является маневровый диспетчер.

Основным документом для организации и контроля маневровой работы является суточный (сменный) план-график, а на его основе составляются наряды (сменные планы).

На станции производятся следующие виды маневровой работы:

расформирование и формирование грузовых составов;

подача вагонов под погрузку-выгрузку на пути общего и необщего пользования;

перестановка составов или групп вагонов на различные пути станции;

маневровая работа с вагонами специального назначения (вагоны-лаборатории, вагоны-путеизмерители);

обслуживание путей пункта технического обслуживания Вагонного участка Благовещенск, базы топлива СМТО, пункта оборота локомотивных бригад;

подача и уборка пассажирских составов с приемо-отправочных путей;

формирование и переформирование составов пассажирских поездов;

перестановка составов пассажирских и пригородных поездов на пути отстоя;

отцепка-прицепка почтовых и багажных вагонов и подача их к пунктам погрузки-выгрузки;

взвешивание вагонов на вагонных весах;

отцепка и прицепка локомотивов;

отцепка неисправных вагонов от составов пассажирских (а также грузовых) поездов и подача их на ремонтные пути;

хозяйственные маневры.

Протягивание (осаживание) составов поездов, не вместившихся в пределах полезной длинны пути, для освобождения смежных стрелочных секций и рельсовых цепей (для возможности приготовления маршрутов) после прибытия и перед отправлением поездов осуществляется маневровым порядком.

Маневровая работа на станции распределяется между несколькими маневровыми районами: Восточный-1, Восточный-2, западный-1, западный-2. Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

Маневровая работа на станции производится только методом осаживания (кроме сортировочной горки) маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2А, ТЭМ18-ДМ приписки ТЧЭ-11, оборудованными маневровой радиосвязью для переговоров машиниста локомотива с составителем поездов, маневровым диспетчером, дежурным по станции, оператором сортировочной горки.

Маневровый диспетчер выдает задание (по радиосвязи, парковой, телефонной связи или лично) составителю поездов на выполнение следующих видов операций:

формирование составов пассажирских поездов;

перестановка составов пассажирских, пригородных поездов с перронных путей на пути отстоя или экипировки, подача составов пассажирских, пригородных поездов с путей отстоя или экипировки на перронные пути под посадку;

отцепка от пассажирских или пригородных поездов почтовых, багажных, арендованных и собственных вагонов и перестановка их на выставочные или погрузо-выгрузочные пути;

прицепка к составам пассажирских и пригородных поездов почтовых, багажных, арендованных и собственных вагонов;

формирование составов грузовых поездов;

расформирование составов грузовых поездов;

отцепка групп грузовых вагонов от составов грузовых поездов и перестановка из на другие пути;

прицепки к составам грузовых поездов групп вагонов;

сортировка местных вагонов по очередности их подачи на грузовые пункты;

подача вагонов на пути общего и необщего пользования и расстановка их по грузовым фронтам;

уборка вагонов с путей общего и необщего пользования.

Подача коммерческих почтово-багажных вагонов в места погрузки-выгрузки производится на основании заявки, подаваемой грузополучателем или грузоотправителем приемосдатчику груза и багажа (грузовому диспетчеру) станции. Получив заявку на подачу вагона под грузовые операции приемосдатчик (грузовой диспетчер) информирует маневрового диспетчера о необходимости постановки вагона на погрузо-выгрузочный путь.

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием ДСЦ, производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальные затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов.

В целях рационального использования погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов, подача и уборка вагонов на пути общего пользования осуществляется по внутристанционному графику, предусматривающему подачу-уборку, расстановку вагонов по грузовым фронтам до начала выполнения грузовых операций (до 2 час 00 мин московского времени). При необходимости перестановки вагонов с одного фронта на другой маневровая работа на путях общего пользования осуществляется в период с 6-00 до 7-00 моск. времени, перестановка вагонов производится в присутствии приемосдатчика грузового двора.

Подача-уборка вагонов на пути необщего пользования производится порядком, предусмотренном в договоре на эксплуатацию пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

Подачу вагонов на грузовые фронта и их уборку выполняет составитель поездов по распоряжению ДСЦ. Время подачи и уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика и на суточном диспетчерском графике маневровой работы.

При подаче вагонов на грузовой пункт должен соблюдается следующий порядок:

на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больших затрат времени на выполнение грузовых операций;

на сквозные пути впереди по ходу подачи ставятся вагоны, требующие наименьшего времени на выполнение грузовых операций;

расстановка вагонов с мелкими отправками и контейнерами выполняется в соответствии с заявкой приемосдатчика с учетом специализации участков грузосортировочных платформ и контейнерной площадки.

Порожние вагоны по путям погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженых вагонов маневровая работа по формированию состава выполнялась с минимальными затратами времени.

Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов.

Маневровый диспетчер, получив от приемосдатчика сообщение о готовности вагонов к уборке, дает указание составителю поездов об их уборке с грузового фронта. Приемосдатчик оформляет памятку «Уборка вагонов» формы ГУ-45.

При любых передвижениях в пределах станции и на путях общего и необщего пользования требуется 100% включение автотормозов. Включение автотормозов и проверку их действия производит составитель поездов. При движении на 28 путь локомотивом вперед включение автотоpмозов не требуется.

Сопровождение маневрового состава производит составитель поездов, который находится на первой по ходу движения подножке головного вагона или идет по междупутью впереди осаживаемых вагонов.

Скорость передвижений ограничивается в зависимости от наличия и состояния стрелочных переводов в маршруте, а на тупиковых путях при следовании в сторону тупиковой призмы - расстоянием до тупиковой призмы.

Основным средством связи при маневровой работе является радиосвязь и двусторонняя парковая связь; допускается подача сигналов ручными сигнальными приборами в случае неисправности радиосвязи.

3. Организация грузовой и коммерческой работы станции

.1 Организация работы грузового комплекса станции

Грузовой комплекс станции выполняет работы, связанные с погрузкой и выгрузкой грузов в вагонах и контейнерах, транспортно-экспедиционным обслуживанием клиентуры станции.

Грузовой комплекс включает в себя:

контейнерное отделение ОАО «Трансконтейнер»

грузовой двор, в который входят: ангарный склад, тяжеловесная площадка Белогорской механизированной дистанции

пути общего пользования

автоколонна,

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются с грузами, которые согласно транспортному Уставу железных дорог обязана перерабатывать железная дорога, а также с грузами клиентуры, имеющей постоянные и разовые договора.

От имени станции грузовой комплекс работает с клиентурой-грузовладельцем, осуществляющими выгрузку на путях общего пользования, остальная работа осуществляется на договорной основе с предприятиями ОАО «Трансконтейнер» - в области контейнерных перевозок и Белогорской механизированной дистанцией - в области выгрузки грузов в склад и на тяжеловесную площадку для их дальнейшего хранения либо непосредственной погрузки на автотранспорт.

Автоперевозки при этом осуществляются автоколонной станции, ОАО «Трансконтейнер» и личным транспортом грузополучателей.

Для выполнения услуг, связанных с погрузкой-выгрузкой и хранением грузов и аппаратуры, связанных с оформлением перевозочных документов, имеются обслуживающие устройство грузового комплекса и административно-бытовой корпус с расположенной в нем товарной конторой.

Пути общего пользования грузового двора специализируются в зависимости от рода груза и выполнения операций:

путь - подается крытый и открытый подвижной состав со строительными и другими малоценными грузами (в т.ч. почто-багажные вагоны) под выгрузку и погрузку с помощью авто и электромеханизмов силами МЧ, а также личными механизмами грузополучателей;

путь - погрузка и выгрузка тяжелой техники на своем ходу;

, 31, 32, 34, 35 пути - под выгрузку и погрузку всех видов грузов по варианту «Вагон - автомобиль» силами клиентуры.

Подача вагонов производится по фактическому прибытию. Очистка вагонов после выгрузки производится грузополучателями. Контроль за полнотой очистки ведет приемосдатчик когда принимает вагоны после выгрузки.

Подача вагонов к фронтам погрузки-выгрузки грузового комплекса производится маневровыми локомотивами станции в зависимости от специализации путей. Вагоны подаются по согласованному между маневровым диспетчером и старшим приемосдатчиком (грузовым диспетчером) установленным порядком.

Для обеспечения своевременной разгрузки вагонов товарная контора передает вагонные листы за 1 час до подачи вагонов.

По окончании грузовых операций, приемосдатчик грузового комплекса, приемосдатчик погрузучастка уведомляет грузового диспетчера станции.

На отчетный час составляется и передается грузовому диспетчеру рапортичка с указанием номеров выгруженных или погруженных вагонов.

Ввоз грузов на грузовой двор (пути общего пользования) производится по завизированным накладным. После погрузки приемосдатчик участка осматривает вагоны в коммерческом отношении, проверяет правильность наложения закруток и ЗПУ, делает меловую разметку. При погрузке сборных вагонов наложение закруток и ЗПУ производит старший приемосдатчик склада.

Вагонный лист составляет приемосдатчик участка. Накладная и вагонный лист, памятка передаются в товарную контору. О готовности вагона к уборке руководитель смены сообщает грузовому диспетчеру. Погрузка грузов на открытый подвижной состав осуществляется под руководством старшего приемосдатчика, который расписывается в вагонном листе за правильность погрузки. При погрузке сборных вагонов за правильность погрузки в вагонном листе расписывается старший приемосдатчик.

Прием к перевозке грузов, не предусмотренных техническими условиями, по чертежам производится старшими приемосдатчиками по списку, утвержденному начальником отделения, лично начальником станции или заместителем начальника станции.

Вагоны у фронтов выгрузки расставляются по указанию приемосдатчика, который одновременно проверяет ЗПУ, сличая оттиски с данными вагонных листов.

При подаче под выгрузку открытого подвижного состава, приемосдатчик осматривает груз и удостоверяется в том, что признаков утраты, хищения или повреждения груза нет. При обнаружении каких-либо неисправностей приемосдатчик обязан доложить об этом старшему по должности работнику и составить акт общей формы (если нет акта при осмотре поезда по прибытию).

При выгрузке вагонов силами погрузочного участка в склад, приемосдатчик проверяет количество мест, маркировку и состояние упаковки. В процессе выгрузки приемосдатчик следит за работой механизированной бригады по соблюдению правил погрузочно-разгрузочных работ. После окончания выгрузки приемосдатчик требует от рабочих механизированной бригады очистки вагонов от остатков грузов и мусора, удаления меловых разметок, закрытия люков и дверей вагонов, поднятия и закрепления бортов, снятия проволочных увязок и стоек.

При обнаружении недостачи, излишка или повреждения груза приемосдатчик составляет рапорт и передает начальнику грузового района для проверки и подписи.

Выдача грузов производится только после внесения получателем причитающихся с него платежей и сборов. Для получения и вывоза грузов получатель предъявляет приемосдатчику накладную, для получения мелкой отправки - накладную и пропуск.

Перед началом выдачи груза приемосдатчик проверяет оплату за хранение груза или наличие договора с ЦСО на временное хранение, по централизованной клиентуре включение платы за хранение в накопительную карточку.

После окончания выдачи груза приемосдатчик переносит все записи выдачи частей груза в накладную, подводит итог и расписывается. По окончании смены приемосдатчики участков сдают вагонные листы старшему приемосдатчику смены и сообщают ему положение на участке. На основании полученных отчетов старший приемосдатчик смены составляет рапортичку в двух экземплярах, один из которых с раскредитованными вагонными листами грузовому диспетчеру станции.

3.2 Выполнение операций на путях необщего пользования

Осмотр в коммерческом и техническом отношениях вагонов, подаваемых под погрузку

Все порожние вагоны, прибывшие в поездах, а также вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки, предназначаемые к подготовке под погрузку, предъявляются для осмотра, с записью в журнале формы ВУ-14 с последующим оформлением в электронном виде в АРМ СТ (Автоматизированном рабочем месте станции).

По телефону или двусторонней парковой связи, получив задание от маневрового диспетчера на отбор порожних вагонов под погрузку и под какой груз, старший приемосдатчик совместно со старшим осмотрщиком вагонов выходит на пути станции, где производят осмотр вагонов в техническом и коммерческом отношении. Старший приемосдатчик определяет годность вагона в коммерческом отношении, старший осмотрщик - в техническом отношении.

Особенно тщательно осматривают вагоны, предназначенные под погрузку опасных грузов, муки, зерна и легкогорючих грузов.

После технического и коммерческого осмотров вагоны пригодные к перевозки грузов без промывки и ремонта, по указанию маневрового диспетчера подаются под погрузку.

Приемосдатчик сдает вагон в коммерческом отношении представителю грузополучателя под роспись в ведомости непосредственно при подаче вагонов к фронту выгрузки.

Приемосдатчик проверяет выгруженный вагон, указывает в ведомости подачи время окончания выгрузки, что подтверждается росписями в ведомости приемосдатчика и грузополучателя. Вагоны, неочищенные от остатков груза, имеющие неснятые реквизиты, с открытыми бортами, люками, дверями от грузополучателя не принимаются до устранения нарушений, о чем приемосдатчик составляет акт в 3-х экземплярах.

Выгруженные цистерны проверяются приемосдатчиком в парке станции. Цементовозы после выгрузки проверяются комиссионно с участием старшего приемосдатчика, осмотрщика вагонов и грузоотправителя. По результатам проверки составляется акт в двух экземплярах, один из которых прилагается к пересылочной накладной. После проверки цистерн, зерновозов, цементовозов, приемосдатчик расписывается в пересылочной накладной, регистрирует ее в книге сдачи товарному кассиру, который после проверки ставит календарный штамп и передает в техническую контору.

Погрузка и прием к перевозке грузов, погруженных на подъездных путях

Грузоотправитель через приемосдатчика уточняет пригодность вагонов и устанавливает окончательную пригодность вагонов в коммерческом отношении. Погрузка грузов производится под руководством работников грузоотправителя, которые обязаны соблюдать правила перевозок грузов по железной дороге. На основании данной накладной, приемосдатчик записывает сведения об отправке в Книгу приема грузов и отправлению и составляет вагонный лист.

По окончанию погрузки вагонов, грузоотправитель обязан сообщить об этом приемосдатчику, оформить и предъявить накладную старшему приемосдатчику для осмотра и приема груза к перевозке.

Все поступающие порожние транспортеры или транспортеры после выгрузки должны осматриваться комиссией в составе: начальника станции или его заместителя, начальника ПТО, коммерческого ревизора. После комиссионного осмотра составляется акт общей формы с указанием наличия ревизоров на транспорте и их закреплении.

Вагоны с негабаритным грузом должны приниматься к перевозке комиссией в составе: начальника станции или его заместителя, представителя ПТО и дистанции пути.

Выдача грузов на подъездных путях

Вагоны, прибывшие за исправными пломбами железной дороги, выгружаются грузополучателем без представителя железной дороги.

Вагоны, прибывшие с коммерческими неисправностями, выгружаются комиссионно с участием приемосдатчика, сотрудника милиции и грузополучателя. Груз, прибывший в сопровождении ВОХР, передается грузополучателю под роспись в ведомости подачи в присутствии стрелка ВОХР. В сопроводительном листе приемосдатчик производит отметку о сдаче груза. Номенклатурные грузы, прибывшие со следами хищения или недостачи, выдаются комиссионно с участием стрелков ВОХР.

Результаты выдачи отмечаются приемосдатчиком на обороте накладной и заверяются его подписью. При обнаружении расхождений количества мест, веса, повреждения или порчи груза, недостачи, приемосдатчик составляет акт в 2-х экземплярах и, после подписания грузополучателем, один экземпляр передает в актовый стол вместе с рапортом на оформление коммерческого акта, второй экземпляр вручается грузополучателю.

4. Организация вагонопотоков на станции и подъездных путях

.1 Анализ объемов работы станции

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети дорог и порядок включения вагонов разных назначений в поезда в пунктах разгрузки, так и на технических станциях. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станции, ее технология, а также показатели использования технических средств, транспорта и подвижного состава.

По плану формирования в четном направлении на станцию Благовещенск прибывают поезда:

участковые, формируемые на станции Белогорск;

сборные, формируемые на станции Белогорск и следующие с работой на раздельных пунктах участка

В нечетном направлении станция Благовещенск формирует поезда:

участковые, назначением до станции Белогорск;

сборные, назначением до станции Белогорск с работой на станциях участка.

На станции Благовещенск имеется шесть крупных районов грузовой работы, которые включают в себя группы путей необщего пользования, расположенных в данных районах и требующих накопления прибывающих вагонов с подборкой по фронтам выгрузки для каждого из них. Для формирования передаточных составов, следующих в каждый район, на станции имеется горка малой мощности, где происходит роспуск передаточных составов и их накопление в сортировочном парке с подборкой по фронтам грузовой работы, что требует меньшей затраты времени, чем это производилось бы непосредственно при расстановке вагонов по фронтам погрузки-выгрузки.

Районы грузовой работы и пути сортировочного парка, предназначенные для накопления вагонов в данный район:

ОАО «БППЖТ» - 9 путь,

грузовой комплекс, соединительный путь № 33 - 15 путь,

контейнерное отделение - 11 путь,

станция Благовещенск-Порт и примыкающие к соединительному подъездные пути - 8,9 путь,

обслуживаемый станцией участок (ст. Моховая Падь) - 8,9 путь.

пути необщего пользования, фронты погрузки и выгрузки, находящиеся в пределах станции и подъездные пути, примыкающие к перегону Благовещенск - Моховая Падь - 12 путь.

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.

Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) в передаточных поездах или целыми составами на пути необщего пользования (с путей необщего пользования).

Анализ грузопотока станции Благовещенск показывает, что основную долю прибывающих грузов составляют: уголь, зерно, нефтепродукты, примерно равные доли крупно- и малотоннажных контейнеров, тарно-штучных и продовольственных грузов. Чуть меньшую часть занимают пиломатериалы, цемент, прочие строительные, газ. И совсем незначительную автомобили, металлические конструкции, картон и бумага, прокат черного и цветного металлов, аппаратура, домашние вещи и прочее. Также имеет место поступление порожних вагонов в качестве прикрытия угольных маршрутов и под погрузку по регулировочному плану.

На основе анализа грузооборота станции определены среднесуточные объемы грузовой работы станции.

Суточный объем работы станции приведен в таблице 5.1.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки.

Среднюю статическую нагрузку вагонов определим на основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза по формуле:

где i - количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза;

Qi - доля вагонов данного типа в общем парке;

Pi - техническая норма загрузки вагона, определяется из местных норм загрузки. Среднюю статическую нагрузку вагонов для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, определим по формуле:

где q - нагрузка одного контейнера;

- число контейнеров, размещаемых в вагоне i-типа.

Для 3-тонных контейнеров q = 2 т;

Для 5-тонных контейнеров q = 4 т;

Для 20-тонных контейнеров q = 15 т.

Применив данные формулы и расчетные показатели, определим суточный объем работы станции.

Таблица

Наименование грузового районаНаименование грузовСуточный грузопотокДоля вагонов данного типа в паркеТехническая норма загрузки вагона (конт.), тСредняя статическая нагрузка вагона, тСуточные вагонопотоки, ваг.ВыгрузкаПогрузкаприбытиеотправлениепо типамобщеепо типам общее1234567891011Пути общего пользования Тарно-штучные повагонные отправки315750,3кр106 0,7кр12036 4038,82 681 12Тарно-штучные мелкие отправки125600,6кр106 0,4кр12028 3229,63 141 12Лесные100-0,3п л 0,7пв51 4949,61 12- --Металлопрокат190-1,0пв636333--Тяжеловесные160550,6пл 0,4пв53 53532 13- 11Итого: грузовой комплекс890190205ОАО «Трансконтейнер»3-тонные контейнеры113450,3пл 0,7пв222,62 351 125-тонные контейнеры450650,3пл 0,7пв4323 1114- 2220-тонные контейнеры10359901,0ф.пл.154523232222Продолжение таблицы 4.11234567891011Итого: ОАО «Трансконтейнер»159811004226Пути необщего пользования в пределах станцииТарно-штучные повагоные отправки195400,3кр106 0,7кр12036 4038,82 351 -1Уголь205-1,0пв676733--Металлопрокат65-1,0пв636311--Лесные95-1,0пв505011 -Техника, аппаратура30-0,5кр106 0,5кр12015,2 17,516,351 12--Продовольственные104251,0 БМЗ26264411Итого69465162Северный район ППЖТУголь130-1,0пв676722--Нефтепродукты60-1,0цс606011--ЖБИ100-1,0пл505022--Щебень195-1,0пв494944--Пиломатериалы190-1,0пр656533--Цемент130-1,0пв676722--Итого67512012Продолжение таблицы 4.11234567891011Северо-Западный район ППЖТУголь5095-1,0пв67677676--Газ114-1,0цс575722--Металлопрокат185-1,0пв636333--ЖБИ195-1,0пр656533--Цемент96-1,0пв494922--Зерно110400,3кр106 0,7кр12036 4038,82 13- 11Пиломатериаллы5095-1,0пв67677676--Тарно-штучные повагонные114-1,0цс575722--Итого579540891Станция Порт и примыкающие к соединительному пути необщего пользованияПродовольственные104-1,0 БМЗ262644--Тарно-штучные повагонные110360,3кр106 0,7кр12036 4038,81 23- 1- 1Зерно3255201,0 зв65655588Металлопрокат120-1,0пв636322--Песок, щебень180-1,0цс606033--Нефепродукты104-1,0 БМЗ262644--Итого839556179Окончание таблицы 4.11234567891011 Участок Кирпич240-1,0цс606044--Нефтепродукты134-1,0пв676722--Уголь185761,0кр404033--Тарно-штучные повагонные30101,0 пл11,111,13311Техника240-1,0цс606044--Итого58986121Всего по станции110802157208 44

4.2 Разработка балансовой таблицы

Таблица 4.2 - Балансовая таблица распределения порожних вагонов

Наименование грузового районаНаименование грузаТип вагоновВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатокКрПлПвСпКрПлПвСпКрПлПвСпКрПлПвСп123456789101112131415161718Пути общего пользованияТарно-штучные повагонные826Тарно-штучные мелкие422Лесные1111Металлопрокат33Тяжеловесные2112Итого123541834ОАО «Трансконтейнер»3 и 5-тонные контейнеры5141341120-тонные контейнеры23221ИТОГО5142313224111

Таблица

123456789101112131415161718Пути необщего пользования в пределах станцииТарно-штучные повагонные514Уголь33Металлопрокат11Лесные11Техника, аппаратура22Продовольствие413ИТОГО75411653Северный район ППЖТУголь22Нефтепродукты11Щебень22Пиломатериалы44Цемент33ИТОГО264264

Таблица

123456789101112131415161718Северо-Западный район ППЖТУголь7676Газ22Металлопрокат33Цемент33Пиломатериалы22Т/ш повагонные312ИТОГО381512815Станция порт и примыкающие к соединительному пути необщего пользованияПродовольствие44Тарно-штучные повагонные312Зерно5858Металлопрокат22Нефтепродукты33ИТОГО827187278УчастокТехника312Нефтепродукты44Уголь22Тарно-штучные повагонные33ИТОГО332413224Всего по станции331311547724312611111248

Рис. 4.5 - Диаграмма вагонопотоков по ППЖТ

Рис. 4.6 - Диаграмма внутристанционных вагонопотоков грузовой станции Благовещенск

4.3 Основные показатели работы станции

На основании балансовой таблицы рассчитаем следующие показатели работы станции:

общая выгрузка, ваг/сутки - ? Uв = 208 ваг/сут

общая погрузка, ваг/сутки - ? Uп = 44 ваг/сут

? Uпр = ? Uв + ? Uпорпр = 208 + 8 = 216 ваг (4.3)

общее отправление вагонов:

? Uот = ? Uп +? Uпорот = 44 + 172 =216 вагонов, (4.4)

где: ? Uпорпр, ? Uпорот - общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции. Вагонооборот станции:

Uв.о. = ? Uпр + ? Uот (4.5)

Uв.о. = 216 + 216 = 432 ваг.

коэффициент сдвоенных операций:

Ксд = (? Uв + ? Uп) / ? Uпр (4.6)

Ксд = (208 + 44) /216 =1,17

На основе балансовой таблицы строим диаграмму вагонопотоков, где показывается прибытие и отправление груженных и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам. Диаграмма вагонопотоков приведена на рисунке 4.6.

5. Технология работы станции с подъездным путем ОАО «Благовещенское ППЖТ»

.1 Характеристика предприятия ОАО «Благовещенское ППЖТ» и его грузового хозяйства

Открытое акционерное общество «Благовещенское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (в дальнейшем ОАО «Благовещенское ППЖТ») производит перевозку грузов со станции Благовещенск предприятиям и организациям Северо-Западного промышленного узла города, а также производит грузовые операции по выгрузке вагонов с углём, прибывших в адрес ОАО «Благовещенская ТЭЦ».

Железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Благовещенское ППЖТ» является продолжением 13 ходового пути станции Благовещенск.

Границей железнодорожного пути №13 ОАО «Благовещенское ППЖТ» является:

·со стороны станции - маневровый светофор М-1;

·со стороны ОАО «Благовещенская ТЭЦ» - знак «Граница пути

ОАО БППЖТ».

Протяжённость пути №13 - 4398 метров, находится на балансе ОАО «Благовещенское ППЖТ». К пути №13 примыкают остальные пути необщего пользования, обслуживаемые ОАО «Благовещенское ППЖТ».

Полная и полезная длина путей контрагентов ОАО «Благовещенское ППЖТ», ограничивающие путь стрелки, а также вместимость в условных вагонах грузовых фронтов приведена в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Характеристика путей примыкающих к ОАО «ППЖТ»

№ путиНаименованиеНомера стрелок, ограничивающих путьДлина, мОт стрелкиЧерезДо стрелки /упораПолнаяПолезнаяВместимость в усл. ваг грузовых фронтов1234567825ЗАО «Амурский чермет»553577, 579Упор5004362 + 426ООО «Дельфин»577527Упор575200427ЧП Карапетян527-Упор264200228ОАО АНК (Амурская нефтяная компания)5794Упор28612694ЗАО ЭПП «Орбита»555-Упор350313319ООО «Уютный дом» (погрузка ЖБИ)575-Упор350286221ООО «Уютный дом» (выгрузка щебня)573-Упор352316618ООО «Уютный дом» (выгрузка цемента)585563, 565, 571, 573, 575Упор817753512ЧП «Гуляев»585563, 535Упор15312049РБК565-Упор7950230ЧП «Ситников»557-Упор7373211ЧП «Гуляев»535-Упор6030232ОАО «Амургаз»581-Упор436388633ЗАО «Амурмагмет»561-Упор635376437Эстакада ППЖТ587589, 591Упор8642521835ОАО ГТС (Гортопсбыт) - рядовая эстакада589601, 597, 599Упор72068411

Таблица

1234567836ОАО ГТС (сортовая эстакада)599-Упор4203481041ГТС (выгрузка дров)597-Упор260223613ОАО «Компад»21-Упор420390442ООО «Россия» (продукты)28а-Упор201,6137,5239Путь локомотивного депо595-Упор110,977-40Путь локомотивного депо593595Упор152118-1Выставочный путь551585587 а720648-Пути ОАО «Благовещенская ТЭЦ»1ГлавныйГраница ТЭЦ2, 4, 8, 1212100973682Приёмоотправочный12-51273983683Сортировочный1014, 17151174448324Сортировочный16-17342305216Вагоноопрокидыватель18-11166726107Вагоноопрокидыватель18-5790726109Путь к эстакаде слива мазута27-Упор380343810Путь на КВО23-Упор585448111Путь к размораживающему уст-ву123, 27, 25Упор2951411012Путь к размораживающему уст-ву 25-Упор2021411013Путь на ОАО Компад21-Упор420390-15Путь к эстакаде угля6-Упор3061158Характеристика технических средств и устройств ОАО «Благовещенское ППЖТ» представлена в таблицах 5.2 и 5.3.

Таблица 5.2 - Локомотивы ППЖТ

Серия и номер локомотиваПарк локомотивовСпециализация локомотивовИнвентарныйРабочийТЭМ-2 6547--РабочийМаневровыйТЭМ-2 176--РабочийМаневровый

Таблица 5.3 - Экипировочные устройства локомотивов ППЖТ

Наименование устройстваНазначениеМесто расположенияАвтозаправщикСнабжение дизельным топливом. Заправка песком и маслом вручнуюДеповские пути ППЖТ

5.2 Порядок подачи и уборки вагонов

Выезд на пути станции Благовещенск производится локомотивами серии ТЭМ-2.

В состав маневровых бригад при производстве маневровой работы во всех районах Северо-Западного промышленного узла, а также при обслуживании передаточных маневровых составов на станцию Благовещенск входят: машинист локомотива и кондуктор поездов ППЖТ.

Движение маневровых составов со станции Благовещенск на ППЖТ и обратно производится маневровым порядком, вперёд локомотивом.

Максимальный вес маневровых передач, обращающихся между ППЖТ и станцией для тепловозов серии ТЭМ-2 - 25 вагонов - 2500 тонн. Максимальный вес маневровых составов, обращающихся между ППЖТ и Благовещенской ТЭЦ, где подъём 7%: для тепловозов ТГМ-4 - 12 вагонов - 1000 тонн; для тепловозов ТЭМ-2 - 14 вагонов - 1200 тонн.

Допускаемая скорость маневровых передач между станцией Благовещенск и ППЖТ по 13 пути - не более 15 км/час. Допускаемые скорости маневровых составов при движении по путям необщего пользования Северо-Западного промузла - не более 10 км/час; по путям ОАО «Благовещенская ТЭЦ»:

·пути №1, №2, №3, №4 - 25 км/час;

·при вытягивании состава или осаживании вагонов через ротор вагоноопракидывателя - 3 км/час;

·от стрелки №25 по путям размораживающего устройства - 3 км/час.

Прием и передача порожних вагонов в коммерческом отношении, подготовленных для передачи под погрузку на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Благовещенское ППЖТ» производится на путях станции Благовещенск с проставлением времени готовности и двухсторонними росписями в натурных листах и журнале готовности формы ВУ-14.

Передача вагонов на пути станции и пути необщего пользования ОАО «Благовещенское ППЖТ» (в дальнейшем БППЖТ) производится маневровым порядком по согласованию маневрового диспетчера станции с диспетчером БППЖТ. Вывод и подача вагонов и маневровых передач с приёмо-сдаточных путей станции Благовещенск производится локомотивом БППЖТ. При выходе локомотива БППЖТ на пути общего пользования в обязательном порядке производится полное опробование автотормозов с выдачей справки ВУ-45 локомотивной бригаде кондуктором поездов БППЖТ.

Сформированный состав или группа вагонов для передачи на пути БППЖТ выставляются на 9, 10 путях станции. При необходимости, в зависимости от поездной ситуации, технического состояния путей, сформированные составы или группы вагонов могут выставляться на 3, 4, 5, 6 пути приёмо-отправочного парка, а также 11, 12 пути сортировочного парка.

Сформированный маневровый состав предъявляется дежурным по станции к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру уведомлением старшего осмотрщика вагонов по парковой двусторонней связи, к коммерческому осмотру - уведомлением приёмосдатчика по парковой связи или по телефону с указанием номера пути и времени предъявления в журнале формы ВУ-14 с обязательной росписью старшего осмотрщика вагонов и приёмосдатчика БППЖТ.

Полное опробование автотормозов в составе поезда передаваемого с путей станции на пути БППЖТ производят работники ПТО станции Благовещенск с выдачей справки формы ВУ-45 машинисту поезда.

Приём поездов с Северо-Западного промышленного узла БППЖТ производится на приёмо-отправочные пути станции №№ 3, 4, 5, 6 и сортировочные пути - №№ 9, 10, 11, 12 по разрешению дежурного по станции после согласования с маневровым диспетчером станции.

Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на путях станции по предъявлению дежурного по станции после отцепки локомотива и ограждения состава. Ограждение состава производится осмотрщиком вагонов.

При осмотре состава в коммерческом отношении особое внимание приёмосдатчики обращают на очистку кузова вагона и ходовых частей от выгруженного груза, снятие реквизитов и меловых разметок, закрытие люков и бортов.

.3 Организация приемо-сдаточных операций

Приёмо-сдаточные операции по передаче вагонов на пути БППЖТ и обратно производятся на путях станции Благовещенск. Приёмосдаточные операции осуществляются приёмосдатчиками станции и составителем поездов БППЖТ по одному от каждого предприятия.

Передача вагонов в коммерческом отношении производится по наружному осмотру: у гружёных вагонов проверяется исправность кузова, состояние запорно-пломбировочных устройств и соответствие контрольных знаков на них данным, указанным в перевозочных документах. При перевозке на открытом подвижном составе проверяется состояние упаковки, а также соответствие погрузки Правилам перевозок грузов и Техническим условиям. Проверка кузова порожних вагонов производится как наружным, так и внутренним осмотром.

Вагоны, прибывшие с нарушением запорно-пломбировочного устройства, следами доступа к грузу, передаются ОАО «Благовещенское ППЖТ» по акту общей формы, в котором старший приёмосдатчик указывает меры, необходимые для устранения доступа к грузу. Охрану таких грузов обеспечивает ОАО БППЖТ с момента приёмки вагона до комиссионной выдачи груза.

Вагоны, прибывшие в сопровождении военизированной охраны, принимаются на путях необщего пользования грузополучателем.

По окончании коммерческого осмотра приёмосдатчик станции составляет натурный лист в трёх экземплярах на сдачу вагонов БППЖТ. Сдача оформляется подписями приёмосдатчика станции Благовещенск и составителя поездов БППЖТ с указанием даты и времени приёма.

Натурные листы также подписываются осмотрщиком вагонов ПТО станции.

На переданные в адрес ОАО «Благовещенское ППЖТ» вагоны старший приёмосдатчик станции составляет ведомость подачи и уборки вагонов формы ГУ-46 в 3-х экземплярах. Закончив приёмо-сдаточные операции, приёмосдатчики станции и представитель БППЖТ подписывают ведомость подачи и уборки вагонов. С этого момента вагоны считаются переданными на путь необщего пользования ОАО «Благовещенское ППЖТ».

Прибывшие вагоны зачисляются на простой БППЖТ приёмосдатчиком станции. Приёмосдатчик БППЖТ контролирует время зачисления вагонов на простой.

На вагоны, сдаваемые станции Благовещенск, натурный лист передаточного поезда выдает составитель поездов БППЖТ приёмосдатчику станции.

По окончании приёма вагонов приёмосдатчик станции проставляет в натурном листе дату и время приёма вагонов с путей БППЖТ, расписывается в трёх экземплярах и один экземпляр возвращает составителю поездов БППЖТ. Снятие вагонов с ответственности простоя БППЖТ осуществляется приёмосдатчиками станции.

.4 Операции по погрузке на ОАО «Благовещенское ППЖТ»

Погрузка груза в вагоны производится под руководством работников грузоотправителя, ответственных за правильность погрузки, оформления документов и своевременность передачи их в товарную контору станции Благовещенск.

По окончании погрузки грузоотправитель обязан сообщить об этом диспетчеру БППЖТ, окончательно оформить накладную и предъявить погруженный груз приёмосдатчику БППЖТ для осмотра и приёма груза к перевозке. Извещение об окончании грузовой операции фиксируется в Книге уведомлений диспетчером БППЖТ.

Приём и сдача вагонов от грузовладельцев и грузовладельцам производится на грузовых фронтах. При сдаче вагонов и грузов обращается внимание на сохранность и исправность пломб, закрытие люков, на состояние груза и крепление его на открытом подвижном составе.

Грузоотправитель обязан доставлять накладную в товарную контору станции Благовещенск для оформления до вывода вагона с путей необщего пользования.

5.5 Операции по выгрузке на ОАО «Благовещенское ППЖТ»

После выгрузки вагонов грузополучатель обязан заполнить пересылочную накладную формы ГУ-27СП и через составителя поездов БППЖТ передать её в товарную контору.

Диспетчер БППЖТ в 11 часов московского времени передаёт приёмосдатчику станции Благовещенск, выполняющему функции грузового диспетчера, сведения о наличии вагонов, находящихся под выгрузкой на путях необщего пользования, обслуживаемых БППЖТ, с указанием количества вагонов, рода груза, времени подачи и ветвевладельца, причины необеспечения погрузки или выгрузки.

Вместимость фронтов погрузки - выгрузки

Вместимость фронтов погрузки и выгрузки грузов на путях необщего пользования ОАО «Благовещенское ППЖТ», а также нормы времени на погрузку (выгрузку) одного вагона представлены в таблице 5.4.

Таблица 5.4 - Ведомость фронтов погрузки-выгрузки

№№Наименование фронта погрузки-выгрузкиНаименование грузовой операцииЕдиноврем. фронт погрузки (выгрузки)Размер одновременной подачи к фронту погрузки-выгрузкиНаименование механизма, эксплуатируемого на погрузке-выгрузкеНорма времени на погрузку-выгрузку одного вагона, час.12345671ОАО «Благовещенская ТЭЦ»Слив Выгрузка Выгрузка Выгрузка8 1 8 18 15 8 1Механическое сливное устройство Вагоноопрокидыватель Эстакада Вручную2 - летом, 4 - зимой. 0,17 0,9 2,152ОАО «Амурский чермет»Погрузка 2 4 Крана ГПК-51,33ОАО «Дельфин»Выгрузка Выгрузка1 12 2Кран ККС-20 2-х консольн. Вручную1,35 2,15 4 ЧП КарапетянПогрузка22Нория механическая1,87 9ЗАО ЭПП «Орбита» Погрузка13Нория механическая1,87 10ОАО «Уютный дом»Погрузка Выгрузка Выгрузка Выгрузка2 6 1 12 6 5 1Мостовой кран - 15т. Немеханизированный способ Нория механическая Мостовой кран 15 т.1,15 1,2 1,87 1,1511ЧП «Гуляев»Выгрузка24Козловой кран ККС-13т. 2-х консольный1,413ЧП «Ситников»Выгрузка12Автокран - 5 т., автокары1,15Таблица

123456714ОАО «Амургаз»Погрузка1 51 53 217Эстакада БППЖТВыгрузка1818Эстакада до 2,5 м.0,918ОАО ГортопсбытВыгрузка Выгрузка21 621 6Эстакада не более 1 м. Кран ККС-100,9 0,819ОАО «Компад»Выгрузка13Козловой кран 2-х консольный - 6,3 т.1,4520ТОО «Россия»Выгрузка22Автопогрузчик1,6

5.6 Порядок обслуживания путей необщего пользования, примыкающих к ОАО «Благовещенская ППЖТ»

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию передаточных маршрутов, подаче вагонов под грузовые операции и уборке их с погрузочно-разгрузочных фронтов осуществляет диспетчер БППЖТ.

Перед подачей вагонов под грузовые операции кондуктор поездов БППЖТ, руководствуясь заданием диспетчера, производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчётом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов, при этом используются следующие рациональные приёмы:

·при сортировке вагонов на тупиковые пути вагоны направляются непосредственно к грузовым фронтам и по возможности расставляются так, чтобы со стороны подачи оказались те из них, сроки на погрузку-выгрузку которых меньше;

·на сквозных путях вагоны ставят первыми в сторону последующей уборки, производится тщательная расстановка вагонов по специализированным участкам и секциям складов.

При производстве маневровой работы и после её окончания подвижной состав должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками, и надёжно закреплён от ухода тормозными башмаками с накатом в соответствии с установленными нормами.

При подаче вагонов на погрузо-выгрузочные фронты кондуктор обязан убедиться в наличии габарита и исправности пути.

Убирают вагоны с фронтов по окончании грузовых операций по указанию диспетчера БППЖТ, которого информируют об этом приёмосдатчики.

Перед уборкой вагонов с мест погрузки или выгрузки до сцепления локомотива кондуктор осматривает вагоны и железнодорожный путь, обращая внимание на сохранность подвижного состава, наличие габарита и отсутствие препятствий для движения вагонов.

Маневровая работа с вагонами, с которыми не закончены грузовые операции, производится по разрешению лица, ответственного за производство погрузочно-разгрузочных работ.

5.7 Организация вагонопотоков на ОАО «Благовещенская ППЖТ»

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по ППЖТ определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки.

Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции, составляется балансовая таблица 5.5., на основании которой строится диаграмма вагонопотоков рисунок 5.1.

Так как погрузка на путях ППЖТ незначительная, основной объем составляет выгрузка до 99 %. Структура выгрузки грузов по грузовым пунктам ОАО «Благовещенская ППЖТ»

Таблица 5.5 - Балансовая таблица распределения порожних вагонов на ППЖТ

Наименование грузового районаНаименование грузаТип вагоновВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатокКрПлПвСпКрПлПвСпКрПлПвСпКрПлПвСпТЭЦуголь6060металлопрокат11Итого6161Гортопсбытуголь1818нефтепродукты11газ22Прочие путиТарно-штучные повагонные312щебень22пиломатериалы66цемент66металлопрокат22Итого328912289Всего32879122879

6. Суточный план-график работы станции И БППЖТ

Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке транзитных и местных вагонопотоков. Он составляется на размеры движения, заложенные в графике движения поездов.

На плане-графике показывают:

время прибытия и отправления пассажирских поездов

время прибытия поездов, поступающих в расформирование;

время отправления поездов своего формирования;

время нахождения составов и вагонов на путях станции и погрузочно-выгрузочных путях;

занятие горки и вытяжных путей расформированием - формированием составов, подборкой вагонов для пунктов местной работы, одиночным следованием маневрового локомотива и другими операциями;

работу маневровых локомотивов, связанную с расформированием - формированием составов поездов; с подачей и уборкой местных вагонов на пункты местной работы; с перестановкой составов из парка в парк, с пути на путь и др. Для составления суточного плана-графика используются следующие данные:

график движения поездов;

разложение составов поездов, поступающих в расформирование;

технологические нормы времени на обработку составов поездов в парках станции;

нормы времени на выполнение маневровой работы по расформированию и формированию составов на горке; перестановке готовых составов из парка в парк, обслуживанию пунктов местной работы.

Время на расформирование состава согласно технологического процесса станции составляет 90 мин.

6.1 Построение суточного плана-графика работы станции и подъездных путей

На основании суточного план-графика работы станции и подъездных путей, в котором показана технология работы станции с поступающими поездами.

В зимнее время для выгрузки угля из полувагонов применяется тепляк-размораживатель. В тепляке проложены две нитки железнодорожных путей по 150 м каждая. Максимальная вместимость каждой нитки - 10 полувагонов грузоподъемностью 65 тонн. С узлов управления производится регулирование подачи пара на разогрев и сброс пара и конденсата после.

Разогрев полувагонов с углем осуществляется за счет теплового излучения среднего, боковых и потолочных экранов (регистров), установленных вдоль всего тепляка.

Тепляк оборудован устройствами автоматической регистрации температурного режима в секции разогрева и ограничения предельно допустимой температуры разогрева.

Время нахождения вагона, в тепляке зависит от типа угля (по добывающим разрезам определяют характеристики угля - процент влажности, зольности) и температуры наружного воздуха. Среднее время разморозки составляет (в период с октября по апрель) 2,5-3 часа.

Таблица 6.1 - Вагоно-часы простоя местных вагонов

Номер поезда по прибытиюЧисло вагонов в адрес грузового пунктаНахождение вагонов на станцииот прибытия до подачи под грузовые операциипод грузовыми операциямиот окончания грузовых операций до отправления со станциипростой вагоноввагоно-часы простояпростой вагоноввагоно-часы простояномер поезда по отправлениюпростой вагоноввагоно-часы простоя12 3456789342664,529,55,430,4030012,3015,0

Таблица

12 345678953,2016,74,1521,2534273,1015,8385,1542,05,4045,3330012,3020,0 300251,4515,755,4051,03001 30032,3018,596,0554,754,1037,530032,5025,581,5515,335,4045,3330012,3020,0172,4045,335,55100,5830034,3076,5300478,2558,923,5026,8334291,3010,5115,1557,754,1045,8330032,5031,1756,2532,084,3022,534292,5014,17105,1552,504,1041,6730032,5028,33 3006185,0591,53,5069,034291,3027,042,5511,674,3018,034292,5011,33101,4517,54,1041,6730032,5028,33 300831,455,254,3013,534292,508,51510,05151,254,4070,034254,060,02010,05201,674,4093,3334254,080,0Итого79,7899,4576,4773,7244,7490,66

Основной объем выгрузки вагонов (60%) приходиться на ТЭЦ. Для выгрузки угля на ТЭЦ установлены два вагоноопрокидывателя (ВО): №1 ВРС-125 и №2 ВРС-134. Суточная выгрузка одним ВО - 120 полувагонов, род груза - только уголь. Однако с учетом зачистки вагонов перерабатывающая способность вагоноопрокидывателя составляет 84 вагона в смену, т.е. 7 вагонов в час. Каждый из вагоноопрокидывателей снабжен тремя дробильно-фрезерными машинами, грузо- подъемными механизмами, электрическими вагонотолкателями. Работает один ВО, второй находится в резерве, так как обслуживающий персонал - 4 человека работают только на одном ВО в смену. Подача вагонов на вагоноопрокидыватель производится электротележкой-толкателем.

Таблица 6.2 - Расчет простоя вагонов на путях ТЭЦ (1 вариант зима)

Количество вагоновВремя нахождения вагонов в теплякеОжидание выгрузкиВыгрузка вагоновВремя простояВагоно-часы простояВремя простояВагоно-часы простояВремя простояВагоно-часы простоя203,060--1,515--1,1711,71,515103,0300,333,31,515103,0301,1711,71,515103,0301,1711,71,515103,0301,1711,71,51513,03,00,170,170,150,15Итого61181832,1820,279,1575,15

Примечание. Время операции вагонов в тепляке, для разморозке выполняется параллельно выгрузке вагонов. Поэтому с учетом совмещения операций общее время нахождения вагонов на подъездном пути ТЭЦ согласно суточного-плана графика составляет 14,67 часа.

Таблица 6.3 - Расчет простоя вагонов на путях ТЭЦ (1 вариант лето)

Количество вагоновОжидание выгрузкиВыгрузка вагоноввремя простоявагоно-часы простоявремя простоявагоно-часы простоя10--1,515101,8318,31,515103,7537,51,515105,2552,51,515107,5875,81,515109,0890,81,515111,2511,250,150,15Итого6138,74286,159,1590,15

Для увеличения перерабатывающей способности ТЭЦ по углю необходимо включить в работу второй вагоноопрокидыватель, тем самым увеличив перерабатывающую способность и сократив простой вагонов под грузовой операцией. Для определения величины снижения простоя строятся графики обработки ТЭЦ на основании которых определяются простои вагонов от подачи до уборки (под грузовой операцией) на ТЭЦ. При построении графиков учитывалась работа в зимнее время при разогреве угля через тепляк. Также при построении учитывается привязка к основному суточному план-графику работы станции.

Таблица 6.4 - Расчет простоя вагонов на путях ТЭЦ (2 вариант зима)

Количество вагоновВремя нахождения вагонов в теплякеОжидание выгрузкиВыгрузка вагоноввремя простоявагоно-часы простоявремя простоявагоно-часы простоявремя простоявагоно-часы простоя203,060--1,515--0,333,31,515203,060--1,515--0,333,31,515203,060--1,515--0,333,31,51513,03--0,150,15Итого61121830,999,99,1590,15

Примечание. Время операции вагонов в тепляке, для разморозки выполняется параллельно выгрузке вагонов. Поэтому с учетом совмещения операций общее время нахождения вагонов на подъездном пути ТЭЦ согласно суточного-плана графика составляет 15,17 часа.

Таблица 6.5 - Расчет простоя вагонов на путях ТЭЦ (2 вариант лето)

Количество вагоновОжидание выгрузкиВыгрузка вагоноввремя простоявагоно-часы простоявремя простоявагоно-часы простоя10--1,515100,424,21,515102,8328,31,515103,1731,71,515105,6756,71,515106,0860,81,51518,588,580,150,15Итого6126,75190,289,1590,15

6.2 Расчет показателей суточного плана-графика

Норма времени нахождения местных вагонов на станции рассчитывается:

где - время нахождения местных вагонов под обработкой по прибытию на станцию, мин;

- время нахождения местных вагонов под расформированием, мин;

- время нахождения местных вагонов под накоплением, мин.

Время нахождения вагонов на станции от прибытия до подачи под грузовые операции рассчитывается:

,

где - вагоно-часы простоя от прибытия до подачи под грузовые операции;

- общее число местных вагонов, отправляемых со станции за сутки, ваг.

часа.

Время нахождения вагонов под грузовыми операциями:

,

где- вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;

- общее число местных вагонов, отправляемых со станции за сутки, ваг.

часа.

Время нахождения вагонов на станции от окончания грузовых операций до отправления:

,

где - вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления со станции;

- общее число местных вагонов, отправляемых со станции за сутки, ваг.

часа.

Норма времени нахождения местных вагонов на станции:

часа.

Коэффициент сдвоенных операций рассчитывается по формуле:

,

где - суточная погрузка на станции, ваг;

- суточная выгрузка на станции, ваг;

- количество местных вагонов занятых под грузовыми операциями, ваг.

Норма времени нахождения вагона под одной грузовой операцией рассчитывается:

,

где - время простоя местного вагона, час.

часа.

Суточный вагонооборот станции рассчитывается по формуле:

,(6.7)

где - количество прибывших на станцию вагонов, ваг;

- количество убывших со станции вагонов, ваг.

вагона

Норма рабочего парка рассчитывается:

,

где- вагоно-часы простоя местных вагонов.

вагонов

Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается:

,

где- суммарное время работы маневровых локомотивов, мин.;

- количество маневровых локомотивов, лок.

7. Оценка экономической эффективности ввода в эксплуатацию вагоноопрокидывателя модели ВРС-134

7.1 Технико-экономическая характеристика работы станции Благовещенск

По своему назначению станция Благовещенск является участковой, по характеру работы - грузовой, из-за большого объема перерабатываемых вагонов 1 класса.

Станция расположена в областном центре Амурской области, и поэтому ее основной задачей является обеспечение населения в грузо- и пассажироперевозках. Все грузовые операции производятся на путях общего и необщего пользования.

На сегодняшний день объемы погрузочно-выгрузочных работ требуют расконсервации второго вагоноопрокидывателя модели ВРС-134.

7.2 Расчет расходов по содержанию вагоноопрокидывателя

Экономическая эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Экономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта) выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.

Различают макроэкономическую и микроэкономическую эффективность. Макроэкономическая эффективность определяется темпами роста общественного производства, числено. Микроэкономическая эффективность определяется с выделением понятий общей и сравнительной эффективности. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность - экономические преимущества одного варианта перед другим. При этом показатели сравнительной эффективности оценивают меру рациональности использования дополнительных, а не всех затрат по одному варианту решения по сравнению с другим.

Затраты - издержки производства могут возрастать или снижаться в зависимости от объема потребляемых трудовых или материальных ресурсов, уровня техники, организации производства и других факторов.

Издержки производства представляют собой стоимостную оценку используемых ресурсов, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат.

Затраты группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам:

материальные затраты;

затраты на оплату труда;

отчисления на социальные нужды;

амортизационные отчисления;

прочие затраты.

7.2.1 Расчет расходов по содержанию одного вагоноопрокидывателя

Расходы на содержание вагоноопрокидывателя складываются из расходов на заработную плату, амортизационных отчислений, расходов на материалы, накладных расходов и определяются по формуле:

Р1 = Рз/п + Рмат + Ра + Рнак ,

где Рз/п - расходы на оплату труда, руб.;

Рмат - расходы на материалы, руб.;

Ра - расходы на амортизацию, руб.;

Рнак - расходы на накопление, руб.

В общем виде годовые расходы на оплату труда определяются по формуле:

Рз/п = R ? ЗМ ? 12 , (7.2)

где R - численность работников;

ЗМ - среднемесячная заработная плата.

Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки и дополнительных выплат и определяется по формуле:

ЗМ = ЗТС +Дн + Дпр+ П + ДС + ДРК , (7.3)

где ЗТС - месячная тарифная ставка;

П - вознагрождения из фонда заработной платы, в процентах от месячной тарифной ставки (30%);

ДС - надбавка за работу в особо сложных условиях, 20% от месячной тарифной ставки;

ДРК - надбавка по районному коэффициенту;

Дн - надбавка за работу в ночное время для работников, работающих посменно. Принимается в размере 13,3% от тарифной ставки;

Дпр - надбавка за работу в праздники для работников, работающих посменно. Принимается в размере 3,29% от тарифной ставки.

Месячная тарифная ставка определяется по формуле:

Зтс = ЗТ ? КТАР

где ЗТ - минимальная заработная плата 5617 руб.;

КТАР - тарифный коэффициент, установленный Единой тарифной сеткой оплаты труда работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах в соответствии с родом перерабатываемого груза - 1,98. Зтс = 5617 ? 1,98 = 11122 руб.

Премия рассчитывается по формуле

П= ЗМ ? 0,3

П = 11122 ? 0,3 = 3337 руб.

Надбавка за работу в особо сложных условиях определяется по формуле:

ДС = ЗМ ? 0,2

ДС = 11122 ? 0,2 = 2224 руб.

Надбавка по районному коэффициенту рассчитывается по формуле:

ДРК = (ЗМ + П + ДС) ? 0,3 , (7.7)

ДРК = (11122 + 3337 +2224) ? 0,2 = 3337 руб.

Надбавка за работу в ночное время рассчитывается по формуле:

Дн = ЗМ ? 13,3, (7.8)

Дн = 11122 ? 0,133 = 1479 руб.

Надбавка за работу в праздники рассчитывается по формуле:

Дпр = 3,29(Зм+Дс), (7.9)

Дпр = 0,0329(11122 + 2224) = 435 руб.

Среднемесячная заработная плата составит:

ЗМ = 11122+1479+435+3337+2224+3337=21924 руб.

Годовые расходы на заработную плату составят:

Рз/п = 4 ? 21924 ? 12 = 1052352 руб.

Расходы на материалы принимаются в размере 20% от расходов на заработную плату и определяются по формуле:

РМАТ = РЗП ? 0.2 ,

РМАТ = 1052352 ? 0,2 = 210470 руб.

Расходы на амортизационные отчисления составляют 3,2 % от стоимости вагоноопрокидывателя, стоимость вагоноопрокидывателя равна 1 000 000 рублей и рассчитываются по формуле:

РА = ЦВО ? 0,032 , (7.11)

РА = 1000000 ? 0,032 = 32000 руб.

Накладные расходы рассчитываются как 13 % от расходов на заработную плату и рассчитываются по формуле:

РНАКЛ = РЗП ? 0,13 , (7.12)

РНАКЛ = 1052352 ? 0,13 = 136806 руб.

Согласно вышеприведенным расчетам общие расходы на содержание вагоноопрокидывателя составят:

Р1 = 1052352+210470+32000+136806 = 1431628 руб.

.2 2 Расчет расходов по содержанию двух вагоноопрокидывателей

Так как штат работников увеличится вдвое, то:

Рз/п = 8 ? 21924 ? 12 = 2104704 руб.

Согласно формуле (7.13) расходы на материалы составят:

РМАТ = 2104704 ? 0,2 = 420940 руб.

Расходы на амортизационные отчисления определяются по формуле (7.13)

РА = 2 ? 1 000 000 ? 0,032 = 64000 руб.

Накладные расходы рассчитываются по формуле 7.12 и составляют:

РНАКЛ = 2104704 ? 0,13 = 273612 руб.

Исходя из вышеприведенных расчетов годовые расходы на содержание двух вагоноопрокидывателей составляют:

Р2 = 2104704+420940+64000+273612 = 2863256 руб.

Величина изменения расходов на содержание двух вагоноопрокидывателей после расконсервации одного из них рассчитывается по формуле:

? Р = Р2 - Р1 ,

? Р = 2863256 -1431628 = 1431628 руб.

Расходы на содержание двух вагоноопрокидывателей по сравнению с одним увеличатся на 1431628 руб.

7.3 Расчет экономии расходов от сокращения простоя вагонов

На величину простоя местного вагона на станции влияет время нахождения его на подъездном пути.

Годовая величина расходов от простоя вагонов на ТЭЦ рассчитывается по формуле:

Эгод = t ?Cв-ч ? n ? 365, (7.15)

где t - время нахождения вагонов на подъездном пути. Согласно суточного план-графика (1 вариант) tзим = 14,67, tлет = 11,58; Согласно суточного план-графика (2 вариант) tзим = 15,17 , tлет = 8,92;

Cв-ч - расходная ставка вагона-часа (Тарифное руководство №2);- количество вагонов. Расчет расходов от простоя вагонов при работе с одним ВО, в зимний и летний период соттветственно:

Эзима = 14,67 ? 293,2? 61 ? 183 = 48014787 руб.

Элето = 11,58 ? 204,3? 61 ? 182 = 26265045 руб.

Э1 = Эзима + Элето (7.16)

Э1 = 48014787 + 26265045 = 74279832 руб.

Расчет расходов от простоя вагонов при работе с двумя ВО, в зимний и летний период соттветственно:

Эзима = 15,17 ? 322,9? 61 ? 183 = 54680761 руб.

Элето = 8,92 ? 153,2? 61 ? 182 = 15171371 руб.

Э2 = Эзима + Элето (7.17)

Э2 = 54689761 + 15171371 = 69852132 руб.

Расчет общей экономии расходов по сокращения простоя вагонов.

?Э = Э1 - Э2 , (7.18)

?Э = 74279832 - 69852132 = 4427700 руб.

Расчет затрат и экономии расходов сведен в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 - Оценка экономической эффективности ввода в работу второго вагоноопрокидывателя

ПоказательЕдиница измерения1 вагоноопрокидыватель2 вагоноопрокидывателяРасходы на оплату трударуб.10523522104704Расходы на материалы-210470420940Амортизационные отчисления-3200064000Накладные расходы-136806273612Итого расходов-14316282863256Экономия расходов от сокращения простоя-4427700Общая экономия-2996072

С вводом в работу второго вагоноопрокидывателя расходы на их содержание увеличиваются на 1431628 руб., а экономия от сокращения простоя составит 4427700 руб. Общая годовая экономия составляет 2996072 руб. Сокращение простоя вагонов оказывает огромное влияние на сокращение расходов, связанных со своевременностью подачи, уборки, выгрузки и отправления вагонов со станции.

8. Обеспечение безопасных условий труда составителя поездов

.1 Безопасность жизнедеятельности на транспорте

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи полного и своевременного удовлетворения потребностей бизнеса и населения в перевозках. С этой целью должна быть повышена перерабатывающая способность сортировочных станций, ускорены процессы расформирования и формирования поездов.

Рост объема и интенсивности маневровых передвижений на путях станций приводит к увеличению опасности наезда на работников, связанных с движением поездов. Повышенной опасностью наезда характеризуется труд составителей поездов, которые выполняют производственные задания в непосредственном контакте с движущимися вагонами. В этой связи актуальна необходимость улучшения научно-исследовательской работы по охране труда на железнодорожном транспорте.

Проблемой повышения безопасности и улучшения условий труда составителей поездов занимались ученые: Акулиничев В.М., Анненков A.M., Бекасов В.И., Бураков В.А., Горнов О.Ф., Дегтярев B.C., Майоров И.М., Правдин Н.В., Петров А.П., Раткин М.И., Сотников И.Б., Сотников Е.А,, Титова А.И., Тихомиров И.Г., Харламов В.Ф., Шабалин Н.Н,, Шевандин М.А. и другие. Трудами перечисленных ученых внесен весомый вклад в изучение специфики маневровой работы в парках станции и на сортировочной горке, а также в создание передовой технологии работы станций. Именно в совершенствовании технических средств, используемых в маневровой работе, заложен главный резерв повышения безопасности и производительности труда составителей поездов.

Анализ травматизма среди составителей поездов показал, что доля травм с тяжелым исходом, к сожалению, все еще остается высокой и составляет 19% от общего числа. Изучение распределения травм по причинам позволило установить, что наибольшее влияние на безопасность выполнения маневровых операций оказывают ошибки, допускаемые членами составительских бригад и машинистами маневровых локомотивов. По-прежнему большое влияние на возникновение травм оказывают неисправности отдельных конструктивных элементов (автосцепок, поручней и подножек). Изучение обстоятельств несчастных случаев показало также, что значительная доля несчастных случаев, имевших место при работе в контакте с обслуживаемым составом, связана с несовершенством технических средств. Поэтому анализ основных направлений развития технических средств обеспечения безопасности труда составителей поездов подтверждает, что наиболее близкими к практическому применению являются устройства дистанционного управления маневровыми локомотивами и передвижные устройства расцепления вагонов на сортировочных горках.

.2 Опасные и вредные факторы в работе составителя поездов

В процессе работы на составителя поездов могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы; - расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли; - повышенный уровень шума; - повышенный уровень вибрации; - повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; - повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

повышенная влажность и подвижность воздуха; - повышенная напряженность электрического поля; - повышенный уровень статического электричества; - недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток; - физические перегрузки; - нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов; - напряженность и тяжесть труда.

8.3 Статистика травматизма составителей поездов

Несмотря на принимаемые меры, положение дел с производственным травматизмом и, особенно со смертельным исходом на дороге остается крайне неудовлетворительным и кардинально не меняется.

За 2010 год на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах допущены 22 случая производственного травматизма, в результате которых 4 человека травмированы смертельно и 5 работников получили тяжёлые травмы. Как показывает анализ производственного травматизма на протяжении ряда лет основными причинами несчастных случаев остается грубейшее нарушение работниками требований правил и инструкций по охране труда, отсутствие контроля со стороны руководителей всех рангов.

Так, 25.02.2010 г. в 7 часов 00 минут произошел тяжелый несчастный случай с составителем поездов станции Сковородино Забайкальской железной дороги Семенушкиным Д.А. (23 года, стаж работы на транспорте 1 год, по профессии 4 месяца). При осаживании маневрового состава на 2 приемо-отправочный путь составитель поездов Семенушкин Д.А. не удержался за поручень вагона-цементовоза, сорвался с подножки и его левая нога попала под колесо вагона. В результате Семенушкин Д.А. получил травматический отрыв, размозжение пальцев левой стопы. Причиной несчастного случая явилось личная неосторожность при проезде на специальной подножке.

.02.2010 г. в 10 часов 10 минут произошел несчастный случай со смертельным исходом с составителем поездов станции Тында Дальневосточной железной дороги Гурдзик С.И. (50 лет, стаж работы на транспорте и по профессии 13 лет). При подаче одного вагона на путь необщего пользования вагонами вперед составитель поездов Гурдзик С.И. находился на специальной подножки вагона и проезжая по территории станции попал в негабаритное место, образованное выгруженными валами снега. В результате ударов о валы снега и последующего падения со специальной подножке вагона Гурдзик С.И. получил травмы, несопоставимые с жизнью. Причиной несчастного случая явилась невнимательность при проезде на специальной подножке и выгрузка снега в негабарите по отношению к железнодорожному пути.

октября 2010 года на станции Тахтамыгда Забайкальской ж.д. при соединении группы вагонов главный кондуктор был зажат автосцепками.

В целом же анализом травматизма установлено, что до 80 % несчастных случаев среди составителей поездов, работающих в парках станции, произошло при выполнении трудовых операций, предусматривающих контакт с подвижным составом. Около 80 % из них связано с субъективными ошибками составителей поездов, а также с несогласованными действиями машинистов маневровых локомотивов.

При расцеплении неисправных автосцепок на сортировочных горках произошло 82,2 % всех травм, причем более 80 % связано с ошибочными действиями работников в экстремальных условиях. Установлено также, что практически 80% несчастных случаев, происшедших при работах в габарите остановленного состава, вызваны только несогласованностью действий участников маневров.

Резкий рост травматизма со смертельным исходом свидетельствует об упущениях в проведении профилактической работы по предупреждению травматизма, самоустранение первых руководителей от решений вопросов охраны труда, серьёзных недостатках в обучении.

8.4 Действующие нормативные требования по безопасности составителей поездов

Основным документом, регламентирующим деятельность составителей поездов, является техническо-распорядительный акт (ТРА) железнодорожных станций ОАО «РЖД». ТРА является нормативным документом железнодорожной станции, регламентирующим безопасность движения в местных условиях, и его требования являются обязательными для работников всех подразделений железных дорог и других филиалов ОАО «РЖД».

Примером нормативных требований по безопасности, заключенных в ТРА, является «Инструкция по охране труда для составителей поездов ИОТ-ДС-9547-006-10». Инструкция по охране труда предназначена для составителя поездов и составлена на основании Правил по охране труда в хозяйстве перевозок федерального ж.д. транспорта ПОТ-32-ЦД-855-01, инструкции по охране труда для составителя поездов ж.д. станции - филиала ОАО «РЖД» от 22.02.2007 года ВП-1880 и устанавливает основные требования охраны труда при производстве маневровой работы.

В частности, Инструкция регулирует такие аспекты работы составителей поездов, как условия допуска составителей поездов к самостоятельной работе, строго регламентирует Правила внутреннего распорядка, выполнение режимов труда и отдыха, содержит перечень опасных и вредных производственных факторов, описывает средства индивидуальной защиты, перечисляют требования к пожаро-взрывобезопасности и пр. Кроме того, по согласованию с профессиональными союзами РЖД Инструкция регламентирует действия при наступлении несчастных случаев (Порядок уведомления администрации о случаях травмирования работника и неисправности оборудования, приспособлений и инструмента, Указание по оказанию первой помощи пострадавшим и т.д.).

Например, в разделе «Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях» указывается, что при нахождении на железнодорожных путях составитель поездов обязан соблюдать следующие требования:

проявлять бдительность;

при следовании к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;

проходить вдоль путей по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением, поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов, а так же за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования, чтобы не споткнуться;

переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; Нельзя становиться или садиться на рельс;

проявлять особую осторожность в тёмное время, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;

при нахождении на станции выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации, блокировки и другие сооружения).

Запрещается:

переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, поперечных скреплений и крестовин;

ставить ноги между рамным рельсом и остряком или желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал;

перебегать пути перед движущимся подвижным составом;

подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.

Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, прежде чем приблизиться к пути или перейти его необходимо убедиться в отсутствии движения по нему с обеих сторон, в ночное время выждать некоторое время для адаптации зрения к меньшей освещённости.

При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки.

Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава и нет канав или посторонних предметов, о которых можно споткнуться. В тёмное время суток следует освещать это место ручным фонарём.

При поднятии на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.

Переходить путь, занятый подвижным составом, составителю поездов разрешается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м.

Оказавшись на пути следования поезда, до его приближения необходимо отойти на обочину пути, или на середину широкого междупутья:

Минимальное расстояние до крайнего рельса при этом должно быть не менее:

при движении поездов со скоростями до 140 км/час - 2 м;

-160 км/час - 4 м;

-200 км/час - 5 м.

Работник должен отойти в безопасное место при расстоянии до поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/час и не позднее, чем 5 минут до прохода поезда при скоростях движения 141-200 км/ч.

При маневровых передвижениях на станции работники при приближении подвижного состава должен отойти на обочину пути, или середину междупутья, дождаться проследования (остановки) подвижного состава и только после этого продолжить проход по территории станции.

Работник должен проходить вдоль пути только по обочине или по середине междупутья и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита.

При следовании по станции поездов, маневровых составов и локомотивов, работник должен находиться на расстоянии не менее 2-х метров от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав, а при движении поездов и составов с негабаритными грузами - не ближе 2,5 м. При пропуске подвижного состава нужно смотреть в направлении, противоположном движению, следить, нет ли предметов, выступающих за пределы габарита подвижного состава и своевременно отходить на безопасное расстояние.

Если, проходя по междупутью, видит, что к нему приближается четный и нечетный поезда, он должен сойти на обочину или в другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.

Запрещается следовать на работу и с работы по путям станции в не установленных местах.

8.5 Разработка мероприятий по повышению безопасности труда

Исходя из перечня опасных и вредных производственных факторов, которые воздействуют на составителей поездов, можно предложить следующие мероприятия по повышению безопасности труда.

Учитывая, что основной и главной опасностью является сам движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы, целесообразно сконцентрировать внимание на минимизации контактов составителей поездов с этим фактором.

Выполненный анализ современных технических средств обеспечения безопасности труда на сортировочной станции позволил установить наиболее перспективные направления их развития.

Для целей обеспечения безопасности маневровой работы наиболее перспективным является применение устройств радиоуправления с кодовой передачей команд. На сортировочной горке наибольший социальный и экономический эффект достигается при применении передвижных устройств расцепления вагонов.

Воздействие повышенного уровня шума можно снизить с помощью применения СИЗ со встроенной гарнитурой радиосвязи для устойчивой связи с соответствующими службами.

Воздействие повышенного уровня вибрации можно снизить с помощью применения виброизолирующих прокладок на различных площадках, используемых составителями поездов.

Воздействие повышенного уровня запыленности и загазованности воздуха рабочей зоны снижается за счет применения СИЗ.

Воздействие температуры воздуха рабочей зоны, не соответствующей нормативам, следует нивелировать за счет использования современных материалов в рабочей одежде. Это же относится и к повышенной влажности и подвижности воздуха, к повышенному уровню статического электричества. Недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток может быть ликвидирована за счет научно продуманной системы освещения открытой территории, каковой является станция.

Физические перегрузки, нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов снижаются за счет организации мероприятий по развитию физической культуры и спорта, комнат психологической разгрузки и зон релаксации и отдыха.

Все эти мероприятия позволяют значительно снизить напряженность и тяжесть труда.

Рассчитаем экономический эффект от внедрения мероприятий по снижению напряженности и тяжести труда, обеспечению безопасных условий труда составителей поездов и, следовательно, снижению травматизма.

Так, повышение освещенности на рабочих местах, применение передвижных устройств расцепления вагонов, применения виброизолирующих прокладок на различных площадках, используемых составителями поездов, применения СИЗ позволило сократить потери рабочего времени, вызванные заболеваемостью, и непроизводительные затраты труда.

Таким образом, если годовой фонд времени одного рабочего до внедрения мероприятия составлял 219 дней, то после внедрения мероприятия он вырос до 240 дней. При этом среднесписочная численность составителей поездов на станции - 8 человек.

1.Относительная экономия численности рабочих:

рабочий

т.е., экономия по заработной плате составит 21924 руб.?12 мес. = 263088 руб. в год.

. Прирост производительности труда:

Заключение

В данном дипломном проекте проведена следующая работа: определена технико-эксплуатационная характеристика станции, прилегающих перегонов, примыкающих к станции подъездных путей. Рассмотрено оперативное руководство и планирование работы станции и ППЖТ. Рассмотрена организация погрузки и выгрузки вагонов на путях необщего пользования станции, организация работы грузового комплекса и контейнерного отделения станции.

Выполнен анализ объемов работы станции, построена балансовая таблица. Рассмотрена организация работы на путях ОАО «Благовещенское ППЖТ» и путях необщего пользования, примыкающих к данному предприятию.

Для определения влияния ввода в действие второго вагоноопрокидывателя на работу станции Благовещенск построен суточный план-график. Для чего предварительно рассчитаны нормы времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами по окончанию формирования, расформирования, перестановки. Разработана технология подач и уборок вагонов. Рассчитаны нормы времени на подачу и уборку, расстановку вагонов с грузовых пунктов в маневровых районах.

С вводом в работу второго вагоноопрокидывателя расходы на их содержание увеличиваются на 1431628 руб., а экономия от сокращения простоя составит 4427700 руб. Общая годовая экономия составляет 2996072 руб. Сокращение простоя вагонов оказывает огромное влияние на сокращение расходов, связанных с своевременностью подачи, уборки, выгрузки и отправления вагонов со станции.

Список литературы

.Бузанов С.П. Охрана труда на железнодорожных станциях / С.П. Бузанов, В.Ф. Харламов. - М.: Транспорт, 1987.

.Зорин В.И., Шухина Е.Е., Титов П.В. Микропроцессорные локомо-тивные системы обеспечения безопасности движения поездов нового поко-ления // Железные дороги мира. - 2003. - №7.

.Инструкция о порядке организации и проведения предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад от 1.05.98 г.

.Кузнецов К.Б. Безопасность жизнедеятельности / К.Б. Кузнецов. Ч. 1. - М.: Маршрут, 2006.

.Положение о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте (утв. приказом МПС РФ от 29 марта 1999 г. N 6Ц).

.Правила перевозок опасных грузов.

.Приказ министра путей сообщения РФ от 08.01.94 г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».

.Приказ от 25.12.06 г. «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий в иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий».

.Системные меры, направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов для филиалов ОАО «РЖД», участвующих в перевозочном процессе от 12.05.05 г.

.Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог / Е.А. Сотников. - М.: Транспорт, 1986.

.Тесленко И.М., Пупатенко К.В. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании / Методические указания к выполнению раздела дипломного проекта для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» (на железнодорожном транспорте).

.Технико-распорядительный акт станции Благовещенск.

.Технологический процесс работы станции Благовещенск.

.Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. - М.: Транспорт, 2001.

Введение железнодорожный станция разгрузка путь Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном еди

Больше работ по теме: