Организация работы контрольного пункта автосцепки грузового депо

Введение

производственный автосцепка технологический

Железнодорожный транспорт надежно обеспечивает важнейшие транспортно-экономические связи в нашей стране с ее промышленностью, большими запасами полезных ископаемых и т.д. На долю железнодорожного транспорта приходится почти три четверти внутреннего грузооборота России и около половины общего объема пассажирских перевозок. Такая ведущая роль железных дорог сохранится и на перспективу, несмотря на опережающее развитие других видов транспорта, особенно воздушного и автомобильного. Поэтому неуклонно должна развивается материально-техническая база железнодорожного транспорта.

Переход на электрическую тягу, обновление вагонного парка и улучшение обслуживания вагонов позволили значительно увеличить скорости движения и вес поездов, перейти на безостановочное движение по участкам большой протяженности, повысить безопасность движения, увеличить пропускную и провозную способность дорог и значительно увеличить объем работы транспорта. Вагонное хозяйство решает следующие задачи:

создает вагонный парк, отвечающий современным и перспективным требованиям эксплуатации по количеству и типам вагонов и обеспечивающий перевозки грузов и пассажиров в размерах, определяемых потребностями;

обеспечивает техническую исправность вагонного парка, что позволяет эффективно эксплуатировать его в поездах.

Это достаточно развитая под отрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта страны. На долю вагонного хозяйства, по данным ОАО «РЖД», приходится до 20% эксплуатационных расходов, свыше 15 процентов контингента работников железных дорог, основная часть расхода пиломатериалов, проката и других материалов.

В соответствии с этим для освоения все возрастающего объема перевозок обновляется парк грузовых вагонов, совершенствуется его структура, внедряются большегрузные вагоны. Новые вагоны отвечают современным и перспективным условиям эксплуатации, приспособлены для широкого применения средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, имеют прочную конструкцию, обладают высокой эксплуатационной надежностью, могут работать при скоростях движения до 120 км/ч и в поездах массой от 8 до10 тысяч тонн.

Перспективы развития железнодорожного транспорта и вагонного хозяйства является реконструкция железнодорожного транспорта, увеличение скоростей движения, строительство новых вагонов и локомотивов, внедрение автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом, внедрение промышленного телевидения, повышение нагрузки на ось, строительство новых двух путных путей, дальнейшая электрификация путей, строительство специализированных депо, внедрение поточно-конвейерных линий по ремонту узлов, внедрение средств механизации и автоматизации по выявлению неисправностей вагона, строительство механизированных пунктов подготовки вагонов к перевозкам, внедрение компьютерных технологий по определению неисправностей и их замеров, повышение комфорта пассажиров, внедрение новой системы ремонта вагонов по пробегу, внедрение новых систем связи.

Дальнейшее улучшение использования вагонного парка будет достигаться за счет повышения надежности вагонов, введения безостановочного движения на участках большой длины от 250 до 300 км, повышения скоростей движения грузовых поездов до 100 км/ч, совершенствования системы ремонта, технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам;

1. Общая часть

.1 Краткая характеристика участка

Система технического обслуживания и планового ремонта вагонов применяется для поддержания их в технически исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов, удобства пассажиров и сохранность перевозимых грузов.

Так как деповский ремонт вагонов основных типов выполняется в период от 1 года до 3 лет, а капитальный значительно реже, подавляющее большинство деталей автосцепного устройства проходит полный осмотр и ремонтируется в контрольных пунктах автосцепки (КПА) вагонных депо.

КПА является самостоятельным цехом депо или отделением вспомогательного (заготовительного, механического) цеха.

Контрольный пункт автосцепки служит для производства полного осмотра и ремонта автосцепного устройства вагонов.

В состав КПА входят:

отделение наружной очистки;

отделение для разборки (сборки);

отделение дефектоскопирования;

отделение сварочных работ;

отделение механической обработки;

отделение правильных работ;

отделение ремонта поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, упорных плит и других деталей.

1.2 Расчет программы участка

Программа предусматривает ремонт автосцепных устройств. В основу плана принимается потребность в автосцепных устройствах, деповского ремонта вагонов.

Расчет годового плана принимается из плана ремонта грузовых вагонов. По видам и срокам прохождения, планового ремонта. Так же на пополнение не снижаемого запаса на ПТО и текущего отцепочного ремонта.

Программа ремонта для нужд ПТО определяется по фактическому объему ремонта за предыдущий год, с учетом изменения плана перевозок.

Годовая программа депо по ремонту грузовых вагонов составляет 1710 вагонов.

Программа участка по ремонту автосцепок определяется из условий, на участок поступают все снятые автосцепки с вагонов, поступивших в деповской ремонт.

Годовая программа депо по ремонту грузовых вагонов составляет 1710 вагонов.

Потребность депо в автосцепках рассчитывают по формуле:

Nкпа= N × 2, (1)

где N - годовая программа депо, вагон

- количество автосцепок на одном вагонекпа =1710 × 2 = 3420 автосцепок

% автосцепок поступают с вагонов проходящих текущий отцепочный ремонт на ремонтных тупиках.

0×0,30=1026 автосцепок

% автосцепок от общей программы делается для нужд локомотивного хозяйствакпа = (3420 + 1026)×0,1= 445 автосцепок

Тогда годовая программа участка по ремонту автосцепок составит.кпа = 3420 + 1026 + 445 = 4891 автосцепка

Сменную программу КПА определяем по формуле

(2)

где Dр - количество рабочих дней в году, днейсм - количество смен работы в день, смен

1.3 Разработка технологического процесса

Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях по ремонту автосцепки вагоноремонтных заводов, имеющих специальные удостоверения установленной формы, выдаваемые Департаментом вагонного хозяйства (ЦВ) ОАО «РЖД».

Больше работ по теме: