Организация процесса технического обслуживания вертолета МИ-26Т

 

ВВЕДЕНИЕ

Среди важнейших проблем в области эксплуатации современной авиационной техники особое место занимает проблема совершенствования процессов технической эксплуатации летательных аппаратов с целью улучшения эффективности их использования и повышения безопасности полетов. Летательные аппараты гражданской авиации относятся к классу так называемых восстанавливаемых сложных машин. Процесс эксплуатации летательных аппаратов сопровождается непрерывным изменением их технического состояния. Необратимые процессы, происходящие в материалах, изменяют свойства деталей различных агрегатов и условия их работы. Вероятность безотказной работы последних со временем уменьшается, появляются неисправности и отказы.

С ростом сложности конструкций значительно возрастают объемы технического обслуживания и текущего ремонта, затрудняется контроль параметров из-за их многообразия; усложняется процесс обнаружения и устранения возникающих отказов в связи с проведением сложных трудоемких форм технического обслуживания и ремонта.

Большое влияние на показатели безотказности и использования оказывают мероприятия, выполняемые при технической эксплуатации летательных аппаратов и связанные с их техническим обслуживанием, ремонтом и подготовкой к полетам. При этом под техническим обслуживанием понимается комплекс работ для поддержания исправности и работоспособности летательного аппарата при подготовке и использовании его по назначению, а также при хранении и транспортировании. Основное требование, предъявляемое к процессу технической эксплуатации в целом, состоит в том, чтобы при ограниченных затратах труда обеспечить наибольшую вероятность того, что в необходимый момент времени летательный аппарат окажется исправным и выполнит поставленную задачу.

1.ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-26Т

Тяжелый широкофюзеляжный транспортный вертолет МИ-26Т допущен:

к перевозке грузов массой до 20т. внутри фюзеляжа или на внешней подвеске;

к выполнению строительно-монтажных работ;

к выполнению работ по борьбе с пожарами с применением внешней подвески.

На вертолете, в кабине сопровождающих, допускается перевозка людей в количестве четырех человек.

Вертолет допущен к выполнению полетов в различных физико-географических условиях по ПВП и ППП днем и ночью по оборудованным и необорудованным трассам ГА и по маршрутам вне трасс, над безориентирной местностью, как с оборудованных, так и необорудованных площадок (вертодромов). При перевозке грузов на внешней подвеске допускается использование при подцепке и отцепке груза с режима висения, т.е. площадок, непригодных для приземления вертолета.

Все виды полетов разрешается производить при температуре наружного воздуха от плюс 40оС до минус 50оС.

Экипаж вертолета состоит из шести человек:

командир воздушного судна (КВС);

второй пилот (2/П);

штурман (Ш);

бортовой инженер (Б/И);

бортовой оператор № 1 (Б/О 1);

бортовой оператор № 2 (Б/О 2).

В полетах с транспортировкой груза на внешней подвеске вертолета бортовой оператор № 1 должен находиться у люка внешней подвески, а при полетах без транспортировки груза на внешней подвеске - в кабине сопровождающих. Бортовой оператор № 2 должен размещаться в кабине сопровождающих.

В тренировочных, перегоночных и некоторых других видах полетов по решению командира летного отряда допускается выполнение полетов без бортового оператора № 2.

На вертолетах с доработанным сидением для инструктора в состав экипажа разрешается включать штурман - инструктора или бортового инженера - инструктора.

Таблица 1. Летно-технические характеристики вертолета МИ-26Т

№ п/пНаименование характеристикВеличинаЛетно-технические характеристики1. Максимальная взлетная масса5600кг.2. Нормальная взлетная масса49600 кг.3. Максимально взлетная масса при полетах с грузом на внешней подвеске (включая массу груза на подвеске)56000кг.4. Максимальная масса перевозимого груза внутри фюзеляжа (при полной заправке основных топливных баков)20000кг.5. Масса пустого вертолета28200кг.6. Максимальная высота полета (динамический потолок) вертолета1. - при взлетной массе 56000 кг.3600 м.1. - с взлетной массой 35000 кг. и менее6500м.7. Статический потолок вертолета при взлетной массе 11100кг. и менее, с выключенным отбором воздуха на эжекторы ПЗУ в стандартных атмосферных условиях1520м.8. Нормальная заправка топлива вертолета ( по группам)9323 кг 9. Максимальный запас топлива с 4-мя дополн.баками20803кг.10. Максимальная дальность полета с заправкой топлива 15000кг., в перегоночном варианте1800км.11. Максимальная скорость полета,при массе 56000кг,до высоты полета 500м245 км/ч12. Крейсерская скорость255 км/ч13. Минимальные размеры посадочных площадок для взлета и посадок по вертолетному без использования влияния «воздушной подушки»80х150м.14. Максимальная скорость полета,при массе 49600 кг295км/чГеометрические характеристики15. Длина вертолета: без несущего и рулевого винтов37,745м.1. С вращающимися несущим и рулевым винтами40,025м.16. Высота вертолета : Без рулевого винта7,950м.1. С вращающимся рулевым винтом8,145м.17. Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа (клиренс)0,53м.18. Стояночный угол вертолета2о40/19. Длина по грузовому полу12,08 м.1. Длина грузовой кабины, с учетом трапа15,15м20. Ширина грузовой кабины: на полу3,25м.21. Высота грузовой кабины, максимальная3,167м.Данные силовой установки22. Тип и наименование двигателейД-13623. Количество и мощность двигателей2х11400 л.с.24. Вспомогательная силовая установка ТА-8В

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л.Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10.

Ми-26 обладает высокой весовой отдачей. По своим характеристикам относиться к лучшим вертолетам третьего поколения. Самый грузоподъемный вертолет мира. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20т на расстояние 400км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500м.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате - увеличению вдвое транспортной производительности по сравнению с вертолетов Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977г. (летчик - испытатель Г.Р. Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н. Тищенко. По летно-техническим характеристиками вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты. Об этом свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов.

После демонстрации в 1981 г. Ми-26 на авиационном салоне в Ле-Бурже самым грузоподъемным вертолетом мира заинтересовались зарубежные заказчики, такие как Индия, Северная и Южная Корея, Малайзия, Перу, Канада. Дальнейшему расширению применения Ми-26 как у нас в стране, так и за рубежом способствует получение на него в 1996г. отечественного сертификата летной годности.

Тяжелые винтокрылые машины успешно эксплуатируются в гражданских и военных целях как у нас в стране, так и за рубежом. Они используются для доставки гуманитарной помощи, эвакуации беженцев, перевозки грузов и техники, для краново-монтажных работ, при строительстве мостов, буровых, линий электропередач, при разгрузке кораблей на внешнем рейде и т.д., как в обычных, так и в труднодоступных районах. Нашли применение Ми-26 при борьбе с пожарами и во время стихийных бедствий. В 1986 г. вертолеты Ми-26 участвовали в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Вертолеты Ми-26Т выполняют работы по транспортному обеспечению миротворческих миссий ООН в различных регионах мира, в частности, в Восточном Тиморе, Западной Сахаре, Конго, Эритрее, Сьерра-Лионе, Либерии.

Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984г. на Ростовском вертолетом заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения.

Разработаны следующие модификации:

Ми-26 - военно-транспортный вертолет.

Ми-26А - модификация с объединенной системой навигации для автоматического захода на посадку в заданном месте, созданный в 1985г.

Ми-26Т - является гражданским вариантом военно-транспортного вертолета. Созданный в 1983 г., он отличается дополнительным радиосвязным, навигационным и специальным гражданским оборудованием, отсутствием бронирования, десантного и другого военного оборудования. В свою очередь Ми-26Т служил основой для ряда других гражданских модификаций, в том числе краново-монтажного варианта, дооборудованного боковой дополнительной кабиной управления.

Ми-26П - пассажирский вертолет с салоном на 70 мест, по пять в ряду (3+2) с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками. Для обеспечения комфорта применена теплоизоляционная отделка и система кондиционирования воздуха.

Ми-26ТМ - вертолет-летающий кран с кабиной для оператора под фюзеляжем на передней опорой шасси или на задней грузовой рампе. На внешней подвеске может перевозить груз массой 20 тонн.

Ми-26Т3 - вертолет - топливозаправщик с дополнительными баками для топлива объемом 10040л. и смазочных материалов объемом 10040л. Для одновременной заправки топливом четырех самолетов и 10 автомашин.

Ми-26М - усовершенствованный вариант вертолета с новым несущим винтом, аэродинамикой лопастей, новыми ГТД Д-127 ЗМКБ «Прогресс» мощностью 14000л.с. и усовершенствованным оборудованием. Вертолет обладает характеристиками при эксплуатации в условиях высоких температур, высокорасположенных ВПП и при отказе одного двигателя. Максимальная нагрузка увеличена до 25 тонн.

Ми-26ПК - созданная в 1997 г. краново-монтажная модификация с дополнительной универсальной подвесной кабиной оператора с механическим управлением (он может располагаться как против полета, так и по полету), а также со специальными "захватами" для трелевки древесины и крепления универсальных контейнеров.

Ми-26ТС - вариант вертолета Ми-26Т , доработанный в 1995 г. для получения Российского сертификата летной годности.

Ми-26С - модификация, дооборудованная во время ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 г. системой опрыскивания и резервуаром для дезактивирующей жидкости.

Ми-26ПП - вертолет радиоэлектронной борьбы, созданный в 1986 г. для подавления систем дальнего радиолокационного обнаружения и наведения.

Ми-26Л235 - опытная летающая лаборатория на базе Ми-26 для осуществления геологоразведочных работ. Построена в 1987 г.

Ми-27 - воздушный командный пункт, предназначенный для управления боевыми действиями общевойсковых армий. Построен в 1988 г.

Ми-26НЕФ-М - дальний противолодочный вертолет с гидроакустической станцией поиска и обнаружения подводных лодок. В 1990 г. в этот вариант переоборудован один Ми-26.

Ми-26Л - летающая лаборатория на базе Ми-26 для исследования степени загрязненности шельфовой зоны моря. Разработана в 1990 г.

Ми-26ТП - вариант противопожарного вертолёта. Способен перевозить 15т пламегасящей жидкости в специальном резервуаре на внешней подвеске.

На Ми-26Т были улучшены и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ. Так, вертолет оборудовали электролебедками и тельфером грузоподъемностью до 5 т. Грузовой трап стал подниматься и опускаться с помощью гидравлической системы, а управлять им стало возможно не только с рабочего места бортинженера или из грузовой снаружи фюзеляжа. Трап можно фиксировать в горизонтальном положении,, что позволяет транспортировать в длинномерные грузы. На земле его можно установить и зафиксировать вровень с кузовом автомобиля или наземным погрузчиком используемым при погрузке. Конструкция основных опор шасси позволяет менять на стоянке клиренс, приподнимая фюзеляж, что дает возможность максимально приблизить груз к трапу. Как и на других вертолетах, на Ми-26Т предусмотрели систему позволяющую доставлять крупногабаритные грузы массой до 20т.

1.3 Анализ безопасности полетов на вертолетах Ми-26т и Ми-8мтв. Основные определения

В настоящее время, в области применения авиации в народном хозяйстве, основной парк авиатехники составляют вертолеты Ми-26т и Ми-8мтв. Поэтому проблема обеспечения безопасности полетов является определяющей.

Безопасность полетов- свойство авиационной транспортной системы заключается в ее способности осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей ,предупреждения возникновения особых ситуаций.

Авиационное происшествие или инцидент с гражданским воздушным судном Российской Федерации, либо с гражданским воздушным судном иностранного государства на территории Российской Федерации подлежат обязательному расследованию в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими ВС в Р.Ф. 98г.

Расследование проводится комиссией, назначаемой в порядке, установленном Правилами.

Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.

Основные определения

Авиационные события подразделяются на:

авиационные происшествия;

авиационные инциденты (серьезные авиационные инциденты);

производственные происшествия.

Авиационные происшествия, в зависимости от их последствий, подразделяются на:

авиационные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы);

авиационные происшествия без человеческих жертв (аварии).

Производственные происшествия подразделяются на:

повреждения воздушного судна;

чрезвычайные происшествия.

Авиационное происшествие - событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули воздушное судно, и в ходе которого:

а) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом в течении 30 суток с момента авиац. происшествия в результате нахождения в данном воздушном судне, за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены вследствие естественных причин, нанесены самому себе либо нанесены другими лицами;

б) воздушное судно получает повреждение или происходит разрушение его конструкции, в результате чего:

нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики воздушного судна;

требуется крупный ремонт или замена поврежденного элемента, за исключением: случаев отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только сам двигатель, его капоты или вспомогательные агрегаты, или повреждены только воздушные винты, несиловые элементы планера, обтекатели, законцовки крыла, антенны, пневматики, тормозные устройства или другие элементы, если эти повреждения не нарушают общей прочности конструкции, или в обшивке имеются небольшие вмятины или пробоины; повреждений элементов несущих и рулевых винтов, втулки несущего или рулевого винта, трансмиссии, повреждений вентиляторной установки или редуктора, если эти случаи не привели к повреждениям или разрушениям силовых элементов фюзеляжа (балок); повреждений обшивки фюзеляжа (балок) без повреждения силовых элементов;

в) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.

Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) - авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.

К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна.

Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария) - авиационное происшествие, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.

Авиационный инцидент - событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью полета, покинули воздушное судно, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования воздушного судна, экипажа, служб управления и обеспечения

полетов, воздействием внешней среды, могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закончившееся авиационным происшествием.

Чрезвычайное происшествие - событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, но не относящееся к авиационному происшествию, при котором наступило одно из следующих последствий:

гибель кого-либо из находившихся на борту воздушного судна в результате умышленных или неосторожных действий самого пострадавшего или других лиц, не связанная с функционированием воздушного судна;

гибель какого-либо лица, самовольно проникшего на воздушное судно и скрывавшегося вне зон, куда открыт доступ пассажирам и членам экипажа;

гибель членов экипажа или пассажиров в результате неблагоприятных воздействий внешней среды после вынужденной посадки воздушного судна вне аэродрома;

гибель или телесные повреждения со смертельным исходом любого лица, находящегося вне воздушного судна, в результате непосредственного контакта с воздушным судном, его элементами или газо-воздушной струей силовой установки;

разрушение или повреждение воздушного судна на земле, повлекшее нарушение прочности его конструкции или ухудшение полётно - технических характеристик в результате стихийного бедствия или нарушения технологии обслуживания, правил хранения или транспортировки;

угон воздушного судна, находящегося на земле или в полете, или захват такого судна в целях угона. Серьезный авиационный инцидент-авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие.

Серьезный авиационный инцидент характеризует следующие признаки:

выход воздушного судна за пределы ожидаемых условий эксплуатации;

возникновение значительных вредных воздействий на экипаж или пассажиров (дыма, паров едких веществ, токсичных газов, повышенной или пониженной температуры, давления и т.п.);

значительное снижение работоспособности членов экипажа;

значительное повышение психофизиологической нагрузки на экипаж;

получение серьезных телесных повреждений каким-либо лицом, находящимся на воздушном судне;

значительное ухудшение характеристик устойчивости и управляемости, летных или прочностных характеристик;

возникновение реальной возможности повреждения жизненно важных элементов воздушного судна в результате взрыва, пожара, нелокализованного разрушения двигателя, трансмиссии и т. п.;

разрушение или рассоединение элементов управления;

повреждение элементов воздушного судна, не относящееся к авиационному происшествию.

Анализ авиационных происшествий на вертолетах Ми-26Т и Ми-8МТВ

За период с 01.01.08 г. по 20.12.09 г. вертолетах Ми-26Т и Ми-8МТВ при эксплуатации в гражданской авиации было зафиксировано 5 авиационных происшествий ( 2 катастрофы и 3 аварии ).

Отказы систем и оборудования привели к 61 инциденту, число инцидентов Ми-8МТВ -12 , Ми-26Т -2.

От общего количества число инцидентов на Ми-8МТВ составляет 19,3 процентов, на Ми-26Т 4,2 процента. Большинство инцидентов обусловлено отказами противопожарного оборудования, трансмиссии вертолета, конструкции ГТД, масленой системы, связного оборудования, приборов контроля двигателей.

Распределение количества инцидентов по типам событий из-за отказов авиационной техники:

Таблица № 2

№ п/пТип событияМи-8МТВМи-26Т1. Противопожарное оборудование1-2. Конструкция ГТД213. Маслосистема114. Топливная система ВС--5. Связное оборудование--6. Система управления двигателями1-7. ВСУ1-8. Трансмиссия вертолета3-9. Приборы контроля двигателей2-10. Система отбора воздуха--11. Система кондиционирования воздуха--12. Силовая установка1-13. Гидросистема-114. Десантно-транспортное оборудование--15. ПНО--16. Отказ неисправных двигателей--17. Винты вертолета--18. О/Н двигателя--Всего:123

Распределение количества инцидентов (КПН) по системам:

Таблица № 3

№ п/пФункциональная системаМи-8МТВМи-26Т1. Конционирование --2. Электроснабжение--3. Гидросистема-14. Противопожарное оборудование1-5. Шасси--6. Воздушные винты--7. Топливная системы ВС--8. Зажигание--9. Отбор воздуха--10. Управление двигателем--11. ПКРД3-12. Масляная система1-13. Трансмиссия3-14. ДТО--Всего:81

Распределение авиационных происшествий произошло следующим образом:

Отказы авиационной техники из-за конструктивно производственных недостатков 41% . Следует отметить, что количество авиационных инцидентов по причине конструктивно-производственных недостатков ежегодно уменьшается, это объясняется проведением различных доработок, наиболее часто отказывающих систем;

Отказы авиационной техники из-за неудовлетворительного технического обслуживания воздушных судов 21% . Количество инцидентов по этим причинам в среднем не меняется, несмотря на введение определенных мероприятий по их устранению, что можно объяснить увеличением парка вертолётов и, соответственно, годового налета этих вертолетов;

Авиационные инциденты по причинам низкого профессионального уровня экипажей воздушных судов 18%.

Авиационные происшествия по неустановленным причинам 9%

Количество инцидентов по причинам низкого уровня дисциплины специалистов, выполняющих полёт и неудовлетворительного обеспечения полёта, составляет 5%. Это говорит о недостаточном объёме проведения воспитательной и разъяснительной работы, проводимой с лётным составом;

авиационные инциденты, связанные с неудовлетворительной организацией лётной работы и внешними активными воздействиями составляет 6%

Авиационных происшествий из-за недостатка технического обслуживания с 01.01.08 г. по 20.12.09 г. вертолетах Ми-26Т и Ми-8МТВ не зарегистрировано. Основными причинами недостатков ТО приведших к возникновению инцидентов явилось:

низкий профессиональный уровень специалистов АТБ ГА;

недисциплинированность специалистов АТБ ГА.

Низкий профессиональный уровень проявляется из-за недостатков профессиональных знаний. Не соблюдением технологической дисциплины.

В связи с этим продолжает оставаться актуальной необходимость разработки внедрения мероприятий направленных на повышение качества технического обслуживания авиационной техники.

Рекомендации к ИАС:

1.не допускать случаев сокращения предусмотренных эксплуатационно -технической документацией объемов работ при устранении отказов и неисправностей.

2.контролировать выполнение требований нормативных документов в ГА по порядку установки на ВС дополнительного оборудования.

.4 Организация процесса технического обслуживания ВС

Одной из основных задач инженерно-авиационной службы (ИАС) является непрерывное совершенствование организации технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов. Эта работа направлена на сокращение простоев летательных аппаратов на техническом обслуживании и в ремонте, на повышение качества и снижение себестоимости выполняемых работ, на повышение культуры производства. С этой целью ИАС изучает и обобщает передовой опыт эксплуатационных предприятий, результаты выполненных научных работ, организует рационализаторскую и изобретательскую работу, разрабатывает планы и осуществляет внедрение мероприятий по научной организации труда. К числу наиболее важных мероприятий, проводимых ИАС, относится переработка регламентов технического обслуживания с целью сокращения объема работ.

Обеспечение безопасности полетов - важнейшая из задач ИАС -достигается, прежде всего, высоким уровнем организации и качества работы по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, глубоким анализом причин отказов и неисправностей, разработкой и осуществлением эффективных, профилактических мероприятий, системой контроля качества подготовки летательных аппаратов к полету, высоким уровнем технической подготовки летного и инженерно-технического состава, а также хорошо поставленной воспитательной работой среди личного состава предприятий.

Техническое обслуживание производится в соответствии с регламентами и технологическими указаниями, разрабатываемыми для каждого типа летательного аппарата. Регламенты технического обслуживания являются основными документами, определяющими объем и периодичность выполнения работ в процессе эксплуатации и хранения летательного аппарата.

Перечень регламентных работ включает следующие типовые операции:

внешний осмотр авиационного и радиоэлектронного оборудования летательного аппарата с целью выявления неисправностей;

проверку работоспособности систем и сравнение технических характеристик с установленными нормами;

очистку от загрязнений;

регулировку и настройку систем и т.д.

От того, насколько правильно регламенты отражают потребность оборудования, отдельных систем и агрегатов в профилактических мероприятиях, во многом зависят такие показатели, как надежность работы в использование летательных аппаратов, а также эксплуатационные расходы. Регламентами предусматривается выполнение в течение межремонтного ресурса оперативного и периодического технических обслуживаний.

.4.1 Периодическое ТО ВС

Периодическое обслуживание ВС выполняют через установленные эксплуатационной документацией (ЭД) значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания. Работы по периодическому ТО сведены в формы. Периодичность и объем работ каждой формы устанавливается регламентом ТО, а технология выполнения операций, применяемые средства контроля, инструмент, приспособления и материалы - технологическими картами (указаниями).

Отсчет наработки и календарного срока ведут с начала эксплуатации или от последнего ремонта ВС.

Техническое обслуживание ВС осуществляется в применением различных методов организации работ, основу которых составляют разновидности форм:

производственной специализации ИТП (бригадно-поточная и закрепленная);

индивидуальной специализации ИТП (системная, зонная, системно-зонная);

планирования циклов производства работ ТО (одноэтапное и поэтапное обслуживание);

Принятие решений в данном случае относится к компетенции авиапредприятия. Показания к применению конкретного подхода определяются возможностями его осуществления, областью эффективности и актуальными потребностями авиапредприятия. Сущность поэтапного метода обслуживания состоит в том, что форма ТО (или ее модификация) выполняется по частям (этапам) в промежутках между полетами в течение наработки, определяемой границами допусков на периодичность работ, с учетом разрешаемого ЭД расширения указанных границ.

Специфическим вариантом поэтапного ТО является модификация форм ТО в комплексы распределенной трудоемкости, каждый из которых включает в себя базовую форму ТО.

Порядок назначения периодического ТО по наработке, календарным срокам, посадкам, циклам и т. д. - определяется ЭД на ВС конкретного типа. Сокращение объемов работ по формам и увеличение периодичности их выполнения производят только по указанию ГОУВТ. В целях повышения безопасности полетов и долговечности АТ, с учетом местных условий, допускается увеличивать объем работ по формам ТО или выполнять работы по ним ранее установленного срока в порядке, определяемом авиапредприятием.

Ответственность за организацию производства периодического ТО в авиапредприятии, в его подразделениях, звеньях, бригадах и группах несут их

руководители, в пределах установленных для каждого (документами предприятия) обязанностей и полномочий. Они обязаны организовать выполнение работ на АТ в соответствии с эксплуатационной документации.

.4.2 Регламентные работы

Регламентные работы являются видом периодического ТО и проводятся в целях углубленной проверки технического состояния АТ и приведения его технических характеристик в соответствие с требованиями ЭД.

Регламентные работы выполняются личным составом АТБ в специальных помещениях или на специальных площадках.

Регламентные работы по авиационному и радиоэлектронному оборудованию ВС выполняются в единые сроки, определяемые РО, по пооперационным ведомостям. Отчёт срока выполнения первых регламентных работ ведётся от начало эксплуатации, а в последующем, от итоговой записи в формуляре ВС производственным диспетчерским отделом о выполнении предыдущих регламентных работ или о произведённом ремонте на АРЗ или заводе изготовителе.

Воздушные суда, перед периодическими работами, подвергаются осмотру, а также проводится специальный контроль по информации последнего полёта, зарегистрированной бортовыми устройствами регистрации, в целях выявления неисправностей, определение трудоёмкости и характера ремонтных работ, которые должны быть проведены одновременно с выполнением регламентных работ.

Рис. 1. Структура процесса выполнения регламентных работ.

.4.3 Разработка регламента ТО

Эффективность эксплуатации авиационной техники во многом определяется совершенством методов технического обслуживания и ремонта. При увеличении объемов авиационных перевозок, усложнении конструкций ВС влияние применяемых методов и ремонта на эффективность процесса эксплуатации парка воздушных судов в целом становится все более заметным и ощутимым. Поэтому в последнее время вниманию научных и инженерно-технических работников, занятых решением задач эксплуатации авиационной техники, обращено к этим проблемам. Успешное их решение позволит существенно улучшить показатели использования вертолетов, надежности работы их систем и изделий, регулярности полетов, исправности и экономичности эксплуатации.

Совершенствование любого метода обслуживания и ремонта определяется тем, насколько полно он обеспечивает взаимодействие между существующим процессом изменения технического состояния объекта и процессом его технической эксплуатации, характеризуемым последовательной во времени сменой различных состояний: полета, видов обслуживания и ремонта, хранения, ожидания и т.п.

Разработка и совершенствование регламента ТО предполагает решение некоторых задач: определение показателей безотказной системы, обобщенных показателей эксплуатационной технологичности ЛА, выбор рациональной стратегии ТО изделий, формирование оптимального РТО.

.4.4 Оптимизация режимов ТО

Формирование оптимального регламента ТО системы выполняется в два этапа:

1)определение оптимальной периодичности ТО изделия- tпр.оп;

2)группировка работ по ТО изделий в оптимальные формы регламента системы.

Под периодичностью ТО изделия Tпр понимается интервал времени или наработки между данным видом ТО и последующим таким же видом или другим, большой трудоемкости.

Назначение сроков проведения ТО подразумевает определение оптимальной периодичности выполнения работ по ТО tпр.опт производится различными методами с использованием различных критериев оптимизации.

Выбор критерия осуществляется в зависимости от следующих факторов:

вида выполняемых на изделии регламентных работ в соответствии принятым перечнем;

условий поставленной задачи (что требуется получить: максимум безопасности, регулярности, исправности, экономической эффективности).

В большинстве случаев для определения периодичности ТО отдельных изделий используются вероятные методы. При решении данной задачи необходимо определить оптимальную периодичность ТО для каждого изделия системы, подбирая для каждого из них свой критерий оптимизации.

Для изделий, отказ которых влияет на безопасность полетов для которых не представляется возможным определить предотказовое состояние в связи с отсутствием контролируемого параметра или средств диагностирования, рекомендуется применять индивидуальный метод определения tпр. опт. Исходной информацией для расчета является характеристика безотказности рассматриваемого изделия - параметр потока отказов.

Для изделий, влияющих на безопасность полетов, для которых невозможно определить безотказное состояние, применяется метод, основанный на анализе закономерностей развития отказов.

Для оптимизации сроков выполнения ТО и Р максимумизируется вероятность совместного события - возникновения неисправности и неповлияние отказа tпр. опт.

Для изделий, отказы которых не оказывает заметного влияния на безопасность полетов, определение оптимальной периодичности осуществляют с учетом экономических показателей. В данном случае максимизируется отношение вероятности безотказной работы изделия в межпрофилактический период Р (tпр) к трудоемкости его то (Ттоир) за tпр с учетом устранения отказов в случаев их появления.

Задача группировки индивидуальной периодичности ТО изделий (tпр. Опт) в оптимальные формы регламента заключаются в том, чтобы определить число форм ТО и периодичности их выполнения для функциональной системы (ФС) в целом.

Один из подходов к задаче группировки операций ТО изделий состоит в том, что оптимальный вариант регламента выбирается по критерию минимума трудозатрат на ТО и Р ФС.

2. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ

При разработке перечня и технологических карт при выполнении оперативного ТО вертолета Ми-8МТВ был изучен опыт эксплуатации этих типов, количество отказов и влияния их на безопасность полетов. Пришел к выводу, что возможна эксплуатация этих типов на внебазовых аэродромах составом экипажа при оперативном техническом обслуживании. Для Ми-8МТВ по планеру , вертолетным системам , силовым установкам , десантно-транспортному оборудованию выполняет осмотры и работы по обслуживанию бортовой механик.

По авиационному и радиоэлектронному оборудованию выполняет 2-й пилот вертолета. А контроль за работой по обслуживанию осуществляет командир воздушного судна. Для вертолета Ми-26Т по планеру, вертолетным системам ,силовым установкам выполняет бортовой инженер. По авиационному оборудованию и приборам 2-й пилот. По радиоэлектронному оборудованию штурман вертолета. По десантно-транспортному оператор вертолета. Контроль за обслуживанием вертолета так же возлагается на командира воздушного судна. После завершения работ оформляется бортовой журнал ,где делаются записи о выполненных подготовках каждым членом экипажа. Были выбраны и разработаны технологические карты обслуживания при оперативном ТО по форме обеспечению вылета ,так как эта форма является объемной при осмотрах и обслуживании при предполетной подготовке вертолета.

2.1 Перечень работ при выполнении периодического технического обслуживания вертолета МИ-26т в отрыве от базового аэродрома

Таблица 4. Периодические работы «через 50 часов налета»

Работы через каждые 50±10 часов налета (форма «Ф-1»):

Пункт РО (ТК)Содержание операцийКонтр.ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ012.00.00Подготовьте необходимый при осмотрах и обслуживании инструмент, КПА и расходные материалы, проверьте по описи наличие инструмента.Т010.00.00Проверьте заземление вертолёта (трос заземления на левой основной опоре шасси и ручное заземление). Вертолёт должен быть надёжно заземлён.Т012.00.00Проверьте положение выключателей в кабине вертолёта. Всё оборудование, аккумуляторные батареи должны быть выключены, а вертолёт обесточен.Т012.00.00Ознакомьтесь с замечаниями экипажа по работе оборудования в предыдущем полёте.Т012.00.00Откройте крышки люков и отсеков, снимите кожухи и заглушки, необходимые для осмотра и обслуживания.Т012.00.00Перед осмотром оборудования очистите его от пыли, загрязнений и старой смазки.Т024.30.00Установите аккумуляторные батареи 20НКБН-40-УЗ (2 шт.) на вертолёт, если они были сняты для хранения, и сделайте запись в бортовом журнале.Т024.40.00бПолучите разрешение ответственного за обслуживание вертолёта на подключение к бортовой сети вертолёта аэродромного источника электроэнергии и, убедившись в исправности и чистоте штырей и гнёзд разъёмов, подключите его.ТЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕСистема кондиционированияпроверьте внешнее состояние и надёжность крепления:021.21.10а - сигнализатора оборотов 5163Т;Т021.21.25а - блока управления автоматического регулятора температуры 2459ВТ;Т021.23.00а - прибора вычисления расхода воздуха 5911Т;Т021.23.00в - блока управления 5412Т;Т021.23.00д - блока согласования 6071;Т021.23.00и - электровентилятора ЭВ-0,7-1640;ТСистема электроснабженияосмотрите:024.20.00а - генераторы ГТ120ПЧ6АТ024.20.00г - рамы РМ-БРЗУ115В и блоки БРЗУ115ВА, БТТ120БТТ024.20.00д- приборы контроля источников переменного токаТ024.24.00а - преобразователь ПТ-200ЦТ024.24.00б - преобразователь ПО-750АТ024.26.00а - генератор ГТ40ПЧ6Т024.26.00г - блоки БРЗУ115ВА и БТТ-40БТ024.30.00а - бортовые аккумуляторные батареи 20НКБН-40-УЗТ024.30.00г - выпрямительные устройства ВУ-6БТ024.30.00е - приборы контроля работы системы электроснабжения постоянным током.Тпроверьте:024.26.00д - систему электроснабжения от генератора ВСУ (при отсутствии аэродромного источника электроэнергии). Напряжение на шине преобразователя I~115В должно быть 115-120В.ИБытовое оборудование025.10.50аПроверьте внешнее состояние и надёжность крепления электровентиляторов ДВ-302ТТСистема сигнализации о пожареосмотрите:026.10.00а - датчики ДПС (кроме расположенных в кессонном отсеке пола) и исполнительные блоки ССП-ФК-БИ-2с. ВНИМАНИЕ: Использование вместо датчиков ДПС датчиков ДТБГ недопустимо.Т026.13.00б - сигнализаторы пожара ДС-ЗМ2ТПротивообледенительная системаосмотрите:030.42.00б - электромеханизмы ЭПК-2Т-75 стеклоочистителей боковых стёкол пилотовТ030.60.00а - электрожгуты питания нагревательных элементов лопастей несущего винтаТ030.60.00в - электрожгуты питания нагревательных элементов лопастей рулевого винтаТ030.60.00д - датчик ДСЛТ-01 и электронный преобразователь, блок управления и коммутации автомата КВАНТ-1М.ТСветотехническое оборудованиеосмотрите и проверьте:033.10.00а - плафоны и светильники СБК в кабине экипажаТ033.12.00а - красный подсвет пультов КВС, левой и средней панелей приборной доски и центрального пульта пилотовТ033.12.00б - красный подсвет пультов второго пилота и правой панели приборной доски пилотовТ033.12.00в - красный подсвет приборной доски и пультов бортинженераТ033.12.00г - красный подсвет приборной доски и пультов штурманаТ033.12.00д - трансформаторы ТР-100/2 и ТР-60/2Т033.30.00а - плафоны освещения грузовой кабины Т033.30.00б - фары ФР-100Т033.31.00а - плафоны освещения хвостовой и килевой балокТ033.32.00а - плафоны освещения технических отсековТ033.42.00а - аэронавигационные огни БАНО-57 и ХС-57Т033.42.00б - строевые огни ОПС-69 Т033.42.00в - сигнальные маяки МСЛ-3Т033.42.00ж - контурные огниТ033.62.00а - сигнальные табло приборной доски и пультов пилотовТ033.62.00б - сигнальные табло приборной доски и пультов бортинженераТ033.62.00в - сигнальные табло приборной доски и пультов штурманаТОборудование ВСУосмотрите:049.13.00а - электромеханизм МП-100М привода жалюзиТ049.40.00а (ТК 076.11.00б) - генератор ГС-12ТОТОборудование несущего и рулевого винтовосмотрите:065.10.25а - токосъёмник ТСВ96МО611 несущего винтаИ065 20 25а - токосъёмник ТСВ25УО51 рулевого винтаИУПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ076.11.00бОсмотрите электромеханизм МП-100М перенастройки частоты вращения двигателей.ИКонтроль температуры двигателейпроверьте:077.22.00бВнешнее состояние исполнительного блока (блока реле) исполнительного блока (блока реле) ССП-7БИСИСистема запуска080.01.00бОсмотрите микровыключатели АМ-800К блоков роликов с качалками блокировки запуска.ИПиротехнические устройстваосмотрите и проверьте:129.20.00в - кожухи кассет и блоки стволов ЭКСР-46 - пульты управления ЭКСР-46 - исправность электрических цепей кассет ЭКСР-46 с помощью приспособленияИПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕСистема кондиционированияпроверьте внешнее состояние и надежность крепления:021.15.00а - сигнализатора давления МСТ-6А Т021.21.40а - измерительного комплекса реле давления типа ИКДРТ021.23.00з (TK 028.40.10а) - измерительного комплекса давления типа ИКД27ТПриборы контроля топливной системыпроверьте внешнее состояние и надёжность крепления:028.40.10а - сигнализатора давления МСТВ-0,2АС - сигнализаторов давления МСТВ-0.8АС - сигнализаторов давления МСТВ-0,3С Т028.41.00а - индикаторов и блока БУР-8 системы СУИТ5-2ТПриборы контроля гидравлической системыпроверьте внешнее состояние и надёжность крепления:029.33.00а - манометров И1П-240 и И1П-400 (датчиков ИМД, индикаторов И1П)Т029.33.10а (ТК 079.32.00а) 052.35.00 (ТК 028.40.10а) 079.32.00а - сигнализаторов давления МСТВ-0,4С; МСТ-80А; МСТ-120А; МСТ-140С; МСТ-140АС; датчиков сигнализаторов ДСМК8А-20, ДСМК8А-21 и сигнализаторов температуры СТ-1-94 на гидроблокахТПротивообледенительная система030.22.00а (TK 028.40.10а)Проверьте внешнее состояние и надёжность крепления сигнализаторов давления МСТ-2,5 и МСТ-6АТ032.31.00аПроверьте работоспособность обогрева ППД-1М сер.2ИПриборные доски031.10.00аОсмотрите приборные доски и пультыТ031.20.00аЗаведите часы, проверьте их работоспособность и установите точное время.ТСистема шассипроверьте внешнее состояние и надёжность крепления:032.12.10а (ТК 028.40.10а) - сигнализатора давления МСТ-70АС (МСТ-40АС)Т032.30.00а - датчиков ДГН, ДПН и указателя УВ-1 системы СИВ-90Т032.46.10а (ТК 079.32.00а) - манометров И1П-150 (датчик ИМД, индикатор И1П)Т034.10.00жОсмотрите влагоотстойники систем полного и статического давления. Удалите при наличии конденсат из влагоотстойников.Т034.10.00дПроверьте наличие таблиц показаний высотомеров ВД-10К и УВИД-30-15К с учётом суммарных поправок, графиков поправок указателей УС-450К и соответствие их номеров номерам установленных приборов. Убедитесь в наличии красной контровочной краски, колпачков на высотомерах ВД-10К и номеров на нижней лицевой части рантового кольца ВД-10К.Ипроверьте внешнее состояние надежность крепления:034.11.00а - приёмников полного и статического давлений и их заглушек Т034.12.00а - приборов УС-450К, ВД-10К, УВИД-30-15, ВАР-30МКТ034.12.05а - датчиков ДПСМ сигнализатораТ034.12.06а - скорости ССА-0,7-2,2Т034.12.07а - датчика ДВ-15МВТ034.12.14а - корректора-задатчика высоты КЗВ-0-15 с блоком БСГ-1Т034.12.15а - корректора-задатчика скорости КЗСП с блоком БСГ-2 Т034.11.00бПроверьте герметичность системы полного и статического давления и функционирование анероидно-мембранных приборов.И034.12.00бПроверьте правильность расположения стрелок приборов УС-450К, ВАР-30МК. Проверьте соответствие показаний шкал (счётчиков) барометрического давления высотомеров ВД-10К и УВИД-30-15 атмосферному давлению, приведённому к месту стоянки вертолёта.ИПилотажно-навигационные приборыпроверьте внешнее состояние и надежность крепления:034.23.06а - прибора ПНП-72-12 Т031.20.00б - магнитного компаса КИ-13КТ031.20.00е - термометра наружного воздуха ТНВ-15 (указатель ТНВ-1, приёмник П-50)Т034.21.00а - гировертикали МГВ-1СУ8 (левой и правой)Т034.22.00а - авиагоризонта АГ-83-15 Т034.23.01а - выключателя коррекции ВК-53РВ Т034.23.05а - прибор ПКП-77М Т034.41.00 а, б, в - курсовой системы «Гребень-2» (датчик ИД-6, гироагрегат ГА-8, пульт ПУ-39, коррекционный механизм КМ-2)Т034.20.01б- блок контроля кренов БКК-18Т034.20.02а- преобразователя ПТС-25МТ034.20.03б- сигнализатора нарушения питания СНП-1Тпроверьте работоспособность:034.23.06б - прибора навигационного планового ПНП-72-12 с помощью тест - контроляИ034.21.00б- гировертикали МГВ-1СУ8 И034.22.00б- авиагоризонта АГ-83-15 ВНИМАНИЕ: Проверку работоспособности МГВ-1СУВ, АГ-83-15 при обслуживании по форме «Б» производите раздельно как от основного, так и от аварийного источников питания. И034.23.05б- прибора командного планового ПКП-77М с помощью тест-контроля И034.41.00г- курсовой системы «Гребень-2»И034.20.01в- блока контроля кренов БКК-18 с помощью тест - контроляИ034.20.03в- сигнализатора нарушения питания СНП-1ИКислородное оборудованиепроверьте внешнее состояние:035.15.02а - маски ДКМ-1Т035.30.01а - блоки БКП-2-2-210 и надёжности его крепления.Т035.15.02ж Проведите дезинфекцию: - маски ДКМ-1.Т035.11.00а - приборов ККО-ЛС-2 Т035.31.01а - прибора КП-75АТ035.31.03а - маски КМ-32АГТ035.11.00бПроверьте крепление приборов ККО-ЛС2 и крепление карабина к пряжке.ТПриборы контроля ВСУпроверьте внешнее состояние и надежность крепления:049.71.00а - аппаратуры ТСА-6М (измерителя ИТА-6М, преобразователя ПТА-6М и датчика ДТЭ-5Т)Т049.72.03а - измерителя температуры ТСТ-2 Т049.90.00а - сигнализаторов давления МСТВ-1 и МСТВ-0.8АС (с демпфером Д-59-2) Т049.91.00а - термометра ИТ1П-50/150 (индикатор ИТ1П, приёмник П-2Тр)ТОборудование дверей и люков052.29.00аПроверьте внешнее состояние и надёжность крепления сигнализатора давления МСТВ-0,6А.ТОборудование несущего винтапроверьте внешнее состояние и надежность крепления:065.44.15а - сигнализатора давления СД-6-10 на гидродемпфереТ065.45.20а - агрегатов СПУУ-52-4 (блок БУ-32, приёмник П-1, комплекс ИКД-27, датчик ДОС)Т065.60.00а- указателя УШВ-1К и датчика УЗП-2Т065.60.00б - тахометрической аппаратуры ТА-12-2 (измеритель ТА-12-1 и преобразователь ПТА-12-2)Т065.60.00г - проверьте работоспособность измерителя шага винта УШВ-1К с датчиком УЗП-2 ВНИМАНИЕ: Работу выполняйте совместно со специалистами по ЛА и Д.ИПриборы контроля двигателяпроверьте внешнее состояние и надёжность крепления:071.65.00а - датчика ДОТ-30 Т073.32.08а (ТК 079.32.00а) - манометра И1П-100 (датчик давления ИМД-100, индикатор И1П-100)Т077.11.01а - аппаратуры ТА-12-5 (измеритель ИТА-12-1, преобразователь ПТА-12-5) и ИТЭ-2Т (измеритель ИТЭ-2Т, датчик ДТЭ-2Т)Т077.12.00а - системы СККМ-1 (измеритель ИКМ-1, блок контроля БКР-1, блоки СКМ-1 и ПКМ-1)Т077.14.00а - блока БРРД-136 Т077.35.00 ТК № 028.40.10а - сигнализатора давления МСТВ-0,5Т077.21.00а - аппаратуры 2ИА-7А (колодка ПК-9Б, указатель УТ-7А, усилитель 2УЭ-6В)Т077.31.00а - аппаратуры ИВ-79П-Б-1 ( датчики вибрации МВ-04-1, блоки электронные БЭ-43-1, БЭ-43-2, БЭ-44, указатели вибрации).Т077.32.00а - блока БРН-4ТПриборы контроля масляной системыпроверьте внешнее состояние и надёжность крепления:079.31.00а - уровнемера УМП2-3 (датчик ДМ2-1, индикатор И1П-18ПК) Т079.32.00а - манометра И1П-8 (датчик ИМД-8, индикатор И1П-8)Т079.32.00г (ТК 028.40.10а) - сигнализатора давления МСТВ-1,6Т079.33.00а - термометра ИТ1П-60/260 (приёмник П-77, индикатор ИТ1П60/260)ТСистема запуска080.12.00а (ТК 079.32.00а)Проверьте внешнее состояние и надёжность крепления манометра И1П-8 (датчик ИМД-8, индикатор И1П-8)ТПриборы контроля трансмиссиипроверьте внешнее состояние и надёжность крепления:084.60.10а (ТК 079.32.00а) - манометра И1П-8 (датчик ИМД-8, индикатор И1П-8) Т084.60.20 - изделий системы КТП-26Т084.60.50а - сигнализатора давления МСТВ-1,7Т084.60.70а (ТК 079.33.00а) - термометра ИТ1П-50/150 (приёмник П-1Тр, индикатор ИТ1П-50/150)Т084.60.206Проверьте работоспособность системы КТП-26 встроенным контролемИРадиомагнитныи индикатор РМИ-2110.24.07аПроверьте внешнее состояние и надёжность крепления индикатора РМИ-2ТПилотажный комплекс вертолета ПКВ-26-1141.20.00а Проверьте внешнее состояние и надёжность крепления блоков ПКВ-26-1 (датчиков КДК и КДТ, блоков БК-26-1 и датчиков ДУСУ1-18АС)ТРегистратор БУР-1-2142.11.00гПроверьте работоспособность БУР-1-2ИСистема охлаждения агрегатов силовой установкипроверьте внешнее состояние и надёжность крепления:148.20.30а (ТК 079.31.00а) - датчика ДС-11 - индикатора ИП21-0,8ТРАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕработы, выполняемые при осмотре:012.30.02аОсмотрите и проверьте крепление и состояние антенн (выступающих за обшивку вертолёта), обтекателей антенн, телевизионных передающих камер и блоков. Очистите антенны, обтекатели, камеры и блоки от пыли и грязи. ТПроверьте чистоту дренажных отверстий.ТОбтекатель носовой части фюзеляжа: - блоки 2101 изделия 6201 - блок 414 изделия 6201Верх носовой части фюзеляжа, правая сторона (шп. 5Н-6Н): - антенна АТ1675-0 системы «БМС-Индикатор»ТНиз наружной носовой части фюзеляжа: - антенна АСМ-УД радиокомпасов АРК-УД и АРК-22 - антенный блок радиокомпаса АРК-УД высокочастотный блок аппаратуры ДИСС-32-90 - передняя антенна АФС «Ромашка». ТПравая сторона нижней части фюзеляжа: - правая антенна АФС «Ромашка» - приёмная антенна радиовысотомера А-037 - антенна ответчика СО-72М - блок рамочной антенны радиокомпаса АРК-22 - антенна АМ-001 дальномера СД-75 - антенна АМВ-002 аппаратуры Курс МП70-04Т Правая сторона хвостовой балки: - лучевая антенна радиостанции «Ядро-1» - телевизионные камеры аппаратуры БТУ-1Б (БТУ-1БМ).ТКилевая балка снаружи: - блоки 2102 изделия 6201ТЛевая сторона хвостовой балки и низ хвостовой балки: - антенны радиовысотомера А-037 (приёмная и передающая) - антенна АШС-1 командной радиостанции 012.30.02а 012.30.02аРедукторный отсек: - лучевая антенна радиостанции «Ядро-1» - антенно-согласующее устройство радиостанции «Ядро-1» - переговорная точка СПУТ Левая сторона нижней части фюзеляжа: - задняя антенна АФС «Ромашка» - блок 414 изделия 6201 - антенна АШС-1 командной радиостанции - передняя антенна радиовысотомера А-037 - переговорная точка СПУ (у пульта заправки топливом и пульта подключения аэродромного питания) - левая антенна АФС «Ромашка»Т 012.30.02бОсмотрите и проверьте внешнее состояние и крепление блоков, металлизации, амортизаторов и отбортовку кабелей.ТРадиоотсек: - блоки радиоэлектронного оборудования.ТОтсек аккумуляторов: - блоки радиоэлектронного оборудования.ТХвостовая балка редуктора: - лентопротяжный механизм магнитофона «Марс-БМ» - переговорная точка СПУ - телевизионная камера аппаратуры БТУ-1Б (БТУ-1БМ).ТГрузовая кабина: - абонентские аппараты СПУ (шп.2, 15, 25) - аварийно-спасательная радиостанция Р-861 - телевизионная камера аппаратуры БТУ-1Б (БТУ-1БМ) в отсеке внешней подвескиТКабина сопровождающих: - блоки радиоэлектронного оборудования.Т012.30.02вОсмотрите и проверьте: - внешний вид, крепление блоков и пультов, стрелочных и световых указателей радиоэлектронного оборудования - состояние органов управления (кнопок, ручек, переключателей и т.п.) радиоэлектронного оборудования - состояние шнуров и разъёмных колодок абонентских аппаратов.Т проверка работоспособности:023.10.00аРадиостанция «Ядро-1И»: Проверьте радиостанцию встроенной системой контроля.И023.12.00аАппаратура АЛМАЗ-УП: Проверить работоспособность аппаратуры с помощью встроенного контроля.И023.20.00бРадиостанция «Орлан-85СТ» (2 комплекта): Установите связь с аэродромной радиостанцией или радиостанцией другого вертолета на двух рабочих частотах, использование которых предусмотрено в предстоящих полетах.И023.40.00аСамолётное переговорное устройство СПУ-8: Проверьте наличие двусторонней связи между абонентами.Т023.71.00бМагнитофон «Марс-БМ»: Промойте магнитные головки. Т023.71.00гПроизведите проверку работоспособности магнитофона.И110.10.00бРадиокомпас АРК-22: Произведите перезапись частоты настройки в ППН. И110.10.00вПроверьте прослушивание позывных сигналов и отработку курсовых углов дальней и ближней приводных радиостанций аэродрома.И110.11.00аРадиокомпас АРК-УД: Проверьте работоспособность радиокомпаса с помощью встроенного контроля. Проверьте блокировку радиокомпаса при работе УКВ радиостанции.И110.80.00аСистема ВЕЕР-М: Проверьте работоспособность системы в режиме «Контроль».И110.22.00аАФС «Ромашка»: Проверьте АФС с помощью системы встроенного контроля.И110.30.00аАппаратура ДИСС-32-90: Проверьте работоспособность аппаратуры с помощью бортового пульта контроля (БПК) по контрольным задачам (КЗ): - по КЗ-1 и КЗ-3 - по КЗ-2 и КЗ-4 - в режиме М-С и М-Б.И 110.42.00аРадиовысотомер А-037 (2 комплекта): Проверьте работоспособность радиовысотомера с помощью встроенного контроля.И110.60.00бБМС-Индикатор: Проверьте: - работоспособность системы с помощью встроенных средств контроля (ВСК); - сопряжение БМС-Индикатора с взаимодействующим оборудованием (на вертолетах, оборудованных БМС-Индикатором с функцией неточного захода на посадку).И110.72.00аМетеорадиолокатор 7А-8131Ц: Проверьте состояние и отбортовку кабельного разветвителя, перемычек металлизации. К 110.72.00бОсмотрите изделие.К110.72.00вПроверьте изделие в режиме «КОНТРОЛЬ».К113.13.00аИзделие 6201 (без блока 55С): Проверьте правильность установки всех выключателей и переключателей в исходное положение.И113.13.00бПроверьте работоспособность изделия по встроенному контролю. И113.13.00вПроверьте работоспособность схемы индикации «ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ».И113.31.00аРадиолокационный ответчик СО-72: Проверьте ответчик с помощью встроенного контроля.И132.51.00аАппаратура БТУ-1Б (БТУ-1БМ): Проверьте работоспособность аппаратуры.И132.51.00бПроверьте работоспособность аппаратуры с количественной оценкой основных технических параметровИ025.60.00аАварийный радиомаяк АРМ-406П: Проверьте внешнее состояние блоков аварийного радиомаяка АРМ-406П. - блока «П» - моноблока «П» - пульта управления ПДУ 406 - антенны АНТ-406ВТ 025.60.00бОсмотрите блоки аварийного радиомаяка АРМ-406П, убедитесь в наличии бандероли и исправности застежки крепления моноблока АС1А в кожухе блока «П», подсоединения ШР, отсутствии внешних повреждений, пыли и загрязнений. Проверьте функционирование моноблока «П» аварийного радиомаяка АРМ-406П в режиме встроенного контроля от ПДУ 406.И110.20.00бПроверьте работоспособность системы GPS 155XL «GARMIN» с помощью встроенного контроляИ012.00.00Устраните дефекты и неисправности, выявленные при осмотрах и обслуживании.К012.00.00Проверьте положение выключателей в кабине вертолёта. Всё оборудование, аккумуляторные батареи должны быть выключены.И024.40.00бС разрешения ответственного за обслуживание вертолёта отсоедините от бортовой сети вертолёта аэродромный источник электроэнергии, предварительно выключив источники.Т012.00.00Проверьте по описи наличие инструмента и убедитесь в том, что он не оставлен на вертолёте.Т012.00.00Закройте все крышки люков и отсеков, открытые для осмотра и обслуживания, установите кожухи и заглушки.И012.00.00Уберите от вертолёта все оборудование и посторонние предметы.Т012.00.00Оформите карту-наряд на проделанную работу.И

Таблица 5. Периодические работы «через 100 часов налета»

Работы через каждые 100±10 часов налета (форма «Ф-2»):

Пункт РО (ТК)Содержание операцийКонтр. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ012.00.00 Осмотрите и проверьте электрооборудование вертолета в объеме, предусмотренном оперативной формой обслуживания «Б»Т Система электроснабжения024.30.00вПроверьте состояние бортовых аккумуляторных батарей 20НКБН-40-У3И Бытовое оборудование025.30.00аПроверьте работоспособность электроплитки типа ПЭС-200/115Т025.31.00аПроверьте работоспособность электрокипятильника КУ-200-2СТ Светотехническое оборудование033.42.00дПроверьте состояние ламп СМ28-60 в маяке МСЛ-3Т Оборудование несущего и рулевого винтов065.10.25а,бОсмотрите токосъемник ТСВ96МО611 несущего винтаИ065.10.25вПроверьте состояние щеток, контактных колец и контактных соединений токосъемника ТСВ96МО611 несущего винта и продуйте его сжатым воздухом Износ силовых щеток - до отверстия Износ щеток управления - до риски И065.20.25а,бОсмотрите токосъемник ТСВ25У051 рулевого винта.И065.20.25вПроверьте состояние щеток, контактных колец и контактных соединений токосъемника ТСВ25У051 РВ и продуйте его сжатым воздухом. Износ щеток - до отверстия И Пиротехнические устройства129.20.00бПроизведите чистку кассет ЭКСР-46.Т Погрузочно-разгрузочное и швартовочное оборудование132.20.00дОсмотрите электролебедки ЛГ-1500, коробки КУЛ-300 и пульт ПУЛ-300, ПУ тельферами, массоизмерители и каретки тельферов.И Внешняя подвеска132.50.13аОсмотрите и проверьте работоспособность устройства аварийного сброса УАС-9304.027-00 ИПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ012.00.00Осмотрите и проверьте приборное оборудование вертолета в объеме, предусмотренном оперативной формой обслуживания «Б»КАнероидно-мембранные системы и приборы, измерители температуры и давления034.10.00лПроверьте крепление кассет таблиц показаний высотомеров ВД-10К и УВИД-30-15 с учетом суммарных поправок графиков поправок указателей УС-450К, наличия таблиц и графиков в кассетах и соответствие их номеров номерам установленных приборов.И034.10.00вОсмотрите влагоотстойники систем полного и статического давления. Удалите при наличии конденсат из влагоотстойников Т Приборы контроля трансмиссии084.60.20бПроверьте работоспособность системы КТП-26 встроенным контролем.ИРадиоэлектронное оборудование012.00.00Осмотрите и проверьте радиоэлектронное оборудование вертолета в объеме, предусмотренном оперативной формой обслуживания «Б».К012.30.02аОсмотрите и проверьте крепления и состояние антенн. Очистите антенны от пыли и грязи. За обтекателем носовой части фюзеляжа: -антенны курсонавигационные 30р-209АР-71-2754 (2шт) -симметрирующее устройство антенн 30р-209АР-71-2754 -антенна глиссадная АГ-003.Т012.30.02гПроверьте состояние и крепление кабелей оборудования (в удобных для осмотра местах).Т012.30.02еПроверьте состояние перемычек металлизации кабелей и блоков.Т012.30.02жПроверьте крепление и амортизаторы блоков.Т012.30.00иПроверьте затяжку накидных гаек штепсельных разъемов.Т012.00.00Проверьте натяжение лучевой антенны радиостанции «Ядро-1». Натяжение троса должно быть 10± 0,5кгсИАварийный радиомаяк АРМ-406П025.60.00аПроверьте внешнее состояние блоков аварийного радиомаяка: - моноблока «П»; - пульта управления ПДУ406; - антенны АНТ-406ВИ025.60.00аПроверьте функционирование моноблока «П» в режиме встроенного контроля от ПДУ406ИСамолетное переговорное устройство СПУ-8023.40.00вПроверьте целостность шнуров для подключения шлемофонов к абонентским аппаратам.Т023.40.00гПроверьте крепление проводов в разъемах микротелефонных шнуров.ТРадиокомпас АРК-22110.10.00бПроизведите перезапись частоты настройки в ППН.ИМетеорадиолокатор 7А-813 (Ц)110.72.01Проверьте изделие в режиме КОНТРОЛЬИТелевизионная установка БТУ-1Б (БМ)132.51.0бПроверьте работоспособность установкиИБортовая многофункциональная система «БМС-Индикатор»110.60.00аПроверьте внешнее состояние моноблока системыИ110.60.00бПроверьте: - работоспособность системы с помощью встроенных средств контроля (ВСК);И- сопряжение БМС-Индикатора с взаимодействующим оборудованием (на вертолетах оборудованных БМС-Индикатором с функцией неточного захода на посадку). ИЗаключительные работыИ

Таблица 5. Периодические работы «через 200 часов налета»

Работы через каждые 200±10 часов налета (форма «Ф-3»):

Пункт РО, ТКСодержание операцийКонтр.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕПротивообледенительная система030.60.00бЗамерьте сопротивление изоляции и нагревательных элементов лопастей НВ И030.60.00гЗамерьте сопротивление изоляции и нагревательных элементов лопастей РВ И Оборудование двигателей049.40.07аСнимите генератор ГС-12ТО, осмотрите и замерьте высоту щёток генератора, проверьте состояние коллектора.И073.15.04аПроверьте значения настроек блока предельных регуляторов БПР-2-2с с помощью пульта контроля ПК-БПР.И076.20.01Проверьте сигнализаторСПО-5Р-С с помощью пульта контроля ПКСО-2ИПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕПриборы контроля топливной системы028.41.00вПроверьте положение стрелок индикаторов системы СУИТ5-2 на нулевой отметке на вертолете.И028.41.00гПроверьте и отрегулируйте систему СУИТ5-2 после заправки вертолета топливом.И028.41.00пПроверьте функционирование измерительной части системы СУИТ5-2 на вертолете с помощью КПА-ИС2.КАнероидно-мембранные системы и приборы, измерители температуры и давления034.11.00бПроверьте герметичность систем полного и статического давлений и функционирование анероидно-мембранных приборов (выполняйте при заключительных работах с АМП)ИПилотажно-навигационные приборы034.21.00вПроверьте параметры гировертикалей МГВ-1СУ8 на борту вертолета: - время готовности к работе, - работоспособность коррекции, - связь с другими приборами и системами.КПриборы контроля двигателя072.90.05аПроверьте работоспособность сигнализатора перепада давлений СП-0,6Э и его электрические цепи.И073.36.01аПроверьте работоспособность сигнализатора перепада давлений СП-0,4Э и его электрические цепи.ИПриборы контроля трансмиссии084.60.20аПроверьте внешнее состояние и надежность крепления изделий системы КТП-26И084.60.20вПроверьте сопротивление двух термопар системы КТП-26.ИРегистратор БУР-1-2Б142.11.00еПроверьте внешнее состояние и надежность крепления блоков БУР-1 (ЗБН-1-1, БСПИ-4-2, ПУ-25)И142.10.00жПроверьте внешнее состояние и надежность крепления датчиков БУР-1 и тяг, идущих к датчикам угловых перемещений (МУ-615А, МП-95 и модули М-11А)ИРадиоэлектронное оборудование023.11.00аПроизведите осмотр радиостанции Р-861 и зарядку ее аккумуляторов (производить не реже 1раза в 6 месяцев)И023.12.00бПроверьте запись речевых сообщений «АЛМАЗ-УП»И023.12.00аПроверьте работу аппаратуры «АЛМАЗ-УП» с помощью встроенного контроляИ110.22.00бПроверьте качество подсоединения радиочастотных соединителей АФС «Ромашка»ИЗаключительные работы.И

Таблица 6. Периодические работы «через 300 часов налета»

Работы через каждые 300±10 часов налета (форма «Ф-4»):

Пункт РО, ТКСодержание операцийКонтр.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕСистема кондиционированияПроверьте внешнее состояние и надежность крепления021.23.00гЗадатчика температуры РР-53-4Т.И2021.23.00нЭлектромеханизма ЭПВ-50БТ заслонок 1919Т и 3197.Т2021.23.00пЭлектромеханизма МПК-14МТВ привода соплового аппарата турбохолодильника 6066.Т2021.23.00рЭлектромеханизма МПК-13-5 заслонки 3236ТТ2021.23.00тПроверьте функционирование системы СКВ в автоматическом режиме с помощью пульта 6392И2 Система электроснабженияосмотрите:024.24.00гТрансформаторы ТС320С04АИ224.30.02Комплексные аппараты ДМР-200ВУИ224.40.02Блок контроля напряжений БКН-115ВИ2024.50.00аЖгуты и провода электрической сети в доступных местахИ2024.50.00бМинусовые провода электрической сети в доступных местахИ2024.50.00г.Распределительные коробки, устройства и коммутационные панелиИ2024.50.00дВнутренний монтаж распределительных коробок и коммутационных панелейК2024.50.00еАппараты переключения АПШ-3.И2024.50.00вПроверьте внешнее состояние штепсельных разъемов электрической сети.И2 Противообледенительная система030.41.00аПроверьте работоспособность электрообогрева боковых стекол пилотов.К2проверьте с помощью КПА:030.41.00б Настройку регуляторов температуры ТЭР-1М.К2030.60.00дОсмотром проверьте датчик ДСЛТ-01, преобразователь электронный, блок управления и коммутации автомата КВАНТ-1М.Т2проверьте030.60.00з Наличие зазоров в датчике ДСЛТ-01.Т2030.60.00жРаботоспособность автомата КВАНТ-1М и системы сигнализации отказов ПОС.Т2Светотехническое оборудование033.42.00еПроверьте частоту проблесков маяка МСЛ-3 и при необходимости отрегулируйте ее.Т2033.40.00вПроверьте время выпуска и поворота фары ФПП-7МТ2 Оборудование двигателя071.61.00 ТК 021.23.00нПоверьте внешнее состояние и надежность крепления электромеханизма ЭПВ-50БТ заслонки 1919Т управления ПЗУ.Т2 Система запуска080.01.00аОсмотрите блоки БПР-2-2с, сигнализаторы предельных оборотов СПО-5Р-С и автоматическую панель запуска АПД-45А на потолке кабины сопровождающих.И2084.60.20в 024.50.00гОсмотрите распределительную коробку системы КТП-26И2084.60.20г.Осмотрите внутренний монтаж распределительной коробки системы КТП-26.И2ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕСистема кондиционированияПроверьте внешнее состояние и надежность крепления:021.21.20аУказателя расхода воздуха УК-57А,И2021.23.00мДатчика ПП-19И2021.23.00сДатчика температуры П-109.И2 Пилотажно-навигационные приборы031.20.00вПроверьте параметры компаса КИ-13К: - чистоту жидкости, нет ли пузырьков воздуха - угол застоя.Т2031.20.00гПроверьте соответствие графиков девиации компаса КИ-13К срокам их проверки и наличие графиков в кассетах.Т2 Кислородное оборудование035.11.00Снимите с вертолета ККО-ЛС2 для осмотра и технического обслуживания.Т2Установите на вертолет ККО-ЛС2 после ТО. Примечание: При не использовании ККО-ЛС2 в полетах регламентные работы выполняйте в объеме оперативного технического обслуживания по форме «Б»Т2У разъединителя Р-58 проверьте:035.11.08а Поднятие поплавка индикатораТ2035.11.08б Герметичность разъединителяТ2У прибора КП-58 проверьте:035.11.09аСопротивление прибора вдохуТ2035.11.09бВеличину избыточного давления на выдохе из прибора (без расхода) Т2035.11.09вГерметичность полости высокого давленияТ2035.11.09гГерметичность внутренних полостей прибораТ2035.11.09дДавление срабатывания механизма автомата подсоса воздухаТ2035.11.09еСопротивление потоку кислорода предохранительного клапанаТ2035.31.01жСмажьте резьбовую часть шпинделя вентиля прибора КП-75 смазкой ВНИИ НП-282Т2035.31.03бПроизведите дезинфекцию масокТ2035.15.02еПроведите чистку маски ДКМ-1 (ДКМ-1М)Т2035.15.02жПроведите дезинфекцию маски ДКМ-1 (ДКМ-1М)Т2Приборы контроля ВСУ049.72.00аПроверьте внешнее состояние и надежность крепления регулятора температуры УРТ-2 8А-Т-2 серии.И2049.72 00бПроверьте внешнее состояние соединительной колодки и надёжность крепления термопары Т-80-Т.И2Радиоэлектронное оборудование023.71.00Снимите блоки 70А-10М и 70А-20М с вертолета для обслуживания в лабораторииТ2023.71.00Установите блоки на вертолет.Т2

III. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-26Т ОТРЫВЕ ОТ БАЗОВОГО АЭРОДРОМА (ДЛЯ ЭКИПАЖА)

Перечень оборудования используемого при периодическом ТО на внебазовом аэродроме для вертолета Ми-26Т:

1.Инструмент двигателя

2.Инструмент бортовой 8МТ-9100-00

.Портфель с технической документацией

.Универсальная стремянка 8АТ-9919-00

.Ведро мерное В50-9964-0 на 10л

.Переносная лампа ПЛ-64-Р2

.Линейка металлическая

.Электропылесос 24В «Ракета»

.Колодки упорные

.Швартовки лопастей НВ

.Штормовая струбцина

.Чехол носовой части фюзеляжа

.Чехол двигательный

.Чехол втулки НВ

.Чехол втулки РВ

.Комплект чехлов лопастей НВ

.Комплект чехлов лопастей РВ

.Баллон с сжатым воздухом

.Канистра с маслом Б-3В 20л

.Банка Циатим-201 0,9кг

.Чемодан с приспособлениями для зарядки воздухом

.Приспособление для заправки осевых шарниров НВ и РВ

.Приспособление для швартовки лопастей НВ

.Моторный подогреватель (при отрицательных температурах)

.Банка проверки отстоя топлива

.Расходный материал (салфетки хлопчатобумажные, ветошь обтирочная, лента изоляционная, контровочная проволока КП 0,5; 0,8)

вертолет полет обслуживание безопасность

IV. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

При разработке периодического технического обслуживания вертолетов Ми-26Т на внебазовом аэродроме, важное значение отводится обоснованию экономической эффективности разработанных мероприятий.

Основным показателем экономической эффективности является снижение затрат на периодическое техническое обслуживание. По результатам технологической части исследования в процессе периодического ТО будет осуществлено сокращение время простоя вертолета при выполнении задач при ликвидации чрезвычайных ситуаций.

При выполнении работ вертолетами на внебазовых аэродромах, вместе с экипажами летает и инженерно-технический состав, для обслуживания ВС. При выполнении полетов летный и инженерно-технический состав получает основную и дополнительную оплату труда за налет по 4-й группе, из расчета 1час налета

Ми-8МТВ: КВС -200руб.

-й пилот -160руб.

б/механик -160руб.

инженерно-технический состав -20руб.

Ми-26Т: КВС- 300РУБ

-й пилот -240руб.

штурман-240руб.

бортинженер -240руб.

бортоператор№1 -180руб.

бортоператор№2 -180руб.

инженерно-технический состав -30руб.Кроме прочего в затраты учитывают и командировочные расходы из расчета 1сутки-550руб. на человека, гостиница 1 сутки-1200руб. Нахождение в командировках экипажей в среднем по 50 суток в год. Так же взяли средний налет в год по 400час вертолетов Ми-8МТВ и Ми-26Т каждый.

В результате уменьшения количества обслуживающего инженерно-технического состава осуществлена экономия фонда оплаты труда и командировочных расходов. Экономическая эффективность предложенных мероприятий определяется в следующем порядке и отражена в таблицах №1 и №2.

Таблица №7

Экономическая эффективность оперативного обслуживания вертолета Ми-8МТВ составом экипажа

ПоказательДо внедрения проектаПосле внедрения проекта1. Годовой фонд заработной платы по тарифной сетке, всего, руб., в т.ч.:500280320280- командир воздушного судна115080115080- второй пилот106560106560-бортмеханик9864098640- авиатехник по ЛАиАД90000-- авиатехник по приборам и электрооборудованию90000-2. Дополнительная оплата труда за часы налета воздушного судна, руб. в год, всего, в т.ч.:336000312000- командир воздушного судна120000120000- второй пилот9600096000-бортмеханик9600096000- авиатехник по ЛАиАД12000-- авиатехник по приборам и электрооборудованию12000-3. Командировочные расходы за год, руб. 437500262500ИТОГО1273780894780Сумма экономии-379000

Таблица №8

Экономическая эффективность оперативного обслуживания вертолета Ми-26Т составом экипажа

ПоказательДо внедрения проектаПосле внедрения проекта1. Годовой фонд заработной платы по тарифной сетке, всего, руб., в т.ч.:756360576360- командир воздушного судна115080115080- второй пилот106560106560- штурман106560106560-бортинженер9864098640- бортоператор №17476074760- бортоператор №27476074760- авиатехник по ЛАиАД90000-- авиатехник по приборам и электрооборудованию90000-2. Дополнительная оплата труда за часы налета воздушного судна, руб. в год, всего, в т.ч.:576000552000- командир воздушного судна120000120000- второй пилот9600096000- штурман9600096000-бортинженер9600096000- бортоператор №17200072000- бортоператор №27200072000- авиатехник по ЛАиАД12000-- авиатехник по приборам и электрооборудованию12000-3. Командировочные расходы за год, руб. 700000525000ИТОГО20323601653360Сумма экономии-379000

Представленный расчет свидетельствует о существенной экономии для предприятия денежных средств в размере 758000руб. в год, поэтому с экономической точки зрения проект эффективен.

V. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Введение

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Улучшение условий труда, повышение его безопасности влияют на результаты труда. Задача охраны труда - свести к минимуму вероятность поражения или заболевания работника с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда. Реальные производственные условия характеризуются, как правило, наличием некоторых опасных и вредных производственных факторов, поэтому необходимо провести анализ таких факторов при эксплуатации воздушных судов Ми-8МТВ и Ми-26Т на внебазовом аэродроме.

Опасные и вредные производственные факторы

В федеральном законе "Об основах охраны труда в Российской Федерации" установлены следующие понятия: вредный производственный фактор -производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию; опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его травме; безопасные условия труда - условия труда, при которых воздействие на работающих вредных или опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленные нормативы.

При обслуживании вертолетов Ми-26Т на внебазовом аэродроме инженерно-технический и летный состав подвергаются воздействию опасных и вредных производственных факторов. ВС размещаются на площадках, которые пригодны для взлета, посадки и стоянки для обслуживания.

Рассмотрим схему размещения вертолета Ми-26Т и средств наземного обеспечения полетов на площадке, на внебазовом аэродроме (рис.1).

- вертолет Ми-26Т

- наземные пожарные баллоны

- контейнер хранения тех. имущества

- универсальная стремянка

- баллон со сжатым воздухом

- моторный подогреватель

- ёмкость для слива отстоя

- бак для использованного расходного материала

- тумба обозначения площадки рис. 1

Опасные производственные факторы

Электрический ток

На местах стоянок вертолетов устанавливают заземляющие устройства предназначенные для снятия заряда статического электричества с ВС и наземной техники.

При выполнении работ на вертолете запрещается:

касаться вертолета до его заземления

оставлять открытыми щитки электропанелей, распределительных коробок, находящихся под напряжением

выполнять работы на аппаратуре, находящейся под напряжением.

Энергия сжатого газа

На внебазовых аэродромах для обслуживания воздушной системы вертолета, продувки агрегатов, дренажей используются болоны сжатого воздуха. Воздух закачивается под большим давлением, является объектом повышенной опасности. Мощность при разрыве сосуда, наполненного сжатым газом, достигает огромной величины.

При нарушении техники безопасности обслуживающим персоналом могут быть серьезные, тяжелые травмы.

Запрещается: использовать для продувки агрегатов баллоны со сжатым воздухом без понижающего редуктора, давление воздуха при продувке не более 2-4 кгс/см.

Не выполнять сборку, разборку систем, находящихся под давлением.

Не эксплуатировать баллоны высокого давления, срок проверки которых по линии КОТЛОНАДЗОРА истек.

Пожаро- и взрывоопасные вещества

Пожар - неконтролируемый процесс горения, сопровождающийся уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей. Взрыв - процесс быстрого неуправляемого физического или химического превращения системы, сопровождающийся переходом ее потенциальной энергии в механическую работу.

Источниками пожарообразования на вертолетах на вне базовых аэродромах является двигатели, ВСУ и в зимнее время моторные подогреватели, используемые при техническом обслуживании.

Причиной пожара так же может стать не соблюдение мер противопожарной безопасности при заправке ВС. Стоянка должна быть оборудована пожарными баллонами. При заправке ВС и топливозаправчик должны быть заземлены . При заправке топливом запрещается:

? производить работы по обслуживанию радио-, электро-, кислородного оборудования;

? производить на ВС или на расстоянии менее 25 м от него какие-либо работы, связанные с открытым огнем или искрообразованием.

? запускать двигатели

Вредные производственные факторы

Неудовлетворительные метеоусловия

Эксплуатация авиационной техники связаны с работой при низкой температуре на протяжении значительной части года, поэтому меры по предупреждению переохлаждения инженерно-технического состава приобретают особую актуальность. Особенно это видно при обслуживании вертолетов на внебазовых аэродромах. Площадки находятся вдали от крупных населенных пунктов. Где нет теплых ангаров для ВС, помещений для работы ИТС. Все это влияет на производительность труда, качество выполнения видов подготовок к полетам. При обслуживании вертолетов при низких температурах на площадках применяются моторные подогреватели. При длительном пребывании в условиях низких температур следует устраивать обогреваемые помещения для периодического пребывания там работающих.

Необходимо пользоваться также индивидуальными средствами защиты (рукавицы, теплая обувь, куртки, костюмы). Рекомендуется одежда, отражающая излучение человеческого тепла в обратном направлении, например отражательная ткань. При этом ткань должна быть легкой, нежесткой, влагоемкой и воздухонепроницаемой.

К распространенным заболеваниям, возникающим при работе в условиях низкой температуры, относятся явления, связанные с сужением сосудов. Охлаждение снижает защитные силы организма, предрасполагает к болезням органов дыхания, заболеванию гриппом, обострениям суставного и мышечного ревматизма, появлению крестцово-поясничного радикулита.

В условиях высоких температур предъявляются высокие требования к сердечно-сосудистой системе. При перегревании увеличивается, а затем уменьшается выделение желудочного сока, поэтому возможны заболевания желудочно-кишечного тракта. Обильное выделение пота снижает кислотный барьер кожи, отчего возникают гнойничковые заболевания. Высокая температура внешней среды способствует увеличению отравлений при работе с вредными химическими веществами.

Освещение

Одним из факторов, определяющих благоприятные условия труда, является рациональное освещение рабочей зоны и рабочих мест. При правильно рассчитанном и выполненном освещении глаза работающего в течение продолжительного времени сохраняют способность хорошо различать предметы и орудия труда не утомляясь. Такие условия способствуют снижению производственного травматизма и профессионального заболевания глаз. При обслуживании ВС внебазовых аэродромов большое значение имеет освещение площадок, стоянок ВС. Нужно так установить прожектора, чтобы вертолет был освещен полностью и в темное время суток могли осуществляться работы по тех. обслуживанию. Но бывают и такие площадки, где электропитание 220В отсутствует. Для питания переносных ламп освещения, применяемых при техническом обслуживании воздушных судов в ночное время, используют батареи аккумуляторов напряжением 24 В. А так же электрофонари обслуживающего персонала и бортовые переносные лампы, питающие от аккумуляторных батарей вертолета.

Загрязнения воздуха вредными газами и пылью

Ядовитыми (или токсическими) называются вещества, которые, попадая в организм даже в относительно небольших количествах, выбывают различные нарушения нормальной жизнедеятельности вплоть до отравления. Они могут находиться в состоянии газа, пара, жидкости, пыли.

При эксплуатации вертолетов Ми-8МТВ, Ми-26Т на площадках, при техническом обслуживании выполняются работы по заправке топлива, маслом, спиртом. Ввиду токсичности продуктов разложения синтетических масел Б-ЗВ, ИПМ-10 избегать попадания их на руки и открытые участки кожи. При попадании масла на открытые участки кожи его необходимо немедленно смыть теплой водой и мылом. Масла Б-ЗВ, ИПМ-10 попавшее на детали и поверхности ВС, следует немедленно удалить салфеткой, смоченной бензином для технических целей, и протереть этот участок насухо.

Для защиты кожи (чаще всего рук) от действия керосина, бензина, уайт-спирита, минеральных масел, красок, лаков, порошкообразных веществ, не растворимых в воде и глицерине, следует применять различные мази: паста ХИОТ-6, ПМ-1, паста Селисского, «Миколан», ИЭР-1 и др. Эти пасты после работы легко смываются водой, они быстро и полностью очищают кожу, не вызывая раздражения Моющие средства и защитные мази и пасты нужно применять под наблюдением дерматолога

Шум и вибрация

Основными источниками шума и вибрации являются ВС, производящие взлет, посадку, руление, опробование авиадвигателей.

Под воздействием шума снижается производительность труда. Шум, уровень интенсивности которого превышает 60 дБ, тормозит нормальную пищеварительную деятельность желудка, повышает кровяное давление, Если слуховой аппарат человека подвергнуть длительным или повторным воздействиям достаточно громкого шума, то наступает временная или постоянная потеря слуха.

. При опробовании и холодной прокрутке двигателей вертолетов Ми-8МТВ, Ми-26Т запрещается находиться в зоне ометаемости несущим и рулевым винтами.

. При запуске и работе двигателей ИТС нужно пользоваться защитными наушниками.

Меры безопасности при выполнении периодического обслуживания вертолетов Ми-26Т на внебазовом аэродроме

1. Перед выполнением работ на вертолете необходимо убедиться, что заземление установлено, все АЗС и выключатели потребителей электроэнергии находятся в положении «Выключено».

. При выполнении холодной прокрутки двигателей запрещается находиться и выполнять работы в двигательном, редукторном отсеках, хвостовой балке и в зоне винтов.

. При осмотре силовой установки, а также при движении по трапам после выключения двигателей соблюдать осторожность, чтобы не получить ожоги от прикосновения к горячим деталям.

4. Заправку шин колес шасси сжатым воздухом от баллонов высокого давления и продувку узлов и деталей производить только через редуктор, отрегулированный на давление согласно ТТ.

. Запрещается использовать вместо стремянок любые предметы и выступающие элементы конструкции ВС, кроме специально предназначенных.

. Запрещается затяжка штуцеров, гаек, а также перестановка крепления (отбортовки) трубопроводов воздушной и гидравлической систем, находящихся под давлением.

. Ввиду токсичности продуктов разложения синтетических масел Б-ЗВ, ИПМ-10 избегать попадания его на руки и открытые участки кожи. При попадании масла на открытые участки кожи его необходимо немедленно смыть теплой водой и мылом. Масла Б-ЗВ, ИПМ-10 попавшее на детали и поверхности ВС, следует немедленно удалить салфеткой, смоченной бензином для технических целей, и протереть этот участок насухо.

. Электропитание бортовой сети ВС и агрегаты, обслуживающие заправку, должны быть включены до начала заправки топливом и выключены после её окончания.

. При заправке топливом запрещается:

? производить работы по обслуживанию радио-, электро-, кислородного оборудования;

? производить на ВС или на расстоянии менее 25 м от него какие-либо работы, связанные с открытым огнем или искрообразованием.

10. При опробовании и холодной прокрутке двигателей запрещается находиться в зоне ометаемости несущим и рулевым винтами

VI. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

Введение

Полеты летательных аппаратов, их техническая эксплуатация, конечные результаты применения авиации в народном хозяйстве сопровождаются загрязнением окружающей среды. Особенно существенно это воздействие в местах временных посадок ВС, так как предполетное и послеполетное техническое обслуживание содержит в себе множество операций с использованием смазочных материалов, спецжидкостей.

Загрязнение атмосферы

При техническом обслуживании вертолетов Ми-26Т и Ми-8МТВ в отрыве от базы загрязнения атмосферы не существенно.

Загрязнение гидросферы

Загрязнение гидросферы может произойти при попадании в грунтовые воды ГСМ и спецжидкостей. Рассчитаем ущерб от загрязнения гидросферы при аварии с полным сбросом топлива. Вес заправляемого топлива в основных и двух дополнительных баках на Ми-МТВ составляет 3500 кг.

Утахгидр=400 * 128 * 1.57 * (3,500/(0,05*1000)) = 4614 руб.

А на Ми-26Т при заправке с четырьмя дополнительными баками 20803кг. Утахгидр =400 * 128* 1.57 * (20,803/(0,05* 1000))=33445руб.

Загрязнение излучением

При техническом обслуживании вертолетов Ми-26Т в отрыве от базы не используются источники ионизирующего излучения, ультрафиолетовые и инфракрасные лучи.

Тепловое загрязнение

Источником теплового загрязнения при техническом обслуживании является горячий воздух температурой 60°С, применяемый для нагрева двигателей , редукторов при температуре окружающего воздуха -50°С тепловое загрязнение в может составить:

АТ = Тпр-То = 60-(-50) = 110°С

где Тпр -температура горячего воздуха; где То - температура окружающей среды.

Твердые отходы

При оперативном техническом обслуживании вертолетов Ми-26Т, для удавления грязи, излишков смазки и спецжидкостей широко используются обтирочные материалы (ветошь, бумажные, хлопчатобумажные и фланелевые салфетки). После использования, такие материалы подлежат утилизации. Для этого такие материалы удаляются в специально отведенные контейнеры, которые при наполнении вывозятся с территории предприятия гражданской авиации для утилизации. Коэффициент безотходности:

Кбе30тх = Т/М * 100% - 0/10 * 100% = 0, где Т - масса утилизируемого материала; М - масса всех образующих отходов.

Таким образом, техническое обслуживание вертолетов Ми-26Т и Ми-8МТВ вдали от базового аэродрома является высокоотходным производством

ВЫВОД:

Основные экологически опасные факторы разработанного регламента ТО:

загрязнение гидросферы ГСМ и спецжидкостями при авариях;

- минимально возможная степень утилизации вспомогательных материалов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Среди важнейших проблем в области эксплуатации авиатехники особое место занимает проблема совершенствования процессов технической эксплуатации летательных аппаратов с целью улучшения эффективности их использования и повышения безопасности полетов. Большое влияние на показатели безотказности и использования оказывают мероприятия, выполняемые при технической эксплуатации летательных аппаратов и связанные с их техническим обслуживанием, ремонтом и подготовкой к полетам.

Анализ авиационных инцидентов показал, что примерно в 21% случаев отказы авиационной техники происходят из-за неудовлетворительного технического обслуживания воздушных судов. Количество предпосылок по этим причинам в среднем не меняется, несмотря на введение определенных мероприятий по их устранению, что можно объяснить увеличением парка и, соответственно, годового налета этих вертолетов. Такие результаты указывают на необходимость повышения уровня технического обслуживания и ремонта ВС.

Техническое обслуживание производится в соответствии с регламентами обслуживания, разрабатываемыми для ВС. Перечень работ включает такие типовые операции, как внешний осмотр планера и систем; проверку работоспособности систем и сравнение технических характеристик с установленными нормами; очистку от загрязнений и замену смазки и т.д. От того, насколько правильно регламенты отражают потребность конструкции летательного аппарата в профилактических мероприятиях, во многом зависят такие показатели, как надежность летательных аппаратов и эксплуатационные расходы.

Одним из характерных видов технического обслуживания вертолетов Ми-26Т является оперативное, проводимое в отрыве от базового аэродрома. Оперативное ТО производится перед вылетом и после прилета, и включает в себя работы по подготовке к очередному вылету. Накопленный опыт эксплуатации, данные об отказах и неисправностях, выявленные в процессе обслуживания, вызывают необходимость корректировки объемов работ и периодичности их выполнения.

В представленной работе рассмотрены существующий перечень работ и технологические карты при выполнении Оперативного ТО вертолетов Ми-26Т, Ми-8МТВ в отрыве от базового аэродрома. Перечень технологических карт включает в себя 91 наименование для Ми-8МТВ и 55 для Ми-26Т, сгруппированных соответственно в 15 групп Ми-8МТВ и в 20 групп Ми-26Т по местоположению агрегатов и систем, часть регламентных работ проводится внутри вертолета.

Маршрут ТО в целом не нуждается в изменениях, так как последовательно осматриваемые агрегаты находятся вблизи друг от друга, однако очередность операций в пределах некоторых маршрутных точек может быть скорректирована.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Руководство по технической эксплуатации вертолета МИ-26Т

2.Руководство летной эксплуатации вертолета МИ-26Т

.НТЭРАТ ГА-93г

.Техническая эксплуатация летательных аппаратов. Пугачев А.И. М.: Транспорт-1977г.

.Оптимизация сроков выполнения регламентных работ агрегатов и систем ЛА. Шайморданов Л.Г. Лабораторный практикум , Красноярск 2003г.

.Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими судами в РФ-1998г.

.Анализ безопасности полетов в ГА РФ за январь - апрель 2008г, за 1-е полугодие 2008г., за июль - октябрь 2008г.

.Журнал учета авиационных инцидентов ФГУАП МЧС России 2008-2009г.г.

.Общая экология. Петров К.М.

.Экономика. Назаров М.П.

.Охрана труда в ГА. Буриченко Л.А. М: Транспорт 1978г.

.Безопасность труда при применении ГСМ в ГА. М: Транспорт 1987г.

ВВЕДЕНИЕ Среди важнейших проблем в области эксплуатации современной авиационной техники особое место занимает проблема совершенствования процессов технич

Больше работ по теме: