Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении

 

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ВЕДЕНИЕ

. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

.1 Транспортная характеристика грузов

.2 Характеристика подвижного состава

.3 Прикрепление подвижного состава к грузу

.4 Расчет потребного количества подвижного состава

. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РПС

.1 Расчет теплопритоков в РПС

.2 Расчет холодопроизводительности компрессора

.3 Расчет конденсатора

.4 Расчет испарителя

.5 Расчет мощности электропечи

. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ РПС

4. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РПС

5. ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ СПГ

. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС

7. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК СПГ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Вариант 1

. Направление перевозки Новороссийск - Москва.

. Годовой грузопоток - 560 тыс. т.

. Процент каждого вида СПГ от общего грузопотока:

·Мясо охлажденное - 5%

·Мясо мороженое - 10%

·Рыба охлажденная - 10%

·Рыба мороженая - 10%

·Овощи свежие - 5%

·Фрукты и ягоды - 30%

·Масло животное - 5%

·Консервы -20%

·Виноградное вино и пиво, мин. вода - 5%

. Относительная влажность - 45%

. Температура летом 30°С

. Наименование груза - яблоки летние.

ВВЕДЕНИЕ

Перевозка продуктов питания, которые, в основном, грузы скоропортящиеся, требует соблюдения особых условий.

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы:

- качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;

санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре: 1) мясо, молоко и молочные продукты; 2) рыба; 3) картофель, овощи и фрукты.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

- подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;

предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке.

В курсовой работе необходимо дать транспортную характеристику перевозимых скоропортящихся грузов, характеристику рефрижераторного подвижного состава, рассмотреть условия перевозки грузов в РПС, технологию обслуживания РПС, организацию работы станций по погрузке и выгрузке скоропортящихся грузов. Также необходимо определить расстояние перевозки, стоимость, показатели использования РПС.

1. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

.1 Транспортная характеристика перевозимых грузов

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их специалистами органа Госнадзора. Туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких домашних животных предъявляются к перевозке целыми тушами без голов. На тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, загрязнений, а также льда и снега. Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. У замороженного мяса, выпускаемого для реализации, допускается наличие зачисток, выхватов подкожного жира на площади, не превышающей 15% поверхности. Температура мяса говядины, баранины и козлятины в толще мышц у костей не должна превышать при погрузке в рефрижераторные вагоны и в рефрижераторные контейнеры минус 8°С, а мяса свинины - не выше минус 10°С.

Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные пленки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах.

Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4°С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения.

Подмороженное мясо при погрузке в рефрижераторный вагон должно иметь температуру минус 3..5°С на глубине 1 см от поверхности. Подмороженное мясо должно быть упругим и не прогибаться при поднятии.

Замороженное мясо, перевозимое без упаковки, укладывается в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки бумагой. Между решетками и стенами оставляют щели для циркуляции наружного воздуха. Мясо охлажденное и остывшее перевозится в РПС в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне от двери, а левые в другой.

Предъявляемые к перевозке рыба мороженая, филе рыбное мороженое при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18°С.

Перевозку мороженой рыбы допускают только в упаковке: в ящиках вместимостью 30-40 кг, мешках и тюках рогожных, хлопчатобумажных, пеньково - джутовых вместимостью 60 кг.

Рыба и рыбное филе мороженые могут упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные в соответствии с нормативно - технической документацией с последующей упаковкой в ящики.

Признаками доброкачественной рыбы мороженой являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или темно-красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков.

Рыба охлажденная перевозится в рефрижераторных вагонах в ящиках или в сухотарных бочках. Осетровые и лососевые рыбы упаковываются только в ящики. Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от минус 1 до плюс 3°С. Дата упаковки должна быть указана в накладной под наименованием груза.

Предъявляемая к перевозке рыба, в том числе сельдь, соленого. пряного посола и маринованная должна быть упакована в деревянные, полимерные заливные или сухотарные бочки емкостью не более 50дм3 с мешками - вкладышами из полимерных материалов, в дощатые ящики.

Ящики должны быть выстланы пергаментом, подпергаментом, целлофаном или другими водонепроницаемыми материалами.

Дощатые и фанерные ящики с рыбой и рыбной икрой должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой. Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой. Мешки и тюки с рыбой мороженой должны быть плотно зашиты, а бочки с рыбой - хорошо закупорены.

Рыба живая всякая и рыбопосадочный материал (мальки) до ввоза на станцию для погрузки должны быть выдержаны в салках и подготовлены к условиям перевозки. Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и наростов плесени на теле, с целыми чешуйчатыми и кожными покровами, целыми и чистыми плавниками.

Живая рыба и рыбопосадочный материал перевозятся в рефрижераторных секциях для живой рыбы (арендованных или собственных) с проводниками грузоотправителями в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузоотправителя, грузополучателя.

Плодоовощи должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару, если перевозка их без тары не предусмотрена техническими условиями. Перевозка картофеля и плодоовощей в изотермических вагонах с охлаждением или отоплением допускается только в таре. Плоды и овощи в закрытую тару укладываются плотно, в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополнительно указать точное наименование сортов, дату сбора и упаковки.

При перевозке без тары овощи и картофель должны грузиться в вагоны навалом. Для ограждения дверей по требованию грузоотправителя предоставляются овощные щиты.

При отправлении плодоовощей свежих из карантинных районов грузоотправитель обязан приложить к накладной карантинный сертификат, выданный органами Министерства сельского хозяйства.

В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов поздних, белокочанной капусты среднепоздних и позднеспелых сортов, а также картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки. Картофель для длительного хранения перевозится только в таре. Плодоовощи в рефрижераторных вагонах перевозится только в таре.

Масло животное сливочное монолитом или фасованное в алюминиевую кашированную фольгу или металлические банки, принимается к перевозке упакованными в картонные и закрытые дощатые ящики. При предъявлении к перевозке масла монолитом масса нетто должна быть 20 кг - для картонного ящика и 24 кг - для закрытых дощатых ящиков.

В каждом ящике помещается масло фасованное одной партии и одинаковой массы.

Ящики для перевозки масла монолитом должны быть выстланы пергаментом, алюминиевой кашированной фольгой, полимерной пленкой или другими упаковочными материалами, заменяющих их. Дощатые ящики должны быть забиты, а по торцам скреплены стальной лентой или проволокой. Картонные ящики должны быть оклеены клеевой лентой на бумажной основе или полиэтиленовой с липким слоем.

Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла, вкус, цвет и запах, однородную и плотную консистенцию; цвет от белого до желтого, однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги.

Масло при предъявлении к перевозке должно иметь температуру не выше минус 6°С. Масло сливочное перевозится в рефрижераторных вагонах.

Консервную продукцию перевозят в металлических и стеклянных банках, бутылках с плотной укладкой в деревянные или картонные ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключить возможность их перемещения. Мясные консервы в жестяных и стеклянных банках в течение всего года перевозят в крытых вагонах. Высота укладки в вагоне консервов в жестких банках в 8 - 10 рядов. Оптимальная температура хранения рыбных консервов зависит от их вида и составляет от 0 о до 10оС.

Виноградные вина перевозят в исправных бочках, бочонках или бутылках с упаковкой их в ящики или корзины. Не допускается отгрузка вина в бочках, имеющих течь через неплотности или втулку. В зимнее время вина перевозят без отопления или с отоплением по указанию отправителя. Перевозка виноградных вин допускается также в специальных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников отправителя. Напитки десертные или газированные, сиропы, вода минеральная, пиво перевозятся в бутылках, упакованных в ящики. Перевозка минеральной воды может производиться навалом с перекладкой бутылок сеном или соломой в крытых или изотермических вагонах, летом - без охлаждения и вентилирования, в переходный период - без вентилирования, в зимнее время только в изотермических вагонах с отоплением. Бутылки с минеральной водой укладывают рядами попарно горлышками навстречу по продольной оси вагона, начиная от торцевых стен на высоту не более 20 рядов. Дверные проемы заделывают прочными деревянными ограждениями высотой на 10 сантиметров выше штабеля бутылок. Пиво пастерилизованное в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках, упакованные в картонные ящики, перевозится в РВ. Пиво предъявляется к перевозке с температурой от + 2°С до +12°С. Пастерелизованное пиво в летний и переходный периоды допускается к перевозке в крытых вагонах.

1.2 Характеристика рефрижераторного подвижного состава

На сети железных дорог страны эксплуатируются пяти-вагонные секции трех типов: ZA-5, ZB-5, БМЗ-5, а также автономные рефрижераторные вагоны АРВ и крытые.

Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17 м, имеющими грузовое помещение и машинное отделение. Третий вагон имеет помещение дизель - электростанцию. Второй вагон - служебное помещение. Они соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ZA-5 имеет грузоподъемность-178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м3, погрузочную площадь 145 м2, температуру в грузовом помещении -15ос. Холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессионных установок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженного груза 5500 Вт, при охлаждении плодоовощей-12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м2, оС). Служебное помещение рассчитано на три человека.

Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17 м. Грузоподъемность секции-164 т, погрузочный объем грузового помещения-400 м3, погрузочная площадь-182 м2, температура в грузовом помещении -20ос. Средний коэффициент теплопередачи с учетом старения 0,45 Вт/(м2, оС). Холодильная установка может работать с температурой испарения от-45о до+5ос при максимальной температуре наружного воздуха +50ос и конденсации +65ос.

Секция БМЗ-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м и вагона с дизель электростанцией и служебным помещением, имеющего кузов длиной 16 м. Вагон - дизель - электростанция имеет дизельное отделение, кабину управления, салон - кухню, котельное помещение, туалет - душевую, тамбур, отделение для отдыха сопровождающей секцию бригады и аккумуляторную.

В целях создания нормальных условий для труда и отдыха обслуживающих бригад вагон оборудован системами водоснабжения, отопления, вентиляции и пожарной сигнализации.

В дизельном отделении установлены два дизель - генератора. Дизель - генератор состоит из дизеля К-461М1 и генератора переменного тока ЕСС5В-93-4У2, соединенных с помощью эластичной муфты и смонтированных на общей фундаментной раме. Для питания дизелей имеется топливная система, состоящая из двух расходных топливных баков по 350л, расположенных под крышей вагона, и двух запасных баков общей емкостью 6700 л, находящихся под рамой вагона. Каждый генератор обеспечивает электроэнергией половину потребителей секции. Параллельная работа двух генераторов на одни шины не допускается. При работе одного генератора напряжение может подаваться на шины всех вагонов секции. В дизельном отделении установлен верстак с тисками и набором инструмента для проведения профилактических и ремонтных работ обслуживающей бригадой.

Кабина управления предназначена для дежурного механика, обеспечивающего технологическое обслуживание дизельного, электрического и холодильного оборудования рефрижераторной секции. В кабине установлен главный распределительный щит, на котором смонтированы приборы контроля за работой дизель-генераторов (вольтметры, амперметры, частотомеры), дистанционного включения и управления работой холодильно - нагревательных установок, а также самопишущий прибор контроля температуры воздуха в грузовых вагонах и переговорное устройство. перевозка скоропортящийся груз компрессор

В кухне-салоне установлены: плита для приготовления пищи, работающая на жидком топливе, с подогревателем воды, раковина-мойка, холодильник, стол, радиоприемник, полка для книг и стулья. Над кухней установлен бак (2000л) для питьевой воды.

Секции комплектуют переносным радиоприемником и телевизором.

Помещение кабины управления имеет принудительную вытяжную вентиляцию, состоящую из одного осевого вентилятора, смонтированного в кожухе на крыше вагона. Система пожарной сигнализации служит для звукового и светового оповещения обслуживающего персонала о повышении температуры воздуха в местах установки специальных датчиков.

Грузовой вагон имеет грузовое помещение и машинное помещения, разделенные между собой перегородкой, холодильно-нагревательную установку, системы вентиляции и контроля температур. Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из сплава толщиной 2 мм с наварными вертикальными гофрами. Конструкция пола и внутренней обшивки исключает возможность попадания конденсата и промывочных растворов в теплоизоляцию пола и стен. Для удаления конденсата и промывочных растворов в полу вагона предусмотрены две сливные трубы с гидравлическими затворами. Среднее значение коэффициента теплопередачи, отнесенное к средней теплопередающей поверхности у нового вагона, составляет 0,30Вт/(мІ*К) при неработающих вентиляторах-циркуляторах и 0,35 Вт/(мІ*К) при работающих вентиляторах.

В грузовом помещении около перегородки машинного отделения находится отсек испарителя воздухоохладителя холодильной установки, расположенный за открывающимися щитами. В верхней части испарителя смонтирован блок нагревательных элементов электропечей (две рабочие и одна резервная) общей мощностью 16,2 кВт. Над электропечами на специальной конструкции установлены два электрических вентилятора. На боковой стене вагона в отсеке испарителя имеются два разъема: один - для подключения электропечей, другой - для подключения датчиков температуры входа и выхода воздуха из испарителя. Датчик температуры воздуха на входе в испаритель расположен под испарителем. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя расположен над блоком электропечей.

В средней зоне вагона на боковой стене около погрузочной двери установлен блок с датчиками температуры для систем контроля и регулирования температуры воздуха в грузовом помещении. На потолке грузового помещения расположены три электрических светильника с защитными сетками. Грузовое помещение имеет две одностворчатые погрузочные двери прислонного типа размером в свету 2700*2115 мм с дополнительным запорным устройством.

Для циркуляции воздуха как в продольном, так и поперечном направлении относительно оси вагона грузовые помещения имеют напольные решетки, которые образуют сквозной канал для прохода воздуха под грузом и предотвращают подмокание груза от конденсата.

В машинном отделении два компрессорно - конденсаторных блока-агрегата, работающих на фреоне-12, смонтированы каждый на своей раме в два яруса на общем каркасе. В торцевой стене встроен распределительный щит, внутри которого находится панель с контакторами для дистанционного включения электродвигателей и электропечей холодильно - нагревательных установок и блок реле управления.

Холодильная установка ВР-1М состоит из двух компрессорных холодильных машин непосредственного испарения с воздушным охлаждением конденсаторов, работающих на один воздухоохладитель (испаритель) с электронагревателями. По схеме движения фреона-12 установки могут работать одновременно или каждая в отдельности.

Система циркуляции предназначена для равномерного распределения по грузовому помещению вагона холодного (при работе холодильной установки) или теплого (при работе электронагревателя) воздуха. Система циркуляции воздуха состоит из воздуховода и двух вентиляторов, установленных в воздуховоде. Воздуховод, расположенный у потолка вагона грузового помещения, имеет коробчатое сечение с поперечными щелями для раздачи воздуха; заканчивается воздуховод соплом.

При работе вентиляторов - циркуляторов воздух забирается из-под напольных решеток грузового помещения и через отверстие в щите всасывается снизу в испаритель (электронагреватель) и, охлаждаясь или нагреваясь в зависимости от режима работы, подается в воздуховод, где располагается через отверстия и сопло по грузовому помещению. Система принудительной приточно - вытяжной вентиляции предназначена для воздухообмена в грузовом помещении вагона при перевозке ряда СПГ, выделяющих биологическое тепло. Система вентиляции состоит из воздуховода свежего воздуха, расположенного под потолком машинного отделения, заслонки с приводом, заборного окна с козырьком на торцевой стене вагона и фильтра, заслонки канала выброса воздуха.

Свежий воздух, попадая в пространство над воздухоохладителем, смешивается с циркулирующим в грузовом помещении воздухом и нагнетается в грузовое помещение. Воздух из грузового помещения выходит через канал в перегородке, закрываемый заслонкой.

В вагонах более поздней постройки воздух из грузового помещения выходит через дефлектор, установленный на крыше у торцевой стены, противоположной воздухоохладителю. Дефлектор связан с грузовым помещением каналом, расположенным внутри у торцовой стены вагона. Отверстия для выхода и входа воздуха закрываются заслонками, привод которых находится под рамой вагона. Температуру в грузовых помещениях контролируют тремя способами: выборочный ручной дистанционный контроль, автоматический контроль с периодичной записью, местное измерение температуры. В качестве датчиков температуры в этих системах используются платиновые термометры сопротивления.

Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -18ос при температуре наружного воздуха от -45 до +40ос. Предусмотрена возможность автоматического или ручного управления работой холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза с помощью специального переключателя, расположенного в машинном отделении. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течении 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность-40 т, объем погрузочный-88 м3, погрузочную площадь-40 м2, температура в грузовом помещении -18ос. В таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков, находящихся в служебном помещении в конце вагона.

Вагон-термос, предназначенный для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до-50°С. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры наружного воздуха. Объем грузового помещения 126 мІ (при высоте штабелирования) 2,6 м, тара вагона 33,5т, грузоподъемность 60т.

Стены, пол и двери выполнены в конструкции "сэндвич", а крыша облегченной стальной конструкции. В качестве теплоизоляции используется пенистый твердый полиуретан. Толщина теплоизоляции составляет 200мм.

По диагонали пола грузового помещения вагона предусмотрены два устройства удаления промывочных вод с гидрозатворами.

.3 Прикрепление подвижного состава к грузу

Решение поставленной задачи на первом этапе сводится к определению типа вагонов, используемых для перевозки конкретных грузов. Для наглядности выбор подвижного состава сведен в таблицу 1.1. при выборе подвижного состава решающим фактором является время перевозки.

В соответствии со статьей 45 Устава железнодорожного транспорта при нарушении срока доставки железная дорога обязана выдать груз на станции назначения с проверкой массы и числа мест. В настоящей работе рассматриваются три срока доставки груза. Допустимый - в течении которого груз при выполнении условий, установленных ППГ, может находится в пути без понижения качества. Его продолжительность зависит от вида и качества груза. Он определяется отправителем и указывается в перевозочных документах, в "Удостоверении о качестве" или в "Сертификате качества" груза.

Предельный (допустимый) срок доставки заполняется на основании ППГ. Уставной срок доставки - заполняется по результатам расчетов, определяется по формуле:

ТУСТ = !Синтаксическая ошибка, F+ tД, (1.1)

где L - расстояние от начальной станции до конечной, км (L=1798 км);

V - скорость передвижений, км/сут (400 км/сут)

tД - дополнительное время, включающее в себя погрузку, выгрузку, время следования через московский узел,

tД = 2 +1 = 3 суток.

ТУСТ = + 3 = 8 суток

Таблица 1.1

Выбор типа подвижного состава для всех грузов

Наименование грузаХарактеристикаВозможный тип ПССроки доставкиПС возможныйПС выбранТвозТпрТустМясо охлажденное[0;-3] ПВ=0,40 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ ТЕР ИВ1110 10 10 10 - -8+ + + + - -ZB-5Мясо мороженое[-9;-12] ПВ=0,28 ?=95%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР3230 30 30 30 - 5 58+ + + + - - -БМЗРыба мороженая[-9;-12] ПВ=0,45 ?=95%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР3130 30 30 30 - 8 78+ + + + - + -БМЗРыба охлажденная[0;-3] ПВ=0,45 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР98 8 8 8 - - -8+ + + + - - -БМЗОвощи свежие[+5;+2] ПВ=0,35 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР1715 15 15 15 8 - -8+ + + + - - -АРВФрукты ягоды (яблоки летние)[+1;+3] ПВ=0,36 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР1918 18 18 18 6 - -8+ + + + - - -ZB-5Масло животное[-9;-18] ПВ=0,45 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР3130 30 30 30 - 5 58+ + + + - - -АРВКонсервы[+0;+10] ПВ=0,45 ?=75%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР3230 30 30 30 30 25 258+ + + + + + +КРВиноградное вино, пиво и мин. вода[+9;+15] ПВ=0,40 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР1512 12 12 12 12 20 188+ + + + + + +КР

1.4 Расчет потребного количества подвижного состава

Количество вагонов для перевозки каждого вида груза определяется:

Nв =P*G/(100*V*g), ваг./секц (1.2)

где Р - процент груза от общего грузопотока;

Gi - годовой грузопоток, тыс.т;

V - погрузочный объем вагона, м3;

g - погрузочный вес груза, т/м3.

Таблица 1.2

Расчёт потребного количества вагонов

Наименование грузаПрин тип ПСХарактеристика подвижного составаПогр. вес, т/м3Кол-во груза, т Кол-во вагонов секцийТара вагонов тыс.тГруз-тьVпогр, м3Тара, тМясо охлажZВ-51644002370,402800017541,5Мясо морожБМЗ1844332260,28560001087245,7Рыба морожБМЗ1844332260,45*5600030568,9Рыба охлажБМЗ1844332260,45*5600030568,9Фрукты и ягодыZВ-51644002370,241680001750414,8Овощи свежиеАРВ4088440,2828000100044Масло животноеАРВ40100440,45*2800070030,8КонсервыКР6890220,45112000276660,9Виноградное вино, пиво и мин. водаКР6890220,402800077817,1итого5600008866992,6* - грузоподъемность вагона АРВ, секции БМЗ меньше, чем статнагрузка, поэтому в расчетах используется грузоподъемность вагона.

"Холодным поездом" называется состав из вагонов со скоропортящимися грузами. Число "холодных поездов" определяется:

NХГ = !Синтаксическая ошибка, F, поездов/год (1.3)

где Qх - вес "холодного" поезда (примем 1600 т)

Qбр =560000+992600=1552600 т

NХГ = =971 поезд

Количество "холодных" поездов в сутки определяется по формуле:

NХс= !Синтаксическая ошибка, F, поездов/сутки (1.4)

NХс = = 2,7=3 поезда/сут.

Следовательно, для пропуска "холодных" поездов необходимо предусмотреть 3 нитки графика.

2. ТЕПЛОТЕХНИЧСКИЙ РАСЧЕТ РПС

2.1 Расчет теплопритоков в РПС

Цель теплотехнического расчета - определить количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также холодопроизводительность установки и мощность приборов отопления.

Общая протяженность L=1677 км.

В курсовом проекте учитывается, что изотермические вагоны за время груженого рейса находятся не только на участках в пути следования, но и простаивают на станциях, где не прекращается процесс теплообмена. Поэтому, для отражения этих явлений на диаграмме время простоя на станциях добавляется ко времени следования поезда по одному из участков.

На диаграмме вниз от линии направления откладывается:

·температура воздуха на станциях на 1.00 и на 13.00;

·среднесуточная температура воздуха на станциях;

·среднесуточная температура на участках;

·время хода по участку, время стоянки на технических станциях;

·время отправления со станций.

Количество тепла, поступающее в вагон, определяется для условий перевозки винограда столового в летний период.

Теплопритоки считаются с учетом времени следования по каждому участку.

Расчет теплопритоков производим для АРВ

1.Количество тепла, поступающее в вагон за счет разницы с наружной температурой:

Q1=(k1*?t1*F1+ k2*?t2*F2)*?, кВт (2.1)

где k-коэффициент теплопередачи, k=0,35;

F1-средняя площадь теплопередачи, м2;

F1=48,1*2+2*17,85*2,665+2*2,7*2,665=205,7 м2 - стены, пол и крыша;

F2=2*8,3=16,6 м2 - две перегородки машинного отделения;

?t1-абсолютная разница температур груза и наружного воздуха;

?t2-абсолютная разница температур груза и машинного отделения;

? -длительность пребывания на участке, час.

Температура воздуха в грузовом помещении должна быть +2°С, а в машинном отделении 45°С.

. Теплопритоки от солнечной радиации и через неплотности кузова вагона, по рекомендации Демьянкова Н.В.

Q2+Q3=0,35*Q1, кВт; (2.2)

где Q2-теплоприток от солнечной радиации, кВт;

Q2=Qр.кр+Qр.б.с+Qр.т.с.+Qр.п, кВт; (2.3)

где Qр.кр,Qр.б.с,Qр.т.с.,Qр.п, - воздействие радиации соответственно через крышу, боковые и торцевые стены и пол вагона, кВт;

Q3 - выход холода через различные неплотности вагона;

Q3= !Синтаксическая ошибка, F* (i1-i2), кВт; (2.4)

где VH-объем воздуха, поступающего через неплотности;

,6-плотность наружного воздуха, кг/м3; i1,i2-теплосодержание воздуха (наружного и в грузовом помещении вагона);

2.Q4- теплоприток при вентилировании вагона

Q4=VП(Cв(tН-tВ)+r (f`?`- f```?``))* ?, кВт (2.5)

где Q4-количество энергии, необходимое на охлаждение или обогрев наружного воздуха в результате вентилирования;

VП - объем воздуха, подлежащего замене (это разница между объемом вагона и объемом груза, VП=35ч50 м3)

Cв - теплоемкость воздуха, (Cв=1,3)

tН-температура наружного воздуха, оС;

tВ- температура воздуха в грузовом помещении, оС;теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха;`,f```-максимальное количество влаги при температурах соответственно tН и tВ;

?`, ?``-относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него; ?-время следования по участку;

f`, ?`-количество влаги в наружном воздухе;

f```, ?``- количество влаги внутри вагона.

Яблоки летние при перевозке в летний период не вентилируется.

3.Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов.

Q5= 1000*NB* ?* nB* !Синтаксическая ошибка, F* ? ', кВт; (2.6)

где NB-мощность электродвигателей вентилятора, кВт, NB=1,5 кВт;

?-КПД электродвигателя, ? =0,9;

nB-число электродвигателей, nB=2 шт.

?'-продолжительность вентилирования в сутки, принимаем 8 час.

?-длительность пребывания на участке.

5. Количество энергии, расходуемое на охлаждение груза и поглощение тепла.

Q6 =; (2.7)

где Z- время, отводимое ППГ на охлаждение груза, 60-70 часов;

qб - биологическое тепло, выделяемое плодоовощами;

Gгг, Gт - соответственно масса перевозимого в вагоне груза и тары груза;

tн, tвв - соответственно температура груза в начале участка и в конце;

Масса груза находится как произведение погрузочного объема вагона на погрузочный вес перевозимого груза:

Gгг=100*0,36=36000 кг;

Gт=3000 кг

Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения составляет:

Q0=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6, кВт (2.8)

Новороссийск - Тихорецкая

Q1=[205,7*0,35*(31-2)+16,6*0,35*(45-2)]*18=42,1 кВт

Q2+Q3=0,35*42,1=14,7 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9**18=16,2 кВт

Q6=[]*=404,8 кВт

Тихорецкая - Ростов

Q1=[205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)]*21=47,6 кВт

Q2+Q3=0,35*47,6=16,7 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9**21=18,9 кВт

Q6=[]*=366,3 кВт

Ростов - Краматорск

Q1=[205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)]*22=49,8 кВт

Q2+Q3=0,35*49,8=17,4 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9**22=19,8 кВт

Q6=[]*=406,8 кВт

Краматорск - Харьков

Q1=[205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)]*19=43,1 кВт

Q2+Q3=0,35*43,1=15,1 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9**19=17,1 кВт

Q6=[]*=7,6 кВт

Харьков - Орел

Q1=[205,7*0,35*(28-2)+16,6*0,35*(45-2)]*33=70,0 кВт

Q2+Q3=0,35*70,0=24,5 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9**33=29,7 кВт

Q6=[]*=13,2 кВт

Орел - Москва

Q1=[205,7*0,35*(27-2)+16,6*0,35*(45-2)]*23=47,1 кВт

Q2+Q3=0,35*47,1=16,5 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9**23=20,7 кВт

Q6=[]*=9,2 кВт

2.2 Расчет холодопроизводительности компрессора

Расчет холодопроизводительности ведется для наиболее "трудного" участка, т.е. для участка с максимальным расходом холода за час. На данном маршруте перевозки таким участком будет участок "Кзыл-Орда - Аральское Море". Рабочая холодопроизводительность нетто компрессора определяем по формуле:

Qрнетто =, кВт (2.9)

где Qo - суммарный теплоприток, кВт;

?- время нахождения на участке, ч.

Qрнетто= = 22,4 кВт

Рабочую холодопроизводительность брутто компрессора определяем по формуле:

Qрбрутто = Qрнетто*, кВт (2.10)

где - переводной коэффициент, =1,1.

Qрбрутто =1,1*22,4=24,67 кВт

Стандартную холодопроизводительность определяем по формуле:

Qст= Qрбрутто* qv(cт) *?ст /(qv(раб)* ?раб) кВт (2.11)

где qv(cт), qv(раб) - соответственно объёмная холодопроизводительность хладагента для стандартных и рабочих условий, кДж/кг;

?ст, ?раб - коэффициент подачи хладагента соответственно для стандартных и рабочих условий.

Значения qv и ? определяем по таблицам согласно значениям температур для фреоновых компрессоров.

Для стандартных условий: tо=-15оС, tк=+30оС.

Для рабочих условий: tо=-5 оС, tк=+35оС

Согласно этим температурам qv(cт) = 1281кДж/кг; qv(раб) = 1787 кДж/кг; ?ст=0,72; ?раб=0,73.

Qст= кВт.

Требуется подобрать компрессор с холодопроизводительностью не менее стандартной.

Выбираем компрессор типа ФВ-20. Техническая характеристика компрессора ФВ-20

1.число цилиндров - 4

2.ход поршня - 58 мм

.частота вращения коленчатого вала - 1440 об/мин

.холодопроизводительность при стандартном режиме - 22,7кВт

. потребляемая мощность - 7,2 кВт

. масса - 180кг.

2.3 Расчёт конденсатора

Расчет конденсаторов сводится к их теплопередающей поверхности, по величине которой конструируют их или подбирают стандартные.

Поверхность теплопередачи определяется по формуле:

Fк= Qк /(k * ?t)= Qк / qк, м2 (2.12)

где Qк - тепловая нагрузка на конденсатор, кВт;

k-коэффициент теплопередачи, Вт/м2К

?t-средняя разность температур между хладагентом и окружающей средой;

qк - удельная тепловая нагрузка, 230-300Вт/мІ

Qк = Qрбр +N, (2.13)

N - потребляемая мощность компрессором

Qк =24670+7200=31870 Вт

Fк= м2

2.4 Расчет испарителя

Расчет испарителя сводится к определению поверхности их теплопередачи в м2:

FИ= Q0 /( kИ * ?t )= !Синтаксическая ошибка, F, м2 (2.14)

где kИ - коэффициент теплопередачи, Вт/м2к;

Q0-необходимая рабочая холодопроизводительность, Вт;

qИ - удельная тепловая нагрузка на испаритель, Вт/м2

FИ=м2

2.5 Расчет мощности электропечи

Обычно тепловой расчет вагона делают на два режима перевозки: для перевозки мороженых грузов и для перевозки не охлажденных плодоовощей.

Общий холодоприток

Q0=Q1+Q2+Q3 - Q5, кВт;

Новороссийск - Тихорецкая

Q1=205,7*0,35*(31-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,34 кВт

Q2+Q3=0,35*2,34=0,82 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q0=2,34+0,82-0,9=2,26 кВт

Тихорецкая - Ростов

Q1=205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,27 кВт

Q2+Q3=0,35*2,27=0,79 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q0=2,27+0,79-0,9=2,16кВт

Ростов - Краматорск

Q1=205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,27 кВт

Q2+Q3=0,35*2,27=0,79 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q0=2,27+0,79-0,9=2,16 кВт

Краматорск - Харьков

Q1=205,7*0,35*(30-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,27 кВт

Q2+Q3=0,35*2,27=0,79 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q0=2,27+0,79-0,9=2,16кВт

Харьков - Орел

Q1=205,7*0,35*(28-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,12 кВт

Q2+Q3=0,35*2,12=0,74 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q0=2,12+0,74-0,9=1,96 кВт

Орел - Москва

Q1=205,7*0,35*(27-2)+16,6*0,35*(45-2)=2,05 кВт

Q2+Q3=0,35*2,05=0,72 кВт

Q5=1000*1,5*2*0,9*=0,9 кВт

Q0=2,05+0,72-0,9=1,87 кВт

Для направления получаем:

Q0=2,26+2,16+2,16+2,16+1,96+1,87=12,57 кВт

Необходимая мощность электропечей:

NЭ= Qо /(?Э *1000), кВт/ч (2.15)

где ?Э -КПД двигателя, (0,83),

NЭ = 12570/(0,83*1000)=15,13 Вт/ч.

Для погашения этих холодопритоков в грузовом помещении достаточно, чтобы работала электропечь мощностью в 2 кВт/ч, которая будет отапливать вагон до необходимой температуры.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ РПС

Экипировка рефрижераторных вагонов может производиться как в рефрижераторном депо (основные пункты), так и вне него (вспомогательные пункты). На этих пунктах производиться снабжение секции дизельным топливом, хладагентом, водой, смазочными материалами, доливкой электролита в аккумуляторные батареи. Техническое оснащение пунктов экипировки состоит из железнодорожного пути, здания для служебного персонала, ёмкости для хранения дизельного топлива, складов для хранения хладагента, масел, обтирочных материалов и т.д., и раздаточных колонок для дизельного топлива и воды. Снабжение водой производиться, как правило, из городского водопровода. В крупных узлах и на станциях погрузки или выгрузки СПГ экипировка может производиться автотопливозаправщиками с соблюдением ТБ. Снабжение водой иногда производиться на путях снабжения водой пассажирских вагонов. Для хранения дизельного топлива используются наземные и подземные резервуары. Для заправки дизельным топливом и водой имеются двусторонние раздаточные колонки. Топливо к ним подаётся насосами, установленными в насосном отделении здания пункта экипировки по трубопроводу, проложенному под землей.

Экипировка выполняется, как правило, в любое время суток и года согласно технологическому процессу. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не превышает одного часа.

Период экипировки определяем по формуле:

Тэк= Ошибка! Закладка не определена., ч (3.1)

где Е - возможный расход топлива, который определяется разностью полной вместимости топливного бака и минимальным остатком в нём; полная вместимость топливного бака для АРВ равно 500 кг, а минимальный остаток 100 кг, таким образом Е=500-100=400 кг;

е - часовой расход топлива дизелем; е=7 кг/ч.

Тэк= = 57 ч.

Чистое время работы дизелей:

Тдиз= Ошибка! Закладка не определена., ч

где ?Qo - суммарный расход холода, определяемый по графику;

Qчас - часовая холодопроизводительность, Qчас=15 кВт.

Тдиз= = 69,4 час.

Экипировка необходима, если Тэк?Тдиз (57<69,4). По графику определим станции экипировки АРВ: Новороссийск и Краматорск.

Для 5вагонных секций Е=7000-2000=5000 кг; е=20 кг/ч

Тэк= ч.

Экипировка в пути следования не требуется, т. к. условие Тэк? Тдиз не выполняется(250>69,4). Поэтому экипировку 5-вагонной секции делаем только на станции Новороссийск.

4. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РПС

Обслуживание рефрижераторных секций

Рефрижераторные поезда и секции обслуживают сопровождающие их бригады. К каждому поезду или секции приписаны две сменные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а другая - на отдыхе. Бригады меняются, как правило, через 45 суток по графику, утвержденному начальником рефрижераторного вагонного депо приписки этих вагонов. Прием-сдача поезда производится в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях (по указанию начальника депо) - в груженом. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часа.

Бригада обязана обеспечивать исправное техническое состояние оборудования и постоянную готовность поезда, секции к перевозке СПГ; осуществлять контроль за сохранностью вагонов и оборудования; обеспечивать соблюдение температурных и вентиляционных режимов перевозки грузов; экономно расходовать запасные части, топливо, смазку, хладагент и другие материалы; контролировать рациональное использование вагонов при погрузке; принимать меры к ускорению погрузки, выгрузки и продвижения РПС; следить за санитарно-техническим состоянием вагона.

Техническая документация рефрижераторного поезда и секции следующая: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут (ф. ВУ-83), рабочий журнал (ВУ-85), журнал учета технического обслуживания (ф. ВУ-86), книга учета неисправностей (ф. ВУ-87), журнал регламентных работ (для БМЗ-5) и отчет о работе бригады поезда (секции). Маршрут рефрижераторного поезда или секции - документ, на основании которого составляют отчет о работе и использовании РПС. В маршруте отмечают время нахождения поезда или секции в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под экипировкой и под промывкой. В рабочих журналах отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке СПГ. Заполненный журнал обслуживающая бригада сдаёт в депо приписки для обработки и хранения в архиве. В книгу учета ремонта оборудования записывают все профилактические работы, выполняемые по графику, а также все внеплановые ремонтные работы во время рейса. По окончании поездки начальник поезда (секции) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки.

Неисправности оборудования, возникающие в пути следования, устраняются, как правило, обслуживающей бригадой без отцепки рефрижераторных вагонов от поездов. Если бригада не в состоянии устранить неисправность, то текущий ремонт может выполняться в ближайшем вагонном депо по заявке начальника поезда (секции) с отцепкой от поезда. В этом случае уведомление на перечисление поезда (секции) в парк неисправных выдает за своей подписью начальник этого депо, а ремонт производится за счет депо приписки. При соблюдении правил эксплуатации поезда и секции могут не заходить в депо приписки от одного деповского ремонта до другого.

Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, проверку исправности энергохолодильного оборудования, в необходимых случаях экипировку и предварительное охлаждение или обогрев грузовых помещений вагонов перед погрузкой. Исправность оборудования проверяют пробным запуском с полной нагрузкой в течение 20-30 мин. Бригада проверяет точность показания установленных термометров и срабатывания термостатов с записью поправок в рабочем журнале. Для предотвращения отепления или оттайки охлажденных или мороженых грузов в процессе погрузки в летний период грузовые вагоны поездов и секций предварительно охлаждают перед погрузкой низкотемпературных грузов до -10°С, мороженых - до 0°С, охлажденных - до минимальной температуры температурного режима перевозки этих грузов, установленного ППГ и Инструкцией по обслуживанию перевозок СПГ (ЦМ-ЦВ/2704). При перевозке неохлажденных грузов летом и всех грузов в переходный и зимний периоды предварительное охлаждение вагонов не требуется. Зимой перед погрузкой бананов, плодоовощей и некоторых других грузов, боящихся подморозки, необходим предварительный обогрев грузовых вагонов включением электропечей.

Техобслуживание АРВ целесообразно совмещать с техническими станционными операциями. Установлены следующие виды техосмотров и укрупненных техосмотров: ТО-1 - на станции перед погрузкой вагонов; ТО-2 - в пути следования с грузом через каждые 24-30 часов; ТО-3 при выгрузке; УТО-1 - через каждые 120-180 часов работы дизель-генераторов; УТО-2 - через каждые 460-500 часов работы дизель-генераторов, но не реже 1 раза в 6 месяцев. УТО-1 выполняют в депо приписки АРВ или на пунктах укрупненного техосмотра, имеющих необходимое оснащение, т.е. высокие платформы, крановое оборудование и др. УТО-2 производится только в депо приписки АРВ.

На пункте погрузки АРВ обязан присутствовать работник ПТО, который следит за сохранностью оборудования вагона, укладывает теплоизоляционные валики в нижней части дверей, устанавливает переключатель температурного режима в положение, необходимое для перевозки данного груза. После окончания погрузки он пускает оба дизель-генератора, один на постоянную, а другой на временную работу, устанавливает переключатель управления холодильно-отопительным оборудованием в положение "автоматическая работа" и ставит в требуемое положение приборы проточно-вытяжной вентиляции. В журнале обслуживания и ремонта вагона записывают дату и время погрузки, род и термическую обработку груза и температуру, на которую установлен выборочный переключатель, и заверяет запись своей подписью. Журнал остается в первом машинном отделении АРВ. По окончании операции работник ПТО пломбирует двери машинных отделений.

С пунктов техосмотра и обслуживания (ПТО) запрещается отправлять груженые АРВ при неисправности обоих дизель-генераторов или обеих холодильно-отопительных установок, выходе из строя системы контроля температуры в грузовом помещении вагона и т.п. Если необходимо отправить груженый АРВ с одним неисправным комплектом оборудования, а также переставить режимный переключатель, работник ПТО обязан уведомить об этом попутный ПТО, депо приписки, грузовую и вагонную службу дороги следования.

Конструкция оборудования АРВ позволяет быстро устранить неисправности.

В машинном отделении вагона находится книга учета ремонта и обслуживания. В ней регистрируют все виды ремонтных и профилактических работ, выполняемых при осмотре в депо приписки и на станциях погрузки, выгрузки и в пути следования.

Температурный режим перевозки в РПС устанавливается для большей части мороженых и охлажденных грузов в зависимости от их температуры перед погрузкой. Так, мороженые грузы, имеющие температуру выше -9°С, должны перевозиться на режиме -9-12 °С. Для охлажденных и переохлажденных грузов, имеющих температуру от 0 до -6°С, установлен режим 0-3°С, а для грузов с температурой от 0 до +6°С и выше - соответственно режимы 25 и 915°С.

Вентилированием вагонов достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и запахов, выделяемых некоторыми грузами. Плодоовощи вентилируют только при перевозке с отоплением, поскольку летом наружный воздух содержит влаги больше, чем внутри вагона. Бананы выделяют при дыхании этилен, поэтому их вентилируют и зимой, и летом. Зимой для этих целей включают вентиляторы на 15-20 минут во время стоянки поезда 2 раза в сутки при температуре наружного воздуха до -10°С. При этом должны быть включены электропечи.

Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне - дизель -электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже, чем через каждые 12 часов, а при перевозке бананов и ананасов через каждые 6 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал.

О необходимости экипировки в пути следования начальник поезда, секции обязан за 6-12 часов уведомить начальника станции ближайший пункт экипировки телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными топливозаправщиками, имеющимися в ряде крупных узлов. В этом случае поезд с РПС принимается на тот путь станции, к которому имеется удобный для заправщика подъезд.

В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостью пломб и сохранностью перевозимого груза. В случае неисправности оборудования в груженом рейсе и невозможности ее устранения силами бригады ВНР должен уведомить об этом начальников отдела вагонного хозяйства и отдела грузовой и коммерческой работы ближайшего отделения дороги для организации ремонта в ближайшем вагонном (локомотивном) депо.

При возникновении серьезных затруднений с продвижением или перерыве движения поездов на длительный период руководители отделения дорог и службы движения, грузовой и коммерческой работы обязаны немедленно установить наличие в задержанных поездах вагонов со СПГ и принять меры к их первоочередному продвижению с имуществом перед другими грузами, чтобы не допустить просрочки доставки груза.

На станции назначения АРВ подают к месту выгрузки с работающими дизель-генераторами. Вскрывают вагон только в присутствии работника ПТО. Последний измеряет температуру воздуха в нем, записывает ее в журнал обслуживания, указав станцию, дату и время измерения, выключает из работы энергетическое и холодильно-отопительное оборудование, следит за сохранностью оборудования при выгрузке и пломбирует после нее двери машинных отделений. При составлении коммерческого акта на порчу или понижение качества груза, работник ПТО делает выписку из журнала обслуживания АРВ.

АРВ можно спускать с горки при желтом огне горочного светофора. Во время маневров запрещаются резкие толчки и соударения с вагонами, стоящими на пути или направленными на путь, на котором стоит АРВ. В порожнем состоянии их отправляют с полными грузовыми документами и с запломбированными дверями. Двери машинного отделения пломбируют работники вагонного хозяйства. Техническое обслуживание АРВ выполняют, как правило, без подачи на специализированные пути, но с соблюдением требований охраны труда и ТБ, а также правил ТБ на фреоновых холодильных установках.

Система технического обслуживания РПС

Техническое обслуживание РПС представляет собой комплекс работ, направленных на обеспечение своевременной готовности изотермических вагонов к перевозке СПГ и установленных температурных и вентиляционных режимов в грузовых помещениях вагонов. Оно включает в себя обслуживание и текущий ремонт оборудования, подготовка вагонов к погрузке и обработка их после выгрузки, учет и отчетность по технической эксплуатации РПС и его оборудования.

Техническое содержание и обслуживание оборудования РПС производят по системе планово-предупредительного ремонта, включающей заводской (капитальный) и деповской ремонты и различные виды технического обслуживания, производимые через определенные интервалы времени между ремонтами.

Техническое обслуживание РПС организует ГУП "Рефсервис МПС" и подчиненные ему рефрижераторные депо, к которым приписаны рефрижераторные вагоны.

Заводской ремонт выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах ЦТВР МПС, а деповской в рефрижераторных вагонных депо приписки этих вагонов.

Между ремонтами техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования поездов и секций возложены на сопровождающие бригады, входящие в штат депо приписки вагонов, а АРВ - на механиков ПТО АРВ. Если бригада не в силах устранить возникшую неисправность, то текущий ремонт может быть выполнен в вагонном депо по месту нахождения РПС.

Для рефрижераторных вагонов парка МПС установлена следующая периодичность ремонтов: заводской ремонт первого объема - через 8 лет после постройки или заводского ремонта второго объема; ремонт второго объема - через 6 лет после первого заводского ремонта; деповской ремонт - через 2 года после постройки или заводского ремонта второго объема, затем через каждые полтора года. Таким образом, за срок службы РПЧ 28 лет он проходит один заводской ремонт второго объема, два ремонта первого объема и 14 деповских ремонтов.

В связи с образованием ГУП "Рефсервис МПС" эти функции возложены на него, и произошла некоторая корректировка периодичности обслуживания.

Секции и АРВ в плановые виды ремонта направляют по заявкам начальников поездов (секций) по полным перевозочным документам нерабочего парка с приложением сопроводительного листа (форма ВУ-26), выданного на основании уведомления (форма ВУ-23).

По таким же документам РПС следует для текущего ремонта в ближайший пункт ремонта, при этом сопроводительный листок выдает начальник вагонного депо по месту нахождения, не сумевшего выполнить текущий ремонт на месте.

График подачи РПС в деповской ремонт составляет депо приписки и утверждает ЦВ МПС, а заводской - ЦВ и ЦТВР. Для сокращения порожнего пробега вагоны загружают попутным грузом, в том числе не СПГ.

Рефрижераторные вагоны, поврежденные на станции или подъездном пути (если повреждение не превышает объема текущего или деповского ремонта), ремонтируется в полном объеме на дороге, где это допущено. Уведомление (ф. ВУ-23) на перечисление вагонов в парк неисправных вагонов выдает начальник вагонного депо по месту повреждения на основании технического акта (ф. ВУ-25), составленного на месте повреждения. Если повреждение может быть устранено только на вагоноремонтном заводе, вагоны направляют на завод по указанию службы вагонного хозяйства на основании акта (форма ВУ-25), уведомления (форма ВУ-23) и листка (форма ВУ-26).

Заводской или деповской ремонты выполняют по руководствам, которые разработаны для каждого вида РПС соответственно ЦТВР и ЦВ МПС. Норма простоя в деповском ремонте колеблется от 5 рабочих дней (для АРВ) до 11 (для 21-вагонного поезда), а в заводском ремонте первого объема - от 15 до 30 суток. По окончании ремонта вагоны зачисляются в рабочий парк, основанием для чего служит уведомление (форма ВУ-36), которое выдается станции заводом или депо, производящим ремонт, и подписанное заводским инспектором ЦВ МПС или приемщиком вагонов депо.

Перечень работ при техническом обслуживании поездов и секций и АРВ со служебным отделением и порядок их выполнения установлен Инструкцией по эксплуатации группового РПС (ЦВ/4070), а АРВ без служебного отделения - Инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию АРВ(ЦМ-ЦВ/3214).

Специализированные изотермические вагоны находятся в аренде у предприятий других министерств и ведомств, на которые и возложено техническое обслуживание.

Для сокращения простоев изотермических вагонов на станциях погрузки и выгрузки, технического обслуживания и экипировки ИПС, а также сортировочных станциях разрабатывают технологические графики обработки изотермических вагонов и поездов, в состав которых включены такие вагоны. Графики являются составной частью технологических процессов работы станций.

На дорогах и отделениях разрабатывают технологический процесс работы с РПС, предусматривающий не только порядок продвижения этих вагонов в пределах дороги или отделения и нормы простоя их на станциях, но и технологию обслуживания на отделении или дороге.

Изотермические вагоны и СПГ требуют осторожного обращения с ними в процессе погрузки, выгрузки, передвижения, сортировки и выполнения маневровых операций. Рефрижераторные поезда могут пропускаться через горку на сортировочных станциях только с локомотивом. Секции и АРВ спускаются с горки под желтый огонь горочного светофора, при этом не допускается соударение их с вагонами, стоящими на путях парка, а также с последующими отцепами, направленными на этот путь. Во время маневров с изотермическими вагонами не допускаются резкие толчки.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ ПО ПОГРУЗКЕ И ВЫГРУЗКЕ СПГ

Организация работы станции по погрузке СПГ

Технология и организация перевозок СПГ включает следующую тематику:

оперативное планирование работы станции с РПС;

планирование месячных объемов погрузки СПГ на отделениях дороги;

организация суточного планирования грузовоц работы на отделениях дороги;

контроль за продвижением и дислокацией РПС на отделении дороги;

учет и распределение РПС с использованием информационных технологий;

учет работы РПС на отделении;

учет проследования РПС по стыковым пунктам дорог;

планирование месячных объемов погрузки СПГ на дороге;

разработка и организация выполнения технического плана использования РПС;

организация контроля продвижения, дислокации и учета РПС на дороге;

техническое нормирование работы изотермических вагонов;

информация о подходе, прибытии и подаче рефрижераторных секций;

учет дислокации рефрижераторных вагонов на станциях;

организация работы товарной конторы по прибытию СПГ;

работа станций по выгрузке рефрижераторных вагонов;

организация работы товарной конторы по отправлению СПГ;

обязанности должностных лиц, обеспечивающих перевозки СПГ;

организация экипировки рефрижераторных вагонов;

организация работы дезинфекционно-промывочных станций;

расчет платы за перевозку и определение доходов дорог и депо приписки рефрижераторных вагонов.

С 1998 года Министерства путей сообщения организовано на базе Отдела рефрижераторных вагонов ЦВ МПС Государственное унитарное предприятие "Рефсервис". Целью его создания является сокращение убытков МПС, связанных с содержанием материальной базы хладотранспорта. Краткое содержание положение об организации и деятельности ГУП "Рефсервис" представлено ниже.

Это положение регламентирует основные принципы взаимоотношений между МПС России, железными дорогами и государственными унитарным предприятиям "Рефсервис" в области технической политики, перевозочной деятельности, правовых и финансовых вопросов.

Перевозки во внутригосударственном сообщении определяются следующим образом:

. Заявки, поступающие от грузоотправителей на перевозки грузов в изотермическом подвижном составе по ф. ГУ-12, направляются через СФТО в ГУП "Рефсервис";

. По получении заявки на перевозку грузов представитель ГУП "Рефсервис" связывается с грузоотправителем для заключения с ним договора на перевозку. Представитель ГУП "Рефсервис" исходя из данных копии заявки ГУ-12 производит расчет провозной платы и выписывает грузоотправителю счет-фактуру установленной формы.

В счет-фактуру также включается стоимость дополнительных работ (услуг), оказываемых ГУП "Рефсервис" и предусмотренных договором.

оплата счета-фактуры осуществляется в соответствии с договором между ГУП "Рефсервис" и грузоотправителем;

после получения подтверждения об оплате перевозки представитель ГУП "Рефсервис" оформляет перевозочные документы и получает счет-фактуру, в котором указана установленная доля провозной платы, причитающейся железной дороге. ГУП "Рефсервис" оплачивает счет-фактуру и организовывает совместно со службой перевозок железной дороги и Департаментом перевозок МПС России подачу вагонов под погрузку.

СПГ должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать требованиям, установленными стандартами или техническими условиями.

К перевозке СПГ принимают по весу или количеству мест с проверкой качественного состояния. На каждую отправку отправитель обязан приложить к накладной качественное удостоверение с указанием в нем наименования и термической подготовки груза, веса и числа мест, а также температуры и возможного срока нахождения груза в пути. На крупных станциях погрузки представители Государственной инспекции по качеству вместо удостоверения о качестве могут выдавать сертификат, содержащий аналогичную информацию. На сырые животные продукты выдается ветеринарное свидетельство.

Завоз СПГ на места общего пользования разрешается только при наличии на станции подвижного состава, годного для перевозки данного груза.

СПГ не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате, менее установленного ППГ, а также если срок доставки будет превышать предельные сроки перевозки, установленные ППГ.

Существует шесть основных методов исследования качества скоропортящихся грузов.

1. Технический контроль - это наблюдение за ходом технологического процесса производства, хранения и подготовки продукции к перевозке в соответствии с действующими инструкциями, а также контрольные работы по выходам продукции, потерям и отходам.
2. Физический контроль - определение плотности вещества, температуры плавления, кипения, застывания, вязкости, изменения давления, электропроводности и др. способы при помощи средств оптики.
3. Химический контроль - установление химического состава продуктов и изменений, которые происходят в процессе производства, хранения, транспортировки и т.п., а также наличие ядовитых веществ.
4. Микробиологический метод - выявляет природу микроорганизмов, наличие возбудителей пищевых отравлений.
5. Физиологический метод - позволяет установить усвояемость пищевых продуктов, калорийность, содержание витаминов, безвредность и др. свойства.
6. Органолептический метод - заключатся в исследовании качества продуктов при помощи органов чувств человека.

Физико-химическое исследование качества продуктов.

Приготовление водной вытяжки из мяса. Мелко нарезанное мясо заливается 100см3 дистиллированной или свежепрокипяченной воды и течение 15 мину встряхивается 4 - 5 раз в минуту. Полученная вытяжка фильтруется в течение 5 минут в мерный сосуд. Количество профильтрованной вытяжки будет являться процентом фильтруемости. Вытяжки доброкачественного мяса в течении 5 минут фильтруется 50 - 60 %, а в течении 10 минут вся, причем фильтрат прозрачного или розового цвета. Недоброкачественное мясо за 5 минут дает от 25 до 30 % фильтрата, цвет мутный бледно-розовый переходящий в серо-зеленый.

Определение реакции среды. Используется смоченная водой лакмусовая бумажка. Покраснение указывает на наличие кислой реакции, посинение - щелочной, фиолетовый цвет означает нейтральную реакцию.

Определение количества воды в продукте. Берется 5 грамм продукта в него добавляется прокаленный песок и все взвешивается. Смесь сушится при температуре 150 - 160 °С в течение часа, затем снова перевешивается и по разнице определяют содержание воды которое пересчитывается на проценты.

Быстрый метод определения влаги в жирах. 10 грамм масла нагревается до приобретения им золотисто-бурой окраски. Затем его охлаждают и взвешивают. Сливочное масло должно иметь влаги не более 16%, а топленое 1%.

Определение возраста и удельного веса яиц. Существует несколько способов определения возраста яиц:

1. Только что снесенное яйцо не имеет воздушной камеры, при последующем хранении она увеличивается. Яйцо диетическое имеет величину камеры 4мм, яйцо свежее 7мм, яйцо 3го сорта 1/3 от величины яйца.
2. Опусканием яиц в 10% раствор поваренной соли. В зависимости от возраста оно займет следующее положение: только что снесенное яйцо будет лежать на дне горизонтально, 4х дневное яйцо поднимается на острие образуя угол в 30о, у 8ми дневного яйца он составит 45о, 75о если яйцо снесено 3 недели назад, 4х недельное стоит на острие, пролежавшее более 4х недель "висит" в растворе, а тухлое плавает на поверхности.
3. О качестве яиц можно судить по удельному весу, если яйцо тонет в 11% растворе, то оно пригодно в пищу, а если плавает в 8%, то нет.

При погрузке СПГ в вагоны должны быть соблюдены условия сохранности груза при перевозке. Эти условия зависят от рода груза, его термической подготовки, рода подвижного состава и способа обслуживания при перевозке. Погрузка и выгрузка СПГ должны производиться в условиях, предохраняющих груз от атмосферных воздействий. Для предотвращения выпадения конденсата на поверхность груза или его оттайки в процессе погрузки или выгрузки охлажденные и мороженые грузы летом должны перерабатываться в закрытых охлаждаемых складах, а грузовые помещения вагонов должны быть предварительно охлаждены.

Организация работы станции по выгрузке СПГ

О предстоящем прибытии вагонов на станцию железная дорога обязана предварительно информировать грузополучателя. По прибытию вагонов дорога уведомляет грузополучателя не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов. Станция ведет книгу уведомлений ГУ-2. Порядок передачи информации устанавливается договором на эксплуатацию подъездного пути. По прибытию на станцию поезда выполняются следующие операции: коммерческий и технический осмотр вагонов, прием документов от машиниста, расформирование.

До подачи вагона на фронт выгрузки ВНР вместе с ДСП (ДСЦ) устанавливают порядок подачи. Температура к моменту выгрузки должна быть доведена до верхнего или нижнего пределов режима перевозки. В рабочем журнале ВУ - 85 делается отметка о температуре и времени отцепки. Отцепка вагона от секции допускается на период до 6 часов.

По уведомлению о прибытии груза представитель грузополучателя должен прибыть в товарную контору для раскредитования документов. После производства расчетов ему выдается накладная под расписку в дорожной ведомости. Наличие у грузовладельца накладной дает ему право приступить к выгрузке.

Вагоны считаются поданными:

при подаче ранее указанного срока - с момента наступления этого срока;

при подаче с опозданием против установленного срока, а также при подаче без уведомлений - по истечении 2 часов с момента фактической подачи вагонов.

Вагонный лист выдается приемосдатчику, который контролирует выгрузку и очистку вагона. В памятке приемосдатчика ГУ- 45 проставляется время подачи и уборки вагонов, время окончания грузовых операций. На основании подписанной обеими сторонами памятки проставляются сведения об окончании грузовых операций в вагонный лист. На основании эти листов в СТЦ составляется отчет о выгруженных вагонах. Памятка приемосдатчика является основанием для заполнения коммерческим агентом "Ведомости подачи и уборки вагонов" (ГУ - 46), по ней осуществляется финансовый расчет с ГВ. Наличие накладной у ГВ дает ему право на выгрузку.

Время выгрузки считается с момента установленного срока подачи, а при подаче без уведомления и с опозданием - по истечении 2 часов с момента фактической подачи вагонов. В случае комиссионного приема груза время от приема вагонов до прибытия представителей станции в общее время нахождения вагона под выгрузкой не включается. В случае составления коммерческого акта ВНР обязан представить станции для проверки рабочий журнал, выдать выписку из этого журнала и представить ДС личное объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки. При неисправности вагона составляется технический акт.

Открытие грузовых дверей на грузовом фронте производится в присутствии механика секции. Если грузополучателю понадобятся данные о температурном режиме доставленного груза, то получить их можно от ВНР только с разрешения начальника станции.

На станции назначения дорога обязана проверить количество мест, массу и состояние груза в случаях прибытии груза с поврежденными пломбами, в неисправном вагоне, с нарушением срока доставки или с нарушением температурного режима. Мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки, выдаются с обязательной проверкой массы. Картофель, овощи и бахчевые культуры с проверкой массы по требованию грузополучателя. При отсутствии вагонных весов у грузополучателя и на станции грузы, перевозимые навалом, при исправной перевозке, выдаются без проверки массы. Грузы, перевозимые с проводником, выдаются без проверки массы. При проверке массы взимается сбор, если обнаружена недостача, неисправен вагон, нарушены пломбы, не соблюдены сроки доставки, оплату брать нельзя.

После выгрузки грузополучатель должен очистить вагон и закрыть люки и двери. Необходимость специальной промывки, очистки, дезинфекции РПС после выгрузки устанавливается представителем Государственного ветеринарного, санитарного и карантинного надзора, при их отсутствии - специально выделенным работником станции. После перевозки мяса, мясопродуктов, соленой рыбы, а также перед погрузкой мяса и мясопродуктов вагоны обязательно промываются. Очистка и санитарная обработка вагонов проводится за счет средств грузополучателя.

Хранение СПГ в складах станции не допускается. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами перевозок не более 12 часов для большинства СПГ. Перегрузка СПГ из крытого вагона в изотермический может быть произведена в пути следования в целях предохранения груза от порчи.

К несохранным перевозкам относятся случаи хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или количества мест.

Проверка массы должна производиться на весах того же типа, на каких груз был взвешен на станции отправления. Масса считается правильной, если разница не превышает нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания. Норма расхождения в показаниях весов и норма точности взвешивания должны исчисляться от массы брутто груза при взвешивании груза на товарных и вагонных весах. Норма естественной убыли исчисляются от массы брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто - грузов, перевозимых навалом.

Случаи несохранной перевозки разделяют на 3 группы в зависимости от размеров убытка. Случаи несохранности первой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги. Случаи несохранности второй группы расследуются начальником отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, рассматриваются начальником отделения. Случаи несохранности третьей группы расследует начальник станции или его заместитель.

В целях повышения сохранности СПГ при перевозке применяются следующие мероприятия:

• повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;
• строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и срока доставки;
• качественное обслуживание перевозок в пути следования;
• соблюдение температурно-вентиляционного режима;
• своевременная экипировка РПС эксплуатационными материалами;
• совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;

По окончании выгрузки приемосдатчик обязан указать в маршруте ВУ - 83, составлялся или не составлялся коммерческий акт и заверить это подписью и штемпелем станции. Коммерческий акт составляется по следующим основаниям:

·несоответствие между наименованием, весом и количеством мест в натуре и данным, указанным в перевозочных документах;

·порче, повреждении груза;

·при обнаружении груза без документов и документов без груза;

·возвращение железной дороге похищенного груза;

·неподача железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часов с момента оформления в СТЦ выдачи груза, в этом случае коммерческий акт составляется только по требованию грузополучателя.

Коммерческий акт составляется по письменному рапорту заведующего грузовым районом или приемосдатчика. Рапорт должен содержать все сведения для составления коммерческого акта. В акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность, указано на наличие или отсутствие свободного места.

По несохранным перевозкам, подлежащим оформлению коммерческого акта, ДС в тот же день дает телеграмму - оперативное донесение:

• о всех случаях хищения груза ДС ответственной станции, НОД М отделения, М, к которым относится станция, начальнику военизированной охраны ответственной дороги, начальнику линейного отдела милиции и начальнику военизированной охраны;
• о всех случаях прибытия скоропортящихся грузов с порчей или понижением качества, ДС обязан оперативным донесением по телеграфу уведомить М дорог погрузки и выгрузки и ЦМ. При перевозке в РПС уведомляется ВЧД приписки и ЦВ.

В оперативных донесениях должны быть указаны номера вагонов, отправок (накладных), станции отправления и назначения и станция наложения пломб, место и обстоятельство, при которых произошла не сохранность, размер убытка.

Размер, причины и сумму, на которую понизилась стоимость, определяет эксперт бюро товарных экспертиз. Результат экспертизы оформляется актом, в котором делается заключение о характере выявленных дефектов и причинах их возникновения. Акт должен быть подписан всеми членами комиссии. Расходы по экспертизе оплачивает сторона инициатор, а затем сторона виноватая в недостаче или порче. Не допускается проведение экспертизы, если ее стоимость превышает стоимость порчи или недостачи. В этом случае размер порчи и недостачи указывают ДС и грузополучателя.

6. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС

Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой.

Первые три элемента - составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних - специфические для изотермических вагонов. Полный оборот вагона определяется по формуле:

О=*(2*+KМ*tГР+2*tТЕХ*+tпр*Kпр+ Kэк*tэк), сут. (6.1)

где L-расстояние между станцией погрузки и выгрузки, км;

VУЧ - участковая скорость, км/ч;

Lm-вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями, км;

KМ-коэффициент местной работы (KМ=2);

tГР - средний простой одного изотермического вагона под одной грузовой операцией, час (tГР=8 ч);

tэк,tпр - среднее время простоя изотермического вагона под экипировкой, промывкой соответственно 1 и 2 часа;

Kэк,Kпр - соответственно коэффициенты экипировки и промывки вагонов;

tТЕХ - средний простой изотермического вагона на одной технической станции.

Участковая скорость представляет собой среднюю скорость движения по участкам направления с учетом времени стоянки на промежуточных станциях:

VУЧ =

Lm =

tТЕХ =

О =* ( = 7,6 сут.

Парк вагонов определяется по формуле:

NВ = , ваг (6.2)

где О - оборот вагонов в сутках;

? -коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, для крытых вагонов 0,15; для рефрижераторных вагонов с учетом нахождения в резерве МПС 0,2;

V-погрузочный объем вагонов, м3;

Gi - годовой объем погрузки i-го груза, т;

Ki - коэффициент неравномерности перевозок;

-погрузочный вес, т/м3.

Парк 5-вагонных секций:

NZB5 = секций.

NБМЗ = секций.

N5 =27+24=51 секции.

Парк АРВ:

NАРВ= *()=8 вагонов.

Парк крытых вагонов:

NКР =вагонов.

Статическая нагрузка находится делением количества погруженного груза в тоннах на число загруженных вагонов (Un)

, т/ваг (6.3)

Расчеты сведем в таблицу 6.1

Таблица 6.1

Тип ПСгрузР, тКол. вагоновРст,т/ваг(сек)ZB-5мясо охл фрукты28000 168000175 1750 101,8итого1960001925БМЗмясо мор рыба мор рыба охл56000 56000 560001087 305 305 99,01680001697АРВовощи масло28000 280001000 700 32,9итого560001700КРКонсервы Вино,м. вода112000 280002766 778 39,5итого1400003544всего56000019732*28,4* - принимается в составе 5вагонной секции четыре грузовых вагона.

Динамическая нагрузка характеризует среднюю загрузку вагонов с учетом расстояния пробега в груженом состоянии. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно:

= , т (6.4)

=, т (6.5)

= т/ваг

= т/ваг

Производительность вагона показывает, какое количество продукции (ткм) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле:

, ткм/ваг (6.6)

ткм/ваг.

7. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК СПГ

Расчет плат за перевозку по РЖД грузов в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках осуществляются по правилам применения тарифов, изложенным в разделе 2 Тарифного руководства №1.

Плата за перевозку грузов исчисляется по тарифам, которые действовали в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля станции:

железнодорожной станции отправления - при отправлении грузов со станций РЖД, а также при перевозках импортных грузов на станции РЖД, оформленных транспортной железнодорожной накладной прямого международного железнодорожного грузового сообщения на весь путь следования;

железнодорожной станции перевалки груза - при перевозке грузов с перевалкой с других видов транспорта на железную дорогу;

железнодорожной станции переоформления накладной - при перевозке грузов, которая была осуществлена с переоформлением железнодорожной накладной одного международного транспортного права на другое.

Тарифы включают:

платы за пробег груженых и порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка, а также собственных (арендованных) вагонов с локомотивом РЖД;

платы за пользование инфраструктурой РЖД при пробеге поездных формирований, состоящих из собственных (арендованных) локомотивов и вагонов;

платы за пользование инфраструктурой РЖД при пробеге своим ходом отдельных собственных (арендованных) локомотивов;

платы за пробег груженых и порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка с собственным (арендованным) локомотивом;

другие платы и сборы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД, обозначенные в ТР №1.

При определении платы за перевозку грузов выполняются следующие действия:

По ТР №4 определяется тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения с учетом правил определения тарифн6ых расстояний.

Устанавливается вид отправки предъявляемого к перевозке груза, тип и принадлежность вагона, контейнера, локомотива. Определяется класс груза.

По расчетным таблицам, приведенным в части 2 ТР №1, определяется плата:

для универсальных и специализированных вагонов, включая вагоны-термосы, цистерн общего парка повагонными, групповыми, маршрутными отправками (кроме перевозок в рефрижераторных вагонах, на транспортерах, негабаритных грузов) - как сумма платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (тариф группы И, умноженный на поправочные коэффициенты) и платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В, умноженный на коэффициенты для ИВ-термосов, багажных вагонов пассажирского парка, приписных вагонов, линий узкой колеи).

Рассчитаем плату за перевозку консервов и вина в крытых вагонах общего парка. Без учета индексации, скидок с тарифов и НДС плата определяется:

Т=И*К1*К2*К3*К4+В (7.1)

К1 - коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса грузов, дифференцирован в зависимости от дальности перевозки.

Консервы относятся к грузам 2 класса, поэтому К1=1,0; вино относится к грузам 3 класса К1=1,74

К2 - коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую область или через порты Калининградской области. У нас грузы не идут через Калининградскую область, поэтому К2=1,0.

К3 - дополнительный поправочный коэффициент по родам грузов. Для СПГ 2 класса 0,9; 3 класса - 0,86.

К4 - поправочный коэффициент, определяющий изменение базовых ставок в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозки. При применении этого коэффициента абсолютная величина увеличения (уменьшения) платы при переходе на последующую градацию пояса дальности не должна быть меньше абсолютной величины увеличения (уменьшения) платы на наибольшем расстоянии предыдущего пояса. Согласно этому замечанию формула (7.1) будет выглядеть следующим образом:

Т=(И+Р)*К1*К2*К3+В (7.2)

где Р - размер корректировки базовой ставки И по поправочному коэффициенту К4

Таблица 7.1

тип вагонавагоны общего паркаИВкрытыйИ1В3

Плата за перевозку грузов по тарифной схеме №1определяется за общую массу груза в вагоне, но не менее МВН. Для консерв и вин МВН составляет 40 т/ваг, а общая масса в вагоне консерв 90*0,45=41т, вин 90*0,40=36т Поэтому плата за перевозку консерв определяется за 41тонну, а вин - 40 тонн

Таблица 7.2

L, кмИ1, руб/вагВ3, руб/вагК4Р, руб/вагконсервиноконсервиноконсервывино51071657147160216021,087165*0,08=573,27147*0,08=571,810001153711503207720771,0411537*0,04=461,511503*0,04=460,117981792917873277227721,0317929*0,03=537,917873*0,03=536,2

Выбираем максимальное значение корректировки: для консерв 573,2руб, а для вина 571,8 руб. Рассчитываем стоимость перевозки:

ТКОНСЕРВЫ=(17929+573,2)*1,0*1,0*0,9+2772=19424 руб/ваг.

ТВИНО=(17873+571,8)*1,74*1,0*0,86+2772=30373 руб/ваг.

Плата за перевозку СПГ в рефрижераторных вагонах общего парка и собственных (арендованных) определяется по тарифным схемам №30,31 за один грузовой вагон по расчетным таблицам, приведенным в части 2 ТР№1, в зависимости от тарифного класса груза.

К плате за перевозку СПГ в вагоне АРВ применяется коэффициент 0,9.

Если по заявке грузоотправителя для перевозки СПГ подается ГРПС, сформированный из одного вагона - дизель - электростанции и 1,2,3,4 грузовых вагонов общего парка определяется по тарифной схеме №30 с коэффициентами 1,7; 1,4; 1,1; 1,0 соответственно.

Если по заявке грузоотправителя для перевозки СПГ подается ГРПС, сформированный из одного вагона ДЭ и 5-7 грузовых вагонов общего парка, плата определяется по тарифной схеме №30 с коэффициентом 0,85; если 8 и более - 0,75.

Плата за вагон ДЭ при перевозке грузов в собственных (арендованных) ГРПС определяется по тарифной схеме № 31 по расчетным таблицам, приведенным в части 2 ТР №1, в зависимости от тарифного класса перевозимого груза, без учета его массы с применением других коэффициентов.

Рассчитаем плату за перевозку грузов в РПС общего парка по тарифной схеме №30.

Таблица 7.3

тип РПСбазовая стоимостькоэффициентстоимость5ваг. секция вагон №1 вагон №2 вагон №3 вагон №4 57344 57344 57344 57344 1,7 1,4 1,1 1,0 97485 80282 63078 57344итого 5ваг секция298189АРВ573440,951610

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе были рассмотрено большинство аспектов перевозки скоропортящихся грузов. Для грузов по заданию были описаны способы их перевозки, выбран тип и рассчитан парк подвижного состава. Отправление "холодных поездов" в год составляет 971, для чего требуется выделять на графике движения поездов 3 нитки в сутки.

Для АРВ был произведен теплотехнический расчет, в результате которого суммарный теплоприток по всему участку определен равным 1764,5 кВт. После расчета холодопроизводительности был выбран компрессор ФВ-20.

В курсовой работе был также проведен расчет конденсатора FK=106,2 м2 и испарителя FИ=19,7 м2.

По результатам расчета электропечи видно, что для перевозки свежих овощей в мае требуется электропечь мощностью 2 кВт/ч.

При определении необходимости экипировки в пути следования выяснилось, что ее делать нужно на станциях Новороссийск и Краматорск (для АРВ) и Новороссийск (для 5-вагонной секции). В курсовой работе были также затронуты вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенности приема, перевозки и выдачи СПГ.

Кроме того, был рассчитан оборот вагона РПС - 7,6 суток и парк 5-вагонных секций - 51 секций, АРВ - 8, крытых вагонов - 78.

Расчет показал, что усредненная статическая нагрузка 28,4 т/ваг, динамическая нагрузка груженого вагона 28,4 т/ваг, а рабочего 14,2 т/ваг; производительность вагона 9512,3 ткм/ваг. за сутки.

ЛИТЕРАТУРА

1.Правила перевозок грузов, М.: Транспорт, 1975

2.Демьянков А.В. "Хладотранспорт", М.:Транспорт, 1976

.Вальт Э.Б. "Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении"

Методические указания, Свердловск,: УЭМИИТ, 1983

4.Вальт Э.Б. "Организация перевозок скоропортящихся грузов". Методические указания, Екатеринбург, 2000.

5.Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт.- Екатеринбург.: УРГУПС, 1999 - 310с.

.Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт. Справочно- информационные материалы: УрГУПС, 2003-174с.

СОДЕРЖАНИЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ВЕДЕНИЕ . ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ .1 Транспортная характеристика грузов .2 Х

Больше работ по теме: