Организация контейнерных и пакетных перевозок

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

Организация контейнерных и пакетных перевозок

Введение

промышленный станция маневровый примыкание

В экономике государства транспорт играет весьма важную роль, обеспечивая непрерывное перемещение предметов и средств труда между производителями и потребителями и создавая условия для постоянного и ритмичного функционирования промышленного и сельскохозяйственного производства. По функциональным признакам транспорт разделяется на магистральный и промышленный. Магистральный транспорт перемещает продукцию из мест ее производства к местам потребления. Промышленный транспорт в отличие от магистрального функционирует как составная часть промышленных предприятий.

Он непосредственно участвует в процессе производства нового продукта труда, выполняя технологические перемещения внутри предприятий, а также осуществляет транспортные связи между предприятиями и магистральным транспортом по доставке сырья и вывозу готовой продукции. Таким образом, промышленный транспорт, с одной стороны, является неотъемлемой частью производства (внутренние технологические перевозки предприятий), а с другой - важнейшим звеном транспортной системы (внешние перевозки предприятия). В состав промышленного транспорта в качестве основных видов входят железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт. Кроме того, на предприятиях применяются и специальные виды транспорта: гидравлический, пневмоконтейнерный, пневматический, канатно-подвесной и др. Различные виды транспорта, используемые на технологических и внешних перевозках предприятий, функционируют в едином транспортном комплексе, взаимодействуя между собой в перевозочном процессе.

Высокопроизводительная и надежная работа транспортного комплекса и бесперебойное функционирование производственного процесса предприятия могут быть достигнуты при условии обеспечения высокого уровня:

технической готовности технических средств всех видов транспорта;

организации перевозок всеми видами транспорта;

взаимодействия всех видов транспорта в перевозочном процессе предприятия. Отсюда следует, что важнейшей задачей обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, а, следовательно, и предприятия в целом является четко налаженное управление перевозочным процессом.

Понятие единой транспортной системы основывается на свойствах целостности и делимости различных видов транспорта в их совокупности, наличии существенных устойчивых связей между ними, определенной организации транс-, портного процесса. При формировании связей между различными видами транспорта складывается структура единой транспортной системы, а технические и экономические показатели различных видов транспорта трансформируются в транспортные функции, связанные с еще одним свойством транспортной системы - ее интеграционными качествами.

Наличие интеграционных качеств (свойств), т.е. качеств, которые присущи транспортной системе в целом, но не свойственны ни одному виду транспорта показывает, что транспортная система не сводится к простой совокупности железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного или специальных видов транспорта, а подчиняется закономерностям единой системы. Сложившиеся пропорции в использовании различных видов транспорта показывают, что доминирующий вид транспорта - железнодорожный, поскольку он. выполняет примерно 2/з общего объема грузооборота и почти половину общего пассажирооборота, тогда как автомобильный осуществляет около 6%, а трубопроводный - немногим более 8% грузооборота. Экономические, географические, топографические, климатические и многие другие условия существенно изменяют выводы о целесообразности применения того или иного вида транспорта, и при решении задачи транспортного обслуживания какого-либо района возникает необходимость предварительного определения действительных капитальных вложений и эксплуатационных расходов для всех сравниваемых видов транспорта. Для обеспечения четкого взаимодействия в работе единой транспортной системы необходимы научные разработки и осуществление широкого круга экономических, технических (технологических) и организационных мер. К экономическим мероприятиям следует отнести совершенствование оперативного регулирования перевозок, разработку унифицированной или хотя бы сопоставимой системы показателей, согласование тарифов, а также обоснованное распределение перевозок.

В техническом отношении необходима большая согласованность в развитии мощностей (пропускной и перерабатывающей способности) взаимодействующих между собой линий, а также железнодорожных станций, морских и речных портов, автомобильных предприятий, грузовых и других устройств, входящих в транспортные узлы. Большое значение имеет разработка взаимосогласованных параметров для основных технических средств разных видов транспорта, и, прежде всего для подвижного состава (вагонов, судов, автомобилей, самолетов и др.), а также для погрузочно-разгрузочного оснащения железнодорожных путей, причальных сооружений в портах, подъездных автомобильных дорог и складских сооружений.

Исходные данные

Исходные данные для выполнения курсовой работы определяются по двухразрядному числу учебного шифра студента. Например, в шифре 29, цифра первого разряда будет - 9; цифра второго разряда - 2.

Грузовая станция Б (с горкой), с примыкающей к ней промышленной станцией П (с 4 предприятиями) изображена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема грузовой станции с примыкающей к ней промышленной

Общий годовой грузооборот на предприятиях по прибытию определяется по таблице 1.1 (млн. т., определяется по цифре второго разряда).

Таблица 1

ПредприятияВариантыЦифры второго разряда учебного шифра7Предприятие 10,79Предприятие 21,15Предприятие 31,39Предприятие 40,39

Общий годовой грузооборот на предприятиях по отправлению определяется по таблице 2 (млн. т., определяется по цифре первого разряда)

Таблица 2

ПредприятияВариантыЦифры первого разряда учебного шифра7Предприятие 11,10Предприятие 22,29Предприятие 32,13Предприятие 40,27

Характеристика фронтов погрузки и выгрузки определяется по таблице 3.

Таблица 3

Наименование грузового фронта и типа складаСредства механизацииТип ПССреднее время обслужи-вания 1 вагона, минВмести-мость грузового фронта, ваг Коли-чество меха-низ-мовМазут (резервуар)Слив тяжелых нефтепродуктовЦС12102Уголь (открытый склад)Роторный вагоноопрокидывательПВ4151Руда (открытый склад)Роторный вагоноопрокидывательПВ4151МеталлопрокатДвухконсольный козловой кранПВ50101

Характеристики поездного локомотива на ПНП представлены в таблице 4.

Таблица 4

Тип локомотиваFкр, кг/силаV, км/чР, тLл, мТЭМ120000912416,9

Расчетный подъем на ПНП определяется по таблице 5 (определяется по цифре второго разряда).

Таблица 5

№П/Пiр - расчетный подъем ()7Предприятие!5,25Предприятие25,85Предприятие35,17Предприятие44,93

1. Технико-эксплуатационная характеристика промышленной станции «П» и станции примыкания «Б»

Станция Б по характеру работы и основному назначению является грузовой.

Путевое развитие станции Б состоит из трех, комбинированно расположенных парков: приемоотправочный парк расположен последовательно к предгорочному, а сортировочно-отправочный - параллельно приемоотправочному.

В приемоотправочном парке располагается 8 путей предназначенные для приема, отправления и пропуска грузовых поездов в обоих направлениях.

В сортировочно-отправочном парке 17 путей, разделенных на 3 пучка, предназначенные для формирования - расформирования грузовых поездов с направлений, так же для отправки грузовых поездов.

Для формирования - расформирования поездов в центральной горловине станции имеется механизированная горка.

В предгорочном парке 6 путей предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов с направлений.

На станции выполняются следующие операции:

§Прием передаточных поездов;

§Прием участковых поездов;

§Формирование передаточных поездов;

§Формирование участковых поездов;

§Обработка и отправление поездов своего формирования;

§Обработка и расформирование составов прибывших поездов;

§Подбор вагонов по фронтам погрузки;

§Расформирование составов уборки с путей необщего пользования;

§Подача и уборка вагонов на (с) пути необщего пользования;

§Подача и уборка вагонов в зону таможенного контроля;

§Контрольное взвешивание составов уборки с пути необщего пользования.

К станции Б примыкает промышленная станция П входящая в промышленный узел. Станция П является районной сортировочной станцией, состоит из следующих парков: парка ПО, парка В и сортировочного парка СО, на станции производится подача уборка вагонов с 4 предприятий на которых производится погрузка - выгрузка следующего груза.

К станции примыкают промышленные предприятия.

На предприятии 1 производится погрузка, выгрузка мазута. Используемый подвижной состав - цистерны.

На предприятии 2 производится погрузка, выгрузка угля. Используемый подвижной состав - полувагоны.

На предприятии 3 производится погрузка, выгрузка руды. Используемый подвижной состав - полувагоны.

На предприятии 4 производится погрузка, выгрузка металлопроката. Используемый подвижной состав - полувагоны.

После обработки состава по прибытии, вагоны через вытяжные пути подаются на грузовые фронты.

Сборные поезда со станции Б поступают в парк ПО станции П. В парке ПО производятся операции по прибытию: приемосдаточные операции, коммерческий и грузовой осмотры, смена поездного локомотива на манверовый и выдача машинисту задания на сортировку. Маневровым локомотивом вагоны подаются в парк СО на горку для расформирования. Затем вагоны выставляются в парк В, с дальнейшим распределением по предприятиям. Составы с готовой продукцией и порожними вагонами (выводимые с предприятий) прибывают в парк В, где они осматриваются, проверяются натурные листы. Из парка В вагоны забираются маневровым локомотивом выставляются в парк ПО.

На путях парка ПО происходит формирование состава до полновесной нормы, операции по отправлению, замена локомотива на поездной и оформление необходимых документов.

Парк ПО также предназначен для приема порожних составов с грузовых станций, после чего вагоны переставляются на пути отправления, где происходит накопление составов до полновесной нормы и отправление на станцию примыкания Б.

Маневровую работу на станции выполняет локомотив ТЭМ1.

2. Определение объемов работы станции П

Объёмные показатели - это показатели, которые характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, количество маневровых локомотивов.

2.1 Определение вагонопотоков и грузопотоков станции П

Расчет грузопотоков и вагонопотоков. Составление баланса подвижного состава по пром. узлу.

Определить суточный грузопоток по прибытии и отправлении для всех грузов, т, по заданным объемам годового грузопотока согласно формуле:

[1]

где - годовой грузопоток, т;

- коэффициент неравномерности перевозок по прибытии грузов с внешней сети, принимается при погрузке и выгрузке до 50 вагонов в сутки равным 1,5; от 50 до 150 - 1,4; от 151 до 300 - 1,3; от 301 и более - 1,2; а при отправлении с промпредприятия - 1,2 - 1,3;

Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м3 и т.д.), перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч, сут, месс и т.д.).

Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

По прибытию:

По отправлению:

Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов:

, ваг [2]

где - норма загрузки вагона.

В зависимости от количества вагонов и вместимости грузовых фронтов определить количество подач по видам грузов.

По прибытию:

По отправлению:

Вагонооборот по станции следует считать по формуле:

[3]

где Nв, Nп - выгрузка и погрузка станции или в целом по пром. узлу, вагонах;

Таблица 2 - Расчет грузопотока и вагонопотока в промышленном узле

Наименование грузаГрузопоток т/сутПараметры вагонаКоличество прибывающих и отправляемых вагоновприбытиеотправлениеНорма загрузки вагонаРод вагонаДлина, мТара, тОсностьПрибытие (всего)Отправление (всего)Мазут3031391865ЦС1228,444761Уголь4411815776ПВ12,423,5459108Руда5332758776ПВ12,423,5471100Металлопрокат160396276ПВ12,423,542213ИТОГО1437720623267199282

2.2 Определение размеров движения

Для определения размеров движения в начале следует рассчитать массу брутто поезда:

[4]

где Fкр - расчетная сила тяги локомотива, кг/сила;

Р - вес локомотива, т;

- основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью;

- основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости;р - расчетный подъем.

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:

[5]

где V - расчетная скорость движения локомотива.

Основное удельное сопротивление движению состава для 4-хосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

[6]

где q0 - вес груженого вагона, т.

0=

КУРСОВАЯ РАБОТА Организация контейнерных и пакетных перевозок Введение промышленный ста

Больше работ по теме: