Организация эксплуатации электровозов постоянного тока

 

Введение

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспечены сохранность грузов и сохранение окружающей среды. Железная дорога законом "О федеральном железнодорожном транспорте" признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Пока имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Однако железнодорожные перевозки все еще относятся к естественной монополии государства, что на сегодняшний день определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Локомотивное депо обязано выдавать под поезда только исправные локомотивы, укомплектованные хорошо подготовленными, высококвалифицированными локомотивными бригадами.

Для обеспечения высокой динамики объема перевозок и повышения качества перевозочного процесса как никогда возрастает необходимость обеспечения безопасности движения на высоком и главное стабильном уровне. В целях улучшения положения в вопросах охраны труда, снижения производственного травматизма и повышения эффективности проводимой профилактической работы по улучшению состояния условий и охраны труда в хозяйстве перевозок:

·за нарушения охраны труда привлекаются к ответственности;

·проводится работа по обучению руководителей и специалистов;

·проводится аттестация рабочих мест;

·выделяются средства на мероприятия по охране труда;

·выполняется «Программа по улучшению условий и охраны труда».

В данном курсовом проекте будет организована работа как эксплуатационного депо, так и ремонтного (отделения по ремонту токоприемников). Работа эксплуатационного депо будет организована в соответствии с профилем и длиной обслуживаемого участка, со скоростью движения по участку, а также с грузооборотом. По этим данным рассчитаем необходимое количество поездов и локомотивов для обслуживания этих поездов, также количество локомотивных бригад, выберем способ обслуживания поездов локомотивами. Также определим программу и фронт ремонта в соответствии с исходными данными, и рассчитаем инвентарный парк локомотивов. Во второй части проекта рассчитаем программу ремонта для отделения по ремонту токоприемников в соответствии с эксплуатируемыми локомотивами из первой части, а также определим штат рабочих и рассчитаем им заработную плату в соответствии с их квалификационным разрядом. И в завершении курсового проекта будет предоставлена охрана труда при ремонте токоприемника.

1. Организация эксплуатации электровозов постоянного тока

.1 Выбор места экипировки и ТО-2

Экипировка - это комплекс технических операций по снабжению локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава песком смазочно-обтирочными материалами, топливом и охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а так же подготовка тягового подвижного состава к очередному рейсу. К операциям подготовки тягового подвижного состава следует отнести обмывку, обдувку и механическую очистку деталей ходовой части и кузова внутри и снаружи.

Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотивов депо производится на основании расчетов с учетом размера движения, профиля пути, климатических условий, видов тяги.

Максимальный пробег электровоза по песку определяем по формуле:

(1.1)

гдеLn - максимальный пробег локомотива между наборами песка, км;

0,9 - коэффициент, учитывающий 10%-й запас песка в песочницах локомотива;

- емкость песочных бункеров, м3, принимаем 3,58 [1];

- норма расхода песка на 1 миллион т/км брутто, м3, принимаем 0,62 [1];

- вес поезда, т.

км

Полученный пробег сравниваем с двойной длиной участка обращения. Двойную длину участка обращения определяем по формуле:

2Lуч = 2·(LАБ + LАВ),(1.2)

Где 2Lуч - двойная длина участка обращения, км;

LАБ - длина участка АБ, км;

LАВ - длина участка АВ, км.

Lуч = 2·(300 + 320) = 1240 км

Так как полученный пробег получился больше двойной длины участка обращения, то на участке требуется один пункт экипировки, который размещаем в оборотном депо «Б» и совмещаем его с пунктом технического обслуживания ТО-2.

1.2 Выбор способа обслуживания поездов

Существуют 3 способа обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой. Исходя из того, что пункт экипировки и ТО-2 находится в оборотном депо, я выбираю кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.

Кольцевой способ - локомотив работает на участке обращения без отцепки от поезда по станции основного депо, что повышает время его полезной работы, уменьшает потребность в локомотивах, увеличивается пропускная способность станций.

Схема кольцевого способа обслуживания поездов локомотивами представлена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 - Схема кольцевого способа обслуживания поездов локомотивами: А - основное депо; Б, В - оборотные депо

1.3 Составление ведомости оборота локомотивов

Ведомость оборота локомотивов учитывает время работы локомотивов с поездами и время оборота локомотивов по станциям оборота и в основном депо. В ведомости оборота, таким образом, учтено все время, которое затрачено всеми локомотивами при обслуживании всех пар поездов за сутки.

Размеры движения поездов определяем по формуле:

(1.3)

Где ?PL- грузооборот, т км брутто;

?- коэффициент неравномерности, принимаем 1,1;

Q- вес поезда, т;

L- длина участка обращения, км;- число пар поездов.

= 47 пар поездов

Время хода поезда для каждого плеча определяем по формуле:

(1.4)

гдеli - длина тягового плеча, км;

- время хода поезда по плечу, час;

Vуч - участковая скорость, км/ч.

Интервал движения поездов определяем по формуле:

(1.5)

час

Составляем ведомость оборота локомотивов:

1.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

К эксплуатируемому парку локомотивов относятся локомотивы находящиеся на всех видах работ, ТО-2 и экипировке, в ожидании работы на станционных и деповских путях.

Общее время работы локомотивов определяем по формуле:

,(1.6)

где - сумма времени хода локомотива с поездами туда и обратно по всему участку, час;

- сумма времени простоя локомотивов на путях станции основного депо, час;

- сумма времени простоя всех локомотивов на станции оборотов Б и В, час.

?MT = 2·(242,83) + 2·(259,28) + 28,98 + 28,2 + 177,62 + 104,97 =

,99 час

Потребное количество электровозов для обслуживания определяем по формуле:

(1.7)

1.5 Построение графика оборота локомотивов

График оборота локомотивов вычерчивается на масштабной сетке времени суток, на которой сплошными вертикальными линиями показаны часовые промежутки, а горизонтальные линии на сетке обозначают движение поездов. Над линией указывается номер присвоенный поезду.

График оборота локомотивов представлен на листе 1 графической части проекта. Потребное количество локомотивов получилось 56, что совпадает с расчетным методом.

1.6 Определение показателей использования локомотивов

Количественными показателями работы локомотивов являются: эксплуатируемый парк локомотивов, пробег локомотивов, объем перевозок (грузооборот), время работы локомотивов. Количественные показатели работы локомотивов зависят от объема и вида перевозок, организации эксплуатационной работы и технического оснащения железных дорог. Величины этих показателей служат основанием для определения парка локомотивов, программы ремонта, потребности в топливно-энергетических ресурсах.

Пробег локомотивов - это одна из величин, которая оценивает выполненную работу локомотивов за определенный период времени и используется для составления программы ремонтов локомотивов, а также для решения некоторых других задач по организации работ в депо.

Пробег локомотивов определяем по формуле:

,(1.8)

где количество дней в периоде, принимаем 1 и 365;

М - количество локомотивов;

S - путь, пройденный локомотивами, км;

Lуч - удвоенная длина участка обращения локомотивов, км;- количество пар поездов на участке за сутки.

2·620·47·1 = 58280 лок. км

2·620·47·365 = 21272200 лок. км

Грузооборот показывает, объем перевозочной работы, выполненной локомотивом с поездом. Является основным показателем в планировании и расчете производительности труда, норм расхода топливо-энергии, потребностей в грузовых локомотивах. Измеряется с учетом веса тары и вагона.

Грузооборот определяем по формуле:

,(1.9)

гдеQбр - масса состава брутто, т.

Асут = 2·620·47·3200·1 = 186496·103 т. км брутто

Агод = 2·620·47·3200·365 = 68071040·103 т. км брутто

Качественными показателями, характеризующими степень использования локомотивов, являются: расчетная, средняя, унифицированная и критическая масса поезда; техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорость; среднесуточный пробег локомотива, полный и эксплуатационный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов. Улучшение качества использования локомотивов оказывает большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог, приводит к снижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной и провозной способности участков железных дорог, сокращению потребности в подвижном составе и т. д.

Средний оборот локомотива - это время, затраченное в среднем одним локомотивом на обслуживание одной пары поездов на заданном участке ж.д.

Средний оборот локомотива определяем по формуле:

(1.10)

= 28,6 час

Коэффициент потребности локомотивов показывает, какое количество локомотивов необходимо для обслуживания одной пары поездов на заданном участке обращения в течение суток.

Коэффициент потребности локомотивов определяем по формуле:

(1.11)

где средний оборот локомотива, час.

= 1,192

Производительность локомотива является комплексным и основным показателем в оценке использования локомотива; показывает перевозочную работу, которая в среднем за сутки выполняется одним локомотивом эксплуатируемого парка депо.

Производительность локомотива определяем по формуле:

(1.12)

= 3330285,714 т. км брутто

Эксплуатационный оборот локомотива - это время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов на заданном участке без времени простоя на станции основного депо.

Эксплуатационный оборот локомотива определяем по формуле:

,(1.13)

где - время простоя на станции основного депо, ч.

28,6 - 1,22 = 27,38 час

Среднесуточный пробег локомотива показывает число километров, приходящихся в среднем на сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.

Среднесуточный пробег локомотива определяем по формуле:

(1.14)

Время полезной работы - время, в течение которого локомотив находится в движении с поездом за сутки.

Время полезной работы определяем по формуле:

(1.15)

= 17,94 час

1.7 Определение потребного количества локомотивных бригад

Расчет потребности в локомотивных бригадах можно выполнить различными способами аналитическим и графическим. При аналитическом способе расчет производится по общему пробегу локомотивов и месячной нормы выработки или по продолжительности оборота локомотивных бригад на заданном участке обращения. Графический способ позволяет выполнить более точный расчет, но требует большего времени и предварительного составления по расписанию движения поездов составления ведомости оборота и построения графика оборота локомотивных бригад.

Время оборота локомотивных бригад определяем по формуле:

,(1.16)

где - время на приёмку электровоза, час;

- время на сдачу электровоза, час;

- время хода по участку, час;

- время на отцепку, прицепку, опробование тормозов,

проследование до КП и от КП до поезда, ожидание открытия

сигнала, час.

= 10,34 + 1,27 + 0,72 + 2,25 = 14,58 час

= 11,04 + 0,82 + 0,63 + 2,35 = 14,84 час

При определении потребного количества локомотивных бригад рассчитывается явочный и списочный штат бригад.

Явочный штат состоит из бригад, занятых на всех видах работ на станциях, перегонах и депо, в процессе приёмки, сдачи и технического обслуживания, а также находящиеся на отдыхе после работы.

Потребное количество локомотивных бригад определяем по формуле:

(1.17)

гдеd - коэффициент кратности тяги, принимаем 0;

Ф - фонд рабочего времени бригады за месяц, час, принимаем 160.

= Ч яв АБ + Ч яв АВ,(1.18)

= 130 + 132 = 262 бр

Списочный штат состоит из бригад, которые оформлены на постоянную работу в данном локомотивном депо. Численность этого штата больше явочного на число работников, необходимых для организации замены временно отсутствующих (по болезни, находящихся в очередном или учебном отпуске, в командировках и др.).

Списочное количество локомотивных бригад определяем по формуле:

,(1.19)

Где К - коэффициент замещения, учитывающий отсутствие бригад по

уважительным причинам, принимаем 1,12.

262 · 1,12 = 294 бр

При эксплуатации локомотивов применяются разные способы их обслуживания локомотивными бригадами. Наиболее часто применяемые: сменный, прикрепленный, комбинированный.

При сменном способе локомотив обслуживается любыми сменными, очередными по графику бригадами.

Схема обслуживания участков локомотивными бригадами представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Схема обслуживания участков локомотивными бригадами

1.8 Расчет программы и фронта ремонта локомотивов

Для поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивном депо организовывается производственный процесс ремонта локомотивов. Разработана система ремонтов и обслуживания, в которую входят текущий ремонт локомотивов в депо, капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание в период эксплуатации.

Программа ремонта - количество ремонтов одного вида за 1 год.

Программу ремонтов определяем по формулам:

(1.20)

(1.21)

(1.22)

(1.23)

(1.24)

Где MSгод - годовой пробег локомотивов, км;

LКР, LСР, LТР3, LТР2, LТР1, - нормы пробегов между капитальными и текущими видами ремонтов, тыс.км, принимаем [2].

Фронт ремонта - число локомотивов, одновременно в течение суток находящихся на всех видах планового и непланового ремонта.

Фронт ремонта бывает заводской, деповской и общий.

Заводской и деповской фронты ремонта определяем по формулам:

(1.25)

(1.26)

Где МКР, МСР, МТР3, МТР2, МТР1 - программа данного вида ремонта;

tКР, tСР, tТР3, tТР2, tТР1, - простой в ремонте в сутках принимаем [2];

Т - количество календарных суток, принимаем 365.

Общий фронт ремонта определяем по формуле:

Фобщ = Фзав + Фдеп(1.27)

Ф = 0,72 + 2,95 = 3,67 лок

1.9 Расчет инвентарного парка и парка в распоряжении депо

Все приписанные к локомотивному депо локомотивы и другой тяговый подвижной состав образуют приписной парк локомотивов, который называется инвентарным парком депо.

Парк в распоряжении депо - в эту группу входят все приписанные к депо локомотивы за исключением локомотивов запаса ОАО РЖД, резерва дороги и сданных в аренду другому предприятию или другому депо. Локомотивами этого парка депо обеспечивает выполнение перевозочной, хозяйственной и маневровой работы. В этих работах принимают непосредственное участие и временно прикомандированные локомотивы из других депо.

Инвентарный парк депо определяем по формуле:

Минв = Мэ + Мрем + М рез,(1.28)

Где Мрез - локомотивы находящиеся в резерве управления дороги, принимаем 3 локомотива;

Фобщ = Мрем;

Минв = Мр.д..

Минв = 56 + 4 + 3 = 63 лок.

1.10 Расчет процента неисправных локомотивов

эксплуатационный ремонт локомотивный бригада

Процент неисправных локомотивов - процентное соотношение числа неисправных локомотивов к числу локомотивов, находящихся в распоряжении депо.

В группу неисправных локомотивов включаются локомотивы, ожидающие очередного вида ремонта и ТО-3, находящиеся во всех видах ремонта и технического обслуживания, кроме ТО-2 и ТО-1. Локомотивы, пересылаемые в ремонт на другие предприятия также относятся к неисправным.

Процент неисправных локомотивов бывает заводской, деповской и общий.

Заводской процент неисправных локомотивов определяем по формуле:

(1.29)

Деповской процент неисправных локомотивов определяем по формуле:

(1.30)

Общий процент неисправных локомотивов определяем по формуле:

Хобщ = Хзав + Хдеп(1.31)

Хобщ = 1,14 + 4,67 = 5,81 %

Полученные данные сравниваем с установленными нормативами ОАО «РЖД» (10-12%). Полученный общий процент получился меньше, чем нормативы ОАО «РЖД» (5,81<10).

2. Организация работы отделения по ремонту токоприемников

2.1 Назначение отделения по ремонту токоприемников и технологическая связь с другими подразделениями депо

Для выполнения текущего ремонта ТР-3 депо должно иметь необходимые вспомогательные цеха и отделения, соответствующие оборудование и технологическую оснастку, определяемые табелем основного подъемно-транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов и приспособлений депо.

Отделение по ремонту токоприемников входит в состав аппаратного цеха.

Токоприемники на ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимаются с электровоза и отправляются на ремонт в отделение по ремонту токоприемников, в котором выполняются следующие операции:

·Токоприемник устанавливается на опорные тумбы, выверенные по уровню. Разбираются его узлы и детали, производится их осмотр и ремонт;

·Главный вал токоприемников осматривается. Производится ревизия шариковых подшипников. Негодные подшипники заменяются;

·Производится ревизия пневматического привода токоприемника;

·Разбираются каретки, проверяется состояние их деталей. Поврежденные или изношенные сверх допустимых норм детали ремонтируются или заменяются. Ход каретки должен соответствовать нормам допусков и износов;

·Полоз разбирается и ремонтируется. Каркас полоза проверяется по шаблону, погнутый каркас выправляется на специальной оправке. Каркас полоза, имеющий толщину стенок менее 1,3 мм, заменяется новым. На полоз устанавливается комплект новых металлокерамических пластин или угольных вставок;

·Проверяется состояние амортизаторов токоприемника. Негодные резиновые и другие детали заменяются;

·Токоприемник собирается, предварительно смазываются все шарнирные и трущиеся соединения;

·Воздушные полиэтиленовые рукава снимаются для ревизии, промываются теплой водой с мылом. Удаляется влага из рукава путем продувки сжатым воздухом. После ремонта рукав испытывается давлением сжатого воздуха 800 кПа (8 кгс/см2) и на электрическую прочность изоляции напряжением 9,5 кВ переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 минуты;

·Снимается статическая характеристика токоприемника.

Схема связи отделения по ремонту токоприемников с другими подразделениями депо представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Схема связи отделения по ремонту токоприемников с другими подразделениями депо

2.2 Определение объема работ отделения

Объем работ отделения за месяц определяем по формуле:

(2.1)

Где Ммес - месячная программа ремонта;

Мгод - годовая программа ремонта;

- число месяцев в году;

Объем работ отделения за месяц с учетом непланового ремонта определяем по формуле:

Ммес = Ммес + 0,1Ммес(2.2)

Где 0,1 - коэффициент, учитывающий неплановый ремонт.

Ммес ТР-3 = 2,25 + 2,25 · 0,1 = 3 лок

Ммес ТР-2 = 4,42 + 4,42 · 0,1 = 5 лок

2.3 Составление графика технологического процесса ремонта токоприемника П-5

Для составления сетевого графика технологического процесса отделения по ремонту токоприемников составляем определитель работ в виде таблицы 2.1.

Сетевой график технологического процесса отделения по ремонту токоприемников представлен на рисунке 2.2.

Таблица 2.1

Определитель работ для отделения токоприемников

Код работНаименование работПродолжительность работ, мин1230-1Снятие токоприемника201-2Проверка токоприемник на наличие утечек воздуха и отсутствие трещин102-3Разборка токоприемника1203-4Разборка каретки153-5Разборка и промывка привода203-6Осмотр и ремонт верхних и нижних рам253-7Осмотр и ремонт основания токоприемника253-8Промывка и продувка рукавов воздуховодов54-9Ремонт кронштейнов, тяг, оснований, трубок, втулок, держателей155-10Осмотр гаек, резьбы болтов и резьбовые отверстия406-11Осмотр и ремонт подшипников907-12Проверка крепления болтов и состояние опорных изоляторов208-13Испытание рукава159-14Осмотр болтов, гаек, шплинтов, фиксаторов1510-15Осмотр цилиндра, замер износа712-16Испытания изоляторов на электрическую прочность1013-17Нанесение на рукав даты испытания214-18Замена войлочных колец, проверка пружин кареток2515-19Осмотр и проверка опускающих пружин1316-20Замеры высоты изоляторов и сопротивление изоляции818-21Сбор каретки3019-22Проверка состояния осей и валиков1022-23Проверка состояния прокладок, шплинтов, чехла1823-24Проверка состояния кожаных манжет и пружинных шайб1024-25Сборка привода1725-26Сборка токоприемника и проверка работы13026-27Смазка узлов токоприемника1027-28Снятие статической характеристики токоприемника1828-29Окраска токоприемника4029-30Установка токоприемника на электровоз25

2.4 Определение размеров цеха и выбор необходимого технологического оборудования

Принимаем в соответствии с типовыми нормами технологическое оборудование и размер отделения по ремонту токоприемников.

Площадь отделения для ремонта токоприемников в объеме ТР-3 принимаем 80 м2: длина 10 м, ширина 8 м.

В данном отделении размещаем следующее технологическое оборудование:

·Тумбы для установки токоприемника при сборке, разборке и ремонте токоприемника;

·Стенд для ремонта пневмопривода токоприемника;

·Стеллаж для хранения токоприемников;

·Стеллаж для хранения полозов токоприемника;

·Прибор «Пантограф-1» с ПЭВМ для снятия статической характеристики токоприемника;

·Весы электронные подвесные с комплектом специальных приспособлений для измерения величины контактного нажатия полоза;

·Станок точильно-шлифовальный для обточки и шлифовки вставок полоза;

·Агрегат пылеотсасывающий для отсоса угольной пыли при обточке и шлифовке вставок.

2.5 Определение штата цеха и составление штатного расписания

В состав цехового штата включаются работники, которые участвуют в работе цеха и выполняют какие-либо работы, не связанные непосредственно с выпуском главной продукции цеха. Однако без их участия производственный процесс может стать менее производительным. В состав цехового штата обычно входит управленческий аппарат, обслуживающий персонал, вспомогательный персонал и др.

Явочное количество рабочих определяем по формуле:

(2.3)

гдеq - нормативная трудоемкость ремонта или ТО, чел/час, принимаем [3];

Мрем - годовая программа ремонта;

Т - месячный (годовой для ТР-1) фонд рабочего времени, час;

V - коэффициент выполнения норм выработки, принимаем 1,3.

= Ч яв ТР3 + Ч яв ТР2 + Ч яв ТР1(2.4)

= 3,53 + 0,08 + 0,54 = 4,15 чел

Списочный контингент устанавливается с учетом планового коэффициента замещения Кзам, учитывающего дополнительную потребность на замещение рабочих на период отпуска, болезни, выполнения государственных и общественных обязанностей.

Списочное количество рабочих определяем по формуле:

(2.5)

где - коэффициент замещения, принимаем 1,13.

4,15 · 1,13 = 5 чел

По результатам полученных расчетов составляем штатное расписание отделения по ремонту токоприемников.

Таблица 2.2

Штатное расписание отделения по ремонту токоприемников

Производственные рабочиеКоличество рабочихРазряд123Слесари по ремонту ПС13Слесари по ремонту ПС24Слесари по ремонту ПС25Итого5Цеховой персоналБригадир19Всего6

2.6 Расчет годового фонда заработной платы работников отделения и составление штатной ведомости по результатам расчета

Заработная плата - это выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется в зависимости от количества и качества труда, затраченного каждым работником, и поступает в его личное потребление.

Штатная ведомость - это расчетный документ, с помощью которого определяют заработную плату каждого работника цеха. Штатная ведомость дает исчерпывающие сведения о главной части основных расходов - заработной плате производственных рабочих (определяет годовой фонд заработной платы производственных рабочих). В штатной ведомости приводятся и сведения о заработной плате цехового штата.

Тарифная ставка - это размер оплаты труда рабочих за единицу времени (час, месяц) в соответствии с их квалификационным разрядом.

Часовую тарифную ставку для рабочих 1 разряда определяем по формуле:

(2.6)

гдеМРОТ - минимальный размер оплаты труда, руб, принимаем 5053;

- среднемесячный фонд рабочего времени, час.

Часовую тарифную ставку для рабочих других разрядов определяем по формуле:

= · кт,(2.7)

гдект - тарифный коэффициент, принимаем в соответствии с ЕТКС.

= 31,58 · 1,63 = 51,48 руб

=31,58 · 1,89 = 59,69 руб

=31,58 · 2,12 = 66,95 руб

= 31,58 · 2,88 = 90,95 руб

Месячную тарифную ставку для рабочих разных квалификационных разрядов и цехового персонала определяем по формуле:

= · 160,(2.8)

= 51,48 · 160 = 8236,8 руб

= 59,69 · 160 = 9550,4 руб

= 66,95 · 160 = 10712 руб

= 90,95 · 160 = 14552 руб

Сдельный приработок для производственных рабочих определяем по формуле:

Тсд = Тмес · 15%,(2.9)

= 8236,8 · 0,15 = 1235,52 руб

= 9550,4 · 0,15 = 1432,56 руб

= 10712 · 0,15 = 1606,8 руб

Размер премии для производственных рабочих и цехового персонала определяем по формуле:

Тпр = Тмес · 15%,(2.10)

= 8236,8 · 0,15 = 1235,52 руб

= 9550,4 · 0,15 = 1432,56 руб

= 10712 · 0,15 = 1606,8 руб

= 14552 · 0,15 = 2182,8 руб

Доплату за климатические условия труда (районный коэффициент) определяем по формуле:

Тдоп кл = (Тмес + Тсд + Тпр) · 15%,(2.11)

= (8236,8 + 1235,52 + 1235,52) · 0,15 = 1606,18 руб

= (9550,4 + 1432,56 + 1432,56) · 0,15 = 1862,33 руб

= (10712 + 1606,8 + 1606,8) · 0,15 = 2088,84 руб

= (14552 + 2182,8) · 0,15 = 2510,22 руб

Размер заработной платы производственных рабочих и цехового персонала за месяц определяем по формуле:

Тобщ = Тмес + Тсд + Тпр + Тдоп кл(2.12)

= 8236,8 + 1235,52 + 1235,52 + 1606,18 = 12314,02 руб

= 9550,4 + 1432,56 + 1432,56 + 1862,33 = 14277,85 руб

= 10712 + 1606,8 + 1606,8 + 2088,84 = 16014,44 руб

= 14552 + 2182,8 + 2510,22 = 19245,02 руб

Годовой фонд заработной платы производственных рабочих и цехового персонала определяем по формуле:

Тгод = Тобщ · 12(2.13)

= 12314,02 · 12 = 147768,24 руб

= 14277,85 · 12 = 171334,2 руб

= 16014,44 · 12 = 192173,28 руб

= 19245,02 · 12 = 230940,24 руб

Штатная ведомость приведена в таблице 2.2.

2.7 Охрана труда и техника безопасности

К работам, связанным с техническим обслуживанием и ремонтом токоприемников непосредственно на электросекции или в специализированном цехе м, могут быть допущены только лица, знакомые с устройством, работой и условиями эксплуатации токоприемников, а также прошедшие инструктаж по технике безопасности при техническом обслуживании и техническом ремонте электровозов постоянного тока в условиях депо с отметкой в соответствующем документе.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту токоприемников производить согласно ОСТ 32,20-83 «Техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава. Общие требования безопасности», а также «Правилам и инструкциям по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава» ЦТ/3199.

Продувку токоприемника производить в специальных продувочных камерах, оборудованных вытяжной вентиляцией, не допускающей распространения пыли в окружающую среду.

Зачистку с полозов токоприемника смазки СГС производить в местах, оборудованных вытяжной вентиляцией, не допускающей распространения пыли в окружающую среду.

Помнить, что смазка СГС-Д пожаро- и взрывоопасна. Бидоны с СГС-Д следует хранить в установленном месте с плотно закрытой крышкой. Нельзя принимать пищу и курить рядом с бидоном смазки. При попадании на кожу нужно стереть ее салфеткой и тщательно вымыть руки.

Испытание на электрическую прочность изоляции элементов токоприемника, производить только лицом, имеющим допуск на производство испытания в заблокированной высоковольтной ячейке, с действующей в течении всего времени испытаний сигнализацией.

Уделять особое внимание обеспечению безопасности ремонтника при разборке и сборке подъемных и опускающих пружин в цилиндре пневмопривода и вне его.

Требование техники безопасности является обязательным для персонала, производящего техническое обслуживание и ремонт токоприемника.

При снятии полоза подвижные рамы должны быть зацеплены крюком за основание во избежание самопроизвольного подъема токоприемника.

Разбирая рычажно-пружинный механизм для предотвращения случаев травматизма, натяжение подъемных и опускающихся пружин должно быть предварительно ослаблено. При испытании пружин возможны их разрывы, поэтому их необходимо закрывать защитным чехлом. Перед нанесением графитовой смазки на полозы токоприемников непосредственно на ЭПС необходимо надеть рукавицы. Перед разогревом и нанесением графитовой смазки на полозы токоприемников на рабочей позиции в цеху дополнительно следует надеть респиратор, прорезиненный фартук. При установке токоприемника на крышу Э.П.С. Напряжение с контактного провода должно быть снято, а сам провод заземлен.

Требование к пожарной безопасности. В производственных помещениях и на территории депо должны быть обеспечены противопожарные мероприятия.

Для тушения возгорания электропроводов и электропроводки должны использоваться только углекислотные огнетушители и сухой песок.

Слесарю запрещается:

- работать не в специальной обуви и одежде, без использования средств индивидуальной защиты;

применять неисправный и неправильно заточенный инструмент и приспособления;

прикасаться к токоведущим частям электрооборудования, открывать дверцы электрошкафов. В случае необходимости следует обращаться к электромонтеру;

останавливать вращающийся инструмент руками или каким-либо предметом;

пользоваться гаечными ключами, имеющими трещины, выбоины, скосы; применять прокладки при зазорах между гранями гайки и ключа;

наращивать длину рукоятки ключа с помощью другого ключа или трубы;

выполнение работ слесарно-монтажным инструментом с изолирующими рукоятками, если на их поверхности или в толще изоляции имеются раковины, сколы, вздутия и другие дефекты;

обдувать сжатым воздухом одежду на себе и на других работающих;

при работе на пневматических и гидравлических приспособлениях и прессах поправлять деталь во время движения штока гидроцилиндра;

превышать установленную грузоподъемность талей и стропов;

пользоваться осветительными приборами для местного освещения напряжением свыше 42 В;

пользоваться оправками, выколотками и другим слесарным инструментом и приспособлениями, не включенными в технологическую карту;

находиться в опасной зоне перемещаемого груза, при работе грузоподъемных машин;

во время перерывов оставлять элементы собираемых конструкций на весу.

Список используемых источников

1.Методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине «Экономика, организация и управление предприятием», Челябинск 2006 г.

2.Распоряжение ОАО «РЖД» №3р от17 января 2005 г.

.И.В. Катосонов. Учебно-методическое пособие по дипломному проектированию часть 1, часть 2. Челябинск 2007 г.

4.Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.: «Желдориздат», 2002. - 452 с.

.Правила тяговых расчетов для поездной работы. Транспорта, 1969 г.

6.Основы локомотивной тяги. С.И. Осипов, К.А. Миронов, В.И. Ревич. Москва, Транспорт, 1979 г.

7.Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Москва, Транспорт, 1977 г.

.Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В.Я. Алтухов и др. Москва. Транспорт, 1989 г.

.Охрана труда на железнодорожном транспорте. В.И. Жуков, Москва, Транспорт, 1988 г.

10.Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока. ЦТ/3745 Транспорт, 1980 г.

11.Ремонт электровозов и электропоездов. Находкин В.М. Москва, Транспорт, 1981 г.

Введение Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения

Больше работ по теме: