Организация деятельности троллейбусного предприятия

 

ВВЕДЕНИЕ

Для прохождения производственной практики было выбрано предприятие - Муниципальное унитарное троллейбусное предприятие муниципального образования город Рубцовск Алтайского края.

Директором МУТП города Рубцовска является Перминов Юрий Иванович. Юридический и фактический адрес: Алтайский край, г. Рубцовск, ул. Светлова 43.

Предприятие создано в целях удовлетворения общественных потребностей в результате его деятельности и получения прибыли.

Основной вид деятельности предприятия - пассажироперевозка населения города электротранспортом, а также осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли..

Цель работы - проанализировать деятельность муниципального унитарного троллейбусного предприятия муниципального образования «Город Рубцовск».

Объектом исследования является МУТП МО «Город Рубцовск»

Предметом исследования является деятельность муниципального предприятия.

Исходя из цели, в работе ставились следующие задачи:

дать краткую характеристику муниципального унитарного троллейбусного предприятия муниципального образования «Город Рубцовск»;

провести анализ персонала муниципального унитарного троллейбусного предприятия муниципального образования «Город Рубцовск»;

проанализировать деятельность МУТП МО «Город Рубцовск» за 2011 - 2013 гг;

В качестве теоретической базы использовались нормативная документация, учебные пособия и периодические издания по экономике, финансовому менеджменту. В процессе работы использовались анализ технико-экономических показателей, справка о реализации проездных документов, отчёт руководителя, свод по реализации ЕПБ, отчёт о ходе реализации целевой программы, финансово - экономическая деятельность муниципального унитарного троллейбусного предприятия муниципального образования «город Рубцовск», финансирование ЕПБ, отчёт финансово-экономических показателей и другие статистические данные муниципального унитарного троллейбусного предприятия муниципального образования «Город Рубцовск» за последние три года деятельности предприятия.

1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МУНИЦИПАЛЬНОГО УНИТАРНОГО ТРОЛЛЕЙБУСНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ГОРОД РУБЦОВСК»

управление кадровый экономический

Муниципальное унитарное троллейбусное предприятие муниципального образования «ГОРОД РУБЦОВСК», в дальнейшем именуемое «Предприятие», создано в соответствии с постановлением администрации города Рубцовска от 03.04.92 №145/1 «О государственной регистрации муниципального троллейбусного предприятия».

Почтовый адрес Предприятия: 658218, Российская Федерация, г. Рубцовск Алтайского края, ул.Светлова,43.

Предприятие является коммерческой организацией, не наделенной правом собственности на закрепленное за ней собственником муниципальное имущество.

Права собственника на имущество Предприятия осуществляют органы самоуправления муниципального образования «Город Рубцовск» в пределах компетенции, установленной действующим законодательством Российской Федерации и нормативными актами органов местного самоуправления.

Учредителем Предприятия выступает администрация города в лице главы самоуправления г. Рубцовска. Устав, утвержденный Учредителем, является единственным учредительным документом Предприятия. Предприятие курирует комитет по промышленности, транспорту и связи.

Предприятие осуществляет свою деятельность в соответствии с Гражданским Кодексом Российской Федерации, Федеральным законом «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» и настоящим Уставом.

Предприятие создано в целях удовлетворения общественных потребностей в результате его деятельности и получения прибыли.

В соответствии с указанными целями Предприятие вправе осуществлять следующие виды деятельности:

перевозка пассажиров с использованием бюджетных ассигнований;

оказание услуг предприятиям, организациям и частным лицам по мойке автотранспорта;

оказание услуг по переработке сельхозпродукции (получение подсолнечного масла из продукции заказчика);

оказание услуг по выращиванию овощей и цветов в теплице;

работа платной стоянки;

торгово-закупочная, посредническая деятельность; оказание услуг по размещению и изготовлению рекламы.

На предприятие применяется линейно-функциональная структура управления. Функциональные руководители непосредственно подчинены директору и имеют право воздействовать на исполнителей от своего имени.

Схема управления предприятием представлена на следующем рисунке приложения 1.

Для устранения противоречивости указаний функциональному руководителю передается только часть полномочий. Директор выполняет общее руководство.

Каждая функция, которая реализуется предприятием, закрепляется за конкретной службой и отражается в положении об отделе. Не допускается закрепление одной функции за двумя или несколькими службами предприятия. Для обеспечения эффективного функционирования предприятия на каждого работника возложены определенные обязанности, которые фиксируются в должностных инструкциях. Во главе троллейбусного парка стоит директор. Он распоряжается всеми средствами предприятия, контролирует и направляет деятельность всех подразделений. Ему подчинены функциональные отделы. Он несёт ответственность за материально-техническое обеспечение всего производства, состояние охраны труда и техники безопасности. Руководит деятельностью подразделений эксплуатационной службы предприятия. Осуществляет руководство разработкой текущих и перспективных планов перевозок, изучением обслуживаемого региона, направление пассажиропотоков. Принимает меры по своевременному заключению договоров с организациями и контролирует их выполнение. Организует работу по развитию и расширению платных услуг населению. За работу отделов отвечают заместители директора:1. первый заместитель директора - главный инженер, который имеет своего заместителя и отвечает за: 1.1 отдел материально-технического обеспечения - снабжение материалами и техникой и организация складского хозяйства;1.2 технический отдел - выпуск троллейбуса на линию, прием с линии, проверка качества технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР);1.3 станция диагностики - определение технического состояния троллейбуса и его составных частей без разборки, выявление неисправностей, контроль качества ТО и ТР троллейбуса;1.4 отдел главного механика - обеспечивает технически исправное состояние зданий, сооружений, санитарно-технического, энергосилового и технологического оборудования;1.5 гараж - хранение троллейбусов;2. заместитель директора по перевозкам, который отвечает за отдел перевозок, который решает ключевые вопросы транспортировки: оптимизация существующих и разработка новых маршрутов, поиск новых клиентов и сотрудничество, с уже имеющимися, мониторинг цен на рынке транспортных услуг, документальное оформление груза;3. заместитель директора по безопасности движения, который отвечает за:3.1 отдел безопасности движения, который проводит профилактические работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, осуществляет контроль над выполнением работниками правил дорожного движения и технической эксплуатацией автомобилей;3.2 здравпункт оказывает первую доврачебную и первую врачебную помощи при травмах, внезапных заболеваниях, профессиональных отравлениях, проводит профилактическую работу;

4. заместитель директора по кадрам, который отвечает за:

.1 сектор по кадровой работе - управляет персоналом предприятия в рамках выбранной кадровой политики;

.3 работа с молодежью и физкультурно-оздоровительная работа;

Кроме заместителей директора на предприятии имеется:

отдел технического контроля осуществляет выпуск автомобиля на линию, прием с линии, проверяет качества ТО и ТР;

планово-экономический отдел осуществляет руководство работой по экономическому планированию на предприятии, организации комплексного экономического анализа деятельности предприятия, эффективному использованию производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов, повышению рентабельности производства, организует и совершенствует хозяйственный расчет внутри предприятия;

главный бухгалтер отвечает за формирование учетной политики, ведение бухгалтерского учета, своевременное представление полной и достоверной бухгалтерской отчетности, обеспечивает соответствие осуществляемых хозяйственных операций законодательству РБ;

бухгалтерия осуществляет формирование полной и достоверной информации (бухгалтерской отчётности) о деятельности организации и её имущественном положении, предотвращает отрицательные результаты хозяйственной деятельности организации, выявляет внутрихозяйственные резервы обеспечения финансовой устойчивости организации, контролирует соответствия деятельности утверждённым нормам и нормативам.

.АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ПЕРСОНАЛА ПРЕДПРИЯТИЯ

В начале данной главы рассмотрим кадровый потенциал предприятия.

В 2011 г. в списочном составе штатных работников насчитывалось - 491 чел., в 2012 г. - 502 чел., в 2013 г. - 498 чел.

Таблица 2.1 Списочного состава МУ троллейбусного предприятия МО «Город Рубцовск» за три года (2011 - 2013 гг.)

2011 г.2012 г.2013 г.2012/20112013/20122013/2011Работники списочного состава, чел.491502498+ 2,2 %-0,8%+1,4%

Проанализировав данные таблицы 2.1, можно сделать вывод, что в 2012г. численность списочного состава увеличилась по сравнению с 2011г. на 11чел., что составляет 2, 1%; в 2013г. по сравнению с 2012г. сократилась на 4 чел.(0,8%); В целом, можно сделать вывод, что списочный состав предприятия не подвергается сильным колебаниям. Это наглядно можно увидеть на рисунке 2.1.

Рис. 2.1 Списочного состава МУ троллейбусного предприятия МО «Город Рубцовск» за 2011 - 2013 гг.

Таблица 2.2 Возрастной состав МУТП МО «ГОРОД РУБЦОВСК» за 2011 - 2013гг.

2011 г.2012 г.2013 г.2012/20112013/2012Всего, челВсего, челВсего, челв %в %до 40 лет163167165+1,02 %-1,19 %от 40 до 50215217219+0,9 %+0,9 %свыше 50 лет113118114+4,4 %- 0,88 %Всего:491502498+6,32%-1,17%

Анализируя данные таблицы 2.2, можно сказать, что за анализируемый период(2011-2013гг.), на предприятии трудилось большинство работников в возрасте от 40 до 50 лет. В 2012г. относительно 2011г. число работников в возрасте от 40 до 50 увеличилось на 2чел.(0,9%); в 2013г. относительно 2012г. число работников той же возрастной категории увеличилось также на 2 чел.(0,9%). Динамика численности работников в возрасте до 40 лет изменялась следующим образом: в 2012г. по сравнению с 2011г. число работников увеличилось на 4 чел., что составило 2,4%; в 2013г. по сравнению с 2012г. численность персонала уменьшилась на 2чел.(1,2%). Численность персонала в возрасте свыше 50 лет изменялась за анализируемый период таким образом: в 2012г. относительно 2011г. число работников данной возрастной категории увеличилось на 5 чел., что составило 4,2%; в 2013г. относительно 2012г. уменьшилось на 4 чел.(3,4%).Из всего вышесказанного следует, что общая численность работников предприятия в 2012г., относительно 2011г. увеличилась на 11 чел., что составило 2,2%; в 2013г. сократилась относительно 2012г. на 4 чел., что составило 0,7%. В целом, можно сказать, что динамика численности работников данного предприятия за анализируемый период является относительно стабильной. Всё вышеназванное можно увидеть на рисунках 2.2; 2.3; 2.4; 2.5.

Рис. 2.2 Возрастной состав МУТП МО «ГОРОД РУБЦОВСК» за 2011 - 2013гг.

Рис. 2.3 Персонал в возрасте до 40 лет МУТП МО «ГОРОД РУБЦОВСК» за 2011 - 2013 гг.

Рис. 2.4 Персонал в возрасте от40 до 50 лет МУТП МО «ГОРОД РУБЦОВСК» за 2011 - 2013 гг.

Рис. 2.5 Персонал в возрасте свыше 50 лет МУТП МО «ГОРОД РУБЦОВСК» за 2011 - 2013 гг.

Таблица 2.3 Средняя заработная плата работников МУТП МО «Город Рубцовск» за 2011 -2013 гг., руб.

Показатели2011г.2012г.2013г.Динамика 2012-2011, %Динамика 2013-2012, %Средняя заработная плата работников115601248013550+7,9+8,5

Проанализировав таблицу 2.3 можно сказать, что на протяжении всего анализируемого периода заработная плата работников предприятия увеличивается следующим образом: в 2012г. по отношению к 2011г. заработная плата работников увеличилась на 920 рублей, что составляет 7,4%; в 2013г. по отношению к 2012г. увеличилась на 1070 рублей (7,9%); в 2013г по отношению к 2011г. заработная плата увеличилась на 1990 рублей-14,7%. Не смотря на постоянный рост заработной платы, её уровень остаётся низким.

За образцовое выполнение трудовых обязанностей, повышение производительности труда, улучшение качества производимых работ, положительную и безупречную работу, новаторство в труде и за другие достижения МУТП МО «ГОРОД РУБЦОВСК» применяются следующие поощрения: объявление благодарности; выдача премии; награждение ценным подарком; награждение почетной грамотой; вывешивание фотографий передовиков на доску почета и другие меры поощрения.

. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МУТП МО «ГОРОД РУБЦОВСК» ЗА 2011 - 2013гг.

Имущество предприятия, является муниципальной собственностью города Рубцовска, закрепляется Учредителем за Предприятием на праве хозяйственного ведения. Имущество предприятия является неделимым и не может быть разделено по долям (вкладам, паям) в том числе и между работниками Предприятия. Предприятие обязано использовать муниципальное имущество только по прямому назначению и в соответствии с видами деятельности. Предприятие имеет уставный фонд в размере 100000 рублей, сформированный за счёт передачи в установленном порядке имущества, закрепленного за предприятием на праве хозяйственного ведения. Основной вид деятельности: перевозка пассажиров городского населения электротранспортом. Для достижения поставленных целей предприятие обеспечивает организацию транспортного процесса по всем видам перевозок в соответствии с действующими нормативами, графиками и расписаниями движения троллейбусов; обеспечивает эффективную эксплуатацию подвижного состава, контроль, за его работой на линии; обеспечивает культуру обслуживания и безопасность перевозки пассажиров осуществлении пассажирских перевозок.

Объем реализации собственных услуг за 2013 год с учетом НДС составил - 140 503,96 т. р.

по основному виду деятельности - 138 782,90 тыс. руб.

- по непроизводственному виду услуг - 1 721,06 тыс. руб.

в т.ч. - от услуг теплицы - 292,19 тыс. руб.

- от услуг рекламы - 1 220,25 тыс. руб. - база отдыха «Луч»- 208,62 тыс. руб.

Таблица 3.1 Анализ основных технико-экономических показателей МУТП МО «Город Рубцовск» за 2011 - 2013 гг.

НаименованиеЕд. измерения2011г.2012 г.2013 г.2012/20112013 г./2012 г.Кол-во перевезен, пассажир.тыс.чел.14370,4213915,9613695,349798- по абонементным талонамтыс. чел.4769,334400,174134,889294- по проезди, билетам для школьниковтыс. чел.1601,251582,51580,0299100- по проезди, докум. для студентовтыс. чел.1433,011092,65941,187686- по ЕПБтыс. чел.5872,766163,676370,02105103- по проезди, билетам для организацийтыс. чел.138,55132,15106,689581- по проездным билетам для граждан.тыс. чел.508,72502,7526,5699105- бесплатные льготные пассажиры (годовой ЕПБ)тыс. чел.46,8042,1236,009085Перевезено фактических платных пассажировтыс. чел.11982,3211830,1411714,629999

Проанализировав таблицу 3.1 можно сделать вывод, что количество перевезенных пассажиров за анализируемый период снижается из года в год. Так в 2012г. по сравнению с 2011г. количество пассажиров сократилось на 454,46, что в процентах составило 3,1%; в 2013г. по сравнению с 2012г. количество перевезенных пассажиров снизилось на 220,62 (1,6%).в 2013г. по сравнению с 2011г. сократилось на 675,08 тыс. чел. Это наглядно можно увидеть на рисунке 3.1 Что негативно сказывается на деятельности предприятия, сокращение количества перевезенных пассажиров ведет к сокращению прибыли предприятия.

Рис. 3.1 Количество перевезенных пассажиров за 2011 - 2013 гг.

Из данных таблицы 3.1 можно сделать вывод, что количество пассажиров провезенных по абонементным талонам, проездным билетам для школьников, проездным билетам для студентов, по проездным билетам для организаций и бесплатных льготных пассажиров - снизилось за анализируемый период. Однако есть критерии, по которым количество пассажиров увеличилось за этот же период: по проездным билетам для граждан на 3,5%; по ЕПБ на 8,5%.Всё вышесказанное показано на Рис.3.2

Рис. 3.2 Количество перевезенных пассажиров по категориям за 2011-2013 гг.

Таблица 3.2. Динамика реализации проездных документов, за 2011-2013гг.

Год2011г.2012г.2013г.Сумма дохода в тыс.руб.118 428,4126 502,1138 782,8

Проанализировав таблицу 3.2 можно сделать вывод, что доход от реализации проездных билетов увеличивается. А именно в 2012г. по сравнению с 2011г. на 8073,7т.р., что составляет 6,4%; в 2012г. по сравнению с 2013г. составляет 12280,7т.р.(8,8%); а в 2013г. по сравнению с 2011г. - 20354,4т.р.(14,6%).

Таблица 3.3 Динамика себестоимость перевозки одного платного пассажира, за 2011 - 2013 гг., руб.

НаименованиеЕд. измерен.20112012 г.2013 г.2012г./ 2011г.2013г./ 2012г.Себестоимость 1 платного пассажира (фактическ.)Руб.10,512,0712,80+14,9+6,0Цена разового билетаРуб.10,011,012,0+10,09,0Прибыль Руб.0,51,080,8+116,0+20,8

Из данных таблицы 3.3 следует, что предприятие, перевозя одного платного пассажира, получают очень маленькую чистую прибыль.

Таблица 3.4 Показатели расходов, доходов и убытков в перевозки пассажиров за 2011 - 2013 гг., в тыс.руб.

Показатели2011 г.2012 г.2013 г.2012/2011, в %2013/2013, в %Расходы - всего146759,4161744,2165112,36+10,2+2,0Доходы - всего98027,09124193,74143684,64+26,6+15,7Убытки - всего48732,3137550,4621427,72-22,9-49,9

Проанализировав данные таблицы 3.4, можно сделать вывод о том, что несмотря на рост расходов на перевозку пассажиров (в 2011г. по сравнению с 2012г. они увеличились на 14984,8 - это составляет 9,2%; в 2012г. по сравнению с 2013г. расходы увеличились на 3368,16(2,04%); в 2011г. по сравнению с 2013г. на18352,96(11,1%)), доходы на перевозку пассажиров растут более высокими темпами (в 2011г. по сравнению с 2012г. рост доходов составляет 26166,65 - это составляет 21%; в 2012г. по сравнению с 2013г. доход увеличился на 19490,9(13,5%); в 2011г. по сравнению с 2013г. - 45657,55(31,7%)). Из этого, следует, что убытки сокращаются за анализируемый период ( в 2011г. относительно 2012г. сокращение убытков составляет 11181,8- это составляет 22,9%; в 2012г. относительно 2013г. - 16122,74(42,9%); в 2011г. относительно 2013г. сокращение составляет 27304,59(56%)). Но, не смотря на высокие темпы роста доходов, они не покрывают всех расходов предприятия.

Всё вышесказанное показано на рисунке 3.3.

Рис. 3.3 Показатели затрат, доходов и перевозки пассажиров МУТП за 2011 - 2013 гг., в тыс. руб.

Таблица 3.5 Анализ доходов и расходов и убытков на МУТП МО «ГОРОД РУБЦОВСК» за 2011 - 2013 гг.

НаименованиеЕд. измерения2011 г. 2012 г.2013 г.2012г./ 2011г.2013г./ 2012г.Всего доходов с учетом дотацийТыс.руб.124984158 884,0146 692,0012692Расходы всего в том числеТыс.руб.125831154 629,0149 918,0012397Убытки по отчету о прибыляхТыс.руб.847,0+4 255,03226,00--

Анализируя таблицу 3.5 можно сделать вывод, что в 2011г. доходы предприятия не покрывают расходов и предприятие получило от своей деятельности убыток - 847т.р., также как и в 2013г.-3226т.р. В 2012г. предприятие получило прибыль от своей деятельности в размере 4255т.р.

Таблица 3.6 Анализ технических показателей МУТП МО «город Рубцовск» за 2011 г.

НаименованиеЕд. Измерен.планФакт%Инвентарное число троллейбусов на конец отчетного периодаед.5050100Среднее число троллейбусов на линииед.35,336,1102Коэффициент выпуска троллейбусов на линиюкоэф.71,372,9102 - в том числе в рабочие дни-«-72,574,2102

Таблица 3.7 Анализ технических показателей МУТП МО «город Рубцовск» за 2012 г.

№ п/пНаименованиеЕд. измеренияпланФакт%1.Инвентарное число троллейбусов на конец отчетного периодаед.50501002.Среднее число троллейбусов на линииед.35,236,11033.Коэффициент выпуска троллейбуса на линиюкоэф.70,572,2103- в том числе в рабочие дни-«-71,673,5103

Таблица 3.8 Анализ технических показателей МУТП МО «город Рубцовск» за 2013 г.

№ п/пНаименованиеЕд. измеренияпланфакт%1.Инвентарное число троллейбусов на конец отчетного периодаед.52521002.Среднее число троллейбусов на линииед.35,436,01023.Коэффициент выпуска троллейбуса на линиюкоэф.71,272,4102- в том числе в рабочие дни-«-72,774,2102

Проанализировав данные таблиц 3.6; 37; 3.8можно сделать вывод, что инвентарное число троллейбусов в 2011 и 2012 гг. оставалось неизменным и только в 2013 г. в распоряжение троллейбусного парка поступило два новых троллейбуса. Данное изменение изображено на рисунке 3.4.

Рис.3.4 Изменение инвентарного числа троллейбусов

Большая часть парка приближается к предельному сроку эксплуатации. В этих условиях крайне серьезной технической и экономической проблемой становится обеспечение запасными частями. Как следствие значительная часть списочного парка простаивает, что отражается в показателе выхода на линию.

Таблица 3.9 Количество единиц подвижного состава, отремонтированного в условиях троллейбусного депо, 2011-2013гг.

Год201120122013Техническое обслуживание №12 2712 3002210Техническое обслуживание №2147155156Текущий ремонт353434Ежедневный осмотр17 58317 82617157

Анализируя данные таблицы можно сказать, что за анализируемый период (2011-2013гг) количество единиц подвижного состава, отремонтированного в условиях троллейбусного депо, остаётся практически неизменным.

Таблица 3.10 Мероприятия по технике безопасности

год201120122013На охрану труда(т.р)435,44 885,211 861,61 На приобретение спецодежды(т.р)470,71 603,815 455,82 На выдачу молока(т.р.)25,92 23,118 27,19 На мыло59,09 71,31 73,52 Дополнительные отпуска за вредность труда(т.р.)834,48 1028,893 978,91 Доплаты за вредность труда(т.р)554,52 787,094 881,47 Всего(т.р.):2 380,16 3 399,441 3278,52

Проанализировав таблицу 3.10 можно сделать вывод, что количество средств выделяемых на охрану труда в 2012г. увеличилось по сравнению с 2011г. на 449,771 т.р., что составляет 50,8% - это в два раза больше, чем в 2011г.; в 2013г. на охрану труда выделилось 861,61 т.р. - это меньше, чем в 2012г. на 23,601 т.р. (2,6%). На приобретение спецодежды в 2012г. выделилось также больше средств, чем в 2011г. на 133,105т.р., что составило 22%; в 2013г. средства на приобретение спецодежды сократились по сравнению с 2012г. на 147,995т.р.(24,5%). В 2012г. сократились средства на выдачу молока по сравнению с 2011г.на 2,802 т.р. (10,8%), а в 2013г. относительно 2012г. увеличились на 4,072т.р. (14,9%). Средства, выделенные на приобретение мыла на протяжение всего анализируемого периода (2011-2013гг) увеличиваются: в 2012гг. относительно 2011г. увеличились на 12,22 (17,1%); в 2013г относительно 2012г. увеличились на 2,21 т.р. (3%). Средства на дополнительные отпуска за вредность труда в 2012г. относительно 2011г. увеличились на 194,413 т.р., что составило 18,9%, а в 2013г сократились по сравнению с 2012 г. на 49,983 т.р. (4,8%). Доплаты за вредность труда на протяжении всего анализируемого периода (2011-2013гг.) увеличивались: в 2012г. относительно 2011г. увеличились на 232,574 т.р., что составило 29,5%, а в 2013г. относительно 2012г. увеличились на 94,376т.р. (10,7%). Общее количество средств, выделенных на мероприятия по технике безопасности 2012г. увеличилось по сравнению с 2011г. 1019,281т.р, что составило 29,9%; в 2013г. относительно 2012г. количество средств сократилось на 120,921т.р.(3,5%). В краткосрочном периоде следует ожидать резкого сокращения показателей эксплуатационной готовности троллейбусов приобретенных в 80-х и 90 -х годах. На 01.01.2014 г. в МУТП стоит на балансе 52 единиц троллейбусов. Подлежало списанию в 2013 г. 38 единиц, это троллейбусы 1981-1999 годов выпуска с пробегом от 660 до 1949 тыс. км. Средний возраст троллейбусов составляет 21,9 лет, а износ подвижного состава 89,8 %. С 2003 г. было приобретено всего семь новых троллейбусов. В связи с этим показатели комфортности транспортного обслуживания низкие, что связано с изношенностью большей части транспортных средств, особенно это сказывается в зимнее и летнее время. Показатели безопасности перевозки пассажиров в целом удается поддерживать на необходимом уровне, благодаря комплексу мероприятий технического и организационного характера, осуществляемых на предприятиях муниципального транспорта.

Количество дорожно-транспортных происшествий по вине предприятий муниципального транспорта незначительно. МУТП находиться в неравном положении с коммерческими перевозчиками. Такое неравенство приводит еще к более убыточной деятельности МУТП его замена на коммерческий транспорт, который обходится пассажирам и городу значительно дороже, обеспечивает низкий уровень комфорта. Для решение проблемы неравной конкуренции с «коммерческими» перевозчиками необходимо стоимость проезда в троллейбусах снизить с 13 до, например - 10 руб. При этом цена в коммерческого транспорта останется как минимум на уровне 13 руб., а возможно и скорое повышение до 14-15 руб. в связи с ростом ГСМ. В данных условиях, пассажиры в массовом порядке будут пересаживаться на троллейбусы, а у водителей маршруток резко упадет выручка.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для улучшения транспортного обслуживания предприятию необходимо оснащаться новым дорогостоящим подвижным составом, современной техникой для содержания и обслуживания транспортных средств, повышаются затраты на электроэнергию и запасные части, амортизацию, содержание и ремонт основных фондов, а следовательно и растет себестоимость пассажироперевозок. Но, несмотря на это, плата за проезд по тарифам для населения ниже, чем себестоимость перевозки пассажиров. Поэтому предприятия городского электротранспорта являются планово- убыточные.

Общее понимание проблем городского троллейбусного транспорта, позволяет точно сформулировать цели, разработать средства их достижения и привлечь, возможно, большее число сторонников - в том числе, среди лиц, принимающих решения.

С целью сохранения предприятия и обеспечения пассажироперевозок электротранспортом в г. Рубцовске следует:

. Выполнение в полном объёме Муниципальной целевой программы «Созданий условий для предоставления транспортных услуг населению городским электрическим транспортом» на 2012- 2016 годы

Целью, которой является - обеспечение качественного обновления подвижного состава троллейбусного парка г. Рубцовска и предусматривает приобретение 9 троллейбусов.

По программе запланировано финансирование в объёме 58,5 млн.руб. из следующих источников:

из внебюджетных фондов - 1,0 млн. руб.;

из городского бюджета - 28,25 млн. руб.;

из краевого бюджета - 29,25 млн. руб.

. Обеспечить финансирование на покрытие убытков от реализации льготных проездных билетов и разнице между тарифом и себестоимостью одной ездки в размере - 21 859,9 тыс. рублей: - Для школьников и студентов, исходя из стоимости проездного билета для граждан, стоимостью в 2014г. 735 рублей - 10 691,5 тыс. р.;

На убыточность (разница между тарифом и себестоимостью) - 11 168,4 тыс.

(15,78 руб. - 13,0 руб.) * 4 017,4 тыс. чел. = 11 168,4 тыс. руб.,

Где, 15,78 руб. - расчетная себестоимость ездки на 2014 год, согласно финансовому плану;

,0 - планируемый тариф за одну поездку в 2014 г., руб.;

017,4 - планируемое кол-во перевозки пассажиров в 2014 году по абонементным талонам, тыс. чел.

. Предприятием заключен договор с Управлением социальной защиты населения по г. Рубцовску на приобретение у МУТП Единых проездных билетов.

Стоимость одного ЕПБ в 2014 г. планируется в размере - 1080 руб.

За счет их реализации ожидается получить в 2014 году - 86,1 млн. рублей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Чернышев Л.Н. Экономика городского хозяйства. М.: Инфра, 2009. - 521 с.

2.Формирование и развитие муниципальных предприятий. Изд-во Урал. гос. эконом, ун-та, 2009.- 132 с.

.Унитарные и казенные предприятия // Бюджетные организации: экономика и учет. 2011. № Ю. - С. 3-7.

4.Слесарев Д. Тарифное регулирование и привлечение инвестиций в коммунальную инфраструктуру // Местное самоуправление. - 2011.- №14. - С. 36-39

.Повышение эффективности управления муниципальной собственностью и муниципальными финансами как необходимое условие улучшения социально-экономического положения муниципального образования: Круглый стол // Муниципальная экономика. 2010. - №2. - С. 22-48.

.Петрова Н.Ю. Как нам реорганизовать жилищно-коммунальное хозяйство // Муниципальная экономика. - 2012. №2. - С.53-58.

7.Мальгинов Г. Проблемы управления и реорганизации государственных унитарных предприятий в России // Общество и экономика. 2012. № 7. С. 22-48.

8.Лебедева В.Ф. Новые подходы в управлении муниципальным имуществом // Информационно-методический сборник АСДГ (46) «Проблемы и пути повышения эффективности использования муниципального имущества». Новосибирск, 2010. - С. 37-53.

.Ващенко А., Альбах Е. Контроль за деятельностью муниципальных предприятий // Муниципальная экономика. 2012. № 2. С. 58 - 62.

ВВЕДЕНИЕ Для прохождения производственной практики было выбрано предприятие - Муниципальное унитарное троллейбусное предприятие муниципального образовани

Больше работ по теме: