Технология и организация автомобильных перевозок

 

Министерство образования и науки Российской Федерации

Байкальский государственный университет экономики и права

Факультет экономики предприятия и управления бизнесом

Кафедра экономики и управления бизнеса

Курсовая работа

по дисциплине: Технология и организация автомобильных перевозок

Иркутск, 2013

Введение

Транспортный процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласовано с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок груза.

Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса.

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будут способствовать:

. пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова, так и по грузоподъемности, на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;

. стабилизация стоимости моторного топлива;

. развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;

. создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасности дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т.п.

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта.

Целью данной курсовой работы является закрепление и углубление знаний, полученных при изучении курса дисциплины «Технология и организация автомобильных перевозок». В ней представлены решения вопросов организации грузовых перевозок в заданном районе - определены характеристики дорожных условий, грузов; выбран подвижной состав; разработаны маршруты перевозок, определена численность водителей и их график работы; произведена организация погрузочно-разгрузочных работ - выбраны способ погрузочно-разгрузочных работ, необходимые механизмы и их количество; определены по каждому маршруту технико-экономические показатели.

1. Организация работы подвижного состава на линии

.1 Характеристика дорожных условий

Согласно выданного задания разработана схема, на которой указаны корреспондирующие пункты, расстояния между пунктами, группы дорог. По каждому участку характеризуется тип дорожного покрытия и расчетные нормы пробега автомобиля. АТП в пункте А. Сведения приставлены в таблице 1.1.

Рис.1.1 Схема дорожной сети

Таблица 1.1 Характеристика дорожных условий района перевозок

Участок дорогиРасстояние, кмГруппа дорогТип дорожного покрытияРасчетная скорость движения автомобиля, км/чА-Б30IIIДороги естественные грунтовые28А-В35IДороги с усовершенствованным покрытием49А-Г20IIIДороги естественные грунтовые28Б-В35IДороги с усовершенствованным покрытием49

1.2 Характеристика грузов. Шахматные таблицы грузопотоков

Для характеристики перевозимого груза объем перевозок сведен к первому классу, выбран вид тары для перевозки и способ погрузки и разгрузки.

Таблица 1.2 Характеристика перевозимых грузов

Наименование грузаОбъем грузоперевозокКласс грузаК-т использования грузоподъемностиВид тарыСпособФакти-ческийРасчет-ныйпогрузкивыгрузкиТрубы200200I1,0-автопогрузчикСтанки450562,5II0,8коробкаавтопогрузчикГравий100100I1,0-экскаваторсамосвалГлина450450I1,0-экскаваторсамосвалЦемент100100I1,0цистернас помощью насосаХлеб450750III0,6лотокручнаяПесок100100I1,0-экскаваторсамосвалГвозди5050I1,0ящикавтопогрузчикЛес20002000I1,0-автопогрузчикЩебень230230I1,0-экскаваторсамосвалБензин150150I1,0цистернас помощью насоса

Данные вводятся в шахматную таблицу для удобства (см. табл. 1.3.), по фактическим значениям. Вверху расположены пункты грузополучателя, слева - грузоотправителя.

Таблица 1.3 Шахматная таблица грузопотока

Тыс.ТСумма:Ввоз: Вывоз:АБВГА///////////////////Трубы 200Станки 562,5 Гравий 100862,5БГлина 450///////////////////Цемент 100-550ВХлеб 750Песок 100///////////////////Гвозди 50900ГЛес 2000Щебень 230Бензин 150///////////////////2380Сумма:3200530812,51504692,5

1.3 Выбор подвижного состава

Для выбора подвижного состава необходимо рассчитать часовую производительность (Wч) каждого автомобиля по формуле 1.1.

где qн - грузоподъемность автомобиля, т;

?с - статистический коэффициент использования грузоподъемности;

? - коэффициент использования пробега;

?т - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

lег - расстояния ездки с грузом, км;

tп.р. - время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.

Для перевозки груза - Лес - я взял на свое усмотрение три бортовых автомобиля: МАЗ 6303, КамАЗ 53215, КамАЗ 4308. Что бы выбрать наилучший, нужно подсчитать часовую производительность каждого автомобиля.

?с=1;

? =0,5;

? = 28, т.к. III группа дороги по которой перевозился груз;

lез=30 км;

Часовая производительность будет ровна:

Для автомобиля МАЗ 6303 с грузоподъемностью q= 12,5 т. Время простоя под погрузкой разгрузкой tп.р.=1,16 ч.

Для автомобиля КамАЗ 53215 с q=11т. и tп.р.=1,06 ч.

Для автомобиля КамАЗ 4308 с q=5,5т. и tп.р.=0,7 ч.

Самая высокая часовая производительность у автомобиля МАЗ 6303. Следовательно его и выбираем. И так далее таким же способом считаем производительность всех рассмотренных автомобилей.

1.4 Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых перевозок грузов

I. Строим шахматную таблицу грузопотоков с расчетными значениями:

АТП в пункте А

Таблица 1.5

Тыс.ТСумма:Ввоз: Вывоз:АБВГА///////////////////Трубы 200Станки 450Гравий 100750БГлина 450///////////////////Цемент 100-550ВХлеб 450Песок 100///////////////////Гвозди 50600ГЛес 2000Щебень 230Бензин 150///////////////////2380Сумма:29005307001504280грузопоток маршрут перевозка автомобиль

Сначала строятся маршруты для специализированного подвижного состава (СПС).

Маршрут № 1

БВ-ВБ: цемент; zоб =1; Q=100; ?=0,5; l0=60.

Седельный тягач КамАЗ 5460 и прицеп ТЦ - 21

Рис. 1.2. Схема маршрута №1

Маршрут № 2

ГВ-ВГ: бензин; zоб =1; Q=150; ?=0,5; l0=50.

Бензин в автомобиле КамАЗ 5460 ППЦ 96231-03

Рис. 1.3. Схема маршрута №2

Перевозим хлеб в фургоне ГАЗ 3309 <#"208" src="doc_zip32.jpg" />

Рис. 1.4. Схема маршрута №3

II. Строим маршруты для самосвала МАЗ 6501 А5-370-001.

Самосвалом перевозим гравий, глина, песок, щебень.

Встречных грузов нет.

Строим результирующую матрицу:

Ввоз: Вывоз:АБГСумма:А///////////////-100100Б450/////////////-450В- 100-100Г-230/////////////230Сумма:450330100880

Маршрут № 4

АГ-ГБ-БА-АВ-ВБ-БА: Гравий, щебень, глина, песок; zоб=5; Q=100; ?=0,8; l0=30

Рис. 1.5. Схема маршрута №4

Маршрут № 5

АГ-ГБ-БА: Щебень, глина; zоб =2; Q=30 ; ?=0,6; l0=20

Рис. 1.6. Схема маршрута №5

Маршрут № 6

АБ-БА:, Глина; zоб =1; Q=220 ; ?=0,5; l0=30

Рис. 1.7. Схема маршрута №6

III. Перевозим грузы на бортовом автомобиле МАЗ 6303 А5-321

Встречных грузов нет.

Строим результирующую матрицу:

Ввоз: Вывоз:АБВГСумма:А///////////////200562,5762,5В/////////////5050Г2000/////////////2000Сумма:2000200562,5502812,5

Маршрут № 7

АВ-ВГ-ГА-АБ-БА: Станки, гвозди, лес, трубы; zоб =4; Q=50, ?=0,8; l0=30.

Рис. 1.8. Схема маршрута №7

Маршрут № 8

АВ-ВГ-ГА-АБ-БА: Станки, трубы, лес; zоб =3; Q=150, ?=0,6; l0=30.

Рис. 1.9. Схема маршрута №8

Маршрут № 9

АВ-ВГ-ГА: Станки, лес; zоб =2; Q=362,5, ?=0,6; l0=0.

Рис. 1.10. Схема маршрута №9

Маршрут № 10

АГ-ГА: Лес; zоб =1; Q=1437,5, ?=0,5; l0=20.

Рис. 1.11. Схема маршрута №10

1.5 Расчет показателей работы автомобилей на маршрутах

По каждому маршруту рассчитываются:

.Время ездки с грузом (tгр), ч.

,

где lгр - длина ездки с грузом, км;

? - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

tп.р. - время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.

2. Время оборота (tоб),ч.

,

,

где l0 - расстояние порожнего пробега, км.

. Количество ездок с грузом (zоб), входящих в один оборот.

. Количество оборотов на маршруте за день работы (nоб).

Продолжительность рабочего дня - 10 ч.

,

. Общее количество ездок за один день работы (zд).

,

. Время в наряде (Тн), ч.

,

. Пробег автомобиля с грузом, км.

. Общий пробег автомобиля (Lобщ), км.

,

где l0 - нулевой пробег.

. Объем перевозок (Q), т.

. Грузооборот (Р), т-км.

11. Коэффициент использование пробега

за оборот:

,

за день работы:

. Количество ходовых (эксплуатационных) автомобилей:

Ах = Qгод / (Qсут * 256)

Qсут = qн * zд

Все расчеты сведены в таблицу 1.6

1.6 График работы водителей на маршруте

График работы водителей составляется на месяц. Фонд рабочего времени (ФРВ) равен 160 часов. Количество смен (Nсм) одного водителя в месяц рассчитывается по формуле:

Nсм = ФРВ / (Тн+0,3)

где 0,3 - подготовительно-заключительное время на одного водителя в смену, час.

Число водителей (Nв), работающих на маршруте, определяется по формуле:

Nв =(Ах*Тн*Драб+0,3*Nсм)/ФРВ

Где Драб - количество дней работы в месяц (Драб=22 дня).

Результаты расчетов всех маршрутов расположены в таблице 1.7

Таблица 1.7 Количество автомобилей, водителей, смен по маршрутам

№ маршрутаA ходN сменN водителей15,3213,56115,6227,6213,82165,5639214,681995,2842,3514,7350,945114,5421,6869,414,0820472,214,647,589,1114,57195,73921,1315,53457,361011614,542515,31

2. Организация погрузочно-разгрузочных работ

.1 Выбор способа погрузочно-разгрузочных работ, характеристика механизмов, оборудование постов погрузки-разгрузки

Погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем. Автотранспортное предприятие или организация может по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить надлежащее освещение для работы в вечернее и ночное время. Грузоотправитель обязан производить механизированную погрузку грузов навалом, учитывая при этом, что вес груза в ковше погрузочного механизма за один цикл не должен превышать 1/3 грузоподъемности подвижного состава. Ковш погрузочного механизма должен находиться на высоте не более 1 м от днища кузова подвижного состава. При погрузке грузов водитель не должен находиться в кабине автомобиля. Грузоотправителю запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля. После выгрузки груза автомобили должны быть очищены грузополучателем от остатков этого груза. Какие механизмы должны находиться на том или ином пункте представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Тип погрузочно-разгрузочных механизмов по пунктам

№ маршрутаПункт АПункт БПункт ВПункт Гпогрузкаразгрузкапогрузкаразгрузкапогрузкаразгрузкапогрузкаразгрузка1насоснасос2насоснасос3ручнаяручная4экскаваторсамосвалэкскаваторсамосвалэкскаваторэкскаваторсамосвал5самосвалэкскаваторсамосвалэкскаватор6самосвалэкскаватор7автопогрузчикавтопогрузчикавтопогрузчикавтопогрузчикавтопогрузчикавтопогрузчикавтопогрузчик8автопогрузчикавтопогрузчикавтопогрузчикавтопогрузчикавтопогрузчик9автопогрузчикавтопогрузчикавтопогрузчикавтопогрузчик10автопогрузчикавтопогрузчик

В пункте А необходимы механизмы: автопогрузчик, экскаватор и грузчики. В пункте Г: Автопогрузчик, насос, экскаватор. Для удобства в схожую таблицу разместим и время на погрузку и разгрузку (см. табл. 2.2).

Таблица 2.2 Время погрузки разгрузки за оборот по маршрутам

№ МаршрутаПункт АПункт БПункт ВПункт Гпогрузкаразгрузкапогрузкаразгрузкапогрузкаразгрузкапогрузкаразгрузка10,80,820,650,6530,390,3940,050,050,050,050,050,050,0550,050,050,050,0560,050,0570,50,50,50,50,50,50,580,50,50,50,50,590,50,50,50,5100,50,5Итого1,552,540,951,10,942,952,750,55

.2 Расчет числа постов погрузки-разгрузки

Для устранения непроизводственных простоев механизмов и автомобилей, количество механизмов определяется из равенства ритма поста Rп(р) и интервала поступления автомобилей под погрузку-разгрузку Iа, т.е. должно выполняться условие Rп(р)= Iа.

Количество постов погрузки-разгрузки определяется по формуле 2.1.

Xп(р) = (tп(р)* А* ?н) / tоб (2.1)

где ?н - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в пункте погрузки-разгрузки, принимается в размере от 1,2 - 1,4.

Результаты расчетов сведены в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 Количество постов погрузки-разгрузки

№ МаршрутаАх, шт.tоб, ч.Пункт АПункт БПункт ВПункт Гпогрузкаразгрузкапогрузкаразгрузкапогрузкаразгрузкапогрузкаразгрузка15,323,741,481,4827,623,92,032,033922,6117,8717,8742,356,150,020,020,020,020,020,020,02513,670,020,020,020,0269,42,240,110,1172,25,690,250,250,250,250,250,250,2589,115,871,011,011,011,011,01921,133,763,683,683,683,68101162,62929

Для более удобного рассмотрения составлена таблица 2.4, где посты погрузки-разгрузки, оборудованные одинаковыми механизмами, сложены в целом по пунктам.

Таблица 2.4

Погрузочно-разгрузочные механизмыПункт АПункт БПункт ВПункт ГЭкскаватор1312Насос121Автопогрузчик4234Грузчики11Итого6677

3. Производственная программа АТП

В целом по АТП определяются следующие показатели:

Списочное количество автомобилей

,

где ?Ах - сумма ходовых (эксплуатационных) автомобилей одной модели;

?в - коэффициент выпуска автомобилей на линию:

,

где Др - количество рабочих дней в году (256 дней);

?в - коэффициент технической готовности (0,85);

Дк - Дни календарные (365 дней)

Расчеты:

По каждому маршруту за весь период работы автомобиля на маршруте рассчитываются следующие показатели:

. Суммарная грузоподъемность автомобиля

. Автомобиле-часы работы

,

где Драб - количество дней работы в периоде.

. Автомобиле-часы в движении

. Автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой

. Автомобиле-дни работы

. Груженый пробег автомобилей

. Общий пробег автомобиля

8. Общее число ездок автомобилей за период

Результаты, полученные за период 22 рабочих дня по формулам 3.1 - 3.10 находятся в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Технико-эксплуатационные показатели по маршрутам

№ МаршрутаqобщАЧрабАЧдвАЧпрАДрLгрLобщZобщ1146,315662,085199,955818,121361,9247667,295334,43636,332228,622004,1212983,996491,991950,72975361950724993,843460249651,255024,5470359,2423552706560141312090204,16448,176352,895223,81487,29601,61022721173124872,96520,52739,21991,47139,2625620480256001392,646192,726614,7822967,641073,252406,414438414438410732,54727,725975,554529,934599,32563,273216929283964,938144,7824674,2516532,6813797,062332,16186572,8384806,411894,019266,23854092,837410,5833381,755409,2827046454092828777,37101461,6317747,2163066,67132277,86296965939201187840114032,64Итого2996,62989168,54888580,74268425,1468129,2822430724197324,8549002,84

. Средняя грузоподъемность автомобиля:

q = 27,5+30+5+20,5+12,6=19,12тонн

. Средний коэффициент грузоподъемности принимается за 1, т.к. расчеты ТЭП по маршрутам исчислялись через объем перевозок, приведенных к первому классу.

3. Средний коэффициент использование пробега

? = 0,53.

. Среднее время в наряде

Тн = 14,52 ч.

. Средняя техническая скорость

?т = 47,2км/ч.

. Средняя длина ездки с грузом

lез = 40,8 км.

. Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой

tп-р =0,49 ч.

По средним ТЭП рассчитываются провозные возможности АТП:

Заключение

По заданию курсовой работы необходимо было перевезти 11 видов грузов по разным пунктам. Объем перевозимого груза в сумме равен 4280 тыс.тонн. Было построено 10 маршрутов. По каждому маршруту рассчитаны ТЭП. При организации погрузочно-разгрузочных работ был произведен расчет постов погрузки-разгрузки. Так же были рассчитаны средние ТЭП для АТП, по которым были найдены провозные возможности АТП за год: Qгод =11838573,26 т.

Список использованной литературы

1.Богомолова Е. Ю. Технология и организация автомобильных перевозок: программа, метод, указ и задания для выполнения курсовой работы для студентов ускоренной и заочной форм обучения специальности 080502.65 Экономика и управление на предприятиях транспорта/ сос. Е. Ю. Богомолова. - Иркутск: Изд. БГУЭП, 2007. - 39 стр.

2.Беликов А.Ю. Требования по оформлению курсовых и дипломных работ / А.Ю. Беликов. - Иркутск: БГУЭП, 2007. - 43 с. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие / В.И. Савин. - М.: Дело и Сервис, 2004. - 544 с.

Министерство образования и науки Российской Федерации Байкальский государственный университет экономики и права Факультет экономики предприятия и управлен

Больше работ по теме: