Определение потребной численности работников, годовых эксплуатационных расходов на обслуживание тяговой подстанции

 

Исходные данные

№ п/пНаименованиеВариант - 71Протяженность электрифицированного участка L, км2202Грузопоток в основном направлении , млн. т/год233Грузопоток в обратном направлении , млн. т/год4Удельный расход электроэнергии на 1 т·км брутто , Вт·ч

грузовые

пассажирские

275Масса поезда, т: грузовые пассажирские 4000 10006Число пар пассажирских поездов в сутки 147Продолжительность очередных и дополнительных отпусков на одного работника , дней268Продолжительность отсутствия по болезни, дней49Продолжительность прочих невыходов в расчете на 1 человека , дней310Продолжительность выполнения гос. обязанностей в расчете на 1 человека , дней711Стоимость электроэнергии, руб./ кВт·час2,54

Введение

Железнодорожный транспорт как совокупность средств производства, техники, технологий, рабочей силы является объектом изучения многих наук: технических, естественных, математических, географических, экономических и др. При этом предмет научных интересов у каждой науки свой.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими.

Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями экономики, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.

Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли экономики страны независимо от форм собственности. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

В условиях становления рыночных отношений в государстве формируются различные формы собственности, что обернулось расширением, а главное, повышением требований пользователей к качеству услуг, предъявляемых транспортом. Принципиально изменилась структура источников финансирования отрасли, практически прекратилось бюджетное финансирование на обновление отраслевой технической базы.

Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствии потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.

Экономика железнодорожного транспорта, как и экономика транспорта в целом, - наука историческая. Она прошла путь от этапа описательного через этап качественного анализа до современного ее состояния, когда экономика железнодорожного транспорта и отдельных его отраслей широко использует математику, электронно-вычислительную технику и имеет, по сути, конструктивный характер.

Содержание экономики железнодорожного транспорта как науки - это совокупность знаний об объекте, предмете исследования, его результатах, а также современные задачи осуществлении стратегии, направленной на ускорение социально-экономического развития страны.

Экономика железнодорожного транспорта исследует характер и численную меру взаимосвязей между экономическими, эксплуатационно-технологическими, техническими и логическими факторами транспортного производства; определяет характер и меру влияния на производительность труда, на прибыль и себестоимость, на рентабельность и фондоемкость перевозок таких факторов как рост объема перевозок, грузооборота и изменение их структуры; применение интенсивных технологий характеризующихся более высокими показателями нагрузки вагонов и скоростей движения, массы поездов и частоты их обращения, сокращения простоев подвижного состава и ускорения оборота вагонов тип технического оснащения, в частности, ширина колеи, число путей, профиль пути, вид тяги, типы локомотивов и вагонов, систем железнодорожной автоматики и связи и пр.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда - технического нормирования и организации заработной платы. В условиях самофинансирования, самоокупаемости и самоуправления эти проблемы решаются в большей мере на основе инициатив самих трудовых коллективов. А экономика железнодорожного транспорта вооружает их научными знаниями в области экономики, организации и стимулирования труда, обобщает опыт передовых коллективов, обогащая тем самым свой научный арсенал, изучает действенные формы материального и морального стимулирования труда.

Экономика транспорта как наука отвечает на вопрос: «Что надо делать в теории и на практике, чтобы удовлетворить потребности народного хозяйства и населения в перевозках с наименьшими издержками?». Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства электроснабжения - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог устройствами электроснабжения будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.

Экономика, организация и управление предприятиями хозяйства электрификации и электроснабжения содержат вопросы организации и планирования хозяйства электрификации и электроснабжения в целом и отдельных его подразделений; управления хозяйством, планирования капитальных вложений и расчета технико-экономической эффективности внедрения устройств электроснабжения, а также прогрессивных форм организации труда; производственно-хозяйственной и финансовой деятельности; труда и заработной платы; изобретательства и патентного права; маркетинга и его функций на транспорте и т.д. Основным производственным подразделением отрасли являются дистанции электроснабжения. Поэтому на организации их производственно-экономической деятельности и сконцентрировано внимание.

Экономическая подготовка рассматривается как обязательная и важная сторона квалификации каждого работника. Каждый инженер, техник должен хорошо разбираться в экономической политике государства, в экономике страны, своего предприятия, цеха, участка. Экономические знания являются важным условием грамотного хозяйствования, творческого подхода к решению технико-экономических задач, успешного изыскания резервов роста и совершенствования производства.

1. Определение потребной численности работников тяговой подстанции

.1 Составление ведомости суммарных трудовых затрат на выполнение годового объема работ по текущему содержанию и текущему ремонту тяговой подстанции

Обслуживание устройств тяговой подстанции осуществляется на основе годового плана эксплуатации. Основой для составления плана являются перечень наличного оборудования подстанции, устройств освещения, сроки проведения ремонтов, нормы времени на выполнение ремонта оборудования. Перечень оборудования, подлежащего ремонту на подстанции, определяют по ее главной схеме электрических соединений (см. приложение А).

В годовом плане должны быть отражены все виды планово-предупредительных ремонтов оборудования, состоящие из осмотров, текущих, капитальных ремонтов и профилактических испытаний. Сроки выполнения указанных ремонтов определены правилами и инструкциями, а также наряду с указанием их объема приведены в справочной литературе и ведомственной нормативной литературе.

В курсовом проекте годовой план эксплуатации составляют по стандартной форме на формате А1.

В плане указывают наименование работ (осмотр, текущий ремонт, профилактические испытания, капитальный ремонт) перечисляют для каждого вида ремонта все оборудование, подлежащее ремонту в заданный год эксплуатации, независимо от того, кто его выполняет (работники подстанции или ремонтно-ревизионного участка), определяют трудовые затраты по каждому виду ремонта данного оборудования, выполняют планирование работ по месяцам в трудовых затратах и по количеству ремонтируемого оборудования. При этом надо стремиться к комплексному выполнению ремонта оборудования всего присоединения.

Согласно составленной ведомости суммарных трудовых затрат на выполнение годового объема работ по текущему содержанию и текущему ремонту тяговой подстанции трудовые затраты по разрядам квалификации составят:

разряд - 1149 чел?час;

разряд - 210 чел?час;

разряд - 370 чел?час;

разряд - 1193 чел?час;

разряд - 100 чел?час.

.2 Определение по разрядам квалификации количества электромонтеров

Определяем число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе по формуле:

, дней

Где - число выходных дней в году.

- число праздничных дней в году.

(дней)

Определяем среднюю продолжительность рабочего дня по формуле:

, час

Где - число рабочих дней в году.

- число предпраздничных дней в году.

(час)

Определяем календарный фонд рабочего времени.

, час

где - число рабочих дней в году.

- средняя продолжительность рабочего дня.

(час)

Определяем номинальный фонд рабочего времени, учитывающий среднюю продолжительность отпуска одного работника, по формуле:

, час

Где - число рабочих дней в году.

.- средняя продолжительность очередных и дополнительных отпусков.

- средняя продолжительность рабочего дня.

(час)

Определяем эффективный фонд рабочего времени, учитывающий отсутствие работника по причинам исполнения государственных обязанностей и прочих выходов на рабочее место, а также по болезни.

, час

Где - продолжительность отсутствия по болезни.

- продолжительность отсутствия по причине выполнения государственных обязанностей.

- продолжительность прочих затрат.

- номинальный фонд рабочего времени.

(час)

Определяем численность электромонтеров тяговой подстанции.

определяем число электромонтеров любого разряда по формуле:

, чел.

где - трудовые затраты на выполнение годового объема работ по подстанции (согласно графику ППР).

- эффективный фонд рабочего времени

V разряд. (чел)

IV разряд. (чел)

III разряд. (чел)

II разряд. (чел)

определяем коэффициент перевода явочной численности электромонтеров в списочную численность:

, чел.

Где - календарный фонд рабочего времени.

- эффективный фонд рабочего времени.

определяем окончательную численность электромонтеров тяговой подстанции с учетом коэффициента:

, чел.

разряд. (чел)

IV разряд. (чел)

III разряд. (чел)

II разряд. (чел)

.3 Определение общего штата работников тяговой подстанции.

На основании типового штатного расписания принимаем:

численность инженерно-технических работников:

старший электромеханик - 1 человек.

численность административно-управленческих работников:

начальник - 1 человек.

Численность дежурных электромехаников зависит от метода обслуживания тяговой подстанции:

круглосуточное дежурство на подстанции в одно лицо - 4 чел.

дежурство на дому в вечернее и ночное время - 2 чел.

Окончательная численность работников тяговой подстанции (метод обслуживания - дежурство на дому в вечернее и ночное время) приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Общий штат работников тяговой подстанции

ДолжностьКоличество работников, чел1. Начальник подстанции12. Старший электромеханик13. Дежурный электромеханик24. Электромонтеры V III 1 1Итого, чел.6

2. Определение годового объема электроэнергии перерабатываемой тяговой подстанцией

заработный затраты тяговый подстанция

Объем переработанной электроэнергии тяговой подстанцией включает электропотребление электротягой поездов, расход на собственные нужды тяговой подстанции, отпуск электроэнергии посторонним потребителям.

.1 Объем переработанной электроэнергии на тягу поездов.

Электропотребление электротягой поездов зависит от объема перевозок и установленной нормы расхода электроэнергии на тягу поездов.

Объем перевозок определяется по заданным грузопотока в прямом и обратном направлениях и числу пар пассажирских поездов в сутки.

- определяем объем грузовых перевозок на участке :

, млн. т·км брутто

Где - грузопоток в прямом направлении, млн. т нетто;

- коэффициент тары, ;

- грузопоток в обратном направлении, млн. т нетто;

- эксплуатационная длина, км.

(млн. т·км брутто)

определяем объем пассажирских перевозок на участке :

, млн. т·км брутто

Где - число пар пассажирских поездов в сутки;

- масса пассажирского поезда, т;

- эксплуатационная длина, км.

(млн. пас·км брутто)

определяем общий объем перевозок на участке :

, млн. т·км брутто

Где - объем грузовых перевозок, млн. т·км брутто;

- объем пассажирских перевозок, млн. пас·км.

(млн. т·км брутто)

определяем расход электроэнергии на тягу поездов на участке :

, млн. кВт·час

Где - объем грузовых перевозок, млн. т·км брутто;

- удельный расход электроэнергии на тягу поездов грузовыми поездами, Вт·ч/т·км брутто;

- объем пассажирских перевозок, млн. т·км брутто.

- удельный расход электроэнергии на тягу поездов пассажирскими поездами, Вт·ч/т·км брутто;

(млн. кВт·час)

Так как на участке , длина которого составляет 220 километров, находится четыре тяговые подстанции, тогда расход электроэнергии на тягу поездов для одной подстанции составит:

(млн. кВт·час)

2.2 Объем переработанной электроэнергии нетяговым потребителям

, млн. кВт·час

Где - объем электроэнергии, потребляемой электротягой поездов, млн. кВт·час.

(млн. кВт·час)

.3 Объем электроэнергии, потребляемой на собственные нужды.

, млн. кВт·час

Где - объем электроэнергии, потребляемой электротягой поездов, млн. кВт·час.

(млн. кВт·час)

.4 Годовой объем электроэнергии, перерабатываемой тяговой подстанцией.

(млн. кВт·час)

Где - объем электроэнергии, потребляемой электротягой поездов, млн. кВт·час;

- объем электроэнергии, потребляемой нетяговыми потребителями, млн. кВт·час;

- объем электроэнергии, расходуемой на собственные нужды подстанции, млн. кВт·час

(млн. кВт·час)

Количество пар грузовых поездов в сутки:

, пар поездов

Где - объем грузовых перевозок, млн. т·км брутто;

- масса грузового поезда, т;

- эксплуатационная длина, км.

, пар поездов

Общее количество пар поездов в сутки:

, пар поездов

, пар поездов

3. Определение годовых эксплуатационных расходов на содержание и обслуживание оборудования тяговой подстанции

Эксплуатационные расходы планируют и учитывают по статьям номенклатуры. Наименование статей номенклатуры расходов основной деятельности железных дорог РФ (конкретно для тяговых подстанций) приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Номенклатура расходов основной деятельности железных дорог РФ

№ статьиНаименование статьи ИзмерительПояснение к статье407Техническое обслуживание и текущий ремонт тяговых подстанций, пунктов параллельного соединения и постов секционирования, 1 тяговая подстанция.Затраты на оплату труда, надбавка за разъездной характер работы, материальные затраты414Амортизация оборудования тяговых подстанций, пунктов параллельного соединения и постов секционирования, % от балансовой стоимостиАмортизация на полное восстановление459Отчисления на социальные нужды производственного персонала % от затрат на оплату труда производственного персоналаОтчисления по единому социальному налогу: отчисления в пенсионный фонд, фонд социального страхования, фонд обязательно медицинского страхования461Техника безопасности, производственная санитария и охрана труда, % от затрат на оплату труда производственного персоналаЗатраты по охране труда работников, расходы по спецодежде, стоимость мыла и другие расходы по охране труда общехозяйственного персонала

Годовые эксплуатационные расходы на содержание и обслуживание тяговой подстанции включают в себя:

расходы на электроэнергию;

расходы на оплату труда с отчислениями по единому социальному налогу;

расходы на материалы;

расходы по охране труда и технике безопасности;

прочие расходы.

.1 Расходы на электроэнергию на собственные нужды

Стоимость электроэнергии для подстанции определяется на основании расчетов на собственные нужды подстанции (пункт 3.3) и стоимости 1 кВ·час (исходные данные).

Расчет стоимости потребляемой электроэнергии на собственные нужды подстанции выполняется по формуле:

, млн. руб.

Где - расход электроэнергии на собственные нужды тяговой подстанции, млн. кВт·час;

- стоимость 1 кВт·час , руб.

(млн. руб.)

.2 Расходы на оплату труда с отчислениями по единому социальному налогу.

.2.1 Определение группы по оплате труда тяговой подстанции

Тяговые подстанции по оплате труда их руководителей подразделяются на три группы, устанавливаемые по норме баллов, которые определяются по показаниям, приведенным в таблице 3.2.

Таблица 3.2

ПоказательИзмерительКоличество баллов на измерительОбщая годовая переработка электроэнергии40 млн. кВт·час (для железных дорог переменного тока)2,0Количество постов секционирования и пунктов параллельного соединения, обслуживаемых персоналом ЭЧЭ1 пост секционирования или пункт параллельного соединения0,1

Норма баллов по группам тяговых подстанций следующая:

I группа………………………………………...свыше 4,5

II группа………………………………………..свыше 2,0 до 4,5

III группа…………………………………………….до 2,0.

Группа по оплате труда для рассматриваемой тяговой подстанции:

баллов

Тяговая подстанция относится к первой группе по оплате труда.

.2.2 Определение размеров должностных окладов и часовых тарифных ставок

Должностной оклад начальника тяговой подстанции устанавливается в соответствии с «Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» с учетом стажа работы:

Начальник тяговой подстанции или группы подстанций:

при стаже работы в должности свыше 3 лет…18 000 - 20 500 руб.

при стаже работы в должности не менее 1 год…16 400 - 18 500 руб.

без объявления требований к стажу работы в должности.15 000 - 16 800 руб.

Устанавливаем должностной оклад начальника тяговой подстанции (I группа по оплате труда):

При стаже работы в должности свыше 3 лет……..20 500 руб.

Должностной оклад старшего электромеханика, сменных электромехаников тяговой подстанции устанавливается в соответствии с «Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» в зависимости от характера выполняемых работ (см. таблицу 3.3).

Таблица 3.3

ГруппаХарактер выполняемых работМесячный должностной оклад, руб.Старший электромеханикСменный электромеханик1Ревизия и ремонт маслонаполненной аппаратуры, ремонт, наладка и эксплуатация, телемеханика и автоматика, эксплуатация и ремонт приборов, эксплуатация сложных электрических защит, эксплуатация и ремонт контактной сети испытания изоляции высоковольтных аппаратов, ремонт оборудования тяговой подстанции и постов секционирования.12 800 - 16 80010 400 - 13 4002Эксплуатация и ремонт кабельных линий и испытания масла, эксплуатация и ремонт аккумуляторных батарей.12 800 - 15 40010 400 - 12 2003Эксплуатация и ремонт систем охлаждения преобразовательных аппаратов тяговой подстанции, ремонт и изготовление запасных частей, эксплуатация тяговых подстанций 3 и 4 группы.11 900 - 14 2009 500 - 11 200

Устанавливаем должностные оклады старшего электромеханика и сменных электромехаников тяговой подстанции (1 группа - по характеру работ, I - по оплате труда):

Старший электромеханик………………………………16 800 руб.

Сменный электромеханик……………………………...13 400 руб.

Должностные оклады начальника тяговой подстанции, старшего электромеханика, сменных электромехаников индексируются ежеквартально на 100% от уровня инфляции. Индексация должностных окладов (согласно данным 2008 года) приведена в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Индексация должностных окладов работников тяговой подстанции

ДолжностьДолжностной оклад, руб.Индексированные оклады, руб.1.02.08 4,1 %1.03.08 4,8 %1.06.08 10 %1.08.08 3,8 %Начальник подстанции20 50021340,522364,824601,325536,2Старший электромеханик16 80017488,818328,320161,020927,2Сменный электромеханик13 40013949,414618,916080,816691,9

Труд электромонтеров тяговой подстанции оплачивается по тарифным ставкам с учетом тарифных коэффициентов.

Часовая тарифная ставка с учетом тарифного коэффициента

руб.

где - размер минимальной заработной платы в отрасли, руб.;

- средняя норма рабочих часов за месяц, час;

- тарифный коэффициент, , ;

- норма рабочих часов за месяц, час;

V разряд. (руб.)

III разряд. (руб.)

3.2.3 Определение месячной заработной платы работников тяговой подстанции с учетом компенсационных доплат и стимулирующих премий

Система оплаты труда работников тяговых подстанций предусматривает применение ряда компенсационных доплат и стимулирующих премий:

доплата за тяжелые и вредные условия труда. Размер доплаты для работников подстанции составляет: старшему электромеханику - 8 %; сменным электромеханикам - 4 %; электромонтерам - 8%.

районный коэффициент - устанавливает определенный процент увеличения заработной платы работников предприятий, расположенных в северных и отдаленных районах страны ( на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале), в районах с трудными климатическими условиями. Для работников ВСЖД районный коэффициент составляет 30 % и начисляется на заработную плату, рассчитанную за отработанное время по тарифной ставке или должностному окладу, на доплату за работу в ночное время, в праздничные дни, за совмещение профессий, на премию из фонда заработной платы.

северная надбавка - введена для работников железнодорожного транспорта, размер доплаты составляет 30 % от тарифной ставки или должностного оклада.

премия из фонда заработной платы начисляется согласно Положения о премировании работников дистанции электроснабжения, размер премии составляет 20 % от тарифной ставки или должностного оклада.

Расчет заработной платы работников тяговой подстанции с учетом компенсационных доплат и стимулирующих премий приведен в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Расчет месячной заработной платы работников тяговой подстанции

ПоказательНачальник подстанцииСтарший электромеханикСменный электромеханикЭлектромонтер 5 разрядаЭлектромонтер 3 разрядаКоличество человек11211Рабочее время, час166,8166,8166,8166,8166,8Должностной оклад, руб.25536,220927,216691,9--Тарифная ставка, руб.---9569,327357,55Доплата за вредность, руб.-1674,18667,68765,54588,6Тарифная ставка или должностной клад с учетом вредности, руб.-22601,3817359,5810334,877946,15Районный коэффициент 30%, руб.7660,866780,415207,873100,462383,85Доплата за отдаленность 30%, руб.7660,866780,415207,873100,462383,85Премия из фонда ЗП 20%, руб.5107,244520,283471,922066,971589,23Итого, руб.45965,1640682,4831247,24*2 =62494,4818602,7614303,08Всего:182048,0 руб.

.2.4 Определение фонда заработной платы за год (плановый уровень инфляции 2009 года = 14%, тогда уровень инфляции за квартал составит 3,5%)

, руб.

где - фонд заработной платы за первый квартал, руб.;

(руб.)

- фонд заработной платы за второй квартал, руб.;

(руб.)

- фонд заработной платы за третий квартал, руб.;

(руб.)

- фонд заработной платы за четвертый квартал, руб.

(руб.)

Тогда фонд заработной платы за год составит:

(руб.)

Размер средней заработной платы составляет:

(руб.)

.2.5 Определение отчислений на социальные нужды производственного персонала (отчисления по единому социальному налогу).

Единый социальный налог выплачивает предприятие (ЭЧ) от начисленной заработной платы в размере:

пенсионный фонд 20 %;

фонд обязательного медицинского страхования 3,1;

фонд социального страхования 2,9 %.

Расчет отчислений по единому социальному налогу производим поквартально, в каждый фонд (таблица 3.6)

Таблица 3.6 - Расчет отчислений по единому социальному налогу

I квартал, (руб.)пенсионный фонд 20 %, руб.фонд обязательного медицинского страхования 3,1%, руб.фонд социального страхования 2,9 %, руб.Итого за квартал, руб.II квартал, (руб.)пенсионный фонд 20 %, руб.фонд обязательного медицинского страхования 3,1%, руб.фонд социального страхования 2,9 %, руб.Итого за квартал, руб.III квартал, (руб.)пенсионный фонд 20 %, руб.фонд обязательного медицинского страхования 3,1%, руб.фонд социального страхования 2,9 %, руб.Итого за квартал, руб.IV квартал, (руб.)пенсионный фонд 20 %, руб.фонд обязательного медицинского страхования 3,1%, руб.фонд социального страхования 2,9 %, руб.Итого за квартал, руб.Итого за год, руб.пенсионный фонд 20 %, руб.фонд обязательного медицинского страхования 3,1%, руб.фонд социального страхования 2,9 %, руб.Всего: 619459,37 руб.

.3 Расходы по охране труда и технике безопасности

Расходы по охране труда и технике безопасности, т.е. расходы на погашение износа спецодежды и спецобуви, их чистку и ремонт, затраты на спецмыло, планируются исходя из контингента работников по отдельным группам и нормам затрат на одного работника.

Расчет расходов по охране труда и технике безопасности для тяговой подстанции приведен в таблице 4.7.

Расходы на ремонт спецодежды планируются в размере 5-6 % от общих затрат на спецодежду:

, руб.

Где - общие расходы на спецодежду по подстанции, руб.

(руб.)

Расходы на спецмыло рассчитываются по нормам на одного работника и количеству работников.

Норма на одного рабочего в год - 2,4 кг. При цене 1 кг мыла 20 руб., сумма расхода для рабочего определяется в размере:

, руб.

Где - количества работников подстанции, чел.

(руб.)

Общие расходы по охране труда и технике безопасности составят:

, руб.

Где - общие расходы на спецодежду по ЭЧЭ, руб;

- расходы на ремонт спецодежды, руб.;

- расходы на спецмыло, руб.

(руб.)

Таблица 3.7 - Расчет стоимости спецодежды для работников тяговой подстанции

Норма выдачи спецодеждыСрок носки (норма выдачи в год), летСтоимость единицы спецодежды, руб.Расчет стоимости спецодежды на 1 рабочего в год, руб.Количество человекСтоимость спецодежды по ЭЧЭ, руб.Начальник подстанции Старший электромеханик Электромонтер 5 и 3 разрядовКостюм «Электромонтер»180080043200Плащ из плащ-палатки или прорезиненной ткани3 года17859,34237,2Рукавицы комбинированные12 пар3036041440Ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве2 года281140,54562Перчатки х/б2 пары30604240Перчатки диэлектрические1 пара50504200Галоши диэлектрические1 пара2002004800Пояс предохранительный1 год50050042000Каска текстолитовая3 года27892,74370,7Теплозащитный костюм «Энергетик»5 лет1311262,241048,8Валенки2 года87,1443,574174,28Галоши на валенки2 года100504200Рукавицы двупалые утепленные130304120Итого: 10592,98 руб.Сменный электромеханик (2 чел.)Костюм «Электромонтер»180080021600Каска текстолитовая3 года27892,72185,4Плащ из плащ-палатки или прорезиненной ткани3 года17859,32118,7Рукавицы комбинированные12 пар303602720Перчатки диэлектрические1 пара50502100Галоши диэлектрические1 пара2002002400Сапоги юфтевые на маслобензостойкой подошве2 года281140,52281Куртка на утепленной подкладке5 лет1311262,22524,4Брюки на утепленной подкладке12002002400Валенки2 года87,1443,57287,14Галоши на валенки2 года100502100Рукавицы двупалые утепленные1 пара3030260Итого: 4576,64 руб.Всего по ЭЧЭ: 15169,62 руб.

.4 Расходы на материалы

Расходы на материалы включает в себя расходы на все используемые дистанцией электроснабжения материалы и запасные части. Потребность в материалах и запасных частях для технического обслуживания и текущего ремонта оборудования тяговых подстанций планируют по нормам на одну тяговую подстанцию. Расход материалов, на которые нормы не установлены, планируют по расходам их за предыдущий период с корректировкой на изменение условий работы в планируемом периоде.

, руб.

где - стоимость оборотных средств на текущее содержание оборудования тяговой подстанции, руб.;

- стоимость оборотных средств неснижаемого запаса, руб.

Расходы на материалы (индексация стоимости оборотных средств - 100%) для тяговой подстанции составят:

(руб.)

.5 Амортизационные отчисления

Сумму амортизационных отчислений определяем исходя из норм амортизационных отчислений для тяговой подстанции переменного тока:

капитальный ремонт 2%;

полное восстановление 4,1%.

Сумму амортизационных отчислений определяем по формуле:

,

Где - сумма амортизационных отчислений, млн. руб.,

- среднегодовая стоимость ОФ, млн. руб.,

- норма амортизационных отчислений, %.

Амортизационные отчисления на капитальный ремонт составят:

(млн. руб.)

Где 50 - среднегодовая стоимость ОФ тяговой подстанции Новоильинск, млн. руб.

Амортизационные отчисления на приобретение нового оборудования составят:

(млн. руб.)

Общая сумма амортизационных отчислений на капитальный ремонт и приобретение нового оборудования оставит:

(млн. руб.)

.6 Прочие расходы

Прочие расходы (включают затраты на командировочные, почтовые, оплату телефонной связи, компьютерные программы и прочие) можно принять равными 3 % от фонда оплаты труда контингента тяговой подстанции.

Тогда прочие расходы составят:

, руб.

Где - годовой фонд заработной платы (пункт3.2.4), руб.

(руб.)

Все расходы по эксплуатации устройств тяговой подстанции группируем по статьям 407, 414, 459 и 461(таблица 4.8).

Таблица 3.8 - Годовые эксплуатационные расходы

Расходы (отчисления)Статья расхода407414459461Расходы на оплату труда, руб.2 382535Пенсионный фонд, руб.476 506,9Соц. страхование, руб.73 858,57Мед. страхование, руб.69 093,76Электроэнергия, руб.1 026 160Материалы507 900Прочие расходы, руб.71 476,05Амортизация, руб.3 650 000Мыло, спецодежда, руб.16 367,82Итого по статье, руб.7 051 3113 650 000619 459,2316 367,82Всего:8 273 898 руб.

Список использованной литературы

1.А.И. Алексеев, А.И. Купоров. Экономика, организация и планирование хозяйства электроснабжения железных дорог. М.: Транспорт, 1987. - 240 с.

2.Веселова И. В. Экономика отрасли: Методические указания по выполнению курсовой работы. - М.: Транспечать, 2003. - 55 с.

3.Гринберг - Басин М. М. Тяговые подстанции: Пособие по дипломному проектированию: Учебное пособие для техникумов ж.-д. транспорта. - М.: Транспорт , 1986 . - 168 с.

Исходные данные № п/пНаименованиеВариант - 71Протяженность электрифицированного участка L, км2202Грузопоток в основном направлении , млн. т/год233Грузопоток

Больше работ по теме: