2. 2. 4. 3. Рачет издержек на подмену быстроизнашивающихся частей 18
2. 2. 4. 4. Расплата издержек на энергоносители 20
2. 2. 4. 5. Расплата издержек на смазочные материалы 21
2. 2. 4. 6. Расплата издержек на гидравлическую жидкость 22
2. 2. 4. 7. Расплата издержек на починка и техническое сервис машин 23
2. 2. 4. 8. Расплата издержек на перебазировку машин 25
2. 3. Анализ структуры издержек на эксплуатацию машин 27
3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 29
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 30
Выдержка
ВВЕДЕНИЕ
Авто транспорт, в частности спецетехника, играет главнейшую роль в развитии экономики, является одной из трудозатратных под отраслей народного хозяйства.
Спецтехника употребляет величайшее численность энергетических ресурсов и является фондоемким и капиталоемким созданием.
Индивидуальностью современных дорожно-строительных машин являют¬ся сложность конструкции и высочайшая емкость, какие будут вырастать в связи с растущим развитием техники.
На трудных машинках возрастает возможность происхождения поломок и отказов в ра¬боте, усложняется процесс их выявления и устранения, поэтому растут издержки труда, средств и времени на удаление неисправ¬ностей.
В настоящее время фактически не есть таковых экономических заморочек, какие не затрагивала бы авто транспорт(инфляция, безработица, соперничество, ветшающая техника и иное).
Но почти все компании довольно удачно управляются с трудностями, применяя разные способности получения доп валютных средств, понижение себестоимости оказываемых услуг и остальные.
Целью разработки предоставленной работы является определение годового экономического эффекта от эксплуатации машин: трактор мощностью 96 кВт(130л. с. )в численности 2единиц; трактор на гусеничном ходу 79 кВт(108л. с. )в численности 1единицы.
Подсчеты курсового проекта ориентированы на заключение последующих задач: разглядеть общие вопросцы экономической эффективности; вопросцы определения эконмического эффекта сообразно затратам на эксплуатацию машин; проверить структуру издержек; уволить сметную цену эксплуатации машин.
Злободневность выбранного проекта связана с тем, что функционирование рыночной системы исполняется без учета необыкновенностей функционирования транспортной ветви материального изготовления, к которым нужно отнести: транспорт не формирует новейших вещественных товаров; главный народнохозяйственный результат от работы транспорта проистекает не снутри ветви, а в организациях, исполняющих активность; транспорт вполне зависит от остальных отраслей материального изготовления.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Производственное начинание занимается разработкой и перемещением грунтов на сопутствующих работах в промышленном, жилищно-гражданском, машинном и водохозяйственном строительстве, при сооружении рядов электропередачи и связи, трубопроводов и иное.
Район изготовления работ - Петербургская область.
Режим работы машин – односменный.
Рассчитываем годичный народнохозяйственный результат от эксплуатации бульдозера и трактора.
Трактор мощностью 96 кВт(130л. с. ), код 070150.
Трактор на гусеничном ходу 79 кВт(108л. с. ), код 010312.
Численность единиц машин: трактор 2 ед. , трактор -1 ед.
Годичный режим машин принимаем 2 300 м. – час. - трактор, 1 955 м. – час. – трактор на гусеничном ходу.
Сметная стоимость эксплуатации: трактор - 380 руб/м. -час. , трактор - 400 руб/м. -час.
Трактор представляет собой всепригодную землеройно-транспортную машинку, состоящую из гусеничного либо пневмоколесного трактора, оснащенного навесным оборудованием и органами управления.
Навес¬ное бульдозерное оснащение состоит из: отвала с ножиками; толкаю¬щей рамы с подкосами, к которым крепится отвал; привода, обеспечи¬вающего взлет и выпускание отвала во время работы, а в отдельных мо¬делях бульдозеров еще и модифицирование расположения отвала в плане.
Приведем техно характеристику бульдозера.
Малый путевой просвет: 320 мм.
Рабочая толпа бульдозера: с прямым отвалом: 14 000 кг, с поворотным отвалом: 14 500 кг.
Влияние на почва: 0,064 МПа.
Служба при уклоне: 30°.
Колея гусеничного хода: 1 880 мм.
Отвал: непосредственный и переломный.
Литература
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Аксенов И. Я. Единичная транспортная система. – М. : Верховная школа, 2006.
2. Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деловитости автотранспортных компаний. – М. : Транспорт, 2007.
3. Афанасьев Л. Л. Единичная транспортная система. – М. : Транспорт, 2007.
4. Бураев Ю. В. Жизнедеятельность на транспорте. – М. : Академия, 2006.
5. Громов Н. Н. Единичная транспортная система. – М. : Транспорт, 2007.
6. Каманин В. Н. Починка спецтехники. - М. : Транспорт, 2007.
7. Кожин А. П. Математические способы в планировании и управлении. - М. : Транспорт, 2007.
8. Крамаренко Г. В. Техническое сервис. – М. : Транспорт, 2006.
9. Малышев А. И. Экономика транспорта. – М. : Транспорт, 2007.
10. Перепелюк А. В. Экономика промышленного транспорта. – М. : Верховная школа, 2008.
11. Резник А. М. Оснащение каров. – М. : Транспорт, 2006.
12. Столяров М. Д. Модификация автотранспортного компании. – М. : Транспорт, 2007.
13. Улицкий М. П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. – М. : Транспорт, 2006.
14. Информационно - правовая основа «Гарант»
15. http://www. iteam. ru
16. http://www. rmnt. ru
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт, в частности спецетехника, играет важнейшую роль в развитии экономики, является одной из трудоемких под отраслей народного х