1. (27)Работы сообразно техническому обслуживанию системы питания
дизельного двигателя
Система кормления дизельного мотора специализирована для снабжения запаса горючего на каре, очистке горючего и равномерного распределения его сообразно цилиндрам мотора взыскательно дозированными дозами в согласовании с распорядком работы, высокоскоростным и нагрузочным режимом работы мотора.
Горючее обязано ответствовать потребностям технических критерий, существовать, до этого только, незапятнанным. Обязана существовать снабжена плотность всей системы кормления, исключающая залетание воздуха в систему чрез неплотности соединений, что может начинать одной из обстоятельств перебоев в работе мотора.
Работы сообразно обслуживанию систем кормления дизельных движков. Набор дизельных движков, в который, как понятно, вступает топливный насос высочайшего давления(ТНВД), форсунки и топливопроводы высочайшего давления, подвергается диагностике, возобновлению, регулировке и контролю.
В работу с ТНВД вступают последующие операции:
-разборка и мойка;
-проверка состояния подробностей и при необходимости их подмена;
-сборка, обкатка.
Регулировка и контроль ТНВД на щите, включают в себя последующие операции:
-регулировка истока нагнетания и чередования подачи;
-проверка запаса хода рейки на исключение;
-настройка истока деяния регулятора(НДР);
-регулировка хода рейки;
-регулировка номинальной подачи горючего;
-регулировка подачи горючего на режимах перегрузки и запуска;
-проверка неравномерности подачи горючего при малой частоте вращения, выключения подачи горючего и аппарат винта ограничения общей подачи горючего;
-проверка муфты опережения впрыска горючего;
-присвоение личного гостиница;
-клеймение(гостиница), пломбировка отдельных узлов и обертка.
При работе дизельного мотора в его цилиндры всасывается незапятнанный воздух, который сдавливается по высочайшего давления. При этом воздух в цилиндре греется по температуры, превышающей температуру воспламенения дизельного горючего. Горючее впрыскивается в цилиндры, в каком месте температура воздуха сочиняет возле 600 °С, с неким опережением и загорается само. Таковым образом, свечки зажигания для воспламенения горючего не требуются.
Может появиться ситуация, когда при чрезвычайно прохладном движке вследствие сжатия нужная температура воспламенения не достигается. В этом случае нужно изготовить подготовительный обогрев мотора. В каждом цилиндре располагаться свечка накаливания, которая изготовляет нагрев камеры сгорания. Продолжительность преднакала зависит от внешной температуры и регулируется блоком управления движком чрез реле преднакала.
У дизельного мотора имеется 3 разных метода впрыска горючего: с поддержкой вихревой камеры, предкамеры и конкретный впрыск.
При вихрекамерном и предкамерном впрыске горючее впрыскивается в подготовительную камеру соответственного цилиндра. Смесь сходу же загорается. Объём кислорода, имеющийся в подготовительной камере достаточен для сгорания лишь доли впрыснутого горючего. Оставшаяся несгоревшая дробь горючего давлением, возникшем в процессе сгорания, выбрасывается в камеру сгорания. Вслед за тем горючее сгорает вполне.
Литература
1. Истомин Д. А. Починка и сервис а/м Ниссан. - М. : Издательский центр «Академия», 2003. 2. Карташов В. П. , Мальцев В. М. Организация технического сервиса и починки каров. - М. : Транспорт, 1979. 3. Новгородцев С. И. Починка и сервис японских машин. - М. , 2005. 4. Системы впрыска горючего дизельных движков, Том 4 Перевод с анг. - М. : Легион-Автодата, 1999. 5. Хлынов А. Комплектация кара. Как избрать наиболее нужные функции. – М. : Эксмо, 2009.
1. (27) Работы по техническому обслуживанию системы питания
дизельного двигателя
Система питания дизельного двигателя предназначена для обеспечения запаса т