Общая характеристика ГУП "Пассажиравтотранс"

 

Введение

автобусный парк подвижной состав

При прохождении производственной практики в ГУП филиал «Пассажиравтотранс» АП№1 перед нами стояли следующие задачи:

изучить историю предприятия;

ознакомиться со структурой и схемой управления подразделения;

изучить вопросы связанные с планированием работы выпускаемого подвижного (ПС) состава на линию;

изучить работу отдела Эксплуатации АП №1 должностных лиц (начальника колонны, диспетчера колонны);

изучить работу связанную по обеспечению безопасности движения.

История регулярного автобусного движения в Ленинграде восходит к 1926 году. Первого сентября, открылся первый автобусный маршрут. Он шел от Детскосельского вокзала через Загородный проспект и Комиссаровскую улицу к саду Трудящихся. Проезд стоил всего 10 копеек.

В этот же день начал работу первый в Ленинграде автобусный парк, размещавшийся в бывших каретных сараях. С подвижным составом была большая «напряженка»; автопарк насчитывал лишь 3 автобуса марки «Фомаг», переделанных из грузовиков. Каждый из них был рассчитан на перевозку не более 20 пассажиров.

В дальнейшем парк пополнился иностранными автобусами марок «Лейланд», «СПА», и «Маннесман-Мулаг». К 1931 году он насчитывал 28 машин. Но этого, естественно, было мало.

Ситуация кардинально изменилась с становлением отечественного автобусного производства. Московские «АМО-4» Ярославские «ЯА-2» и «ЗИС-8» вытеснили импортные модели и существенно пополнили городской автопарк, который к 1941 году насчитывал уже 220 автобусов, работавших на 30 маршрутах.

В послевоенные годы количество автобусов новых марок и обслуживаемых ими маршрутов продолжает увеличиваться. Так, к 1950 году в Ленинграде по 37 маршрутам ездило 430 автобусов. Это потребовало строительство новых автопарков.

Примечательно, что в 50-е годы автобусы ходили «как часы». В случае возникавших аварий или сбоев на трассе на нее перебрасывалась техника с других маршрутов. В этих случаях выход из графика не превышал 10-15 минут.

К концу 80-х годов парк ленинградских автобусов достиг своего максимума- 4,8 тысячи. Эти машины обслуживали около 500 маршрутов .

К середине 90-х годов число автобусов в городе сократилось почти в двое. Те же, что работали на трассах, имели высокий износ. И лишь в последние несколько лет ситуация стала стабилизироваться . Ведутся регулярные закупки подвижного состава, осуществляется своевременный ремонт действующей техники.

В настоящие время стратегия развития городских перевозок в АП №1 состоит из трех направлений:

сокращение плановых интервалов движения за счет выделения дополнительных автобусов на маршруты и более рационального использования подвижного состава;

улучшение транспортного обслуживания населения за счет открытия новых маршрутов, обеспечивающих связь новых - строящихся и развивающихся районов- с пассажирообразующими точками города , а так же изменение трасс действующих маршрутов;

открытие новых социальных маршрутов взамен коммерческих.

1. Характеристика предприятия

.1 Структурная схема управления предприятия

Автобусный парк №1 входит в структуру предприятия ГУП «Пассажиравтотранс» куда входят еще четыре автобусных парков, автобусный вокзал, учебный комбинат, медико-санитарная часть № 70, ДОЛ «Чайка». Персонал насчитывает более 8 000 человек. Сотрудникам предоставляются широкие возможности для интересной работы и карьерного роста. Для подготовки молодых специалистов СПб ГУП «Пассажиравтотранс» сотрудничает с ведущими петербургскими ВУЗАми- СПБГАСУ и ИНЖЕКОН. Особое внимание уделяется подготовке и повышению квалификации водительского состава. Учебный комбинат проводит подготовку и переподготовку водителей в соответствии с утвержденными учебными планами и программами и соответствует всем требованиям, предъявляемым учебному учреждению. Структурная схема ГУП «Пассажиравтотранс» представлено в приложении А

Автобусный парк № 1 располагается по адресу Санкт-Петербург, Днепропетровская ул., д.18.

Отдел безопасности движения подчиняется непосредственно директору предприятия.

Основные задачи отдела:

контрольно-ревизорская работа, то есть контроль над выполнением всеми службами предприятия нормативных документов по БД.

учебная работа: проведение занятий с водителями по часовой программе(утвержденной Минавтотрансом)

плана-профилактическая работа (профилактика водителей) выпуск информации на предприятии, лекции, контроль за работай на линии, регистрация ДТП, разбор ДТП, доведение до сведения водителей АТП.

Должностная инструкция начальника колоны:

основной целью работы автоколонны является выполнение графика по выпуску автобусов на линию, полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках на закрепленных маршрутов при высокой культуре обслуживания пассажиров.

В функции начальника автоколонны входит:

выполнение плана перевозок и технико-эксплутационных показателей, эффективное неиспользованные подвижного состава;

контролирует работу водителей колонны обеспечивает оказание автобусам технической помощи в случае необходимости;

участвует в рассмотрение причин аварий, поломок, повреждений, простоев, нарушений правил технической эксплуатации, дорожного движения.

Старший диспетчер обязан:

обеспечивать выпуск линейных и заказных автобусов, согласно графикам и распоряжениям ГП «Пассажиравтотранс».

осуществляет постоянный контроль за выполнением графика движения автобусов на линии и принимать меры к соблюдению графика и интервала движения автобусов;

вести книгу заказов, распределять заказы по колоннам и контролировать закрепление автобусов за заказами и их своевременный выпуск;

инструктировать водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах;

вести табель учета рабочего времени операторов диспетчерского движения.

Структура управления автобусного парка №1 представлена в соответствии с рисунком 1

Рисунок 1 - Структура управления автобусного парка №1

Полная структурная схема предприятия АП№1 представлена в приложении Б.

Структурная схема предприятия представлена в приложении А

1.2 Подвижной состав предприятия

СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» АП №1 использует автобусы, предназначенные для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком и позволяющие существенно разгрузить транспортные магистрали.

Ежедневно на городских и пригородных маршрутах работают 258 единиц техники.

СПб ГУП «Пассажиравтотранс» АП №1 и Комитет по транспорту Санкт- Петербурга проводят постоянную работу с целью обеспечить город безопасными, комфортабельными, экологически чистыми автобусами, что включает в себя выполнение основных требований к подвижному составу:

большая и особо большая вместимость;

низкий уровень пола;

создание условий для перевозки маломобильных групп граждан;

наличие навигационных систем и систем бортовой диагностики;

оборудование автобусов современными информационными средствами;

Весь подвижной состав, закупаемый предприятием с 2007г., является низкопольным. Это позволяет обеспечить быструю посадку и высадку пассажиров на остановках, также это удобно для пожилых людей. Более 600 автобусов оборудованы аппарелью - специальным механизмом для въезда в салон инвалидов-колясочников, который приводит в действие водитель. Приспособить общественный транспорт к нуждам людей с ограниченными возможностями - важная и актуальная задача, для решения которой предпринимаются конкретные шаги. Все закупаемые автобусы оснащены двигателями экологического стандарта ЕВРО - 3, автоматическими коробками передач, автоматической системой пожаротушения моторного отсека, кондиционером кабины водителя. Они также снабжены современными автоинформаторами с возможностью передачи как голосовых, так и визуальных сообщений о текущей и следующей остановке. Тип и количество ПС автобусного парка №1 представлено в таблице1.

Таблица 1 - Тип и количество ПС автобусного парка №1

Марка ПСЛИАЗВолжанин 5270Волжанин 6270НЕФАЗКоличество, ед.533612544

Сегодня в списке эксплуатируемых марок автобусов лидерство прочно удерживает «Волжанин « в различных модификациях.

Закупки новых автобусов будут продолжаться, что позволит постепенно заменить все устаревшие модели.

1.3 Техническая оснащенность предприятия

В парке предприятия имеется своя материально техническая база, что позволяет осуществлять следующие работы:

техническое обслуживанию и ремонт в послегарантийный период узлов и агрегатов автобусов (с запчастями заказчика):

ремонт двигателя и его систем, электрооборудования;

ремонт трансмиссии, подвески передней и задней;

рулевого управления, - тормозных систем;

местных повреждений кузова;

А так же выполнять следующие работы:

шиномонтажные, контрольно-диагностические, контроль и регулировка углов установки колес.

Внешний вид зоны ТО автобуса «ЛИАЗ» представлен в соответствии с рисунком 2

Рисунок 2 - Внешний вид зоны ТО автобуса «ЛИАЗ»

Техническая служба обеспечивает исправное состояние подвижного состава и подготовку его к выполнению перевозок. Она разрабатывает графики технического обслуживания подвижного состава и обеспечивает их выполнение, ведет учет автомобилей, занимается техническим нормированием.

Проводит необходимые мероприятия по безаварийной работе и технике безопасности, изучает и внедряет прогрессивные методы труда, разрабатывает и осуществляет планы внедрения новой техники, ведет техническую документацию.

В распоряжении технической службы находятся: зоны стоянки и технического обслуживания подвижного состава, зона ремонта, мастерские и другие производственные участки, связанные с поддержанием подвижного состава в технически исправном состоянии, а также отдел главного механика,

отвечающий за исправность всего оборудования автотранспортного предприятия.

Техническую службу возглавляет главный инженер, являющийся также заместителем директора автотранспортного предприятия.

2. Характеристика службы эксплуатации

.1 Назначение службы эксплуатации предприятия

Служба эксплуатации (эксплуатационную службу), непосредственно осуществляющую технологическую организацию, планирование и выполнение перевозок пассажиров. Данная служба возглавляется заместителем директора по эксплуатации (наименование должности этого заместителя директора может быть другим). Наименование этой службы подчеркивает, что она осуществляет коммерческую эксплуатацию подвижного состава.

Функции службы эксплуатации зависят от принятой системы руководства автомобильными перевозками:

децентрализованной, при которой автотранспортное предприятие само руководит ими;

централизованной, когда руководство сосредоточено в центральной диспетчерской службе.

Во втором случае задачи автотранспортного предприятия сводятся к поддержанию подвижного состава в исправном состоянии и выпуску на линию, где его работой руководит центральная диспетчерская.

Служба эксплуатации занимается вопросами выполнения перевозок пассажиров, т. е. основной производственной деятельностью. Она принимает заказы на перевозки и заключает договоры с клиентурой, составляет планы перевозок (в автобусных хозяйствах - расписания движения) и руководит их выполнением, организует погрузочно-разгрузочные работы, ведет учет выполненной работы.

Оперативное руководство работой подвижного состава на линии с момента выпуска его на линию до возвращения в автотранспортное предприятие осуществляет диспетчерская группа, которая составляет суточный план перевозок, выдает водителям и принимает от них путевые листы, дает указания об особенностях предстоящей работы и условиях погоды (снег, гололед и т. п.), наблюдает за своевременным выходом автомобилей на линию.

Диспетчерская группа в случае необходимости может переключать автомобили с одной работы на другую, изменять маршруты, обеспечивая этим более производительную работу автомобилей. О выполнении суточного плана диспетчерская группа ежедневно отчитывается.

Руководит работой службы эксплуатации начальник отдела эксплуатации.

2.2 Структурная схема службы эксплуатации

Построение структурной схемы службы эксплуатации осуществляется согласно с рисунком 3

Рисунок 3- Структурная схема службы эксплуатации

Структурная схема службы эксплуатации АП№1 представлено в приложении В.

Диспетчерская служба автобусного транспорта входит в состав Центральной диспетчерской службы автобусного транспорта ГУП "Пассажиравтотранс". Основной задачей этой службы является организация выпуска и работы подвижного состава на линии. Все необходимые сведения о работе автобусов ежедневно передаются ЦДС в диспетчерскую Комитета по транспорту по установленным формам. ЦДС работает с августа 1995 года в непрерывном круглосуточном режиме, совместно с диспетчерскими службами автобусных парков решают вопросы обеспечения планового выпуска автобусов на маршруты по часам суток ,оперативного переключения автобусов с маршрута на маршрут, проводит оперативное обследование трасс маршрута, выбирает и назначает временные объездные трассы пользования, принимает меры оказания технической помощи автобусам.

Основные функции диспетчерской службы:

осуществляет централизованное диспетчерское управление;

ведёт учет и анализ использования движения;

осуществляет контроль за регулярностью движения автобусов, на маршруте;

принимает оперативные меры обеспечивание АТП установление планов перевозок;

выполняет комплекс мероприятий направленных на обеспечивание БА;

осуществляет координацию сетевой диспетчерской автобусной станции

принимает меры по выключению резервных автобусов в движения.

2.3 Эксплуатационная документация

Эксплуатационная документация- это техническая документация, которая в отдельности или в совокупности с другими документами определяет правила эксплуатации изделия и (или) отражает сведения, удостоверяющие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик изделия, гарантии и сведения по его эксплуатации в течении установленного срока службы.

Схема и паспорт маршрута:

паспорт автобусного маршрута является основным документом, характеризующим: маршрут, наличие линейных сооружений, остановочных пунктов, расстояния между ними, стоимость проезда, состояние дороги, а также работу автобусов на маршруте с момента его открытия.

на каждый автобусный маршрут составляется паспорт в двух экземплярах. Один экземпляр каждого паспорта хранится в отделе эксплуатации автотранспортного предприятия в отдельной папке, второй высылается в транспортное управление, а на межреспубликанские, межобластные и параллельно с ними действующие или вновь открываемые междугородные маршруты - 2 экземпляра.

Эксплуатационная документация (паспорт маршрута, наряд, билетно-учетный лист, путевой лист, и др.) представлен в приложение Г.

3. Организация пассажирских перевозок в предприятии

.1 Планирование и организация выпуска автомобилей на линию

Это обследование погрузо-разгрузочных пунктов, их оснащение средствами механизации. Пропускная способность пунктов, характеристика подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок. Контроль за прибытием подвижного состава на объекты. Оформление актов на сверх нормативные простои и недогруз подвижного состава.Контроль за выполнением маршрутов движения, переключение подвижного состава на другую работу. Хронометраж работы автомобиля на линии. Диспетчерская информация о ходе работы на объекте.;

Технико-эксплуатационная характеристика погрузо-разгрузочных механизмов. Нормы загрузки кузова различными нормами грузов. Таблицы перевода объемных единиц в весовые. Нормы простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой. Проведение хронометража на линии.

Диспетчерская информация о ходе работы на объекте

Каждый маршрут транспорта имеет свои характеристики. В зависимости от этого все маршруты классифицируются на различные категории.

По характеру перевозок в маршрутной системе города маршруты подразделяют на ряд групп:

местные внутрирайонной связи, имеющие самостоятельное значение, обслуживающие перевозки по территории района на различное расстояние, в том числе к крупным промышленным предприятиям;

местные подвозящие, связывающие жилые и промышленные районы со станциями скоростных видов транспорта - метрополитена или железных дорог - для дальнейшего следования пассажиров с пересадкой;

центральные, связывающие районы с центром города;

межрайонной связи, осуществляющие связь районов, расположенных по периферии города, через проезды, имеющие кольцевое направление, или по проездам, перпендикулярным центральным магистралям;

пригородные, обслуживающие ближайшие к городу поселки, места отдыха, аэропорты;

загородные, обслуживающие отдаленные поселки и места отдыха;

междугородные, связывающие между собой города.

Маршруты автобуса могут быть всех групп. Маршруты наземного городского пассажирского транспорта можно разделить на две категории: нормальные-основные со всеми остановками, скоростные - экспрессные и полуэкспрессные - с ограниченным числом остановок. Иногда по трассе основных маршрутов организуются добавочные короткие маршруты, дублирующие часть основного маршрута в течение всего дня или в отдельные периоды суток. Последовательность обозначения конечных станций и промежуточных пунктов на вагонных вывесках, объявлениях и прочей информации, как правило, должно производиться с запада на восток и с севера на юг.

3.2 Организация контроля работы водителей

Обеспечение БДД в значительной мере зависит от квалификации, сознательности и дисциплинированности водителей.

К организации контроля за работой водителей на линии предъявляется ряд требований. В частности требуется, чтобы контроль бы оперативным и маневренным, осуществлялся в "опасных местах" и "опасное время". Необходимо отметить, что контроль на линии все еще остается одним из слабых мест в организаций профилактической работ в области БДД. Существуют две основные формы проведения контроля за работой водителя на линии: патрулирование определенного участка маршрута движения основной массы подведомственных транспортных средств и организация стационарных постов наблюдения.

Во время дежурства работники служб безопасности движения автотранспортного предприятия должны оценить дорожные условия, выявить имеющиеся неисправности или недостатки в обустройстве дороги или дорожных покрытий. Действия дежурных сотрудников автотранспортных предприятий по контролю за работой водителя на линии заключается в выявлении:

водителей, управляющих транспортными средствами в нетрезвом состоянии; участков и отдельных мест на улицах и дорогах, где необходима установка дополнительных дорожных знаков, а также мест, где имеющиеся дорожные знаки утратили свое значение;

наиболее типичных случаев нарушения Правил дорожного движения (при съемках).

Цели, формы, методы контроля многообразны. Контроль водителя по целям может быть: дисциплинирующим, обеспечивающим выполнение Правил дорожного движения, дисциплину его участников; диагностирующим работоспособность водителей; прогнозирующим состояние водителей, например, в конце рабочего дня по данным, получаемым в его начале.

По времени проведения контроль можно классифицировать на предрейсовый, послерейсовый, если проверяется работоспособность водителя, или текущий для проверки соблюдения Правил дорожного движения.

Предрейсовый контроль дает непосредственную оценку профессиональной работоспособности водителя (восстанавливаемости), состояния его здоровья, отсутствия нетрезвого состояния; послерейсовый контроль позволяет проверить безотказность водителя, подтверждает прогностические оценки. Обе формы контроля имеют сильное дисциплинирующее воздействие на водителей.

Существующие нормативы предусматривают полный охват водителей некоторых видов транспорта (автобусы) предрейсовым медицинским контролем.

Целью контроля является профессиональная пригодность водителей автобусов, работающих в условиях интенсивного городского движения. Эта разновидность водительской деятельности едва ли не самая тяжелая как по ответственности (перевозка большого числа людей), так и по непрерывности и напряженности труда (движение по расписанию обычно в плотных транспортных потоках, с продолжительностью рабочего дня до 10-11 ч).

В таких условиях был организован предрейсовый экспресс-контроль состояния водителей. По действующему законодательству любое содержание алкоголя в крови или выдыхаемом воздухе считается доказательством нетрезвого состояния - управление транспортным средством недопустимо.

Обеспечение 100%-ного контроля водителей потребовало организации предрейсового осмотра водителей как на самом АТП, так и на конечных станциях, где начинали работу водители второй смены (50%). Осмотр на линии проводится с помощью специальных подвижных пунктов контроля водителей.

В условиях постоянно меняющихся ситуаций необходим эффективный контроль работы автобуса на линии.

Для этого используются космические (глобальные) и наземные навигационные системы. В качестве навигационных систем на транспорте в большинстве случаев используются системы GPS (GlobalPositioningSystem - глобальные системы позиционирования), которые позволяют определять географические координаты и высоту расположения подвижного объекта с высокой точностью (от 5 до 100 м). Система GPS основана на обработке сигналов спутниковой системы глобального позиционирования Navstar, состоящей из 24 спутников и принадлежащей Министерству обороны США, аналогичная система в России - ГЛОНАСС все больше находит вое применение на предприятиях пассажирских перевозок.

Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. N 641 обязательному оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS подлежат автомобильные и железнодорожные транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов. Постановление Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. N 641.

3.3 Маршрутная сеть предприятия

Схема маршрута - карта определённого места, которая показывает направление движения автобуса, относительно определённых географических ориентиров и координат, с указанием основных пунктов.

Содержит начальный пункт старта и конечный. Обычно заранее намечается перед началом перемещения. Трасса маршрута является уже линией по которой пройдёт намеченное передвижение, установленный путь следования.

Автобусный парк № 1. Филиал городских перевозок: Бухарестская ул., д. 18. Маршруты:5, 7, 8, 12, 15 (c АП-6), 21, 24 (с АП-6),41,42, 48,57, 65, 74 (с ПТК), 92, 118, 140, 164.

Междугородные маршруты, ранее обслуживаемые СПб ГУП «Пассажиравтотранс», переданы ООО «АП-1». Для реализации новой концепции осуществления междугородных перевозок весной 2012г. был создан самостоятельный субъект предпринимательской деятельности. В качестве названия была выбрана узнаваемая аббревиатура автобусного парка № 1, входящего в структуру ГУПа и обслуживающего междугородные направления в течение многих лет.

С июня 2012г. ООО «АП-1» осуществляет перевозки пассажиров по 11 маршрутам, связывающим Санкт- Петербург с Ленинградской, Новгородской, Вологодской и Смоленской областями:

№ 842 «Санкт-Петербург - Ивангород»

№ 860 «Санкт-Петербург - Тихвин»

№ 862 «Санкт-Петербург - Сясьстрой»

№ 902 «Санкт-Петербург - Смоленск»

№ 939 «Санкт-Петербург - Боровичи»

№ 948 «Санкт-Петербург - Великий Новгород»

№ 949 «Санкт-Петербург - Старая Русса»

№ 950 «Санкт-Петербург - Валдай»

№ 963 «Санкт-Петербург - Питкяранта»

№ 966 «Санкт-Петербург - Чагода»

№ 967 «Санкт-Петербург - Устюжна»

3.4 Ночные перевозки. Ночные автобусные маршруты

С 01 июля 2012г. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» приступило к обслуживанию пассажиров 5 маршрутов, дублирующих ветки Петербургского метрополитена. Движение на маршрутах будет осуществляться с 0:00 часов до 06:00 утра по выходным (в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье) и праздничным дням. Посадка и высадка пассажиров будет производиться на действующих остановках общественного транспорта. Остановки у станции метрополитена являются обязательными, иные остановки на трассе маршрута осуществляются по требованию пассажиров. Стоимость проезда составляет 23 рубля, действуют все виды проездных билетов. Интервал движения - 15 минут.

Трассы движения маршрутов:

№1М (красная ветка) «АС «Ул. Ушинского - АС «Пр. Маршала Жукова»:

№ 2М (синяя ветка) « АС «М. Балканская ул. - станция метро «Парнас»:

№ 3М (зеленая ветка) «АС «Наличная ул. - станция метро «Рыбацкое»:

№ 4М (оранжевая ветка) «АС «Река Оккервиль» - станция метро «Сенная пл.»:

№ 5М (фиолетовая ветка) «Репищева ул. - станция метро «Волковская».

Паспорт маршрута №21 представлен в приложении Д.

4. Организация работы по безопасности дорожного движения

.1 Организация работы по повышению безопасности дорожного движения

Организация таких работ предусматривает улучшение условий движения транспортных средств и пешеходов, внедрение современных методов регулирования транспортных потоков, комплексных схем организации дорожного движения, совершенствование организации пешеходного движения, снижение влияния дорожных условий на возникновение дорожно-транспортных происшествий, увеличение пропускной способности улично-дорожной сети, проведение инженерных мероприятий в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий.

Цели организации работ по повышению безопасности дорожного движения:

сокращение количества лиц, погибших, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий;

сокращение количества дорожно-транспортных происшествий.

На предприятии ГУП «Пассажиравтотранс» разработаны мероприятия по реализации государственных программ безопасности дорожного движения.

4.2 Нормативные документы по безопасности дорожного движения

На современном этапе развития общества в условиях рынка, особое значение приобретает совершенствование управления, укрепления дисциплины и ответственности на производстве, всемирное развитие творческой инициативы и активности трудящихся. Эти требования в полной мере относятся и к организации работ на автомобильном транспорте для обеспечения безопасности дорожного движения.

Значительные темпы автомобилизации вместе с тем сопровождаются существенными негативными последствиями. Увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий, число погибших и раненных в ДТП граждан.

Таким образом, обеспечение безопасности дорожного движения стало крупной социальной проблемой, в решении которой принимает участие широкий круг государственных органов и общественных организаций.

Основными документами, регламентирующими безопасность дорожного движения являются:

Федеральный закон РФ «о БДД» Президент РФ 10.12.95г. №196-ФЗ;

- Кодекс РСФСР об административных правонарушениях;

Уголовный кодекс РФ;

Гражданский кодекс РФ;

Указ президента РФ №711 от 15.06.98г. «О дополнительных мерах по обеспечению БДД".

Выводы

Производственная практика (пассажирские перевозки) проходила на предприятие Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятии»Пассажиравтотранс» АП №1, и позволила:

ознакомиться с деятельностью предприятия,

изучить структурную схему всего предприятия и подразделений в частности;

получить опыт работы с документацией предприятия;

изучить систему планирования и организации выпуска автомобилей на линию;

организацию контроля работы водителей;

проработали маршрутную сеть предприятия.

Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта (СПб ГУП «Пассажиравтотранс» АП№1) является одним из крупнейших парков города по пассажирским перевозкам автобусным транспортом. Предприятие находится в ведении Комитета по транспорту, это дало нам возможность получить всю необходимую информацию по пассажирским городским перевозкам.

Во время прохождения практики, нами также выполнялись следующие работы:

контроль работы кондуктора на линии;

замена и обновление информационных стендов в ПС парка;

работа в пунктах оборота на конечных станциях (кольце).

1.

Введение автобусный парк подвижной состав При прохождении производственной практики в ГУП филиал «Пассажиравтотранс» АП№1 перед нами стояли след

Больше работ по теме: