Нормативное обеспечение подвижного состава

 

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых

Кафедра: Автомобильного Транспорта

РЕФЕРАТ

Управление технической готовностью подвижного состава

Тема: Нормативное обеспечение подвижного состава

Выполнил: студент

Работу проверил:

Владимир 2014

Содержание

Введение

Нормативная база системы

Государственные и отраслевые нормативы

Нормативы предприятия и методы их расчета

Расчетно-аналитический метод определения временных линейных норм

Заключение

Список литературы

Введение

Переход к рынку, повлекший за собой нарушения сложившихся производственных, хозяйственных, экономических связей между предприятиями, регионами и «ближним» зарубежьем, вызвал значительное падение уровня производства, нарушение функционирования всех сфер народного хозяйства России, что естественным образом нашло отражение и в отрасли автомобильного транспорта.

Несмотря на сокращение общих объемов перевозок автомобильным транспортом доходы предприятий на единицу подвижного состава растут за счет повышения тарифов, большого разнообразия сфер и объемов предоставляемых услуг, а также ликвидации излишнего подвижного состава.

Нормативная база системы

Информационное обеспечение включает в себя составной частью нормативно-справочное обеспечение, составляющее до 60-70% от общего объема информации, используемой в управлении автотранспортным производством,

Нормативная база представляет собой систему норм, устанавливающих количественные характеристики использования различных ресурсов, показателей, параметров состояния автомобилей и процессов. Наличие нормативной базы в системе управления позволяет принимать однозначные решения и последующие управленческие воздействия на автомобили и соответствующие процессы.

Все сферы деятельности автомобильного транспорта, такие, как автомобильные перевозки грузов и пассажиров; ТО и ТР подвижного состава; ремонт автомобильных шин и аккумуляторных батарей; оборудование ТО и ТР подвижного состава; средства механизации погрузочно-разгрузочных работ и др. - регламентированы правилами и нормами, которые могут быть государственными, отраслевыми и нормативами предприятия.

Всего в системе автомобильного транспорта Российской Федерации действует свыше 500 наименований нормативных, конструкторских и технологических документов, в том числе:

175 наименований документов по техническому обслуживанию;

104 наименования по капительному ремонту;

102 наименования по стандартизации и метрологии;

77 по текущему ремонту;

19 по оборудовании для ТО и ремонта автомобильной техники;

17 по диагностике;

11 по ремонту и обслуживанию шин.

Использование государственных и отраслевых нормативов не вызывает каких-либо осложнений в работе. Одновременно часто возникает необходимость в корректировании нормативов, например, расхода топлива, шин в зависимости от маршрутов движения, дорожных условий и т.п. Поэтому каждое предприятие в силу своей специфики вырабатывает нормы и нормативы с учетом фактических положений дел и потребностей производства. Нормативы предприятий должны учитывать достижения современной науки и техники, передового опыта и директив правительства.

Государственные и отраслевые нормативы

Государственные нормативы включают:

?справочно-расчетные таблицы по начислению сумм на восстановление износа и ремонт автомобильных шин на 1000 км пробега;

?временные линейные нормы расхода жидкого топлива и газа для автомобильного транспорта;

?амортизацию на полное восстановление и ремонт автомобилей. Государственные стандарты (ГОСТы) определяют техническую политику отрасли автомобильного транспорта. Отраслевые нормативы включают:

?положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (1и 2 части);

?нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей;

?инструкцию по получению, хранению, выдаче и учету топлива и смазочных материалов;

?правила эксплуатации автомобильных шин;

?руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта;

?типаж гаражного оборудования и специализированного инструмента для АТП и БЦТО Минтранса РФ;

?методику определения экономической эффективности от внедрения мероприятия новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и в организациях Министерства транспорта РФ.

Нормативы предприятия и методы их расчета

Предприятие разрабатывает нормативы по следующим элементам системы:

?предельные нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 с учетом возраста автомобилей и условий эксплуатации;

?нормативы на объемы работ ТО и ТР автомобилей предприятия в соответствии с конкретными условиями эксплуатации;

?нормативы на предельно допустимые состояния элементов автомобиля в результате проведения экспериментальных работ, исходя из конкретных условий эксплуатации и применения имеющейся на предприятии диагностической аппаратуры;

?нормативы на необходимый оперативный запас элементов оборотного фонда на промежуточном и центральном складах;

?дифференцированные нормы расхода запасных частей на автомобили в зависимости от пробега и условий эксплуатации;

?дифференцированные нормы расхода топлива автомобилями в зависимости от условий эксплуатации;

?Предельно-допустимые значения параметров состояния элементов автомобилей, влияющих на расход топлива;

?дифференцированные нормы гарантийного пробега шин в зависимости от условий эксплуатации;

?Предельно-допустимые значения параметров состояния элементов автомобилей, влияющих на ресурс шин;

?предельное время простоя автомобилей на технических воздействиях и др.

Разработка временных линейных норм расхода топлива для автомобилей новых моделей производится с помощью следующих методов: расчетно-аналитического, расчетно-статистического, опытно-экспериментального.

Расчетно-аналитический метод определения временных линейных норм

Теоретической основой расчетно-аналитического метода определения индивидуальных линейных норм расхода топлива являются аналитические зависимости, которые устанавливаются в результате совместного решения уравнений движения автомобиля и топливной характеристики двигателя.

Основной расчет ведется по формуле

Значения коэффициентов 1|/и К для расчетов принимаются в соответствии с табл. 1.

Таблица 1

Значения р принимаются равными 0,740 для бензина и 0,825 для дизельного топлива. Величины F и Ga определяются посредством измерения или в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Величина Fa принимается в размере 0,6 от Fmax. Определенные расчетом временные линейные нормы расхода топлива подлежат проверке в эксплуатационных условиях. Однако следует заметить, что полученная норма расхода топлива должна быть не выше государственной.

Пример 1. Рассчитать линейную норму расхода бензина легкового экспериментального автомобиля по исходным данным:

ge = 200 г/л.с.ч; Ga = 1100 кг; F = 1,66 м2; Г] = 0,9; Fmax = 150 км/ч. Линейная норма расхода топлива на 100 км пробега составляет:

Таблица 2

Расчетно-статистический метод определения временных линейных норм.

Нормативный расход топлива для одиночных бортовых автомобилей, бортовых автомобилей с прицепами и тягачей с полуприцепами, работа которых учитывается в тонно-километрах, определяется по уравнению:

где Qh - суммарный нормативный расход топлива на маршруте, л; Кг - норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км; L - пробег автомобиля, км; Р - выполненная транспортная работа, ткм; К2 - норма на транспортную работу, л/100 ткм; Д - коэффициент повышения или снижения норм (табл. 5).

Пример 2. Одиночный бортовой автомобиль 3HJI- 130 при общем пробеге на маршруте L = 200 км выполнил транспортную работу Р = 700 ткм. Определить нормативный расход топлива по исходным данным: К; = 30 л/100 км; К2 = 2 л/100 км; перевозка осуществляется в горной местности. Нормативный расход топлива составит:

Для расчета норм расхода топлива первоначально определяют величины QH, L, Р и Д по отдельным маршрутам и производят «очистку» расхода топлива от надбавок и скидок. Для этого по каждому маршруту по путевым листам определяют расход топлива на транспортную работу:

Затем определяют расход топлива на пробег с учетом надбавок и снижений gH

После этого находят расход топлива на пробег без надбавок и снижений gL

Наконец, определяют сложившийся расход топлива на пробег при работе на маршруте Qm

Qm = gL100/L, л/100 км.

Временная линейная норма расхода топлива на 100 км пробега для автомобилей данной модели Kj определяется как средняя из сложившихся расходов топлива на маршрутах по формуле:

где К - сложившаяся норма расхода на j-м маршруте, л/100 км пробега;

п - общее количество маршрутов работы автомобилей данной модели или модификации.

Нормативный расход топлива для автомобилей-самосвалов определяется по уравнению:

где <Эн - суммарный нормативный расход топлива, л; Kj - норма расхода на пробег, л/100 км; L - суммарный пробег автомобилей, км; Кд - норма расхода на ездку с грузом, л; т - суммарное число ездок с грузом, един.; Д - коэффициент изменения норм.

Пример 3. Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ совершил пробег L = 150 км и выполнил при этом 20 ездок с грузом. Определить нормативный расход топлива по исходным данным: Kj = 37 л/100 км, К3 = 0,25 л за ездку, работа производилась в зимнее время в карьере. Нормативный расход топлива составит:

Рассмотрим вопрос нормирования расхода топлива в зависимости от климатических условий. Как видно из табл. 2, величина коэффициента в зимнее время колеблется от 5 до 20%. При установившейся средней температуре воздуха ниже 0°С норму расхода топлива предусматривается повышать для южных районов до 5%, в районах с умеренным климатом - до 10%, в северных районах - до 15%, в районах крайнего Севера - до 20%. В данном случае не учитывается фактическая температура воздуха в процессе эксплуатации автомобиля и другие факторы, формирующие расход топлива, при этом увеличение норм фактически всегда производится по верхнему пределу (5, 10, 15, 20%) на период отрицательных температур.

Таблица 3.

В Тюменском индустриальном институте под руководством проф. JI.Г. Резника разработана система корректирования норм расхода топлива при минусовых температурах окружающего воздуха. Данная система может использоваться ежедневно или для определения постоянной величины надбавки на заданный период эксплуатации (неделя, месяц или весь зимний период).

Величина надбавки к линейной норме расхода топлива в перечисленных случаях может определяться по значениям среднесуточной, среднемесячной или среднезимней температуры воздуха с использованием графика (рис. 3). Определенная величина надбавки (см. рис. 3) используется в соответствии с действующими нормативами расхода топлива.

Пример 4. Определить величину среднемесячных надбавок к линейным нормам расхода топлива на зимний период эксплуатации карбюраторными двигателями для города Владимира и области.

По данным местной метеослужбы устанавливаются значения среднемесячных температур для зимнего периода эксплуатации (табл. 3).

Средняя величина надбавки за зимний период года составила: для автомобилей с карбюраторными двигателями - 4,0%; для автомобилей с дизельными двигателями - 3,4% вместо 10%, регламентированных нормативами.

Для количественной оценки необходимого по норме топлива для предприятия, например, на следующий год с учетом показателей (фактических) предыдущего года могут быть определены удельные (групповые) нормы расхода топлива по типам подвижного состава. Для этого необходимо знать грузооборот W

где L - общий пробег автомобиля, км; q - средневзвешенная грузоподъемность, т;

где А; - количество однотипных автомобилей в г-й группе; qt - грузоподъемность автомобилей i-й группы; (3, у - средневзвешенные коэффициенты использования пробега и грузоподъемности.

Коэффициент полезной работы подвижного состава Z

Определяется средневзвешенная норма расхода топлива на пробег автомобиля при планируемом Z

После выполненных предварительных расчетов определяется групповая удельная норма расхода топлива

где р - удельный вес топлива, г/см3.

Общий нормируемый расход топлива, т, например, на год работы предприятия

Пример 5. Для автотранспортного объединения, имеющего 494 автомобиля с дизельными двигателями с годовым грузооборотом W = 166, 750 млн ткм при общем пробеге L = 23067 млн км, определить групповую удельную норму расхода топлива. При этом q= 10,854 т;

QH = 41,749 л/100 км; b - 1,3 л/100 км.

1.Определим средний коэффициент Z

Z = W/qL = 166,750/10,854x23,067 = 0,666.

2.Определим средневзвешенную норму расхода топлива с учетом Z

3.Определим средневзвешенную норму расхода топлива с учетом надбавок. Экономия топлива за предыдущий год составила Д=4,9%

4.Определим общий нормируемый расход топлива на год работы предприятия

Заключение

нормативный подвижной автомобиль топливо

Рассмотрены теоретические и практические вопросы управления технической готовностью подвижного состава автомобильного транспорта.

Изложены основные термины и понятия системы управления автотранспортным производством, последовательность функционирования и основные этапы процесса управления технической готовностью парка. Описано нормативное и документальное обеспечение системы управления, а также обеспечение персоналом и материально-техническими средствами, включающими диагностические средства и средства контроля процессов и связи.

Список литературы

1.Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

.Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

.Аринин И.Н., Коновалов С.И. Техническая эксплуатация автомобилей (Управление технической готовностью подвижного состава). 4.1. - Владимир, 1996. - 102 с.

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Больше работ по теме: