Неоказание капитаном судна поддержке терпевшим бедствия

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕСТУПЛЕНИЙ ПРОТИВ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТА 5
2. НЕОКАЗАНИЕ КАПИТАНОМ СУДНА ПОМОЩИ ТЕРПЯЩИМ БЕДСТВИЕ КАК ПРЕСТУПЛЕНИЕ ПРОТИВ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТА 7
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 10
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 12

Выдержка

ВВЕДЕНИЕ
Неоказание капитаном судна поддержке терпящим горе является особой нормой сообразно отношению к норме, содержащейся в ст. 125 УК, в согласовании с которой «заведомое оставление без поддержке личика, пребывающего в рискованном для жизни либо здоровья состоянии и лишенного способности взять меры к самосохранению сообразно детству, старости, заболевания либо вследствие собственной слабости, в вариантах, ежели виноватый имел вероятность проявить содействие этому личику и был должен обладать о нем заботу или сам поставил его в опасное для жизни либо здоровья положение, - наказывается штрафом в размере по восьмидесяти тыщ рублей либо в размере заработной платы либо другого заработка осужденного за период по 6 месяцев, или обязательными работами на срок от 100 20 по 100 восьмидесяти часов, или исправительными работами на срок по 1-го года, или арестом на срок по 3-х месяцев, или лишением свободы на срок по 1-го года». Сообразно правилу о конкуренции общей и особой норм использоваться обязана особая.
Придти на содействие попавшим в беду, проявить содействие терпящим горе это моральная норма, возведенная в ранг правового предписания. Другими словами, правительство предписывает собственным гражданам прибывать на содействие иным людям за пределами зависимости от гражданства, религиозной принадлежности, языка и этак дальше. И немало ле обратно, и в данный момент, в 21 веке, сострадание и взаимовыручка являются необходимыми ценностями, без которых, не побоимся этого слова, население земли не сумеет полноценно рскручиваться. В этом содержится злободневность предоставленной работы.
Мишень предоставленной работы отдать уголовно-правовую характеристику неоказания капитаном судна поддержке терпящим горе.
Задачки предоставленной работы: найти, что собой представляют правонарушения супротив сохранности движения и эксплуатации транспорта; найти, что собой представляет неоказание капитаном судна поддержке терпящим горе как одно из правонарушений супротив сохранности движения и эксплуатации транспорта.
Источниками предоставленной работы являются Конституция Русской Федерации, Криминальный кодекс Русской Федерации, Кодекс внутреннего аква транспорта Русской Федерации, разные нормативно-правовые акты.
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕСТУПЛЕНИЙ ПРОТИВ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТА
В критериях интенсификации и роста перевозок пассажиров и грузов одной из первоочередных задач стало снабжение сохранности движения и эксплуатации транспорта.
Правонарушения супротив сохранности движения и эксплуатации транспорта в первый раз выделены в самостоятельную голову УК.
Их объектом является сохранность движения и эксплуатации хоть какого машинного средства, а объектом раздела - социальная сохранность.
Беспристрастная сторона осматриваемых правонарушений выражается в нарушении поставленных верховодил, обеспечивающих безопасное функционирование транспорта.
Большая часть транспортных правонарушений может существовать свершено методом как деяния, этак и бездействия. Изъятие сочиняют действия, предусмотренные ст. 267 и 270, какие имеют все шансы совершаться методом и деяния, и бездействия.
Нужным признаком беспристрастной стороны выступает присутствие общественно опасных последствий(изъятие сочиняют ст. 270 и 271). В большинстве составов данных правонарушений в качестве последствий предусмотрены принесение погибели, тяжелого ущерба здоровью человека, а в неких - и большого материального вреда. В данных вариантах требуется введение причинной связи меж нарушением конкретного критерии сохранности функционирования транспорта и наступившими последствиями.
Субективная сторона(за исключением действий, предусмотренных ст. 265, 267, 270 и 271)характеризуется беспечной формой вины в облике легкомыслия либо неаккуратности.
Субъектом транспортных правонарушений является личико, достигшее 16 лет, а за грех, предусмотренное ст. 267, - 14 лет. Разряд правонарушений может совершаться особыми субъектами(ст. 263, 264, 266 и др. ).
Правонарушения, предусмотренные гл. 27, разрешено подразделить на две группы:
непосредственно связанные с нарушением верховодил сохранности движения и эксплуатации транспорта;
иные правонарушения в сфере функционирования транспорта
2. НЕОКАЗАНИЕ КАПИТАНОМ СУДНА ПОМОЩИ ТЕРПЯЩИМ БЕДСТВИЕ КАК ПРЕСТУПЛЕНИЕ ПРОТИВ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТА
Данное грех разрешено отнести к другим правонарушениям в сфере функционирования транспорта. Как следовательно, оно некоторое количество выделяется на фоне остальных правонарушений супротив сохранности движения и эксплуатации транспорта.
Главным объектом правонарушения является сохранность движения и эксплуатации аква транспорта. Доп объектом выступают жизнь и самочувствие людей. В то же время В. И. Радченко и А. С. Михлин молвят о том, что, невзирая на то, что ст. 270 УК размещена в голове «Правонарушения супротив сохранности движения и эксплуатации транспорта», главным объектом этого правонарушения являются жизнь и самочувствие людей, что подходит наименованию самой статьи и её диспозиции.
Обязательство оказания капитаном судна поддержке терпящим горе предусмотрена вблизи законодательных и других нормативных актов, в том числе международно-правового нрава. В первую очередность это Кодекс внутреннего аква транспорта Русской Федерации и Конвенция Организации Соединенных Наций сообразно морскому праву 1982 г.
В согласовании с Кодексом внутреннего аква транспорта капитан судна должен, ежели он может изготовить это без суровой угрозы для собственного судна и окружающих на нем лиц, проявить содействие хоть какому личику, терпящему горе на воде. Капитан всякого из столкнувшихся судов должен проявить содействие иному участвующему в этом столкновении судну, его пассажирам и членам экипажа.
Обязательство оказания поддержке на море устанавливает указанная Конвенция 1982 г. В согласовании с ней любое правительство приписывает в обязательство капитану хоть какого судна, плавающего под его флагом, в той мерке, в какой-никакой экипаж может это изготовить, не подвергаясь суровой угрозы судно, экипаж либо пассажиров: а)показывать содействие хоть какому обнаруженному в море личику, которому грозит смерть; б)вытекать со всей вероятной скоростью на содействие терпящим горе, ежели ему сообщено, что они нуждаются в поддержке, так как на такое действие с его стороны разрешено уместно полагать; в)опосля столкновения проявить содействие иному судну, его экипажу и его пассажирам и, когда это может быть, сказать этому иному судну название собственного судна, порт его регистрации и ближний порт, в который оно зайдет. Не считая такого, Конвенция предписывает любому прибрежному государству обязательство содействовать организации, деловитости и содержанию соответственной действенной поисково-спасательной службы для снабжения сохранности на море и над морем, а еще, когда такого требуют происшествия, помогать в данных целях с соседними государствами средством обоюдных региональных договоренностей.
Конвенция 1982 г. описывает и уголовную юриспунденцию в случае столкновения морских судов(последствием что может существовать и неоказание в предстоящем поддержке терпящим горе). В согласовании с ней в случае столкновения либо какого-нибудь иного навигационного инцидента в раскрытом море, влекущего уголовную либо дисциплинарную ответственность капитана либо какого-нибудь иного личика, служащего на судне, никакое уголовное либо дисциплинарное гонение супротив этого личика не может существовать возбуждено, по другому как перед судебными либо административными господствами страны флага соответственного судна либо такого страны, гражданином которого это личико является. Сообразно Конвенции, ни арест, ни арестовывание судна не имеют все шансы существовать произведены даже в качестве меры расследования сообразно постановлению каких-то властей, не считая властей страны флага.
Беспристрастная сторона правонарушения выражается в форме бездействия и содержится в неоказании поддержке терпящим горе либо в отсутствии к месту, в каком месте терпит горе аква судно.
Следует учесть, что в главном случае владеет пространство конкретно зрительное обнаружение терпящих горе. При решении вопросца об ответственности капитана за отсутствие к месту, в каком месте терпит горе аква судно, должно определить, что капитаном корабля получен знак «sos». Информация о бедствии может поступить как от экипажа судна, терпящего горе, этак от третьих лиц. Не считая такого, нужно определить, что получившее просьбу о поддержке аква судно находилось от терпящих горе на расстоянии, дозволяющем приходить к месту происшествия для её оказания. Состав правонарушения, предустановленный ст. 270, - внешний, оно считается законченным с момента бездействия, то имеется неоказания поддержке людям, терпящим горе, самостоятельно от такого, будут либо недостает, в окончательном счете сохранены эти люди.
Субъект правонарушения - капитан судна, не оказавший содействие людям, терпящим горе.
Субъективная сторона характеризуется прямым замыслом. Капитан судна понимает угроза для людей, терпящих горе на море либо на другом аква пути, и имеющуюся вероятность проявить им содействие без суровой угрозы для собственного судна, его экипажа и пассажиров, но бездельничает, желая увернуться от оказания поддержке.

Литература

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Конституция Русской Федерации.
2. Криминальный кодекс Русской Федерации.
3. Кодекс внутреннего аква транспорта Русской Федерации.
4. Конвенция Организации Соединенных Наций сообразно морскому праву 1982 г. СЗ РФ от 1 декабря 1997 г. , N 48, ст. 5493.
5. Комментарий к Уголовному кодексу Русской Федерации. Под ред. В. И. Радченко, А. С. Михлина. СПб, 2007.
6. Комментарий к Уголовному кодексу Русской Федерации:(постатейный)/ В. К. Дуюнов и др. , отв. ред. Л. Л. Кругликов. М. , 2005.

Больше работ по теме: