Напрями вдосконалення організації транспортного забезпечення ЗЕД КП СПБ "Арсенал"

 

Міністерство освіти і науки України

Київський національний торговельно-економічний університет

Кафедра менеджменту зовнішньоекономічної діяльності












Реферат

На тему: «Напрями вдосконалення організації транспортного забезпечення ЗЕД КП СПБ «Арсенал»»











Київ 2011


Сучасний ринок транспортно-експедиційних послуг розвивається досить інтенсивно. Учасники і експерти прогнозують подальшу динаміку зростання даної галузі у звязку з розширенням мереж дистрибуції, розвитком економіки в цілому. Отже, КП СПБ «Арсенал» повинно надалі вдосконалювати свою діяльність, щоб бути конкурентоспроможним. Отже, виникає необхідність конкретизації напрямків використання головних внутрішніх і зовнішніх чинників підвищення транспортного забезпечення міжнародних перевезень автомобільним транспортом, а також виявлення резервів щодо його вдосконалення. Основними з них є наступні:

Автомобільний транспорт. Транспорту належить провідне місце в програмі в системі управління міжнародними перевезеннями автомобільним транспортом. Продуктивність діючого транспорту залежить не тільки від його технічного рівня, а й від належної організації ремонтно-технічного обслуговування, оптимальних строків експлуатації, змінності роботи, завантаження в часі тощо.

Для КП СПБ «Арсенал» основними заходами вдосконалення в цьому напрямі є:

·підвищення продуктивності рухомого складу за рахунок поліпшення організації процесу перевезень.

·зниження часу простою рухомого складу в ТО і поточних ремонтах, що сприяє скороченню незавершеного виробництва, яке у свою чергу сприяє підвищенню ефективності діяльності підприємства.

Підвищення продуктивності рухомого складу може бути досягнуте за рахунок збільшення коефіцієнтів використання вантажопідйомності і пробігу.

В цьому випадку майже не вимагається підвищення нормативів оборотних коштів, за винятком невеликого збільшення запасів автомобільного палива.



Рис. 3.1. Заходи поліпшення техніко-експлуатаційних показників міжнародних автомобільних перевезень


З метою раціонального і повного використання автомобілів КП СПБ варто використовувати систему кільцевих маршрутів з заїздом за один рейс в декілька пунктів. Особливістю цих маршрутів є поступове збільшення коефіцієнта використання вантажопідйомності транспортних засобів, оскільки при такому обслуговуванні споживачів на початку рейсу виконується не повне завантаження транспорту, а у проміжних пунктах (клієнтах відправника) поступове завантаження транспортного засобу до повного використання вантажопідйомності.

Це характерно для кільцево-збірного маршруту, а при кільцево-розвізному маршруті, навпаки, в початковому пункті виконується повне завантаження транспорту, коефіцієнт використання якого буде зменшуватись на проміжних пунктах.

Найбільш ефективним є збірно-розвізний кільцевий маршрут, для якого характерний найбільший коефіцієнт використання вантажопідйомності на всьому шляху слідування.

Коли доводиться обслуговувати велику кількість споживачів, котра розташована в різних місцях однієї зони, використовується система зонно-кільцевих маршрутів. В цьому разі споживачі угруповуються по зонах залежно від місця їх розташування і обсягів продукції, що споживається. Тоді одночасно потреба в матеріалах не перебільшує вантажопідйомності автомобіля.

При кільцевих маршрутах коефіцієнт використання вантажопідйомності - зростає до 0,9.

З урахуванням того, що КП СПБ «Арсенал» забезпечує перевезення на виконання експортних та імпортних угод і його партнерами є Мінськ, Москва, Калуга, Вороніж доцільно обрати кільцевий маршрут


Рис. Рекомендована схема кільцевого маршруту


На прикладі доведено, що кільцевий маршрут є найоптимальнішим для перевезень автомобілів вантажопідйомністю 5т.

З цією метою розрахуємо коефіцієнт вантажопідйомності автомобілів. Для розрахунку цього коефіцієнта необхідно використати такі дані: відстань, обсяг вантажу, вантажопідйомність автомобіля, обсяг виконаної роботи, які наведено у табл


Таблиця

№МаршрутВідстань, кмПеревезений вантаж, тВиконана робота, т /км1Київ - Мінськ5584,5-0,52792Мінськ - Москва7144,0-1,510713Москва - Калуга1712,5-1,5256,54Калуга - Воронеж4461,5-1,52235Воронеж - Київ7330,5366,5Всього26224,52196

Фактично перевезена кількість вантажів складає 4,5 т, номінальна вантажопідйомність транспортного засобу 5 т. Отже,

,

Фактично виконана робота з вантажоперевезень за кільцевим маршрутом складає 2196 т/км. Номінальний обсяг роботи з вантажоперевезень складає 2622 т/км. Отже, динамічний коефіцієнт становитиме:

Нормативні значення цих коефіцієнтів більше 0,5. За кільцевим маршрутом статичний підвищився до 0,9, динамічний - 0,84, що цілком відповідає вимогам до вибору і складання раціональних маршрутів

транспортний перевезення міжнародний управлінський



































Рис. Вимоги до вибору і складання маршрутів руху.


Таким чином, розробка обґрунтованих маршрутів і проектів планів перевезень сприятимуть своєчасному і безперебійному виконанню постачань продукції і ефективній взаємодії підприємства з клієнтами.

Технологічні нововведення, особливо сучасні форми автоматизації та інформаційних технологій, справляють найістотніший вплив на виявлення резервів щодо збільшення ефективності міжнародних перевезень..

Для КП СПБ «Арсенал»доцільним у цьому напрямі є вдосконалення системи управління і контролю міжнародними вантажними перевезеннями. Необхідним чинником здійснення оптимального управління в сучасних умовах є наявність у автопідприємства системи звязку зі своїми автомашинами і контролю за їх рухом.

Ресурсозбереження - це зниження матеріаломісткості та енергоємності послуг, за рахунок чого раціоналізується управління запасами матеріальних ресурсів і джерелами постачання.

Для КП СПБ «Арсенал»основними напрямками вдосконалення в цій сфері є:

·Поліпшення організації матеріально-технічного постачання, нормування і планування. КП СПБ «Арсенал»має своєчасно виявляти і реалізовувати наднормативні і надмірні запаси матеріальних цінностей, що утворилися. Для цього необхідно організувати правильний облік матеріалів і добре організувати складське господарство.

·Дотримання режиму економії у витрачанні матеріальних і грошових засобів на основі впровадження прогресивних норм витрат на паливно-змащувальні матеріали, запасні частини, автомобільні шини, а також за рахунок ліквідації втрат матеріальних цінностей.

·Зниження грошових витрат при здійсненні автомобільних перевезень.


Рис. Заходи по економії палива при здійсненні міжнародних перевезень КП СПБ «Арсенал»

Для зменшення витрати палива необхідно:

·використовувати ту його марку, яка відповідає конструкції двигуна і сезону року;

·стежити за справністю системи охолоджування, не допускаючи перегріву і переохолодження двигуна;

·регулярно перевіряти на діагностичних стендах технічний стан переривника-розподільника, свічок і котушки запалення;

·систематично перевіряти на діагностичних стендах роботу карбюраторів і паливної апаратури дизелів;

·не допускати роботи двигуна з перевищенням норм на токсичність і димність відпрацьованих газів, а також на підвищених оборотах холостого ходу;

·своєчасно замінювати або промивати фільтруючі елементи повітряних і паливних фільтрів;

·не допускати підтікання палива і його випаровувань через нещільно закриту горловину паливних баків;

·своєчасно і в повному об'ємі виконувати всі операції ТО;

·знання економічних прийомів водіння й вміння ними користуватися;

·скорочувати час роботи двигуна на холостому ходу, у тому числі і для його прогрівання перед початком руху;

Водій має знати норму витрат палива закріпленого за ним автомобіля, систематично враховувати витрати палива і при виявленні його перевитрати, негайно повідомити адміністрацію підприємства. Автомобілі, що витрачають паливо понад встановлені норми, до експлуатації не допускаються.

Крім того, вважаємо, що підприємству варто використовувати повітряний транспорт і при перевезеннях високовартісних комплектуючих з Російської Федерації, оскільки це зменшить витрати на перевезення, зокрема пального, мастильних матеріалів, оплату на відрядження водіям, експлуатаційні витрати автомобіля. Перевезення повітряним транспортом передбачають власне транспортні витрати, що дасть реальну економію.


Повітряний

транспорт


Рис. Проектна технологія поставки комплектуючих з Російської Федерації


В результаті здійснення перерахованих заходів і виявляються резерви вдосконалення системи управління міжнародними перевезеннями автомобільним транспортом, і як наслідок, підвищення ефективності діяльності КП СПБ «Арсенал».

Штатні працівники КП СПБ «Арсенал» є визначальним чинником підвищення якості транспортного обсягу фірми - керівники, менеджери, спеціалісти, робітники. Ділові якості працівників, підвищення продуктивності їхньої праці багато в чому зумовлюються мотиваційним механізмом на підприємстві, підтриманням сприятливого соціального мікроклімату в трудовому колективі. Єдність працівників, раціональне делегування відповідальності, належні норми керування, взаємозамінність працівників в підрозділі характеризують ефективну організацію діяльності підприємства, що забезпечує необхідну спеціалізацію та координацію управлінських процесів. У системі управління КП СПБ «Арсенал» розроблено заходи, щодо на усунення причин зниження якості міжнародних перевезень автомобільним транспортом.

До них відносяться:

·постійне підвищення кваліфікації працівників кожної окремої сфери;

·вдосконалення мотиваційного механізму за якісне обслуговування;

·контроль за ефективністю впроваджуваних заходів.

Стратегія і тактика роботи КП СПБ «Арсенал» забезпечують підвищення якості транспортного обслуговування експортно-імпортних операцій.

·Своєчасне укладення договорів з клієнтурою на автомобільні перевезення і з організаціями на постачання товарами, а також дотримання встановленого порядку розрахунків за автомобільні перевезення і постачання матеріальних цінностей.

·Прискорення оформлення документації, яка необхідна для розмитнення вантажу, також документів по розрахунках за виконану транспортну роботу, посилення контролю за надходженням платежів за перевезення, своєчасне пред'явлення претензій замовникам і постачальникам за порушення договірних умов по перевезеннях і постачаннях - все це сприяє ефективнішій роботі КП СПБ «Арсенал».

Структурні зміни в суспільстві також впливають на показники ефективності на різних рівнях господарювання. Найважливішими є структурні зміни економічного та соціального характеру.

Лише вміле використання всієї системи перелічених чинників можна забезпечити достатні темпи зростання ефективності діяльності КП СПБ «Арсенал».


Розробка ІТ - проекту для оптимізації управлінських рішень щодо організації міжнародних транспортних перевезень підприємств


Відповідно до міжнародних вимог кожна транспортна одиниця повинна бути «цивілізованим» перевізником.

Знаючи місце знаходження і термін прибуття автомобіля, можна більш ефективно планувати перевезення і завантаження автомобіля. Скорочуються простої під завантаженням та розвантаженням, якщо диспетчер повідомить клієнта про точний час прибуття автомобіля. Для водія можна своєчасно замовити пором, технічний сервіс, номер у готелі.

Наявність системи звязку системи з водієм дозволяє контролювати рух вантажу, що особливо важливо при перевезенні цінних або небезпечних вантажів. Крім того, постійний контроль руху транспортних засобів знижує ризик страховика, а отже, можуть бути знижені страхові внески.

На сьогодні розвиток автомобільних поставок тісно повязаний з застосуванням інформаційно-навігаційних систем, які забезпечують можливості ефективного використання транспортних засобів з метою оптимального планування робіт та перевезень, оперативного контролю місцезнаходження об'єктів та стану бортових пристроїв, ефективного управління транспортними потоками.

КП СПБ «Арсенал» має зв`язок з водіями і контроль за автомобілями та перевізним процесом через мобільні телефони, якими підприємство оснащує своїх водіїв.

Проте, існують певні недоліки:

üзони покриття. Навіть у Західній Європі, де побудована велика кількість базових станцій, мобільний зв'язок не покриває всю територію.

üвисока плата за трафік.

üвідсутність об'єктивного контролю за фактичним місцезнаходженням машини.

Сьогодні все більшої популярності набувають глобальні системи навігації , вони вже є неофіційним стандартом руху транспортних засобів всіх солідних транспортно-логістичних компаній, у тому числі, присутніх в Україні, як міжнародних (UPS, FedEx - США; TNT - Голландія; DHL, Schenker - BTL, Spaarman GmbH, Militzer & Munch - Німеччина; Kuehne & Nagel, Panalpina - Швейцарія; Geodis, FM -Logistic - Франція), так і українських ( Рапід, Орлан - Транс, Укрінтеравтосервіс, УДЦТС Ліски та ін.).

Подібні системи дають можливість не тільки бачити місцезнаходження вантажу на всій території земної кулі, а ще цілу низку переваг.

·По-перше, можливо точно планувати процес доставки, за необхідності втручаючись у хід перевезень.

·По-друге, відслідковуючи переміщення вантажів, стає легше планувати завантаженість своїх складських приміщень, чи взагалі продавати товар з коліс. Так, на Заході багато фірм це вже успішно впроваджують, працюючи без накопичувальних складів, що істотно зменшує витрати.

·По-третє, інформаційно-навігаційні системи підвищують ефективність роботи персоналу - як екіпажів транспортних засобів, так і менеджерів.

Інформаційно-навігаційні системи в логістиці включають:

·супутникові системи звязку(ССЗ);

·системи супутникового позиціонування (ССП);

·системи автоматизованого визначення місцеположення транспортного засобу - AVL.:


Рис. Класифікація інформаційно-навігаційних систем в логістиці

Найкраще відповідають потребам транспорту та логістики супутникові системи звязку. В них звязок з транспортним засобом здійснюється безпосередньо через супутник, тому зона звязку є надзвичайно широкою. Так система Euteltrucks охоплює зону від Північного Льодовитого океану до Африки та від Атлантики до Уралу. З 2000 року зона її дії поширилася на схід і в перспективі охопить весь Сибір. В експлуатації системи, подібні Euteltrucks, надійні, прості у поводженні та зручні. У транспортно-логістичних компаніях та на автотранспортних підприємствах, де використовується системи типу Euteltrucks, ефективність використання рухомого складу зростає на 15-20%. Досвід роботи як зарубіжних, так і українських транспортних закладів показує, що в сучасних умовах кошти, вкладені в систему звязку логістики і управління, приносять прибуток значно більший, ніж засоби, спрямовані лише на збільшення кількості рухомого складу без таких систем. Варто додати, що система Euteltrucks була запроваджена у 1992 році і має нині велику кількість мобільних терміналів, що експлуатуються, в усьому світі, так тільки в Україні зареєстровано 100 терміналів, в Росії - 300. Мобільний термінал в цій системі має розміри, що в 2-3 рази перевищують розміри терміналу Inmarsat, але для встановлення на вантажні машини це не є перешкодою. Розробка Euteltrucks велась під егідою європейської міжнародної організації EUTELSAT. До інших ССЗ належать американські системи Inmarsat, ORBCOMM, Iridium, Globalstar та інші.


Таблиця Порівняльна характеристика ССЗ

ПоказникиВиди ССЗInmarsatIridiumOrbcommКількість супутників57936Робочий діапазон частот, Гц1,53-1,5452,51,8Швидкість надання даних, бит/с60024004800Наявність апаратури GPS+++Підтримка мобільного звязку (станд.GSМ, AMPS/CDMA)++-Точність визначення координат, м7504501100Cистеми супутникового позиціонування (ССП) відносяться до сучасних засобів координатно-часового визначення різноманітних обєктів, у тому числі транспортних засобів.

Супутникове позиціонування - метод визначення координат обєкту в транспортному просторі з використанням супутникових систем. Особливо важливою рисою цих систем є можливість їх інтеграції з геоінформаційними системами. Транспортний засіб, оснащений таким приймачем, переміщуючись по місцевості, автоматично фіксує свої координати. Може бути здійснене введення додаткової інформації. При цьому дані накопичуються в цифровому вигляді у відповідних форматах та можуть бути виведені на екран в цілях візуалізації та контролю.

Зараз у світі використовуються дві системи супутникового позиціонування - американська GPS (Global Positioning System), або як її називали на початковому етапі створення NAVSTAR та російська ГЛОНАСС (переважно у сфері авіа та морських перевезень). Свою систему глобальної навігації створив Євросоюз та Європейська космічна агенція (ESA) під назвою Galileo (у перший етап її будівництва, що закінчився у 2006р., інвестовано ЕUR 1,1 млрд.). Ця система складається з 30 супутників - 27 активних та 3 резервних, що обертаються на трьох кругових орбітах висотою 2360 км над Землею.

Galileo забезпечує більш точну комерційну навігацію, дозволяючи користувачам визначати своє місцеположення з точністю до одного метру. Бортові годинники супутників синхронізовані з 20-тю наземними станціями слідкування, двома командними пунктами та 15-тю станціями зв'язку. Через супутники можна приймати та надавати сигнали SOS. Запуск першого супутника здійснений у 2005 p., а вся система була готова до роботи в 2008 р.

Найбільш поширеною сьогодні на Землі та найбільш підходящою для потреб логістики, зокрема для обслуговування автомобільного транспорту, частка якого складає більше 2/3 всієї сукупності транспортно-логістичних послуг, є глобальна супутникова навігаційна система GPS. Технологія глобального позиціонування GPS (її повна назва Мережева супутникова радіонавігаційна система - МСРНС) повязана з американською розробкою GPS NAVSTAR (Global Positioning System/ Navigation Satellite with Time And Ranging), яка виконана фірмою Rockwell і в 1993 p. виведена на проектну потужність Це супутникова навігаційна система другого покоління, що представляє собою новітню геоінформаційну технологію точного визначення положень об'єктів на земній поверхні. Система GPS створена і застосовується Збройними силами США, однак за спеціальною угодою вона доступна для цивільних організацій, у т.ч. інших країн. В Україні різноманітне устаткування до супутникових навігаційних систем продукує ДП Орізон-Навігація (м. Сміла Черкаської обл.), у т.ч. інтегровану супутникову навігаційну апаратуру, авіаційні та персональні навігаційні приймачі, судові карт-плоттери (приймачі), геодезичну апаратуру тощо. Послуги з міжнародного супутникового моніторингу автотранспортних потоків пропонують нині компанії Скайлок - Україна, що належать до корпорації MVP, відомої завдяки своєму бренду MUL-Т-LOCK та BENISH GPS UKRAINE. На порядку денному - питання про створення національної радіонавігаційної системи України.

В системах автоматизованого визначення місцеположення (АВМП) транспортного засобу - AVL (Automatic Vehicle Location System) місцеположення ТЗ визначається автоматично в міру його переміщення в межах певної географічної території. Система AVL звичайно складається з підсистеми АВМП, підсистеми надання даних і підсистеми управління і обробки даних. AVL - системи поділяються за призначенням та за розміром території її дії.

Методи ВМП, що використовуються в AVL - системах, поділяють на три основні категорії: зональні; навігаційного обчислення та методи ВМП за радіочастотою. Зональні методи, або методи наближення, полягають у тому, що на території міста створюється мережа контрольних зон, які включають велику кількість контрольних пунктів, точне місцеположення яких фіксується в системі. Місцеположення ТЗ визначається в міру проходження ним контрольних пунктів. Зональні системи є складними і дорогими, особливо якщо вони охоплюють великі території. Подібні системи застосовуються ДАІ, зокрема у м. Києві.

Методи навігаційного обчислення полягають у вимірюванні параметрів руху ТЗ за допомогою датчиків прискорень, кутових швидкостей, пройденого шляху та напряму. На підставі цих даних вираховується поточне місцеположення ТЗ відносно відомої початкової точки. В цілому дані методи можуть використовуватися в системах, де застосовуються методи радіонавігації.

Переваги і недоліки методів навігаційного обчислення зображені на рис.

Методи ВМП за радіочастотою передбачають вимір різниці відстані від ТЗ до трьох чи більше радіомаяків. Цю групу методів поділяють на дві підгрупи: методи радіопеленгації та методи радіонавігації. За першими абсолютне або відносне місцеположення ТЗ визначається за прийомом радіосигналу, що ТЗ надає, мережею стаціонарних або мобільних приймальних пунктів. Прикладом AVL - системи, заснованої на методах радіопеленгації, може бути система Скиф (Росія), принципом дії якої є прийом сигналу, що надає малогабаритний маяк на ТЗ, мережею стаціонарних радіоприймальних центрів та розрахунки місцеположення ТЗ.




































Рис. Переваги і недоліки методів навігаційного обчислення


Для України, де покриття мобільно звязку ще далеке від суцільного, більш доцільною - є супутникова система мобільного звязку THURAYA, що передбачає високий рівень сервісу автомобілістів у вигляді єдиного терміналу для супутникового мобільного і стільникового наземного звязку. THURAYA заснована в 1997 році. Власником системи є консорціум в ОАЕ. За характером охопленням (Європа, СНД, північ Африки, Середній Схід та Індія). THURAYA забезпечує покриття в 99 країнах світу, серед яких і Україна.

Перелік основних послуг, що надаються системою THURAYA:

·Голос

·Факсимільний зв'язок із швидкістю 9.6 Кбит / с

·Передача даних зі швидкістю 9.6 Кбіт / с

·Голосова пошта

·Прийом-передача SMS

·Позиціонування (вбудований приймач GPS)

Особливості системи THURAYA:

·Дзвінок всередині мережі здійснюється без використання станції сполучення, у будь-якій точці зони покриття.

·Точне визначення країни і меж зони дії провайдерів, доступ в мережу і вартість дзвінка заснована на поточному місцезнаходження абонента, який визначається за допомогою GPS приймача;

·Міжнародний код системи THURAYA: + 88 216 XXXXXXXX;

·Склад системи.

Мобільний супутникова система THURAYA складається з 3-х основних компонентів:

·Супутниковий сегмент Наземний сегмент Абонентський сегмент;

·Супутники " THURAYA " ;

·Обидва запущених супутника виготовлені компанією Boeing Satellite Systems, яка випустить і третій супутник системи. Термін служби супутників розрахований на 12-15 років. Кожен супутник оснащений антеною з діаметром рефлектора в 12,25 метра, виробленого компанією TRW Astro Aerospace .

Величезний рефлектор L-діапазону, поєднаний з процесором цифрової обробки сигналу компанії Boeing, утворює активну фазованою гратами, що створює більше 200 локальних променів і одночасно обробку 13 750 телефонних розмов. Процесор цифрової обробки в п'ять разів перевищує потужність обробки будь-якого процесора, коли-небудь випущеного компанією Boeing, і володіє обчислювальною потужністю перевищує потужність 3 000 комп'ютерів на базі Pentium III. Система освіти променя, дозволяє змінювати конфігурацію променів у зоні покриття шляхом розширення або збільшення кількості останніх. Вона також дозволяє концентрувати промені в районах максимальної активності, збільшуючи пропускну ємність і направляти до 20% загальної потужності на будь-який з променів. Енергоживлення супутників здійснюється за допомогою сонячних батарей складаються з двох "крил" по 4 панелі галий-арсенідних осередків у кожному. Батареї потужністю 13кВт заряджають акумулятори ємністю 250 А / годин. Довжина сонячних панелей - 34,5 метра, ширина 17 метрів. Вага супутника - 5250 кг.


Наземний сегмент













Сфера покриття «THURAYA»


У футуристичному скляному будинку, розташованому в Sharjah, UAE знаходиться станція сполучення (міжмережевий шлюз) і система управління супутникової угрупованням THURAYA. За допомогою гігантської антеною тарілки С-band діапазону, станція здійснює прийом / передачу інформаційного потоку, друга антена служить для управління супутниками. На станції встановлено обладнання для з'єднання наземних мереж з абонентськими терміналами, через супутник. Потужні комп'ютерні системи здійснюють контроль за сполуками, керують енергетикою супутникових променів, виробляють білінгові розрахунки.

Система THURAYA, на відміну від розглянуто вище, має на борту КА фазовані антенні решітки, що мають до 300 вузько націлених діаграм спрямованості з високим посиленням променів, які включаються вибірково на абонента відповідно до зони його перебування. В результаті енергетичний потенціал двостороннього зв'язку дає можливість клієнту користуватися Терміналом типу стільникового телефону через супутник у тих регіонах, де мобільний стільниковий зв'язок відсутній чи недоступний. Два супутники THURAYA розташовані на геостаціонарній орбіті на висоті 36000 км, третій (як резервний) знаходиться в стадії виробництва.

В Україні провайдером послуг цієї системи є "THURAYA Україна".

Отже, для транспортних користувачів в Україні вже склалася досить різноманітна і конкурентна сфера послуг різних систем і різних провайдерів, у тому числі і у сфері супутникового зв'язку, що дає можливість користувачу вибрати бажану для нього систему і сервіс.

Застосування супутникової навігації і зв'язку на автотранспорті значно поліпшує його комплексне обслуговування, просуваючи Україну у світове співтовариство цивілізованих перевізників.

Комплексом послуг THURAYA вже зараз можуть користуватися в Україні як великі транспортні об'єднання, що використовують тисячі транспортних засобів - трейлерів, автотягачів, контейнеровозів та ін., так і сотні малих АТП, що мають в експлуатації тільки до двох десятків автомобілів.

Можна зробити висновок, що не існує універсальної системи, що здатна задовольнити всі вимоги користувача. Спеціалізована система зв'язку і контролю за рухом транспортних засобів THURAYA найбільшою мірою відповідає вимогам системи управління транспортно-логістичного підприємства. Вона побудована на основі геостаціонарних супутників, яку і доцільно використовувати у своїй діяльності КП СПБ «Арсенал».

Впровадження такої системи має переваги перед існуючими технологіями: організація ефективних та безпечних перевезень у регіональному, міжрегіональному та міжнародному масштабі; оперативний контроль за рухом та місця визначення транспортних засобів; оперативне виявлення дорожньо-транспортних пригод, аварій, надзвичайних ситуацій з метою надання допомоги за рахунок безперервного супроводу транспортних засобів на всьому шляху прямування.

Досвід роботи зарубіжних та українських перевізників свідчить, що кошти вкладені в інформаційно-навігаційні системи приносять прибуток більший, ніж заходи, спрямовані на збільшення кількості рухомого складу без таких систем.


Розрахунок прогнозних показників ЗЕД КП СПБ «Арсенал» з огляду запропонованих заходів


Впровадження інноваційних технологій порівняно із традиційними інформаційними технологіями потребує, зазвичай, необхідності вкладення більш великих обсягів інвестиційних ресурсів. Це зумовлено тим, що, зазвичай, більш досконалі інформаційні технології базуються на використанні більш дорогого технічного та програмного забезпечення та можуть також вимагати і інших одноразових витрат, наприклад, витрат на налагодження необхідного устаткування, навчання персоналу користуватися ним тощо. Тому обґрунтування доцільності впровадження інноваційних інформаційних технологій повинно передбачати зіставлення економічного ефекту від такого впровадження із потрібними для цього обсягами інвестиційних ресурсів. За таких умов впровадження на підприємстві нових інформаційних технологій буде доцільним, якщо буде виконуватися така нерівність:



де П р - річний економічний ефект від впровадження інноваційних інформаційних технологій, який у кінцевому рахунку зводиться до приросту річного прибутку підприємства внаслідок такого впровадження;

К - потрібні інвестиції у впровадження нових інформаційних технологій;

Ен - нормальна річна прибутковість інвестицій у частках одиниці (цей норматив встановлюється підприємством самостійно, виходячи з бажаного для нього рівня прибутковості, за якого воно погодиться інвестувати кошти).

Вагоме місце в управлінні підприємством займає процес прогнозування його діяльності. Прогнозування дає орієнтири майбутнього стану підприємства, сприяє вирішенню проблем, які виникають в процесі роботи, стимулює організацію, координацію та мотивацію праці, захищає підприємство від несприятливих зовнішніх впливів, робить необхідним контроль, облік, аналіз.

Прогнозування фінансових показників діяльності КП СПБ «Арсенал» дозволяє нам оцінити ефективність запропонованих заходів та рекомендацій з приводу впровадження спеціалізованої системи зв'язку і контролю за рухом транспортних засобів Thuraya.

Оскільки КП СПБ займається не лише наданням послуг з перевезення, то необхідно розробити прогноз таких показників як обсяги імпорту, обсяги витрат при імпорті, для того щоб зясувати якою буде ефективність зовнішньоекономічної діяльності підприємства в майбутньому з урахуванням запропонованих заходів щодо впровадження контролю та системи звязку в міжнародних перевезеннях. А також проаналізувати та зробити прогноз ефективності самих перевезень. Залежно від джерел інформації, технології її обробки та одержаних результатів економічні методи прогнозування поділяються на дві великі групи:

·фактографічні;

·евристичні.

Фактографічні методи прогнозування базуються на використанні фактичних матеріалів, що детально характеризують зміни в часі всієї сукупності чи окремих ознак (показників) обєкта прогнозування. Двома основними підгрупами виступають метод екстраполяції та моделювання.

Евристичні методи прогнозування передбачають здійснення прогнозних розробок за допомогою логічних прийомів і методичних правил теоретичних досліджень (метод експертних оцінок, метод «дерева цілей» та ін.).

Розробимо прогноз обсягів витрат на здійснення міжнародних перевезень із врахуванням того, що фірма обере введення супутникової системи звязку THURAYA для контролю за процесом перевезення.

Як видно з таблиці два роки матиме стабільний дохід від нового проекту. Сума доходу за один рік покриває витрати на запровадження нових технологій у перший рік роботи. Три роки обладнання працюватиме без додаткових витрат на амортизацію за гарантією.


Таблиця Прогнозний розрахунок витрат і надходжень в здійсненні міжнародних перевезень КП СПБ «Арсенал»за період 2011-2015 рр.

Період20112012201320142015Одноразові витрати270 000----Витрати на амортизацію---40 000100 000Додаткові витрати---50 00050 000Поточні витрати-500500500500Всього витрат270 00050050090 500150 500Надходження0271 432271 432180 932120 932

Отже, починаючи з 2013 року ми маємо додаткові витрати на амортизацію обладнання. Діагностика та ремонт одного приймача коштує 5000 грн. А ми маємо комплект системи Thuraya з 8 штук. А в 2014 році до діагностики та ремонту обладнання додається оновлення бази програмного забезпечення. Додаткові 500 000 грн. це, мається на увазі, витрати, повязані з інфляцію та зростанням цін на пальне, на мастильні матеріали, на збільшення фонду заробітної плати та інше.

Зобразимо потік грошових коштів графічно


Рис. Прогнозні показники грошових потоків за проектом на 5 років


З рисунку 3.8 видно, що вже на четвертий рік, за умов витрат на амортизацію обладнання ефект від проекту значно знизився.

Зобразимо графічно динаміку витрат.


Рис. Прогноз витрат за проектом на 5 років

Бачимо що витрати різко зростають, починаючи з 2013 року. В 2014 році витрати майже дорівнюють разовим витратам у 2010 році на впровадження проекту. Повернемось до нерівності:

П р - це щорічні надходження, тобто економія палива, мастильних засобів та інших витрат на здійснення міжнародних перевезень.

К - витрати (абонементна плата, діагностика та ремонт, оновлення програмного забезпечення ).


Таблиця Показники фінансової доцільності проекту КП СПБ «Арсенал»

ПоказникиП рКАбсол.зміна П р., грнВідносна зміна П р., %Абсол.зміна К., грнВідносна зміна К, %Пр / К201102700000,00,00,00,00,02012271432500271432,00,0-269500,0-99,8542,920132714325000,00,00,00,0542,92014180 93290 500-90500,0-33,390000,018000,02,02015120 932150 500-60000,0-33,260000,066,30,8

Отже, як бачимо, з табл. дуже різке збільшення поточних витрат, відповідно, різке зменшення доходу від проекту. Нормальна поточна прибутковість вкладених в проект інвестицій (Ен) має бути більше 1, фірма має мати прибуток від вкладених інвестицій, в іншому разі проект стає неефективним.

Ен 2010 = 0

Ен 2011 > 0

Ен 2012 > 0

Ен 2013 > 0

Ен 2010 < 0

Зробимо прогноз доходу від перевезень, враховуючи проект.

Таблиця Прогнозна оцінка міжнародних автомобільних перевезень КП СПБ «Арсенал» до 2014 р., грн.

період2008200920102011201220132014Дохід1746200109293017419701527033179846517984651807965Витрати1657880105827412243361313497131349713134971313497Абсол. різн.8832034656517634213536213536213536494468Дохід від проекту---0271432271432180 932

Для того, щоб побачити вплив запроваджених технологій на прибутковість від діяльності з перевезення я взяв середнє значення витрат і середнє значення абсолютної різниці між доходами та витратами на здійснення міжнародних перевезень за 3 роки (2008 - 2010 рр.) і додав очікуваний дохід від проекту. Отже, ми бачимо, що супутникова система звязку Thuraya через рік після впровадження підвищує дохід підприємства. А отже, проект вартий впровадження, тому що це вирішить багато проблем КП СПБ «Арсенал» стосовно міжнародних перевезень.

Система Thuraya є новою супутниковою системою, розробленою спеціально для наземного транспорту, що дозволило розробникам врахувати всю специфіку автоперевезень. В результаті система має ряд дуже цінних для автоперевізників характеристик.

В першу чергу потрібно відзначити наступні:

1)Автоматичне визначення місцеположення всіх автомашин. Диспетчерам транспортно-експедиційних підприємств при сучасній технології управління завжди необхідно знати, де знаходяться всі їх машини. Кожного разу посилати запити, особливо при великому парку автомашин досить обтяжливо, тим більше що не скрізь диспетчерська служба працює цілодобово і в неробочий час нікому посилати запити. Тому система Thuraya автоматично щогодини визначає місцеположення всіх автомашин і закладає їх в пам'ять комп'ютера.

)Автоматичне отримання і зберігання інформації навіть у відсутність диспетчера. Навіть у відсутність диспетчера, його комп'ютер прийматиме і зберігатиме всю інформацію, що поступає. Крім того, в системі використовується принцип електронної поштової скриньки. Тобто, якщо навіть комп'ютер диспетчера вимкнений, ніяка інформація (як повідомлення, так і місцеположення) не пропадає, а зберігається в Центральному комп'ютері системи.

)Впровадження системи Thuraya дозволить викорінити такі проблеми:

·використання автомобіля в особистих цілях;

·простої без поважної причини;

·ризик втрати вантажу й транспортного засобу;

·несумлінність водія;

·змова водія й диспетчера;

·злив палива;

·відхилення від запланованого маршруту й "ліві" рейси;

·плутанину з паперовим документообігом і маршрутними аркушами

)Економічна ефективність впровадження систем включає в себе:

·скорочення експлуатаційних витрат за рахунок збільшення продуктивності праці при перевезенні вантажів;

·скорочення експлуатаційних витрат за рахунок економії паливно-мастильних матеріалів;

·скорочення збитків від дорожньо-транспортних пригод за рахунок забезпечення безпечного функціонування вантажного транспорту, включаючи;

·зниження страхових внесків до 50 % ;

·скорочення витрат на медичне обслуговування постраждалих;

·виплати страхових сум постраждалим;

·скорочення витрат на відновлення рухомого складу;

·зниження собівартості перевезень за рахунок;

·економії палива на 20% у результаті скорочення часу перебування рухомого складу на маршруті;

·економії мастильних матеріалів на 5 %;

·скорочення експлуатаційних витрат за рахунок збільшення продуктивності праці водіїв на 5%;

·скорочення ДТП на 10% за рахунок підвищення безпеки руху.

В цілому отримати точні дані майбутніх обсягів перевезень неможливо, так їхні обсяги залежать також від невизначеного майбутнього стану економіки, навіть у короткостроковій, до одного року, перспективі. Особливо цей вплив невизначеності і непередбачуваності відчувається в Україні. На сьогоднішній день на розвиток економіки України і діяльність всіх підприємств негативно впливає світова фінансова криза.

Прогнози обсягів перевезень на КП СПБ «Арсенал» складаються відділом ЗЕД. Прогнози робляться в розрізі кожного продуктового напрямку в кількісному і вартісному виразі. Всі ці дані сумуються і представляються як єдиний прогноз обсягу реалізації.

Прогнози обсягів реалізації на підприємстві складаються на один рік в розрізі кварталів. Щоквартально дані раніше зроблених прогнозів переглядаються і коригуються в залежності від певних тенденцій і фактичної ситуації на ринку. Прогнози робляться шляхом визначення річного темпу зростання (спаду) обсягів перевезень, які, в свою чергу, залежать від кількості укладених угод. І за допомогою даних коефіцієнтів підраховується очікуваний обсяг міжнародних перевезень.


Міністерство освіти і науки України Київський національний торговельно-економічний університет Кафедра менеджменту зовнішньоекономічної діяльності

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ