Методика проектирования АТП

 

1. Технологический расчет АТП

.1 Исходные данные

- тип подвижного состава - ГАЗ 3110

списочное количество подвижного состава - 300 шт.;

среднесуточный пробег подвижного состава - 300 км;

время в наряде - 8,0 ч;

количество дней работы автосервиса в году - 254;

категория условий эксплуатации - II,

природно-климатическая зона эксплуатации - зона умеренно холодного климата;

средний пробег автомобиля в долях пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта - 0,4;

- зона хранения - закрытая.

Средний цикловой пробег Lk (до капитального ремонта) автомобильного парка, в котором часть автомобилей новая, а другая прошла капитальный ремонт, определяется из выражения (км)

км,

где LK1=150000 - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

LK2 =0,8?120000 - пробег до второго и каждого последующего капитального ремонта, км;

n - количество капитальных ремонтов за амортизационный период.

км.

Так как постановка автомобилей на ТО и ремонт осуществляется после определенного количества дней эксплуатации, периодичность технических обслуживании и межремонтный пробег должны быть скорректированы с суточным пробегом. Корректировка заключается в подборе периодичностей, близких к нормативным, а также кратных между собой и суточным пробегом.

Таблица 1. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Вид технических воздействийОбозначение пробегаЗначение пробегов, кмнормативныхпринятых для расчетаТО-1L1=40004000?K1?K3=4000?0,8?0,8=2560300?9=2700ТО-2L2=1600016000?K1?K3=12000? ?0,8?0,8=102402700?4=10800КРLK=300000150000? K1? K2?K3= =300000?0,8?1?0,8= =9600010800?9=97200

1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава Ваз

Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из формул:

количество КР - NK=1

количество ТО-2 - N2= (LK/ L2) - 1=(140400/15600) - 1=8;

количество ТО-1 - N1 =(LK/ L1) - N2=(140400/3900) - 8=28;

количество ЕО - NEO=LK/ LCC=140400/300=468;

количество моек для легковых автомобилей - NM= NEO

где LK, L2, L1 - скорректированные пробеги до капитального ремонта, ТО-2 и ТО-1;

LCC - среднесуточный пробег.

Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, необходимо перейти от цикла к году. Для этого нужно определяется коэффициент технической готовности автомобиля:

;

где d - удельные простои в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период автомобиля на 1000 км пробега, дн.;

КП - коэффициент изменения простоев в ТО и ТР подвижного состава с начала эксплуатации;

DКР - простой в капитальном ремонте, дн.

.

Годовой пробег одного автомобиля:

;

где 0,95 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам;

DГ - количество работы АТП в году.

.

Годовой общепарковый пробег автомобилей:

млн. км.

Годовая программа ТО для всего автопарка:

;

где AC - списочное количество автомобилей;

Ni - количество i-х обслуживаний автомобиля за сутки.

;

;

.

Суточная программа ТО для всего автопарка:

;

;

;

.

1.3 Выбор методов технического обслуживания

Исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а также суточной программы, принимаем следующие методы выполнения технических воздействий:

Мойка подвижного состава производится механизированным способом (АС>100);

ТО-1 подвижного состава производится на поточных постах (NC>10);

ТО-2 подвижного состава производится на тупиковых постах (NC<5);

1.4 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту

Корректировка нормативов трудоемкости

Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

, чел.-ч;

, чел.-ч;

, чел.-ч;

, чел.-ч/1000 км,

где - нормативные трудоемкости для эталонных условий;

Значение коэффициента K1… K5 приведены в [?, табл. 2,8…2,12]; Значение коэффициента Kп выбирается в зависимости от способа хранения подвижного состава: при открытом хранении Kп= 1,0 при закрытом - 0,9.

С применением механизированной мойки (КМ=1,0):

чел.-ч;

При выполнении ТО-1 подвижного состава на поточных постах (КМ=0,8):

чел.-ч;

При выполнении ТО-2 подвижного состава на тупиковых постах (КМ=1,0):

чел.-ч;

При выполнении текущего ремонта

чел.-ч/1000 км.

Расчет общепарковой трудоемкости

Годовая трудоемкость по видам ТО:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

ТСО - годовая трудоемкость сезонного обслуживания;

?С - относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера ?С =0,5; зоны холодного климата - 0,3; остальных районов - 0,2.

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

С учетом трудоемкости СО:

чел.-ч;

Годовая трудоемкость текущего ремонта:

чел.-ч;

Трудоемкость ТР, выполняемого на постах зоны ТР:

Где Стрп - суммарная доля постовых работ, выполняемых в зоне ТР;

Стр. = 0,13…0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от возраста автомобилей.

Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, на АТП производятся вспомогательные работы: обслуживание и ремонт технологического оборудования, перегон автомобилей, прием, выдача и хранение агрегатов, деталей и материалов, уборка помещений и др.

Трудоемкость вспомогательных работ:

.

.5 Режим работы зон технического обслуживания и ремонта

Межсменное время:

ч,

где ТН - время в наряде, ч;

ТО =0,5÷1,0 ч;

ТВ - продолжительность выпуска, ч (ТВ?3 ч);

ч.

1.6 Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы

Численность ремонтно-обслуживающего персонала:

Штатное (списочное) число рабочих:

,

где ТГi - годовая трудоемкость i-го вида работ;

ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

,

где ФР - годовой фонд времени рабочего места при односменной работе. (2. табл. 18)

Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по видам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 (табл. 2).

Работы ТР, часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ (табл. 3)

Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов и узлов распределяется по производственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства, объема и содержания работ, а также от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия.

Наиболее распространенной формой организации труда является метод специализированных бригад (звеньев). Результаты расчетов по распределению рабочих по производственным объектам предприятия и сменам сведены в таблицу (табл. 4).

Таблица 2. Распределение трудоемкости постовых работ ТО по их видам с расчетом штата рабочих

Виды работТрудоемкость обслуживанияИтого,Годовые фонды времени, чКол-во технологически необходимых рабочихСписочное количество рабочихчел.-чЕОТО-1ТО-2штат рабо-чегорабо-чегорас-чет-ноепри-ня-тоерас-чет-ноепри-ня-тое%чел.-ч%чел.-ч%чел.-чмес-таУборочные8014842----10022194220964,7855,165Моечные203710----2236194220961,0611,151Диагностич--9893912321388194220960,6610,711Крепежные--3837723446565459194220962,632,813Регулиров--109921926022358194220961,1311,211Смазочные--2019851520542630194220961,2511,351Эл-технич.--1019851013691542194220960,7310,791По с.пит-я--54961013691225192120960,5810,631Шинные--87943410780194220960,3710,401Кузовные-------19422096----Всего, чел.-ч-18553-9928-1369742178--13,331514,3915Всего100-100-100----чел.чел.чел.чел.

Таблица 3. Распределение работ по ТР, самообслуживанию и цеховых работ ТО-2

Виды работТрудоемкость ТРТрудоемкость самообслуживанияТрудоемкость ТО-2, выполняемая в цехахГодовая трудоемкость, чел.-ч%чел.-ч%чел.-ч%чел.-чОснновн.ОГ Мпр-воДиагностич.21882----847-Регулиров1941----424-Разбор-сбор3532940----14829-Свар-жестян21882----847-Агрегатные1917882----8050-Слес-механ87528325740--33895740Эл-технические547051221522,522723452152Аккумуляторные1941--2,5227654-По с. питания43764--2,52271922-Шиномонтажные98470--2,52274040-Вулканизационные21882----847-Кузнечно-рессорн328231179--1450-Медницкие21882----847-Сварочные19412359--786-Жестяницкие1941----427-Арм-кузовные1941----427-Деревообрабатыв--------Малярные32823----1271-Обойные1941----427-Ремонтно-строит--5897---897Прочие--458071--8071-Всего100941161001793610907--

Таблица 4. Трудоемкость работ и численность производственных рабочих по зонам и цехам

Наименование зон, цехов Годовая трудоемкость, чел.-чГодовые фонды времени, чКол-во технологически необходимых рабочихСписочное количество рабочихштат рабо-чегорабо-чегорас-чет-ноепринятое по сменамрас-четноеприня-тоеместа123Зона ЕО18553194220965,9742-6,456Зона ТО-19928194220963,0221-3,263Зона ТО-213697194220964,3331-4,675Зона ТР941161942209620,21128-21,8122ЦЕХИАгрегатный17882194220963,8431-4,144Слес.-механический7528194220961,6111-1,742Эл.-технический4705194220961,121--1,211Аккумуляторный941187920960,311--0,351По системам питания3764192120960,921--0,991Шиномонтажный8470194220961,9211-2,082Вулканизационный1882192120960,401--0,431Кузнечно-рессорный2823192120960,6911-0,751Медницкий1882187920960,401--0,431Сварочный941187920960,381--0,411Жестяницкий941194220960,201--0,221Арматурно-кузовной941194220960,201--0,221Деревообрабатыв.-19422096------Малярный2823187920960,611--0,651Обойный941194220960,201--0,221ОГМ-19422096------Вспомогат. Пр-во53464194220968,5554-9,2310Итого, чел. ---58,884118-63,2265

.7 Расчет количества постов технического обслуживания и ремонта

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства (средний интервал времени между моментами выхода автомобилей из зоны ТО, мин) и такт поста (это среднее время простоя на посту при обслуживании, мин).

Ритм производства:

мин,

где ТСМ - продолжительность смены, ч;

с - количество рабочих смен i - го обслуживания.

мин;

мин;

мин.

При обслуживании автомобилей на линии рассчитывается такт линии или время между очередными передвижениями автомобилей с поста на пост:

мин,

где ?i - доля трудоемкости i - го обслуживания, передаваемая на другие производственные участки;

ti - трудоемкость i - го обслуживания, чел.-ч;

Pn - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту

tn - время, затрачиваемое на замену автомобиля на посту, мин.

X п - принимаемое число технологических постов на одной линии.

На линиях ЕО применяется поток непрерывного действия; ТО - 1, ТО - 2 проводится на универсальных постах; 90% трудоёмкости ТО - 2 реализуется на постах, а 10% - в цехах.

мин;

мин;

мин.

Количество постов технического обслуживания:

,

где ?п - коэффициент использования рабочего времени поста.

;

Количество постов ТО-1

;

Количество постов ТО-2

;

Количество постов ТР

где ? =1,2÷1,5 - коэффициент, учитывающий неритмичность подачи автомобиля на ремонт;

ктр - доля объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену;

Рn - количество явочных рабочих.

.

Рабочая длина линий:

Фактическая длина линий:

1.8 Определение площадей зон ТО, производственных цехов и вспомогательных помещений

Площадь помещения зоны:

м2,

где f=18,6 - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

n - число постов;

кO - удельная площадь помещения на 1 м2 площади, занимаемой автомобилем (к0 = 4… 5).

FЕО=??nЕО?k0=7,99 ?3?5=120 м2;

FTO-1=??nTO-1?k0=7,99?1?5=40 м2;

FTO-2=??nTO-2?k0=7,99?1?5=40 м2;

FTP=??nTP?k0=7,99 ?3?5=120 м2;

Приближенно площади цехов и отделений можно определить по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в наиболее многочисленной смене:

м2,

где f P1 - удельная площадь на первого рабочего, м2

fP2 - удельная площадь на последующих рабочих, м2.

PT - технологическое число рабочих в наиболее многочисленной смене.

Результаты расчета площадей цехов сведены в таблицу 5.

Площадь складских помещений:

, м2,

где fC - удельная нормативная площадь склада (2 табл. 26), м2;

Bi - корректировочные коэффициенты (2 табл. 27).

Результаты расчета площадей складских помещений сведены в таблицу 6.

Таблица 5. Результаты расчета площадей цехов

Производственные цехиТехнологическое число рабочихfp1/fp2Площадь, м2расчетнаяпринятаяАгрегатный315/123939Слесарно-механический112/101212Электротехнический110/51018Системы питания18/58Аккумуляторный115/101515Шиномонтажный115/101515Вулканизационный115/101515Жестяницкий112/1012 37Сварочный115/1015Медницкий110/810Кузнечно-рессорный120/152020Арматурно-кузовной130/153045Обойный115/1015Малярный130/153030

Таблица 6. Результаты расчета производственных складских помещений

Складские помещенияПлощадь, м2УдельнаярасчетнаяпринятаяСклад запчастей1,5 35,18 35Склад агрегатов1,8Склад материалов1,0 23,41 23Склад резины1,2Склад масел3,638,3739Склад лакокрасок1,212,7713Инструментально-раздаточная кладовая0,55,526Промежуточный склад0,77,458

2. Технологический расчет АТП

.1 Исходные данные

- тип подвижного состава - КамАЗ 5320

списочное количество подвижного состава - 500 шт.;

среднесуточный пробег подвижного состава - 570 км;

время в наряде - 16,0 ч;

количество дней работы автосервиса в году - 307;

категория условий эксплуатации - II,

природно-климатическая зона эксплуатации - зона холодного климата;

средний пробег автомобиля в долях пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта - 0,5;

- зона хранения - закрытая.

Средний цикловой пробег Lk (до капитального ремонта) автомобильного парка, в котором часть автомобилей новая, а другая прошла капитальный ремонт, определяется из выражения (км)

км,

где LK1=300000 - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

LK2 =0,8?300000 - пробег до второго и каждого последующего капитального ремонта, км;

n - количество капитальных ремонтов за амортизационный период.

км.

Так как постановка автомобилей на ТО и ремонт осуществляется после определенного количества дней эксплуатации, периодичность технических обслуживании и межремонтный пробег должны быть скорректированы с суточным пробегом. Корректировка заключается в подборе периодичностей, близких к нормативным, а также кратных между собой и суточным пробегом.

Таблица 7. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Вид технических воздействийОбозначение пробегаЗначение пробегов, кмнормативныхпринятых для расчетаТО-1L1=40004000?K1?K3=4000?0,8?0,9=2880570?8=4560ТО-2L2=1200012000?K1?K3=12000? ?0,8?0,9=86404560?3=13680КРLK=300000300000? K1? K2?K3?0,8= =300000?0,8?0,9?1,0?0,8= =21600013680?25=342000

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из формул:

количество КР - NK=1

количество ТО-2 - N2= (LK/ L2) - 1=(342000/13680) - 1=24;

количество ТО-1 - N1 =(LK/ L1) - N2=(342000/4560) - 25=50;

количество ЕО - NEO=LK/ LCC=342000/360=950;

количество моек для грузовых автомобилей - NM= Lk/3Lсс=342000/3*360=316

где LK, L2, L1 - скорректированные пробеги до капитального ремонта, ТО-2 и ТО-1;

LCC - среднесуточный пробег.

Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, необходимо перейти от цикла к году. Для этого нужно определяется коэффициент технической готовности автомобиля:

;

производственный технический обслуживание программа

где d - удельные простои в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период автомобиля на 1000 км пробега, дн.;

КП - коэффициент изменения простоев в ТО и ТР подвижного состава с начала эксплуатации;

DКР - простой в капитальном ремонте, дн.

.

Годовой пробег одного автомобиля:

;

где 0,95 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам;

DГ - количество работы АТП в году.

.

Годовой общепарковый пробег автомобилей:

млн. км.

Годовая программа ТО для всего автопарка:

;

где AC - списочное количество автомобилей;

Ni - количество i-х обслуживаний автомобиля за сутки.

;

;

.

Суточная программа ТО для всего автопарка:

;

;

;

.

2.3 Выбор методов технического обслуживания

Исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а также суточной программы, принимаем следующие методы выполнения технических воздействий:

Мойка подвижного состава производится механизированным способом (АС<300);

ТО-1 подвижного состава производится на тупиковых постах (NC>10);

ТО-2 подвижного состава производится на поточных постах (NC>5);

2.4 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту

Корректировка нормативов трудоемкости

Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

, чел.-ч;

, чел.-ч;

, чел.-ч;

, чел.-ч/1000 км,

где - нормативные трудоемкости для эталонных условий;

Значение коэффициента K1… K5 приведены в [?, табл. 2,8…2,12]; Значение коэффициента Kп выбирается в зависимости от способа хранения подвижного состава: при открытом хранении Kп= 1,0 при закрытом - 0,9.

С применением механизированной мойки (КМ=1,0):

чел.-ч;

При выполнении ТО-1 подвижного состава на поточных постах (КМ=0,8):

чел.-ч;

При выполнении ТО-2 подвижного состава на поточных постах (КМ=1,0):

чел.-ч;

При выполнении текущего ремонта

чел.-ч/1000 км.

Расчет общепарковой трудоемкости

Годовая трудоемкость по видам ТО:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

ТСО - годовая трудоемкость сезонного обслуживания;

?С - относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера ?С =0,5; зоны холодного климата - 0,3; остальных районов - 0,2.

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

С учетом трудоемкости СО:

чел.-ч;

Годовая трудоемкость текущего ремонта:

чел.-ч;

Трудоемкость ТР, выполняемого на постах зоны ТР:

Где Стрп - суммарная доля постовых работ, выполняемых в зоне ТР;

Стр. = 0,13…0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от возраста автомобилей.

Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, на АТП производятся вспомогательные работы: обслуживание и ремонт технологического оборудования, перегон автомобилей, прием, выдача и хранение агрегатов, деталей и материалов, уборка помещений и др.

Трудоемкость вспомогательных работ:

.

2.5 Режим работы зон технического обслуживания и ремонта

Межсменное время:

ч,

где ТН - время в наряде, ч;

ТО =0,5÷1,0 ч;

ТВ - продолжительность выпуска, ч (ТВ?3 ч);

ч.

2.6 Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы

Численность ремонтно-обслуживающего персонала:

Штатное (списочное) число рабочих:

,

где ТГi - годовая трудоемкость i-го вида работ;

ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

,

где ФР - годовой фонд времени рабочего места при односменной работе. (2. табл. 18)

Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по видам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 (табл. 8).

Работы ТР, часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ (табл. 9)

Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов и узлов распределяется по производственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства, объема и содержания работ, а также от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия.

Наиболее распространенной формой организации труда является метод специализированных бригад (звеньев). Результаты расчетов по распределению рабочих по производственным объектам предприятия и сменам сведены в таблицу (табл. 4).

Таблица 8. Распределение трудоемкости постовых работ ТО по их видам с расчетом штата рабочих

Виды работТрудоемкость обслуживанияИтого,Годовые фонды времени, чКол-во технологи-чески необходи-мых рабочихСписочное количество рабочихчел.-чЕОТО-1ТО-2штат рабо-чегорабо-чегорас-чет-ноепри-ня-тоерас-чет-ноепри-ня-тое%чел.-ч%чел.-ч%чел.-чмес-та1234567891011121314Уборочные806786----6786194220963,233,493Моечные201696----1696194220960,8110,871Диагностич--91922950156937194220963,333,574Крепежные--3881153418945270601942209612,911313,9314Регулиров--102136191058712723194220966,0766,557Смазочные--20427115835812629194220966,0266,507Эл-технич.--1021361055727708194220963,6743,974По с.пит-я--510681055726640192120963,1633,453Шинные--81708316723380194220961,6121,742Кузовные-------19422096----Всего, чел.-ч-8482-21356-5572085488--40,784144,0245Всего100-100-100----чел.чел.чел.чел.

Таблица 9. Распределение работ по ТР, самообслуживанию и цеховых работ ТО-2

Виды работТрудоемкость ТРТрудоемкость самообслуживанияТрудоемкость ТО-2, выполняемая в цехахГодовая трудоемкость, чел.-ч%чел.-ч%чел.-ч%чел.-чОснновн.ОГ Мпр-воДиагностич.25062----5062-Регулиров12531----2531-Разбор-сбор3588584----88584-Свар-жестян25062----5062-Агрегатные1948089----48089-Слес-механ8202473229092--2024729092Эл-технические51265512101602,513931404810160Аккумуляторные12531--2,513933924-По с. питания410124--2,5139311517-Шиномонтажные922779--2,5139324172-Вулканизационные25062----5062-Кузнечно-рессорн375931847--8440-Медницкие25062----5062-Сварочные1253121694--4225-Жестяницкие12531----2531-Арм-кузовные12531----2531-Деревообрабатыв--32540--2040-Малярные37593----7593-Обойные12531----2531-Ремонтно-строит--54233---4233Прочие--4538099--38099-Всего10025309810084664105572--

Таблица 10 Трудоемкость работ и численность производственных рабочих по зонам и цехам

Наименование зон, цеховГодовая трудоемкость, чел.-чГодовые фонды времени, чКол-во технологически необходимых рабочихСписочное количество рабочихштат рабо-чегорабо-чегорас-чет-ноепринятое по сменамрас-четноеприня-тоеместа123Зона ЕО8482194220964,0422-4,364Зона ТО-1213561942209610,1864-10,9911Зона ТО-2557201942209626,581710-28,6929Зона ТР25309819422096120,76051-130,32130ЦЕХИАгрегатный480891942209622,941211-24,725Слес.-механический20247194220969,6564-10,4210Эл.-технический14048194220966,743-7,237Аккумуляторный3924187920961,872--2,012По системам питания11517192120965,4932-5,996Шиномонтажный241421942209611,5175-11,9412Вулканизационный5062192120962,4111-2,633Кузнечно-рессорный8440192120964,0222-4,394Медницкий5062187920962,412--2,603Сварочный4225187920962,0111-2,202Жестяницкий2531194220961,21--1,31Арматурно-кузовной2531194220961,21--1,31Деревообрабатыв.2619194220961,241--1,341Малярный7593187920963,6222-3,94Обойный2531194220961,21--1,31ОГМ-19422096------Вспомогат. Пр-во846641942209640,392020-43,5944Итого, чел.---270,73151120-300,363002.7 Расчет количества постов технического обслуживания и ремонта

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства (средний интервал времени между моментами выхода автомобилей из зоны ТО, мин) и такт поста (это среднее время простоя на посту при обслуживании, мин).

Ритм производства:

мин,

где ТСМ - продолжительность смены, ч;

с - количество рабочих смен i - го обслуживания.

мин;

мин;

мин.

При обслуживании автомобилей на линии рассчитывается такт линии или время между очередными передвижениями автомобилей с поста на пост:

мин,

где ?i - доля трудоемкости i - го обслуживания, передаваемая на другие производственные участки;

ti - трудоемкость i - го обслуживания, чел.-ч;

Pn - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту

tn - время, затрачиваемое на замену автомобиля на посту, мин.

X п - принимаемое число технологических постов на одной линии.

На линиях ЕО применяется поток непрерывного действия; ТО - 1, ТО - 2 проводится на универсальных постах; 90% трудоёмкости ТО - 2 реализуется на постах, а 10% - в цехах.

мин;

мин;

мин.

Количество постов технического обслуживания:

,

где ?п - коэффициент использования рабочего времени поста.

;

Количество постов ТО-1

;

Количество постов ТО-2

;

Количество постов ТР

где ? =1,2÷1,5 - коэффициент, учитывающий неритмичность подачи автомобиля на ремонт;

ктр - доля объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену;

Рn - количество явочных рабочих.

.

Рабочая длина линий:

Фактическая длина линий:

.8 Определение площадей зон ТО, производственных цехов и вспомогательных помещений

Площадь помещения зоны:

м2,

где f=18,6 - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

n - число постов;

кO - удельная площадь помещения на 1 м2 площади, занимаемой автомобилем (к0 = 4… 5).

FЕО=??nЕО?k0=18,6 ?2?5=186 м2;

FTO-1=??nTO-1?k0=18.6?1?5=93 м2;

FTO-2=??nTO-2?k0=18.6?3?5=279 м2;

FTP=??nTP?k0=18.6 ?15?5=1395 м2;

Приближенно площади цехов и отделений можно определить по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в наиболее многочисленной смене:

м2,

где f P1 - удельная площадь на первого рабочего, м2

fP2 - удельная площадь на последующих рабочих, м2.

PT - технологическое число рабочих в наиболее многочисленной смене.

Результаты расчета площадей цехов сведены в таблицу 11.

Площадь складских помещений:

, м2,

где fC - удельная нормативная площадь склада (2 табл. 26), м2;

Bi - корректировочные коэффициенты (2 табл. 27).

Результаты расчета площадей складских помещений сведены в таблицу 12.

Таблица 11.

Производственные цехиТехнологическое число рабочихfp1/fp2Площадь, м2расчетнаяпринятаяАгрегатный1215/12147150Слесарно-механический612/106262Электротехнический410/52543Системы питания38/518Аккумуляторный215/102525Шиномонтажный715/107575Вулканизационный115/101515Жестяницкий112/1012 45Сварочный115/1015Медницкий210/818Кузнечно-рессорный220/153535Арматурно-кузовной130/153045Обойный115/1015Малярный230/154545

Таблица 12. Результаты расчета производственных складских помещений

Складские помещенияПлощадь, м2УдельнаярасчетнаяпринятаяСклад запчастей2,0 226 220Склад агрегатов3,8Склад материалов1,2 124 125Склад резины2,0Склад масел6,4249,88250Склад лакокрасок1,246,346Инструментально-раздаточная кладовая2,078,280Промежуточный склад1,193,593

3. Технологический расчет АТП

.1 Исходные данные

- тип подвижного состава - ЛиАЗ-677

списочное количество подвижного состава - 150 шт.;

среднесуточный пробег подвижного состава - 270 км;

время в наряде - 16,0 ч;

количество дней работы автосервиса в году - 365;

категория условий эксплуатации - III,

природно-климатическая зона эксплуатации - зона холодного климата;

средний пробег автомобиля в долях пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта - 0,6;

- зона хранения - закрытая.

Средний цикловой пробег Lk (до капитального ремонта) автомобильного парка, в котором часть автомобилей новая, а другая прошла капитальный ремонт, определяется из выражения (км)

км,

где LK1=360000 - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

LK2 =0,8?360000 - пробег до второго и каждого последующего капитального ремонта, км;

n - количество капитальных ремонтов за амортизационный период.

км.

Так как постановка автомобилей на ТО и ремонт осуществляется после определенного количества дней эксплуатации, периодичность технических обслуживании и межремонтный пробег должны быть скорректированы с суточным пробегом. Корректировка заключается в подборе периодичностей, близких к нормативным, а также кратных между собой и суточным пробегом.

Таблица 13. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Вид технических воздействийОбозначение пробегаЗначение пробегов, кмнормативныхпринятых для расчетаТО-1L1=35003500?K1?K3=3500?0,8?0,8=2240270?8=2200ТО-2L2=1400014000?K1?K3=14000? ?0,8?0,8=89602200?4=8800КРLK=300000380000? K1? K2?K3?0,8= =380000?0,8?1?0,8?0,8= =1945608800?23=202400

3.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из формул:

количество КР - NK=1

количество ТО-2 - N2= (LK/ L2) - 1=(202400/8800) - 1=23;

количество ТО-1 - N1 =(LK/ L1) - N2=(202400/2200) - 23=63;

количество ЕО - NEO=LK/ LCC=202400/270=750;

количество моек для автобусов - NM= NEO

где LK, L2, L1 - скорректированные пробеги до капитального ремонта, ТО-2 и ТО-1;

LCC - среднесуточный пробег.

Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, необходимо перейти от цикла к году. Для этого нужно определяется коэффициент технической готовности автомобиля:

;

где d - удельные простои в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период автомобиля на 1000 км пробега, дн.;

КП - коэффициент изменения простоев в ТО и ТР подвижного состава с начала эксплуатации;

DКР - простой в капитальном ремонте, дн.

.

Годовой пробег одного автомобиля:

;

где 0,95 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам;

DГ - количество работы АТП в году.

.

Годовой общепарковый пробег автомобилей:

млн. км.

Годовая программа ТО для всего автопарка:

;

где AC - списочное количество автомобилей;

Ni - количество i-х обслуживаний автомобиля за сутки.

;

;

.

Суточная программа ТО для всего автопарка:

;

;

;

.

3.3 Выбор методов технического обслуживания

Исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а также суточной программы, принимаем следующие методы выполнения технических воздействий:

Мойка подвижного состава производится ручным способом (АС<300);

ТО-1 подвижного состава производится на поточных постах (NC>10);

ТО-2 подвижного состава производится на тупиковых постах (NC>5);

3.4 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту

Корректировка нормативов трудоемкости

Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

, чел.-ч;

, чел.-ч;

, чел.-ч;

, чел.-ч/1000 км,

где - нормативные трудоемкости для эталонных условий;

Значение коэффициента K1… K5 приведены в [?, табл. 2,8…2,12]; Значение коэффициента Kп выбирается в зависимости от способа хранения подвижного состава: при открытом хранении Kп= 1,0 при закрытом - 0,9.

С применением механизированной мойки (КМ=1,0):

чел.-ч;

При выполнении ТО-1 подвижного состава на поточных постах (КМ=0,8):

чел.-ч;

При выполнении ТО-2 подвижного состава на тупиковых постах (КМ=1,0):

чел.-ч;

При выполнении текущего ремонта

чел.-ч/1000 км.

Расчет общепарковой трудоемкости

Годовая трудоемкость по видам ТО:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

ТСО - годовая трудоемкость сезонного обслуживания;

?С - относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера ?С =0,5; зоны холодного климата - 0,3; остальных районов - 0,2.

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

С учетом трудоемкости СО:

чел.-ч;

Годовая трудоемкость текущего ремонта:

чел.-ч;

Трудоемкость ТР, выполняемого на постах зоны ТР:

Где Стрп - суммврная доля постовых работ, выполняемых в зоне ТР;

Стр. = 0,13…0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от возраста автомобилей.

Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, на АТП производятся вспомогательные работы: обслуживание и ремонт технологического оборудования, перегон автомобилей, прием, выдача и хранение агрегатов, деталей и материалов, уборка помещений и др.

Трудоемкость вспомогательных работ:

.

3.5 Режим работы зон технического обслуживания и ремонта

Межсменное время:

ч,

где ТН - время в наряде, ч;

ТО =0,5÷1,0 ч;

ТВ - продолжительность выпуска, ч (ТВ?3 ч);

ч.

3.6 Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы

Численность ремонтно-обслуживающего персонала:

Штатное (списочное) число рабочих:

,

где ТГi - годовая трудоемкость i-го вида работ;

ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

,

где ФР - годовой фонд времени рабочего места при односменной работе. (2. табл. 18)

Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по видам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 (табл. 14).

Работы ТР, часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ (табл. 15)

Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов и узлов распределяется по производственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства, объема и содержания работ, а также от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия.

Наиболее распространенной формой организации труда является метод специализированных бригад (звеньев). Результаты расчетов по распределению рабочих по производственным объектам предприятия и сменам сведены в таблицу (табл. 16).

Таблица 14 Распределение трудоемкости постовых работ ТО по их видам с расчетом штата рабочих

Виды работТрудоемкость обслуживанияИтого,Годовые фонды времени, чКол-во технологи-чески необходи-мых рабочихСписочное количество рабочихчел.-чЕОТО-1ТО-2штат рабо-чегорабо-чегорас-чет-ноепри-ня-тоерас-чет-ноепри-ня-тое%чел.-ч%чел.-ч%чел.-чмес-та1234567891011121314Уборочные8040894----408941942209619,512021,0521Моечные2010223----10223194220964,8755,265Диагностич--939349755911493194220965,4855,916Крепежные--38166113428556451671942209619,642021,1921Регулиров--104371191595820329194220969,691010,4610Смазочные--2087431512598213411942209610,181010,9811Эл-технич.--10437110839912770194220966,0966,577По с.пит-я--5218610839910585192120965,0555,455Шинные--83497325206017194220962,8733,093Кузовные-------19422096----Всего, чел.-ч-51117-43714-83989178820--83,548488,9689Всего100-100-100----чел.чел.чел.чел.

Таблица 15 Распределение работ по ТР, самообслуживанию и цеховых работ ТО-2

Виды работТрудоемкость ТРТрудоемкость самообслуживанияТрудоемкость ТО-2, выполняемая в цехахГодовая трудоемкость, чел.-ч%чел.-ч%чел.-ч%чел.-чОснновн.ОГ Мпр-воДиагностич.23010----3010-Регулиров11505----1505-Разбор-сбор3552671----52671-Свар-жестян23010----3010-Агрегатные1928593----28593-Слес-механ8120393226345--1203926345Эл-технические575251298792,5210096259879Аккумуляторные11505--2,521003605-По с. питания46020--2,521008120-Шиномонтажные913544--2,5210015644-Вулканизационные23010----3010-Кузнечно-рессорн345151823--5338-Медницкие23010----3010-Сварочные1150521647--3152-Жестяницкие11505----1505-Арм-кузовные11505----1505-Деревообрабатыв--32470--2470-Малярные34515----4515-Обойные11505----1505-Ремонтно-строит--54116---4116Прочие--4537047--37047-Всего10015048910082327108400--

Таблица 16 Трудоемкость работ и численность производственных рабочих по зонам и цехам

Наименование зон, цехов Годовая трудоемкость, чел.-чГодовые фонды времени, чКол-во технологически необходимых рабочихСписочное количество рабочихштат рабо-чегорабо-чегорас-чет-ноепринятое по сменамрас-четноеприня-тоеместа123Зона ЕО511171942209624,381410-26,3226Зона ТО-1437141942209620,851110-20,8521Зона ТО-2839891942209640,072020-43,2443Зона ТР1504891942209671,794329-77,4977ЦЕХИАгрегатный2859319422096136486-14,7215Слес.-механический12039194220965,7442-6,196Эл.-технический9625194220964,5932-4,955Аккумуляторный3605187920961,7111-1,852По системам питания8120192120963,8722-4,224Шиномонтажный15644194220967,4643-8,058Вулканизационный3010192120961,431--1,562Кузнечно-рессорный5338192120962,5421-2,773Медницкий3010187920961,431--1,612Сварочный3152187920961,5011-1,672Жестяницкий1505194220960,711--0,771Арматурно-кузовной1505194220960,711--0,771Деревообрабатыв.2470194220961,171--1,271Малярный4515187920962,1511-2,402Обойный1505194220960,711--0,771ОГМ-19422096------Вспомогат. Пр-во823271942209639,272019-42,3943Итого, чел.---236,5814097-264,63265

.7 Расчет количества постов технического обслуживания и ремонта

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства (средний интервал времени между моментами выхода автомобилей из зоны ТО, мин) и такт поста (это среднее время простоя на посту при обслуживании, мин).

Ритм производства:

мин,

где ТСМ - продолжительность смены, ч;

с - количество рабочих смен i - го обслуживания.

мин;

мин;

мин.

При обслуживании автомобилей на линии рассчитывается такт линии или время между очередными передвижениями автомобилей с поста на пост:

мин,

где ?i - доля трудоемкости i - го обслуживания, передаваемая на другие производственные участки;

ti - трудоемкость i - го обслуживания, чел.-ч;

Pn - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту

tn - время, затрачиваемое на замену автомобиля на посту, мин.

X п - принимаемое число технологических постов на одной линии.

На линиях ЕО применяется поток непрерывного действия; ТО - 1, ТО - 2 проводится на универсальных постах; 90% трудоёмкости ТО - 2 реализуется на постах, а 10% - в цехах.

мин;

мин;

мин.

Количество постов технического обслуживания:

,

где ?п - коэффициент использования рабочего времени поста.

;

Количество постов ТО-1

;

Количество постов ТО-2

;

Количество постов ТР

где ? =1,2÷1,5 - коэффициент, учитывающий неритмичность подачи автомобиля на ремонт;

ктр - доля объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену;

Рn - количество явочных рабочих.

.

Рабочая длина линий:

Фактическая длина линий:

3.8 Определение площадей зон ТО, производственных цехов и вспомогательных помещений

Площадь помещения зоны:

м2,

где f=26,325 - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

n - число постов;

кO - удельная площадь помещения на 1 м2 площади, занимаемой автомобилем (к0 = 4… 5).

FЕО=??nЕО?k0=26,325 ?3?5=395 м2;

FTO-1=??nTO-1?k0=26,325?1?5=132 м2;

FTO-2=??nTO-2?k0=26,325?2?5=263 м2;

FTP=??nTP?k0=26,325 ?7?5=920м2;

Приближенно площади цехов и отделений можно определить по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в наиболее многочисленной смене:

м2,

где f P1 - удельная площадь на первого рабочего, м2

fP2 - удельная площадь на последующих рабочих, м2.

PT - технологическое число рабочих в наиболее многочисленной смене.

Результаты расчета площадей цехов сведены в таблицу 5.

Площадь складских помещений:

, м2,

где fC - удельная нормативная площадь склада (2 табл. 26), м2;

Bi - корректировочные коэффициенты (2 табл. 27).

Результаты расчета площадей складских помещений сведены в таблицу 6.

Таблица 17

Производственные цехиТехнологическое число рабочихfp1/fp2Площадь, м2расчетнаяпринятаяАгрегатный815/1299100Слесарно-механический412/104240Электротехнический310/52033Системы питания28/513Аккумуляторный115/101515Шиномонтажный415/104545Вулканизационный115/101515Жестяницкий112/1012 37Сварочный115/1015Медницкий110/810Кузнечно-рессорный220/153535Арматурно-кузовной130/153045Обойный115/1015Малярный130/153030

Таблица 18. Результаты расчета производственных складских помещений

Складские помещенияПлощадь, м2УдельнаярасчетнаяпринятаяСклад запчастей2,5 110,9 110Склад агрегатов3,8Склад материалов1,2 45,12 45Склад резины2,5Склад масел7,0123,24123Склад лакокрасок2,035,2135Инструментально-раздаточная кладовая2,035,2135Промежуточный склад1,221,1220

Список литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для ВУЗов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1993. - 271 с.

. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. - М: Транспорт, 1976 г.

. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авто мобильного транспорта - М: Транспорт, 1988. - 78 с.

1. Технологический расчет АТП .1 Исходные данные - тип подвижного состава - ГАЗ 3110 списочное количество подвижного состава - 300 шт.; сред

Больше работ по теме: