Международные организации воздушного транспорта

 

ВВЕДЕНИЕ


Воздушный транспорт, способный быстро и с комфортом доставить пассажира в любую точку земного шара, появился в начале XX века. Теперь это самый скоростной вид транспорта для перевозок пассажиров и груза на ближние и дальние расстояния. С помощью воздушного транспорта неимоверно расширились мировые транспортные связи между всеми членами мирового сообщества, появилась необходимость в создании международных авиационных организаций для регулирования деятельности на воздушном транспорте.

Тема, рассматриваемая в курсовой довольно актуальна в наше время, так как популярность воздушных перевозок растёт с каждым годом. С каждым годом увеличивается число международных организаций, повышается их роль во всей системе политических, экономических, научных, технических и культурных связей между странами.

Объект исследования - международные организации воздушного транспорта.

Предмет исследования - цели, задачи, функции, структура, значение и роль международных организаций воздушного транспорта.

Цель исследования состоит в рассмотрении и изучении структур, функций и задач международных организаций воздушного транспорта, а так же их деятельности, проблем, классификации и участников.

Методы исследования. В работе применяются такие эмпирические методы исследования, как: наблюдение, описание, счёт, синтез, анализ и сравнение. Так же применяются теоретические методы исследования - абстрагирование, идеализация, формализация, а так же исторические методы исследования.

Исследование по выбранной теме производилось в несколько этапов:

Обоснование актуальности выбранной темы;

В рамках актуальности темы выдвигается проблема;

Постановка целей и конкретных задач;

Определение объекта и предмета исследования;

Выбор метода и методики объекта исследования;

Описание исследования;

Анализ результата исследования;

Формулировка выводов и оценка результатов.


ГЛАВА 1. РОЛЬ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАЦИОННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА НА МИРОВОМ ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ


.1 Общая характеристика мирового воздушного транспорта


Международное экономическое сотрудничество на современном этапе - весьма важный и актуальный фактор развития мирового воздушного транспорта. К настоящему времени оно сформировалось в сложную организационную систему, в рамках которой активно действуют правительства и авиационные администрации, международные авиационные компании и авиапредприятия, а так же международные организации и объединения гражданской авиации стран, представляющих различные общественно - политические и социально - экономические группировки, существующие в современном мире.

Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает всё более прочные позиции в общемировой транспортной системе.


1.2 Значение международных авиационных организаций


Международное экономическое сотрудничество на мировом воздушном транспорте представляет собой сложную организационно - экономическую систему, состоящую из нескольких взаимосвязанных элементов. К их числу относятся: участники, организационно - правовой механизм и инструменты сотрудничества, а так же уровни, формы и методы его проведения.

Все основные участники международного экономического сотрудничества на воздушном транспорте могут быть объединены в группы: государства в лице их правительств и авиационных администраций; авиакомпании и авиапредприятия; аэропорты; туристические фирмы и другие организации - агенты авиакомпаний по продаже авиаперевозок; организации - посредники авиакомпаний и аэропортов по обслуживанию самолётов, пассажиров и грузоотправителей (топливозаправочные фирмы, организации, представляющие техническое и коммерческое обслуживание и бортпитание, автотранспортные фирмы, гостиницы, и другие обслуживающие организации). Общемировая сеть международных авиасообщений в настоящее время охватывает несколько географических регионов и более 200 государств мира. В связи с этим международное экономическое сотрудничество осуществляется на нескольких уровнях, которые можно классифицировать следующим образом: общемировой, региональный, межгосударственный, национальный.


Рис. 1 - Структура элементов системы международного экономического сотрудничества на воздушном транспорте


Каждому уровню соответствуют свои сферы сотрудничества, ограниченные определёнными географическими и организационными рамками. На общемировом уровне сотрудничество осуществляется между всеми участниками в глобальных масштабах в рамках международных авиационных организаций, а так же международных многосторонних соглашений и конвенций. На региональном уровне сотрудничество проводится также между всеми участниками, объединёнными в рамках региональных организаций и социально - экономических группировок государств.

На межгосударственном уровне сотрудничают между собой, как правило, в двусторонних формах, правительства, авиационные администрации, авиакомпании и другие участники, представляющие две страны (в отдельных случаях могут присутствовать 3-4 страны), на национальном уровне сотрудничают все участники в пределах территории одной страны.

Важными структурными элементами системы международного экономического сотрудничества на воздушном транспорте являются основные инструменты организационно - правового механизма сотрудничества, к которому можно отнести:

Членство в международных авиационных организациях, в число которых входят общемировые и региональные межправительственные и неправительственные организации, ассоциации и объединения авиакомпаний и других участников сотрудничества;

Участие в многосторонних международных авиационных конвенциях и соглашениях, таких как Чикагская и Варшавская конвенции и др.;

Заключение двусторонних и многосторонних межправительственных, межведомственных, коммерческих и других соглашений и договоров между участниками сотрудничества.

Организационные методы и формы широко применяются на всех уровнях и во всех сферах международного экономического сотрудничества. К их числу можно отнести создание новых международных организаций и ассоциаций авиакомпаний, открытие международных авиалиний за границей, слияние авиакомпаний и др. Остальные формы и методы включают в себя обширный комплекс мероприятий, проводимых в основном в сфере сотрудничества по коммерческой эксплуатации международных воздушных сообщений. [2]


1.3 Место и роль гражданской авиации РФ в системе международного сотрудничества


Российская Федерация и её гражданская авиация играют важную роль в системе международного сотрудничества на мировом воздушном транспорте. Активное участие в этом сотрудничестве - одно из важнейших направлений всей международной деятельности гражданской авиации РФ, которое призвано обеспечить выполнение следующих основных задач:

Качественное развитие международных воздушных сообщений для наиболее полного удовлетворения потребностей населения и народного хозяйства России в международных перевозках;

Всемерное повышение эффективности международной деятельности гражданской авиации РФ в условиях процесса интернациолизации и международного разделения труда на мировом воздушном транспорте;

Дальнейшее увеличение экономического и политического потенциала гражданской авиации как важной отрасли народного хозяйства страны для успешного выполнения перспективных планов её экономического и социального развития;

Расширение взаимовыгодного многостороннего и двустороннего экономического сотрудничества в области гражданской авиации между Российской Федерацией и другими странами;

Повышение места и роли гражданской авиации Российской Федерации и других стран в общей системе мирового воздушного транспорта и современных международных отношений.

Основными формами международной деятельности в этой области являются:

Активное участие в работе ИКАО;

Расширение участия РФ и российских авиакомпаний в работе других экономических авиационных организаций (ИАТА, СИТА и др.);

Выработка согласованной перспективной экономической авиационной политики стран - членов СЭВ и её проведение на международном воздушном транспорте;

Развитие и расширение экономического сотрудничества на уровне ведомств гражданской авиации . [2]


ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ СОЗДАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАЦИОННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ


.1 История создания первых международных организаций


Международные авиационные организации возникали, развивались и прекращали свою деятельности в ходе довольно долгого процесса развития как самой гражданской авиации, так и международного экономического сотрудничества в этой области. Идея создания всемирной международной организации в области гражданской авиации возникла ещё в начале XX века, одновременно с началом быстрого развития воздушного транспорта.

Строительство и последующее использование дирижаблей и самолётов в наиболее развитых странах мира повлекло за собой возникновение многих международных проблем и необходимость их многостороннего регулирования. Отдельным, даже высокоразвитым странам было не под силу самостоятельно решить проблемы, связанные с созданием и технической эксплуатацией воздушного транспорта, обеспечением его безопасности и эффективности.

Потребовалось прокоординировать различные национальные законодательства, организовать обмен технической и экономической информацией , осуществить стандартизацию и унификацию норм и правил международных воздушных сообщений с тем, чтобы превратить воздушный транспорт из национального во всемирный вид транспорта.

Первая (неудачная) попытка достичь международного соглашения и а его основе создать общую организацию была предпринята 19 европейскими государствами ещё в 1909 году на первой Международной конференции во Франции. Затем на Версальской конференции, состоявшейся в 1919 году, после окончания Первой Мировой войны, была разработана система Версальских договоров, составной частью которой явилась Парижская конвенция о воздушных передвижениях 1919 года. На основе этой Конвенции была создана Международная комиссия по аэронавигации, явившаяся первой межправительственной международной организацией в области гражданской авиации. Однако Парижская конвенция, так же, как и вся система Версальских договоров, была призвана закрепить первенство главных держав (США, Франции, Англии и Италии) в решении послевоенных международных проблем, в том числе и в области воздушных сообщений

Очень важную роль в период развития мирового воздушного транспорта сыграла первая неправительственная международная организация в области гражданской авиации, получившая название Международной ассоциации воздушных перевозок (ИАТА).

В конце августа 1919 года 12 представителей от шести европейских авиакомпаний собрались в Гааге (Голландия) на совещание и подписали короткое соглашение о создании ИАТА в целях сотрудничества к обоюдной выгоде по организации международных воздушных перевозок. Вскоре, к тем шести авиакомпаниям присоединился ряд других английских, бельгийских и французских перевозчиков.

К концу 1925 года стало ясно, что ИАТА и её принципы получили общеевропейское признание. В это же время были сделаны предложения о создании и других ассоциаций коммерческих авиакомпаний.

В период 20ых годов XX века были созданы и действовали ещё две международные организации. Большое влияние на развитие международного воздушного права оказал созданный на основании решения первого Конгресса международного воздушного частного права в 1925 году Международный технический комитет юристов - экспертов по воздушному праву (СИТЕЖА), который занимался разработкой проектов различных международных авиационных конвенций, в частности Варшавской конвенции 1929 года.

Аналогичная организация, занимавшаяся в основном теми же вопросами, что и СИТЕЖА в Европе, была создана на состоявшейся в Лиме (Перу) в 1927 году Межамериканской конференции по техническим вопросам авиации - Постоянная американская авиационная комиссия (КАПА).

Фактически деятельность первых международных организаций в области гражданской авиации прекратилась с началом второй мировой войны, которая оказала огромное влияние на техническое совершенствование и дальнейшее развитие воздушного транспорта. По её окончании в распоряжении государств имелись большой парк самолётов и технические средства аэронавигации, необходимые для безопасной эксплуатации воздушного транспорта. Вновь возникла необходимость в создании общемировых межправительственных и неправительственных организаций и её авиакомпаний.

По инициативе США, в ноябре 1944 года в Чикаго собрались представители 52 государств, которые в течении пяти недель обсуждали проблемы международной гражданской авиации. Эта встреча вошла в историю как Чикагская конференция.

В связи с подписанием Чикагской конвенции 1944 года и образованием ИКАО представители 50 авиакомпаний 31 страны мира, собравшись в апреле 1945 года в Гаване, создали новую неправительственную организацию, которая должна была продолжить деятельность довоенной ИАТА. Организация получила новое название - Международная ассоциация воздушного транспорта. Все другие ныне существующие организации были созданы уже в более поздний период. [2]


2.2 Классификация основных международных экономических и эксплуатационно-технических авиационных организаций


Среди теоретических проблем деятельности международных авиационных организаций важное место занимает вопрос об их классификации.

Все международные авиационные организации можно подразделить на следующие категории: межправительственные и неправительственные организации.

Членами первой категории организаций являются государства в лице своих правительств и авиационных администраций.

Членами второй категории являются национальные организации в лице авиакомпаний, аэропортов, авиационных ассоциаций, фирм - изготовителей и эксплуатантов авиационной техники, а так же авиационных федераций.

Рассмотрим классификацию международных экономических и эксплуатационно-технических авиационных организаций на схеме:


Рис. 2.1 - Классификация основных международных экономических и эксплуатационно-технических авиационных организаций


ГЛАВА 3. МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)


.1 Уставные положения и организационная структура


Международная организация гражданской авиации (ИКАО) - одна из наиболее представительных межправительственных организаций, имеющих статус специализированных учреждений ООН.

Данная организация учреждена Чикагской конвенцией в 1944 году и работает под эгидой Организации Объединённых наций. Штаб-квартира находится в Монреале, Канада.

Деятельность ИКАО основана на равенстве наций в деятельности индустрии воздушного транспорта. Членами ИКАО на сегодняшний день являются более 180 государств мира.

Одна из особенностей ИКАО состоит в том, что её уставные положения не оформлены в виде отдельного документа, а включены в текст Чикагской конвенции 1944 года в качестве неотъемлемой её части.

Уставом ИКАО считается девятая редакция Международной конвенции гражданской авиации <#"justify">

Рис. 3.1 - Общая организационная структура представительных органов ИКАО


Ассамблея ИКАО

Ассамблея ИКАО собирается не реже одного раза в три года, а по требованию Совета или по просьбе не менее одной пятой от общего числа Договаривающихся государств в любое время может быть проведена чрезвычайная сессия Ассамблеи.

До поправки, внесённой 8-й сессией Ассамблеи 14 июня 1954 года и вступившей в силу 12 декабря 1956 года, Ассамблея собиралась ежегодно, а до поправки 14-й сессии Ассамблеи, внесённой 15 сентября 1962 года и вступившей в силу 11 сентября 1975 года, для проведения чрезвычайной сессии Ассамблеи достаточно было просьбы любых десяти Договаривающихся государств.

В права и обязанности Ассамблеи входят:

избрание на каждой сессии Ассамблеи её Председателя и других должностных лиц;

избрание Договаривающихся государств-членов Совета;

рассмотрение отчётов Совета и принятие соответствующих мер по ним;

определение годового бюджета и финансовых мероприятий Организации;

проверка расходов и утверждение финансовых отчётов Организации;

рассмотрение предложений об изменениях положений текущей Конвенции и поправок к ним.


Совет ИКАО

Совет ИКАО состоит из 36 Договаривающихся государств, избираемых Ассамблеей каждые три года. Первоначальным текстом конвенции 1944 года предусматривался Совет в составе 21 члена. С тех пор число государств менялось четыре раза: на 13-й сессии Ассамблеи (27 государств), 17-й (30), 21-й (33) и 28-й (36). Последнее изменение, внесённое на 28-й (чрезвычайной) сессии Ассамблеи 26 октября 1990 года, вступило в силу 28 ноября 2002 года.

В обязанности совета входят:

составление годовых докладов Ассамблее;

выполнение указаний Ассамблеи;

назначение Авиатранспортного комитета, формируемого из числа членов Совета;

учреждение Аэронавигационной комиссии и назначение её Председателя;

распоряжение финансами Организации, в том числе определение жалования Президента Совета;

принятие международных стандартов и рекомендуемой практики, именуемых Приложениями.

Президент Совета ИКАО

Президент Совета избирается самим Советом сроком на три года с возможностью переизбрания. Президент Совета не имеет своего голоса, им может стать любое государство из числа Договаривающихся.

В том случае, если Президентом Совета становится член Совета, то его место становится вакантным - тогда Ассамблеей в кратчайшие сроки данное место заполняется другим Договаривающимся государством.

Также Советом избирается один или несколько вице-президентов, сохраняющих за собой право голоса во время исполнения обязанностей Президента Совета. [3]

Обязанности Президента Совета включают:

созыв заседаний Совета, Авиатранспортного комитета и Аэронавигационной комиссии;

выполнение от имени Совета функций, возлагаемых на него Советом.

Аэронавигационная комиссия ИКАО

Аэронавигационная комиссия состоит из 19 человек, назначенных Советом из числа лиц, выдвинутых Договаривающимися государствами. В соответствии с первоначальным текстом конвенции 1944 года Комиссия состояла из 12 человек. Впоследствии это число менялось дважды: на 18-й сессии Ассамблеи (15 человек) и на 27-й (19). Последнее изменение, внесённое на 27-й сессии Ассамблеи 6 октября 1989 года, вступило в силу 18 апреля 2005 года.

В обязанности Аэронавигационной комиссии входят:

рассмотрение предложений об изменениях Приложений к Конвенции, рекомендация их Совету для принятия;

учреждение технических подкомиссий;

консультация Совета относительно передачи Договаривающимся государствам информации для развития аэронавигации.

Другие органы

Авиатранспортный комитет;

Юридический комитет;

Комитет по совместной поддержке аэронавигационного обеспечения;

Финансовый комитет;

Комитет по контролю за противоправным вмешательством в международные воздушные перевозки;

Комитет по кадрам. [2]


3.2 Цели и задачи ИКАО


Целями и задачами ИКАО являются разработка принципов и методов международной аэронавигации и содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта в целях:

. Обеспечения безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации во всем мире.

. Поощрения искусства конструирования и эксплуатации воздушных судов.

. Поощрения развития воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации.

. Удовлетворения потребностей народов мира в безопасном, регулярном эффективном и экономичном воздушном транспорте.

. Предотвращения экономических потерь, вызванных неразумной конкуренцией.

.Обеспечения полного уважения прав Договаривающихся государств и справедливой для каждого Договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении.

. Исключения случаев дискриминации в отношениях между Договаривающимися государствами.

. Обеспечения безопасности полетов в международной аэронавигации.

. Содействия развитию международной гражданской аэронавтики во всех ее аспектах. [5]

Кроме того, ИКАО выполняет запросы развивающихся стран на оказание помощи в совершенствовании авиатранспортных систем и подготовке авиаперсонала.


ГЛАВА 4. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ


.1 Международная Ассоциация Воздушного Транспорта (ИАТА)


Международная Ассоциация Воздушного Транспорта - ведущая неправительственная международная организация, которая объединяет авиакомпании, выполняющие регулярные коммерческие перевозки на всех пяти континентах мира.

ИАТА располагает двумя главными конторами - в Монреале и Женеве. Монреаль считается официальной штаб - квартирой ассоциации.

Официальными языками ИАТА являются английский, французский и испанский.

ИАТА была организована 28 августа <#"justify">4.3 Международные организации гражданских аэропортов


Гражданские аэропорты - важнейшая часть инфраструктуры воздушного транспорта. Они принимают активное участие в международном экономическом сотрудничестве.

Современные аэропорты представляют собой технически сложные и крайне дорогостоящие комплексы, содержание и модернизация которых требует огромных государственных и частных инвестиций и дополнительных расходов со стороны авиакомпаний. Многие аэропорты и система маршрутного аэронавигационного оборудования в настоящее время не покрывают своих расходов доходами, которые они получают от эксплуатации. Поэтому администрация аэропортов вынуждена регулярно проводить различные мероприятия для улучшения технического и эксплуатационного уровня деятельности и стабилизации своего финансового положения. Это в свою очередь способствует развитию и расширению международного сотрудничества между гражданскими аэропортами, с помощью которого совместными усилиями легче решать свои проблемы.

Общими целями неправительственных организаций, сотрудничающих с аэропортами являются:

тесное сотрудничество с авиакомпаниями, авиационными концернами - изготовителями самолётов и оборудования и другими организациями, относящимися к гражданской авиации;

расширение научных исследований и практической деятельности, направленной на решение технических и экономических проблем аэропортов и содействующих их прогрессу;

выработка общей политики и координация совместных действий по защите своих прав и интересов на международной арене.

Ведущей организацией в этой области является Международная ассоциация гражданских аэропортов (ИКАА). [9]


4.4 Международная ассоциация гражданских аэропортов (ИКАА)


Международная ассоциация гражданских аэропортов была основана в январе 1962 года , во Франции, в виде клуба, основной целью которого являлось содействие решению различных проблем развития аэропортов.

Организация стала довольно быстро приобретать известность, и уже в 1966 году в своем шестом конгрессе она была преобразована в настоящую Международную ассоциацию гражданских аэропортов со своим собственным уставом.

В 1972 году ИКАА приняла новый Устав, который предусматривал расширенную структуру организации и членства в ней. К этому времени в состав её входило уже 129 аэропортов в 60 странах мира.

Согласно Уставу, перед ассоциацией стоят следующие цели:

Развивать хорошие отношения и сотрудничество между гражданскими аэропортами всех стран, независимо от их национальной принадлежности и правового статуса;

Способствовать выработке общих позиций своих членов по вопросам, представляющим интерес, и защищать их на международной арене;

Содействовать развитию гражданских аэропортов в интересах воздушного транспорта в тесном сотрудничестве с авиационными фирмами - изготовителями самолётов и оборудования, авиакомпаниями и всеми другими органами и организациями, имеющими отношение к гражданской авиации.

Члены ИКАА подразделяются на 3 категории:

Действительные члены. Действительными членами могут быть руководящие органы гражданских аэропортов всех стран и любых юридических статусов.

Ассоциированные члены. Ассоциированными членами могут быть организации, занимающиеся вопросами проектирования, управления и эксплуатации аэропортов.

Почётное членство. Почётными членами могут быть лица, внесшие крупный вклад в деятельность ИКАА или гражданских аэропортов.


Кандидаты, желающие вступить в члены ассоциации, должны быть рекомендованы двумя действительными членами ИКАА. Исключение из членов ассоциации производится за неуплату членских взносов, а так же по другой важной причине, которая определяется Генеральной ассамблеей.

Каждый член ИКАА может выйти из ассоциации по собственному желанию, сообщив об этом заблаговременно Президенту ассоциации.

В настоящее время членами ИКАА являются более 160 государств. [5]


4.5 Координационный совет ассоциаций аэропортов (ААКК)


Координационный совет ассоциаций аэропортов - это международная неправительственная организация, основанная 6 декабря 1970 года, в Вашингтоне, тремя международными организациями - АОСИ, ИКАА и АЗЕА. Правовой статус ААКК определяется национальным законодательством Швейцарии.

Уже к 1984 году ААКК представлял интересы свыше 370 гражданских аэропортов, национальных администраций и ассоциаций аэропортов и других органов из 95 государств всех континентов мира, которые состояли членами ИКАА и АОСИ.

Руководящие рабочие органы ААКК - Совет и Секретариат.

Совет - высший орган. Он состоит из трех представителей от каждой из трех ассоциаций-членов, собирается на свои заседания 3 раза в год. Для решения вопросов, не требующих отлагательств, могут созываться специальные заседания Совета по требованию одной из ассоциаций-членов. Председатель Совета назначается поочередно каждой ассоциацией и выполняет свои обязанности в течение календарного года.

Секретариат состоит из двух человек и выполняет текущую работу: ведет делопроизводство Совета, осуществляет хранение документов и материалов ААКК, готовит и хранит отчеты Совета, получает корреспонденцию, членские взносы, готовит финансовый отчет за календарный год.

Бюджет ААКК складывается из ежегодных взносов его членов и добровольных пожертвований. [9]


4.6 Международное общество авиационной связи (СИТА)


Международное общество авиационной электросвязи (СИТА) - было создано в феврале 1949года на основе Устава, подписанного представителями 11 авиакомпаний из Англии, Бельгии, Голландии, Дании, Норвегии, США, Франции, Швеции и Швейцарии. Местонахождение - Брюссель. Официальные языки - французский и английский. Срок деятельности Общества - 30 лет, он может быть продлен еще на 30 лет.

В соответствии с Уставом в цели Общества входит: изучение, создание, приобретение, применение и эксплуатация во всех странах средств, необходимых для передачи и обработки любой информации, связанной с работой авиатранспортных организаций - членов СИТА, за исключением телеграмм частного характера. Оно может также обеспечивать связь по просьбе правительственных или международных организаций, служб связи «воздух - земля» и аэронавигационных служб на основе подписанных с этими организациями соглашений.Любая компания, имеющая самолеты для перевозки людей, почты и грузов, может вступить в СИТА, причем преимущественным правом вступления пользуются авиакомпании - члены ИАТА.Высший орган СИТА - Генеральная ассамблея, созываемая раз в год. В ее работе участвуют генеральные директора авиакомпаний - членов СИТА. Ассамблея рассматривает и утверждает бюджет организации, решает вопросы по дальнейшему развитию и автоматизации Центров связи Общества, избирает Совет директоров. Все члены СИТА являются членами Генеральной ассамблеи. Голосование проводится в соответствии с размером вклада члена организации.

В период между сессиями Генеральной ассамблеи всей деятельностью организации руководит Совет директоров в количестве не менее трех, но не более пятнадцати членов. В состав Совета, который собирается раз в квартал, входят генеральные директора авиапредприятий-членов СИТА, имеющих не менее 50 единиц долевого участия; авиакомпании, имеющие меньшее количество долей, территориально объединяются в группу, составляющую не менее 50 долей, и избирают одного уполномоченного в Совет директоров. Из состава Совета Директоров Генеральная ассамблея назначает Исполнительный комитет из трех человек, который осуществляет Руководство текущей деятельностью Общества.

Бюджет СИТА состоит из долевых взносов авиакомпании-членов. Размер долевого участия ежегодно пересматривается. Доля каждого члена определяется пропорционально использованию им средств связи Общества. Каждый член располагает минимум одной частью, а члены, представляющие страну или одну финансовую группу, не могут владеть более чем 20% капитала организации.

С целью обеспечения нужд авиапредприятии - членов СИТА осуществляющих международные полеты, за период деятельности Общества на всех континентах было создано свыше 150 центров организации. Главной задачей всех этих центров является обеспечение быстрого прохождения коммерческих телеграмм авиапредприятий-членов. Кооперирование авиакомпаний в рамках СИТА значительно снижает их расходы, освобождая от необходимости содержать и обслуживать дорогостоящие принимающие и передающие устройства, в то же время позволяет пользоваться новейшими автоматизированными средствами связи.

В настоящее время СИТА предоставляет услуги более чем 640 организациям-участникам (акционерам) и около 1800 клиентам в более чем 220 странах и регионах.

В своей деятельности СИТА тесно сотрудничает с ИАТА. [10]


4.7 Международная федерация ассоциации линейных пилотов (ИФАЛПА)


ИФАЛПА - профсоюзная международная неправительственная организация, создана 7 апреля 1948 г. решением Лондонской конференции 13 национальных ассоциаций пилотов по инициативе объединений пилотов США, Великобритании и Канады. Ее правовой статус определяется национальным законодательством Великобритании.

Цели ИФАЛПА - координация действий ассоциаций линейных пилотов и обеспечение механизма передачи их мнения по техническим и профессиональным вопросам, оказание помощи и содействие выработке мер по обеспечению безопасности и упорядоченного развития воздушного транспорта, содействие удовлетворению профессиональных интересов пилотов авиакомпаний и защита индивидуально и коллективно прав своих членов, содействие разработке, поддержка и претворение в жизнь законов, направленных на создание благоприятных и безопасных условий труда пилотов, осуществление обмена технической информацией между ассоциациями для повышения профессионального мастерства пилотов.

Членом ИФАЛПА может быть любая национальная ассоциация линейных пилотов, соответствующим образом оформившая свое вступление. Статья 8 Устава требует, чтобы заявление о приеме было изложено по стандартной форме. В нем указываются наименование ассоциации, фамилия президента и секретаря и количество членов.

Заявление направляется в штаб-квартиру ИФАЛПА, которая проверяет готовность выполнения кандидатом се требований.

Каждый член имеет право: назначить делегатов для участия в работе конференции ИФАЛПА и выступать на ней с любым заявлением; предложить включить любой вопрос в повестку дня Конференции, быть избранным в руководящие и вспомогательные органы ИФАЛПА; получать бесплатно подготовленные ею публикации и информационные материалы.

В обязанности членов ИФАЛПА входит представление ежегодно (не позже февраля) в штаб-квартиру декларации о количестве индивидуальных членов в ИФАЛПА на 31 декабря прошедшего года.

Любая ассоциация может выйти из организации по истечении 60 дней после письменного уведомления об этом генерального секретаря. [8]


4.8 Европейская организация безопасности аэронавигации (Евроконтроль)


Члены организации и её задачи. Европейская организация безопасности аэронавигации (Евроконтроль) - создан в 1960 году для контроля за воздушным движением в верхнем воздушном пространстве, важнейшей целью на сегодняшний день ставит развитие согласованной и скоординированной системы управления воздушным движением в Европе.

В Евроконтроль входит 25 государств: Германия, Бельгия, Франция, Люксембург, Нидерланды, Великобритания, Ирландия, Португалия, Греция, Турция, Мальта, Кипр, Венгрия, Швейцария, Австрия, Норвегия, Дания, Словения, Швеция, Чехия, Италия, Румыния, Словакия, Испания и Хорватия.

Первостепенные задачи:

осуществлять руководство по внедрению Программы согласования и интеграции управления воздушным движением в Европе от имени государств, относящихся к Европейской Конференции по вопросам гражданской авиации;

действовать посредством единого органа УВД с целью оптимального использования воздушного пространства Европы и предотвращения перегрузки в воздушном движении;

предпринимать краткосрочные действия и действия средней продолжительности с целью улучшения координации системы УВД по всей Европе;

осуществлять работы по исследованию и развитию возможностей увеличения пропускной способности управления воздушным движением в Европе.

Организационная структура

Постоянная Комиссия по обеспечению безопасности воздушного движения, определяющая основной курс.

Агентство по обеспечению безопасности воздушного движения, являющееся исполнительным органом, которым руководит Комитет по управлению и Генеральный Директор.

В штат организации входит около 2000 человек, работающих в пяти странах: Германии, Бельгии, Франции, Люксембурге и Нидерландах.

Штаб Евроконтроля (Брюссель, Бельгия) обеспечивает и поддерживает рабочие и инженерные службы для выполнения разнообразных программ, касающихся как технического развития государств-членов Евроконтроля, так и финансовых, юридических, лингвистических и административных служб для всех подразделений Евроконтроля. Все 33 государства, входящие в Европейскую Конференцию по вопросам гражданской авиации. Новый центр управления потоками несет ответственность за сбалансированное использование имеющегося воздушного пространства, тем самым, сокращая перегрузки в небе Европы. С 28 марта 1996 года, с вводом в действие Системы Первичной Обработки планов полетов, Центр управления потоками работает в полном объёме. [9]


ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Таким образом, выполнение поставленных исследовательских задач позволило получить следующие основные результаты исследования:

Рассмотрена роль Международных Авиационных Организаций в системе международного экономического сотрудничества на мировом воздушном транспорте;

Проанализирована характеристика мирового воздушного транспорта;

Выявлено значение международных авиационных организаций;

Рассмотрены место и роль гражданской авиации Российской Федерации в системе международного сотрудничества;

Рассмотрены основные вопросы теории и практики создания международных авиационных организаций;

Описана история создания первых международных организаций;

Классифицированы основные международные экономические и эксплуатационно - технические авиационные организации;

Описаны уставные положения, история возникновения, руководящие органы, цели, задачи и деятельность следующих международных авиационных организаций воздушного транспорта:

ИКАО

ИАТА

ИКАА

ААКК

СИТА

ИФАЛПА

ЕВРОКОНТРОЛЬ


СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


1.Воздушный Кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 года № 60 ФЗ.

.Тихонов В.М. Международные авиационные организации. - Москва: Транспорт. 1986 - 287 с.

.C.A. Быстров, М.Г. Воронцова. Туризм: макроэкономика и микроэкономика. - СПб.: Издательский дом Герда, 2008. 464 с.

.Конспекты лекций по дисциплине Регулирование перевозок и реализация услуг на воздушном транспорте.

.Конспекты лекций по дисциплине Организация пассажирских перевозок и сервисное обслуживание на воздушном транспорте

.Международное воздушное право.

.Соловьева Т.Л. Оценка динамики развития международного права и национального права России, регламентирующих деятельность по обеспечению безопасности на воздушном транспорте / Т.Л. Соловьева // Транспортное право. - 2008. - N 3 - С. 27-29.

.Михайлов Алексей. Вместе с мировым авиационным сообществом / Михайлов Алексей // Гражданская авиация. - 2010. - N 11/12 - С. 3-5.



ВВЕДЕНИЕ Воздушный транспорт, способный быстро и с комфортом доставить пассажира в любую точку земного шара, появился в начале XX века. Теперь это самый

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2019 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ