Математические способы оптимизации работы порта

Содержание

Содержание
Введение 3
1. Посадка задачи 6
1. 1. Отображение предметной области 6
1. 2. Формулирование проблемы 11
2. Способы решения задач 12
2. 1. Базы методологии разработки управленческих решений 12
2. 2. Моделирование однокритериальных задач принятия решений в критериях определенности 16
2. 2. 1. Заключение задач линейного программирования всеобщего типа 16
2. 2. 2. Двойственность задач линейного программирования 23
2. 2. 3. Задачки линейного программирования машинного типа 24
2. 2. 4. Сетевые задачки выбора маршрута 25
2. 2. 5. Задачки упорядочения 28
2. 3. Моделирование многокритериальных задач принятия решений в критериях определенности 31
2. 3. 1. Задачки векторной оптимизации 31
2. 3. 2. Аксиоматичный подъезд в задачках принятия решений 32
2. 3. 3. Задачки принятия решений на языке бинарных отношений и функций выбора 34
2. 4. Задачки принятия решений при неполной информации 37
2. 4. 1. Формализация системы предпочтений в задачках принятия решений 37
2. 4. 2. Задачки принятия решений в критериях зарубка и неопределенности 40
2. 5. Динамическое программирование 44
2. 5. 1. Главные мнения и обозначения 44
2. 5. 2. Идеи способа динамического программирования 47
3. Практическая часть 51
3. 1. Использование параметрического программирования для решения задачки расстановки флота 51
3. 2. Оптимизация плана отделки судов на причалах порта 55
3. 3. Фундирование схемы контейнерных рядов с использованием динамического программирования 61
Заключение 69
Перечень литературы 70

Выдержка

Введение
Морские торгашеские штаны это трудные производственные системы, функционирующие на стыках морского с жд, автомобиль-ным, речным и трубопроводным обликами транспорта, исполняющие на-чальные и окончательные операции всякого машинного цикла и увязывающие их в единственный транспортный процесс, обеспечивая неразрывность транспорт-ной системы. Возле 80% русских внешнеторговых грузов перегружается чрез штаны Русской Федерации.
По истока суровых экономических реформ в Рф активность отече-ственных морских портов была монопольной сферой страны. Штаны не являлись самостоятельными объектами, а вступали в состав морских паро-ходств. Управление ими базировалось на принципах функционирования еди-ной плановой системы управления.
В настоящее время проводимые экономические реформы в Русской Федерации, затронувшие все ветви народного хозяйства страны, оказали огромное воздействие и на активность морских портов. Организационные фор-мы портов поменялись. Сейчас они выступают как самостоятельные, само-финансируемые компании, государственное воздействие на какие ограни-чивается 20% голосующих акций.
В критериях развития рыночной экономики Рф, когда 20% отечествен-ных внешнеторговых грузов перерабатывается портами сопредельных госу-дартв Украины, Финляндии и государств Балтии, русские морские штаны соперничают на базаре транспортных услуг. Глобализация вселенской эконо-мики, продолжение внутренних и внешнеторговых связей Рф, формирование транзитных перевозок, интеграционные процессы на транспорте оказывают огромное воздействие на компанию производственной деловитости портов. В данных критериях принципиальное смысл получают организационно-экономические причины, особенное пространство посреди которых занимает улучшение системы управления созданием.
Создание одного мирового информационно-коммуникационного места средством развития интернациональных интермодальных кори-доров обуславливает интеграционные процессы на транспорте. Сообразно результа-там оценки профессионалов ВТО логистические издержки в Рф сочиняют в среднем 24%, а в Европейских странах 11%. Таковым образом, логистиче-ская система РФ не подходит интернациональным потребностям. Сиим вы-звана надобность сотворения транспортно-логистических центров(ТЛЦ)в стратегически принципиальных транспортных узлах, таковых как Столица, Владивосток, Мурманск и Новороссийск.
Мореходный порт такое хозяйственное образование, для которого инфор-мационные потоки являются основой его деловитости. Не считая такого, при формировании информационной системы(ИС)порта нужно учесть перспективное формирование Новороссийского морского порта как наикрупнейшго логистического центра Юга Рф, творение которого планируется на складе ОАО «Новороссийский мореходный коммерческий порт»(ОАО «НМТП»), постепен-ную индустриализацию и профессионализацию перевозок в Рф, приво-дящую к появлению новейших операторов транспортных систем, грузовых тер-миналов, транспортных компаний с объемом грузоперевозок, гораздо пре-вышающим сегодняшние и др.

Литература

Перечень литературы
1. Козырев В. К. Грузоведение: учебн. для вузов М. : Транспорт, 1991. Жуков Е. И. , Писчий М. Н. Разработка морских перевозок М. : Транспорт, 1980.
2. Снопков В. И. Морская транспортирование грузов. Справочное вспомоществование. М. : Транспорт, 1978
3. Шматов Э. М. Справочник стивидора М. : Транспорт, 1975.
4. Общие и особые критерии перевозки грузов 4М, М. : ЦРИА «Морфлот», 1979.
5. Белинская Л. П. , Сенько Г. А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте М. : Транспорт, 1990.
6. Ветренко Л. Д. , Ананьина В. З. , Степанец А. В. Организация и тех-нология перегрузочных действий в морских портах М. : Транспорт, 1989.
7. Механик Л. А. , Токман Г. И. Портовые перегрузочные работы(планирование, организация и разработка) М. : Транспорт, 1983.
8. Горелов П. П. Транспортные характеристики и свойства грузов: Справочник сюрвейера С. -П. :ЗАО «ЦНИИМФ», 1999.
9. Все о портах Украины 2001: Справочник О. : «Штаны Украи-ны», 2001.
10. Андронов Л. П. Грузоведение и стивидорные операции. М. :Транспорт, 1975.
11. Перегудов Ф. И. , Тарасенко Ф. П. Базы системного разбора: Учебное вспомоществование для студентов втузов. Томск: Изд-во НТЛ, 1987.
12. Ехлаков Ю. П. Абстрактные базы автоматизированного управления: Учебник. Томск: ТУСУР, 2001.
13. Таха Х. Вступление в изучение операций: Кн. 1, 2. М. : Мир, 1985. 479 с.
14. Сакович В. А. Изучение операций. Минск: Верховная школа, 1985.
15. Трахтенгерц Э. А. Компьютерная помощь принятия решений. М. : Синтег, 1998.
16. Банди Б. Линейное программирование. М. : Радио, 1985.
17. Дегтярев Ю. И. Изучение операций. М. : Верховная школа, 1986. 320 с.

Больше работ по теме: