Логистика - ее концепция и основные принципы

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

УНИВЕРСИТЕТ ИНОСТРАННЫХ ЯЗЫКОВ И ДЕЛОВОЙ КАРЬЕРЫ

Кафедра «ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ»








ЛЕКЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС

по дисциплине «ЛОГИСТИКА»















Алматы



Тема 1. Сущность, необходимость логистики, ее концепция и основные принципы


История возникновения развития практической логистики уходит далеко в прошлое. Еще в период Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты» или «логистики», они занимались распределением продуктов питания. В первом тысячелетии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по обеспечению вооруженных сил материальным ресурсами и содержанию их запасов. В англо-русском словаре слово «logistics» переводится как: воен. 1) тыл и снабжение; 2) материально - техническое обеспечение; 3) организация и осуществление работы тыла. Согласно французскому военному специалисту начала XIX века Джомини «логистика - это практическое искусство маневра войсками. Она включает не только перевозки, но и планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д.». Первые попытки в направлении логистики были сделаны Г.В. Лейбницем, позже его идеи были подхвачены Г. Плокке, И.Г. Ламбертом. Подлинным основателем современной логистики является Готтлоб Фреге. Также в философской энциклопедии можно найти следующее определение логистики (математическая логика) - современная форма логики. Другое направление развития логистики - экономическое.

Одним из важных факторов, способствовавших развитию логистического мышления, было применение бизнесе вычислительной техники и информационных технологий. Научно-технический прогресс в экономике развитых капиталистических стран привел к необходимости решения многоальтернативных и оптимизационных задач, таких, например, как выбор вида транспорта, оптимизация размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, прогнозирование спроса и др. Эти задачи не могли остаться без внимания развивающихся компьютерных технологий, которые начали активно внедряться в бизнес с середины 50 - х годов. Компьютер стал неотъемлемой частью каждой крупной фирмы.

В конце 60 - х годов на Западе была сформулирована концепция бизнес - логистики - это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время.

Продвижению логистической концепции в бизнесе способствовал и быстро развивающийся рынок электронных коммуникаций, а именно: сетей передачи данных, факсимильной связи, электронной почты, телеконференций и т.д. Определяющую роль в становлении и утверждении интегральной концепции логистики сыграла возможность постоянного контроля за материальными потоками в реальном масштабе времени в режимах удаленного доступа через информационные системы связи (например, спутниковые телекоммуникационные системы).

Развитие интеграции мировой экономики и глобализация бизнеса способствовали созданию международных логистических систем. Крупные западные фирмы стремились развивать глобальные стратегии, т.е. производить продукцию для мирового рынка и в тех местах, где можно было найти наиболее дешевое сырье, компоненты, трудовые ресурсы.

С начала 90 - х годов стали активно разрабатываться и внедряться международные программы и проекты, в которых логистике отводилась ведущая роль. В настоящее время логистика является одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса.

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые, информационные потоки хозяйственно - экономической и иной деятельности в воспроизводстве и обращении. Главной миссией логистики считается достижение с наименьшими затратами высокой приспособленности организаций бизнеса к изменяющейся рыночной обстановке, повышение на рынке своей доли и получение преимуществ перед конкурентами. Одной из главных задач является создание интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции.

Согласно всем перечисленным видам деятельности по управлению разнокачественными материальными потоками составляют содержание логистики - это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработке сырья, материалов и полуфабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Как хозяйственная деятельность логистика представлена в следующем определении: логистика - процесс управления движением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за доставку готовой продукции потребителю. На данный момент становления этой новой дисциплины определений значительно больше, и каждое из них по - своему справедливо.

Логистика - комплексное направление в науке, охватывающее проблемы управления материальным и информационным потоком в их взаимодействии.

Логистика - это научная дисциплина об управлении потоками в системах.

Логистика - научно - практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными потоками в сферах производства и обращения.

Логистика - процесс планирования, реализации, контроля затрат перемещения и хранения материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также связанной с ними информации о поставке товаров от места производства до момента потребления в соответствии с требованиями клиентов.

Логистика - новое научное направление, учение, о планировании, управлении и наблюдении при движении материальных информационных потоков в производственных энергетических системах.

Логистику часто воспринимают как другую половину маркетинга. Связи между ними настолько сильны и переплетены, что иногда бывает трудно разделить сферы интересов этих двух ключевых аспектов любого бизнеса. Маркетинг представляет собой систему экономической деятельности, позволяющую максимально ориентировать производство на требования и возможности рынка в целях повышения эффективности предприятия.

В середине 20 века ориентация производства на выпуск нужного на рынке товара и применение маркетинговых методов изучения спроса воздействия на спрос оказались решающими факторами повышения конкурентоспособности. Одной из главных составляющих маркетинга является концепция распределения и товародвижения. Именно эта область маркетингового управления тесно стыкуется с логистикой, более того она стала толчком для использования логистических технологий фирмами. В сегодняшних условиях «уйти вперед» только на базе применения маркетинга уже нельзя. Выявленный маркетингом спрос должен своевременно удовлетворяться посредством быстрой и точной поставки. Это возможно лишь при налаженной системе логистики.

Выйдя на экономическую арену в более поздний период, логистика дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт и поставщика в мобильную, технико-технологически и планово-экономически согласованную систему. Логистическая стратегия, подобно рекламе и продуктовой стратегии, является интегральным элементом стратегии маркетинга. Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, т.е. отвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда, в каком количестве и какого качества. Логистическая интеграция позволяет осуществить поставку требуемого товара в нужное место в нужное время с минимальными затратами. Наиболее существенные отличия и связи между маркетингом и логистикой представлены в таблице 1.


Таблица 1. Сравнительная характеристика объекта и предмета исследований в области маркетинга и в области логистики.

МаркетингЛогистикаОбъект исследованияРынки и конъюнктура конкретных товаров и услугМатериальные потоки, циркулирующие на этих рынкахПредмет исследованияОптимизация рыночного поведения по реализации товаров и услугОптимизация процессов управления материальными потоками. Методы исследованияМетоды исследования конъюнктуры, спроса и предложения по конкретным товарам и услугамСистемный подход к созданию материалопроводящих цепей, а также общеизвестные методы, которые применяются при планировании и управлении производственными и экономическими системами. Итоговые результатыРекомендации по производственно-сбытовой стратегии и тактике компании: что производить, в каком объеме, на какие рынки и в какие сроки.Проекты систем, отвечающие целям логистики: нужный товар, в необходимом количестве, необходимого качества, в нужном месте, в нужное время и с минимальными затратами.

4. Концепцией логистики является система взглядов на совершенствование экономической деятельности путем эффективной рационализации и оптимизации движения материальных и сопутствующих им информационных и финансовых потоков. Основные принципы логистики: увязывание логистики с корпоративной стратегией; совершенствование организации движения материальных потоков; обеспечение поступления необходимой информации и современной технологии ее обработки; стремление к эффективному управлению людскими ресурсами; поддержание тесной связи с другими фирмами в выработке стратегии; учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей; тщательная разработка логистических операций; оценка эффективности деятельности логистических подразделений.

Наряду с системностью к исходным положениям (принципам) логистики относят: комплексность, научность, конкретность, конструктивность, надежность и вариантность. Кратко охарактеризуем каждый из перечисленных принципов логистики.

Комплексность:

.формирование всех видов обеспечения для осуществления движения потоков в конкретных условиях;

.координация действий непосредственных и опосредованных участников движения ресурсов и продуктов;

.осуществление централизованного контроля выполнения задач, стоящих перед логистическими структурами фирм;

.стремление фирм к тесному сотрудничеству с внешними партнерами по товарной цепочке и установлению прочных связей между различными подразделениями фирм в рамках внутренней деятельности.

Научность:

.усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком от планирования до анализа, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока;

.признание за квалифицированными кадрами статуса самого важного ресурса логистических структур фирмы.

Конкретность:

. четкое определение конкретного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями;

. осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов;

. руководство логистикой со стороны учетно - калькуляционных подразделений или структурных органов, результаты работы которых измеряются полученной прибылью.

Конструктивность:

. диспетчеризация потока, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения;

. тщательное выявление деталей всех операций материально - технического обеспечения и транспортировки товаров.

Надежность:

. обеспечение безотказности и безопасности движения, резервирование коммуникацй и технических средств для изменения в случае необходимости траектории движения потока;

. широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением, высокие скорости и качество поступления информации и технологии ее обработки.

Вариантность:

. возможность гибкого реагирования фирмы на колебания спроса и другие возмущающее воздействия внешней среды;

. целенаправленное создание резервных мощностей, загрузка которых осуществляется в соответствии с предварительно разработанными резервными планами фирмы.


Тема 2. Материальные потоки, логистические операции и системы


Материальным потоком называются находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенная продукция и готовая продукция, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу. Если продукция не находится в состоянии движения, то она переходит в запас. Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.), а в знаменателе - единица измерения времени (сутки, меся, год и т.д.). Например, размерность материального потока - тонн/год.

Материальные потоки подразделяются по следующим основным признакам:

. отношение к логистической системе;

. номенклатура;

. количество грузов;

. весовые характеристики;

. степень совместимости грузов;

. консистенция грузов;

. степень детерменированности;

. непрерывность во времени.

По отношению к логистической системе материальный поток может быть: внешним, внутренним, входным и выходным.

Внешний материальный поток протекает во внешней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.

Входной материальный поток поступает в логистическую систему из внешней среды.

Выходной материальный поток поступает из логистической системы во внешнюю среду.

По номенклатуре материальные потоки делят на однопродуктовые (одновидовые) и многопродуктовые (многовидовые).

По количественному признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, средние и мелкие.

По весовым характеристикам материальные потоки делят на тяжеловесные, большой массы, легковесные и негабаритные.

По степени совместимости образующих поток грузов материальные потоки делят на совместимые и несовместимые.

По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки насыпных, навалочных, тарно - штучных и наливных грузов.

По степени детерминированности параметров потока различают материальные потоки детерминированные и стохастические. Детерминированным материальным потоком называется поток с полностью известными параметрами. Если хотя бы один из параметров не известен или является случайной величиной, то материальный поток называется стохастическим.

По признаку непрерывности во времени различают непрерывные и дискретные материальные потоки. К непрерывным материальным потокам относятся потоки сырья и материалов в непрерывных производственных процессах замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов, газа и др. Большинство материальных потоков являются дискретными во времени.

2. Логистические операции - это определенные действия, направленные на качественное и количественное преобразование материального и информационного потока в его движении.

К логистическим операциям с материальным потоком можно отнести погрузку, транспортировку, разгрузку, комплектацию, складирование, упаковку др. операции. Логистические операции с информационным потоком - это сбор, обработка и передача информации, соответствующей материальному потоку. Следует отметить, что издержки на выполнение логистических операций с информационными потоками составляют существенную часть логистических издержек. Некоторые логистические операции являются продолжением технологического производственного процесса, например, расфасовка. Операции, выполняемые в процессе «общения логистической системы с внешним миром», относят к категории внешних логистических операций. Логистические операции, исполняемые внутри логистической системы, называют внутренними.

3. Существуют четыре способа, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой.

Первое свойство - целостность и членимость. Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Следует иметь в виду, что элементы существуют лишь в системе. Вне системы - это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.

Второе свойство - связи. Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т.д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать.

Третье свойство - организация. Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию систему.

Четвертое свойство - интегративные качества. Наличие у системы интегративных качеств, присущих системе в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в отдельности. Интегративные свойства проявляются в результате совмещения элементов до целого, совмещения функций во времени и в пространстве.

К перечисленным свойствам можно добавить следующие: сложность, подвижность, уникальность, непредсказуемость и неопределенность поведения в конкретных условиях и под влиянием внешней среды, адаптивность.

Таким образом, определение логистической системы следующее - логистическая система - это адаптирующая система с обратной связью, в границах которой выполняются те или иные логистические операции, состоящая из нескольких элементов, представляющих собой ее подсистемы, имеющая развитые связи с внешней средой и прочные, стабильные связи между элементами системы. Целью создания логистической системы является доставка материально - сырьевых ресурсов и товаров в нужное место, в заданном количестве и ассортиментном составе, подготовленных в максимально возможной степени к производственному или личному потреблению при оптимальном уровне издержек производства и обращения.

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально - производственный комплекс, торговой предприятие, инфраструктуру экономики отдельной страны и т.д. Цель логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек. К числу специфических свойств логистической системы относятся: ее способность адаптации к изменениям внешней среды; наличие единого органа управления; необходимая управляемость системы; целенаправленное поведение всех элементов логистической системы и др.

На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

ЗАКУПКА - подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ - эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда продукт труда.

СБЫТ - подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

Принципы формирования логистической системы:

.системный подход;

.принцип тотальных затрат;

.принцип глобальной оптимизации;

.принцип логистической координации и интеграции;

.принцип моделирования и информационно - компьютерной поддержки;

.принцип TQM;

.принцип устойчивости и адаптивности.

4. Логистические системы делятся на: макро - и микрологистические системы.

Макрологистическая система представляет собой пространственно-распределенную, функционально - ориентированную, производственно-коммерческую структуру. Она включает в себя предприятия и организации промышленности, торгово-посреднические транспортные организации различных форм собственности. В качестве макрологистической системы также могут быть рассмотрены транснациональные корпорации и трансконтинентальные фирмы, финансово - промышленные группы и территориально - производственные комплексы и т.д.

Микрологистическая система является пространственно-концентрированной, производственно - коммерческой системой и имеет определенную объектную ориентацию. В связи с этим она может рассматриваться, с одной стороны, как составная часть конкретной макрологистической системы, с другой стороны, как самостоятельная производственно-коммерческая система, создаваемая для оптимизации производственных и коммерческих процессов отдельно взятого хозяйствующего субъекта. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

Важным признаком типологии логистических систем является используемая в этой системе логистическая цепь, под которой большинством специалистов в области управления потоковыми процессами понимается упорядоченное множество физических и юридических лиц, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой или до конечного потребителя.

По виду применяемой логистической цепи выделяют логистические системы с прямыми связями, гибкие и эшелонированные логистические системы. В качестве еще одного важнейшего критерия классификации логистических систем выделяется также региональный признак. Классификация макрологистических систем по данному признаку основывается на дифференциации регионов, в пределах которых они функционируют, и включают в себя:

.международные, межконтинентальные логистические системы, формирование которых обусловлено процессом межгосударственной торговли и их структуру составляют системные элементы, находящиеся в разных странах и на разных континентах;

.трансконтинентальные логистические системы, функционирующие в пределах одного континента;

.транснациональные логистические системы, полностью охватывающие территорию одной страны;

.межрегиональные логистические системы, логистические процессы в которых могут осуществляться в двух или большем числе регионов одной страны и т.д.



Тема 3. Закупочная логистика


. Логистика исследует сквозной материальный поток, который последовательно проходит все стадии производственного процесса вплоть до конечного потребления товаров. Выделяют пять функциональных областей логистики: закупочную, производственную, распределительную, транспортную и информационную.

Закупочная логистика решает задачи обеспечения предприятия сырьем и материалами. В процессе закупки продукции изучаются и выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки. С точки зрения логистического подхода к управлению материальными потоками деятельность службы снабжения должна быть тесно связана с формированием параметров сквозного материального потока, то есть должна выполнять функции одного из главных элементов логистической системы для достижения эффекта синергии. В то же время задачи, решаемые в процессе доведения материального потока от складов готовой продукции поставщика до цехов предприятия - потребителя, имеют известную специфику, что явилось причиной выделения обособленного раздела логистики - закупочной логистики.

Производственная логистика решает задачи оптимизации движения материального потока внутри предприятия, создающего материальные блага или оказывающего материальные услуги. Ее основные функции связаны с необходимостью логистизации работ по проведению потока в пределах территории производственного предприятия, грузопереработкой различной продукции на предприятиях торговли, складах специального назначения. Участники при этом не вступают в товарно-денежные отношения. Сфера производственной логистики системно взаимосвязана со сферами закупок материалов и распределения готовой продукции.

Распределительная логистика решает задачи управления материальными потоками в процессе реализации готовой продукции. От результатов деятельности службы сбыта во многом зависит конкурентоспособность предприятия. Именно стратегия в области сбыта готовой продукции определяет стратегию производства и закупочной деятельности.

Транспортная логистика решает специфические задачи при управлении материальными потоками на транспортных участках. Совокупный объем транспортной работы можно разделить на две большие группы:

. работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям;

. работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных предприятий.

Основными функциями транспортной логистики является не только оптимизация маршрута доставки продукции различными видами транспорта, но и поиск наиболее эффективных путей взаимодействия транспортной логистики с другими функциональными областями.

Информационная логистика решает задачи максимальной рационализации движения информационных потоков, сопровождающих материальные потоки. Объектом исследования являются информационные системы, обеспечивающие управление материальными потоками, проблемы использования микропроцессорной техники, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков.

. В условиях рыночной экономики организация и технология закупочной работы в Казахстане претерпела коренные изменения: на смену фондовому распределению товаров при административно - командной экономике, системе централизованного прикрепления покупателей к поставщикам, твердых государственных цен пришла эпоха свободных рыночных отношений. Основной целью закупочной логистики является управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами. Основным структурным подразделением, выполняющим функции закупочной логистики на производственных и торговых предприятиях является служба снабжения или материально - технического обеспечения, которая рассматривается на микро - и макроуровнях.

На макроуровне служба снабжения является элементом, обеспечивающим связи и реализацию целей макрологистической системы, в которую входит предприятие. На микроуровне является одним из подразделений, обеспечивающим предприятие всеми необходимыми для производства материалами.

На макроуровне служба снабжения устанавливает хозяйственные связи с поставщиками, согласовывая технико-технологические, экономические и методологические вопросы, сязанные с поставкой товаров, и таким образом, является элементом макрологистической системы. Служба снабжения, работая на предприятие, в тоже время должна преследовать цель повышения эффективности функционирования всей макрологистической системы, при этом собственные интересы должны уступать общесистемным. Предприятия при таком подходе выигрывает как элемент всей макрологистической системы: улучшается положение всей системы, - улучшается положение предприятия как элемента.

На микроуровне служба снабжения является элементом предприятия и преследует цели повышения эффективности его деятельности. При этом она должна органически вписываться в микрологистическую систему в цепи снабжение - производство - сбыт. Получение эффекта синергии на этом уровне достигается через обеспечение высокой степени согласованности действий по управлению материальными потоками между службой снабжения и службами производства и сбыта.

Закупочная деятельность должна базироваться на принципах современной концепции маркетинга, т.е. вначале должна разрабатываться стратегия сбыта, затем, сходя из нее, стратегия развития производства и уже затем - стратегия снабжения производства. С помощью методов маркетинга служба снабжения и производственный сектор получают необходимую информацию о том, какие изделия и почему хотят покупать потребители, о ценах, которые потребители готовы заплатить, о том, в каких регионах спрос на данные изделия наиболее высокий, где сбыт или закупка продукции могут принести наибольшую прибыль. Изучение и прогнозирование покупательского спроса является необходимым условием эффективного использования маркетинга для успешной работы по закупкам товаров.

Рассмотрим основные функции службы снабжения:

.выявление и изучение потенциальных поставщиков продукции;

.определение потребности и расчет количества заказываемой продукции;

.принятия решения о заказе, его форме и условиях выполнения;

.установление количества и сроков поставок и наблюдение за ними;

.управление запасами поставляемой продукции;

.учет и контроль хода выполнения договорных обязательств.

Принципы снабжения:

.планомерность - завоз продукции на основе плановых графиков проверки наличия продукции на складах и завоза новой партии;

.ритмичность - завоз продукции через относительно одинаковые промежутки времени, что создает оптимальные условия для работы оптовых торговых предприятий, складов, транспорта других звеньев цепи поставок;

.гибкость - осуществление процесса снабжения продукцией зависимости от изменения ситуации на рынке;

.экономичность - минимальные затраты рабочего времени, материальных и денежных ресурсов на доставку продукции. Достигается путем эффективного использования транспортных средств, механизации погрузочно-разгрузочных работ, установления оптимальной звенности цепи поставок;

.технологичность - использование современных технологий закупок и поставок, достижение технико-технологической согласованности с поставщиками.

Закупочная деятельность любого предприятия решает следующее основные вопросы:

. какие материалы требуются;

. какое количество материалов для производства продукта необходимо закупить;

. на каких условиях произвести закупку продукции.

Помимо данного перечня логистика также решает вопросы:

. системно увязать деятельность предприятия с поставщиками;

. оптимизировать закупочную деятельность предприятия в соответствии с требованиями повышения общей эффективности предприятия;

. увязать закупки с производством и сбытом на основе системного подхода для получения эффекта синергии;

. определить организационную структуру службы снабжения для выполнения логистических функций закупок.

Реализация задач осуществляется на следующих этапах.

.Осознание потребности в материальных ресурсах. Выявляется потребность предприятия, которую можно удовлетворить путем приобретения продукции.

.Общее описание потребности. Указываются основные характеристики и необходимое количество требуемой продукции.

.Формирование плана закупок. Составляется список всех закупок для предприятия, а также график закупок каждого вида продукции.

.Исследование рынка закупок, т.е. поставщиков необходимой продукции.

.Выбор поставщиков.

.Подготовка бюджета закупок. Существенной частью закупочной деятельности являются экономические расчеты, так как необходимо знать, во что обходятся те или иные работы и решения.

.Оформление заказа.

.Осуществление закупок.

.Контроль поставок.

.Обсуждение спорных вопросов и гарантийных обязательств. Решаются проблемы претензионной работы в случае нарушения поставщиком договорных обязательств.

. Одним из главных этапов процесса осуществления закупок материальных ресурсов является задача выбора поставщика. К поставщикам товаров относят конкретные предприятия различных отраслей народного хозяйства, различных сфер производственно-экономической деятельности, вырабатывающих товары и услуги.

Всех поставщиков товаров можно подразделить на две категории: поставщиков - изготовителей и поставщиков - оптовых предприятий.

Поставщики - изготовители - производственные предприятия, фирмы, частные предприниматели и т.д., выпускающие товары различного ассортимента для удовлетворения спроса потребителей.

Поставщики - оптовые предприятия закупают товары у поставщиков - изготовителей, а также у оптовых посредников и реализуют их покупателям (производственным предприятиям, розничным торговым предприятиям, агентам, брокерам т.д.).

По территориальному признаку поставщики продукции могут быть местными (внутриобластными), республиканскими и зарубежными. По принадлежности к той или иной хозяйственной системе различают внутрисистемных и внесистемных поставщиков.

По форме собственности поставщики могут быть частными, государственными и иных форм собственности.

Основные этапы решения задачи выбора поставщика.

1. Поиск потенциальных поставщиков. При этом могут быть использованы следующие методы:

·Объявление конкурса;

·Изучение рекламных материалов: фирменных каталогов, объявлений в средствах массовой информации и т.п.;

·Посещение выставок и ярмарок;

·Переписка и личные контакты с возможными поставщиками.

2. Анализ потенциальных поставщиков.

Для анализа потенциальных поставщиков определяется набор специальных критериев, соответствующих особенностям данного производства. На их основании осуществляется отбор наиболее приемлемых поставщиков.

Зачастую ограничиваются ценой и качеством поставляемой продукции, а также надежностью поставок, под которой понимают соблюдение поставщиком обязательств по срокам поставки, ассортименту, комплектности, качеству и количеству поставляемой продукции.

3. Выбор наиболее оптимального поставщика продукции. Для окончательного выбора поставщика разрабатывается специальная шкала оценок, позволяющая рассчитать его рейтинг.

. Микрологистическая концепция «точно в срок» - система поставки комплектующих или товаров непосредственно к месту производственного потребления или к моменту продажи в торговом предприятии в требуемом количестве и в нужное время. Принципиальное отличие системы JIT (точно в срок) от традиционного снабжения показано на рисунке 2.



Рис. 2 Сравнительная характеристика традиционного снабжения и снабжения по методу JIT (точно в срок).


Как видно из схемы, при поставках «точно в срок» контроль качества поставляемой продукции у потребителя не предусмотрен. Это означает, что наличие некачественных изделий в поставляемой партии недопустимо. Функцию контроля качества продукции выполняет поставщик, то есть уровень надежности должен быть стопроцентным. Система JIT позволяет максимально снизить уровень запасов поставляемой продукции, что значительно снижает издержки по их хранению и содержанию. Если в условиях традиционного снабжения при выборе перевозчика первую очередь обращают внимание на перевозочные тарифы, то в системах «точно в срок» предпочтение отдается перевозчику, способному гарантировать надежность соблюдения сроков поставки.



Тема 4. Производственная логистика


. В условиях рыночной экономики выживаемость предприятий, завоевание ими конкурентных преимуществ возможны лишь при условии непрерывного совершенствования их организационно - технологической структуры производства. Предприятия должны гибко реагировать на нестабильность внешней среды, в кротчайшие сроки уметь перестраивать свои производственные системы в соответствии с меняющимися требованиями рынка.

Процесс производства - это соединение ресурсов и факторов производства в определенной комбинации в целях создания продукции для ее последующего сбыта.

Производственная логистика - управление материальным потоком в процессе производства. Целью производственной логистики является оптимизация материальных потоков внутри производственных предприятий, создающих материальные блага или оказывающих такие материальные услуги, так как хранение, фасовка, развеска, укладка и другие.

Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести: промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию и др.

Современные организации и логистическое управление производством должны отвечать ряду требований.

.Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по единому графику и равномерного выпуска продукции.

.Обеспечение максимальной непрерывности процессов производства.

.Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ в связи с имеющимися проблемами на производственных предприятиях, таких как:

А) дефицит производственных мощностей;

Б) большие длительности производственных циклов;

В) неэффективное управление запасами;

Г) низкий КПД оборудования;

Д) отклонение от технологии производства.

. Обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализации цели при возникновении различных отклонений от плана.

. Обеспечение соответствия системы оперативного управления производством типу и характеру конкретного производства.

Таким образом, производственная логистика позволяет оптимизировать деятельность предприятия в форме рациональной организации производственных процессов, при которой процессы изготовления отдельных деталей, комплектов деталей и выполнение отдельных заказов программы сочетаются по заранее определенному плану.

Оптимизация и поддержание ритмичной работы каждого предприятия предполагает целенаправленное резервирование ресурсов в плане до 5 - 8% их первоначальной величины.

В отличие от логистической традиционная концепция организации производства предполагает: никогда не останавливать основное оборудование поддерживать, во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования, даже выпуская продукцию, не имеющую своего покупателя; изготавливать продукцию как можно более крупными партиями в целях снижения себестоимости единицы продукции; иметь максимально большой запас материальных ресурсов «на всякий случай».

Анализ данных концептуальных положений свидетельствует о том, что традиционная концепция организации производства соответствует рынку продавца, в то время как логистическая концепция - рынку покупателя. Предприятие сможет эффективно функционировать в условиях рынка лишь в том случае, если оно способно быстро менять ассортимент количество выпускаемой продукции. До 70 - х гг. организации бизнеса решали эту задачу за счет наличия на складах запасов готовой продукции. Сегодня производственная логистика предлагает адаптироваться к изменениям спроса за счет запаса производственной мощности. Запас производственной мощности - это совокупность качественной и количественной гибкости производственных систем.

Управление материальными потоками в рамках внутри производственных логистических систем может осуществляться различными способами, из которых выделяют два основных: толкающие тянущие, принципиально отличающихся друг от друга. Первый вариант носит название «толкающая система» и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказывается. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилось в связи с массовым распространением вычислительной техники.

Толкающие системы, способные с помощью микроэлектроники увязать сложный производственный механизм в единое целое, тем не менее имеют естественные границы своих возможностей. Параметры «выталкиваемого» на участок материального потока оптимальны на столько, на сколько управляющая система в состоянии учесть и ценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке.

Второй вариант организации логистических процессов на производстве основан на принципиально ином способе управления материальным потоком. Он носит название «тянущая система» и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.

Система KANBAN представляет собой первую реализацию «тянущих» микрологистических систем в производстве, на внедрение которой от начала разработки у фирмы «Тоета» ушло около 10 лет. Такой длительный срок был связан с тем, что сама система KANBAN не могла работать без соответствующего логистического окружения концепции ЛТ ( точно - в- срок). Ключевыми элементами этого окружения явились: рациональная организация и сбалансированность производства; тотальный контроль качества на всех стадиях производственного процесса и качества исходных материальных ресурсов у поставщиков; партнерство только с надежными поставщиками и перевозчиками; повышенное профессиональное ответственность и высокая трудовая мораль всего персонала.

Сущность системы KANBAN заключается в том, что все производственные подразделения завода, включая линии конечной сборки, снабжаются материальными ресурсами только в том количестве и к такому сроку, которые необходимы для выполнения заданного подразделением - потребителем заказа. Таким образом, в отличие от традиционного подхода к производству структурное подразделение - производитель не имеет общего жесткого графика производства, а оптимизирует свою работу в пределах заказа последующего по производственно-технологическому циклу подразделения фирмы.

Средством передачи информации в системе является специальная карточка «kanban» в пластиковом конверте. Распространены два вида карточек: отбора и производственного заказа. В карточке отбора указывается количество деталей (компонентов, полуфабрикатов), которое должно быть взято на предшествующем участке обработки (сборки), в то время как в карточке производственного заказа - количество деталей, которое должно быть изготовлено (собрано) на предшествующем производственном участке. Эти карточки циркулируют как внутри предприятия «Тоеты», так и между корпорацией и сотрудничающими с ней компаниями, а также на предприятиях филиалах. Таким образом, карточки kanban несут информацию о расходуемых и производимых количествах продукции, что позволяет реализовать концепцию ЛТ.

Важными элементами микрологистической системы KANBAN являются информационная система, включающая не только карточки, но производственные, транспортные и снабженческие графики, технологические карты, информационные световые табло т.д.; системы регулирования потребности и профессиональной ротации кадров; система тотального (TQM) и выборочного («Дзидока») контроля качества продукции; система выравнивания производства и ряд других.

Практическое использование системы KANBAN, а затем ее модифицированных версий, позволяет значительно улучшить качество выпускаемой продукции; сократить логистический цикл, существенно повысив тем самым оборачиваемость оборотного капитала фирм; снизить себестоимость производства; практически исключить страховые запасы. Анализ мирового опыта применения микрологистической системы KANBAN многими известными машиностроительными фирмами показывает, что она дает возможность уменьшить производственные запасы на 50%, тарные - на 8% при значительном ускорении оборачиваемости оборотных средств и повышении качества готовой продукции.

Известно, что 95 - 98% времени, в течение которого материал находится на производственном предприятии приходится на выполнение погрузочно-разгрузочных транспортно-складских работ. Этим обусловливается их значительная доля в себестоимости выпускаемой продукции. Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет максимально оптимизировать выполнение комплекса логистических операций. По данным фирм «Бош», «Сименс» и др. 1% сокращение расходов на выполнение логистических функций имел тот же эффект, что и увеличение на 10% объема сбыта.

Причины, позволяющие снизить затраты, связанные с производственным процессом:

.оптимизация запасов - одна из центральных проблем логистики. Содержание запасов требует отвлечения финансовых средств, использования значительной части материально - технической базы трудовых ресурсов.

.сокращение численности вспомогательных рабочих;

.снижение потерь материалов;

.улучшение использования производственных складских площадей;

.снижение травматизма.


Тема 5. Распределительная логистика


. Вопросы повышения эффективности распределения готовой продукции, ставшие актуальными в результате активного развития маркетинга, побудил предпринимателей к поиску путей оптимизации движения потоков готовой продукции до конечных и промежуточных потребителей. Позднее бурное развитие экономики, усиление конкуренции на товарных рынках, усложнение внутренних и внешних экономических связей привели к пониманию того, что распределительная логистика должна быть тесно взаимосвязана с другими функциональными областями (закупочная, производственная и др.).

Распределительная логистика изучает последний этап в цепи снабжение - производство - сбыт. Объект изучения в распределительной логистике - материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю.

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следующем:

.тесная взаимосвязь распределительной логистики со сбытовой концепцией маркетинга предприятия;

.использование потенциала системной взаимосвязи процесса распределения с процессами производства и закупок в целях повышения эффективности дистрибьюции готовой продукции;

.наличие четкой согласованности и скоординированности внутри самого распределения в целях повышения гибкости распределительной системы в соответствии с требованиями спроса.

Распределительная логистика - это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, т.е. в процессе оптовой и мелкооптовой продажи товаров. Конечный этап процесса розничной продаж, т.е. обслуживание покупателя, в логистике, не рассматривается.

В области логистического распределения продукции рассматриваются следующее вопросы:

. Сколько потребуется пунктов доставки, какого они должны быть размера и в каких местах расположены?

. Какие транспортные средства наиболее выгодны?

. Какой должна быть упаковка продукции?

. Какие сроки поставки и уровень обслуживания покупателей следует установить?

. Какова должна быть вместимость склада? и др.

На уровне предприятия распределительная логистика ставит решает следующие задачи:

. планирование процесса реализации;

. организация получения и обработки заказа;

. выбор вида упаковки;

. организация отгрузки продукции;

. организация доставки и контроль за транспортированием и др.

На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

.выбор системы распределения и разработка структуры каналов распределения материального потока;

.определение оптимального количества распределительных центров на обслуживаемой территории;

.определение оптимального места расположения распределительного центра на обслуживаемой территории.

. Основная цель логистической системы распределения - доставить товар нужное место и в нужное время с наименьшими затратами. Продукция фирмы - производителя и сопутствующий сервис доставляются конечным и промежуточным потребителям по определенным дистрибутивным каналам распределения), которые в совокупности образуют дистрибутивную (распределительную) сеть предприятия.

Дистрибутивный канал - это структура внутрифирменных организационных единиц и (или) внефирменных агентов и дилеров, оптовиков ритейлеров (розничных торговцев), через которую товар, продукт или сервис доставляется на рынок.

Реализация продукции в большинстве случаев проводится через посредников, каждый из которых формирует соответствующий дистрибутивный канал. С помощью посредников возможно сократить количество прямых контактов производителей с потребителями продукции.

Таким образом, дистрибутивный канал (канал распределение) - это частично упорядоченное множество различных посредников, включающее в себя все логистические цепи и их участки, проводящие материальные потоки готовой продукции одного наименования, а также сопутствующий сервис от фирмы - производителя до конечных или промежуточных потребителей.

Задачи, решаемые при проектировании дистрибутивных каналов:

.построение организационной структуры каналов и сетей распределения;

.определение место расположения распределительных центров баз, складов в каналах распределения;

.транспортировка продукции, возвращаемой тары, упаковки и отходов;

.складирование, хранение и переработка продукции в системах складирования;

.управление запасами, консолидация и расконсолидация продукции;

.передача прав собственности, владения и распоряжения продукцией от одного физического или юридического лица другому и т.д.

Дистрибутивные каналы можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней. Уровень канала распределения - это посредник, выполняющий определенные функции по перемещению продукции и передача права собственности на нее очередному посреднику в направлении конечного потребителя продукции.

Канал прямого распределения - это канал распределения продукции, в котором отсутствуют промежуточные звенья: канал состоит в общем случае из продавца и покупателя, то есть производитель напрямую реализует свою продукцию конечному потребителю.

Полное множество дистрибутивных каналов образует дистрибутивную сеть предприятия. Структуру дистрибутивных каналов и сетей, а также решения логистического управления в распределении во многом определяют две базисные концепции фирмы - производителя готовой продукции: специализация и ассортимент.

Специализация имеет фундаментальное значение для политики распределения. Привлечение дистрибутивных каналов и сетей логистических посредников для фирмы может быть оправдано тогда, когда эти посредники выполняют основные функции в распределении (складирование, грузопереработку, управление запасами, организацию продаж, страхование и т.п.) более эффективно, чем сама фирма - производитель.

Логика специализации базируется на экономии в масштабе и охвате. Специализацию считают надстройкой продуктового ассортимента.

Концепция продуктового ассортимента заключается в создании и позиционировании так называемого продуктового микса, требуемого конкретными потребителями. С точки зрения фирменного стратегического позиционирования на рынке товары должны быть сконцентрированы, отсортированы и распределены в определенных местах дистрибутивных каналов.

Ассортиментный процесс включает три основных этапа:

.концентрацию;

.кастомизацию;

.рассеивание.

Концентрация представляет собой сбор больших количеств одного продукта или нескольких различных продуктов таким образом, чтобы они немедленно могли быть проданы группой.

Вторым этапом установления ассортимента является кастомизация, под которой понимают процесс сортировки и группирование продуктов в уникальные комбинации. Результатом кастомизации являются такие продуктовые комбинации, которые удовлетворяют специфические запросы потребителей.

Производители могут доставить потребителям смешанные или комбинированные групповые отправки готовой продукции, которые позволяют последним поддерживать минимальные запасы, а производителям экономить на транспортных издержках.

Конечным этапом ассортиментного процесса является рассеивание, которое состоит в отправке уникальных ассортиментных групп готовой продукции потребителям в заданное время и место.

Структуры дистрибутивных каналов и сетей можно классифицировать по нескольким признакам. По числу торговых точек различают: экстенсивное распределение - продукция размещается и продается в тех торговых точках, владельцы которых дали согласие на продажу; интенсивное распределение - производитель стремиться обеспечить наличие своей продукции в максимально возможном числе торговых точек. Эксклюзивное распределение - производитель предоставляет эксклюзивные права на распределение продукции на определенной территории ограниченному числу торговых предприятий, а иногда и единственному продавцу.

Селективное распределение - производитель сотрудничает с ограниченным количеством торговых предприятий, желающих осуществлять продажу данного вида продукции. Селективное распределение рассчитано на удовлетворение особых потребностей отдельных потребителей. Поставщик выбирает их возможных точек продаж наиболее приближенные к потребителям.

По структурно - организационному признаку различают горизонтальную и вертикальную системы распределения.

Горизонтальная система распределения - схема построения канала распределения, которой два или более независимых предприятия объединяют свои ресурсы для продвижения продукции.

Вертикальная система распределения - это такая структура канала распределения, в которой производители, оптовые и розничные торговые предприятия функционируют как единая система. В данной системе один из участников канала:

.является владельцем остальных предприятий участников каналов распределения;

.заключают с остальными участниками договор;

.имеет влияние, достаточное для того, чтобы объединить участников канала в единую систему в целях обеспечения эффективных продаж продукции.

По признаку прямолинейности различают:

.прямую дистрибьюцию;

.непрямую дистрибьюцию.

. Современный бизнес приводит к необходимости использования в дистрибутивных каналах предприятия логистических посредников, выполняющих различные функции, которые можно разделить на:

. функции физического распределения;

. функции обмена;

. поддерживающие функции

Посредниками в операциях физического распределения являются различные специализированные транспортные, экспедиторские, транспортно - экспедиторские фирмы и др.

Среди посредников в распределении, выполняющих поддерживающие функции, можно указать на предприятия и учреждения финансового сервиса, предприятия информационного сервиса, страховые компании, учреждения стандартизаций, лицензирования и сертификации и т.д.

Центральное место среди логистических посредников в распределении занимают торговые посредники, которые, кроме функций обмена товара, могут выполнять и многие другие функции физического распределения и поддерживающие.

Можно выделить четыре типа посредников:

.дилер - от своего имени и за свой счет;

.дистрибьютор - от чужого имени и за свой счет;

.комиссионер - от своего имени и за чужой счет;

.агент, брокер - от чужого имени и за чужой счет.

В настоящее время различают три основных типа организации продаж предприятия - изготовителя:

. ориентированная на потребителя;

. регионально - ориентированная;

. продуктово-ориентированная.

На практике все эти три базовых типа организации продаж могут комбинироваться в различных сочетаниях для достижения целей логистической стратегии предприятия. На данный момент всю массу казахстанских участников рынка розничной торговли можно поделить на 4 крупные группы:

.базары, барахолки и оптовые рынки;

.старые магазины по советскому образцу;

.магазины у дома, киоски;

.магазины западного образца, супермаркеты.


Тема 6. Транспортная логистика


В современных условиях транспортный комплекс определяет уровень экономической активности субъектов, выступая связывающим звеном в процессе производства и распределения товаров, в осуществлении международных связей. Международная практика показывает, что неадекватное развитие транспортных систем на национальном уровне к неоправданно завышенным затратам в сферах производства и предоставления услуг, сдерживанию развития практически всех отраслей хозяйственной деятельности, ограничению социальных льгот для граждан. Рациональное же использование транзитно - транспортных возможностей стимулирует ускоренное развитие спряженных отраслей и сфер экономики: нефтедобычи, обрабатывающей промышленности, легкой и пищевой , сельского хозяйства и др. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт, автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащий нетранспортным предприятиям является, как правило, составной частью каких - либо производственных систем.

Именно логистический подход к организации транспортных процессов позволяет снизить транспортную составляющую в затратах на логистику до минимума. Применение логистики в транспорте, также, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов из конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

К задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе.

Технологическая сопряженность - подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам транспортной логистики относят также: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей. Транспортный коридор - это часть национальной или международной тран6спортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.

Транспортная цепь - этапы перевозок груза на определенные расстояния в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта.

Основой выбора вида транспорта оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта, их возможностях и недостатках. Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта, существенные с точки зрения логистики. В таблице 3 приведены сравнительные характеристики видов транспорта.


Таблица 3. Характеристики видов транспорта

Вид транспортаДостоинстваНедостаткиЖелезнодорожныйВысокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий времени, года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на больше расстояния.Ограниченной количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производствнно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребление). Недостаточно высокая сохранность груза.МорскойВозможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок.Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки (большое время транзита). Зависимость от географических навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.Внутренний водный (речной)Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость.Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки груза. Зависимость от неравномерности глубин рек водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.АвтомобильныйВысокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая частота.Воздушный1. Наивысшая скорость доставки груза. 2. Высокая надежность. 3. Наивысшая сохранность груза. 4. Наиболее короткие маршруты перевозок.1. Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. 2. Высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок. 3. Зависимость от погодных условий. 4. Недостаточная географическая доступность.ТрубопроводныйНизкая себестоимость. Высокая производительность. Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкостьОграниченность видов груза. Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Сущестувуют несколько видов маршрутов движения:

1.Маятниковый - маршрут, на котором путь следования таранспортного средства в прямом или обратном направлениях лежит на одной и той же страссе. Они бывают следующими:

.с обратным порожним пробегом - на маршруте имеется один погрузочный и один разгрузочный пункты (простой маятниковый маршрут);

.с полным использованием пробега - на каждом грузовом пункте маршрута транспортные средства после разгрузки перемещаются н аэтом же пункте под погрузку другим грузом;

.с неполным использованием пробега - на маршруте имеются по одному пункту погрузки и разгрузки, а также один совмещенный пункт, где осуществляется погрузка (разгрузка).

. Кольцевой - путь следования тарнспортного средства по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки - разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным. Они бывают следующими:

. развозочный - маршрут, на котором загруженное транспортное средство развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается;

. сборный - маршрут, на котором транспортное средство последовательно проходит несколько погрузочных пунктов, постепенно разгружается и завозит груз в один пункт разгрузки;

. сборно - развозочный - маршрут, на котором одноврменно развозится один груз и собирается другой.

. Комбинированный - сочетание нескольких маршрутов движения транспортного средства, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько ездок.

Расчеты за услуги, оказываемые тарнспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

. платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

. сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

. правила исчисления плат и сборов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге: вид отправки, скорость перевозки, рпсстояние перевозки, тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, количество перевозимого груза.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

. сдельные тарифы на перевозку грузов;

. тарифы на перевозку грузов на условиях платных автонно - часов;

. тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

. тарифы за перегон подвижного состава;

. договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

.расстояние перевозки;

.масса груза:

.объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля;

.тип автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определеяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Транспортная экспедиция выделена в самостоятельный вид договоров. При этом определены основные обязанности сторон и правила об отвественности экспедитора. Он несет ответственность перед клиентом по общим правилам, предусматривающим полное возмещение убытков, вызванных нарушением договора. Исключение сделано для случаев, когда нарушение обязательств вызвано действиями перевозчика. В этих случаях отвественность экспедитора перед клиентом определяется пределами отвественности перевозчика перед самим экспедитором.

Экспедитор:

1.физическое или юридическое лцо, осуществляющее деятельность по транспортировке грузов как внутри страны, так и за ее пределами по поручению других физических ли юридических лц, либо от своего имени и выполняет все необходимые вспомогательные операции;

.оператор смешанной перевозки, который выдает накладную ФИАТА и принимает на себя отвественность за выполнение договора смешанной перевозки роли перевозчика.

Экспедиторское обслуживание:

1.услуги по перевозке, коносолидации, хранению, обработке, упаковке или распределению грузов;

.вспомогательные и консультационные услуги, связанные с выполнением вышеуказанных услуг, включая таможенные и финансовые вопросы, делалирование грузов для целей таможенного оформления, обеспчение страхования грузов, сбор документов и др.

Перевозчик - физическое или юридическое лцо, выполняющее перевозки грузов собственным транспортом, или любое лицо, примающее на себя такую же отвественность, что и перевозчик, в результате четко выраженного или подразумеваемого обязательства взять на себя эту отвественность.

Функции экспедирования:

.выбор переозчика;

.работа с документацией по поставкам;

.отслеживание поставок;

.аудит и визирование оплаты тарифов на перевозку;

.оценка деятельности перевозчика;

.анализ транспортировки.



Тема 7. Информационная логистика


. Информация в логистической системе предприятия имеет ключевой значение, поскольку в основе процесса управления материальными потоками лежит обработка информации, их сопровождающие. В сязи с этим одним из ключевых понятий логистики яляется понятие информационного потока.

Логистическая информация - это целенаправленно собираемые сведения, необходимые для обеспчения процесса упраления логистической системой предпряития.

Информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистческой системе, между логистической системой и внешней средой сообщения, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационное обеспечение логистики на предприятии представляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информации и является интегральным инструментом системного управления элементами логистичсой системы.

Классификация информационных потоков приведена следующим образом.

. По отношению к логистической системе:

А) внутренние;

Б) внешние;

В) горизонтальные;

Г) вертикальные;

Д) входные;

Е) выходные;

. По назначению информации:

А) директивные;

Б) норматвно - справочные;

В) учетно - аналитические;

Г) вспомогательные.

. По времени возниконовения и периодичности использования:

А) регулярные;

Б) периодические;

В) оперативные;

Г) on - line

Д) off - line.

4. По степени открытости и уровню значимости:

А) открытые;

Б) закрытые;

В) коммерческие;

Г) секретные;

Д) простые и заказные.

. По виду носителей информации:

А) на бумажных носителях;

Б) на магнитных носителях;

В) электронные;

Г) прочие.

. По способу передачи данных:

А) курьеру; почтой;

Б) по телефону, телеграфу, телетайпу;

В) по радио, телевидению;

Г) электронной почтой;

Д) по факсимильной сети;

Е) по телекоммуникационным сетям.

Отсутствие необходимой логистической информации, использование неточных или неактуальных данных могут стать причиной серьезных экономических просчетов. Между информационным и материальным потоком отсутствует однозначное соответствие и синхронность во времени возникновения. Это означает, что информационный поток либо опережает материальный либо отстает от него.

Информационные потоки, как правило, сопровождают материальные потоки во всех направлениях, то есть они могут быть направлены как в одну сторону с материальным, так и противоположную:

.Опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, сведения о заказе, договоре и поставках продукции;

.опережающий информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза, сведения о транспортных экспедиторах, перевозчиках, сроках доставки;

.одновременно с материальным потом идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;

.вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензия, подтверждения.

Маршрут движения информационного потока - путь перемещения документа в процессе его обработки; упорядоченный список участников движения материального потока, которых документ «обходит» в течение своего информационного жизненного цикла.

Информационная готовность определяется способностью предприятия предоставлять запрашиваемые участниками движения материального потока данные на всех стадиях его преобразования.

Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени. При использовании электронно-вычислительной техники информация измеряется байтами, состоящая из 8 бит.

. Так же, как любая другая система информационная система должна состоять из упорядоченно - взаимосвязанных элементов обладать некоторой совокупностью интегративных качеств. Наиболее часто информационные системы подразделяют на де подсистемы:

. функциональную;

. обеспечивающую.

Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. Обеспечивающая подсистема, в свою очередь, включает в себя следующие элементы: техническое обеспечение.

Информационное обеспечение, которое включает в себя различные справочники, классификаторы, кодификаторы, математическое обеспечение, т.е. совокупность методов решения функциональных задач.

Информационная система - это интерактивная структура, состоящая из персонала, оборудования и процедур, объединенных, связанных информацией, используемой логистическим управлением для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы. Структура логистической информационной системы может быть представлена в виде схемы.

Основные задачи функционирования логистических информационных систем:

.непрерывное обеспечение управляющих органов логистической системы достоверной, актуальной адекватной информацией о движении заказа;

.непрерывное обеспечение сотрудников функциональных подразделений предприятия адекватной информацией и движении продукции по цепи поставок в режиме реального времени;

.реализация системы оперативного управления предприятием по ключевым показателям (себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности);



Рис.3 Организационная структура логистической информационной системы


4.обеспечение прозрачности информации для стратегического планирования;

.предоставление информации для стратегического планирования и др.

Для эффективного решения обозначенных задач логистической информационной системы в основу ее построения должны быть заложены следующие правила:

.актуальность информации;

.достоверность данных;

.релевантность данных позволят получать информацию в точном соответствии со сформулированными требованиями и избежать работы с не нужными данными;

.точность;

.полнота пригодность информации для пользователя;

.целенаправленность и ориентированность данных;

.своевременность;

.согласованность и информационное единство;

.гибкость.

. Информационные потоки, сопровождающие отдельные логистические функции, например, операционные производственные процедуры, транспортировку, управление запасами и заказами, могут быть очень сложными и насыщенными в плане схем документооборота, количества документов и реквизитов. При выполнении, например, смешанных железнодорожно-морских международных перевозок грузов, используется до 60 оригинальных документов, тысячи реквизитов, а взаимодействие по информационным потокам осуществляется между двумя десятками логистических посредников.

Необходимость переработки огромного количества документов, сопровождающих материальные потоки приводит к необходимости уменьшения бумажного документооборота за счет электронной обработки данных, упрощения технологических схем документооборота, внедрения международных стандартов электронной передачи и обработки информационных логистических потоков.

Различают следующее виды базовых информационных технологий:

.микроэлектронных компонентов;

.технического обеспечения;

.программного обеспечения;

.телекоммуникаций.

Сложность, большая размерность и наличие огромного количества документов, используемых при управлении материальными потоками в логистических системах, вызвали появление за рубежом концепции «Electronic Data Interchange» - EDI («электронного обмена данными»). Повышение производительности достигается за счет быстрой передачи и обработки информации, а точности и достоверности данных - за счет уменьшения количества бумажных документов и возможности ошибок ввода данных. Сокращение логистических издержек достигается за счет уменьшения дол живого труда материальных затрат, связанных с печатью, почтой, процедурами бумажного документооборота; сокращения телефонных, телексных и факсимальных коммуникаций; уменьшения административных затрат.

. Многообразие и большое количество параметров, характеризующих материальные потоки в логистике (номенклатура материальных ресурсов, готовой продукции, ассортимент, габаритные и весовые характеристики и т.д.), вызывают необходимость автоматической идентификации продукции, тары, упаковки, грузовых единиц и т.п., которая в настоящее время в логистической информационной системе осуществляется с помощью сканирования штриховых кодов.

Машиночитаемый штриховой код - это определенная комбинация темных и светлых полос, дающая возможность кодировать, считывать и расшифровывать информацию о товаре с использованием компьютерной техники.

По оценкам западных экспертов в области международной торговли в настоящее время затраты, связанные с обработкой бумажных документов, составляют от 3,5 до 15% от цены товара. Введение систем автоматизированной индикации на основе сканирования штрих - кодов позволяет снизить эти затраты до 0,5-3%.

В 1977 году сначала на европейском континенте, а затем и на других утвердилась Европейская система кодирования - EAN (European Article Numbering). В настоящее время уже многие казахстанские предприятия стали пользователями кода EAN. Оценки экспертов показывают, что только применение штрих - кодов на упаковке товаров снижают затраты на 10 - 15% от его стоимости. Последняя, тринадцатая цифра кода является контрольной, которая обеспечивает надежное действие штрихового кода и является гарантией устойчивости и надежности всей системы.

Проведенные исследования показывают, что введенные с клавиатуры компьютера вручную данные о товаре содержат, в среднем, одну ошибку на каждые 300 введенных знаков. При использовании штриховых кодов этот показатель снижается до одной ошибки на 3 миллиона знаков. Штриховой код представляет собой чередование темных и светлых полос разной ширины, построенных в соответствии с определенными правилами. Изображение штрихового кода наносится на предмет, который является объектом управления в системе. Для регистрации этого предмета проводят операцию сканирования.

Тринадцатизначное число является лишь адресом ячейки памяти в ЭВМ, которая содержит об этом товаре все сведения, необходимые для формирования машиночитаемых документов. Совокупность этих сведений образует так называемую базу данных о товаре. База данных о товаре формируется на предприятии - изготовителе в период запуска продукции в производство и присвоения ему кода EAN. На готовое изделие различными способами наносится штриховой код, соответствующий коду цифровому. Существуют разные технологии печати штрихового кода, в том числе - мастерфильм (фотопленочные шаблоны), офсетная литография.

На складе получателя во время приемки товаров производится сканирование штрихового кода при помощи специального устройства. При продаже товара в магазине кассир считывает штриховой код с выбранного покупателем изделия. Около двух секунд уходит на сканирование товара и индетификацию его товарного кода. После этого кассовый компьютер, отыскав в памяти цену и другие необходимые реквизиты изделия, выдает их на экран и печатает чек. В момент выдачи чека кассовым компьютером главный компьютер секции принимает в свою память информацию о том, что данный товар продан. Таким образом, система перманентно обеспечивает не только суммовой, но количественный учет товаров, что невозможно организовать без кодирования товаров.



Тема 8. Запасы в логистике


1. Материальные запасы - это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс личного или производственного потребления.

Основные виды затрат, связанные с созданием и содержанием запасов:

.замороженные финансовые средства;

.эксплуатационные расходы на содержание специально оборудованных помещений;

.расходы на грузопереработку продукции на складе;

.оплата труда специального персонала;

.страховые платежи и налоговые отчисления и др.

Наличие запасов - это расходы. Однако отсутствие запасов - это тоже расходы, только выраженные в форме разнообразных потерь (потерь от простоя производства, от отсутствия товара на складе в момент предъявления спроса и др.). Содержание запасов сопряжено с определенными затратами, предприниматели вынуждены их создавать, т.к. отсутствие запасов может привести к еще большей потери прибыли.

Причины создания и поддержания запасов на различных участках логистической системы предприятия следующие:

.возможность колебания спроса;

.сезонные колебания спроса некоторых видов товаров (сельское хозяйство, различные виды транспорта и др.);

.скидки за покупку крупной партии товаров;

.разница в рыночных ценах;

.снижение издержек, связанных с транспортировкой заказа (так как транспортные издержки составляют для большинства предприятий большую часть себестоимости продукции уменьшение их даже на небольшой процент за счет рационального создания складских запасов может дать предприятиям существенную экономию);

.страхование нарушений графика поставок;

.снижение издержек, связанных с производством единицы изделия;

.возможность немедленного обслуживания покупателей (выполнить заказ покупателей можно одним из следующих способов:

а) произвести заказанный товар;

б) закупить заказанный товар;

в) выдать заказанный товар немедленно из имеющегося запаса);

. упрощение процесса управления производством. Речь идет о создании запасов полуфабрикатов на различных стадиях производства внутри предприятия. Наличие этих запасов позволяет снизить требования к степени согласованности производственных процессов на различных участках, а, следовательно, и соответствующие издержки на организацию управления этими процессами.

. повышение устойчивости трудового персонала. Если производство только отслеживает спрос, могут возникнуть ситуации, когда при резком сокращении спроса отпадает необходимость полной загрузки производственных мощностей, что влечет за собой сокращение трудового персонала. В этом случае могут быть потеряны квалифицированные кадры, нарушена устойчивость трудового коллектива, что могут нанести в перспективе предприятию гораздо больший ущерб, чем производство в запас и хранение запаса на складе.

В процессе своего движения материальный поток периодически проходит определенные преобразования и поочередно является производственным запасом или товарным.

Производственные запасы - запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления. Цель создания производственных запасов - обеспечить бесперебойность производственного процесса.

Товарные запасы - запасы готовой продукции у предприятий изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, т.е. на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути. Запасы товарные подразделяются на запасы товарные средств производства и запасы товарные предметов потребления. Также существуют следующее признаки классификации запасов.

По месту продукции в логистическом канале и ее виду:

.материальных ресурсов;

.незавершенного производства;

.готовой продукции

.тары;

.возвратных отходов.

По отношению к логистическим функциям:

.совокупные;

.в снабжении;

.производственные;

.сбытовые (товарные).

По функциональному назначению:

.текущее (регулярные);

.страховые (гарантийные);

.подготовительные;

.сезонные;

.продвижения;

.спекулятивные;

.устаревшие (неликвидные).

По отношению к звену логистической системы или логистическим посредникам:

.у поставщиков;

.у потребителей;

.у торговых посредников;

.у посредников в физическом распределении.

. Система управления запасами - совокупность правил и показателей, определяющих момент времени и объем закупки продукции для пополнения запасов. Управление запасами предусматривает организацию контроля их фактического состояния.

Контроль состояния запасов - это изучение и регулирование уровня запасов производственно-технического назначения, изделий народного потребления и др. с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений.

Необходимость контроля состояния запасов обусловлена повышенным содержанием в случае выхода фактического размера запаса за рамки, предусмотренные нормами запаса.

Стадии процесса управления запасами:

1.прогнозирование возможного использования запасов продукции;

.мониторинг фактического использования запасов продукции;

.мониторинг фактических затрат на пополнение запасов продукции;

. мониторинг времени, необходимого для создания запаса путем поставки или производства.

Основные показатели управления запасами:

1.уровень запасов продукции - характеризует обеспеченность предприятия запасами на определенную дату и показывает, на какое число дней производства или торговли хватит этого запаса;

.скорость оборота запасов продукции - отношение объема запасов продукции к объему продукции, реализованной за определенный период;

.оборот запасов - представляет интервал времени между поступлением продукции на склад и отпуском материалов производство, а также между поступлением продукции торговое предприятие и ее продажей;

.норма оборачиваемости запасов - показатель, характеризующий количество продаж продукции за определенный период;

.коэффициент оборачиваемость запасов - показывает, как часто оборачиваются или продаются запасы при обеспечении текущего объема производства или продаж продукции. Этот коэффициент характеризует эффективность системы закупок, производства и сбыта продукции предприятия.

На практике применяются различные методы контроля, которые можно классифицировать по следующим признакам:

.порядок проверки: периодическая или непрерывная;

.пороговый уровень запаса: наличие или отсутствие;

.величина заказываемой партии: одинаковая или разная.

. Параметры системы управления запасами:

. точка заказа - минимальный уровень запасов продукции, при наступлении которого необходимо их пополнение;

. нормативный уровень запасов - расчетная величина запасов, достигаемая при очередной закупке;

. объем отдельной закупки;

.частота совершения закупок.

Наиболее часто встречающиеся системы контроля состояния запасов:

.система с фиксированной периодичностью пополнения запаса до максимального уровня;

.система с фиксированным размером заказа при непрерывной проверке фактического уровня запаса (с пороговым уровнем запаса).

При первой системе период не меняется. Например, каждый понедельник менеджер фирмы просматривает остатки товаров и дозаказывает их до заранее определенной максимальной нормы.

Сущность второго метода заключается том, что как только запас какого - либо товара достигнет заранее определенного минимального значения, этот товар заказывается. При этом размер заказываемой партии все время один и тот же.

. Рассмотрим одну из классических и наиболее распространенных на практике моделей управления запасами - модель экономичного размера заказа (Economic order quantity - EOQ).

Метод экономичного заказа EOQ основан на следующих допущениях:

.время между размещением заказа и получением заказа известно постоянно;

.спрос является непрерывным, а интенсивность спроса постоянна;

.дефицит исключен, если заказ размещен вовремя, спрос удовлетворяется полностью и мгновенно;

.емкость склада неограниченна;

.транзитный и страховой запасы отсутствуют;

.время подготовки заказа практически равно нулю и др.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов:

.объем спроса;

.расходы транспортно- заготовительные;

.расходы по хранению запаса.

Нормой запаса называется расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров.

При определении норм товарных запасов используют три группы методов: эвристические, методы технико-экономических расчетов и экономико-математические методы.

Эвристические методы предполагают использование опыта специалистов, которые изучают отчетность за предыдущий период, анализируют рынок и принимают решения о минимально необходимых запасах, основанные, в значительной степени, на субъективном понимании тенденций развития спроса.

Метод технико-экономических расчетов. Сущность метода заключается в расчленении совокупного запаса в зависимости от целевого назначения на отдельные группы, например, номенклатурные позиции. Метод технико-экономических расчетов позволяет достаточно точно определить необходимый размер запасов, однако трудоемкость его велика.

Одним из наиболее простых экономико-математических методов определения размера запаса является метод экстраполяции (сглаживании), который позволяет перенести темпы, сложившиеся в образовании запасов в прошлом на будущее.


Тема 9. Складирование, грузопереработка и упаковка


. Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады.

Современный склад - это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков. Оно предназначено для приемки, размещения хранения поступивших товаров, подготовки их к потреблению отпуску потребителю.

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в них существует на всех стадиях движения материального потока.

Существуют следующие основные признаки классификации складов в логистике.

По отношению к функциональным областям логистики:

.в снабжении;

.в производстве;

.в распределении;

По виду хранимой продукции:

.материальных ресурсов;

.готовой продукции;

.тары;

.возвратных отходов.

По форме собственности:

.частные;

.государственных муниципальных предприятий.

По отношению к логистическим посредникам:

.собственные склады предприятия;

.склады логистических посредников.

По функциональному назначению:

.склады буферных запасов, предназначенные для обеспечения производственного процесса;

.склады перевалки грузов в транспортных узлах;

.склады комиссионирования, предназначенные для формирования заказов в соответствии со специфическими требованиями клиентов;

.склады сохранения, обеспечивающие сохранность и защиту складируемых изделий и др.

По степени механизации складских операций различают склады немеханизированные, комплексно - механизированные, автоматизированные и автоматические.

По наличию внешних подъездных путей различают склады пристанционные, прильесовые, с автодорожными путями.

По техническому устройству различают: открытые склады, полузакрытые склады, закрытые склады.

По этажности различают склады многоэтажные, одноэтажные.

Причины, заставляющие фирмы прибегать к складированию, являются:

.уменьшение логистических издержек в производстве и транспортировке за счет лучшего использования производственных мощностей, технологического оборудования;

.координация и выравнивание спроса и предложения за счет создания складских страховых и сезонных запасов готовой продукции в дистрибутивной сети;

.удовлетворение потребностей операционного менеджмента;

.создание условий для внедрения эффективных маркетинговых стратегий сбыта готовой продукции;

.гибкость в апробации новых секторов рынка

.улучшение потребительского спроса;

.более широкое географическое покрытие определенной территории рынка и др.

. В различных логистических процессах склады выполняют схожие функции временного хранения материальных запасов, преобразования материальных потоков, обеспечения логистического сервиса. Поэтому совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинаково.

Складской технологический процесс - совокупность последовательно выполняемых операций, связанных с подготовкой к приемке продукции, поступлением, перемещением, распаковкой, размещением на хранение, укладкой, комплектацией, подготовкой к отпуску и отпуском продукции потребителю.

Функции и последовательность их применения можно представить следующим образом:

.поступление продукции на склад;

.разгрузка продукции;

.доставка продукции;

.приемка продукции по количеству;

.приемка продукции по качеству;

.перемещение сформированного пакета в зону хранения склада;

.размещение продукции на хранение;

.хранение продукции;

.контроль над хранящейся продукцией;

.получения распоряжения к отгрузке со склада;

.отбор единиц продукции с мест хранения;

.перемещение продукции к участку комплектации;

.комплектация продукции по заказам;

.проверка соответствия отобранной продукции данным счетов - фактур;

.упаковка продукции в инвентарную тару;

. наклейка упаковочного листа;

.маркировка упаковки;

.пломбирование инвентарной тары;

.перемещение упакованных тарных мест в зону погрузки;

.оформление отгрузочных документов;

. Определение количества и оптимальной дислокации складов обычно требуют большого объема сходной информации, которая включает:

. перечень всей продукции, хранимых и обрабатываемых на складе;

. дислокация основной массы потребителей, точек хранения, источников пополнения склада;

. спрос на каждую единицу продукции о определенной территориальной группы потребителей;

. транспортные тарифы;

. время доставки, транзита, цикла заказа;

. затраты или тарифы на складирование;

. затраты на закупку и себестоимость продукции;

. размеры грузовых отправок по каждой позиции номенклатуры продукции и смешанных отправок и др.

Сам объем исходной информации говорит о том, что для решения указанных задач требуются достаточно сложные экономико-математические методы и модели.

Рассмотрим модель системы распределения материального потока на рис.5. Допустим, предприятие - поставщик обслуживает сеть оптовых покупателей, расположенных на определенной территории. Количество покупателей и объемы потребляемых ими потоков в рамках данной задачи являются величинами постоянными.

На рисунке представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или пяти складов (соответственно рисунки а, б и в). Очевидно, что в случае принятия варианта (а) транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант (в) предполагает наличие пяти распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения четырех дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, затраты на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям. Поэтому возможно, что предпочтительнее окажется вариант (б), согласно которому район обслуживается двумя складами.



Рисунок 5. Варианты организации распределения материального потока а) с одним распределительным центром; б) с двумя распределительными центрами; в) с пятью распределительными центрами.


Как видно, при изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов.

. Груз - это любое перевозимое имущество, включая изделия, поддоны, контейнеры или аналогичные транспортные упаковочные приспособления, не предоставляемые перевозчиком или экспедитором.

Грузопереработка обычно выполняется совместно с логистическими функциями складированием и транспортировкой.

Рассматривая грузопереработку как важную логистическую функцию, логистический менеджмент должен учитывать следующие основные факторы:

.движение;

.время;

.количество;

.пространство.

Эти ключевые факторы должны учитываться совместно. Указанные факторы учитываются согласно следующим установкам:

. Повышение эффективности использования складской мощности. Использование складского пространства должно рассматриваться в двух аспектах. Один их них заключается в максимально эффективном использовании высоты помещений склада. Поэтому многие предприятия применяют оборудования, позволяющие складировать партии грузов на максимальную высоту зданий (вертикальное использование пространства) Другой аспект - максимальное использование складских площадей (горизонтальное использование пространства).

. Улучшение операционной эффективности. Это цель заключается в минимизации видов перерабатываемых грузовых единиц.

. Улучшение условий труда рабочего персонала и сокращение ручного труда.

. Улучшение логистического сервиса.

. Уменьшение логистических издержек.

. Упаковка - это вместилище или оболочка товара. Роль упаковки в современном логистическом управлении определяется следующими основными моментами:

. Идентификация продукта и предоставление информации. Важнейшая функция упаковки - это предоставление информации о продукции, находящейся внутри ее. Это функция выполняется посредством маркировки продукции с применением надписи на упаковке, этикеток, штрих - кодов и др.

Маркировка - операция по нанесению манипуляционных знаков и предупредительных надписей. Маркировка, наносимая производителем, содержит наименование и адрес производителя, название продукта, указание на возможность возникновения опасности, набор стандартных фраз риска, фраз по мерам безопасности.

. Предохранение товара от порчи и повреждений.

. Повышение эффективности складирования, грузопереработки, транспортировки и других операций физического распределения.

. Создание оптимальных единиц для продажи товара.

Упаковка является комплексом средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения и потерь в логистических операциях транспортировки, складирования, грузопереработки и прочих, а также выполняющих функцию создания оптимальных грузовых единиц для согласования технико-технологических операций в логистических цепях.

На Западе обычно различают два типа упаковки: потребительскую (внутреннюю) и производственную (внешнюю). Потребительская упаковка способствует продвижению товара, увеличению объема продаж и играет существенную роль в маркетинге. Для логистики же более важна внешняя упаковка, которую также часто определяют как вторичную (транспортную тару). Размеры вторичной упаковки (тары) обычно делаются такими, чтобы в ней помещалось целое число первичных упаковочных модулей.

Тару можно классифицировать по различным признакам: материалу, из которого она изготовлена, габаритам, функциональному назначению, принадлежности и условиям использования.

Основную роль в логистике играют такие виды тары, как паллеты (поддоны) и контейнеры. Паллетом называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов.

Грузовая единица - некоторое количество грузов, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами интегрирует технологические процессы на различных участках цепи поставок в единое целое.

Способность грузовых единиц сохранять целостность и первоначальную геометрическую форму в процессе выполнения разнообразных логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Также важную роль играет контейнер. Контейнер - предмет транспортного оборудования, имеющий следующие отличительные признаки:

.имеет постоянные размеры и достаточную прочность для многократного использования в операциях физического распределения; изготавливается из металла;

.конструкция контейнера специально приспособлена для перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта;

.снабжен специальными приспособлениями для быстрой грузопереработки и перегрузки с одного вида транспорта на другой;

.обеспечивает легкую загрузку и разгрузку продукции и др.

Преимущества контейнерных перевозок являются:

.ускорение оборота транспортных средств;

.повышение сохранности груза;

.уменьшение логистических операций;

.ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи груза получателям;

.экономия тары и упаковки.


Тема 10. Логистический сервис


1. Деятельность производителя любых товаров, но особенно технически сложных, обречена на неудачу, если не организован должным образом высококачественный сервис - это непременное условие рыночного успеха товара. Из года в год важность сервиса непрерывно возрастает, что объясняется многими причинами, в частности, развитии концепции всеобщего управления качеством в индустрии сервиса, нацеленностью в своей деятельности многих предприятий на конечного потребителя и др.

Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического сервиса.

Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на три основные группы:

.предпродажные, т.е. работы по формированию системы логистического сервиса;

.работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров;

.послепродажный логистический сервис.

Послепродажные услуги - это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.д.

К основным принципам логистического сервиса относятся:

. максимальное соответствие его требованиям потребителей и характеру услуг;

. ориентация на функциональный процесс;

. ориентация на совершенствование информационного процесса документации;

. неразрывная связь сервиса с маркетингом, его основными принципами и задачами;

. гибкость сервиса, его направленность на учет меняющихся требований рынка, потребителей;

. постоянное повышение качества сервиса, поиск новых оптимальных путей удовлетворения потребителей и др.

Рассмотрим последовательность действий, которые позволяют сформировать систему логистического сервиса (рис.6).


Рисунок 6. Последовательность действий по формированию системы логистического сервиса на фирме.


. Качество и привлекательность сервиса зависят от способности покупателя оценить его в итоге (в общем плане). Наиболее важными компонентами измерения качества сервиса будут следующие:

. осязаемость - та физическая чреда, в которой представлен сервис, удобства, оргтехника, оборудование и т.п.;

. надежность - последовательность исполнения «точно в срок»;

. ответственность - желание помочь покупателю, гарантии выполнения сервиса;

. законченность - обладание требуемыми навыками и компетентностью, знаниями для выполнения сервиса;

. доступность;

. безопасность;

. вежливость;

Необходимо отметить, что стандартизация сервиса играет важную роль в логистике. В большинстве ведущих компаний логистический сервис регламентируется стандартами, установленными Международной организацией по стандартизации - ISO и изложенными в сери стандартов ISO - 9000 и более поздних сериях.

Элементы ISO - 9000:

.ответственность руководства;

.система контроля качества;

.обязательства поставщика;

.управление проектированием;

.управление документацией;

.качество при закупках;

.идентификация продукции и обеспечение прослеживаемости;

.управление процессом предоставления услуги;

.оценка качества обслуживания потребителей;

.управлением контрольным, измерительным и испытательным оборудованием и др.

Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического сервиса.

Расчет данного показателя выполняют по следующей формуле:


n = m/M * 100% , где


n - уровень логистического сервиса;

M - количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса;

m - количественная оценка фактически оказываемого объема логистического сервиса.


Тема 11. Логистическое администрирование


1. Под организационной структурой логистической системы понимается качественно определенные, относительно устойчивый порядок функциональных связей между ее звеньями. При формировании организационной структуры функциональная структура логистической системы всегда остается ее основным ядром, определяя содержание процесса логистического менеджмента.

Генезис организационного обеспечения фирменного логистического менеджмента за рубежом, как и сама эволюция логистики, имеет несколько характерных этапов. Существует три основных этапа эволюции организационных структур логистической системы: фрагментация, функциональное агрегирование и процессная интеграция.

На формирование организационной структуры логистических систем сильно повлияло интенсивное развитие и внедрение в практику логистического менеджмента информационно - компьютерных технологий.

Развитие процессной функциональной и информационной интеграции в логистике привело к повышению роли координирующих и интегрирующих функций, которые в организационных структурах логистических систем стали выполнять специально создаваемые отделы логистики и так называемые интегральные логистические менеджеры, ходящие в персонал «top» - менеджмента фирмы. Интегральные менеджеры согласовывали логистическую стратегию фирмы с маркетинговой, отвечали за разработку и выполнение стратегического плана фирмы. Одной из важнейших задач интегрального менеджера стало согласование интересов и локальных целей функционирования логистических посредников в логистических системах, устранение возникающих конфликтов для наиболее эффективной реализации глобальной цели управления материальными, информационными и финансовыми потоками.

Типичными функциями интегральных логистических менеджеров крупных западных фирм являются:

.установление перспективных целей и задач логистического менеджмента;

.согласование логистической маркетинговой и производственной стратеги фирмы;

.разделение полномочий по управлению материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками;

.согласование интересов поставщиков материальных ресурсов, торговых, транспортных других логистических посредников, функционирующих в логистической системе фирмы; устранение возникающих конфликтов;

.формулировка целей и ограничений по управлению запасами в логистической фирменной сети и др.

. Под анализом понимается разложение (декомпозиция) изучаемого объекта или процесса на части с целью экономического, финансового, технического и т.п. исследований этих частей. С позиции логистики необходимо проводить экономический и финансовый анализ - аудит, позволяющие оценить принимаемые логистическими менеджерами предприятий решения, сказывающиеся в конечном итоге на уровне общих затрат, прибыли, рентабельности и других результирующих показателях.

На уровне предприятия можно выделить следующее основные задачи стратегического, тактического и оперативного логистического анализа:

.анализ выполнения стратегического логистического плана;

.анализ соответствия логистического стратегического плана маркетинговому и производственному;

.анализ качества продукции логистического сервиса;

.анализ степени удовлетворения запросов потребителей;

.анализ эффективности выполнения отдельных логистических функций и работы звеньев логистических систем и др.

В основу логистического анализа положены такие принципы как научность, системный подход, динамичность, выделение приоритетных направлений, комплексность, полнота и достоверность информационной базы и другие.

Для повышения точности достоверности анализа используется большое количество различных математических и экономико-математических методов моделей, составляющих научную базу логистики:

.методы математической статистики (факторный, индексный, кластерный, дисперсионный анализ, множественные корреляционно - регрессионные модели, спектральный анализ и др.);

.функционально - стоимостной анализ;

.методы статистического имитационного моделирования на ЭВМ;

.различные эконометрические методы модели;

.методы экспертных оценок.

. Логистическое стратегическое управление - высокопрофессиональная управленческая деятельность со своей логистической структурной специализацией, направленная на выживание логистической системы предприятия в неопределенной внешней среде, обязательно включающая стратегическое планирование, как строго заданный процесс и строго определенную подсистему.

Можно выделить три стадии процесса логистического стратегического управления:

.стадия логистического стратегического планирования;

.стадия стратегической организации или настройки организационной системы в соответствии с выбранной логистической стратегией;

.стадия стратегического контроля и регулирования функционирования логистический системы.

Разработка логистической стратегии осуществляется в четыре этапа: оценка, анализ возможностей, установление приоритетов, выполнение.

Основными направлениями разработки логистических стратегий предприятия являются следующие их виды:

.стратегия дифференциации - стремление предприятия к уникальности, например, в системе обслуживания потребителя.

.стратегия лидерства по затратам - стратегия лидерства на рынке за счет снижения логистических затрат по цепи поставок. Стратегия уменьшения затрат направлена на сокращение операционных составляющих издержек, связанных в основном с движением материального потока и запасами продукции;

.стратегия фокусирования - концентрация на удовлетворение потребностей потребителей одного сегмента или конкретной группы покупателей, без стремления охватить весь рынок. Цель такой стратегии - удовлетворять потребности потребителей выбранного целевого сегмента лучше, чем конкуренты.

.стратегия диверсификации используется для того, чтобы предприятие не стало зависимым от одного функционального стратегического подразделения.

Виды диверсификации:

.горизонтальная предполагает расширение деятельности предприятия в отношении традиционных для него групп потребителей с использованием имеющихся каналов расширения и методов продажи; расширение номенклатуры продукции путем добавления к ней родственных и новых видов продукции;

.вертикальная - предприятие расширяет свою деятельность на предыдущие или последующие стадии процесса производства и распределения;

.латеральная - включение в производственную программу, не имеющей непосредственной связи с прежней сферой деятельности предприятия, отсутствие какой - либо связи между традиционными и новыми областями деятельности предприятия.

Модель логистического стратегического управления представлена на рисунке 7.

При разработке удачной стратегии возникает синергии, т.е. стратегический системный эффект. Истоки общей синергии организации - в эффективности использования всех ее различных ресурсов, а особенность стратегической синергии - в эффекте от использования именно стратегического фактора. Таким образом, специфическая ключевая цель стратегического логистического управления - это достижение максимальной синергии по стратегическому фактор


Тема 12. Глобальные логистические системы


1. Одной из основных тенденций развития макрологистических систем мир является глобализация. Эта тенденция отражает, с одной стороны, глобализацию рынков сбыта готовой продукции, производства, снабжения материальными ресурсами, рабочей силы, капитала, которые характерны для крупных транснациональных корпораций, с другой - создание и развитие глобальных межгосударственных танспортно-логистических, телекоммуникационных, дистрибутивных и других макрологистических систем.

Основными движущими силам глобализации в логистике согласно Д. Бауэрсоксу являются:

.экономический рост,

.перспективы развития глобальных логистических цепей (каналов);

.регионализация;

.экспансия технологий;

.дерегулирование.

Характерной особенностью современного мирового развития является широкое распространение процессов политической, а в большей степени экономической интеграции. Само слово интеграция произошло от латинского «integratio» и означает буквально «объединение в одно целое каких - либо частей». В международной политической и экономической интеграции такими целыми являются суверенные государства. Необходимость интеграции предопределяется объективным процессом интернационализации хозяйственной жизни, который значительно ускорился под влиянием научно - технической революции.

Под интернационализацией хозяйственной жизни понимается объективный процесс расширения и углубления экономических взаимосвязей различных регионов мира. Этот процесс носит общемировой характер и свойственен всей мировой экономике. В его основе лежит исторически необходимая и экономически обоснованная растущая концентрация и специализация производства, вытекающая из развития производительных сил, совершенствование техники и технологий, расширение возможностей коммуникаций, транспорте и т.д.

В настоящее время интернационализация экономической деятельности представляет собой многоплановый процесс в мировой экономике, идущей по нескольким взаимодополняющим направлениям и принимающей разнообразные формы.

Среди основных направлений интернационализации можно выделить следующие:

.развитие международной торговли как наиболее традиционного направления международной экономической деятельности;

.развитие международных финансовых обменов;

.развертывание деятельности транснациональных корпораций;

.развитие деятельности транснациональных банков;

.развитие совместных предприятий, разнообразных форм производственной и научно - технической кооперации и межфирменного сотрудничества;

.развитие деятельности международных государственных, межгосударственных, негосударственных и общественных организаций.

Поиск новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран.

Под влиянием этого процесса все больше углубляется международное разделение труда, оно в свою очередь усиливает взаимозависимость хозяйственного и политического развития отдельных стран. Все больше появляется таких проблем, с которыми в стране трудно справиться в одиночку и которые успешно решаются объединенными усилиями нескольких стран, начинает развиваться процесс хозяйственной или экономической, в том числе и логистической интеграции.

Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы, прежде всего, в распределении товаров. Представляя высокую форму интернационализации, интеграция вызывает необратимые изменения в хозяйстве стран - участников интеграционного объединения. Экономически она отличается от всех прежних форм международного хозяйственного общения более глубоким, сложным характером экономических взаимосвязей национальных хозяйств, что влечет за собой структурные изменения, как внутри самих хозяйств, так и в их экономических связях друг с другом. С развитием устойчивых и глубоких политических и экономических связей разделение труда между национальными хозяйствами взаимодополняет и приспосабливает отдельные предприятия, отрасли, экономические районы разных стран друг к другу, ведет к образованию международных хозяйственных комплексов макрологистических систем, охватывающих, прежде всего близкие по уровню экономического развития государства.

Важную роль в глобальной логистике играет фактор регионализации. Региональные аспекты логистики можно рассматривать как на уровне одной страны, так и на уровне нескольких стран.

Целью интеграции государств регионов является объединение усилий для создания оптимальной структуры производства, стимулирования его обновления на базе новейших достижений науки техники, повышения конкурентоспособности продукции, обеспечение ее сбыта и обновления экономики в духи логистизации.

Известны многочисленные примеры успешных макрологистических региональных структур и систем, например, для стран Бенилюкса, ЕС, США и Канады, Юго-Восточной Азии региональный фактор усиливает тенденцию глобализации за счет таких аспектов, как сходство политических систем и экономического уровня стран, входящих в регион; близость социального уклада жизни, традиции, исторических корней; миграции населения; единых источников энергии, сырьевых ресурсов; единой транспортной системы и дорожной инфраструктуры; единых телекоммуникаций; отсутствия таможенных и торговых барьеров и т.д.

Можно выявить следующую прогрессивную шкалу экономической интеграции (таблица 2).


Таблица 2. Формы интеграционных объединений и их черты

Отсутствие торговых ограниченийОбщие внешнеторговые тарифыСвободное передвижение факторов производстваОбщая валютаОбщая экономическая политикаЗоны свободной торговли+Таможенный союз++Общий рынок+++Монетарный союз++++Экономический союз+++++


Зона свободной торговли состоит из группы стран, в рамках которой торговля не имеет каких - либо ограничений. За странами - участницами зоны свободной торговли сохраняется право индивидуально решать вопрос и применении торговых ограничений к странам, не входящим в зону свободной торговли.

В таможенном союзе страны обязаны воздерживаться от применения видимых торговых ограничений по отношению друг к другу. Кроме того, участники таможенного союза должны поддерживать общие внешнеторговые тарифы для тех стран, которые не входят в таможенный союз. В качестве примера таможенного союза можно рассматривать таможенный союз «четверки» - России, Казахстана, Белоруссии, Кыргызстана.

По степени интеграции общий рынок продвинут дальше таможенного союза, поскольку помимо свободы торговли в нем появляется свободное передвижение таких факторов производства как труд и капитал.

Монетарный союз является еще более высокой ступенью интеграции: кроме того, что он включает в себя все черты, присущие общему рынку, денежная система стран монетарного союза основана на общей валюте. Поскольку все экономические сделки внутри союза оплачиваются в одной валюте, страны - члены монетарного союза не испытывают неопределенности, связанной с обменными курсами.

Экономический союз можно определить как монетарный союз, в котором широко координируется экономическая политика - в первую очередь фискальная политика и политика в отношении отдельных секторов экономики. В частности, экономический союз предполагает унификацию всех правил, связанных с налоговой системой и норм, регулирующих переводные платежи. А координация политики в конкретных секторах экономики ведет к тому, что, например, условия промышленности и сельского хозяйства становятся одинаковыми во всех странах экономического союза.

Движущая сила технологий проявляется в глобализации логистической системы путем взаимного быстрого проникновения современных технологических решений, «ноу - хау», проектов, научных следований в экономику большинства развитых стран. Практически ни одна страна не может получить долговременной выгоды за счет использования новых технологий, так как они быстро становятся достоянием других стран, минуя национальные границы в сильно интегрированном мировом экономическом и информационном пространстве.

Наконец, существенное значение для продвижения глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами, частности, ЕС, США и Канады в части снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально - политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают обмен и движение капитала, товаров, людей, информации через национальные границы.

В то же время нельзя говорить о том, что все барьеры на пути развития международной логистики в настоящее время сняты. Существует достаточно много ограничений, торговых, финансовых, таможенных и других барьеров, обусловленных различными причинами, в том числе различными политическими системами, разным экономическим и социальным уровнем развития стран, различным жизненным уровнем и т.д. Подобные барьеры существуют, например, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, ЕС и Казахстаном, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией и т.д.

Кроме того, в глобальной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на дистрибутивные сети транснациональных корпораций и т.п.

. Большое значение для развития глобальной логистики имеют так называемые «международные канальные посредники», к которым обычно относятся:

. международные экспедиторы;

. транспортные компании;

. компании по управлению экспортными операциями;

. внешнеторговые компании и представительства;

. брокерские и агентские фирмы;

. компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях;

. порты и другие.

Особая роль среди канальных посредников в глобальных логистических системах принадлежит международным транспортно-логистическим фирмам, которые выполняют следующие функции:

.квотирование грузовых отправок в международных перевозках;

. буксование грузовых мест и грузовместимости транспортных средств;

. подготовка коммерческих и таможенных документов;

. получение экспортных лицензий;

. осуществление экспортного декларирования для грузоотправителей;

. подготовка сертификатов, ветеринарных и других свидетельств и т.д.

Большинство крупных международных транспортно-экспедиторских фирм, таких например, как «Shenker», «TNT EW», «ASG AB», «BTL», «FEDERAL EXPRESS», «Scansped», сертифицировано стандартами ISO 9002, что свидетельствует о высоком мировом уровне качества оказываемых ими логистических услуг.

Экспортно-импортные операции в глобальных логистических системах, как правило, связаны с большим, чем в обычном логистическом менеджменте, объемом информации, более сложным документооборотом и требует правительственного регулирования.

Роль правительственных организаций в этой сфере (в частности, таможни) сводится к упорядочению и регулированию потоков экспортно-импортных грузов, защите потребителей, предотвращению контрабанды запрещенных к ввозу - вывозу товаров и протекционистской политике в отношении своих производителей, транспортных, экспедиторских и других компаний. Важное место в структуре глобальных логистических систем занимают зоны свободной торговли. Они играют роль катализаторов развития глобальной логистики, примером чему являются Гонконг, Сингапур и др.

Примером глобального логистического международного посредника является корпорация «TNT Group». Эта компания широко известна во всем мире как один из крупнейших международных экспедиторов и логистических фирм. Чтобы обеспечить логистическим партнерам тот тип услуг, которые они требуют, компания имеет три самых больших в Европе логистических сети. Во-первых, Европейская воздушная сеть, которая достаточная сложна. Во-вторых, корпорация TNT имеет Европейскую дорожную сеть. Третья сеть - международные и Европейские передачи данных, принадлежащих компании.

В своей логистической стратегии корпорация TNT сходит из того, что в настоящее время заказчики не хотят работать с отдельными локальными поставщиками, предпочитая панрегиональное или глобальное логистическое партнерство. От своих логистических партнеров заказчики требуют действенной помощи и новых идей в сокращении затрат вне их каналов дистрибьюции или закупок продукции, тем самым обеспечивая себе высокую конкурентоспособность внутри конкретной отрасли промышленности. При этом заказчики заинтересованы в интегральном характере услуг, предлагаемых их логистическим посредниками, например, в объединении транспортировки, грузопереработки, сопутствующего сервиса, обеспечения запасными частями и т.п.

Доход, получаемый экспедитором, образуется за счет трех источников. Первым является плата, взимаемая за подготовку экспортной документации. Ко второму относятся комиссионные, получаемые от перевозчиков. Третий источник образуется за счет разницы в тарифах на перевозку единицы груза, которые устанавливаются экспедитором для грузоотправителя и перевозчиком для экспедитора, при отправке консолидированного груза.


МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН УНИВЕРСИТЕТ ИНОСТРАННЫХ ЯЗЫКОВ И ДЕЛОВОЙ КАРЬЕРЫ Кафедра «ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ»

Больше работ по теме:

Предмет: Менеджмент

Тип работы: Книга / Учебник

Новости образования

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

Скачать реферат © 2018 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ