Логистические процессы на предприятии

 

ВВЕДЕНИЕ

Эффективность функционирования производственного предприятия, оцениваемая в первую очередь затратностью происходящих в нем процессов, существенным образом зависит от организации продвижения материальных потоков (материалов, комплектующих по кооперации, полуфабрикатов и т.п.), а также от правильности решений по управлению этими потоками. Как следствие, процессы продвижения производственных потоков на них непрерывно совершенствуются и интегрируются как с входящими потоками сырья, материалов, комплектующих и др., так и с исходящими потоками готовых изделий.

Эффективность как использования ресурсов, так и функционирования предприятия в целом предопределяется организацией продвижения продуктов и способами управления им. Оптимизация продвижения материалов в процессе производства является основным объектом внимания логистики предприятия.

Еще в недавнем прошлом основное внимание руководителей производства концентрировалось на рациональном использовании рабочей силы, машин и оборудования. Гораздо меньшее значение придавалось на наших предприятиях продвижению сырья, материалов, полуфабрикатов и т.д. В то же время в высокоразвитых странах уже в течение многих лет предметы труда остаются в центре внимания менеджеров, управляющих продвижением продукции. Подтверждением этого служит развитие и оптимизация методов управления производством, главным образом, с точки зрения минимизации потребностей в финансовых средствах. Подобные цели достигаются, среди прочего, ускорением продвижения материалов, в том числе и путем минимизации запасов (материалов, незавершенной продукции, готовых изделий).

Минимизация расходов и максимизация доходов - это важнейшие направления деятельности любой коммерческой структуры. Широкая сфера логистических процессов непосредственно влияет на максимизацию доходов от совокупной деятельности предприятия; она также может снижать расходы на неё. Эти два ведущих направления логистики отражаются как на финансовом результате, так и на укреплении рыночной позиции, достижении и удержании преимуществ в конкурентной борьбе. Приведенные факторы отражают важность применения логистических знаний и технологий на предприятии.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕКИХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ

1.1 Понятие и сущность логистики

Логистика - наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

В широком смысле логистика понимается как интегрированная система формирования и контроля процессов физического продвижения товаров, а также их информационного обеспечения, направленного на достижение наиболее благоприятных соотношений между уровнем оказываемых услуг и уровнем и структурой связанных с этим затрат.

Практическая сторона науки логистики направлена на выполнение трех основных задач:

-координации продвижения сырья, материалов и готовых изделий к потребителям;

-минимизации затрат на это продвижение;

-подчинения логистической деятельности требованиям обслуживания клиента.

Одной из основных функциональных областей логистики является транспортировка продукции. Иначе говоря, потребителю нужен качественный товар в нужном количестве, в нужном месте, в нужное время и доставленный с минимальными затратами. Все перечисленные выше моменты указывают на значимость критерия логистической системы точно в срок (just in time).

Данный критерий предполагает оптимальный выбор вида транспорта и составление графика обслуживания потребителей, что позволяет успешно выполнять задачи снабжения точно в срок.

Задачи, решаемые логистической системой, и выработку по ним стратегии можно разделить на три группы:

. Задачи, связанные с формированием рыночных зон обслуживания, прогнозом материалопотока, его обработкой в обслуживающей системе (склад поставщика/потребителя, предприятия оптовой торговли) и другими работами по оперативному управлению и регулированию материального потока.

. Задачи, включающие разработку системы организации транспортного процесса (план перевозок, план распределения вида деятельности, план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств и др.).

. Задачи, связанные с управлением запасами на предприятиях, фирмах, складских комплексах, размещение запасов и их обслуживание транспортными средствами, информационными системами.

Логистику принято разделять, в основном, на закупочную, производственную, распределительную, транспортную и информационную. Иногда выделяют отдельно складскую логистику (логистику складирования), однако ее вполне можно рассматривать как составную часть закупочной, производственной, распределительной и транспортной логистики.

1.Закупочная логистика: назначение закупочной логистики состоит в снабжении, обеспечении компании, предприятия товарами, материалами, сырьем, комплектующими, полуфабрикатами и т.п.; в хранении товаров; в управлении складскими запасами в зависимости от объема продаж, планируемого графика производства товара; в анализе и контроле товарных запасов; организации заказа товаров; определении оптимального размера заказа; поиске и выборе поставщиков и т.д.

2.Производственная логистика: производственная логистика обеспечивает непрерывную загрузку производства сырьем, материалами, комплектующими и их хранение; оптимизацию внутрипроизводственных технологических маршрутов; содействие в обеспечении непрерывности производства в соответствии с производственным графиком, циклом и т.д.

.Транспортная логистика: основной задачей является обеспечение транспортировки товаров; минимизация транспортных затрат; нахождение оптимальных маршрутов по доставке; создание логистических схем, поиск и выбор перевозчиков, экспедиторов; планирование доставки; участие в части логистики в предконтрактной работе и при заключении контрактов купли-продажи; прохождение таможенных формальностей в стране, отправления, назначения и при транзите через третьи страны; обеспечение единой контролируемой схемы доставки при различных перевозчиках и видах транспорта при смешанных (интермодальных) перевозках; консолидация (объединение) грузов в процессе доставки; хранение на транзитных складах и складах временного хранения; согласование отгрузочных инструкций с отправителем и получателем и т.д.

.Информационная логистика: целью информационной логистики является управление информационными потоками, взаимосвязанными с материальными и финансовыми потоками; внедрение новейших информационных технологий, интегрированных информационных систем автоматизации в логистические процессы; использование их в закупочной, производственной, распределительной и транспортной логистике; создание систем планирования, учета и управления, систем мониторинга (отслеживания), позволяющих информировать клиентов о текущем статусе доставки, местонахождении товара в режиме реального времени и т.д.

Сущность логистики - это продвижение материальных ценностей и информации, интенсивность потоков, уровень их непрерывности и непрерывности и т. п. Только существование реальных процессов продвижения и информационных процессов создает основу развития логистики как конкретной концепции управления, а также как экономической дисциплины, исследующей продвижение ценностей и информации в народном хозяйстве.

1.2 Логистические процессы на предприятии

На промышленном предприятии, взаимодействующем с окружающей средой через материально-энергетические входы, в соответствии с выполняемой производственной функцией, применяемой технологией, реализуемой организацией продвижения продукции и т.п., происходит преобразование поступающих материалов. В свою очередь, создаваемые в результате этого преобразования готовые изделия поступают в окружающую среду (на рынок, партнерам по производственной кооперации и т.д.). Информационные потоки, характеризующие процессы преобразования ресурсов, имеют противоположное направление. В роли их источника выступает рынок, с которого поступает прямая (заказы) или косвенная (статистические данные о спросе) информация, позволяющая прогнозировать спрос.

Интегрированное управление продвижением материальных потоков через предприятие, основанное на решениях, вырабатываемых по результатам обработки информационных потоков, движущихся в обратном направлении, охватывает три основные фазы:

-закупки (снабжения);

-производства;

-сбыта (дистрибуции).

Модель предприятия можно представить системой взаимозависимых материальных и информационных параметров. К первой группе относятся:

-товарно-материальные ценности;

-денежные средства;

-трудовые ресурсы;

-основные средства.

Непосредственно в логистических процессах на предприятии участвуют материальные ценности (сырье, материалы, полуфабрикаты, готовые изделия и т.п.), а также информация. Другие параметры, задействованные в продвижении материальных и информационных потоков (в том числе основные средства), образуют инфраструктуру этих процессов.

Степень сложности логистических процессов на предприятии зависит от его отраслевой ориентации, поскольку именно этот фактор предопределяет характер производственных процессов, применяемых технологий и как следствие - ассортимент и объем материальных поставок, разнообразие производственных, транспортных и манипуляционных операций, широкий спектр реализуемых готовых изделий, а также сложность их структуры.

С учетом характера производственных процессов и применяемых технологий можно выделить:

-предприятия с аппаратным характером производства;

-предприятия с монтажно-обрабатывающим характером производства.

На предприятиях первой группы производственные процессы ориентированы на выпуск широкой гаммы конечных продуктов из узкого спектра сырьевых ресурсов (типичный пример - химическое производство). На предприятиях второй группы (например, в автомобильной промышленности) наблюдается обратная ситуация - из очень большого количества сырьевых ресурсов, материалов, полуфабрикатов, комплектующих, сборочных узлов и т.п. изготавливается относительно небольшой ассортимент готовых изделий.

Потоки материальных ресурсов, возникающие на предприятии, могут быть последовательными и параллельными.

В некоторых случаях могут наблюдаться и обратные потоки, например, поток, возникающий при повторном использовании металлолома.

Материальные и информационные потоки могут быть непрерывными (редко) и дискретными (чаще всего). Непрерывные потоки характерны в первую очередь для предприятий с аппаратным характером производства, реализующих «стационарные» технологические процессы. В свою очередь, дискретные потоки характерны для электротехнической, автомобильной, легкой промышленности. Дискретные материальные потоки имеют разную интенсивность продвижения, вследствие чего возникает необходимость накопления на их стыках соответствующих запасов.

Для эффективного управления продвижением материальных потоков необходимы соответствующие информационные системы на базе вычислительной техники. Основу этих систем составляют машинные носители информации, принципы классификации и кодирования объектов, документация по перемещению материальных потоков и т.п. Информационные системы управления материальными потоками должны обеспечивать бесперебойное функционирование конкретных подразделений предприятия, гарантирующее требуемый уровень обслуживания клиента.

В информационных системах, предназначенных для планирования обеспечения потребности в материалах и проведения закупок, основные информационные потоки изначально движутся в направлении, противоположном направлению продвижения материальных потоков. Однако существует и информация, предаваемая по направлению материальных потоков, - это учетно-отчетные показатели, которые зачастую передаются на высшие уровни управления предприятием.

1.3 Организация внутренних перевозок

Внутренний транспорт играет особую роль в обеспечении стабильного функционирования промышленного предприятия. Этим определяется важность грамотной организации внутренних перевозок, скрывающей в себе значительные резервы экономии.

Рациональные внутренние транспортные связи должны устанавливаться на этапе проектирования предприятия либо во время его модернизации (при условии изменения размещения производственных подразделений и складов).

Проектирование внутренних перевозок на предприятии - это сложный процесс, в котором выделяют техническую, организационную и экономическую составляющие. Оно должно быть объединено с проектированием предприятия, либо с его реструктуризацией.

Начинается проектирование с принятия ряда обоснованных решений, важнейшими среди которых являются:

-расчет массы грузов, предназначенных для различных зон функционирования предприятия;

-топология размещения складов и производственных подразделений с определением длины маршрутов продвижения потоков;

-интенсивность потоковых процессов: постоянная, переменная, случайная и определяемая объемами и структурой производства и т.д.;

-базовый принцип транспортного обслуживания - «вытягивание» или «проталкивание» (например, либо склад сырья доставляет материалы на рабочие места, либо в роли организаторов снабжения производственного процесса выступают соответствующие структурные подразделения предприятия);

-базовый принцип организации внутренних перевозок: при помощи централизованного или распределенного транспорта.

После анализа и разрешения перечисленных проблем осуществляется проектирование внутренних перевозок, выбор транспортных средств, составление графика перевозок и т.п.

В зависимости от размещения пунктов приемки и выдачи материальных ценностей применяют одну из трех систем организации внутренних перевозок: маятниковую, лучевую или кольцевую.

Маятниковую систему организуют в случае, если перевозка грузов между двумя пунктами направлена только в одну сторону (обратный пробег чаще всего оказывается «холостым»). Лучевая система связывает один пункт отправки (получения) с несколькими пунктами получения (отправки) и также характеризуется, как правило, «холостым» обратным пробегом.

Кольцевая система организации внутренних перевозок более сложна, чем предыдущие. Она применяется для обеспечения транспортных связей между несколькими пунктами, если эти пункты расположены вдоль непрерывной линии, а грузы последовательно доставляются в одном и том же направлении от первого до последнего пункта. В случаях, когда существует как минимум три пункта доставки, планирование перевозок следует начинать с анализа возможности применить именно кольцевую систему.

Схематичное изображение рассмотренных систем представлено на рисунке 1.1.

Рис. 1.1 Системы организации внутренних перевозок

Выбор транспортных средств, при помощи которых будут осуществляться перевозки, зависит от вида перевозимых грузов, условий перевозки, типа производственного процесса и финансовых возможностей предприятия. Оптимальный вид транспорта определяется путем анализа эффективности каждого из возможных в конкретных условиях видов и выбора наиболее эффективного из них.

Следующим этапом планирования перевозок является составление графика внутренних перевозок.

Графики работы стационарных транспортных установок (непрерывная транспортировка) составляются с учетом их максимально возможной пропускной способности и организации работы на предприятии. Например, на горнодобывающем предприятии график клетьевого подъема должен отражать время выдачи руды и породы, периоды, в течение которых производится подъем и спуск людей и материалов, а также перерывы в работе, необходимые для осмотра ствола и подъемного механизма. При этом необходимо стремиться к сокращению времени простоев оборудования и добиваться оптимальной организации процесса транспортировки.

Графики работы нестационарных транспортных средств, или графики движения, составляются на основе расчета продолжительности одного цикла (рейса) с учетом длины перевозки, средней скорости движения применяемого транспортного средства и простоев в местах погрузки, разгрузки и разминовки. При этом необходимо привязывать графики движения к тем производственным процессам, которые обслуживаются данным транспортом. Например, на горнодобывающих предприятиях, графики движения электровозов, осуществляющих доставку руды, увязывают с очистными и проходческими работами, с одной стороны, и режимом работы подъема, с другой. Для соблюдения этого требования перед составлением графиков движения устанавливаются графики подачи порожних составов и материалов на эксплуатационные участки, графики организации работ в очистных и подготовительных забоях и графики профилактического осмотра и ремонта горных выработок.

Целесообразно будет рассмотреть на примере широко распространенного на горнодобывающих предприятиях железнодорожного транспорта.

Для расчета, выбора и построения графиков движения в первую очередь определяется продолжительность одного рейса для каждого маршрута по формуле 1.1

,(1.1)

где ТР - продолжительность одного рейса, мин;- протяженность маршрута, м;

UГР - средняя скорость движения электровоза с груженым составом, м/с;

UПОР - средняя скорость движения электровоза с порожним составом, м/с;

tМ.П - продолжительность маневров при погрузке состава, мин;

tМ.Р - продолжительность маневров при разгрузке состава, мин.

Число электровозов, необходимых для обслуживания каждого маршрута, определяется по формуле 1.2:

,(1.2)

где NЭ - необходимое число электровозов, шт.;

QСМ - сменный плановый грузопоток для данного маршрута, вагоны;

КН - коэффициент неравномерности грузопотока, учитывающий применяемые системы разработки, число очистных забоев в работе, удельный вес горной массы из проходческих работ в общем грузопотоке и другие факторы формирования грузопотока;

nВ - принятое на данном маршруте число вагонов в составе;

ТОП - время работы электровозов в течение смены по вывозке груза, мин.

Полученное расчетное число электровозов округляется до большего целого числа. Если такое округление приводит к существенной недозагрузке составов, объединяют два или более близко расположенных простых маршрутов в один сложный маршрут.

Для сложного маршрута необходимое число электровозов определяется суммированием значений, рассчитанных по формуле 1.2 для соответствующих простых маршрутов, с последующим округлением полученного результата до ближайшего целого числа в большую сторону.

Графики движения электровозных поездов строятся в прямоугольной системе координат, где по оси абсцисс откладывается текущее время рабочей смены, а по оси ординат - протяженность маршрута. Движение поездов на графике обозначается наклонными линиями, а стоянки и маневры - горизонтальными. Пример графика движения одного локомотиво-состава по простому маршруту изображен на рисунке 1.2.

Возможные варианты организации движения одного локомотиво состава по сложному маршруту (с несколькими погрузочными пунктами) определяется производственными возможностями и взаимным расположением обслуживаемых погрузочных пунктов.

МаршрутДлина, мВремя рабочей смены, ч89 101112131415Погрузочный пункт Околоствольный двор 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0Рис.1.2 График движения одного локомотива по простому маршруту

При равных производственных возможностях всех погрузочных пунктов сложного маршрута локомотиво-состав поочередно делает один-два рейса к каждому погрузочному пункту. Если же производственные возможности обслуживаемых погрузочных пунктов неодинаковы, то число рейсов в течение рабочей смены распределяется между всеми погрузочными пунктами пропорционально их производственным возможностям. Кроме того, возможна организация движения одного локомотиво-состава по сложному маршруту с обслуживанием погрузочных пунктов частями состава. Достоинством такого графика является сокращение времени простоев в местах погрузки из-за отсутствия груза.

Для простых маршрутов с двумя и более локомотиво-составами могут применяться следующие типы графиков движения:

-со встречным движением (со скрещениями);

-с передачей составов (эстафетные).

При построении графиков таких типов необходимо соблюдать условие, чтобы в каждый момент времени все локомотиво-составы находились в различных пунктах маршрута.

Для сложных маршрутов с двумя и более локомотиво-составами применяют следующие графики движения:

-с движением вслед;

-с встречным движением;

-с передачей составов.

После составления маршрутных графиков производится их взаимоувязка и окончательное корректирование путем совместного рассмотрения и наложения на общую схему транспортировки. Итогом этой работы становится сводный график движения всего транспорта на предприятии, который увязывает работу погрузочно-разгрузочных пунктов и складов с движением транспортных средств.

Помимо графиков движения на предприятии возможна разработка планов расстановки транспортного парка на начало смены. Он выполняется в виде схемы, на которой указывается число транспортных средств, которые должны находиться на каждом погрузочном пункте на начало рабочей смены.

Кроме того, в задачи организации работы транспорта на предприятии входит обеспечение нормального состояния трассы, по которой осуществляется перевозка грузов, контроль состояния и использования транспортных средств, а также обеспечение оперативного управления транспортом посредством диспетчерской службы.

перевозка транспорт склад предприятие

Заключение

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функций глубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине. Принципиальная новизна логистического подхода - органичная взаимная связь, интеграция вышеперечисленных областей в единую материалопроводящую систему. Цель логистического подхода - сквозное управление материальными потоками.

Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина - переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Аникин Б.А. Логистика. - М.: Проспект, 2005. - 408 с.

2.Астахов А.С., Краснянский Г.Л. Экономика и менеджмент горного производства. - М.: Издательство академии горных наук, 2001. - 318 с.

.Гаджинский А.М. Логистика. - М.: Дашков и Ко, 2005. - 432 с.

.Логистика: управление в грузовых и транспортно-логистических системах / Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Юристъ, 2002. - 414 с.

.Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 368 с.

.Моссаковский Я.В. Экономика горной промышленности. - М.: Издательство Московского государственного горного университета, 2004. - 525 с.

.Осмоловский В.В. Организация производства и планирование на горнорудных предприятиях. - М.: Недра, 1975. - 296 с.

.Сковронек Ч. Логистика на предприятии. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 400 с.

ВВЕДЕНИЕ Эффективность функционирования производственного предприятия, оцениваемая в первую очередь затратностью происходящих в нем процессов, существенн

Больше работ по теме: