1. Главные конструктивные индивидуальности базисной модели(макета) 4
2. Отбор и фундирование исходных данных для проведения теплового расчета. 8
3. Солнечный расплата ДВС. 10
4. Определение потребной мощности компрессора и турбины. 16
5. Построение индикаторной диаграммы. 22
5. 1. Построение индикаторной диаграммы в координатах P – V 22
5. 2. Построение индикаторной диаграммы в координатах P –?. 25
6. Сравнение главных характеристик проектируемого мотора с параметрами макета и параметрами подобных двигателей 27
Заключение 28
Литература 29
Выдержка
Блок цилиндров крепится к верхней доли картера стяжными шпильками. Картина блока крепится к рубахе цилиндров особо сшивными шпильками.
Картер состоит из 2-ух долей, отлитых из чугуна либо дюралевого сплава и объединенных при поддержке сшивных шпилек. Плоскость разъема картера совпадает с осью коленчатого вала. В 7 поперечных загородках верхней доли кар¬тера размещены коренные подшипники, сталь¬ные вкладыши которых залиты свинцовистой брон¬зой. Крышки коренных подшипников вступают в па¬зы картера и крепятся любая 2-мя шпильками.
Нижняя дробь картера сформирует масловодосборник. К нижней доли картера крепятся водяной, масля¬ный и топливоподкачивающнй насосы. Отъемный кожух маховика крепится шпильками к обеим долям картера.
Рубаха цилиндров металлическая либо из алюми¬ниевого сплава. В ней расположены втулки цилинд¬ров и сквозные колодцы для прохода стяжных шпилек. На верхней плоскости рубахи имеются отверстия для прохода воды в полость головки блока.
Втулочка цилиндра железная, уплотняется в верхней доли притиркой, внизу — 3-мя резино¬выми кольцами.
Картина блока литая, дюралевая на все 6 цилиндров. Уплотнение газов осуществляет¬ся дюралюминиевой прокладкой. В головке блока расположены форсунка, 2 впускных и 2 выпуск¬ных клапана на любой цилиндр. Седла клапанов вставные железные. На верхней плоскости головки поставлены 7 разъемных подшипников для распределительных валиков. Картина блока сверху закрывается металлической крышкой. Сообразно боковым сто¬ронам головки крепятся впускной и выхлопной коллекторы. В головке блока имеются сквозные отверстия для стяжных шпилек.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал из легированной стали владеет полые шеи, сообщающиеся чрез отвер¬стия в щеках вала. Масло поступает в полость хвостовика коленчатого вала, откуда сообразно двум ка¬налам в первой щеке вала проходит в полость пер¬вой шатунной шеи, потом сообразно третьему наклон¬ному каналу в первой щеке масло подводится к первой главный шее. Все другие щеки име¬ют сообразно 2 канала для телега масла к остальным шатунным и коренным шеям.
Шатун из легированной стали, стержень ша¬туна двутаврового сечения. В отверстие верхней головки шатуна запрессована бронзовая втулочка. Нижняя картина владеет косоглазый разъем. В ней уста¬новлены тонкостенные железные вкладыши, зали¬тые свинцовистой бронзой.
Поршень плотный из чугуна с пятью поршневыми кольцами. 2 верх¬них кольца компрессионные, 3 нижних являются сразу компрессионными и маслосъемными.
Поршеньковый палец плавающего типа, металлической, цементированный, впалый. Продольное перемеще¬ние пальца ограничено заглушками из алюминие¬вого сплава.
Литература
1. Каминский А. И. «Концепция рабочих действий и моделирование действий в ДВС» - Хабаровск, ТОГУ-ЦДОТ, 2009 г. – 56 с.
2. Ваншейдт В. А. и др. «Дизели» - М. ; Машиностроение, 1964 г. – 600 с.
Блок цилиндров крепится к верхней части картера стяжными шпильками. Головка блока крепится к рубашке цилиндров дополнительно сшивными шпильками.
Картер состоит