ГЛАВА III. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ОРГАНЫ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ СТРАХОВАНИЕ. . 37
ГЛАВА IV. МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРАКТИКА ПО СТРАХОВАНИЮ. 40
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 43
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. . . . . . 46
Выдержка
ВВЕДЕНИЕ
Обеспечивать либо не обеспечивать кар?Пожалуй, конкретно этак определил бы вопросец классик, будь он нашим современником, соотечественником и хозяином солидного авто. И, решая эту проблему, он, быстрее только, избрал бы вариант ответа с частичкой"не", как это сейчас делает, сообразно статистике, большая часть русских автовладельцев. Они не спешат поручить родное"чудо техники", как, вообщем, жизнь и недвижимость, страховым компаниям, чем очевидно различаются от"продвинутых" в этом отношении германцев, британцев и американцев, любой из которых - собственного рода"винтик" в отлаженном"механизме" несчастной западной"страховой культуры".
Сообразно очень примерным оценкам, к примеру в городке Петербурге в среднем страхуется 3-4% каров от всеобщего численности машин, проданных личным личикам. Отчего?Как оказалось, обстоятельств немало. Во-1-х, финансовая непостоянность, маленький степень жизни народонаселения в целом - неимение у большинства самих объектов страхования(драгоценных машин, квартир, пригородных домов и т. п. ). Методика - чем более желающих застраховать собственность, тем подешевле служба - на предоставленном шаге в Рф, ясно, не работает. А почему, застрахование вообщем, как и автострахование в частности, - наслаждение не из дешевеньких.
Во-2-х, народонаселение все еще с сомнением относится к страховым компаниям. Виной - нехороший эксперимент страхования во эпохи"развитого социализма", когда люд с энтузиазмом страховался, исправно выплачивал взносы, а попав в"историю", как верховодило, не получал от страхователя ни гроши либо наслаждался смехотворным минимумом, который не мог накрыть всех расходов, связанных со страховым случаем; а еще обретенная в эру"дикого капитализма" испуг существовать обманутым бессчетными"охотниками" применять посторонние средства из-за своей наживы.
Свою роль в отрицательном отношении к страхованию играет и русский склад ума:"Для чего выплачивать за"того молодого человека", ежели самого обычное"авось" выезет?\"(А застрахование, как понятно, - это особенные экономические дела, какие выражаются в разработке особых валютных фондов из взносов юридических и телесных лиц, собственного рода"касса взаимопомощи". )Но, веры на то, что кого-либо"минует чара сия" и маленький кирпич не упадет на крышу кара, нередко очень иллюзорны - сообразно статистике, фактически с каждым раз в 5 лет чего-нибудь правда приключается.
И крайнее. Как подмечают спецы, на нынешний день у народонаселения мало инфы о том, что проистекает сейчас на страховом базаре Рф, как он развертывается, какие виды услуг дает покупателям. В данной связи следует заявить, что в крайние 2 года отмечается рост размеров сборов страховых премий и рост страховых выплат во почти всех водящих русских страховых компаниях.
Что дотрагивается автострахования, а это один из самых опасных видов страхового коммерциала, то оно предохраняет фаворитные позиции. Сейчас в неких водящих страховых компаниях по 30% валютных поступлений приходится на застрахование автотранспортных средств. На страховом базаре сейчас работает распорядка немало больших страховых компаний и еще очень много маленьких страховщиков.
Страховые дела имеют глубочайшие общеисторические корешки. В страховании реализуются публичные и собственные потребности в страховой охране от разных не очень благоприятных явлений и случайностей. С развитием товарного изготовления появляется беспристрастная надобность страховой охраны имущественных интересов всякого владельца. Снабжение сохранности материальных благ за счет средств раздельно взятого хозяина богатства является экономически безвыгодным. Присутствие вероятностного, случайного нрава пришествия чрезвычайных событий предопределило воздаяние материального вреда посредствам его распределения на солидарной базе меж отдельными владельцами.
В критериях перехода к рыночным отношениям, развития предпринимательства страховая охрана имущественных интересов самостоятельных независящих от страны товаропроизводителей делаться вероятной лишь с поддержкой страхования. Для рыночной экономики свойственна наиболее высочайшая ступень страхового зарубка, связанного с возможностью происхождения не лишь стихийных бедствий, однако и пришествием экономических кризисов, спадов изготовления, инфляции, политической непостоянности и т. д. В итоге деяния указанных причин застрахование делаться фактически единым и более действенным методом воздаяния потенциального вреда.
В странах с развитым рыночным хозяйством признанно, что застрахование является одним из стратегических секторов экономики. Гарантируя владельцам воздаяние вреда при смерти богатства либо утраты заработка, формируя огражденность человека на все случаи жизни, застрахование гарантирует социально-экономическую стабильность в сообществе.
За крайние годы на морском транспорте осуществлены значимые количественные и высококачественные конфигурации, направленные на повышение и улучшение морских перевозок, поднятие эффективности работы судов. Возрастающий с каждым годом размер перевозок экспортно-импортных грузов, грузов иностранных фрахтователей, формирование линейного судоходства, контейнерных и пакетных перевозок приводит к тому, что труженикам управлений пароходств, капитанам и штурманскому составу все почаще приходится пересекаться с вопросцами морского страхования при урегулировании претензий сообразно багажам, всеобщим трагедиям, случаям столкновения судов, повреждения портовых сооружений и т. д.
В настоящее время все более вырастет роль морского, аква и жд страхования как 1-го из работающих средств снабжения имущественных интересов.
Литература
1. Штатский кодекс Русской Федерации
2. Федеральным законодательством «Об организации страхового дела в Русской Федерации» в редакции от 20 ноября 1999 г. № 204-ФЗ
3. Басаков М. И. Страховое дело в вопросцах и ответах. 1999
4. Григорьев К. Н Страховка автотранспорта //Авто транспорт, 2001,№ 8.
5. Журнальчик «За рулем» №10 2004 год.
6. Жук И. Н. Авто застрахование(тем, кто отправляется в путь). - М. : Анкил, 2001 г.
7. Лемер Жан «Системы бонус-малус в авто страховании». - М. : Янус-К, 1998 г.
8. В. А. Васильев, В. А Мусин, Л. М. Федоров. Морское застрахование. "Транспорт", М. : 1992 г.
9. Неприменное застрахование автогражданской ответственности: Гражданско-правовой нюанс. Рассолова Т. М. 2005 г.
10. Базы страхования. Гвозденко А. А. 2006 г.
11. Базы страховой деловитости: Учебник/ отв. ред. проф. Т. А. Федорова. М. : Издательство БЕК, 1999 г.
12. Критерии страхования средств аква транспорта(КАСКОО и"Критерии страхования ответственности судовладельцев перед третьими личиками". М. : Главархив, 1992.
13. Плешков А. П. , Алексеев О. Л. Неприменное застрахование автогражданской ответственности. Каким ему существовать - М. : Рус. коммандос, 2000 г. .
14. Рубина Ю. Б. , Солдаткин В. И. Сраховой кошель. : Учебное вспомоществование. - М. : Соминтек, 1994 г.
15. Сербиновский, Гарькуша. Страховое дело: Учебное вспомоществование для вузов. Ростов на дону н/Д: «Феникс», 2000 г.
16. Утомившись внутреннего аква транспорта. М. : 1997 г.
17. Шахов В. В. Застрахование: Учебник для вузов. М. : Издательство БЕК. 2000 г.
ВВЕДЕНИЕСтраховать или не страховать автомобиль? Пожалуй, именно так сформулировал бы вопрос классик, будь он нашим современником, соотечественником и владельце