Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки груза

 

Курсовая работа

Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки груза

Введение

водный груз судно

Внешняя торговля дает огромные возможности для становления и развития экономики, формирования бюджета страны, поддержания благосостояния народа.

Россия располагает достаточно развитыми морскими и речными торговыми портами, а также флотом, которым перевозилось до 80% всего объема экспортно - импортных грузов страны.

Международные экономические отношения предполагают устойчивые связи между государствами, возникающие и развивающиеся на основе международного разделения труда. Они проявляются в различных формах и не мыслятся без комплекса коммерческих и внешнеторговых операций.

Существенное значение в повышение эффективности внешнеторговых операций имеет снижение транспортных расходов, поскольку около 90% всех издержек обращения внешней торговли приходится на перевозку и перевалку грузов.

Снижение транспортных издержек может быть достигнуто путем рационализации транспортных связей, дальнейшего развития бесперевалочных перевозок на судах смешанного «река - море» плавания и новых технологических перевозочных систем, улучшения транспортно-экспедиционного оборудования, повышения эффективности коммерческой и правовой деятельности.

Задачи курсовой работы состоят в подборе судна, соответствующего условиям плавания, определении количества груза в судне, описании обычаев портов, расчете эксплуатационных расходов и величины фрахтовой ставки за рейс. Для судна необходимо дать краткое описание чартера и коносамента, а также других технологических и коммерческих документов.

1. Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза

.1 Переход Ейск - Одесса включает в себя Таганрогский залив, Азовское море, Керчь пролив и Чёрное море

Таганрогский залив расположен в северо-восточной части Азовского моря и является его крупнейшим и наиболее изолированным заливом.

Таганрогский залив отделён от моря косами Долгой и Белосарайской. Длина залива составляет около 140 км, ширина у входа 31 км. Таганрогский залив мелководнее, чем Азовское море и имеет очень ровный рельеф дна. Его средняя глубина составляет 4,9 м, объём - 25 км³. Как правило, замерзает с декабря по март, хотя в мягкие зимы может почти не замерзать совсем. Для залива характерны сейшеобразные течения с суточным периодом, направленные днем к реке, а ночью в море, вызывающие суточные колебания уровня, достигающие у Ейска амплитуды 50-80 см. При сильном ветре такие колебания исчезают. Концентрация солёной воды в заливе неравномерна. Восточная, наиболее мелководная часть залива, в которую непосредственно поступают воды Дона, опреснена, а западная наиболее осолонена, так как часто подвергается непосредственному воздействию азовской воды. Расстояние от порта Ейска до границы Таганрогского залива и Азовского моря составляет около 50 км.

Азовское море является полузамкнутым. По существу Азовское море представляет собой зону смешения речных и черноморских вод, что дает основание рассматривать Азов как мелководный залив Черного моря или обширный слабосоленый лиман реки Дон. Площадь Азовского моря около 37.6 тыс. км2. Наибольшая длина - 360 км, а наибольшая ширина (с севера на юг) - 180 км. Средняя глубина в Азовском море около 7 м. Максимальная глубина по данным разных источников от 13.25 м до 15 м. Изобата десятиметровой глубины проходит вблизи Керченского полуострова, а в северной и западной частях моря она удалена от берега на 30-40 км. Лесов на берегах нет, только небольшие группы деревьев и кустарников. Прибойная зона представляет собой песчано-ракушечные пляжи. На побережье Азова имеются многочисленные водоемы, называемые в данном регионе лиманами. Рельеф дна моря характеризуется относительной выравненностью с небольшими локальными поднятиями, которые могут возвышаться на 3-4 м по сравнению с соседними участками. Донные отложения представлены глинистым илом, алевритовым илом, илистым песком и песком. Переход судна Азовским морем составляет около 170 км.

Керченский пролив соединяет воды Черного и Азовского морей. Керченский пролив расположен между Керченским полуостровом на западе и полуостровом Тамань на востоке. Длина Керченского пролива примерно 41 километр, а ширина от 4 до 15 километров. Береговая линия пролива характерна низкими песчаными косами, сочетающимися со скалистыми и обрывистыми холмами. В зимние месяцы Керченский пролив покрывают дрейфующие льды. На западном берегу Керченского пролива расположен большой город-порт Керчь. На западе берегом пролива выступает Керченский полуостров Крыма, а восточным берегом пролива является Таманский полуостров. Керченский пролив имеет ширину от 4,5 до 15 километров. Максимальная глубина фарватера около 18 метров. В Керченском проливе обитает большое количество промысловых видов рыб. Путина в проливе начинается в октябре-ноябре и продолжается ряд месяцев. Переход судна через Керчь пролив занимает около 4-5 часов полным ходом.

Чёрное море располагается между Восточной Европой и Малой Азией и вытянуто в широтном направлении: длина 1150 км, наибольшая ширина 580 км, - 263 км. Мелководным Керченским проливом оно соединяется с Азовским морем. Площадь моря составляет 423 тыс. км2, средняя глубина около 1315 м, наибольшая - 2210 м. На западе и северо-западе моря берега низкие, на востоке к морю вплотную подступают горы Кавказа, на юге и севере - гористые районы Малой Азии и невысокие горы Крыма. Береговая линия изрезана слабо. В северо-западной части есть несколько глубоко вдающихся в море заливов, возникших в результате затопления речных долин. Северо-западная часть моря представляет собой широкую материковую отмель, которая, сужаясь, тянется вдоль западного побережья до Босфора. Пресный баланс моря положительный, поскольку береговой сток и осадки превышают испарение примерно на 180 км3. Объем воды в море оценивается в 555 тыс. км3. Климат Черного моря является смягченным континентальным. Хороший летний прогрев поверхности моря обуславливает высокую (8,90 С) среднюю температуру воды. Зимой средняя температура воды на поверхности в открытом море составляет 6-80 С, однако на северо-западе и к югу от Керченского пролива опускается до 0,5ОС и даже «минус» 0,5ОС. Летом на всей акватории моря поверхностные воды прогревается до 25ОС и более до глубины 15-30 м. По особенностям формирования и характеристикам воды моря подразделяют на поверхностные с соленостью до 18 ‰, промежуточные и глубинные. Циркуляция поверхностных вод моря циклоническая. Выделяются два крупных центральных круговорота в восточной и западной частях моря. Скорость течения увеличивается от 10 см/с в центре до 25 см/с на периферии этих круговоротов. В открытой части моря соленость увеличивается с глубиной от 17-18 ‰ на поверхности до 22,3 ‰ у дна. Море почти всегда свободно ото льда. Лишь в отдельные холодные зимы прибрежные воды в северо-западной мелководной части моря покрываются льдом. Ледообразование начинается в середине декабря. Толщина льда достигает 14-15 см, а в суровые зимы - 50-55 см. К концу марта льды повсеместно исчезают. Приливы незначительные и их максимальная величина не превышает 10 см. Хорошо выражены в море как сгонно-нагонные явления под влиянием сильных зимних ветров, достигающие 20-60 см у берегов Кавказа и Крыма и до 2 м в северо-западной части. При наименьшем количестве изменений курса и движении вдоль берега полуострова Крым расстояние от Керчь - пролива до порта г. Одесса будет составлять около 600-630 км. Общее морское расстояние составляет 842 км.

.2 Транспортная характеристика груза

Карбамид (мочевина, диамид угольной кислоты)

Карбамид - представляет собой белые или бесцветные кристаллы без запаха, легко растворимые в полярных растворителях: воде, спирте, жидком аммиаке, сернистом ангидриде. Нерастворим в неполярных растворителях (алканы, хлороформ).

Плотность 1,32 г./см³. Температура плавления - 132,7° C, температура разложения - 150-160° C.

Карбамид - весьма реакционно-способное соединение; образует комплексные соединения с многими веществами, например с перекисью водорода, с нормальными насыщенными углеводородами; последняя реакция используется в промышленности для депарафинизации нефти.

Химическая формула: (NH2)2CO

В промышленности мочевина синтезируется по реакции Базарова из аммиака и углекислого газа. По этой причине производство мочевины совмещают с аммиачным производством. Некоторые эксплуатационные характеристики карбамида приведены в табл. 1.

Эксплуатационные характеристики карбамида

Наименование свойства, характеристикиВеличина показателяКарбамид кристаллическийКарбамид гранулированныйСульфат аммонияНасыпная плотность, т/м3От 0,65 до 0,71От 0,72 до 0,86От 0,9 до 1,2Угол естественного откоса, град.: в покое в движении 35 26 37 28 От 40 до 43 25Коэффициент внутреннего трения--От 0,68 до 0,72Коэффициент внешнего трения по материалам: Сталь Бетон Дерево Резина ПЭТ 0,2 0,4 0,9 - - 0,2 0,4 0,9 - - От 0,58 до 0,68 - От 0,63 до 0,73 От 0,61 до 0,69 От 0,58 до 0,67Гранулометрический состав в зависимости от класса, мм От 1,0 до 4,0 От 2,0 до 3,0 Менее 1,0 От 0,1 до 6,0- - - -Не менее 93 Не менее 50 Не более 5 -- - - 100Влажность, %0,250,30,3ГироскопичностьГироскопиченСлёживаемостьVI (при нормируемой влажности 0,4)II (при нормируемой влажности 0,4)II (при нормируемой влажности 0,4)ЛипкостьНалипаетСклонность к сводообразованию, зависаниюСклоненАбразивность (группа абразивности)Малоабразивен (В)Коэффициент крепости по шкале Протодьяконова, МПаОт 0,4 до 2,9От 0,4 до 2,9От 0,5 до 2,8Коррозирующее воздействие на материалы, агрессивность: углеродистая сталь цементный бетон железобетон армоцемент дерево глиняный кирпич силикатный кирпич асфальт битум резинаСильная Сильная Сильная Сильная Средняя Сильная Сильная Средняя Слабая СлабаяСильная Сильная Сильная Сильная Средняя Сильная Сильная Слабая Средняя СлабаяСильная Сильная Сильная Сильная Средняя Средняя Сильная Слабая Слабая СлабаяПожароопасностьБезопасен (при нормальных условиях)СамовозгораемостьНе возгорается (при нормальных условиях)Температура самовоспламенения,0С715715-Температура воспламенения, 0С450450-ВзрывоопасностьВзрывобезопасен (при нормальных условиях)Температура воспламенения пыли, 0С450450-Температура самовоспламенения пыли, 0С715715-Нижний предел взрываемости пыли, г/м37575-Предельно допустимая концентрация пыли в воздухе, мг/ м37,57,510

Применение карбамида (мочевины)

Мочевина является крупнотоннажным продуктом, используемым, в основном, как азотное удобрение (содержание азота 46%, является основным источником высококонцентрированного азота) и выпускается в устойчивом к слёживанию качестве в гранулированном виде. Ровные, плотные гранулы для точного распределения. Удобна в применении, равномерно распределяется и дает устойчивый урожай. Производные мочевины - эффективные гербициды. Карбамид может быть использован в животноводстве в качестве кормовой добавки. Другим важным промышленным применением мочевины является синтез мочевино-альдегидных (мочевино-формальдегидных) смол, широко использующихся в качестве адгезивов в производстве древесно-волокнистых плит (ДВП) и мебельном производстве. В нефтяной промышленности ее используют для депарафинизации масел и моторных топлив с выделением мягкого парафина-сырья для получения белково-витаминных препаратов, жирных спиртов и кислот, моющих средств и т.п. Мочевина также применяется для очистки дымовых газов тепловых электростанций, котельных, мусоросжигательных заводов, двигателей внутреннего сгорания и т.п. от оксидов азота. В медицине чистую мочевину используют как дегидратационное средство (противоопухолевые препараты) для предупреждения и уменьшения отёка мозга, а также для производства снотворных средств (веронала, люминала, бромурала). Карбамид зарегистрирован в качестве пищевой добавки E927b. Используется, в частности, при производстве жевательной резинки. В зависимости от назначения карбамид изготовляют двух марок: А - для промышленности; Б - для растениеводства.

Физико-химические характеристики карбамида (мочевины) ГОСТ 2081-92

Наименование показателяНорма для марки и сортаАБВысшийПервыйВысшийПервыйВторойМассовая доля азота в пересчете на сухое вещество, %, не менее46,346,246,246,246,2Массовая доля биурета, %, не более0,61,41,41,41,4Массовая доля свободного аммиака, %, не более, для карбамида: кристаллического приллированного 0,01 0,02 0,01 0,03 - - - - - -Массовая доля воды, %, не более: метод высушивания метод Фишера 0,3 0,6 0,3 0,6 0,3 0,5 0,3 0,5 0,3 0,6Рассыпчатость, %--100100100Гранулометрический состав, %: массовая доля гранул размером, мм: от 1 до 4, не менее от 2 до 4, не менее менее 1, не более остаток на сите 6 мм, не более - - - - - - - - 94 70 3 Отсутствие 94 50 5 Отсутствие 94 - 5 ОтсутствиеСтатическая прочность гранул, кгс на гранулу, не менее--0,70,50,3

Требования безопасности карбамида (мочевины) ГОСТ 2081-92

Класс опасности3Основные свойства и виды опасностиОсновные свойстваКристаллический порошок белого цвета.Взрыво- и пожароопасностьПри нормальных условиях негорюч, пожаро- и взрывобезопасен. Температура самовоспламенения - 715° С. Температура воспламенения отсутствует до 220° С, выше которой карбамид разлагается с образованием трудногорючих веществ.Опасность для человекаВ организм человека может проникать через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, не вызывая при этом острого токсического действия. Длительное вдыхание пыли карбамида в высоких концентрациях приводит к развитию хронического воспаления слизистой оболочки трахей и бронхов (трахеобронхиту), изменениям функции печени и почек.Средства индивидуальной защитыСпецкостюм, ботинки или сапоги, резинотрикотажные перчатки, респиратор РУ-60 м-В, РУ-60 м-КД, У-2к, Ф-62Ш, РПА-1 или РПГ-67, ватно-марлевая повязка, противогаз марки КД или М.

Карбамид при нормальных условиях негорюч, пожаро- и взрывобезопасен, по степени воздействия на организм относится к веществам 3-го класса опасности.

Упаковка, транспортировка и хранение

Карбамид упаковывают в бумажные битумированные или ламинированные мешки, полиэтиленовые или тканые полимерные ламинированные мешки, тканые полимерные мешки с вкладышем, а также в мягкие специализированные контейнеры разового использования.

Карбамид транспортируют всеми видами транспорта. Карбамид насыпью транспортируют в специализированных закрытых морских палубных судах (трюмах) или контейнеровозах в контейнерах в мешках, ПЭТ пакетах и т.п.

Карбамид хранят в закрытых складских помещениях, защищающих продукт от попадания атмосферных осадков. При хранении продукта насыпью не допускается смешение его с другими видами удобрений. Мягкие контейнеры с карбамидом и транспортные пакеты, скрепленные синтетической пленкой, допускается хранить на открытых площадках.

Гарантийный срок хранения - 6 месяцев со дня изготовления, продукта для розничной торговли - 2 года со дня изготовления.

1.3 Требования к судам, складам и перегрузочному оборудованию, используемым для перевозки, хранения и перегрузки груза

Основным документом, определяющим требования к судну при рейсовом фрахтовании, является чартер. Основное требование большинства проформ гласит, что судно должно быть в мореходном состоянии: прочным, водонепроницаемым, надёжным, крепким и во всех отношениях снаряжённым для данного рейса.

Судно должно иметь главные размерения и осадку, дающие ему возможность постановки к причалу в согласованных портах погрузки-выгрузки.

Согласно этим условиям для данного рейса выбираем суда: «Сормовский» проект 1557, «Волго-Дон» проект 1565, «Волга-35» проект 19610 и «Волго-Балт» пр. 2-95.

Рассматриваемые суда однопалубные, двухвинтовые, грузовые без седловатости, с двойным дном, двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой расположенными в корме. Предназначены для перевозки генеральных и насыпных грузов, включая зерно, контейнеры международного образца, лес в трюмах и на люковых крышках.

Судно должно быть готово к приёму груза до постановки к причалу. Время на подготовку зависит от способа зачистки (сухой или влажной), мойки, сушки, дезинфекции, дезинсекции, дегазации, размеров и грузоподъёмности трюмов, способы открытия люковых крышек.

Подготовка судна:

зачистка и при необходимости мытье трюмов;

проверка состояния ограждающих устройств, осушительных систем, мерительных трубок, электрических кабелей, заклепок, швов и трубопроводов, трюмных трапов, а также противопожарного оборудования и инвентаря, вентиляционной системы и люковых закрытий.

Судно не должно иметь первоначального крена, балластные цистерны полностью отпрессованы или осушены

Карбамид хранится на открытых асфальтированных или бетонированных площадках насыпью.

При перегрузке большой экономический эффект дает применение шестилепесткового грейфера. Производительность крана с таким грейфером при погрузке - выгрузке карбамида по сравнению с перегрузкой электромагнитами выше на 20%, а по сравнению с погрузкой-выгрузкой ковшами выше в два раза.

Определение величины загрузки судна

Рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности при загрузке данным грузом:

= 1

где Gc - загрузка судна данным грузом, т

Qр - грузоподъемность судна, т.

Загрузка судна не лимитируется ограничениями по осадке, поэтому погрузка осуществляется на максимально возможную для солёной воды

1.4 Сведения о порте разгрузки

Порт города Одесса расположен на берегу Черного моря, в его северо-западной части. Сегодня Одесса является крупным индустриальным центром. К ведущим отраслям относятся машиностроение, химическая, пищевая, легкая промышленность.

Введение с 1819-го по 1859 г. режима порто-франко - свободного и беспошлинного ввоза и хранения импортных грузов - создало предпосылки для стремительного роста грузооборота. К середине XIX в. Одесский порт стал самым большим портом на Черном море. Статус ведущего порта в Украине он сохраняет и сегодня.

Судам, находящимся в пределах зоны контроля Одесского порта (на якорных местах, у причалов и во время движения), запрещается использовать РТС УКВ для ведения частных переговоров на частотах каналов: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70, 74. При отсутствии или поломке РТС УКВ на судне связь с ПРДС осуществляется на частоте 2182 кГц через радиоцентр, позывной - «Одесса-Радио-1».

Порт Одесса расположен на северо-западном побережье Черного моря в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории площадью 141,0 га. Навигация в порту осуществляется круглогодично, но в суровые зимы в течение около 30 дней необходимо использование ледоколов. Лед появляется во второй половине декабря и держится до февраля. Очень часто сильные ветры разбивают лед. Бывает, что в теплые зимы лед вообще не появляется в Одесском заливе. Колебания уровня воды зависят от силы и продолжительности ветра, диапазон - 0,6-1 м.

Для входа судов в порт Одесса и выхода из него служат восточный проход, западный проход, северный проход, основной канал Нефтегавани, состоящий из первого и второго колен канала (ширина первого колена - 100 м, второго - 140 м, глубина на канале - 13,5 м). Ближайшие морские порты - Южный и Ильичевск.

О предстоящем прибытии судна в Одесский порт капитан должен сообщить через своего агента за 48 часов и за 24 часа до предполагаемого прибытия. При этом указывается: если судно прибывает под погрузку - наименование фрахтователя и груза; если прибывает под выгрузку - наименование и количество груза, а также его расположение по трюмам. Тяжеловесные (свыше 3 т в одном месте) и длинномерные грузы (свыше 9 м в одном месте) указываются отдельно.

Отход украинских судов оформляется в любом из постов портнадзора (ИГПН). Отход иностранных судов оформляется супервайзерами агентирующих фирм. По заявке судна отход может быть оформлен представителем ИГПН на борту судна. До выхода судна в море администрация судна должна представить в ИГПН расчет остойчивости судна, диаграмму статической остойчивости с указанием исправленной и допустимой метацентрических высот.

Капитаны судов под флагом Украины, следующие в загранплавание, и капитаны иностранных судов через агентирующие фирмы информируют ИГПН о готовности судна к выходу в море не менее чем за 2 часа до начала работы на судне пограничного и таможенного контроля.

Порт Одесса принимает на внутреннюю акваторию суда длиной 330 м и шириной до 40 м, осадка которых не должна превышать 12 м. Плавание судов-газовозов в портовых водах запрещено.

Суда с осадкой 11 м. и более, находящиеся в портовых водах, считаются судами, стесненными своей осадкой. Они должны нести огни и знаки, предписанные Правилом 28 МППСС-72.

Движение судов в зоне контроля и портовых водах регулируемое. На все операции (вход в зону контроля, постановка на якорь, съемка с якоря, швартовка к причалу и отход от него, перешвартовка, постановка на лаг и другие) судно запрашивает разрешение поста регулирования движения судов (ПРДС).

Если судно в течение 30 минут не начало разрешенное действие или не вошло в зону контроля, разрешение аннулируется и должно быть запрошено вновь.

Судам, следующим на швартовку к причалам №№1-33, запрещается держать якоря не убранными в клюзы, однако якоря должны быть готовы к немедленной отдаче при возникновении критической ситуации.

Суда, имеющие на борту взрыво и огнеопасные грузы, обязаны стать на якорное место №354 до получения распоряжений администрации порта и пожарной охраны. Указанные суда в портовых водах обязаны поднимать на видном месте: днем - флаг «Браво», ночью - красный огонь, видимый вокруг по всему горизонту (дальность видимости - не менее 3 миль).

Все судовладельцы, суда которых осуществляют плавание на внутренней акватории порта, за исключением судовладельцев маломерных судов, ежедневно к 8.00 сообщают в главную диспетчерскую порта название судов, время их готовности к выходу, перестановке, спуску / постановке из/в док. Поданная заявка выполняется до 12 часов следующих суток. Корректирует сменно-суточный план движения судов главная диспетчерская порта по согласованию с ИГПН.

Скорость судов не должна превышать: на акватории порта и в каналах Нефтяной гавани - 4 узла; в других районах портовых вод - 10 узлов.

Лоцманская проводка обязательна. Обеспечивается через агента, но судно должно подать заявку за 12 дней, 96, 24 и 6 часов по «Одесса-радио». Запрос лоцмана для проводки судна на акватории порта, в/из порта должен быть подан капитаном судна через агента не позднее чем за 4 часа. Лоцман поднимается на борт и сходит на берег с лоцбота в 1,7 милях на ESE от Воронцовского маяка (46°29?00??N, 30°48?00??E).

Буксиры обязательны для судов длиной более 50 м. Капитан судна подает заявку на буксиры через агента не менее чем за 2 часа до готовности судна к отходу или перешвартовке. Вызов буксиров осуществляет капитан судна через диспетчера порта за 45 минут до полной готовности судна к отходу, перешвартовке или до подхода судна к воротам порта. Буксиры встречают и сопровождают входящее в порт (выходящее из порта) судно на расстояние 12 кбт к востоку от Воронцовского маяка.

На Одесском рейде имеются две якорные стоянки: №354 и №355. Якорное место №354 предназначено для стоянки крупнотоннажных судов, танкеров, судов с опасными грузами, а также всех других судов, которые ожидают захода в Одесский порт. На якорное место №354 суда становятся на якорь самостоятельно. Судно, ставшее на якорь, обязано сообщить ПРДС пеленг и дистанцию до судна от Воронцовского маяка. Якорное место №355 предназначено для стоянки судов, проходящих таможенную очистку по заходу / выходу из порта, а также для судов, прибывших для получения воды, снабжения или топлива или осуществляющих мелкий ремонт. Постановка на якорь в канале нефтегавани, в подходных каналах и на входе в гавань запрещена. Связь с берегом украинских судов, стоящих на якорных стоянках, обеспечивается плавсредствами портового флота. Заявки на рейдовое обслуживание судов подаются через агента.

Нет ограничений по количеству сигарет на борту, но при выходе на берег можно взять не более 1-2 пачек. Вино, водку нельзя брать на берег. В случае нарушения членами экипажа общих правил пребывания в порту или нарушения общественного порядка на них может быть наложен штраф. Член экипажа иностранного судна в этих случаях может быть лишен пограничными властями права схода на берег.

Питьевая вода может быть предоставлена как с берега, так и баржей. Минимальное количество заказа при поставке баржей - 15 т.

Сбор, вывоз нефтезагрязненных и хозяйственно-фекальных вод со всех судов производятся портом по заявкам судов с оплатой по установленным тарифам. Откатку чистого, изолированного балласта необходимо производить только по специально предназначенным для этого судовым трубопроводам и насосам. Откатка за борт изолированного балласта производится под наблюдением представителя ИГПН. Станция очистки балластных вод принимает до 42000 м3 балластных вод.

В порту Одесса могут быть выполнены все виды ремонта корпуса судна и двигателей. В Одесском порту имеется оборудование для зачистки трюмов.

Мощности Одесского порта позволяют перерабатывать более 21 млн. тонн сухих и 25 млн. тонн наливных грузов в год. Контейнерные терминалы рассчитаны на перегрузку более 900000 TEU в год.

Оснащение порта обеспечивает перевалку следующих грузов:

нефть и нефтепродукты наливом и в таре;

сжиженный газ;

тропические и растительные масла;

контейнеры;

цветные и черные металлы;

руды цветных металлов;

чугун, металлолом навалом;

сахар-сырец навалом;

зерновые насыпью;

бумага в рулонах;

цитрусовые, бананы на паллетах;

скоропортящиеся грузы в таре;

различные генеральные грузы в мешках, ящиках, пакетах, бигбегах, бочках и т.д.

Одесский порт принимает крупные круизные пассажирские суда и располагает самым современным в Украине морским вокзалом. Порт может принять до 4 млн. пассажиров в год.

Порт Одесса имеет 54 причала с глубинами от 6,2 до 13,0 м. Общая протяженность причальной линии - более 9 км. Порт располагает 8 производственно - перегрузочными комплексами (ППК) для переработки сухих грузов, пассажирским, нефтяным и контейнерным (принимаются суда с осадкой 13,0 м, длиной 330,0 м) терминалами, гаванями, терминалами для переработки тропических и технических масел. Суточная пропускная способность порта г. Одесса представлена в табл. 4.

Гавани порта:

Карантинная гавань (могут приниматься суда с осадкой 11,5 м и длиной 240,0 м);

Новая гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240,0 м);

Каботажная гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240,0 м);

Практическая гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240,0 м);

Нефтяная гавань (суда с осадкой 12,5 м и длиной 250,0 м).

Суточная пропускная способность порта г. Одесса

ГрузыОбъем (т.)НаливныеСырая нефть10000Мазут13300Дизельное топливо3300НавалочныеЗерно2000Сахар2000Шрот, отруби900Удобрения навалом3000 / 5000Руда всякая1500 / 2000Уголь1500 / 2000ГенеральныеОборудование в ящиках450Генеральный груз450Металлоконструкции700Хлопок в кипах500Трубы большого диаметра800Бумага, картон, целлюлоза, ДВП800 / 1000Лес пакетированный450-500Контейнеры (ед.)900

1.5 Сведения о порте погрузки

АО Ейский морской порт построен в 1956-1961 гг. Продолжительность навигационного периода 240 сут. Основной деятельностью порта является осуществление перегрузочных работ, для чего имеются причалы, расположенные в ковше неподалёку от города. На одной стороне ковша длиной 330 м расположены причалы №1-4, на другой - №5-7. К территории порта подходит двухпутная железная дорога.

На каждом из грузовых причалов для погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов имеются по 2 нитки подкрановых фронтальных железнодорожных путей и 3 нитки подкрановых тыловых ж/д путей. Территории складов также оборудованы железнодорожными путями. Создана широкая сеть подъездных и внутренних автомобильных дорог шириной от 3 до 6 м с асфальтовым покрытием. На территории имеется весовая, эстакада для разгрузки автомобилей с зерновыми грузами. Наличие автопогрузчиков, средств малой механизации, широкий выбор грузозахватных приспособлений позволяют перегружать в порту навалочные и тарно-штучные грузы, металлопродукцию, лес круглый, пилолес пакетированный и другие виды грузов.

Перегрузочные работы производятся с помощью портальных кранов.

Характеристика причалов порта г. Ейск приведена в табл. 3.

Характеристика причалов Ейского морского порта

№ причалов и их длинаСпециализация причаловВид грузовых работМеханизированность причаловНа фронтеВ тылу1 - 82РакушкаВРГГанц 5т - 1 Альбатрос - 1Ганц 5т - 12 - 83ЛесВРГАльбатрос - 1Альбатрос - 13 - 83ЛесВРГГанц 5т - 14 - 82ШтучныеПРГ - ВРГГанц 5т - 15 - 110МСГПРГ - ВРГГанц 5т - 26 - 110МСГПРГ - ВРГГанц 5т - 2Ганц 5т - 27 - 110СольВРГГанц 5т - 1 Альбатрос - 1

Причалы имеют вертикальную набережную на свайном основании. Отметки портовой территории 2,0 м, уровня воды 0,0 м, дна -5,1 м. Порт производит добычу ракушки со дна.

Рабочие операции производятся с Понедельника по Пятницу с 08:00 до 16:00 или до 17:00, если один час используется для перерыва. В выходные работа возможна по овертайму.

Судо-часовые нормы погрузки-выгрузки судов с экспортно-импортными грузами на причалах общего пользования.

При перегрузке карбамида судо-часовые нормы установлены для погрузки (77 т/ч) и выгрузки (70 т/ч). Данные приведены из приложения 3.

Время обработки судна рассчитывается по формуле:

где Pc-ч - судо-часовая норма обработки судна, т/ч

1)«Сормовский» пр. 1557

1,62 сут - погрузка

=1,78 сут - выгрузка

2)«Волго-Дон» пр. 1565

1,78 сут - погрузка

1,96 сут - выгрузка

3)«Волга-35» пр. 19610

2,97 сут - погрузка

3,27 сут - выгрузка

4)«Волго-Балт» пр. 2-95

1,95 сут - погрузка

2,14 сут - выгрузка

2. Выбор и обоснование базисного условия поставки товара

Одним из договоров, определяющих права и обязанности экспортеров и импортеров при купле-продаже товаров является торговый контракт. Транспортные условия торгового контракта определяют обязанности продавца и покупателя ко всем операциям, связанным с доставкой товара.

Базис поставки товара условно можно разделить на три группы операций:

Первая - подготовка товара к отправке (упаковка, маркировка, доставка к месту передачи (склад, причал, терминал), оплата пошлин, подготовка товарных и транспортных документов);

Вторая - транспортная (фрахтование, погрузка, укладка, страхование груза);

Третья - передача товара покупателю (выгрузка, оплата пошлин, доставка товара на склады покупателя).

Базис поставки определяет распределение рисков и расходов продавца и покупателя по всем трем группам комплекса доставки товара.

Наиболее часто, в отечественной практике используется условие FOB (Free on Board). Оно означает, что продавец полностью выполнил свои обязательства по доставке, когда товар перешел через поручни судна в указанном порту отгрузки. Это означает, что покупатель несет все расходы и риски гибели и / или повреждения товара с момента перехода его через поручни судна.

Продавец обязан:

1)Обеспечить наличие товара и коммерческого счета-фактуры или EDI в соответствии с условиями контракта купли-продажи, а также других данных, подтверждающих соответствие товара условиям контракта.

2)Получить на свой риск и за свой счет экспортную лицензию или другое официальное свидетельство и выполнить все таможенные формальности, необходимые для экспорта товара.

)Доставить товар на борт названного покупателем судна в указанном порту отгрузки в соответствии с обычаями порта, в установленную дату или оговоренный срок.

)Нести риски потерь и / или повреждений, которым может подвергаться товар, до момента, когда пересечет поручни судна в указанном порту погрузки.

)Оплатить расходы, связанные с товаром до того момента, когда он пересечет поручни судна в указанном порту погрузки, расходы на таможенные формальности, а также все пошлины, налоги и другие официальные счета, подлежащие уплате при экспорте товара.

)Известить покупателя о том, что товар доставлен на борт указанного судна.

)Предоставить покупателю за свой счет обычный документ, подтверждающий доставку товара в соответствии с п. 3.

)Обеспечить по требованию покупателя за его счет и на его риске помощь в получении транзитного документа (оборотного коносамента, необоротного морского) путевого счета, речного путевого документа или мультимодального транспортного документа.

)Оплатить расходы, вызываемые проверкой товара (проверка качества, измерение, взвешивание, подсчет), необходимой для предоставления товара на борт судна, а также расходы, связанные с упаковкой товара и его маркированием.

)По просьбе покупателя оказать последнему на его риск и за его счет содействие в получении любых документов или EDI, используемых или выдаваемых в стране погрузки и / или в стране происхождения товара, которые могут потребоваться покупателю для ввоза (и в соответствующем случае - также для транзитной перевозки через третьи страны)

)Обеспечить покупателя по его требованию необходимой информацией для осуществления страхования.

Покупатель обязан:

1)Оплатить цену, как оговорено в контракте купли-продажи.

2)Получить на свой риск и за свой счет лицензию на ввоз или другое официальное свидетельство и выполнить таможенные формальности для ввоза товара и, где необходимо, для его транзита через третью страну.

)Заключить договор перевозки товара из оговоренного порта погрузки.

)Принять поставку товара согласно контракту купли-продажи.

)Нести риски потерь и / или повреждения товара с момента, когда товар пересек поручни судна в указанном порту погрузки. Если он не даст извещения или если судно, указанное им, не прибудет своевременно или будет не в состоянии принять товар или прекратит принятие груза до наступления установленной даты, то нести все риски потерь и / или повреждения товара с согласованной даты или с даты окончания какого-либо периода, зафиксированного для принятия поставки.

)Оплатить все расходы, связанные с товаром, с того момента, когда он пересек поручни судна в указанном порту погрузки. Нести все дополнительные расходы, вызванные тем обстоятельством, что судно, указанное им, не прибыло своевременно или будет не в состоянии принять товар или прекратит принятие груза до наступления установленной даты, или если покупатель не дал соответствующего уведомления.

)Оплатить пошлины, налоги им другие официальные сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащие уплате при ввозе товара и, где необходимо, при его транзите через третью страну.

)Дать продавцу соответствующие указания о названии судна, месте погрузки и предлагаемом сроке поставки.

)Принять подтверждение доставки товара.

)Оплатить, если не оговорено иное, все расходы и сборы на предкорабельную инспекцию, исключая расходы, относящиеся к получению свидетельства от властей страны экспорта.

)Оплатить расходы и издержки продавца, понесенные им при оказании помощи по совместному соглашению, при получении документов или EDI.

3. Расчет элементов продолжительности рейса судна и технологических документов по его обработке в портах отправления-прибытия

Расстояние морского участка от п. Ейск до п. Одесса составляет 842 км.

Время рейса судна составляет:

, где

- общее время рейса, ч; - время грузовых работ, ч;

- ходовое время, ч;

- время на оформление документов и ожидание таможни, ч.

Рассчитываем время для кругового рейса Ейск - Одесса - Ейск.

. «Сормовский» пр. 1557

= 6,0 + 38,96 + 6,0 + 41,31 + 6,0 + 60,0 + 6,0 + 41,31 + 6,0 = 211,58 ч = 8 сут 19 ч 26 мин

. «Волго-Дон» пр. 1565

= 6,0 + 42,85 + 6,0 + 40,09 + 6,0 + 66,0 + 6,0 + 40,09 + 6,0 = 219,03 ч = 9 сут 2 ч 53 мин

. «Волга-35» пр. 19610

= 6,0 + 71,42 + 6,0 + 44,78 + 6,0 + 110,0 + 6,0 + 44,78 + 6,0 = 300,98 ч = 12 сут 12 ч 58 мин

4. «Волго-Балт» пр. 2-95

= 6,0 + 46,75 + 6,0 + 39,71 + 6,0 + 72,0 + 6,0 + 39,71 + 6,0 = 228,17 ч = 9 сут 12 ч

Ориентировочный выбор двух типов судов

,

где Sx - себестоимость содержания судна в ходу, $/сут

Vx - скорость хода судна с грузом в спокойной воде, км/ч

Qp - грузоподъемность судна, т

Кисп - коэффициент использования грузоподъемности судна.

(Сормовский) (Волго-Дон)

(Волга-35) (Волго-Балт)

Для дальнейших расчетов я выбрал следующие суда: 1. Сормовский 2. Волга-35

Дисбурсментский счет

Порт захода: Ейск

Название судна: т/х «Волга-35»

Судовладелец ОАО «Волжское пароходство»

Вместимость

валовая: 4955 т

чистая: 1663 т

Дата и время прибытия: 12.00 03.06.2004

Дата и время отхода: 07.00 14.06.2004

Агентирующая фирма: «Металл»

Вид операции: погрузка

Ф.И.О. капитана: Штанников А.Н.

Статья расходаСумма, руб./usd1. Корабельный сбор, за куб. м 2. Маячный сбор, за куб. м 3. Канального сбор, за куб. м. 4. Причального сбор, за куб. м. При стоянке с грузовыми операциями 5. Якорный сбор, за куб. м. 6. Экологический сбор 7. Лоцманский сбор 8. Навигационный сбор ВСЕГО543351,9 / 2572,08 255064,6 / 267,9 289359 / 267,9 26792,5 /33,2 1071,7/1,07 238989/289,4 51441,6/62,2 114671,9/139,3 1520688.2 / 3633,1

4. Расчет расходов по элементам рейса судна

Найдем ходовое время рейса:

ч = 4 дня 2 часов (Волга-35)

ч = 4 дня (Сормовский)

Стояночное время рейса:

ч = 8 дней 1 час (Волга-35)

ч = 4 дня 21 час (Сормовский)

Рассчитаем затраты на содержание судна в рейсе:

$ (Волга-35)

$ (Сормовский)

где Sx = 2500 USD/сут - стоимость содержания судна в сутки в ходу;

Sст = 1250 USD/сут - стоимость содержания судна в сутки на стоянке

Валютные выплаты экипажу составляют:

(1000 + 150 + 50 + 50)*4,2 + 180 = 5430 $ (Волга-35)

(1000 + 150 + 50 + 50)*4 + 180 = 5300 $ (Сормовский)

где Sэ = 1000 $/сут - нормы выплаты инвалюты экипажу в сутки;

Sпит = 150 $/сут - норма выплаты коллективного питания;

Sкф = 50 $/сут - норма выплаты культурного фонда;

Sдр = 50 $/сут - норма выплаты дополнительных работ;

Tм = 8 (4,87) сут - время в море после закрытия границы;

Эост = 180 $ - остальные выплаты (представительские = 31 $, служебная поездка = 80 $, выпечка = 400 $ за рейс)

Дисбурсментский счет в иностранном порту Одесса: Эд = 5586 $

Портовые сборы в отечественном порту Ейск = 3633 $

Расходы, связанные с прохождение проливов и каналов, а также отдельных участков ВВП отсутствуют.

Общие валютные затраты по рейсу:

(Волга-35)

(Сормовский)

5. Расчет величины фрахтовой ставки и экономических показателей рейса

Рассчитываем уровень фрахтовой ставки:

/т (Волга-35)

$/т (Сормовский)

где Эр - расходы судна за рейс;

Gc - загрузка судна, т;

K - коэффициент, учитывающий накопление.

Сумма фрахта составляет:

(Волга-35)

(Сормовский)

Уровень доходности:

(Волга-35)

(Сормовский)

Чистая валютная выручка за 1 судо-сутки:

$/сут (Волга-35)

$/сут (Сормовский)

где F - чистая валютная выручка в иностранной валюте;

Тp - продолжительность рейса, сут.

Валютная эффективность:

(Волга-35)

(Сормовский)

Тайм-чартерный эквивалент определяется по выражению, $/сут:

,

где Эп - расходы по портам отправления и прибытия;

Эт - расходы на топливо;

Аг - агентское вознаграждении, обычно принимается в размере 3% от суммы фрахта.

Расходы на топливо и смазку в данном выражении можно рассчитывать по выражению, руб.:

1/1000*(4*5340+10,57*405) (32000+1,6/100*32000) = 22317 $ (Волга-35)

1/1000*(4,2*5040+4,87*405) (32000+1,6/100*32000) = $ 18473 (Сормовский)

$/сут (Волга-35)

$/сут (Сормовский)

Вывод: с экономической точки зрения выгоднее выбрать т/х «Волга-35» пр. 19610 так как тайм-чартерный эквивалент у этого судна выше.

6. Краткое описание чартера и коносамента

Чартер - договор морской перевозки груза, согласно которому перевозчик (фрахтовщик) обязуется с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных грузовых помещений перевезти груз в порт назначения и выгрузить груз уполномоченному на его получение лицу, а отправитель (фрахтователь) обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Для различных грузов и определенных направлений перевозки применяются соответствующие формы или проформы стандартных чартеров (чартер партии.)

Различают специальные и универсальные проформы чартеров:

Специальные разработаны для перевозки массовых грузов.

Универсальные чартеры предназначены для использования при перевозках генеральных грузов и других грузов, для которых нет специализированных чартеров. Наибольшее распространение получила универсальная проформа «Дженкон» (Gencon).

Общие условия, положения и оговорки чартера «Дженкон»

. Согласовано между стороной, упомянутой в боксе 3 в качестве владельцев судна, названном в боксе 5, брутто и нетто вместимости, указанной в боксе б, и грузоподъемностью приблизительно такого количества метрических тонн общего дедвейтного груза по летнюю грузовую марку, которое указано в боксе 7, в настоящее время находящегося в позиции, указанной в боксе 8, с предположительной готовностью к погрузке по данному чартеру к ориентировочной дате, указанной в боксе 9, и стороной, упомянутой в качестве фрахтователей в боксе 4, что: указанное судно, как только его предыдущие обязательства завершены, проследует в порт (порты) или место (места) погрузки, указанное в боксе 10, или так близко к нему, как оно может безопасно подойти и, находясь всегда на плаву, погрузит там полный груз (если согласована отгрузка палубного груза, то она производится на риск фрахтователей и на их ответственность), как указано в боксе 12, который фрахтователи обязуются предоставить, и, будучи таким образом погруженным, судно проследует в порт (порты) или место (места), указанное в боксе 11, согласно приказу, полученному при подписании коносаментов, или так близко к нему, как оно может безопасно подойти и, оставаясь всегда на плаву, выдаст там груз.

Ответственность судовладельца

Судовладельцы несут ответственность за убытки или ущерб грузу или за задержку в доставке грум только в том случае, если убытки, ущерб или задержка были вызваны отсутствием должной заботливости лично со стороны судовладельцев или их управляющего в том, чтобы судно было во всех отношениях мореходно, надлежаще экипировано, оснащено и обеспечено, либо личными действиями или упущениями судовладельцев или их управляющего.

Судовладельцы не отвечают за убытки, ущерб или задержку, возникающие по какой-либо иной причине любом рода, даже вследствие небрежности или упущения со стороны капитана или экипажа или какого-либо другого лица на службе у судовладельцев на борту или на берегу, за действия которых они несли бы ответственность, не будь данной статьи, или вследствие немореходности судна при погрузке или в начале рейса, или в какое бы то ни было время.

Оплата фрахта

(а) Фрахт должен быть уплачен наличными по ставке, указанной в боксе 13, исчисленной по погруженному количеству груза.

(b) Предоплата. Если, согласно боксу 13, фрахт должен быть уплачен после отгрузки, он будет считаться заработанным и безвозвратным, независимо от том, судно и / или груз погибли или нет. Ни судовладельцы, ни их агенты не обязаны подписывать или индоссировать коносаменты с отметкой о предоплате фрахта, если причитающийся судовладельцам фрахт фактически не был выплачен вперед.

(с) Оплата по доставке груза. Если, согласно боксу 13, фрахт (или часть фрахта) должен быть уплачен в порту назначения, он не считается заработанным до тех пор, пока груз не доставлен. Несмотря на условие подпункта (а), если фрахт или часть фрахта должна быть уплачена по доставке груза, фрахтователи вправе уплатить фрахт по доставленному весу или количеству при условии, что о таком намерении будет объявлено до открытия люков, и что вес или количество груза может быть установлено на официальных весах, посредством совместном замера осадки или посредством тальманского учета.

Наличные деньги для обычных дисбурсментских расходов в порту погрузки авансируются фрахтователями, если требуется, по самому высокому обменному курсу за вычетом двух (2) процентов на покрытие стоимости страхования и других расходов.

Груз должен быть доставлен, погружен в трюма, уложен и / или заштиван, пересчитан, занайтован и / или закреплен и выгружен фрахтователями свободно от какого-либо риска, от ответственности и расходов для судовладельцев.

Фрахтователи предоставляют и укладывают весь подстилочный материал, необходимый для надлежащей укладки и защиты груза на борту судна, а судовладельцы позволяют использовать весь подстилочный материал, имеющийся на борту. Фрахтователи несут ответственность и оплачивают стоимость выгрузки своего подстилочного материала после разгрузки по условиям настоящего чартера, при этом сталийное время считается до окончания выгрузки подстилочного материала.

(b) Грузовые средства.

Если на судне отсутствуют грузовые средства или если согласовано, что грузовые средства судна не должны быть использованы, и это условие внесено в бокс 15, то судовладельцы обязаны в течение всей погрузки или выгрузки предоставлять в бесплатное пользование грузовые средства судна и достаточную электроэнергию для работы всех таких грузовых средств. Все это оборудование должно быть в исправном состоянии.

Не считая случаев проявления небрежности со стороны стивидоров, время, потерянное в результате выхода из строя грузовых средств судна или средств электроснабжения, пропорциональное числу кранов или лебедок, необходимых для погрузки / выгрузки груза по условиям данного чартера, не засчитывается ни в сталию, ни в демередж.

По требованию фрахтователей судовладельцы предоставляют бесплатно крановщиков / лебедчиков из числа экипажа для работы на грузовых средствах судна, если местными правилами это не запрещено, в противном случае стоимость береговых рабочих относится за счет фрахтователей. Крановщики/лебедчики относятся на риск и ответственность фрахтователей, а в качестве стивидоров они считаются их служащими, однако они всегда работают под наблюдением капитана.

(с) Повреждения по вине стивидоров.

Фрахтователи несут ответственность за повреждения (не считая обычного износа) любой части судна, нанесенные стивидорами. О таких повреждениях капитан обязан по возможности немедленно извещать фрахтователей или их агентов, а также стивидоров, в противном случае фрахтователи свободны от ответственности. Капитан должен стараться получить от стивидоров письменное подтверждение их ответственности.

Фрахтователи обязаны ремонтировать любые повреждения, нанесенные по вине стивидоров до завершения рейса, однако, такие повреждения стивидоров, которые влияют на мореходность судна или класс, они обязаны ремонтировать до выхода судна из порта, в котором такие повреждения причинены или обнаружены. Все понесенные дополнительные расходы относятся за счет фрахтователей, и любое потерянное в результате этого время относится и оплачивается судовладельцами за счет фрахтователей по ставке демереджа.

Груз должен быть погружен в пределах числа непрерывных дней и часов, как указано в боксе 16, в условиях благоприятной погоды, исключая воскресные и праздничные дни, если они не использованы, в противном случае использованное время засчитывается.

Груз должен быть выгружен в пределах числа непрерывных дней и часов, как указано в боксе 16, в условиях благоприятной погоды, исключая воскресные и праздничные дни, если они не использованы, в противном случае использованное время засчитывается.

*(b) Общее сталийное время на погрузку и выгрузку.

Груз должен быть погружен и выгружен в пределах числа непрерывных дней и часов, как указано в боксе 16, в условиях благоприятной погоды, исключая воскресные и праздничные дни, если они не использованы, в противном случае использованное время засчитывается.

(с) Начало сталии (погрузка и выгрузка).

Счет сталии по погрузке и выгрузке начинается с 13.00 час., если нотис о готовности подан до 12.00 час. включительно, и с 06.00 час. следующего рабочего дня, если нотис подан в рабочее время после 12.00 час. Нотис о готовности в порту погрузки подается грузоотправителям, названным в боксе 17, а если они не названы, то v фрахтователям или их агентам, названным в боксе 18. Нотис о готовности в порту выгрузки подается грузополучателям или, если они не известны, то v фрахтователям или их агентам, названным в боксе 19.

Если причал погрузки / выгрузки не предоставлен по прибытии судна в порт погрузки / выгрузки или на рейд порта погрузки / выгрузки, судно вправе подавать нотис о готовности в течение обычных рабочих часов по прибытии туда, независимо от того, предоставлено ли ему право свободной практики, и прошло ли оно таможенную очистку. Сталийное время или контрсталийное в таких случаях считается так, как если бы судно находилось у причала и было во всех отношениях готово к погрузке или выгрузке при условии гарантии капитана в том, что оно действительно готово во всех отношениях. Время, использованное для перехода от места ожидания швартовки к причалу погрузки или выгрузки, не засчитывается в сталию.

Если после осмотра судно признано не готовым к погрузке или выгрузке, время, потерянное после том, как оно забраковано, и до того, как оно будет готовым к погрузке или выгрузке, не засчитывается в сталию. Время, использованное до начала сталии, считается сталийным.

* Указать согласованный вариант (a) или (b) в боксе 16.

Демередж

Демередж в порту погрузки и выгрузки уплачивается фрахтователям по ставке, указанной в боксе 20, способом, указанным в боксе 20, в сутки или пропорционально за любую часть суток. Демередж подлежит уплате день за днем по получении счета судовладельцев.

В случае неуплаты демереджа в соответствии с вышеизложенным, судовладельцы подают фрахтователям 96-часовой письменный нотис для уплаты демереджа. Если же демередж не уплачивается по истечении этого срока, и если судно находится в порту погрузки, судовладельцы имеют право в любое время прекратить действие чартера и предъявить иск за любые убытки, причиненные вследствие неуплаты демереджа.

Канцелинг

(а) Если судно не готово к погрузке (независимо от того, находится ли оно у причала) в день канцелинга, указанного в боксе 21, фрахтователи имеют право выбора аннулировать настоящий чартер.

(b) Если судовладельцы предвидят, что, вопреки проявлению надлежащей заботливости, судно не будет готово к погрузке к дате канцелинга, они должны незамедлительно известить об этом фрахтователей с указанием предполагаемой даты готовности судна к погрузке и с запросом о намерении фрахтователей использовать их право выбора аннулировать чартер, либо согласиться на новую дату канцелинга.

Такой выбор должен быть заявлен фрахтователями в течение 48 непрерывных часов после получения извещения судовладельцев. Если же судовладельцы не используют свое право выбора аннулировать чартер, то настоящий чартер должен считаться измененным таким образом, что седьмой день после новой даты готовности, заявленной судовладельцами в их извещении, фрахтователям, считается новой датой канцелинга.

Положения подпункта (b) в данном чартере имеют силу лишь один раз, и в случае дальнейшей задержки судна фрахтователи имеют право аннулировать чартер, согласно подпункту (а) данной статьи.

Коносаменты

Коносаменты предъявляются и подписываются капитаном в соответствии с проформой «Кондженбилл» издания 1994 г. с отметкой: «Без ущерба для настоящего чартера», или агентами судовладельцев при условии, что агентам судовладельцами выдана письменная доверенность, копия которой представляется фрахтователям.

Фрахтователи гарантируют судовладельцам возмещение убытков от любых последствий или обязательств, которые могут возникнуть от факта подписания коносаментов в том виде, как они представлены, в той мере, в какой условия или содержание таких коносаментов возлагают или влекут за собой возложение более обременительных обязательств на судовладельцев, нежели те обязательства, которые взяты на себя судовладельцами по данному чартеру.

Общая авария и Новая оговорка Джейсона

Общая авария регулируется в Лондоне, если иное не согласовано в боксе 22, согласно Йорк-Антверпенским правилам 1994 г. и любой последующей их модификации.

Собственники груза вносят долю груза в расходах по общей аварии, даже если они были вызваны небрежностью или упущением со стороны служащих судовладельцев (см. Статью 2).

Если общая авария регулируется в соответствии с правом и судебной практикой США, то применяется следующая оговорка: «В случае аварии, опасности, повреждения или бедствия, имеющих место до или после начала рейса, и являющихся следствием любой причины, независимо от того, являются ли они следствием небрежности, за которую или за последствия которой судовладельцы не несут ответственности по закону, контракту кии в силу иных оснований, грузоотправители, грузополучатели или грузовладельцы должны нести совместно с судовладельцами свою долю по общей аварии в оплату любых произведенных или понесенных пожертвований, убытков или расходов, носящих характер общей аварии, и оплатить вознаграждение за спасание и особые расходы, понесенные по грузу. Если спасавшее судно принадлежит судовладельцам или эксплуатируется ими, вознаграждение за спасание выплачивается в столь же полной мере, как если бы спасавшее судно или суда принадлежали третьим лицам. Депозит, достаточный, по мнению судовладельцев или их агентов, для покрытия предполагаемой доли грузов в общей аварии, любого вознаграждения за спасание и особых расходов по грузам, должен быть, если потребуется, внесен грузом, грузоотправителями, грузополучателями или грузовладельцами судовладельцам до выдачи груза.»

Военные риски («Войуор 1993»)

(1) В целях данной оговорки выражения:

(а) «Судовладельцы» включает в себя судовладельцев, бербоутных фрахтователей, диспонентных судовладельцев, управляющих или иных операторов, в ведении которых находится судно, и капитана; и

(b) «Военные риски» включают в себя любую войну (явную или угрозу войны), военные действия, гражданскую войну, боевые акции, революцию, бунт, гражданские волнения, операции военного характера, установку мин (в действительности или по сообщениям), пиратство, акты террора, враждебные действия или злостный ущерб, блокаду (введенную против всех судов или избирательно против судов, плавающих под определенным флагом или принадлежащим определенному владельцу, или против определенных грузов или экипажей, или по какому-либо иному поводу), каким-либо лицом, органом, террористом или политической труппой или правительством любого государства, которые по обоснованному суждению капитана и / или судовладельцев могут быть опасными или, вероятно, будут опасными или станут опасными для судна, его груза, экипажа или иных лиц на борту судна.

(2) Если в любое время до того, как судно начнет погрузку, оказывается, что, по обоснованному суждению капитана и / или судовладельцев, исполнение договора морской перевозки или любой его части может подвергнуть или вероятно подвергнет судно, его груз, экипаж или других лиц на борту судна военным рискам, судовладельцы могут известить фрахтователей об аннулировании настоящего договора морской перевозки или об отказе от исполнения той его части, которая может подвергнуть или вероятно подвергнет судно, его груз, экипаж или других лиц на борту судна военным рискам; при постоянном условии о том, что если данный договор морской перевозки предусматривает, что погрузка или выгрузка должна производиться в пределах ряда портов, и в порту или портах, номинированных фрахтователями, судно, его груз, экипаж или другие лица на борту судна могут быть подвергнуты, или вероятно будут подвергнуты военным рискам, судовладельцы должны сначала потребовать, чтобы фрахтователи номинировали любой другой безопасный порт, расположенный в пределах ренджа погрузки или выгрузки, и могут аннулировать настоящий договор морской перевозки лишь в том случае, если фрахтователи не номинируют такой безопасный порт или порты в течение 48 часов после получения извещения с таким требованием.

(3) Судовладельцы не обязаны продолжать погрузку груза на любой рейс, или подписывать коносаменты на любой порт или место, или указывать судну следовать или продолжать любой рейс или часть рейса, или проходить любым каналом или фарватером, или следовать или оставаться в любом порту или каком-либо месте, в котором оказывается, либо после начала погрузки груза, либо позже, на любой стадии рейса до окончания выгрузки груза, что по обоснованному суждению капитана и / или судовладельцев, судно, его груз (или часть груза), экипаж или другие лица на борту судна (любое лицо или несколько лиц) могут быть или вероятно будут подвергнуты военным рискам. Если это произойдет, судовладельцы могут направить фрахтователям извещение с просьбой номинировать безопасный порт для выгрузки груза или части груза, и если в течение 48 часов после получения такого извещения фрахтователи не номинируют такой порт, судовладельцы могут выгрузить груз в любом безопасном порту по своему выбору (включая порт погрузки) в полном соответствии с договором морской перевозки.

Судовладельцы имеют право на возмещение от фрахтователей дополнительных расходов на такую выгрузку и, если выгрузка имеет место в любом порту, кроме порта погрузки, v право на получение полной суммы фрахта, как если бы груз был перевезен в порт выгрузки, и если дополнительное расстояние превышает 100 морских миль, то на дополнительный фрахт, который должен составлять такой же процент фрахта по договору, какой дополнительное расстояние составляет по отношению к расстоянию нормального и обычного пути следования; судовладельцы имеют залоговое право на груз в обеспечение таких расходов и фрахта.

(4) Если на любой стадии рейса после начала погрузки груза окажется, что по обоснованному суждению капитана и / или судовладельцев, судно, его груз, экипаж или другие лица на борту судна могут быть или вероятно будут подвергнуты военным рискам на любой части пути (включая любой канал или фарватер), который обычно используется в рейсе, подобном договорному, и если существует другой, более протяженный путь следования в порт выгрузки, судовладельцы должны известить фрахтователей о том, что такой путь следования будет принят. В этом случае судовладельцы имеют право, если общее дополнительное расстояние превышает 100 морских миль, на дополнительный фрахт, сумма которого должна составлять такой же процент от договорной суммы фрахта, какой дополнительное расстояние составляет по отношению к расстоянию нормального и обычного пути следования.

(5) Судно вправе:

(а) выполнять все распоряжения, указания, рекомендации или советы в отношении отхода, прибытия, пути следования, плавания в караване, портов захода, остановок, портов назначения, выгрузки груза, выдачи его или иные распоряжения, исходящие от правительства страны, под флагом которого судно плавает, или от другого правительства, законам которого судовладельцы подчиняются, или любого другого правительства, которое предъявляет такие требования, или любого органа или группы, облеченной властью заставлять исполнять их приказы или указания;

(b) выполнять распоряжения, указания или рекомендации страховщиков, страхующих от любых военных рисков, уполномоченных давать указания или рекомендации по условиям страхования от военных рисков;

(с) выполнять условия любого решения Совета безопасности Объединенных наций, любые указания Европейского сообщества, действующие распоряжения любого иного наднационального органа, имеющего право издавать и давать указания, а также национальные законы, направленные на приведение в действие указаний, которыми судовладельцы руководствуются, а также исполнять распоряжения и указания лиц, которым поручено приводить их в действие;

(d) выгружать в любом другом порту любой груз или часть груза, который может привести к конфискации судна, как перевозчика контрабандных грузов;

(e) заходить в любой другой порт для смены экипажа или любой его части или других лиц на борту судна, если возникнет повод полагать, что они могут быть подвергнуты интернированию, аресту или иным санкциям;

(f) если груз не был погружен или был выгружен судовладельцами по положениям данной оговорки с целью погрузки другого груза в собственных интересах судовладельцев и для доставки его в любой другой порт или порты, расположенные в обратном направлении или в направлении пути следования, или в противоположном направлении по сравнению с обыкновенным или обычным путем следования.

(6) Если в ходе исполнения любого из положений подпунктов (2)… (5) настоящей оговорки что-либо выполнено или не выполнено, это не должно рассматриваться как отклонение от обязательств, а как надлежащее исполнение договора морской перевозки

Право и арбитраж

* (а) Настоящий чартер подчиняется английскому праву, в соответствии с которым осуществляется его толкование, и любой спор, возникающий по настоящему чартеру, подлежит передаче в арбитраж в Лондоне в соответствии с Законом об арбитраже 1950 и 1979 гг. или любой законодательной модификацией или заменяющим его законодательным актом, действующим в настоящее время.

Если стороны не достигают согласия в назначении единственного арбитра, каждая из сторон назначает по одному арбитру, а третий назначается обоими назначенными арбитрами; решение таким образом учрежденного третейского арбитражного суда или любых двух из арбитров является окончательным. По получении одной из сторон письменного извещения о назначении арбитра другой стороной, та сторона назначает своего арбитра в течение 14 дней, в противном случае решение, принятое единственным арбитром, является окончательным.

По спорам, в которых общая сумма исков каждой стороны не превышает сумму, указанную в боксе 25**, арбитраж проводится в соответствии с процедурой для мелких претензий Лондонской ассоциации морских арбитров.

* (b) Настоящий чартер подчиняется Статье 9 Кодекса Соединенных Штатов и Морскому праву Соединенных Штатов, в соответствии с которыми осуществляется его толкование, и если возникнет какой-либо спор по условиям настоящего чартера, то предмет спора передается трем арбитрам в Нью-Йорке; каждая из сторон назначает по одному арбитру, в третий назначается обоими назначенными; их решение или решение любых двух из них является окончательным, а с целью приведения любого арбитражною решения в действие такому соглашению может быть придана сила постановления суда. Рассмотрение дел проводится в соответствии с правилами Общества морских арбитров.

По спорам, в которых общая сумма исков любой из сторон не превышает сумму, указанную в боксе 25**, арбитраж проводится в соответствии с сокращенной процедурой арбитража Общества морских арбитров.

* (с) Любой спор, возникающий по настоящему чартеру, передается в арбитраж в том месте, которое указано в боксе 25, при условии соблюдения принятой там процедуры арбитража. Настоящий чартер подчиняется законам, действующим в том месте, которое указано в боксе 25.

(d) Если бокс 25 в Части I не заполнен, то применяется подпункт (а) настоящей оговорки.

* Подпункты (а), (b) и (с) являются вариантами; указать согласованный вариант в боксе 25.

** Если а боксе 25 а Части I не проставлены цифры, то лишь это положение не имеет силы, а остальные положения данной оговорки сохраняют полную силу и действие.

Коносамент - важнейший документ в морской перевозке. Он выполняет функции расписки перевозчика в приёме груза, доказывает наличие и содержит условия договора морской перевозки груза, используется как товарораспорядительный документ.

Гаагские правила 1921 г., Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (Брюссельская конвенция), протокол изменений, вносимых в Брюссельскую конвенцию, 1968 г. (Брюссельский протокол, Правила Висби), Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), предписывают, что перевозчик после принятия груза под своё попечение должен по требованию отправителя выдать ему коносамент

При наличии чартера в коносаменте делается ссылка на его условия.

На первой странице коносамента приводятся некоторые условия перевозки, а на второй - сведения о грузе. Вторая страница - лицевая часть обычной проформы коносамента.

В зависимости от вида плавания коносаменты бывают внешнеторговые (экспортные) и каботажные. Различают унифицированные и неунифицированные коносаменты.

Оборотная сторона коносамента КЭ-2.4.Т

. Определения (Definitions)

«Перевозчик» (Carrier) - сторона, от имени которой подписан коносамент.

«Грузовладелец» - «торговец» (Merchant) - фрахтователь, грузоотправитель, получатель, адресат, держатель настоящего коносамента и владелец груза.

«Судно» (Ship) - любое, принадлежащее перевозчику судно, используемое при выполнении договора.

. Оговорка о первостепенности закона (Paramount Clause). Перевозчик регулируется КТМ или правилами, содержащимися в Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов, 1924 г.

. Юрисдикция (Jurisdiction)

Споры по данному коносаменту будут рассматриваться в месте нахождения главной конторы перевозчика.

. Осуществление рейса (Scope of voyage)

Грузы могут быть перевезены объявленным или обычным путём следования. Суда могут производить ремонт, выверять приборы, становиться в док и буксировать другие суда.

. Субаренда (Subcontracting)

Перевозчик имеет право заключать субдоговоры на выполнение любых обязательств перевозчика по данным грузам.

. Погрузка, выгрузка и выдача груза (Loading, Discharging and Delivery) в отношении погрузки и выгрузки груза коносамент подчиняется условиям, положениям и исключениям договора фрахтования по которому он выдан. Если грузы не приняты грузовладельцами, то договор перевозки считается выполненным, а перевозчик имеет право по своему усмотрению выгрузить грузы и сдать их на хранение на риск судовладельца.

. Выбор места укладки и перевозки на палубе (Optional Stowage and Deck Shipment)

Перевозчик может размещать грузы в любых крытых помещениях на своё усмотрение. Перевозка палубного груза выполняется на риск грузовладельца. Перевозчик не обязан информировать грузовладельца о способах укладки и перевозки груза, предусмотренных данной статьёй.

. Препятствие и другое (Hindrances, etc)

При возникновении каких либо ограничений, препятствующих выгрузке в порту назначения, перевозчик имеет право выгрузить груз в ближайшем порту захода на риск и за счет грузовладельца.

10. Придел ответственности (Extent of Responsibility)

Приведен полный перечень ситуаций, в которых перевозчик не несет ответственности за повреждение или утрату груза.

. Ограничение ответственности (limitation of Responsibility)

Перевозчик не будет нести ответственность, превышающую фиксированную ставку за место или единицу груза при условии, что стоимость груза не была заранее объявлена в коносаменте.

. Извещение об утрате (Notice of Loss)

Если в месте сдачи перевозчику не будет заявлено в письменной форме об утрате или повреждении груза, если недостача или повреждение не носят явный характер, в течении трех последовательных дней после сдачи груза, то такая доставка считается первоначальным сдачи перевозчиком груза в соответствии с условиями коносамента.

. Итоговая давность (Time Bar)

Перевозчик освобождается от всякой ответственности при непредъявлении ему иска в течении года после сдачи груза.

15. Осмотр груза (Inspections of Goods)

Перевозчик имеет право проверить содержимое для установления массы, объема или стоимости груза.

. Опечатанные грузы (Sealed Goods)

Перевозчик не несет ответственности за недостачу или повреждение опломбированных грузов, доставленных в порт назначения без каких-либо следов вскрытия (снятия пломб) во время перевозки.

. Залоговое право (Lien)

Перевозчику предоставляется абсолютное право залога на груз в обеспечение любых причитающихся ему по договору перевозки платежей и за контрибуцию в отношении общей аварии, за вознаграждение, за спасение, включая расходы по возврату и хранению.

18. Описание грузов (Description of Goods)

Грузовладелец гарантирует перевозчику правильность заявленных им сведений в точности описания грузов, маркировки, номеров, количества, массы.

19. Фрахт и сборы (Freight and Dues)

Порядок уплаты фрахта и сборов, связанных с грузом и иных расходов.

. Общая авария (General Average)

Общая авария рассматривается в любом порту или пункте по выбору перевозчика и регулируется согласно Йорк-Антверпенским правилам 1974 г.

. Инкорпоративная статья (Incorporated Clause)

Настоящий коносамент подчиняется всем условия, положениям и источникам чартера, согласно которому он выдан.

Коносаментные оговорки и отметки.

. Отметка о причине неизвестности.

Marks unknown illegible - маркировка неизвестна из-за…

. Груз без упаковки.

Unprotected cargo, ship not responsible for losses or damages by reason of this fact - груз без упаковки, перевозчик не отвечает за убытки или повреждение по этой причине.

. Отметки о состоянии груза и тары.

In apparent good order and condition - груз принят в хорошем состоянии по внешнему виду;

Rust spotted - ржавые пятна;during rain - разгрузка во время дождя: stained - испачканы маслом

. Оговорки и отметки в коносаменте

clean on board - перевозчик не имеет претензий к внешнему виду погруженного груза;

copy, not negotiable - копия не действительна;

shortage bundles in dispute - недостача связанаcollect as arranged - фрахт взыскивается по соглашению;for buyers account - выгрузка за счет покупателя;furnished by the shipper - сведения предоставлены грузоотправителем;cargo discharged at port - весь груз выгружен в порту

7.Рейсовая документация

. Порт отправления. Поручение на отгрузку экспортного груза, форма КЭ-2.1. Содержит сведения о грузе, отправителе и покупателе, наименование судна, портов отправления и назначения.. Грузовой список, формы КЭ-7. Содержит описание груза и предназначен для составления предварительного грузового плана.. Предварительный грузовой план. Служит для выбора рациональных технологических схем выполнения перегрузочных и коммерческих операций..Листы приёма-сдачи груза, форма ГУ-26. Показывают количество и состояние погруженного на судно груза.. Штурманская расписка. Подтверждает принятие на судно партии груза и служит основанием для выдачи коносамента..Коносамент, форма КЭ-2.4.Т. Основной транспортный документ.. Манифест, форма КЭ-2.5. Содержит перечень коносаментов. Предоставляется таможенным органом, агентами и стивидорными компаниями в портах назначения.. Сертификат качества. Удостоверяет качество данной партии товара..Сертификат о происхождении груза. Подтверждает, что груз изготовлен в стране, откуда он экспортируется.. Исполнительный грузовой план. Отражает фактическое расположение грузов на судне.. Порт назначения.

i. General declaration (captains declaration) - Генеральная декларация. Вручается таможенным органам по прибытию в иностранный порт. Содержит сведения о судне, грузе и судовых документах..Sea Protest - Морской протест. Служит для закрепления доказательств отсутствия вины капитана и экипажа в возможном причинении ущерба грузу или судну.

iii. Preliminary outturn report (Daily report? Daily tally report) - предварительный акт сдачи генерального груза в порту назначения.

iv.Receipt of tally-sheet. Тальманская расписка порта назначения.report, Report of tally-sheet - итоговые тальманские расписки, составляемые по окончании смены или работе на судне.. Warehouse receipt (Customs receipt, Certificate of Custom) - складская расписка (таможенная расписка, таможенный сертификат). Statement notice - документ о несохранности груза. Составляется по обычаям иностранного порта.. Draught report - акт разгрузки судна (акт замера осадок и расчета количества груза) в порту назначения.. Outturn report - окончательный акт сдачи груза в порту назначения.. Statements of Facts. Составляется, если капитан и агент не располагают условиями для расчета и учета сталийного времени.. Акт грузового расследования несохранности груза при перевозке.. Рейсовый отчет о результатах сдачи груза.

Заключение

В результате выполненного курсового проекта были рассчитаны показатели экономической эффективности рейса п. Ейск - п. Одесса для т/х «Волга-35» и «Сормовский» с грузом карбамид, а именно были рассчитаны временные параметры рейса (время стоянки в порту погрузки, время следования, время стоянки в порту выгрузки); эксплуатационные расходы за рейс (составлены дисбурсментские счета для российского и иностранного портов, рассчитаны валютные выплаты экипажу, общие валютные затраты по рейсу); определена величина фрахтовой ставки за перевозку одной тонны карбамида, а также ряд других показателей, определяющих экономичность данного рейса.

Также выбран базис поставки FOB, дано краткое описание чартера «Дженкон» и коносамента КЭ-2.4.Т, и заполнены другие технологические и коммерческие документы (в том числе дисбурсментские счета). Приобретены навыки по самостоятельному заполнению форм чартера и коносамента

Список использованной литературы

1. Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки груза. Ю.Б. Веселов. Методические указания по выполнению раздела дипломной работы для студентов очного и заочного обучения (специальность 240200 «Судовождение»). Н. Новгород. 2004 г.

. Нормы времени следования транзитного флота пароходств Центральных бассейнов М, 1983 г.

. Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания, осуществляющих заграничные перевозки. Л, ЛИВТ 1981 г.

. Сборы и платы морских портов, 1987, Асеев С.В.

. Сборники кафедры ТТМ по обычаям иностранных портов.

. Рейсовая коммерческая документация морских перевозок, Асеев С.В.Н. Новгород 1996 г.

. Коносаменты, 1990, Асеев С.В.

. Чартеры, 1991, Асеев С.В.

. Технология морских перевозок. Е.И. Жуков, М.Н. Письменный, Москва 1972 г.

. Транспортные условия внешнеторговых контрактов при перевозке грузов водным транспортом. С.В. Асеев, Н. Новгород, 1994 г.

. Внешнеторговые операции водного транспорта, В.Н. Костров, Н. Новгород, 1993 г.

. Технология перевозок грузов. Асеев С.В., Горький, 1988 г.

Курсовая работа Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки груза Введение водный груз су

Больше работ по теме: