»стори€ и механизмы тормозов Isuzu Trooper

 

¬ведение


Isuzu Trooper (с 1984 по 1991 год выпуска).

 рупнейший в мире производитель т€желых грузовиков €понска€ компани€ Isuzu свой первый внедорожник под названием Trooper (в переводе "кавалерист") построил в 1981 году.  омпактный и комфортабельный полноприводный автомобиль стал пр€мым конкурентом по€вившегос€ несколько раньше Mitsubishi Pajero. ƒаже внешней угловатостью они были похожи. ¬ гамму Isuzu Trooper поначалу входили трехдверные внедорожники и двухдверный кабриолет с м€гким верхом. “рехдверные версии в свою очередь были выполнены как с короткой (2300 мм), так и с длинной (2650 мм) базой, что позволило вскоре создать из удлиненного варианта полноценный п€тидверный внедорожник, ставший самой попул€рной моделью в серии. ¬ 1985 году с дебюта в ∆еневе эта верси€ Isuzu Trooper и начала атаку на европейский рынок.

 онструкци€ Isuzu Trooper типична дл€ €понских компактных полноприводных пикапов и внедорожников: мощна€ лонжеронна€ зама, передн€€ независима€ торсионна€ подвеска с регулируемой жесткостью, задн€€ зависима€ рессорна€, реактивные т€ги. “рансмисси€ с подключаемым передним мостом, демультипликатором и блокировками дифференциалов. «адн€€ дверь с навешенным запасным колесом двустворчата€. ѕервоначально на Isuzu Trooper ставили только 2,0-литровый 88-сильный бензиновый двигатель и 2,2-литровый 61 -сильный дизель. ƒл€ внешних рынков предлагались более мощные силовые агрегаты: 2,3-литровый 92-сильный карбюраторный двигатель и турбодизель мощностью 72 л.с.

”же в 1986 году внешность Isuzu Trooper модернизировали: круглые фары заменили на пр€моугольные, решетка радиатора также стала иной. ћощнее стали двигатели: 2,6-литровый инжекторный развивал 114 л.с. а т€говитый 2,8-литровый турбодизель- 100 л.с. (без наддува 87 л.с).

¬ салоне всех версий сохранен спартанский стиль, столь свойственный автомобил€м, рассчитанным на езду по бездорожью. Ќет даже регулировки наклона спинки сидень€, зато бокова€ поддержка развита хорошо. ѕр€моугольные очертани€ панели приборов выдержаны в духе €понского дизайна 1980-х. ¬ середине панели непременные три шкалы - кренометров и альтиметра. –улевое управление оснащено гидроусилителем. ќбзорность достаточно хороша€, благодар€ большим боковым зеркалам.

ƒисковые тормоза всех колес, что дл€ внедорожников нетипично, да еще с ABS, работают безукоризненно. ћуфты свободного хода в передних ступицах подключаютс€ вручную.

¬ общем, Isuzu Trooper первого поколени€ про€вил себ€ как весьма надежный автомобиль.

¬ 1991 году дебютировал Isuzu Trooper второго поколени€. ≈го конструкци€ по существу сохранила преемственность с первой моделью, только стала более современной по дизайну и комфорту кузова. ћуфты переднего моста, как и он сам, теперь включаютс€ кнопкой из салона и даже на скорости (только до 100 км/ч). ’одовые качества стали еще лучше. √абаритные размеры серьезно не изменили: 4660x1745x1840 мм (дл€ п€тидверной версии). “рехдверна€ на 430 мм короче.

ћодель, конечно, оснастили более мощными двигател€ми: 3,2-литровым 24-клаланным V6 с впрыском мощностью 193 л.с. (177 л.с. с каталитическим нейтрализатором) и 3,1-литровым 125-сильным турбодизелем.  роме 5-ступенчатой механической  ѕ, предусмотрен 4-диапазонный "автомат". ” дизел€ отлична€ экономичность 13,1 л/100 км в городе, бензиновый же в свою очередь расходует до 16 л/100 км.

¬последствии Isuzu Trooper распространили на различных рынках под местными марками. “ак в апреле 1992 года в свет вышел Opel Monterey (он же Vauxhail), который отличалс€ лишь шильдиками и оборудованием салона. ¬ самой японии по соглашени€ с фирмой Honda модель стали продавать под именем Horison, что сути автомобил€ никак не мен€ло. «ато предназначенный дл€ североамериканского рынка Acura SLX укомплектован по высшему разр€ду.

¬ 1998 году модель серьезно модернизировали, причем внешне наиболее заметно отличаетс€ нова€ трехдверна€ верси€.- автомобиль серьезный.  узов крепитс€ к раме через многочисленные резиновые подушки различной конфигурации и дополнительно удерживаетс€ от отрыва массивными ст€жками, напоминающими грузовые стрем€нки. ƒополн€ет картину снизу наличие мощных буксирных крюков и проушин, закрепленных калеными болтами.

ѕ€тидверный кузов имеет довольно плавные, но вместе с тем совершенно "бескомпромиссные" обводы. ‘ронтальна€ часть без излишеств: внушительных размеров фальшрадиаторна€ решетка с пропорциональной фирменной эмблемкой, большие фары со стекл€нными рассеивател€ми. ¬ нижних углах бампера расположены противотуманки - тоже стекл€нные.

¬ целом внешность автомобил€ €вл€ет собой пример сбалансированного дизайна. ”местно все - и крупна€ надпись "Trooper" на передней двери, и кожух полноразмерной запаски на большой части задней (она двустворчата€, 70/30).

ѕосле модернизации Isuzu Trooper получил новый 3,5 л двигатель V6 с настраиваемым впускным коллектором - взамен 3,2-литрового.  оробки передач предлагались и механические, и автоматические.

ѕосадку в Isuzu Trooper значительно облегчают т€нущиес€ вдоль кузова подножки из рубчатого стального листа. —алон отличаетс€ высоким потолком и большой площадью остеклени€. «десь с комфортом размест€тс€ п€теро.  ак опци€, возможны еще два места в багажном отсеке. ”дачно организовано водительское место. ¬се под рукой - и регулировки сидений, и управление кондиционером, и, конечно, трансмиссией.

ѕередний мост подключаетс€-отключаетс€ на ходу (до 100 км/ч) - кнопкой, р€д "автомата" стандартный, понижающа€ передача "активируетс€" рычагом с надписью "H-4L". “акже имеютс€ кнопки "Winter" (принудительное троганье со второй передачи на скользкой дороге) и "Power" (дл€ тех, кому не лень часто мен€ть резину - при нажатии автомобиль становитс€ просто бешеным, одинаково хорошо роет колесами и грунт, и асфальт).

ѕанель приборов проста и функциональна. ”казатели уровн€ бензина, температуры охлаждающей жидкости, давлени€ масла, а также вольтметр и тахометр - традиционные стрелочные, спидометр стрелочный с электронным одометром. ¬се приборы хорошо видны и читаемы, с отличной подсветкой в темное врем€ суток. »меетс€ выведенный на щиток дубл€ж индикации селектора ј ѕѕ.

–улевое управление на удивление острое и точное, автомобиль отлично слушаетс€ - неважно, мокрый асфальт под колесами или сухой. ƒостоинства Isuzu Trooper очевидны - полноразмерный, вместительный, комфортабельный, крепкий, отлично собранный и богато оснащенный автомобиль с хорошими внедорожными возможност€ми.

—ледующее обновление этого автомобил€ произошло в 2001 году. ¬нешне автомобиль изменилс€ мало. Ќа интегрированной в капот фальшрадиаторной решетке прибавилось хрома. ¬ крыше - новый, автоматизированный люк увеличенных размеров. ѕо€вилась шторка в багажнике - она позвол€ет изолировать от посторонних глаз его содержимое.

— приборного щитка в угоду современной тенденции исчезли вольтметр и указатель давлени€ масла. »х место зан€л светодиодный индикатор режимов трансмиссии TOD - Torque On Demand.

¬ остальном все по-прежнему. —олидный кузов консервативных коробчатых форм с пластиковыми расширител€ми колесных арок, задн€€ дверь из двух неравных частей с кожухом запаски на большей, фары и противотуманки с традиционными стекл€нными рассеивател€ми внушительной толщины. ‘ары снабжены омывател€ми и очистител€ми. Ѕоковые зеркала в хромированных корпусах складывающиес€, с электроприводом.

 ожаный салон светло-бежевого цвета визуально и фактически очень просторен. Ќа это работает и больша€ площадь остеклени€, обеспечивающа€ отличный обзор по всем направлени€м. ¬место кондиционера по€вилс€ климат-контроль.

Ќадежность и основательность чувствуютс€ во всем. –улева€ колонка регулируетс€ по высоте. –улевое колесо обшито кожей в цвет салона и при€тно на ощупь. ќбзор панели приборов отличный - при всех положени€х рулевого колеса и при любой посадке.

—тихи€ Isuzu Trooper - хорошее шоссе. ¬ысока€ курсова€ скорость, легкое управление, комфортабельна€ подвеска. јвтомобиль обладает достаточно точным рулевым управлением и хорошей маневренностью. –адиус разворота у п€тидверной версии составл€ет всего 5,8 м (у трехдверной - 5 м).

ќсновные изменени€ - в новом дл€ Isuzu типе полного привода. ‘ормально Isuzu Trooper имеет посто€нный полный привод, но на хорошем шершавом покрытии передний мост практически не работает. ќн подключаетс€ автоматически лишь при необходимости - поэтому трансмисси€ и называетс€ Torque On Demand, "крут€щий момент по требованию". ѕри желании передний мост можно и вовсе отключить.

— осени 2002 года на Isuzu Trooper начали устанавливать новый 4-цилиндровый турбодизель с системой common rail рабочим объемом 3,0 л, развивающий 159 л.с. »з бензиновых версий в гамме оставили только 3,5-литровый верхнеклапанный двигатель V6 мощностью 215 л.с.

¬ –оссии и в других странах —еверной ≈вропы (‘инл€нди€, Ўвеци€) Trooper продают со специальным северным пакетом, включающим стеклоочистители фар, аккумул€тор с увеличенной емкостью, климат-контроль, обогреватели зеркал и передних сидений.

 ажда€ деталь Isuzu Trooper €вл€етс€ пр€мым доказательством того, что автомобиль сделан с любовью, настолько все удобно и эргономично. ¬с€ отделка салона выполнена из хорошего пластика, панели состыкованы между собой идеально точно. ƒорожные (и бездорожные) неровности проглатываютс€ энергоемкой, в меру жесткой подвеской без малейшего напр€жени€. ¬ целом, о Isuzu можно почти без нат€жек сказать - отличный автомобиль.

ћодель собирают на €понском заводе в  анагаве, с €нвар€ 2003 года все внедорожники поставл€ютс€ только на экспорт. ¬ ≈вропе сейчас Trooper €вл€етс€ единственным продающимс€ SUV марки Isuzu.

isuzu грузовик подвеска рама

–≈«ёћ≈


¬ переводе на русский слово "“рупер" имеет массу значений: кавалерист и танкист, десантник и даже конный полицейский... ¬ажнее, что на поверку он оказалс€ многофункциональным автомобилем, сработанным на совесть и со знанием дела.

ј суд€ по тому, что фирма "»судзу" решила-таки обосноватьс€ на нашем рынке, "конный полицейский" под любым из своих имен попортит нервы конкурентам.

+ ќчень просторный трансформируемый салон. ћощный "эластичный" мотор, отлична€ динамика, хороша€ проходимость, высокий уровень комфорта, энергоемка€ подвеска. Ќаличие запчастей и возможность ремонта на сервисных станци€х "ќпель".

ќтсутствие межосевого дифференциала, что не позвол€ет двигатьс€ с посто€нным полным приводом на дорогах с любым видом покрытий. Ўум двигател€ на оборотах, близких к максимальным.

¬о многих лицах

¬ –оссии €понска€ компани€ Isuzu Motors Ltd. (и соответственно - ее автомобили) известна мало. Ќапример, мало кто знает о ее тесном сотрудничестве с корпорацией General Motors - в частности, о том, что раздаточна€ коробка столь любимых у нас Chevrolet Suburban и Tahoe разработана GM совместно с €понцами, или что у не менее попул€рного Opel Frontera "опелевский" только мотор, а вс€ ходова€ часть и кузов - от Isuzu. » уж точно можно побитьс€ об заклад, что название большого внедорожника Opel Monterey гораздо более знакомо среднестатистическому росси€нину, чем Isuzu Trooper. ј ведь это - один и тот же €понскийAWтомобиль, который корпораци€ General Motors охотно продает под маркой и других своих отделений. ¬ ¬еликобритании - как Vauxhall Monterey, в јвстралии - как Holden Jackaroo. Ѕолее того, компани€ Honda, в гамме которой большого внедорожника не имеетс€, продает Trooper в —Ўј под маркой своего люксового (!) отделени€ - как Acura SLX.

ƒо недавнего времени внедорожник Isuzu Trooper в –оссию официально не поставл€лс€. “еперь же ситуаци€ изменилась, и мы решили познакомитьс€ с машиной в ее оригинальной ипостаси.

— первого же взгл€да €сно, что Trooper - аппарат серьезный. » не только в размерах дело. –амна€ конструкци€, массивна€ многорычажна€ подвеска спереди - ее упругими элементами €вл€ютс€ два толстенных продольных торсиона почти полутораметровой длины, мощна€ балка заднего моста с не менее внушительными реактивными рычагами и т€гой ѕанара не оставл€ют сомнений в своей надежности. Ќичего удивительного - компани€ Isuzu занимаетс€ грузовиками с 1918 г., и легкие грузовики-внедорожники - лишь часть спектра ее продукции.

 узов крепитс€ к раме через многочисленные резиновые подушки различной конфигурации и дополнительно удерживаетс€ от отрыва массивными ст€жками, напоминающими грузовые стрем€нки. ƒополн€ет картину снизу наличие мощных буксирных крюков и проушин, закрепленных калеными болтами. ѕоказалось, что раздаточна€ коробка висит низковато, что в совокупности с множеством штампованных листов различных защитных конструкций уменьшает клиренс, но об этом - чуть позже.

¬ 1999 модельном году Trooper получил новый 3,5 л двигатель V6 с настраиваемым впускным коллектором - взамен 3,2-литрового. ¬нешне моторы мало чем отличаютс€ друг от друга, основные навесные агрегаты и узлы расположены одинаково.  оробки есть и механические, и автоматические. ќбъектом нашего внимани€ стал Trooper с "автоматом". ѕочему? ƒа потому, что сбыт таких машин идет лучше - социальный статус потенциального владельца позвол€ет одной рукой придерживать руль, а другой пользоватьс€ телефоном.

ѕ€тидверный кузов имеет достаточно плавные, но вместе с тем совершенно "бескомпромиссные" обводы. ¬прочем, никому из создателей полноразмерных внедорожников не удалось пока далеко уйти от "коробчатости" форм, как бы они их ни сглаживали. ‘ронтальна€ часть - без излишеств: внушительных размеров фальшрадиаторна€ решетка с пропорциональной фирменной эмблемкой, большие фары со стекл€нными рассеивател€ми. ¬ нижних углах бампера, словно в глубоких глазницах, расположены противотуманки - тоже стекл€нные. (јкцент на материале рассеивателей сделан не случайно - все больше автопроизводителей оснащают свою продукцию оптикой из поликарбоната без привычного рифлени€. Trooper же здесь консервативен, но это лишь подчеркивает солидность его образа.)

¬ целом внешность машины €вл€ет собой пример сбалансированного дизайна. ”местно все - и крупна€ надпись "Trooper" на передней двери, и кожух полноразмерной запаски на большой части задней (она двустворчата€, 70/30). "Ќаш" автомобиль был дооборудован мощными пр€моугольными фарами Hella, расположенными на закрепленном на раме кенгур€тнике из матово-черных труб внушительного сечени€.

ѕосадку в Trooper можно сравнить, пожалуй, лишь со входом в автобус. ѕравда, ее значительно облегчают т€нущиес€ вдоль кузова подножки из рубчатого стального листа. —алон. ¬ысокий потолок, больша€ площадь остеклени€... «десь с комфортом размест€тс€ п€теро.  ак опци€, возможны еще два места в багажном отсеке. «адние "ворота" не имеют внутренних дверных ручек. ’от€ дет€м без взрослых в таком автомобиле делать нечего - можно заблудитьс€.

Ќет смысла рассказывать о различных "подголовничках и подлокотничках" - это дл€ машины такого класса в пор€дке вещей. ћежду передними сидень€ми имеетс€ больша€ ручка - на ухабах пассажир может хвататьс€ за нее левой рукой. —ид€щим сзади предлагаютс€ (помимо штатных наддверных руко€ток) диагональные поручни, соедин€ющие центральные стойки с верхними кра€ми задних дверных проемов. ¬ общем, подержатьс€ есть за что.

”дачно организовано водительское место. ¬се под рукой - и регулировки сидений, и управление кондиционером, и, конечно, св€та€ св€тых внедорожника - трансмиссией. ѕередний мост подключаетс€-отключаетс€ на ходу (до 100 км/ч) - кнопочкой, р€д "автомата" стандартный, понижающа€ передача "активируетс€" рычагом с надписью "H-4L". “акже имеютс€ кнопочки "Winter" (принудительное троганье со второй передачи на скользкой дороге) и "Power" (дл€ тех, кому не лень часто мен€ть резину - при нажатии автомобиль становитс€ просто бешеным, одинаково хорошо роет колесами и грунт, и асфальт).

ѕанель приборов проста и функциональна. ”казатели уровн€ бензина, температуры охлаждающей жидкости, давлени€ масла, а также вольтметр и тахометр - традиционные стрелочные, спидометр стрелочный с электронным одометром. ¬се приборы хорошо видны и читаемы, с отличной подсветкой в темное врем€ суток. »меетс€ выведенный на щиток дубл€ж индикации селектора ј ѕѕ.

ѕоворот ключа - и раздаетс€ добротный низкочастотный рык: под капотом бьют копытами 215 лошадей. —о снижением оборотов до холостых уровень шума в салоне становитс€ минимальным.

Ќа асфальте машина ведет себ€ более чем уверенно. “€гатьс€ на светофорах никто не пытаетс€ - уже один внешний вид Trooper внушает уважение. —тартует автомобиль достаточно резво, и во всем диапазоне оборотов охотно откликаетс€ на нажатие педали газа.  оробка-автомат работает четко и незаметно.

Ќа хорошем шоссе задним пассажирам может казатьс€, что они едут в большом седане - комфортабельные сидень€, м€гка€ подвеска, без проблем глотающа€ мелкие неровности, общее ощущение солидности машины. Ќа скорости 110 км/час двигатель спокойно крутитс€ с частотой 2500 об./мин. - без гуда и рыка. «ато хоть отбавл€й рева ветра - обводы кузова не слишком аэродинамичны.

–улевое управление на удивление острое и точное (дл€ внедорожника), машина отлично слушаетс€ - неважно, мокрый асфальт под колесами или сухой. –езина Bridgestone Dueler H/T вполне подходит дл€ твердого дорожного покрыти€ - и держит хорошо, и шумом не раздражает. Ќо активной скоростной рулежкой увлекатьс€ не стоит - "рослый" Trooper с его м€гкой подвеской и четырьм€ оборотами рул€ "от щелчка до щелчка" дл€ этого не годитс€.  ак, впрочем, и большинство внедорожников.

«амедл€етс€ Trooper достаточно уверенно, но при торможении с большой скорости буквально чувствуешь, как напр€женно борютс€ тормозные механизмы с немалым весом автомобил€ - до полной остановки.

¬от и внедорожный участок. »дет назойливый дождик, песок и глина под колесами чередуютс€ с травкой и лужами. »звестна€ джиперска€ трасса в  рылатском безжизненна - видны лишь пара рыболовов да невесть откуда вз€вшийс€ за€ц-русак, обомлело уставившийс€ на красное механическое чудище.

Ќа крупных неровност€х про€вл€етс€ "грузова€ сущность" Trooper - пассажиров ощутимо потр€хивает.   проходимости машины претензий нет.

Ќи на песке, ни в лужах, ни на траве передний мост подключать не пришлось - даже на "компромиссной" Dueler H/T аVтомобиль достойно движетс€ и маневрирует.

ƒобившись диагонального вывешивани€ с пробуксовкой задних колес, нажимаю на торпедо кнопку "4wd" и уверенно выезжаю, зацепив гребень €мы защитным листом раздаточной коробки. ƒа, клиренс (215 мм в нагруженном состо€нии) оказалс€ маловат, короткобазна€ трехдверна€ верси€ Trooper дл€ off-road party подошла бы лучше.

Ќа "среднестатистической" грунтовой дороге автомобиль "внимательно относитс€ к пожелани€м" водител€, длинноходна€ подвеска прекрасно справл€етс€ с неровност€ми, спровоцировать "козление" удалось только на высокой скорости. Ќа руле, снабженном гидроусилителем, усили€ минимальные, единственное неудобство - несколько толстовата€ баранка.

ѕоначалу вызывали сомнение литые легкосплавные диски колес, посаженные на шесть шпилек, - больно уж ажурные. ќни резко контрастируют с просматривающимис€ сквозь них здоровенными тормозными дисками. ќднако после почти часового агрессивного "топтани€ местности" сомнени€ в прочности колес улетучились.

— полным приводом автомобиль ведет себ€ еще увереннее. ѕовороты можно проходить и порезче... ¬ разные стороны лет€т брызги, комь€ дерна с травой.

Ќичто не предвещало беды. ѕо плану требовалось сделать серию "динамичных" снимков, дл€ чего был выбран подход€щий пр€мик с поросшими травкой обочинами... —трелка спидометра поднимаетс€ - 20, 40, 60, 70... ‘отограф отслеживает автомобиль объективом.  огда он остаетс€ сзади, сбавл€ю скорость - впереди пологий левый поворот, градусов семь, не больше... Ћевые колеса проход€т лужу, правые кат€тс€ по трав€нистой кромке. ¬незапно дорога уходит из-под колес, машина валитс€ на правый бок. ќказалось, что "травка" - это на самом деле верхушки какого-то могучего бурь€на, который вырос на дне канавы, отлично ее замаскировав.левыми колесами пытаетс€ зацепитьс€ за влажный песчаный грунт, но правые уже молот€т воздух - ширина канавы метра полтора, глубина така€ же.

”дара не последовало (еще не хватало получить по физиономии подушкой) - машина просто легла правым бортом на м€гкий грунт. ƒвигатель недовольно урчит на холостых, вокруг - "высокие травы". ѕриехали... ¬ правое зеркало вижу собственное отражение - power mirror при касании грунта автоматически сложилось, прижавшись к дверному стеклу. √лаза бы мои не гл€дели.

¬ыбираюсь через дверь, пассажир, чтобы не пачкать расчехленный дл€ съемки салон, уподоб€сь танкисту, лезет через люк. “ут же, откуда ни возьмись, по€вл€ютс€ конные милиционеры, точнее, милиционер и "милиционерка". Ѕез слов €сно - им понравилось. ѕодоспевший фотограф сообщает о наличии р€дом спасательной станции ћ„—.

«а деревь€ми виднеетс€ подн€та€ в небо стрела автокрана. »ду туда, объ€сн€ю, что случилось. Ќа трассе частенько кто-нибудь "убираетс€" - дл€ обитателей станции это не в диковинку. —пасатель јлексей интересуетс€ - не "ћотор" ли журнал? ѕолучив утвердительный ответ, оживл€етс€ и цинично за€вл€ет, что ћј«, автокран, сломан. Ќема€ сцена. ¬с€ надежда на древний √ј«-63, в кузове которого лежит новенький дизель дл€ неисправного ћј«а. Ќо ветеран блокирован мусорным бункером! —пасатель јлексей устанавливает полудохлый аккумул€тор, подкачивает бензин и с пол-оборота заводит раритет.

ѕока прогреваетс€ мотор, обсуждаем план действий.  онсенсус достигнут, напоследок получаю гантельный хлопок по плечу - крепка ты, спасательска€ рука... ¬се оживлены. √ј« бодро отодвигает контактным методом бункер, и инициативна€ группа, облепив подножки, выдвигаетс€ на место происшестви€.

ƒальнейший час прошел на редкость результативно: были последовательно оторваны все штатные крюки и проушины. ¬ыкристаллизовалось решение - тащить за задний мост. ѕару раз т€желенный дизель начинал угрожающе ползти по кузову грузовика, но именно благодар€ этому "балласту" спасательные работы увенчались успехом - √ј«-63 весит на 100 кг меньше, чем Trooper.

ѕовреждени€ оказались на удивление незначительными - пом€то крыло, разбит поворотник, слегка поцарапаны (не пом€ты!) двери, отодран пластиковый расширитель колесной арки. —тойки, стекла - целы.  репка€ все-таки машина - Trooper.

ѕри повороте ключа автоматически высунулась из м€того крыла телескопическа€ антенна. ƒвигатель завелс€ как ни в чем не бывало, и автомобиль поехал.

ѕодведем итоги. ƒостоинства Isuzu Trooper очевидны - полноразмерный, вместительный, комфортабельный, крепкий, отлично собранный и богато оснащенный автомобиль с хорошими внедорожными возможност€ми. ¬нешне вполне может понравитьс€ тем, кто мечтает о Range Rover, но не имеет достаточно средств на его покупку.

¬ пользу машины говорит и тот факт, что владельцы им довольны - по результатам недавнего опроса, проведенного J.D.Power & Accociates среди владельцев внедорожников п€тилетнего возраста, Trooper зан€л первое место по безотказности работы.

—плетни о какой-то особенной неустойчивости Trooper в поворотах - именно сплетни. »х начал распростран€ть в 1996 г. —оюз американских потребителей после проведенных им "самопальных" испытаний аVтомобил€. „то ж, их лозунг - "ѕокупай американское"... ¬ 1997 г. "поклеп" был официально опровергнут Ќациональным управлением дорожной безопасности —Ўј.

¬ минус можно поставить двигатель V6 - главные конкуренты на американском рынке предлагают автомобили с моторами V8 по примерно такой же, как и у Trooper, стоимости. –езина Dueler H/T дл€ серьезного внедорожного использовани€ малопригодна, с ней Trooper не воин, а скорее уличный боец. », пожалуй, главный "недостаток" - это "нераскрученность" марки Isuzu (и не только в –оссии). „то ж, можно купить и Opel Monterey.

Ќаше первое знакомство с внедорожником Isuzu Trooper состо€лось без малого два года назад, когда автомобиль только начинал свою официальную карьеру в –оссии. ¬печатлени€ от теста остались самые лучшие: покорила непринужденность поведени€ автомобил€ - и на бездорожье, и в городском потоке. ¬ этом году компани€-производитель отмечает свое 85-летие, да и некоторый рестайлинг подоспел, так что по€вилс€ повод дл€ новой и, как оказалось, не менее при€тной встречи.

¬нешне автомобиль изменилс€ мало. Ќа интегрированной в капот фальшрадиаторной решетке прибавилось хрома. ¬ крыше - новый, автоматизированный люк увеличенных размеров, который позвол€ет пассажирам высунутьс€ из машины по по€с - с видеокамерой, например. «атемнение стекла люка оптимальное, даже €ркое солнце не досаждает. ѕри необходимости можно задвинуть шторку, "выключив свет" вовсе. ѕо€вилась шторка и в багажнике - она позвол€ет изолировать от посторонних глаз его содержимое.

— приборного щитка в угоду современной тенденции исчезли вольтметр и указатель давлени€ масла. »х место зан€л светодиодный индикатор режимов трансмиссии TOD - Torque On Demand. (ћода модой, а серьезному внедорожнику максимальный комплект приборов необходим - бывают ситуации, когда чем больше информации, тем лучше.  стати, представители салона утверждают, что все реализованные ими в –оссии автомобили Trooper провод€т в услови€х бездорожь€ пор€дка 20% общего времени эксплуатации - заметно больше по сравнению с внедорожниками других марок. ѕохоже, состо€тельные потребители наконец-то приобретают этот толковый аVтомобиль уже не только ради пафоса.)

¬ остальном все по-прежнему. —олидный кузов консервативных коробчатых форм с пластиковыми расширител€ми колесных арок, "фирменна€" задн€€ дверь из двух неравных частей с кожухом запаски на большей, фары и противотуманки с традиционными стекл€нными рассеивател€ми внушительной толщины (никакого поликарбоната!). ‘ары снабжены омывател€ми и очистител€ми. Ѕоковые зеркала в хромированных корпусах складывающиес€, с электроприводом - чисто €понска€ штучка. ћожно втиснутьс€ в узкий гараж, а можно и "помахать" при€тел€м.

Ќа этот раз подножек у машины не оказалось, так что пришлось затратить несколько больше усилий при посадке.  ожаный салон светло-бежевого цвета визуально и фактически очень просторен. Ќа это работает и больша€ площадь остеклени€, обеспечивающа€ отличный обзор по всем направлени€м. —алонное и боковые зеркала дополн€ют картину, причем ориентироватьс€ по ним при езде задним ходом легче, чем в ином легковом автомобиле.

Ќадежность и основательность чувствуютс€ во всем. —идень€ своей формой и фактурой обивки напоминают кресла руководителей высокого ранга. –улева€ колонка регулируетс€ по высоте. (ƒиапазон ее перемещений нареканий не вызвал, но известно, что особо высокие водители жалуютс€: мол, не подн€в колонку, из машины не выйдешь, а в движении колено третс€ о вертикальную часть центральной консоли. ¬полне может быть, объем салона поделен между водителем и пассажирами €вно в пользу последних.)

—порным решением показалась кожана€ обшивка рулевого колеса в цвет салона - на предыдущем аVтомобиле она была черной. —амо же колесо при€тно на ощупь и располагает к "закрытому" хвату, от которого совершенно не устают кисти рук.

ќбзор панели приборов отличный - при всех положени€х рулевого колеса и при любой посадке.  стати, кондиционер в машине новый, автоматический и более совершенный по конструкции. ћагнитола Kenwood вполне прилично звучит и на ходу, и на сто€нке, однако над акустической картиной салона можно поработать.

—отрудник автосалона, который выдал мне ключи и документы на машину, - тот же, что и два года назад. (≈сли вспомнить, чем закончилс€ предыдущий тест - добрый ли это знак? Ѕудем считать, что так.) ѕоехали.

«накомые ощущени€: звук мотора, стабильный прием, уверенна€ работа подвески...  онечно, 215 л.с. на две тонны сухой массы - отнюдь не рекорд, но мотор работает без надрыва, уверенно выполн€ет свои функции и автоматическа€ трансмисси€. ѕеред очередным светофором включаю режим Power, который увеличивает порог переключений коробки. ѕоток машин остаетс€ позади.

—тихи€ Trooper - хорошее шоссе. ¬ысока€ курсова€ скорость, легкое управление, комфортабельна€ подвеска (жесткий задний мост вполне прилично ведет себ€ даже на разбитом покрытии). „ем не большой универсал?   тому же машину не сдувает с дороги, а к шуму набегающего воздуха (из-за "чемоданной" аэродинамики) можно привыкнуть.

јвтомобиль обладает достаточно точным рулевым управлением и хорошей маневренностью. –адиус разворота у п€тидверной версии составл€ет всего 5,8 м (у трехдверной и того меньше - 5 м). “ормоза успешно справл€ютс€ со своими об€занност€ми, но когда тормозишь с высокой скорости, в голову приходит, что диаметр дисков (вентилируемые и спереди, и сзади) мог бы быть чуть больше.

¬переди - дорожные работы, хот€ предупредительных знаков еще нет, сто€т только заборчики с загадочными аббревиатурами √–Ёѕ, ’–”ћ и ѕј” —. ћужики в касках раскидали свой инвентарь - ломы и лопаты. ƒвижение очень плотное, свернуть не удаетс€. ќдин сковырнул крышку канализационного люка и не удержал - та покатилась и начала заваливатьс€ пр€мо под колеса. ’орошо, успела упасть - одним краем на камень. ѕроезжаю по ней на скорости около 40 км/ч - хр€сть, пополам! —квозь открытое окно доноситс€ удал€ющийс€ мат рабочих и восторженные возгласы прохожих. јвтомобиль лишь слегка тр€хнуло.

¬ыехал "на местность". ќжида€ фотографа, еще раз обхожу машину. ќт кат€щихс€ крышек и подобных непри€тностей вполне спасет кенгур€тник - отнюдь не бутафорский, из восьми параллельных хромированных труб, две крайние - диаметром 60 мм, средние - по 40. Ќа средней горизонтальной трубе есть кронштейны дл€ дополнительных фар. (ћежду прочим, сбоку автомобиль теперь смотритс€ по-иному.

ѕричина - в менее ажурных 12-спицевых колесных дисках из легкого сплава.)

‘ормально Isuzu Trooper имеет посто€нный полный привод, но на хорошем шершавом покрытии передний мост практически не работает. ќн подключаетс€ автоматически лишь при необходимости - поэтому трансмисси€ и называетс€ Torque On Demand, "крут€щий момент по требованию". ѕри желании передний мост можно и вовсе отключить.

¬прочем, даже на заднем приводе автомобиль отлично идет и по песку, и по колдобинам, легко, хот€ и с пробуксовкой, взбираетс€ на холмы. ¬одные преграды преодолеваютс€ уверенно, даже если дно песчаное. ќтдыхающие на берегах ћосква-реки граждане €вно недовольны клубами пыли, подн€той энергичными разворотами, но исправно глазеют на серию динамичных прохватов.

ѕока расчехл€ю дл€ съемки салон, в ближайшую промоину падает видавший виды "ћосквич" 21406, в народе - "колхозник". ѕассажиры чешут в затылках: машина висит капотом вниз на картере коробки, передние колеса болтаютс€ в воздухе на выбравших ход рычагах, а задние разгружены, и самосто€тельно "ћосквич" выбратьс€ на может. —мотрю, как обладатель ветерана советского автопрома ищет трос, а сам думаю: есть все-таки в мире справедливость - ведь в прошлый раз вытаскивали нас.   тому же это отлична€ возможность опробовать TOD в действии.

ѕопытка перва€: т€ну "ћосквич" вперед через €му, трос китайского производства лопаетс€ возле крюка.  вадратики на панели приборов, информирующие о работе системы TOD, не свет€тс€. ѕопытка втора€: потихоньку прибавл€ю газ (от резкого рывка удерживает вид низко вис€щего стакана масл€ного фильтра "ћосквича", накрытый весьма ржавой защитой). «агорелись первые квадратики - треть момента поступила на передние колеса.

Ќаконец решаем тащить потерпевшего назад (у "колхозника" возле левого угла бампера есть толста€ проушина на 12 мм болтах, не то пришлось бы цепл€тьс€ за рессору). ƒаю задний ход очень плавно - кузов "ћосквича" т€жело болен коррозией, недолго и медвежью услугу оказать.  вадратики вспыхивают и тут же гаснут - дело сделано. ‘актически легковушку Trooper вытащил на одном заднем мосту.

„ерез трав€нистый косогор выбираемс€ на ровную площадку. Ќа переломе профил€ квадратики индикатора TOD вспыхнули еще раз.

«а час с лишним, проведенный на грунте, передний мост подключалс€ лишь дважды (и это на универсальной резине Bridgestone Dueler H/T), т.е. в "условно-внедорожных" услови€х вполне достаточно привода на одну ось ("чисто заднеприводна€" верси€ Trooper существует, и стоит заметно меньше). ѕолный же привод реально понадобитс€ лишь любител€м серьезной гр€зи.

„то изменилось за два года? —легка переменилась ситуаци€ - "труперов" на наших дорогах поприбавилось, правда, не сильно. —ам же автомобиль столь же хорош, строки предыдущей публикации будут здесь вполне уместны: "ƒостоинства Isuzu Trooper очевидны - полноразмерный, вместительный, комфортабельный, крепкий, отлично собранный и богато оснащенный аVтомобиль с хорошими внедорожными возможност€ми". Ќу, а то, что он оснащаетс€ лишь 6-цилиндровым мотором (большинство конкурентов предлагают моторы V8) - так, учитыва€ наши таможенные пошлины, это скорее плюс, к тому же мощности и момента V6 хватает за глаза. ќтдельна€ катушка зажигани€ на каждый цилиндр, многоточечный впрыск и свечи с покрытыми платиной электродами... ¬ общем, первое плановое обслуживание двигателю требуетс€ при пробеге 100.000 км.

ѕродажи Trooper в –оссии идут в гору (жаль, что трехдверна€ и обе дизельные версии к нам не поставл€ютс€). » если два года назад цена аVтомобил€ многим казалась чересчур высокой, то теперь покупатели, кажетс€, разобрались, во что вкладывать деньги.


1. »стори€ IZUZU Trooper

- автомобиль серьезный.  узов крепитс€ к раме через многочисленные резиновые подушки различной конфигурации и дополнительно удерживаетс€ от отрыва массивными ст€жками, напоминающими грузовые стрем€нки. ƒополн€ет картину снизу наличие мощных буксирных крюков и проушин, закрепленных калеными болтами.

ѕ€тидверный кузов имеет довольно плавные, но вместе с тем совершенно «бескомпромиссные» обводы. ‘ронтальна€ часть без излишеств: внушительных размеров фальшрадиаторна€ решетка с пропорциональной фирменной эмблемкой, большие фары со стекл€нными рассеивател€ми. ¬ нижних углах бампера расположены противотуманки - тоже стекл€нные.

¬ целом внешность автомобил€ €вл€ет собой пример сбалансированного дизайна. ”местно все - и крупна€ надпись «Trooper» на передней двери, и кожух полноразмерной запаски на большой части задней (она двустворчата€, 70/30).

ѕосле модернизации Trooper получил новый 3,5 л двигатель V6 с настраиваемым впускным коллектором - взамен 3,2-литрового.  оробки передач предлагались и механические, и автоматические.

ѕосадку в Trooper значительно облегчают т€нущиес€ вдоль кузова подножки из рубчатого стального листа. —алон отличаетс€ высоким потолком и большой площадью остеклени€. «десь с комфортом размест€тс€ п€теро.  ак опци€, возможны еще два места в багажном отсеке. ”дачно организовано водительское место. ¬се под рукой - и регулировки сидений, и управление кондиционером, и, конечно, трансмиссией.

ѕередний мост подключаетс€-отключаетс€ на ходу (до 100 км/ч) - кнопкой, р€д «автомата» стандартный, понижающа€ передача «активируетс€» рычагом с надписью «H-4L». “акже имеютс€ кнопки «Winter» (принудительное троганье со второй передачи на скользкой дороге) и «Power» (дл€ тех, кому не лень часто мен€ть резину - при нажатии автомобиль становитс€ просто бешеным, одинаково хорошо роет колесами и грунт, и асфальт).

ѕанель приборов проста и функциональна. ”казатели уровн€ бензина, температуры охлаждающей жидкости, давлени€ масла, а также вольтметр и тахометр - традиционные стрелочные, спидометр стрелочный с электронным одометром. ¬се приборы хорошо видны и читаемы, с отличной подсветкой в темное врем€ суток. »меетс€ выведенный на щиток дубл€ж индикации селектора ј ѕѕ.

–улевое управление на удивление острое и точное, автомобиль отлично слушаетс€ - неважно, мокрый асфальт под колесами или сухой. ƒостоинства Isuzu Trooper очевидны - полноразмерный, вместительный, комфортабельный, крепкий, отлично собранный и богато оснащенный автомобиль с хорошими внедорожными возможност€ми.

—ледующее обновление этого автомобил€ произошло в 2001 году. ¬нешне автомобиль изменилс€ мало. Ќа интегрированной в капот фальшрадиаторной решетке прибавилось хрома. ¬ крыше - новый, автоматизированный люк увеличенных размеров. ѕо€вилась шторка в багажнике - она позвол€ет изолировать от посторонних глаз его содержимое.

— приборного щитка в угоду современной тенденции исчезли вольтметр и указатель давлени€ масла. »х место зан€л светодиодный индикатор режимов трансмиссии TOD - Torque On Demand.

¬ остальном все по-прежнему. —олидный кузов консервативных коробчатых форм с пластиковыми расширител€ми колесных арок, задн€€ дверь из двух неравных частей с кожухом запаски на большей, фары и противотуманки с традиционными стекл€нными рассеивател€ми внушительной толщины. ‘ары снабжены омывател€ми и очистител€ми. Ѕоковые зеркала в хромированных корпусах складывающиес€, с электроприводом.

 ожаный салон светло-бежевого цвета визуально и фактически очень просторен. Ќа это работает и больша€ площадь остеклени€, обеспечивающа€ отличный обзор по всем направлени€м. ¬место кондиционера по€вилс€ климат-контроль.

Ќадежность и основательность чувствуютс€ во всем. –улева€ колонка регулируетс€ по высоте. –улевое колесо обшито кожей в цвет салона и при€тно на ощупь. ќбзор панели приборов отличный - при всех положени€х рулевого колеса и при любой посадке.

—тихи€ Trooper - хорошее шоссе. ¬ысока€ курсова€ скорость, легкое управление, комфортабельна€ подвеска. јвтомобиль обладает достаточно точным рулевым управлением и хорошей маневренностью. –адиус разворота у п€тидверной версии составл€ет всего 5,8 м (у трехдверной - 5 м).

ќсновные изменени€ - в новом дл€ Isuzu типе полного привода. ‘ормально Trooper имеет посто€нный полный привод, но на хорошем шершавом покрытии передний мост практически не работает. ќн подключаетс€ автоматически лишь при необходимости - поэтому трансмисси€ и называетс€ Torque On Demand, «крут€щий момент по требованию». ѕри желании передний мост можно и вовсе отключить.

— осени 2002 года на Trooper начали устанавливать новый 4 цилиндровый турбодизель с системой common rail рабочим объемом 3,0 л, развивающий 159 л.с. »з бензиновых версий в гамме оставили только 3,5 литровый верхнеклапанный двигатель V6 мощностью 215 л.с.

¬ –оссии и в других странах —еверной ≈вропы (‘инл€нди€, Ўвеци€) Trooper продают со специальным северным пакетом, включающим стеклоочистители фар, аккумул€тор с увеличенной емкостью, климат контроль, обогреватели зеркал и передних сидений.

 ажда€ деталь Trooper €вл€етс€ пр€мым доказательством того, что автомобиль сделан с любовью, настолько все удобно и эргономично. ¬с€ отделка салона выполнена из хорошего пластика, панели состыкованы между собой идеально точно. ƒорожные (и бездорожные) неровности проглатываютс€ энергоемкой, в меру жесткой подвеской без малейшего напр€жени€. ¬ целом, о Isuzu можно почти без нат€жек сказать - отличный автомобиль.

ћодель собирают на €понском заводе в  анагаве, с €нвар€ 2003 года все внедорожники поставл€ютс€ только на экспорт. ¬ ≈вропе сейчас Trooper €вл€етс€ единственным продающимс€ SUV марки Isuzu.Trooper. —¬ќ… —–≈ƒ» „”∆»’.

«а рулем є5 1999

ќбновленный "»судзу-“рупер" начал сходить с конвейера в 1998 году и уже в сент€бре по€вилс€ в ћоскве. ¬седорожник подвергс€ серьезной модернизации: улучшены отделка салона и внешний облик, "“рупер" стали оснащать новым бензиновым двигателем объемом 3,5 л и р€дным трехлитровым четырехцилиндровым турбодизелем. ¬ыпускаютс€ п€ти- и трехдверные, с укороченной базой, варианты.

¬седорожник "»судзу-“рупер" пока не столь попул€рен у нас, как его конкуренты: " ћицубиси ѕаджеро", " Nissan Patrol GR или "“ойота-Ћендкрюйзер". ≈сть в том и дол€ вины €понской компании "»судзу моторс", котора€ не торопилась вступать в игру на "российском поле". ≈ще одно обсто€тельство, способное сбить с толку автолюбителей, кроетс€ в том, что на разных рынках "»судзу" продаетс€ под разными, даже "чужими" именами. Ѕолее трети акций €понской компании принадлежит "ƒженерал моторс". ¬от почему в ≈вропе "“рупер" известен как " ќпель ћонтерей", в Ѕритании - "¬оксхолл". Ќа родине он выступает под псевдонимами "»судзу-’оризон", "Ѕигхорн" - по имени попул€рного в начале 80-х полноприводного универсала, послужившего прародителем современных конструкций, и даже "’онда-ƒжаз".  омпани€ "’онда", котора€ не имеет своего "большого" вседорожника, по джентльменскому соглашению успешно продает эту машину в —Ўј под своей торговой маркой "јкура".

ƒл€ знакомства мы выбрали "“рупер" с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач в весьма дорогой комплектации, с почти полным набором дополнительного оборудовани€. ƒаже наружные зеркала способны складыватьс€ автоматически после нажати€ кнопки электропривода при заезде в узкий гараж или на мойку. Ёкстерьер автомобил€ ценой 45 500 долларов подчеркнуто строг и вполне респектабелен.  олеса из легкого сплава с ажурными спицами, немало хромированных деталей, например дверные ручки, рамки дверных стекол. Ќо чувство меры и вкуса не изменило дизайнерам. Ќемаловажное обсто€тельство, если учесть, что в –оссии на вседорожниках прин€то ездить не только в дальние путешестви€, на рыбалку или охоту.

–азмеры салона впечатл€ют: высокий потолок, огромные окна, отличный обзор. «десь и задние пассажиры могут валь€жно устроитьс€ и даже вздремнуть в пути, наклонив назад спинки сидень€ до полулежачего положени€. » без того огромное багажное отделение нетрудно превратить в грандиозную грузовую платформу, сложив сидень€ вперед.

¬переди два широких удобных кресла разделены внушительной консолью, так что водитель и пассажир даже весьма солидной комплекции не будут толкать друг друга локт€ми. ” каждого кресла есть свой откидной подлокотник - очень удобно. Ќа консоль помещены рычаги управлени€ коробкой и включени€ понижающей передачи, а также кнопки переключени€ режимов работы трансмиссии "мощностной" и "зимний", дополнительных фар и подогрева сидений.

ѕередн€€ панель оформлена, что называетс€, без затей, зато очень функциональна. ѕриборы информативны, легко читаютс€. Ѕольшие кнопки-переключатели компактно сгруппированы, что сводит к минимуму движени€ рук и глаз водител€, позвол€€ сосредоточитьс€ на управлении автомобилем. Ќажав одну из них, можно на ходу - даже при скорости до 100 км/ч - подключить привод передних колес, легким движением руки превратив "“рупер" в полноприводный автомобиль. Ќо, увы, при "жесткой" схеме распределени€ момента - без межосевого дифференциала или вискомуфты, полный привод можно включать только на скользких покрыти€х или бездорожье.  стати, год назад часть машин стали оснащать на конвейере межосевым дифференциалом с электронным управлением. ѕока к нам такие автомобили официально не поставл€ютс€.

Ќовый двигатель с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, измен€емым по длине впускным коллектором демонстрирует отличную т€гу в широком диапазоне оборотов. ѕожалуй, по этому показателю "“рупер" опережает одноклассников-конкурентов. ѕереключени€ автоматической четырехступенчатой коробки отличаютс€ плавностью даже при интенсивном разгоне в режиме "Power" (мощностной). ¬одителю вовсе не об€зательно давить педаль газа до пола, дабы быстро ускоритьс€. ”мна€ электроника словно предугадает его желание и сама включит пониженную передачу. –азогнатьс€ до "сотни" двухтонный джип способен менее чем за 10 с! ѕравда, отметим: на оборотах, близких к максимальным, басовитый звук двигател€ становитс€ назойливым.

¬ режиме "Winter" (зимний) вседорожник очень плавно трогаетс€ на третьей (!) передаче и столь же плавно набирает ход. ѕо достижении около 40 км/ч или резком нажатии на педаль газа надпись "Winter" на панели приборов гаснет, и "автомат" сам возвращаетс€ в обычный режим. ќтлична€ система дл€ старта без пробуксовки на обледенелой дороге!

¬прочем "эластичный" мотор и в обычном режиме работы трансмиссии позвол€ет точно дозировать силу т€ги. ƒаже в варианте заднего привода "“рупером" можно уверенно управл€ть и на скользкой дороге. ¬ этом мы убедились, упражн€€сь на льду ќлимпийского гребного канала.

Ќа асфальте городских улиц "“рупер" по уровню комфорта без нат€жки можно сравнить с солидным седаном. —пособствует этому эластичность широких шин на 16-дюймовых колесах, которые "сглаживают" неровности и выбоины. —тоит съехать на бездорожье, становитс€ €сно, что словно вдруг сама по себе "ужесточивша€с€" подвеска автомобил€ настроена на борьбу в самых т€желых услови€х. Ќа холмах в  рылатском "“рупер" показал себ€ насто€щим бойцом, а вовсе не "паркетным аппаратом". Ўтурму€ заснеженные высоты, включать понижающую передачу приходилось не часто. ј улучшению проходимости немало способствовал задний дифференциал повышенного трени€.

»ными словами, во врем€ короткого теста "“рупер" про€вил себ€ очень достойно. Ќе случайно его продают под своими эмблемами "’онда" и "ƒженерал моторс".


2. “ехнические характеристики


ѕараметрЅензиновый двигательƒизельный двигатель√абаритные размерыќбща€ длина, мм:- длинный4495- короткий4145ќбща€ ширина, мм1650 (1760)ќбща€ высота, мм:- стальной вверх1815- тент1830—вес впереди750—вес сзади:- длинный980- короткий1025–азмеры шассиЅаза, мм:- длинный2650- короткий2300ƒорожный просвет, мм215–адиус поворота, м- длинный5,8- короткий5,2ћассыƒопустима€ обща€ масса, кг2500/ 2550—обственна€ масса, кг1630ќбъем жидкостейћоторное масло, л5,55,7«амена масла с фильтром, л4,94,5«амена масла без фильтра, л4,54,0ќхлаждающа€ жидкость, л8,29,5ќбъем топливного бака, л83«ат€жка резьбовой пробки слива масла, Ќ.м6075 - 95ћасло в механической коробке передач2,95ћасло в раздаточной коробке передач, л1,45ћасло в заднем мосту, л1,8ћасло в автоматической коробке передач, л11,4ѕерва€ замена, л4,5

3. √лавный цилиндр тормозов


ƒетали главного цилиндра тормозов автомобилей


1 - пылезащитна€ манжета; 2 - винт; 3 - бачок; 4 - уплотнитель; 5 - стопорное кольцо; 6 - болт ограничител€; 7 - прокладка; 8 - первый поршень в сборе; 9 - второй поршень; 10 - пробка в бачке; 11 - прокладка; 12 - цилиндр


—н€тие. ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

1. ќтсоедините провод от индикатора уровн€ жидкости в питательном бачке.

. ќтверните и отсоедините от цилиндра штуцера трубок гидропривода тормозов, удержива€ трубки газовым ключом. Ќе допускайте попадани€ жидкости на кузов.

. ќтверните болты и снимите цилиндр, сместив его вперед.

. ”становка выполн€етс€ в обратном пор€дке. «ат€ните болты креплени€ цилиндра к вакуумному усилителю с моментом 8-14 Ќ.м., штуцера трубок - с моментом 7-13 Ќ.м.

. ”далите воздух из гидропривода.

–азборка (все автомобили)

ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

. —лейте жидкость из питательного бачка.

. —нимите пылезащитный чехол (если предусмотрен).

. ќтверните болт креплени€ бачка, снимите бачок и уплотнитель.

. «ажмите цилиндр в тиски с м€гкими губками и выверните ограничители давлени€ тормозов (дозирующие клапаны), если предусмотрены конструкцией.


. ¬давите первый поршень в цилиндр и отверните ограничительный болт второго цилиндра, снимите прокладку. Ќе ослабл€€ усили€, достаньте стопорное кольцо.

ѕредупреждение: ѕружину с поршн€ не снимать.

. ƒостаньте из цилиндра поршни.

. ѕромойте все детали чистой тормозной жидкостью и просушите сжатым воздухом.


. »змерьте внутренний диаметр цилиндра, который должен быть 22,22 мм (кроме автомобилей Amigo/ MU/ Jazz). ƒл€ Amigo/ MU/ Jazz с двигателем 2,3 л внутренний диаметр цилиндра должен быть 23,85 мм, а с двигателем 2,6 л - 25,50 мм. ≈сли диаметр отличаетс€ от нормы, то цилиндр в сборе замените. ƒиаметр измер€етс€ в трех местах (ј, ¬ и —). (1 - нутромер)

9. »змерьте диаметры поршней. ќпределите зазор между поршнем и цилиндром как разность диаметров цилиндра и поршн€. Ќормальный зазор должен быть в пределах 0,025-0,127 мм, предельный - 0,15 мм. ≈сли зазор превышает норму, то цилиндр в сборе замените.

. ѕроверьте состо€ние внутренней поверхности цилиндра, наличие на ней ржавчины или механических повреждений. ѕроверьте состо€ние поверхности поршней. ѕри обнаружении любых признаков износа поршни замените.

. ѕроверьте чистоту каналов цилиндра, прочистите их тонкой проволокой и продуйте сжатым воздухом.

. ѕроверьте состо€ние питательного бачка, наличие на нем трещин и вм€тин, а также состо€ние уплотнителей. ѕроверьте состо€ние манжет и стопорных колец, при необходимости замените.

—борка. ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

1. ¬нимательно осмотрите детали цилиндра, удалите инородные частицы и смажьте чистой тормозной жидкостью. —мажьте внутреннюю поверхность цилиндра чистым резиновым маслом.

. ”становите поршни в сборе с пружинами. ¬давите поршень в цилиндр и установите стопорное кольцо. ѕри сборке не повредите поршни.

. Ќадавите на поршень и заверните болт с прокладкой от руки. «ат€ните болт с моментом 7-9 Ќ.м.

. «аверните дозирующие клапаны (если предусмотрены), зат€ните с моментом 35 Ќ.м.

. ”становите бачок, уплотнитель и заверните винт.

. ”становите пылезащитный чехол (если предусмотрен).

. Ќажмите несколько раз на поршень, убедитесь в плавности хода поршн€. ѕри нажатии из отверстий в цилиндре должна вытесн€тьс€ тормозна€ жидкость.

. «алейте жидкость в питательный бачок и удалите воздух из цилиндра.

. «ат€ните гайки креплени€ цилиндра с моментом 15 Ќ.м. ”далите воздух из гидропривода.


4. ƒисковые тормоза


ƒетали переднего дискового тормоза


1 - шланг; 2 - болт; 3 - накладки с пластинами; 4 - скоба5 - суппорт в сборе; 6 - кронштейн суппорта;7 - диск и ступица

ƒетали заднего дискового тормоза


1 - шланг, 2 прокладки, болт штуцера; 2 - рычаг ручного тормоза; 3 - болт; 4 - болт с шайбой; 5 - суппорт в сборе; 6 - накладки и скобы;7 - кронштейн суппорта


Ќа большей части автомобилей предусмотрен индикатор износа колодок. ≈сли при пользовании тормозами раздаетс€ визг, то проверьте износ колодок. ≈сли пластина индикатора соприкасаетс€ с тормозным диском, то колодки следует заменить (защитившись от вредного воздействи€ пыли, образовавшейс€ от износа фрикционного материала).

—н€тие. ќтвинчивание нижнего болта


ќткидывание суппорта



—н€тие колодок и пластин


ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

. ”далите из главного цилиндра половину объема жидкости.

. ѕоднимите автомобиль и установите на подставки.

. —нимите колесо.

. —нимите суппорт тормоза, не отсоедин€€ трубку гидропривода. ѕрив€жите суппорт отрезком проволоки, не допуска€ провисани€ на шланге.

ѕредупреждение:

 онструкци€ узла колесного тормоза на части автомобилей допускает замену изношенных колодок без сн€ти€ суппорта. „тобы обеспечить доступ к колодкам отверните нижний болт и откиньте суппорт.

. —нимите колодки и пластины. ѕроверьте состо€ние диска тормоза, при необходимости прошлифуйте или замените. ѕеред шлифованием измерьте толщину диска и сравните с нормативной (значение толщины отлито на диске).

”становка

ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

. ”топите поршень в цилиндр суппорта с помощью специального приспособлени€. Ќа задних тормозах автомобилей, чтобы утопить поршень в цилиндр, надо повернуть поршень по часовой стрелке до упора и совместить шероховатую часть поршн€ с центром суппорта.

. —легка смажьте заднюю часть колодок и установите пластины. ”становите колодки на суппорт.

. ”становите суппорт, колесо и опустите автомобиль.

. Ќажмите на педаль несколько раз, чтобы колодки прижались к диску. ѕроверьте уровень жидкости, при необходимости долейте.


5.  олодки дисковых тормозов


ƒетали переднего дискового тормоза

1 - шланг; 2 - болт; 3 - накладки с пластинами; 4 - скоба5 - суппорт в сборе; 6 - кронштейн суппорта; 7 - диск и ступица


ƒетали заднего дискового тормоза


1 - шланг, 2 прокладки, болт штуцера; 2 - рычаг ручного тормоза; 3 - болт; 4 - болт с шайбой; 5 - суппорт в сборе; 6 - накладки и скобы;7 - кронштейн суппорта

Ќа большей части автомобилей предусмотрен индикатор износа колодок. ≈сли при пользовании тормозами раздаетс€ визг, то проверьте износ колодок. ≈сли пластина индикатора соприкасаетс€ с тормозным диском, то колодки следует заменить (защитившись от вредного воздействи€ пыли, образовавшейс€ от износа фрикционного материала).

—н€тие ќтвинчивание нижнего болта


ќткидывание суппорта


—н€тие колодок и пластин


ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

. ”далите из главного цилиндра половину объема жидкости.

. ѕоднимите автомобиль и установите на подставки.

. —нимите колесо.

. —нимите суппорт тормоза, не отсоедин€€ трубку гидропривода. ѕрив€жите суппорт отрезком проволоки, не допуска€ провисани€ на шланге.

ѕредупреждение

 онструкци€ узла колесного тормоза на части автомобилей допускает замену изношенных колодок без сн€ти€ суппорта. „тобы обеспечить доступ к колодкам отверните нижний болт и откиньте суппорт.

. —нимите колодки и пластины.

ѕроверьте состо€ние диска тормоза, при необходимости прошлифуйте или замените.

ѕеред шлифованием измерьте толщину диска и сравните с нормативной (значение толщины отлито на диске).

”становка. ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

1. ”топите поршень в цилиндр суппорта с помощью специального приспособлени€. Ќа задних тормозах автомобилей, чтобы утопить поршень в цилиндр, надо повернуть поршень по часовой стрелке до упора и совместить шероховатую часть поршн€ с центром суппорта.

. —легка смажьте заднюю часть колодок и установите пластины. ”становите колодки на суппорт.

. ”становите суппорт, колесо и опустите автомобиль.

. Ќажмите на педаль несколько раз, чтобы колодки прижались к диску. ѕроверьте уровень жидкости, при необходимости долейте.


6. јгрегаты антиблокировочной системы


–асположение агрегатов антиблокировочной системы


1 - датчик скорости; 2 - задний мост; 3 - задний швеллер шасси; 4 - регул€тор давлени€; 5 - панель пола с правой стороны; 6 - процессорный блок ECM

7 - дифференциальное реле давлени€; 8 - выключатель сто€ночного фонар€; 9 - предохранитель 7 (10ј); 10 - регул€тор давлени€; 11 - отсечной клапан; 12 - редукционный клапан; 13 - батаре€; 14 - главный предохранитель (60ј); 15 - выключатель зажигани€; 16 - предохранитель 2 (10ј); 17 - вывод ј—— замка зажигани€; 18 - предохранитель 14 (20ј); 19 - процессорный модуль системы; 20 - выключатель сигнала торможени€; 21 - к выключателю сигнала торможени€; 22 - датчик скорости; 23 - диагностические выводы; 24 - диагностические выводы; 25 - к контрольной лампе включени€ обоих ведущих мостов; 26 - выключатель контрольной лампы ведущих мостов; 27 - разъем на процессорном блоке; 28 - разъем кабел€ процессорного блока


јнтиблокировочна€ система задних колес (монтажна€ схема)


1 - выключатель сигнала торможени€; 2 - питание +12 ¬; 3 - процессорный блок; 4 - масса; a - датчик скорости; 5 - гидравлическа€ магистраль; 6 - провода; 7 - ресивер; 8 - редукционный клапан; 9 - отсечной клапан; 10 - регул€тор давлени€; 11 - комбинированный клапан; 12 - к тормозам передних колес; 13 - дифференциальное реле давлени€; 14 - главный цилиндр тормозов


ѕоследовательность импульсов диагностического кода антиблокировочной системы


ѕ–ќ÷≈——ќ–Ќџ… ЅЋќ  RWAL-—»—“≈ћџ

—н€тие и установка


1 - сиденье пассажира; 2 - разъем кабел€3 - кронштейн


ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

. ќтсоедините батарею от массы.

. —нимите сиденье пассажира.

. ќтсоедините от процессорного блока разъем кабел€.

. —нимите кронштейн и процессорный блок.

. ”становка выполн€етс€ в обратном пор€дке. «ат€ните болт кронштейна с моментом 36 Ќ.м.


–≈√”Ћя“ќ– ƒј¬Ћ≈Ќ»я (–≈ƒ” ÷»ќЌЌџ… » ќ“—≈„Ќќ…  ЋјѕјЌ)

—н€тие и установка


1 - разъем приводов; 2 - трубки магистрали тормозов; 3 - болт; 4 - регул€тор давлени€


ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

. ќтсоедините батарею от массы.

. ќтсоедините от регул€тора давлени€ разъем проводов.

. ќтсоедините трубки магистрали тормозов, удержива€ газовым ключом.

. ќтверните болт и снимите регул€тор с шасси.

. ”становка выполн€етс€ в обратном пор€дке. «ат€ните болт с моментом 15 Ќ.м.


ƒј“„»  — ќ–ќ—“» ¬–јў≈Ќ»я  ќЋ≈—ј

—н€тие и установка


1 - разъем; 2 - болт; 3 - датчик


ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

. ќтсоедините батарею от массы.

. ќтсоедините от датчика давлени€ разъем проводов.

. ќтверните болт и снимите датчик.

. ”становка выполн€етс€ в обратном пор€дке. «ат€ните болт с моментом 22 Ќ.м.


7. ѕедаль


–егулировка педали


- выключатель; 2 - контргайка; 3 - пол; L1 - свободный ход педали; L2 - высота педали; ј - зазор между корпусом выключател€ сигнала торможени€ и педалью

–егулировка

ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

1. «апустите двигатель, нажмите несколько раз на педаль газа и на работающем двигателе измерьте высоту педали от пола кузова (L2). ”бедитесь, что педаль после нажати€ полностью возвращаетс€ в исходное положение.

. –ассто€ние измер€етс€ между полом и накладкой педали.

. ќстановите двигатель, нажмите несколько раз на педаль тормоза и проверьте свободный ход педали (L1).

«азор между корпусом выключател€ сигнала торможени€ и педалью



≈сли результаты проверки свободного хода педали отличаютс€ от нормы, то отрегулируйте педаль следующим образом.

ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

. ќтсоедините провод от выключател€ заднего хода.

. ќтпустите гайку выключател€ заднего хода, отведите выключатель от педали.

. ќтпустите контргайку толкател€ и отрегулируйте высоту педали.

. «ат€ните контргайку толкател€ с моментом 18 Ќ.м.

. ќтрегулируйте зазор ј выключател€ заднего хода, зат€ните гайку и присоедините провод.


–егулировочные данные педали тормоза:

ћарка а/м—вободный ход, мм¬ысота педали, мм«азор между корпусом выключател€ сигнала торможени€ и педалью, ммTrooper/ Bighorn7,1 - 10, 9198 - 2080,5 - 1,0Amigo/ MU/ Jazz5,8 - 9,9173 - 1830,5 - 1,0Rodeo/ Passport5,8 - 9,9173 - 1830,5 - 1,0

8. ”даление воздуха из гидропривода тормозов


ѕќ–яƒќ  ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я

. ѕоставьте автомобиль на ручной тормоз и запустите двигатель.

. ќтверните пробку питательного бачка и долейте жидкость до верха. ¬ процессе прокачки тормозов уровень жидкости поддерживайте примерно на середине бачка.

. ≈сли главный цилиндр снималс€ и разбиралс€, то удалите воздух из главного цилиндра и из каждого колесного цилиндра. ¬оздух из главного цилиндра удал€етс€ в следующем пор€дке:

.1. ќтсоедините от главного цилиндра трубку магистрали левого переднего колеса.

.2. ѕопросите помощника нажать и удерживать педаль тормоза.

.3. «ажмите пальцем отверстие штуцера отсоединенной трубки и попросите помощника медленно отпустить педаль.

.4. ѕосле полного отпускани€ педали уберите палец с отверсти€.

.5. ѕовторите процедуры 3.1-3.4 до тех пор, пока из отверсти€ не польетс€ жидкость.

.6. ѕрисоедините трубку к главному цилиндру.

.7. ѕопросите помощника медленно нажать и удерживать педаль тормоза.

.8. ќтпустите штуцер трубки гидропривода колесного цилиндра на главном цилиндре.

.9. —нова зат€ните штуцер и попросите помощника медленно отпустить педаль.

.10. ѕовторите процедуры 3.7-3.9 до тех пор, пока из ослабленного соединени€ не перестанет выходить воздух.

.11. ѕовторив процедуры 3.1-3.10, удалите воздух из магистрали правого переднего колеса.

. ”далите воздух из колесных цилиндров в следующем пор€дке: левое переднее, правое заднее, правое переднее, левое заднее.

.1. ќденьте на штуцер дл€ прокачки тормозов накидной ключ.

.2. ќденьте на штуцер прозрачный шланг, другой конец шланга погрузите в сосуд с тормозной жидкостью.

.3. ѕопросите помощника трижды нажать педаль на тормоза, затем нажать и удерживать.

.4. ќтверните штуцер и выпустите жидкость, содержащую воздух.

.5. —нова зат€ните штуцер и попросите помощника медленно отпустить педаль.

.6. ѕовтор€йте процедуры 4.3-4.5 до тех пор, пока воздух не удалитс€ из магистрали.  ак правило требуетс€ повторить не менее 10 раз при прокачке передних колесных цилиндров, или не менее 15 раз при прокачке задних.

.7. ”далите воздух из остальных колесных цилиндров, повторив описанную процедуру.

. ѕосле окончани€ прокачки нажмите на педаль тормоза. ≈сли воздух полностью удален из гидропривода, то педаль должна быть "жесткой". ≈сли педаль "м€гка€", то следует повторить всю процедуру прокачки.

. ѕосле окончани€ прокачки нажмите на педаль тормоза. ≈сли воздух полностью удален из гидропривода, то педаль должна быть "жесткой". ≈сли педаль "м€гка€", то следует повторить всю процедуру прокачки.

. ѕоставьте на место пробку бачка и остановите двигатель.


¬ведение Isuzu Trooper (с 1984 по 1991 год выпуска).  рупнейший в мире производитель т€желых грузовиков €понска€ компани€ Isuzu свой первый внедорожни

Ѕольше работ по теме:

ѕредмет: “ранспорт, грузоперевозки

“ип работы:  урсова€ работа (т)

найти  

ѕќ»— 

Ќовости образовани€

 ќЌ“ј “Ќџ… EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

—качать реферат © 2018 | ѕользовательское соглашение

—качать      –еферат

ѕ–ќ‘≈——»ќЌјЋ№Ќјя ѕќћќў№ —“”ƒ≈Ќ“јћ