Источники электропитания и другое электрооборудование в автомобиле

 

Содержание


1. Назначение

2. Устройство

3. Принцип действия

5. Ремонт

6. Охрана труда

7. Список литературы


1. Назначение


Прежде всего, правильнее было бы начать с наиболее значимого и это есть: источники электропитания. Ведь без них, вся электрика в автомобиле, не имеет значения. Такими источниками являются аккумулятор и электрогенератор. Именно они дают необходимую электроэнергию для работы электрического оборудования авто.

Аккумулятор: это химический источник электричества, который главным образом работает по принципу накопления и дальнейшей отдачи электроэнергии. Его заряд возможен благодаря переходу некоторых химических элементов из одного состояния в другое, а при разряде, происходит обратный процесс. Одними из важнейших характеристик аккумулятора, является его номинальная ёмкость, измеряемая в Амперах/часах и напряжение, которое в своём большинстве соответствует 12 вольтам.

Электрогенератор представляет собой устройство, похожее на электродвигатель, как внешне, так и по сути и принципиально. Он способен производить электроэнергию по средствам вращения своего якоря через ременную передачу идущую от двигателя внутреннего сгорания. Очень важным моментом является его строение. Он состоит не из обмотки и постоянного магнита, а из двух обмоток (обмотка возбуждения и рабочая обмотка), что в итоге позволяет осуществлять стабилизацию вырабатываемого им напряжения, регулируя подаваемый ток на обмотку возбуждения.

Электрогенераторы работают по обычному принципу самоиндукции, а именно воздействуя на медную обмотку магнитным потоком, на её концах получаем напряжение. Аккумулятор и электрогенератор, вместе образуют целостную систему электроснабжения всего автомобиля.

Далее идёт такое электрооборудованием автомобилей, функция которых является обеспечение запуска и дальнейшая работа двигателя внутреннего сгорания, что и обеспечивает в итоге само движение автомашины. Для самого старта и дальнейшей работы, необходимы определённые условия, а именно начальная имитация рабочего режима, то есть вращение коленчатого вала в результате чего в цилиндры подаётся горючая смесь, которую необходимо воспламенить.

Стартёр: представляет собой своеобразный электрический двигатель, который совершает начальное вращение за счет энергии аккумулятора, и его основная роль заключается в первоначальном старте. Ну а далее требуется возникновение электрической искры, в результате чего распылённое топливо воспламеняется и автомобиль входит в свой рабочий режим. Для создания подобной искры, применяется такие элементы как: повышающая катушка, свечи и распределитель искры.

Повышающая катушка: это ферромагнитный сердечник, с двумя обмотками. Одна из них имеет малое число витков и служит для создания магнитного поля, вторая же намотана поверх первой и содержит большое число витков. При возникновении поля от первичной обмотки, во второй генерируется высокое напряжение, что подав на свечу, получаем разряд в виде искры.

Электросвеча: это электрический компонент, который образует искру в самих цилиндрах двигателя. Она имеет контакты, к которым подсоединяются высоковольтный провод от распределителя высокого напряжения. Со стороны цилиндра же, на ней находятся электроды с малым зазором, между которых и возникает электрический искровой разряд. Между высоковольтным проводом идущим от повышающей катушки и свечами, находится распределитель, роль которого заключается в разделении и подаче высокого напряжения на определённую свечу в определенном цилиндре двигателя.

Сама же катушка может работать в том случае, когда на неё будет подаваться прерывистое (импульсное или переменное) напряжение, если просто подать питание от аккумулятора, то кроме внутреннего её нагрева, не будет нечего происходить (это важно знать). Для этой цели в автомобилях ставятся прерыватели, в виде механических устройств или электронных блоков.


2. Устройство


. Шестерня привода;

. Упорное полукольцо обгонной муфты;

. Ролик обгонной муфты;

. Центрирующее кольцо обгонной муфты;

. Наружное кольцо обгонной муфты;

. Кожух обгонной муфты;

. Ось рычага привода включения шестерни стартера;

. Уплотнительная заглушка крышки стартера;

. Рычаг привода включения шестерни стартера;

. Тяга якоря реле;

. Крышка стартера со стороны привода;

. Возвратная пружина якоря реле;

. Якорь реле стартера;

. Скользящая втулка;

. Передний фланец реле;

. Обмотка реле;

. Стержень якоря;

. Скользящая втулка стержня якоря;

. Сердечник реле;

. Фланец сердечника;

. Щека каркаса обмотки реле;

. Пружина стержня якоря;

. Стяжной болт реле стартера;

. Контактная пластина;

. Верхний контактный болт;

. Крышка реле;

. Нижний контактный болт;

. Крышка стартера со стороны коллектора;

. Внутренняя изолирующая пластина положительного щеткодержателя;

. Тормозной диск крышки;

. Тормозной диск вала якоря;

. Клемма щетки стартера;

. Коллектор;

. Пружина щетки;

. Щеткодержатель;

. Щетка стартера;

. Вал якоря;

. Втулка крышки стартера;

. Шунтовая катушка обмотки статора;

. Полюс статора;

. Корпус стартера;

. Обмотка якоря;

. Ограничитель хода выключения шестерни;

. Ограничительный диск хода шестерни;

. Поводковое кольцо;

. Центрирующий диск;

. Ступица обгонной муфты;

. Буферная пружина;

. Вкладыш ступицы обгонной муфты;

. Втулка шестерни привода;

. Ограничительное кольцо хода шестерни;

. Стопорное кольцо;

. Упорная шайба вала якоря;

. Регулировочная шайба осевого свободного хода;

. I. Схема работы обгонной муфты;

. II. Схема включения стартера.


3. Принцип действия


Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 мощностью 1,3 кВт, с электромагнитным включением шестерни привода, с роликовой обгонной муфтой и дистанционным управлением. С 1986 г. на автомобилях устанавливается взаимозаменяемый стартер 35.3708 с двухобмоточным тяговым реле и торцевым коллектором.

Стартер СТ-221 представляет собой четырехшеточный, четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и состоит из корпуса 41 с обмотками возбуждения, якоря с приводом, двух крышек 11 и 28 и тягового электромагнитного реле. Крышки и корпус стянуты в единое целое двумя шпильками, ввернутыми в крышку 11. Внутри стального корпуса закреплены винтами четыре полюса 40. На полюсы надеты катушки обмотки.

Корпус вместе с полюсами и катушками образует статор стартера. Две катушки обмотки статора являются сериесными, т.е. соединены с обмоткой якоря последовательно, а две другие шунтовыми, присоединенными параллельно обмотке якоря. Поэтому возбуждение стартера и называется смешанным. Оно обеспечивает сравнительно низкую частоту вращения якоря на холостом ходу без нагрузки, что уменьшает износ втулок подшипников вала якоря, облегчает условия работы обгонной муфты и предотвращает разнос якоря.

Якорь стартера состоит из вала 37, сердечника с обмоткой 42 из медной ленты и коллектора 33, выполненного в виде пластмассовой втулки с залитыми в ней медными пластинами. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках 38, запрессованых в крышки стартера и пропитанных маслом. Осевой свободный ход вала якоря регулируется подбором шайб 54 и должен быть в пределах 0,07-0.7 мм (у стартера 35.3708 - не более 0,5 мм). На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни 1. Назначение обгонной муфты - передавать крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. Иначе может произойти выброс обмотки якоря из пазов сердечника из-за "разноса" - чрезмерно высокой частоты вращения якоря маховиком работающего двигателя.

Обгонная муфта состоит из наружного кольца 5 с роликами 3 и внутреннего кольца, объединенного с шестерней 1 привода. Наружное кольцо имеет три паза с отверстиями, в которых находятся стальные ролики с пружинами, плунжерами и направляющими стержнями. Лазь для роликов - с переменной шириной. В широкой част* паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой - заклиниваются между наруж - ным и внутренним кольцами. Электромагнитное тяговое реле стартера служит для ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и для замыкания цепи питания обмоток якоря и статора.

аккумулятор электрогенератор автомобиль ремонт

Магнитную систему реле образуют фланцы 15 и 20, ярмо (окружающее обмотку) и сердечник 19, запрессованный во фланец 20. На каркасе из латунной трубки и пластмассовых щек намотана катушка реле. На стартерах выпуска 1981 г. имеется две обмотки: удерживающая и втягивающая. Обе обмотки намотаны в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру "50". Конец удерживающей обмотки приварен к фланцу 20 реле (т.е. соединен с "массой"), а конец втягивающей обмотки соединен с нижним контактным болтом 27 реле.

Стартер 35.3708 отличается от стартера СТ-221 применением торцевого коллектора и обмотками статора. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами. Такой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта, уменьшается расход меди, и снижается масса стартера. Обмотка статора состоит из трех сериесных и одной шунтовой катушки, что позволило увеличить крутящий момент якоря. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как у стартера СТ-221.

Работа стартера. При повороте ключа в положение И ("Стартер") замыкаются контакты "30" и "50" выключателя зажигания, и через обмотки тягового реле начинает протекать ток. Под действием этого тока возникает магнитное усилие около 10-12 кгс, втягивающее якорь реле до соприкосновения с сердечником 19. При этом контактная пластина замыкает контакты 25 и 27. У стартера с двухобмоточным тяговым реле при замыкании контактных болтов втягивающая обмотка обесточивается, так как оба ее конца оказываются соединенными с "плюсом" аккумуляторной батареи. Поскольку якорь уже втянут в реле, то для удержания якоря в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который и обеспечивает одна удерживающая обмотка. Передвигаясь, якорь реле через рычаг 9 перемешаем обгонную муфту с шестерней.

Ступица обгонной муфты, проворачиваясь на винтовых шлицах вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню 1, что облегчает ее ввод в зацепление с венцом маховика. Кроме того, фаски на боковых кромках зубьев шестерни и венца маховика, а также буферная пружина, передающая усилие от рычага 9 ступице 47 муфты, облегчают ввод шестерни в зацепление и смягчают удар шестерни в венец маховика. Через замкнутые контакты реле идет ток питания статора и якоря. Якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей 47 и наружным кольцом обгонной муфты.

Поскольку ролики муфты смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между кольцами обгонной муфты, и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. После пуска двигателя частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца 5, сжимая пружины плунжеров. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера. После возвращения ключа в положение 1 ("Зажигание") цепь питания обмоток тягового реле размыкается. Якорь реле под действием пружины 12 возвращается в исходное положение, размыкая контакты 25 и 27 и возвращая обгонную муфту с шестерней в исходное положение.

Пружина 12 через рычаг, диск 44 и ограничитель 43 давит на якорь в сторону крышки 28. Стальной тормозной диск 31 вала якоря упирается в тормозной диск 30 крышки, и якорь быстро прекращает вращение. У стартера 35.3708 торможение якоря происходит за счет трения щеток о коллектор.

4. Техническое обслуживание

Операции технического обслуживания рекомендуется проводить с предварительным контролем технического состояния (диагностики) приборов без их разборки. Техническое обслуживание электрооборудования подразделяется на следующие виды:

·ежедневное обслуживание (ЕО), во время которого проверяют те приборы электрооборудования, которые обеспечивают безопасность движения автомобиля;

·техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2), предназначенное для выявления и предупреждения неисправностей приборов электрооборудования путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, смазочных и регулировочных работ, с тем чтобы обеспечить их безотказную работу в период между техническим обслуживанием;

·сезонное обслуживание (СО) проводят весной и осенью при очередном ТО-1 или ТО-2 для подготовки электрооборудования к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Ниже приводится перечень основных операций, которые следует проводить при различных видах технического обслуживания электрооборудования автомобилей с дизельными двигателями.

При ЕО осмотреть и проверить:

·состояние электрических разъемов с прицепом или полуприцепом;

·крепление аккумуляторных батарей и надежность контакта наконечников проводов с выводами батареи;

·работу генератора по показаниям амперметра;

·действие приборов освещения, сигнализации, стеклоочистителей и устройства для обмыва ветрового стекла, работу контрольных приборов и звуковых сигналов. Чистоту и сохранность стекол осветительных и сигнальных приборов.

При ТО-1 проводят в полном объеме операции ЕО и дополнительно выполняют следующие:

·очищают аккумуляторные батареи от грязи и следов электролита, прочищают вентиляционные отверстия;

·проверяют уровень электролита и при необходимости доливают дистиллированную воду; крепят генератор, проверяют надежность подсоединения проводов;

·проверяют крепление, установку и действие приборов освещения и сигнализации (фар, подфарников, ламп щитка приборов, задних фонарей, указателей поворота, аварийной сигнализации, звуковых сигналов);

·действие выключателя"массы"аккумуляторных батарей;

·состояние соединительных колодок и защитных чехлов, наконечников проводов и датчиков;

·работу переключателя света, систем сигнализации аварийного падения давления воздуха в контурах тормозов.

ТО-2

При ТО-2 проводят в полном объеме операции ТО-1 и дополнительно выполняют следующие:

·проверяют и при необходимости устраняют неисправности генератора, регулятора напряжения, стартера, аккумуляторных батарей;

·изоляцию проводов, контактов и защитных резиновых колпаков.

·Проверяют наличие защитной смазки на штекерных соединениях электропроводки. Смазывают клеммы и перемычки аккумуляторных батарей. Первый раз через 50 000 км пробега и далее при каждом ТО-2 снимают генератор и проводят его техническое обслуживание. Проверяют крепление стартера, плотность электролита, действие фар и правильность их установки.

При СО весной необходимо снять стартер с двигателя и проверить состояние щеточно-коллекторного узла и контактов реле стартера, провести регулировку реле стартера, проверить работу стартера на стенде. Через 100 000 км пробега, но не реже одного раза в два года разобрать и смазать стартер. Проверить состояние аккумуляторных батарей по плотности электролита и нагрузочной вилкой и при необходимости зарядить.

Осенью дополнительно проверить состояние электрооборудования предпускового подогревателя и его работу; проверить действие систем отопления, обдува и обогрева переднего стекла; проверить работу контрольных приборов на ходу автомобиля.

При техническом обслуживании электрооборудования прицепов и полуприцепов необходимо при ЕО, ТО-1 и ТО-2 проверять крепление, состояние и действие задних фонарей, стоп-сигнала, указателей поворота, освещение номерного знака и внутреннее освещение в кузове полуприцепов. Протирать стекла всех сигнальных, осветительных приборов и отражателей света, а также штепсельную вилку или розетку электропитания. При ТО-2 проверить состояние электропроводки.


<#"center">5. Ремонт


Основные неисправности стартера

ПРИЧИНАМЕТОД УСТРАНЕНИЯПри включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатываетНеисправна или полностью разряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею или заменитеСильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечникиОчистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелиномМежвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрывЗамените тяговое релеОбрыв в цепи питания тягового реле стартераПроверьте провода и их соединения в цепи между штекерами "50" стартера и выключателя зажиганияНе замыкаются контакты "30" и "50" выключателя зажиганияЗамените контактную часть выключателя зажигания Заедание якоря тягового релеСнимите реле, проверьте легкость перемещения якоряПри включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатываетНеисправна или разряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею или заменитеОкислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечникиОчистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелиномОслабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом или с выводом "минус" аккумуляторной батареиПодтяните крепления наконечников проводаОкислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтахЗачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводовПодгорание коллектора, зависание щеток или их износЗачистите коллектор, замените щеткиОбрыв или замыкание в обмотках статора или якоряЗамените статор или якорьЗамыкание щеткодержателя "положительной" щетки на массуУстраните замыкание или замените крышку со стороны коллектораПри включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключаетсяРазряжена аккумуляторная батареяЗарядите батареюБольшое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводовПроверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера "50" стартераОбрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового релеЗамените тяговое релеПри включении стартера якорь вращается, маховик не вращаетсяПробуксовка муфты свободного ходаПроверьте стартер на стенде, замените муфтуПоломка рычага включения муфты или выскакивание его осиЗамените рычаг или установите на место его осьПоломка поводкового кольца муфты или буферной пружиныЗамените муфтуНеобычный шум стартера при вращении якоряОслабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны приводаПодтяните гайки крепления или отремонтируйте стартерСтартер закреплен с перекосомПроверьте крепление стартераЧрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоряЗамените стартерОслабло крепление полюса статора (якорь задевает за полюс) Затяните винт крепления полюсаПовреждены зубья шестерни привода или обода маховикаЗамените привод или маховикШестерня не выходит из зацепления с маховиком: - заедание рычага привода - замените рычаг - заедание муфты на шлицах вала якоря - очистите шлицы и смажьте их моторным маслом - ослабли или поломаны пружины муфты или тягового реле - замените муфту или тяговое реле - соскочило стопорное кольцо со ступицы муфты - замените поврежденные детали - заедание якоря тягового реле - замените тяговое реле или устраните заедание - неисправна контактная часть выключателя зажигания: не размыкаются контакты "30" и "50" - проверьте правильность замыкания контактов при различных положениях ключа; неисправную контактную часть замените

<#"justify">Детали стартера

1 - крышка стартера со стороны привода;

- резиновая заглушка;

- рычаг привода;

- тяговое реле;

- полюс статора;

- сервисная катушка обмотки статора;

- шунтовая катушка обмотки статора;

- резиновая заглушка;

- защитная лента;

- втулка крышки;

- крышка со стороны коллектора;

- щетка;

- пружина щетки;

- тормозной диск крышки;

- корпус;

- стяжная шпилька;

- якорь;

- ограничитель хода шестерни;

- обгонная муфта с шестерней привода;

- ограничительное кольцо;

- упорная шайба;

- регулировочная шайба


<#"justify">7После сборки проверьте стартер на стенде.


6. Охрана труда


). Порядок допуска персонала к самостоятельной работе:

К самостоятельной работе в качестве слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомашин и дородно-строительной техники допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и не имеющие противопоказаний для выполнения данной работы, прошедшие специальное производственное обучение (включая стажирование на рабочем месте в кол-ве дней, указаниях в перечне), вводный инструктаж по безопасности труда и противопожарной безопасности и на рабочем месте, прошедшие проверку знаний в квалификационной комиссии с оформлением протокола. Допуск персонала к самостоятельной работе оформляется приказом по цех.

). Общие требования по технике безопасности: - Приступив к самостоятельной работе, выполняйте только ту работу, которая поручена администрацией, при условии, что безопасные методы ее выполнения Вам хорошо известно и изучены. Во всех других сомнительных случаях обратитесь к мастеру за разъяснением.

Совмещая другую работу (профессию) мало известную Вам, изучите инструкцию по технике безопасности для совмещаемой работы (профессии), получите от мастера инструктаж.

Содержите в чистоте и порядке свое рабочее место. Пролитое масло и другие жидкости немедленно уберите. Обтирочный материал складывайте в ящики, предназначенные для этой цели.

Не мойте руки в масле, эмульсии, керосине, не вытирайте их песком, древесными опилками, концами ветоши, загрязненными стружкой и т.п.

Не обдувайте себя и других работающих сжатым воздухом из воздушной магистрали.

Берегите и содержите в чистоте и исправности индивидуальные средства защиты (очки, щитки, противогазы и т.д.).

Выполняйте установленные правила производственной и личной гигиены.

Своевременно проходите медицинские осмотры и являйтесь на профилактические прививки.

Обязательно мойте руки перед приемом пищи, а также перед курением, после работы с этилированным бензином и другими вредными веществами.

Содержите в исправности выданную спецодежду, своевременно отдавайте ее в починку и стирку.

Индивидуальный шкаф для спецодежды всегда содержите в чистоте и порядке, исключите содержание в нем ненужных вещей и предметов, не предназначенных для личной гигиены.

Не работайте без предусмотренных нормами спецодежды и средств индивидуальной защиты или в неисправных средствах защиты.

Не прикасайтесь к открытым движущимся частям станка, даже если станок не работает, не трогайте его рукояток, ремней, шкивов, шестерен и кнопок пусковых электроустройств.

Не приводите в работу станки и другие механизмы, а также транспортные средства, обслуживание которых Вам не поручалось.

Неумелое обращение со станками, механизмами, а также транспортными средствами может повлечь порчу механизмов и вызвать несчастный случай с людьми.

Не находитесь в зоне работы подъемно-транспортных средств (мостовых, автомобильных кранов, тельферов и других подъемников). Проходить или стоять под поднимаемым грузом, независимо от того, тяжелый он или легкий, запрещено.

Не беритесь не за свое дело, не передавайте самовольно порученную работу кому бы то ни было без соответствующего на то разрешения администрации.

При выполнении любой работы выполняйте все указания и распоряжения администрации.

Без разрешения мастера или другого руководителя производственного участка не приступайте к работе и не начинайте ее, если не получили от мастера или начальника мастерских инструктаж по безопасности труда.

Заметив нарушение правил безопасности труда другими рабочими или опасность для окружающих, не оставайтесь безучастными, предупредите рабочего или мастера о необходимости соблюдения требований, обеспечивающих безопасность работы.

При несчастном случае, происшедшем на производстве, даже при самом незначительном, немедленно сообщите мастеру, одновременно администрации цеха и направляйтесь в ближайший здравпункт, сохраните до расследования обстановку на рабочем месте и состояние оборудования такими, каким они были в момент происшествия (если это не угрожает жизни и здоровью окружающих работников).

Будьте внимательны к сигналам подаваемым водителями движущегося транспорта и выполняйте их.

Не заходите без разрешения за ограждения.

Не наступайте на переносные электропровода на полу.

Не ходите по сложенному материалу, деталям, заготовкам.

Следите за исправностью и регулярно пользуйтесь вентиляцией, установленной на рабочем месте.

Курите только в специально отведенных местах, перед курением чисто вымойте руки.

После окончания рабочего дня чисто вымойте руки, примите душ, переоденьтесь в домашнюю одежду.

Наденьте и приведите в порядок рабочую одежду:

застегните обшлага рукавов рубашки и штанины брюк;

надежно зашнуруйте обувь;

уберите волосы под плотно облегающий головной убор, ношение которого обязательно при работе на металлорежущем,

электро-пневмо и другом механизированном инструменте.

Внимательно осмотрите рабочее место, проверьте достаточность освещения, уберите все мешающие работе посторонние предметы и детали.

При необходимости закройте открытые канавы, траншеи, проверьте, надежно ли уложены переходные трапики через канавы.

Подготовьте необходимое количество переходных трапиков, лестниц-стремянок и т.д.

Проверьте исправность и комплектность для работы инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты.

Неисправные инструменты, приспособления и средства защиты - замените.

Инструмент, приспособления, средства защиты расположите так, чтобы избежать лишних движений и обеспечить безопасность работы.

Перед началом технического обслуживания или ремонта автомашины или механизма вывесите на рулевое колесо табличку с надписью: "Двигатель не пускать - работают люди".

При обслуживании автомобиля на гидроподъемнике вывесите табличку на механизм управления подъемником с надписью: "Не трогать - под автомобилем работают люди".

Проверьте, достаточно ли чисто вымыты, очищены от грязи, мусора и снега автомобили и дорожно-строительная техника, поставленная на ремонт. Запрещается принимать на ремонт и техническое обслуживание не очищенные от грязи, мусора и снега транспортные средства.

Установленный на ремонт автомобиль или дорожно-строительную машину затормозите ручным тормозом (если он предусмотрен заводом-изготовителем), включите низшую передачу, выключите зажигание, закройте подачу топлива, подложите под колеса упоры (башмаки).

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, дополнительно проверьте выключено ли зажигание, перекрыта ли подача топлива (для дизельных двигателей), поставьте рычаг перемены

передач в нейтральное положение, освободите рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ затяните ручной тормоз и вновь включите низшую передачу.

). Требования безопасности к слесарю во время работы:

Пользуйтесь только исправным инструментом и приспособлениями. Применяйте их только по назначению.

При обработке деталей в тисках надежно зажимайте обрабатываемую деталь.

Не работайте напильником без ручек или треснутыми, расколотыми ручками.

Инструмент в инструментальный ящик укладывайте так, чтобы концы его были направлены в сторону внутренней стенки ящика, а в сумку - ручкой наружу.

При работе ключами с тарированным усилием следите, чтобы усилие при затяжке гаек, болтов (винтов) на превышало величин, указанных в требованиях чертежей, технических условий, техпроцессов.

Соблюдайте осторожность, не допускайте срыва ключа с гайки, головки болта.

При работе съемника соблюдайте осторожность, поддерживайте снимаемую деталь, чтобы не допустить ее падения.

При правке, (рихтовке) деталей предохраняете руки от ударов молотка, кувалды и заусенцев. Работаете в рукавицах.

Отвертывать или завертывать болты, гайки путем удлинения гаечных ключей вторыми ключами или трубами удлинителями - запрещается.

Класть инструмент на оборудование (агрегаты транспортных средств), коммуникации, перила ограждений или не огражденный край площадки, траншеи, лесов и подмостей, распорки и откосы траншей, краев люков, камер и колодцев - запрещается.

После окончания работы необходимо убрать рабочее место, горючесмазочные материалы сдать на специальный склад, выполненную работу сдать мастеру.


7. Список литературы


1). Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 Учебное пособие - М. "Третий Рим", 1997

). Осыко В.В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-

: Учебное пособие - М. "Патриот", 1991.

). Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя-М." Транспорт" 1989.

). Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ - М. Машиностроение, 1989. - 272

), Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ю.И. Боровских и др. - М. Высшая школа; Издательский центр "Академия", 1997.

). Инструкция по безопасности труда для персонала, занятого на ремонте и техническом обслуживании автомашин и дорожно-строительной техники ИБТ-К-97-85.


Содержание 1. Назначение 2. Устройство 3. Принцип действия 5. Ремонт 6. Охрана труда 7. Список литературы 1. Назначение Преж

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ