»сследование показателей работы и использовани€ локомотивного и вагонного парков

 

¬ведение


јнализ статистической информации представл€ет собой социально-экономическое исследование. Ёто обусловлено тем, что в данных статистики отображаютс€ качественные черты и свойства многообразных €влений общественной жизни. ѕоэтому их анализ, основанный на правильных теоретических положени€х, позвол€ет вы€снить и охарактеризовать сущность рассматриваемых €влений, вы€вить закономерности их развити€ в конкретных услови€х места и времени, значени€ которых необходимо дл€ разработки меропри€тий в различных сферах общественной жизни.

ƒл€ решени€ задач в области анализа данных статистики необходимо углубление и повышение уровн€ всестороннего анализа экономического и социального развити€, научно - технического прогресса и других сторон де€тельности и жизни людей. ѕри этом особое внимание необходимо удел€ть теоретическому обобщению практического опыта и выработки на их основе предложений, направленных на претворение в жизнь хоз€йственной реформы, устранений недостатков в работе, улучшение управлени€ и планировани€ на всех уровн€х хоз€йственного и культурного строительства, повышение эффективности и качества функционировани€ всех звеньев народнохоз€йственного комплекса.

÷елью работы €вл€етс€ изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использовани€ подвижного состава на дороге.

 урсова€ работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использовани€ локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменени€ показателей, расчет вли€ни€ факторов на изменение важнейших из них.

«адачи курсовой работы:

. ѕроанализировать объем грузовых перевозок на дороге.

. ѕроанализировать наличие и выполненную работу локомотивного парка.

. –ассчитать показатели качества использовани€ локомотивов. ѕроанализировать вли€ние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.

. ѕроанализировать наличие и выполненную работу вагонов грузового парка.

. –ассчитать показатели качества использовани€ грузовых вагонов. ѕроанализировать вли€ние факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

. ƒать экономическую оценку эффективности использовани€ локомотивов и вагонов как имущества железной дороги.


1.јЌјЋ»« ќЅЏ≈ћј ѕ≈–≈¬ќ«ќ  ѕќ ƒќ–ќ√≈

локомотивный парк грузовой вагон

ќбъем грузовых перевозок, выполненных дорогой, измер€етс€ тарифными тонно-километрами, в основе определени€ которых лежит кратчайшее рассто€ние перевозок. ќт величины тарифных тонно-километров завис€т доходы от грузовых перевозок.

Ќар€ду с тарифными тонно-километрами определ€ютс€ эксплуатационные тонно-километры нетто. ¬ их состав вход€т тонно-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. ѕроцент разрыва k между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами рассчитываетс€ по формуле (1):


(1)


√рузооборот нетто эксплуатационный =т-км нетто грузового движени€ + т-км пассажирского движени€

ѕриведенные т-км дл€ расчета себестоимости = + +

ѕриведенные т-км дл€ расчета производительности труда = ++ +2

–асчеты:

1)Ѕазисный

=13579341+1433=13580774 тыс. т-км

k=13580774*100/13299384= -102,12 %

ѕриведенные т-км дл€ расчета себестоимости =13299384+982342+1445076=

=15726802 тыс. т-км

ѕриведенные т-км дл€ расчета производительности труда = 13299384 + +982342+1445076*2 = 17171878 тыс. т-км

2)“екущий

=13418738+305=13419043 тыс. т-км

k=13419043*100/13082108= -102,57 %

ѕриведенные т-км дл€ расчета себестоимости = 13082108 + 1049409 + +1290310 =15421827 тыс. т-км

ѕриведенные т-км дл€ расчета производительности труда =13082108+ +1049409+1290310*2 =16712137 тыс. т-км


“аблица 1

ѕоказательѕериод »зменение Ѕазисный“екущийјбсолютноеќтносительное√рузооборот нетто тарифный , млрд. т-км13,313,1-0,20,985√рузооборот нетто эксплуатационный грузового и пассажирского движени€ , млрд. т-км13,613,4-0,20,985ѕроцент разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного k-102,1-102,6-0,51,005ѕриведенные т-км дл€ расчета себестоимости15,715,4-0,30,981ѕриведенные т-км дл€ расчета производительности труда17,216,7-0,50,971

“аким образом, можно сделать вывод о снижении показателей объема перевозок, а именно грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного и незначительном увеличении процента разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного.


2.ЌјЋ»„»≈ » –јЅќ“ј Ћќ ќћќ“»¬ј


2.1Ќаличие и структура парка локомотивов


–асчетно-аналитической работе предшествует теоретическое изучение существующей системы учета и группировок инвентарного и фактического наличи€ локомотивов на дороге. »нвентарный учет локомотивов осуществл€етс€ по сети, железным дорогам и локомотивным депо.

Ќаличный парк учитываетс€ в разрезе дорог с распределением по группам в зависимости от использовани€ в перевозочном процессе и технического состо€ни€. ¬ наличном парке выдел€ют парк локомотивов в распор€жении дороги и вне распор€жени€ дороги.

¬ распор€жении дороги числ€тс€ локомотивы, которые наход€тс€ в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Ёксплуатируемый парк локомотивов группируетс€ по видам выполн€емых работ: поездна€ работа (в грузовом, пассажирском и хоз€йственном движении), маневрова€, проча€.

¬ неэксплуатируемом парке учитываютс€ неисправные локомотивы, ожидающие исключени€ из инвентар€, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы дл€ перевозок (резерв дороги, зан€тые как стационарные установки, наход€щиес€ в процессе перемещени€, приемки после ремонта).

¬не распор€жени€ дороги учитываютс€ локомотивы, наход€щиес€ в аренде и на консервации.

ѕо исходным данным (прил. табл. ѕ.1) определ€ем эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распор€жении дороги, вне распор€жени€ дороги и в целом наличный парк (табл. 2).

ѕроанализируем структуру и динамику основных групп инвентарного парк локомотивов. ¬ процессе анализа вычислим удельный вес каждой группы в инвентарном парке. —труктуру инвентарного парка изобразим графически при помощи секторной или столбиковой диаграммы, затем рассчитаем темпы относительного изменени€.


¬ распор€жении дороги = Ёксплуатируемый парк + Ќеэксплуатируемый парк


Ёксплуатируемый парк = ѕоездные локомотивы + ћаневрова€ работа + ѕроча€ работа


Ќеэксплуатируемый парк = Ќеисправные (т.е. во всех видах ремонта, “ќ-3,“ќ-4, “ќ-5, внеплановом, ожидании исключени€ из инвентар€) + »справные (т.е. “ќ-2, в процессе перемещени€, приема, сдачи, стационарные установки)

ѕоездные локомотивы = √рузовое движение+ ѕассажирское движение +’оз€йственное движение

»нвентарный парк = ¬не распор€жени€ дороги + ¬ распор€жении дороги

–асчеты:

»нвентарный парк = 334,62+ 1275,5=1610,12 лок

¬не распор€жени€ дороги =16,12+ 318,50=334,62 лок

¬ распор€жении дороги = 157,27+414+161,34+237,29+49,52+75,04+36,60+ +142,27+2,17=1275,5 лок

ѕоездные локомотивы = 414+ 157,27 + 161,34 =732,61 лок

Ёксплуатируемый парк = 732,61 + 237,29 +49,52 = 1019,42 лок

–абочий парк= 0,863*Ёксплуатируемый парк= 0,863*1019,42 = 879,76 лок

Ќеэксплуатируемый парк = 142,27 +113,81=256,08 лок

Ќеисправные=142,27 лок

»справные= 75,04 + 36,6 + 2,17= 113,81 лок


“аблица 2

√руппа парка локомотивов“екущий периодвсегов проц. к итогуЁксплуатируемый парк, в т. ч.:1019,4263,31поездные, из них:732,6145,50грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами41425,71маневрова€ работа237,2914,74проча€ работа49,523,07Ќеэксплуатируемый парк, в т. ч.:256,0815,91неисправные142,278,84исправные113,817,07¬ распор€жении дороги1275,5079,22¬не распор€жени€ дороги334,6220,78»нвентарный парк локомотивов1610,12100

–ис. 1

—труктура инвентарного парка показала, что вне распор€жени€ дороги находитс€ 21% инвентарного парка, 45% приходитс€ на долю поездных локомотивов, а неисправные локомотивы составл€ют 9 % всего инвентарного парка.

ѕоездные локомотивы эксплуатируемого парка в учете распредел€ютс€ по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станци€х смены локомотивных бригад, простой на станци€х приписки и станци€х оборота .

  локомотивам, зан€тым в работе на участке , относ€т локомотивы, наход€щиес€ в движении на перегонах (чистое движение), простаивающие на промежуточных станци€х участка во главе поезда, в двойной т€ге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц в подталкивании:



- в работе (2)

=- - чистое движение


Ќа станции оборота = ѕростой в оборотном депо + ѕростой и маневры на станционных пут€х.

Ќа станции приписки = ѕростой в основном депо+ ѕростой и маневры на станционных пут€х.

Mrb =+++-эксплуатируемый парк грузового движени€

–асчеты:

1)Ѕазисный

= 194,28 +11,13+9,81+18,41+4,41=238,04 лок

=25,69+0,54+0,77+0,68+2,26 =29,94 лок - на промежуточных станци€х

= 238,04-29,94= 208,1 лок

= 34,66+74,53+7,80=116,99 лок

=13,37+2,72+0,08 = 16,17 лок

Mrb =238,04+116,99+16,17+36,56= 407,76 лок

2)“екущий

=179,47+10,41 +10,38+21,20+4,84 = 226,3 лок

=20,97+ 0,47+ 0,94+ 1,00+ 2,70 =26,08 лок - на промежуточных станци€х

= 226,3- 26,08 =200,22 лок

= 45,60 + 80,66+6,84 = 133,10 лок

= 9,47 + 2,41+1,02 = 12,90 лок

Mrb = 226,30+ 133,10+ 12,90+ 41,70=414 лок


“аблица 3

Ёлемент производственного цикла—имволѕериод“емп роста, в проц.Ѕаза“екущий¬сего¬ % к итогу¬сего¬ % к итогу¬ работе, в т.ч.238,0458,38226,354,6695,07- простой на промежуточных станци€х29,947,3426,086,3087,11- чистое движение208,151,03200,2248,3696,21Ќа станции оборота 116,9928,69133,132,15113,77Ќа станции приписки 16,173,9712,93,1279,78ѕростой на станци€х смены локомотивных бригад 36,568,9741,710,07114,06Ёксплуатируемый парк грузового движени€ ,всегоMrb407,76100414100101,53

ѕо сравнению с базисным периодом показатели : «чистое движение» снизилс€ на 12,89 %, «простой на промежуточных станци€х» снизилс€ на 3,79 %, «простой на станции оборота» возрос на 13,77 %, «на станции приписки» уменьшилс€ на 20,22 %, , эксплуатируемый парк грузового движени€ всего увеличилс€ в целом на 1,53%.


2.2

.3ќбъем работы локомотивов в грузовом движении

–абота, выполненна€ локомотивами грузового движени€, измер€етс€ тонно-километрами, локомотиво-часами (сутками).

√рузооборот брутто включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары :


(3)


ќбщий пробег локомотивов состоит из линейного и условного :


(4)


Ћинейный пробег отражает полное рассто€ние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:

(5)


где - пробег во главе поезда; - линейный вспомогательный пробег; - пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.


(6)


где , , - пробег локомотивов в двойной т€ге, одиночном следовании и в подталкивании.

”словный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объЄм вспомогательного (непроизводительного) пробега. «атраты времени локомотивов измер€ютс€ в локомотиво-часах и €вл€ютс€ основой дл€ распределени€ парка по элементам производственного цикла.

=маневры+ прочий условный пробег

ѕо исходным данным (прил., табл. ѕ.«) рассчитываем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. –асчеты обобщаем в табл. 4.

–асчеты:

)Ѕазисный

= 22398050 - 13573070 =8824980 т-км

=233814+565307+131323=930444 лок-км

=19755+156157=175912 лок-км

=175912+7161462=7337374 лок-км

=930444+175912=1106356 лок-км

=5971645+930444+259373=7161462 лок-км

2)“екущий

= 22411169 -13411125 = 9000044 т-км

=249068+639227+136724=1025019 лок-км

=18195+118325=136520 лок-км

=136520+6850308=6986828 лок-км

=1025019+136520=1161539 лок-км

=5579343+1025019+245946=6850308 лок-км


“аблица 4

ѕоказатель—имволѕериод “емп роста, проц. ЅазисныйќтчЄтный√рузооборот грузового движени€ без одиночного следовани€, тыс. т-км брутто 2239805022411169100,06нетто 135730701341112598,81тары 88249809000044101,98√рузооборот грузового движени€ с учЄтом одиночного следовани€, тыс. т-км брутто грузового движени€ 2241876322436543100,08нетто грузового и пассажирского движени€ 135807741341904398,81ѕробеги локомотивов, лок-км: во главе поезда 5971645557934393,43в двойной т€ге 233814249068106,52в одиночном следовании 565307639227113,08в подталкивании 131323136724104,11по системе многих единиц 25937324594694,82Ћинейный вспомогательный пробег 9304441025019110,16”словный пробег 17591213652077,61ќбщий пробег локомотивов 7337374698682895,22¬спомогательный общий пробег локомотивов 11063561161539104,99Ћинейный пробег 7161462685030895,66

¬ывод: изменение показателей грузооборота и работы локомотива нос€т разбросанный характер: грузооборот нетто снизилс€ и соответственно возрос грузооборот тары, значительно уменьшилс€ условный пробег локомотивов- на 32, 39% и увеличилс€ пробег локомотивов в одиночном следовании - на 13,08%.


јЌјЋ»« ѕќ ј«ј“≈Ћ≈… »—ѕќЋ№«ќ¬јЌ»я Ћќ ќћќ“»¬ќ¬ ¬ √–”«ќ¬ќћ ƒ¬»∆≈Ќ»»


3.1ѕоказатели качества использовани€ локомотивов


ќбобщающие показатели качества использовани€ локомотивов €вл€ютс€ производными от показателей объема работы. ќни исчисл€ютс€ как относительные или средние величины динамического типа.

ѕоказатели качества использовани€ локомотивов условно объедин€ютс€ в группы:

’арактеризующие использование мощности:

ћасса поезда: брутто Qb, брутто условна€ Qbu, нетто Qn, тары Qt;

—редний состав поезда: общий , число груженых , порожних вагонов в составе поезда.

ќтносительные величины, характеризующие структуру линейного пробега: дол€ поездного пробега локомотивов b, дол€ линейного вспомогательного пробега и его составных элементов - дол€ одиночного следовани€ , дол€ двойной т€ги ; дол€ пробега подталкивающих локомотивов, работающих по системе многих единиц .

’арактеризующие использование локомотивов во времени:

—реднесуточный пробег локомотива Slok.

”часткова€ vulok, техническа€ vtlok скорости локомотива и поезда vu, vt.

—редн€€ продолжительность элементов производственного цикла - врем€ работы на участке tu, простой на станци€х: оборота tob, приписки tpr, смены локомотивных бригад tsm.

ќбобщающий интегральный показатель - производительность локомотива Flok.

–асчЄт показателей использовани€ мощности локомотивов.

—редн€€ масса поезда брутто фактическа€, условна€, нетто, тары исчисл€ютс€ по данным табл. 5:


(7)


(8)


(9)


(10)


(11)


(12)


(13)


(14)

ƒополн€ют дол€ поездного пробега до единицы доли линейного вспомогательного пробега и пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц:


(15)


(16)


ƒл€ аналитических целей долю линейного вспомогательного пробега можно распределить на составл€ющие элементы:


(17)


(18)


(19)


”дельный вес непроизводительного пробега локомотивов в общем пробеге характеризует коэффициент вспомогательного общего пробега:


(20)


–асчЄт показателей использовани€ локомотивов во времени

—реднесуточный пробег локомотива определ€етс€ по данным табл. 3 и 4:


(21)


где t=30 - число дней в отчЄтном периоде.

ѕоказатели средней скорости движени€ поезда исчисл€ютс€ по данным табл. 4 и ѕ2:


(22)


где mu - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движени€ во главе поезда на участке.


(23)


где mdv - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движени€ во главе поезда в движении по перегонам в среднем за сутки (mdv=mu-mst); mst - локомотивы во главе поезда, простаивающие и выполн€ющие маневровую работу на промежуточных станци€х участка.

ѕоказатель средней скорости движени€ локомотивов определ€ютс€ по данным расчЄтных таблиц 3 и 4.


(24)


(25)


—редн€€ продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки исчисл€ютс€ по данным табл. 3.

¬рем€ работы на участке


(26)


врем€ просто€ на станци€х оборота


(27)


(28)


врем€ просто€ на станци€х смены локомотивных бригад:


(29)


ќбобщающий показатель использовани€ локомотивов - среднесуточна€ производительность определ€етс€ по показател€м объЄма работы.


(30)


–асчЄты обобщены в таблице 5.

–асчеты

1)Ѕазисный

Qb=22398050000/5971645=3750,7 т

Qbu=22398050000/7161462=3127,6 т

Qn=13573070000/5971645=2272,9 т

Qt=8824980000/5971645=1477,8 т

n=(235667+143141+165+1039)*1000/5971645=63,6 ваг

ngr=(35+235667+112)*1000/5971645=39,5 ваг

nr=(127+143141+423)*1000/5971645=24, ваг

b=5971645/7161462=0,8339

?vspm=930444/7161462=0,1299

?s=259373/7161462=0,0362

?od=565307/7161462=0.0789

?dv=233814/7161462=0,0326

?t=131323/7161462=0,0183

?0vspm=1106356/7337374=0,1508

Slok=7161462/(407.76*30) = 585,4 км/сут

Vu=5971645/(238,04*30*24)=34,8 км/ч

Vt=5971645/(208,1*30*24)=39,9 км/ч

Vulok=7161462/(238,04*30*24)= 41,8 км/ч

Vtlok=7161462/(208,1*30*24)= 47,8 км/ч

tulok=24*(238,04/407,76) = 14,02 ч

tob=24*(116,99/407,76)=6,89 ч

tpr=24*(16,17/407,76)=0,95 ч

tsm=24*(36,56/407,76)=2,15 ч

Flok=22418763000/(407,76*30)=1832,7 тыс т-км брутто/лок-сут

2)“екущий

Qb=22411169000/5579343=4016,8т

Qbu=22411169000/6850308=3271,3 т

Qn=13411125000/5579343=2403,7 т

Qt=9000044000/5579343=1613,1 т

n=(232566+153648+207+1012)*1000/5579343=69,4 ваг

ngr=(5+232566+143)*1000/5579343=41,7 ваг

nr=(86+153648+465)*1000/5579343=27,6 ваг

b=5579343/6850308=0,8145

?vspm=1025019/6850308=0,1496

?s=245946/6850308=0,0359

?od=639227/6850308=0.0933

?dv=249068/6850308=0,0364

?t=136724/6850308=0,0200

?0vspm=1161539/6986828=0,1662

Slok=6850308/(414*30)=551,6 км/сут

Vu=5579343/(226,3*30*24) = 34,2 км/ч

Vt=5579343/(200,22*30*24)=38,7 км/ч

Vulok=6850308/(226,3*30*24)= 42 км/ч

Vtlok=6850308/(200,22*30*24)= 47,5 км/ч

tulok= 24*(226,3/414)= 13,12 ч

tob=24*(133,1/414)= 7,72 ч

tpr=24*(12,9/414)= 0,76 ч

tsm=24*(41,7/414)=2,4 ч=22436543000/(414*30)=1806,5 тыс. т-км брутто/ лок-сут


“аблица 5

ѕоказатель —имволѕериод »зменение абсолютное (+, -)базисныйтекущийѕроизводительность локомотива, тыс. т-км брутто / (лок.сут.)Flok1832,71806,5-26,2ћасса поезда, т:бруттоQb3750,74016,8266,1брутто условна€Qbu3127,63271,3143,7неттоQn2272,92403,7130,8тарыQt1477,81613,1135,3—редний состав вагонов в поезде, ваг.¬сего:n63,669,45,8груженныхngr39,541,72,2порожнихnr24,127,63,5ƒол€ поездного пробега в линейном, проц.b0,83390,8145-0,0194ƒол€ вспомогательного общего пробега в общем, проц.?0vspm0,15080,16620,0154—реднесуточный пробег локомотивов, км/сутSlok585,4551,6-33,8ѕродолжительность элементов производственного цикла в среднем в сутки, ч.:работа на участкеtulok14,0213,12-0,9простой на станци€х смены локомотивных бригадtsm2,152,40,25простой на станци€х припискиtpr0,950,76-0,19простой на станци€х оборотаtob6,897,720,83—редн€€ скорость движени€ локомотивов, км/ч:участкова€vulok41,8420,2техническа€vtlok47,847,5-0,3

“аблица 5 показала, что возросли показатели массы поезда, снизилась производительность локомотива, вагонов в составе поезда стало больше, снизилс€ среднесуточный пробег локомотива и техническа€ скорость, снизилось врем€ работы на участке, а также возрос простой на станци€х смены локомотивных бригад.


3.2¬заимосв€зь показателей качества использовани€ локомотивов


ѕоказатели качества использовани€ локомотивов наход€тс€ во взаимосв€зи, котора€ €вл€етс€ основой дл€ анализа вли€ни€ факторов на изменение производительности локомотива и проверки правильности расчЄтов.

. ¬ составе поезда имеютс€ гружЄные и порожние вагоны:


(31)

2. ћасса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:


Qb=Qn+Qt (32)


ѕоказатели массы поезда завис€т от числа вагонов в поезде и динамической нагрузки на каждый вагон:


(33)


√де kn- поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонно-километров нетто без учЄта выполненных одиночно следующими локомотивами.


(34)


где kns - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движени€ и пробега вагонов грузового парка во всех видах движени€.


(35)


(36)


(37)


3. условна€ масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:


Qbu=Qbb (38)


. ”часткова€ скорость зависит от технической. —оотношение между ними определ€етс€ временем просто€ поезда на промежуточных станци€х, которое находит отражение в коэффициенте участковой скорости ku.


Vu=Vtku (39)


. среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движени€ на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:


Slok=Vuloktulok (40)


а также


Slok=Vtloktdvlok (41)


√де tdv - врем€ в чистом движении по участку в среднем в сутки.

. ѕроизводительность - интегральный показатель качества использовани€ локомотива. ќна зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:


Flok=QbkbbSlok (42)


или

Flok=QbukbSlok (43)


√де kb - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота с учЄтом и без учЄта выполненного одиночно следующими локомотивами.


(44)


ѕри анализе вли€ни€ факторов на изменение производительности локомотива формула Flok может быть детализирована:

Flok=Qbkb(1-?od-?dv-?t-?s)tulokVulok (45)


¬заимосв€зь показателей использовани€ локомотивов


Ѕазисный период

Flok (1832,7)


Qb усл. (3127,6) Slok ( 585,4)


b(0,8339 ) Qb (3750,7) Vu (34,8) tu (14,02)


Qt (1477,8) Qn (2272,9) Vt ( 39,9)


n (63,6)


ngr (39,5) nr (24,1)

“екущий период

Flok (1806,5)


Qb усл. (3271,3) Slok (551,6)


b (0,8145) Qb (4016,8) Vu ( 34,2 ) tu (13,12)


Qt (1613,1) Qn (2403,7) Vt (38,7)


n (69,4)


ngr (41,7)nr 27,6)


–асчеты

1)Ѕазисный

n= 39,5+24,1= 63,6 ваг

Qb=2272,9+1477,8=3750,7 т

Qn=63,64*35,7855*0,99943*0,9987=2273,13 т

kn=13573070/13580774=0,99943

kns=(35+235667+112+127+143141+423)/(165+235667+143141+1039)=0,9987

qrb=13580774/ (35+235667+112+127+143141+423)=35,7855=63,64*23,2882*0,9987=1478,8 т=(22418763-13580774)/(35+235667+112+127+143141+423)=23,2882=63,64*0,9987*(35,7855*0,9994+23,2882)=3751,9 т=3750,73*0,8339=3127,7 т=34,84/39,86=0,8741=41,78*14,02=585,7 км/ч=47,80*12,25=585,6 км/сут=24*(208,1/407,76)=12,25 ч=3750,73*1,0009*0,8339*585,43=1832,7 тыс. т-км брутто/ лок-сут=3127,58*1,0009*585,43=1832,6 тыс. т-км брутто/ лок-сут=22418763/22398050=1,0009=3750,73*1,0009*(1-0,0789-0,0326-0,0183-0,0362)*14,02*41,78=1832,8 тыс. т-км брутто/ лок-сут

2)“екущий

n= 41,7+27,6= 69,3 ваг

Qb=2403,71+1613,10 =4016,8 т

Qn=69,44*34,6823*0,99941*0,9987=2403,8 т

kn=13411125/13419043=0,99941

kns=(5+232566+143+86+153648+465)/(207+232566+153648+1012)= 0,9987=13419043/ (5+232566+143+86+153648+465)=34,6823=69,44*23,3063*0,9987=1614,1 т=(22436543-13419043)/ (5+232566+143+86+153648+465)=23,3063=69,44*0,9987*(34,6823*0,9994+23,3063)=4018,7 т=4016,81*0,8145=3271,7 т=34,24/38,7=0,8848=42,04*13,12=551,6 км/сут=47,52*11,61=551,7 км/сут=24*(200,22/414)=11,61 ч=4016,81*1,0011*0,8145*551,55=1806,5 тыс. т-км брутто/ лок-сут=3271,26*1,0011*551,55=1806,5 тыс. т-км брутто/ лок-сут=22436543/22411169=1,0011=4016,81*1,0011*(1-0,0933-0,0364-0,02-0,0359)*13,12*42,04= 1806,3 тыс. т-км брутто/ лок-сут

3.3јнализ вли€ни€ факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов


јнализ вли€ни€ факторов на изменение уровн€ среднесуточной производительности локомотива выполн€етс€ методом цепных подстановок или методом разниц.

F0=Q0k0b0S0=Q1k0b0S0=Q1k1b0S0=Q1k1b1S0=Q1k1b1S1


“аблица 6

‘актор—имволѕериод јбсолютное изменение (+/-)базисныйтекущийћасса поезда брутто, тQb3750,734016,81266,08 оэффициент бруттоkb1,00091,00110,0002ƒол€ поездного пробегаb0,83390,8145-0,0194—реднесуточный пробег локомотива, км/сутSlok585,43551,55-33,88—реднесуточна€ производительность, тыс. ткм брутто/(лок-сут)Flok1832,711806,48-26,23

–асчет базового значени€, условного, текущего

ј) 3,75073*1,0009*0,8339*585,43=1832,71 тыс. т-км брутто/ лок-сут

Ѕ) 4,01681*1,0009*0,8339*585,43=1962,73 тыс. т-км брутто/ лок-сут

¬) 4,01681*1,0011*0,8339*585,43=1963,12 тыс. т-км брутто/ лок-сут

√) 4,01681*1,0011*0,8145*585,43=1917,45 тыс. т-км брутто/ лок-сут

ƒ) 4,01681*1,0011*0,8145*551,55=1806,48 тыс. т-км брутто/ лок-сут

¬ли€ние факторов

«а счет увеличени€ среднего веса поезда: 1962,73-1832,71=130,02

«а счет уменьшени€ коэффициента брутто: 1963,12-1962,73=0,39

«а счет снижени€ доли поездного пробега: 1917,45-1963,12= -45,67

«а счет снижени€ среднесуточного пробега: 1806,48-1917,45= -110,97

“аким базом, производительность локомотива уменьшилась в отчетном периоде по сравнению с базисным на 26,23 тыс. т- км брутто / лок-сут. Ќаибольшее вли€ние на производительность локомотивов оказали уменьшение доли поездного пробега на 0,0194 и среднесуточного пробега на 33,88 км/сут. Ёто уменьшение повлекло за собой уменьшение общей производительности локомотива на 26,23 тыс. т-км брутто/лок-сут . ћасса поезда брутто оказала положительное вли€ние на общую производительность локомотива. —амое незначительно вли€ние оказал фактор коэффициент брутто.


4. ЌјЋ»„»≈ » –јЅќ“ј ¬ј√ќЌЌќ√ќ ѕј– ј


.1 –абочий парк грузовых вагонов


¬ обеспечении перевозочного процесса нар€ду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов, группировка которого имеет много общего с группировкой наличного парка локомотивов.

–абочий парк - это вагоны, которые по своему техническому состо€нию могут быть использованы и фактически используютс€ дл€ перевозки грузов. ¬ нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые дл€ перевозок по другим причинам. –абочий парк характеризуетс€ числом физических вагонов в среднем за сутки nrb, вагоно-сутками рабочего парка ntrb, вагоно - часами ?ntrb. Ќаход€сь в рабочем парке , каждый вагон выполн€ет один из элементов производственного цикла. ѕроизводственный цикл дл€ вагона начинаетс€ с момента окончани€ погрузки и заканчиваетс€ в момент завершени€ следующей погрузки. ¬ учете в составе производственного цикла дл€ вагона выдел€ют следующие элементы: вагоно-часы продвижени€ по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами?ntu; вагоно-часы просто€ местных вагонов на станци€х под грузовыми операци€ми ?ntgr; вагоно-часы просто€ на технических станци€х в составе транзитных поездов с переработкой ?nttr-pr и без переработки ?nttr-br. ¬агоно-часы просто€ под грузовыми и техническими операци€ми учитываютс€ на станци€х. ¬агоно-часы на участках определ€ютс€ расчетным путем, при этом скорость продвижени€ вагона по участку приравниваетс€ участковой скорости поезда:


(46)


¬агоно-часы рабочего парка за отчетный период складываютс€ из следующих элементов: простой на станци€х местных вагонов под грузовыми операци€ми ?ntqr; простой в составе транзитных поездов с переработкой ?nttr-pr и без переработки ?nttr-br на технических станци€х; вагоно-часы на участке ?ntu в составе организованных поездов.


(47)


ѕо затратам вагоно-часов за мес€ц определ€етс€ среднесуточна€ величина рабочего парка вагонов в физических единицах nrb; вагоно-сутки ntrb


, (48)


¬еличина рабочего парка грузовых вагонов определ€ет объЄм их работы.

–абота дороги всего= погружено вагонов всего+ прин€то груженых всего:

= +

u=/t , где t=30 сут

–асчеты:

1)Ѕазисный

=(35+235667+112+127+143141+423)*1000/34,84=10892796ваг-час

=10892795,64+2600873+7907733+17073084 = 38474486ваг-час

ntrb =38474485,64/24=1603104 ваг-сут

nrb=1603104/30=53437ваг

=352379-111388= 240991 ваг

u=352379/30=11746ваг/сут

=1617396+579933= 2197329

=235667+143141+1039+165= 380012 тыс. ваг-км

=35+235667+112= 235814 тыс. ваг-км

=127+143141+423= 143691 тыс. ваг-км

= 235814+143691= 379505 тыс. ваг-км

2)“екущий

= (5+232566+143+86+153648+465)*1000/34,24=11300029 ваг-час

=11300029,21+2809343+7367753+17958126=39435251ваг-час

ntrb =39435251,21/24=1643135 ваг-сут

nrb=1643135/30=54771ваг

=346395-243489=102906 ваг

u= 346395/30= 11546 ваг/сут

= 1480095+602669 = 2082764

=232566+153648+207+1012=387433 тыс. ваг-км

=5+232566+143=232714 тыс. ваг-км

=86+153648+465=154199 тыс. ваг-км

= 232714+154199= 386913 тыс. ваг-км


“аблица 7

ѕоказатель—имволѕериод “емп роста в проц. Ѕазисный“екущий¬агоно-часы рабочего парка вагонов за мес€ц по элементам производственного цикла на участке с поездами 1089279611300029103,7транзит без переработки 26008732809343108,0транзит с переработкой 7907733736775393,2местных вагонов 1707308417958126105,2¬агоно-часы рабочего парка вагонов за мес€ц, всего3847448639435251102,5–абочий парк вагонов вагоно-сутки за мес€цntrb 16031041643135102,5вагонов в среднем в сутки nrb5343754771102,5√рузооборот, т-км нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движени€, включа€ выполненные с один. след. лок-ми, тыс. 135807741341904398,8ѕогружено вагонов всего 240991243489101,0ѕрин€то груженых всего, ваг. 11138810290692,4–абота дороги, ваг. всего 35237934639598,3в среднем в сутки u117451154698,3¬ыгружено всего, ваг. 17968515236284,8 оличество вагонов транзитных всего 2197329208276494,8без переработки 1617396148009591,5 с переработкой 579933602669103,9 оличество грузовых операций 42785840091893,7ѕробег вагонов в грузовом движении, тыс. ваг.-км. ¬сего (общий), в т.ч.380012387433102,0√руженых вагонов23566723256698,7ѕорожних вагонов143141153648107,3ѕрочих вагонов12041219101,2ѕробег вагонов грузового парка во всех видах движени€ тыс. ваг-км¬сего (общий), в т.ч.379505386913102,0√руженых вагонов23581423271498,7ѕорожних вагонов143691154199107,3

.2 ќбъем работы вагонного парка


–аботу, выполненную грузовыми вагонами, характеризуют показател€ми: грузооборот нетто эксплуатационный, погрузка, прием груженых вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и транзитных вагонов, вагоно - часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла.

ѕоказателем, отражающим полезный эффект работы вагонного парка, €вл€етс€ грузооборот, выраженный эксплуатационными тонно - километрами нетто. √рузооборот в значительной степени зависит от работы дороги с вагонами.

–абота дороги Su представл€ет собой число производственных циклов с вагонами и определ€етс€ суммированием погрузки Suqr и приема груженых физических вагонов Supr. ѕогрузка Suqr и выгрузка Sur характеризуют размеры грузовой работы дороги.

ѕо исходным данным определ€етс€ число грузовых операций с вагонами Szqr, число транзитных вагонов без переработки Sztr-br, число транзитных вагонов с переработкой Sztr -r, общее число транзитных вагонов Sztr:


(49)

Ёти данные используютс€ при расчете средних простоев вагонов на станци€х.

ѕробег вагонов измер€етс€ в вагоно - километрах, однако содержание пробега вагонов может быть различно в зависимости от того объекта, к которому они относ€тс€. ¬ св€зи с этим в статистике рассчитываютс€ два показател€ пробега вагонов, имеющие разные сферы применени€ и принципиально отличающиес€ друг от друга: пробег вагонов в грузовом движении Snqs' и прбег вагонов грузового парка во всех видах движени€ Snqs.

ѕробег вагонов в грузовом движении Snqs', включает пробег вагонов грузового парка в груженом состо€нии Snqrs', порожнем состо€нии Snrs' и пробег прочих вагонов Snprs', т.е. пассажирского парка, вагонов - механизмов и недействующих локомотивов, если они включаютс€ в составы грузовых поездов:


(50)


Ётот показатель используетс€ дл€ расчета среднего состава поезда в грузовом движении nср.

ѕробег вагонов грузового парка во всех видах движени€ (грузовом, пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включает вагоно - километры груженых Snqrs и порожних Snrs пробегов. ќн используетс€ дл€ расчета динамических нагрузок qqr и qrb и других показателей качества использовани€ вагонов:


(51)


ѕо результатам расчетов делаем анализ изменени€ объема работы вагонов грузового парка:

ќбъем работы грузового парка в текущем году уменьшилс€. √рузооборот, уменьшилс€ на 1,19 %, что существенно сказалось на работе дороги в целом, котора€ уменьшилась на 1,7 %. „исло погруженных вагонов увеличилось на 1,04%, транзитных уменьшилось на 5,21%. —оотношение между погруженными и выгруженными вагонами говорит о том, что дорога имеет характер работы ориентированный на вывоз продукции.


5. јЌјЋ»« ѕќ ј«ј“≈Ћ≈… »—ѕќЋ№«ќ¬јЌ»я √–”«ќ¬џ’ ¬ј√ќЌќ¬


.1 ѕоказатели качества использовани€ грузовых вагонов


. Ќа основании показателей объема работы вагонного парка рассчитываютс€ показатели качества использовани€ вагонного парка, содержащиес€ в статистической отчетности: среднесуточна€ производительность вагона грузового парка Fw, динамическа€ нагрузка груженого qgr и рабочего вагона qrb, статистическа€ нагрузка pсред, процент порожнего пробега вагонов к груженому, среднесуточный пробег Sw, полный рейс Rw, коэффициент местной работы km, вагонное плечо Lw, общее врем€ оборота вагонов T.

ƒл€ аналитических целей определ€ют показатели: число технических станций ktr,.

. —реднесуточна€ производительность вагона грузового парка Fw показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходитс€ в среднем на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. ќна определ€етс€ как отношение грузооборота в тонно- километрах нетто грузового и пассажирского движени€ S(pl)n к рабочему парку в вагоно - сутках :


(52)


. ƒл€ оценки использовани€ грузоподъемной силы вагона рассчитываютс€ несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

«агрузка вагона в момент погрузки характеризуетс€ статической нагрузкой вагона pср., котора€ определ€етс€ как отношение числа погруженных тонн ?pqr к числу погруженных вагонов Suqr:

pср = ?pqr / Suqr. (53)


ƒинамическа€ нагрузка груженого вагона qqr характеризует загрузку на всем пути следовани€: рассчитываетс€ делением грузооборота в тонна - километрах нетто грузового и пассажирского движени€ = S(pl)n на пробег груженых вагонов во всех видах движени€ Snqrs.:


(54)


ƒинамическа€ нагрузка рассчитываетс€ и на вагон рабочего парка qrb делением объема перевозок S(pl)n на общий пробег вагонов грузового парка Snqs:


(55)


ƒинамическа€ нагрузка тары грузового вагона qt определ€етс€ делением тонна - километров тары S(pl)t на общий пробег вагонов.


(56)


. –€д показателей характеризуют различные виды рассто€ний, пройденных вагоном. ѕолный рейс Rw отражает рассто€ние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. ѕолные производственные циклы выполн€ютс€ ,как правило, в пределах нескольких дорог. ¬ этой св€зи дл€ дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполн€€ один производственный цикл. „асть рассто€ни€ за производственный цикл вагон проходит в груженом состо€нии, оно характеризуетс€ груженым рейсом Rgr. –ассто€ние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состо€нии, называетс€ порожним рейсом Rr.

ѕолный Rw, груженый Rqr , порожний Rr рейсы вагона определ€ютс€ как отношение общего груженого пробега вагонов Snqs, пробега груженых вагонов Snqrs , пробега порожних вагонов Snrs к работе Su:


(57)


„асть рассто€ни€ за производственный цикл вагон проходит в груженом состо€нии, оно характеризуетс€ гружЄным рейсом Rgr.


(58)


–ассто€ние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состо€нии, называетс€ порожним рейсом Rr:


(59)


¬агонное плечо Lw- это рассто€ние, которое проходит в среднем вагон между двум€ техническими станци€ми, определ€етс€ делением общего пробега вагонов Snqrs на число транзитных вагонов.

(60)


—реднесуточный пробег вагона Sw отражает рассто€ние, пройденное вагоном в среднем за одни сутки, определ€етс€ как отношение общего пробега к вагоно-суткам рабочего парка.


(61)


. ƒл€ оценки доли непроизводительного( порожнего) пробега вагонов примен€ютс€ относительные величины:

координации aw - соотношение порожнего и груженого пробегов вагонов:


(62)


структуры aw-qr - соотношение порожнего и общего пробегов вагонов:


(63)


.  оэффициент местной работы km показывает число грузовых операций zqr, приход€щихс€ на единицу работы или на один производственный цикл.


(64)

„исло технических станций, на которых производ€тс€ технические операции с транзитными вагонами ktr, определ€етс€ по данным предыдущих расчетов как отношение полного рейса = Rw к вагонному плечу Lw..


ktr=Rw / Lw(65)


. ќборот вагона рабочего парка T характеризует среднюю продолжительность производственного цикла. ƒл€ дорог оборот вагона показывает, сколько времени вагон находилс€ в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. ќпредел€етс€ этот показатель как отношение рабочего парка ntrb к работе Su и переводитс€ в часы.


(66)


–асчеты:

1)Ѕазисный

Fw=13580774*1000/1603104=8471,55 т-км нетто/ ваг-сут

qgr= 13580774/235814= 57,59 т/ваг

qrb=13580774/379505= 35,78 т/ваг

qt=(22418763-13580774)/ 379505=23,29 т/ваг

Rw=379505*1000/352379= 1076,98 км

Rgr=235814*1000/352379=669,21 км

Rr=143691*1000/352379=407,77 км

Lw=379505*1000/2197329=172,71 км

Sw=379505*1000/1603104=236,73 км/сут

?w-gr=143691*100/235814= 60,93 %

?w =143691*100/379505=37,86 %

km=427858/352379=1,2142=1076,98/172,71=6,24=(1603104/352379)*24=109,19 ч

2)“екущий

Fw=13419043*1000/1643135=8166,73 т-км нетто/ ваг-сут

qgr=13419043/232714=57, 66 т/ваг

qrb=13419043/386913= 34,68 т/ваг

qt=(22436543-13419043)/ 386913=23,31 т/ваг

Rw=386913*1000/346395= 1116,97 км

Rgr=232714*1000/346395=671,82 км

Rr=154199*1000/346395=445,15 км

Lw=386913*1000/2082764=185,77 км

Sw=386913*1000/1643135=235,47 км/сут

?w-gr=154199*100/232714= 66,26 %

?w =154199*100/386913=39,85 %=400918/346395=1,1574=1116,97/185,77=6,01=(1643135/346395)*24=113,84 ч


.2 ¬заимосв€зь показателей качества использовани€ вагонов


ѕоказатели качества использовани€ вагонов условно можно объединить в группы:

характеризующие использование грузоподъемной силы:-статическа€ и динамическа€ нагрузки;

характеризующие использование вагонов во времени: скорость движени€; средний простой; среднесуточный пробег; среднее врем€ оборота и величина его элементов;

характеризующие объективные услови€ перевозок- процент порожнего пробега, полный рейс, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за врем€ оборота;

обобщающий показатель- среднесуточна€ производительность вагонаFw.

ѕоказатели качества использовани€ вагонов наход€тс€ во взаимосв€зи, котора€, во-первых, позвол€ет проверить правильность расчетов и, во-вторых, €вл€етс€ основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). —ледует заметить, что в некоторых случа€х формулы взаимосв€зи позвол€ют получить не тождество, а приближенное равенство, так как состав объемных показателей может несколько отличатьс€. ¬заимосв€зь показателей широко используетс€ при составлении плана работы подвижного состава.

¬рем€ оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: врем€ в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами tdv, врем€ просто€ на промежуточных станци€х участка tst, врем€ просто€ под грузовыми операци€ми tgr, врем€ просто€ под техническими операци€ми в составе транзитных поездов с переработкой ttr-r и без переработки ttr-br.


“= tdv +tst + tgr + ttr(67)


 аждый из этих элементов определ€етс€ на основе взаимосв€зей показателей качества использовани€ вагонов.


tdv=Rw/vt(68)

=Rw/vu-Rw/vt(69)


—умма времени в чистом движении и просто€ на промежуточных станци€х участка характеризует полное врем€ нахождени€ вагона на участке.

¬рем€ просто€ под грузовыми операци€ми t gr.

(70)


где - среднее врем€ просто€ местного вагона под одной грузовой операцией определ€етс€ по данным учЄта станционного просто€.


(71)


¬рем€ нахождени€ вагона на технических станци€х транзитных вагонов ttr :


(72)


где Rw/Lw - число технических операций, проходимых вагоном за врем€ оборота; - средний простой транзитного вагона:


(73)


“аким образом, в составе времени оборота вагона дл€ аналитических целей можно выделить п€ть элементов, которые определ€ютс€ на основе взаимосв€зей показателей качества использовани€ грузовых вагонов во времени.


(74)

”ровень статической нагрузки вли€ет на динамическую нагрузку груженого вагона, но находитс€ с ней в коррел€ционной св€зи.

ƒинамическа€ нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона qqr и коэффициента порожнего пробега к груженому aw-qr:


qrb = qqr / (1 + aw-qr / 100).(75)


ѕолный рейс вагона св€зан с груженым рейсом Rqr и процентом порожнего пробега вагонов.


Rw=Rgr(1+?w-gr/100)(76)


≈го можно проверить по величине среднесуточного пробега и времени оборота вагона в сутках.


Rw=SwT(77)


—реднесуточна€ производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона qgr, среднесуточного пробега SW и коэффициента порожнего пробега вагонов aw-qr.


Fw=qgrSw/(1+?w-gr/100)(78)`


–асчеты:

1)Ѕазисный

tdv=1076,98/39,86=27,019 ч

tst=1076,98/34,84-1076,98/39,86=3,893 ч

=17073084/427858=39,904 ч

tgr=39,904*1,2142=48,451 ч

=(2600873+7907733)/2197329=4,782 ч

ttr=(1076,98/172,71)*4,782=29,819 ч

“=27,019+3,893+48,451+29,819=109,18 ч

qrb=57,59/(1+60,93/100)=35,78 т/ваг

Rw=669,21*(1+60,93/100)=1076, 96 км

Rw=236,73*109,19/24= 1076,96 км

Fw=57,59*236,73/(1+60,93/100)=8471,56 т-км нетто/ ваг-сут


¬заимосв€зь показателей использовани€ вагонов

Ѕазисный период

Fw (8471,6)


qrw (35,8) Sw (236,7)

gr (57,6) aw-gr (60,9) Rw (1077) Tw (109,2)


Rgr (669,2)


“екущий период

Fw (8166,7)


qrw (34,7 ) Sw ( 235,5)

gr (57,,) aw-gr (66,3 ) Rw (1117) Tw (113,8)


Rgr (671,8)

1)“екущий

tdv=1116,97/38,70=28,862 ч

tst=1116,97/34,24-1116,97/38,70=3,729 ч

=17958126/400918=44,793 ч

tgr=44,793*1,1574=51,843 ч

=(2809343+7367753)/2082764=4,886 ч

ttr=(1116,97/185,77)*4,886=29,378 ч

“=28,862+3,729+51,843+29,378=113,81ч

qrb=57,66/(1+66,26/100)=34,68 т/ваг

Rw=671,82*(1+66,26/100)=1116,96 км

Rw=235,47*113,84/24=1116,96 км

Fw=57,66*235,47/(1+66,26/100)=8166,25 т-км нетто/ ваг-сут


“аблица 8

Ѕазовый¬агоно-часы¬агоны—редний простой“ранзит без переработки260087316173961,61“ранзит с переработкой790773357993313,64ќбщий транзит1050860621973294,78√рузовые операции1707308442785839,90“екущий“ранзит без переработки280934314800951,90“ранзит с переработкой736775360266912,23ќбщий транзит1017709620827644,89√рузовые операции1795812640091844,79

- средний простой вагонов определ€етс€ дл€ категорий: транзит без переработки, транзит с переработкой, общий транзит, грузовые операции.

–асчеты:

1)Ѕазовый

=2600873/1617396=1,61

=7907733/579933=13,64

=10508606/2197329=4,78

=17073084/427858=39,90

2)“екущий

=2809343/1480095=1,90

=7367753/602669=12,23

=10177096/2082784=4,89

=17958126/400918=44,79


“аблица 9

Ёлементы оборота вагонаЅазовый“екущий»зменение (+/-)¬рем€ чистого движени€27,0228,86+1,84ѕростой на промежут. станци€х3,893,73-0,16ѕростой под грузовыми операци€ми48,4551,84+3,39ѕростой в составе транзитных поездов29,8229,38-0,44»того : ¬рем€ оборота вагона109,18113,81+4,63

“аким образом, врем€ оборота вагона увеличилось за счет роста показателей времени чистого движени€ и просто€ под грузовыми операци€ми.


5.3 јнализ вли€ни€ факторов на изменение времени оборота вагона


“аблица 10

‘акторЅазовый“екущий»зменение (+,-)ѕолный рейс вагона, км1076,961116,9640“ехническа€ скорость, км/ч39,8638,70-1,16”часткова€ скорость, км/ч34,8434,24-0,6Ёлементы оборота вагона¬рем€ на участке, ч., в т.ч.30,91232,5911,679чистое движение27,01928,8621,843простой на промежуточных станци€х3,8933,729-0,164

¬рем€ нахождени€ вагона в чистом движении

Ѕазовое значение, условное, текущее


tdv-0=Rw-0/vt-0 (79)


tdv-ус= Rw-1/vt-0 (80)


tdv-1= Rw-1/vt-1 (81)


¬рем€ чистого движени€

Ѕазовое значение (ј), условное (Ѕ), текущее (¬)

ј) 1076,96/39,86=27,019

Ѕ) 1116,96/39,86=28,022

¬) 1116,96/38,70=28,862

ќбщее изменение времени по элементу (¬-ј)

,862-27,019=1,843

»зменение полного рейса вагона (Ѕ-ј)

,022-27,019=1,003

»зменение технической скорости (¬-Ѕ)

,862-28,022=0,84

¬рем€ нахождени€ вагона не расчлен€етс€ на факторы

–азность времени в текущем и базовом периодах


(82)


,729-3,893=- 0,164

“аким образом, наибольшее вли€ние на изменение времени на участке оказало увеличение технической скорости и полного рейса вагона.

¬рем€ нахождени€ вагона под грузовыми операци€ми

Ѕазовое значение, условное, текущее

tgr0 = km0 (83)yc = km1 (84)= km1 (85)


“аблица 9 - ¬ли€ние факторов на изменение врем€ нахождени€ под грузовыми операци€ми

‘акторЅазовый“екущий»зменение (+,-) оэффициент местной работы1,2121,1574-0,0546—редний простой под одной грузовой операцией, ч39,90444,7934,889¬рем€ нахождени€ под грузовыми операци€ми, ч48,45151,8433,392

ќбщее изменение времени (¬-ј) : 51,843-48,451=3,392

”словное врем€: 39,904*1,1574=46,185

¬ли€ние коэффициента местной работы: 46,185-48,451= -2,266

¬ли€ние среднего просто€ под одной грузовой операцией: 51,843-46,185= 5,658

“аким образом, на увеличение времени нахождени€ вагона под грузовыми операци€ми на 3,392 ч оказал наибольшее вли€ние рост среднего просто€ под одной грузовой операцией на 4,889ч.

¬рем€ нахождени€ вагона под техническими операци€ми

Ѕазовое значение, условные, текущее


(86)


(87)


(88)


(89)


“аблица 11

‘акторЅазовый“екущий»зменение (+,-)ѕолный рейс вагона, км1076,961116,9640¬агонное плечо, км172,71185,7713,06—редний простой под одной технической операцией4,7824,8860,104„исло технических станций, проходимых за врем€ оборота6,246,01-0,23Ёлемент оборота вагона¬рем€ под техническими операци€ми в обороте вагона, ч29,81929,378-0,441

–асчет вли€ни€ факторов на врем€ нахождени€ на технических станци€х

Ѕазовое значение (ј), две условные (Ѕ, ¬), текущее (√)

ј) (1076,96/172,71)*4,782=29,819

Ѕ) (1116,96/172,71)*4,782=30,926

¬) (1116,96/185,77)*4,782=28,752

√) (1116,96/185,77)*4,886=29,378

ќбщее изменение по элементу (√-ј) : 29,378-29,819= -0,441

¬ том числе за счет:

»зменени€ полного рейса вагона (Ѕ-ј) : 30,926-29,819=1,107

»зменени€ вагонного плеча (¬-Ѕ) : 28,752-30,926= -2,174

»зменение среднего просто€ транзитного вагона (√-¬): 29,378-28,752=0,626

¬ывод: уменьшение на 0,441 ч времени под техническими операци€ми повли€ло в значительной степени увеличение вагонного плеча на 13,06 км.


.4 јнализ изменени€ среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка


јнализ производитс€ методом цепной постановки.

¬ анализе прин€то рассматривать:

1.—реднюю динамическую нагрузку груженого вагона (пр€ма€ св€зь)

.ѕроцент порожнего пробега к груженому (св€зь обратна€)

.—реднесуточный пробег вагона (пр€ма€ св€зь)


Fw=qgrSw/(1+?w-gr/100) (90)


Ѕаза:


Fw0=qgr0Sw0/(1+?w-gr0/100) (91)


Ѕазовое значение динамической нагрузки груженого вагона заменено на текущее:


Fw=qgr1Sw0/(1+?w-gr0/100) (92)


Ѕазовое значение процента порожнего пробега к груженому заменено на текущее:


Fw=qgr1Sw0/(1+?w-gr1/100) (93)


Ѕазовое значение среднесуточного пробега вагона заменено на текущее:


Fw1=qgr1Sw1/(1+?w-gr1/100) (94)


“аблица 12

‘актор—имволѕериод јбсолютное изменение (+/-)базисныйтекущийƒинамическа€ нагрузка груженого вагонаqgr57,5957,660,07ѕроцент порожнего пробега вагона к груженному, %?w-gr60,9366,265,33—реднесуточный пробег , км/сутSw236,73235,47-1,26—реднесуточна€ производительность вагона рабочего парка, тыс. т-км нетто/лок-сутFw8471,568166,25-305,31

–асчет условных значений производительности вагона

Ѕазовое значение, условные, текущее значение

ј) (57,59/1,6093)*236,73 =8471,56 т-км нетто/ваг-сут

Ѕ) (57,66/1, 6093)*236,73=8481,86 т-км нетто/ваг-сут

¬) (57,66/1,6626)*236,73=8209,94 т-км нетто/ваг-сут

√) (57,66/1,6626)*235,47=8166,25 т-км нетто/ваг-сут

¬ли€ние факторов определ€етс€ как разность последующего и предыдущего

ќбщее изменение: ?F= F1-F0

¬ли€ние изменени€ динамической нагрузки груженого вагона: Fw-F0

¬ли€ние изменени€ процента порожнего пробега: Fw-Fw

¬ли€ние изменени€ среднесуточного пробега вагона: Fw1-Fw''

–асчет вли€ни€ факторов

ќбщее изменение (√-ј) 8166,25-8471,56 =- 305,31 т-км нетто/ваг-сут

¬ том числе за счет факторов:

ƒинамической нагрузки груженого вагона (Ѕ-ј) :

,86-8471,56=10,3 т-км нетто/ваг-сут

ѕроцента порожнего пробега вагона (¬-Ѕ)

8209,94-8481,86= -271,92 т-км нетто/ваг-сут

—реднесуточного пробега вагонов (√-¬)

,25-8209,94= -43,69 т-км нетто/ваг-сут

ѕроизводительность вагона уменьшилась в отчетном периоде по сравнению с базисным на 305,31 т- км нетто / ваг-сут. Ќаибольшее вли€ние на производительность вагона оказало рост процента порожнего пробега к груженому на 5,33 процентных пункта и снижение среднесуточного пробега на 1,26 км/сут. ѕоказатель динамической нагрузки груженого вагона оказала положительное вли€ние на общую производительность локомотива.


6. ѕ”“» ”Ћ”„Ў≈Ќ»я »—ѕќЋ№«ќ¬јЌ»я ѕќƒ¬»∆Ќќ√ќ —ќ—“ј¬ј Ќј ƒќ–ќ√≈


Ќаправлени€ инновацийќсновные результаты в 2007-2011 гг.ќсновные результаты в 2012-2015 гг.1) разработка технических требований на новые типы подвижного состава с минимизацией затрат в период эксплуатации 2) нормативно-методическа€ база дл€ управлени€ жизненным циклом 3) использование новых материалов и конструкций 4) увеличение нагрузки на ось 5) увеличение скоростей движени€ 6) снижение веса тары грузового вагона 7) асинхронный т€говый привод 8) модернизаци€ с продлением эксплуатационного ресурса и улучшением технико-экономических характеристик 9) проблема взаимодействи€ в системе «колесо-рельс» 10) альтернативные источники энергии дл€ локомотивов и специального самоходного подвижного состава- разработка методики расчета показателей жизненного цикла подвижного состава - модернизаци€ существующего подвижного состава с повышением технико-экономического уровн€ - внедрение системы управлени€ распределенной т€гой по радиоканалу - создание мультисистемного пассажирского электровоза с асинхронным т€говым приводом - создание магистральных газотепловозов и газотурбинных локомотивов мощностью до 10000 к¬т - создание гибридных локомотивов - использование межрегионального электропоезда с асинхронным т€говым приводом на скорость до 160 км/час - использование тележки грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс - использование тележки с измен€емой шириной колеи - использование вагона с кузовом из алюминиевых сплавов - использование скоростной платформы дл€ перевозки контейнеров - использование пассажирских вагонов локомотивной т€ги на базе унифицированных платформ - увеличение наработки локомотива на отказ на 20-30% - увеличение наработки грузового вагона на отказ на 20-30% - обеспечение ресурса бандажей не менее 600 тыс. км - повышение коэффициента сцеплени€ колес локомотива с рельсом до 0,3 без применени€ пескаЋокомотивы нового поколени€ - осевые нагрузки 27-30 тс - сокращение параметра удельного расхода топлива и электроэнергии на т€гу на 10-15% - едина€ блочна€ система управлени€ и бортовой диагностики; - т€говые электродвигатели на посто€нных магнитах - увеличение наработки локомотива на отказ на 30-40% - ресурс бандажей не менее 1 млн. км √рузовые вагоны нового поколени€ - осевые нагрузки 27-30 тс - скорости до 140 км/час - платформа с измен€емой шириной колеи дл€ контрейлерных перевозок - снижение коэффициента тары грузового вагона на 25% - вагоны общесетевого обращени€ с нагрузками 25 тс/ось; - специализированные вагоны дл€ маршрутных поездов с нагрузками 27-30 тс/ось и 8,5-9,5 т/м - увеличение наработки грузового вагона на отказ на 30-40% ѕассажирские вагоны - двухэтажные - кузова с использованием композитных материалов

7. —“ј“»—“» ј ѕ≈–≈¬ќ«ќ  √–”«ќ¬. ѕќ ј«ј“≈Ћ» ќЅЏ≈ћј √–”«ќ¬џ’ ѕ≈–≈¬ќ«ќ  » ќ–√јЌ»«ј÷»я »’ ”„≈“ј


ƒл€ перевозки грузов существует определенна€ последовательность операций, котора€ необходима система следующих показателей:

üѕредъ€вление груза к перевозке

üѕрием груза к перевозке

üѕогрузка грузов в вагоны

ü‘ормирование поезда

ü¬ыдача локомотива и бригады

üѕеревозка, оформление документов в пути

ü—танци€ назначени€, выгрузка

ü–аскредитование грузовых документов, выдача груза

ѕоказатели объема перевозок

—истема показателей объема перевозок грузов разрабатываетс€ по двум моментам учета:

üѕо начальному, т. е. дата приема груза к перевозке

üѕо конечному моменту- момент раскредитовани€ грузовых документов и выдача грузов

—истема показателей объема перевозок

1.ќтправлено грузов, т

.ѕрибыло грузов, т

.ѕрием груза,т (на дорогу) - начальный момент

.—дача груза, т - конечный момент

.ѕеревезено грузов, т

.√рузооборот тарифный в т-км - учитывает рассто€ние перевозок

.ѕогружено вагонов,т

.¬ыгружено, т

.ѕрием вагонов : груженых, порожних

.—дача вагонов

.–абота вагонов

–абота сети = ѕогружено вагонов

–абота дороги= ѕогружено + ѕрием груженых вагонов

ќбъектом статистического наблюдени€ за перевозками грузов €вл€етс€ совокупность материальных ценностей, поступивших от грузоотправителей дл€ перемещени€ в пункт назначени€ в соответствии с договором перевозки.

≈диницей статистического наблюдени€ выступает грузова€ отправка.

∆елезнодорожна€ грузова€ отправка - парти€ груза, перевозима€ по одной железнодорожной накладной, имеюща€ одного грузоотправител€ и грузополучател€.

¬иды грузовых отправок

üѕовагонна€ - жд перевозка, по одной товарно-транспортной накладной, дл€ перевозки которой требуетс€ предоставление отдельного вагона.

ü онтейнерна€ - предоставление отдельного контейнера.

üћелка€ - не требует предоставление отдельного вагона или контейнера.

ü√руппова€ - требуетс€ предоставление более одного вагона, но менее маршрутной отправки.

üћаршрутна€ - требуетс€ предоставление вагонов в количестве, соответствующей нормам, установленным дл€ маршрутов по массе и длине.

ѕроцесс перевозок:

üƒокумент - первоисточник статистического учета

üѕрограмма статистического наблюдени€. »¬÷ дорог, √¬÷ ќјќ «–∆ƒ», сводка и группировка.

ü орпоративна€ статистическа€ отчетность. —татистическа€ информаци€. ѕользователи статистической информации.

ќсновные этапы перевозки грузов

)«а€вка на перевозку. ѕредъ€вление груза к перевозке.

)ѕрием груза к перевозке (оформление “∆ƒЌ)

)ѕогрузка груза в вагон (вагонный лист)

)‘ормирование поезда (ƒ”-1 натурный лист поезда, маршрут машиниста “”-3)

)ќформление “∆ƒЌ в пути следовани€

)ѕрибытие груза на пут€х общего и необщего пользовани€. ¬ыгрузка на пут€х общего или необщего пользовани€. –аскредитование грузовых документов. ¬ыдача груза получателю.

ѕеревозочный документ “∆ƒЌ

ƒорожна€ ведомость - следует с грузом до станции назначени€, остаетс€ у перевозчика на станции назначени€.

ü орешок дорожной ведомости - остаетс€ у перевозчика на станции отправлени€.

üќригинал накладной - следует с грузом до станции назначени€, где выдаетс€ грузоотправителю под расписку в дорожной ведомости.

ü витанци€ о приеме груза - остаетс€ у грузоотправител€, выдаетс€ грузоотправителю под расписку в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

÷ентрализованна€ разработка статистической и информации осуществл€етс€ »¬÷ и √¬÷ по отправлению и по прибытию.

ѕрограмма статистического наблюдени€

)—корость - грузова€ или больша€.

)–од вагона и номер вагона, грузоподъемность вагона, количество осей, тип вагона, объем кузова - по каждому вагону при погрузки грузов средствами грузоотправител€.

)—танци€ и дорога отправлени€ - точное наименование станции (штемпель) и железной дороги отправлени€ груза в соответствии с тарифным руководством.

)—танци€ и дорога назначение - то же.

)Ќаименование груза - полное и точное наименование груза в соответствии с тарифным руководством. √руппировка по роду груза.≈“—Ќ√.гармонизированна€ номенклатура дл€ международного сообщени€.

)ћасса груза в кг, определенна€ грузоотправителем, заполн€етс€ грузоотправителем, если масса определ€лась либо с его участием.

)¬рем€ перевозки:.приема груза к перевозки.прибыти€ груза на станцию назначени€.выдачи грузов.врем€ доставки груза по норме

)ѕровозна€ плата - определ€етс€ на основе действующих тарифов. ѕрейскурант 10-01.

ѕоказатели объема перевозок и их группировки

ќтправлено грузов в тоннах - количество груза в тоннах, начатое перевозкой по эксплуатируемой сети данной ширины колеи.

ü√рузы, поступившие от грузоотправителей на пут€х общего и необщего пользовани€.

ü√рузы от другого вида транспорта в пр€мом смешанном сообщении.

ü√рузы, поступившие от иностранных железных дорог.

ü√рузы от новостро€щихс€ железных дорог.

ü√рузы от другой ширины колеи.

ü–узы от другой инфраструктуры.

ѕрибыло грузов - количество грузов в тоннах, законченной перевозкой на эксплуатируемой сети железных дорог.

ѕрием/ сдача

Ќа стыковых пут€х железных дорог происходит обмен:

üѕоездами- прием и сдача поездов

ü¬агонами - прием и сдача вагонов (груженых и порожних)

ü√рузами -тонн груза

ѕрием, т - количество грузов, поступивших на территорию дороги по стыковым пунктам дл€ дальнейшей перевозки.

—дача, т - количество грузов, завершивших перевозку в границах дороги и переданных соседней дороге дл€ дальнейшей перевозки.

ѕеревезено, т - количество грузов, которое находилось в процессе перевозок в границах железной дороги во всех видах сообщени€.

ѕеревезено грузов= ¬воз + вывоз + транзит + местное сообщение.

√рузооборот нетто тарифный

Ёто объем грузовых перевозок, исчисленный как произведение массы грузовой отправки на кратчайшее рассто€ние в границах железной дороги.

ѕо фактическому рассто€нию определ€ют другой грузооборот, он называетс€ грузооборот нетто эксплуатационный. ѕервоисточником учета €вл€етс€ маршрут машиниста. “арифный и эксплуатационный грузообороты не совпадают, дл€ этого рассчитывают процент разрыва эксплуатационных и тарифных тонно-километров.

¬ыручка от грузовых перевозок - доходы, учтенные на основании грузовых документов.

√руппировка показателей объема:

)ѕо роду грузов

)ѕо видам сообщени€

пр€мое (две дороги и более)- ввоз, вывоз, транзит.

местное (1 дорога)

Ќа основании объемных показателей определ€ютс€ следующие качественные показатели:

)—редн€€ дальность перевозки грузов

)—редн€€ густота перевозок

)—редне статическа€ нагрузка

)ѕродолжительность и скорость доставки грузов.

ќтправлено= местное сообщение + вывоз

ѕрибыло = местное сообщение +ввоз

ѕрием (на стыках) = ввоз +транзит

—дача (на стыках) = вывоз + транзит

—редне статическа€ нагрузка вагона - в момент погрузки (обща€ и по родам грузов)- средне арифметическа€ из загрузки различных вагонов различными грузами. –ассчитываетс€ как отношение числа погруженных тонн на число погруженных вагонов.

—реднее врем€ доставки грузов - врем€ от момента приема груза к перевозке до момента раскредитовани€ грузовых документов и выдачи груза получателю. –ассчитываетс€ дл€ одной отправки и одной тонны груза.

—редн€€ скорость доставки - средн€€ скорость перевозки одной отправки или одной тонны на всем пути следовани€ до станции назначени€.


«ј Ћё„≈Ќ»≈


¬сесторонний анализ работы железнодорожного транспорта - важнейша€ функци€ всех уровней управлени€. Ќаучно обоснованна€ методологи€, сжатые сроки исполнени€, €сные выводы и оценки во многом определ€ют прин€тие оптимальных стратегических и тактических решений, направленных на удовлетворение потребностей народного хоз€йства в перевозках грузов и пассажиров

ѕравильное регулирование подвижным составом имеет особо важное значение дл€ осуществлени€ перевозочной работы, а дл€ этого необходимо, прежде всего иметь точные и своевременно полученные данные о фактическом его наличии на всех подразделени€х железных дорог за очень короткие периоды времени - за сутки, а в р€де случаев и по четверт€м суток.

—татистическа€ информаци€ по подвижному составу многообразна, базируетс€ на сплошном текущем наблюдении, разрабатываетс€ с применением Ё¬ћ с предоставление пользовател€м оперативной и статистической отчетности, позвол€ющей комплексно охарактеризовать использование подвижного состава и принимать управленческие решени€ на всех уровн€х.

¬ данной работе мы изучили системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использовани€ подвижного состава на дороге.

¬ курсовой работе предусмотрели определение и анализ показателей работы и использовани€ локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменени€ показателей, расчет вли€ни€ факторов на изменение важнейших из них.

ѕункты проделанной работы в данном проекте:

. ѕроанализировали объем грузовых перевозок на дороге.

. ѕроанализировали наличие и выполненную работу локомотивного парка.

. –ассчитали показатели качества использовани€ локомотивов. ѕроанализировать вли€ние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.

. ѕроанализировали наличие и выполненную работу вагонов грузового парка.

. –ассчитали показатели качества использовани€ грузовых вагонов. ѕроанализировать вли€ние факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

. ƒали экономическую оценку эффективности использовани€ локомотивов и вагонов как имущества железной дороги.


—ѕ»—ќ  »—ѕќЋ№«ќ¬јЌЌќ… Ћ»“≈–ј“”–џ


1. онспект лекций по дисциплине «—татистика железнодорожного транспорта» 2011год.

.¬.√. руглова, ≈.ј.ѕолосаткина. —татистика железнодорожного транспорта: ”чебное пособие. - Ќовосибирск: »зд-во —√”ѕ—а, 2001. - 148 с.

.—татистика железнодорожного транспорта: ”чебник дл€ вузов / ѕод ред. ј.ј.ѕоликарпова и ј.ј ¬овка. - ћ.: 2004. - 512с.

4.<http://rzd.ru/isvp/public/rzd/search?STRUCTURE_ID=725&action=search&type=0&searchPattern=%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B9+%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2&x=0&y=0>


¬ведение јнализ статистической информации представл€ет собой социально-экономическое исследование. Ёто обусловлено тем, что в данных статистики отображаю

Ѕольше работ по теме:

ѕредмет: “ранспорт, грузоперевозки

“ип работы: ƒиплом

найти  

ѕќ»— 

Ќовости образовани€

 ќЌ“ј “Ќџ… EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

—качать реферат © 2018 | ѕользовательское соглашение

—качать      –еферат

ѕ–ќ‘≈——»ќЌјЋ№Ќјя ѕќћќў№ —“”ƒ≈Ќ“јћ