Использование компьютерных технологий в автомобильных перевозках

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

.1 Аналитический обзор существующих решений

.2 Техническое задание

.2.1 Наименование и область применения

.2.2 Назначение разработки

.2.3 Требования к программному обеспечению

.2.4 Этапы разработки

.2.5 Порядок контроля и приема

. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА

2.1 Постановка задачи

.2 Разработка алгоритма

2.3 Тестирование и отладка

. СПЕЦИАЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Инструкция по инсталляции программного обеспечения

3.2 Инструкция по использованию тестовых наборов

3.3 Инструкция по эксплуатации программного комплекса

3.4 Инструкция по эксплуатации панели администрирования

. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

4.1 Исходные данные

.2 Расчет численности персонала

.3 Расчет расходов на оплату труда

.4 Расчет материальных затрат

.5 Расчет амортизационных отчислений

.6 Составление сметы затрат

.7 Финансовые и экономические показатели проекта

. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

.1 Требования к производственному освещению и его нормированию

.2 Расчет освещенности и уровня шума на рабочем месте с ПК

.3 Расчет суммарного уровня шума от нескольких источников в корпусе ПК

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

Информационные технологии (ИТ, от англ. information technology, IT) -- широкий класс дисциплин и областей деятельности, относящихся к технологиям управления и обработки данных, а также создания данных, в том числе, с применением вычислительной техники.

В последнее время под информационными технологиями чаще всего понимают компьютерные технологии. В частности, ИТ имеют дело с использованием компьютеров и программного обеспечения для хранения, преобразования, защиты, обработки, передачи и получения информации. Специалистов по компьютерной технике и программированию часто называют ИТ-специалистами.

Согласно определению, принятому ЮНЕСКО, ИТ - это комплекс взаимосвязанных научных, технологических, инженерных дисциплин, изучающих методы эффективной организации труда людей, занятых обработкой и хранением информации; вычислительную технику и методы организации и взаимодействия с людьми и производственным оборудованием, их практические приложения, а также связанные со всем этим социальные, экономические и культурные проблемы. Сами ИТ требуют сложной подготовки, больших первоначальных затрат и наукоемкой техники. Их внедрение должно начинаться с создания математического обеспечения, формирования информационных потоков в системах подготовки специалистов.

Информационные технологии используются почти везде. Описание их использования в транспорте.

Карпьютер

Карпьютер или Онбордер (англ. carputer, англ. onboarder) (другие названия - онборд, автомобильный компьютер, car PC, компьютер) - аналог домашнего персонального компьютера, установленный в автомобиле и специально предназначенный для работы в машине. Онбордеры используются для автонавигации, соединения с интернетом, развлечения. Возможности онбордера объединяют функциональность традиционных устройств узкого назначения (автомагнитол, навигаторов, DVD-плееров) с возможностями персонального компьютера.

Основные сведения

Основным преимуществом автомобильного компьютера является функциональность. С использованием автомобильного компьютера отпадает необходимость в отдельной установке навигатора, парктроника, телевизора, DVD. Каждое из этих полезных устройств требует отдельное место для установки и управляется отдельно.

В автомобильном компьютере чаще всего управление организовано через сенсорный жидкокристаллический монитор (размеры от 7" до 15" по диагонали). Мониторы могут быть моторизированные и ручные, встраиваемые в консоль, имеют монтажные размеры 1\2DIN,1DIN или 2DIN, встраиваемые в крышу, отдельно стоящие (съемные). Для разных марок автомашин есть мониторы, встраиваемые в торпеду и полости.

Кроме ставших уже стандартными автомобильных функций - (телевизор, GPS, DVD) - автомобильный компьютер позволяет использовать в дороге интернет и электронную почту, диагностирует электронику автомобиля, производит видеозапись дорожной ситуации, а также имеет множество других полезных функций. Автомобильный компьютер позволяет управлять режимами GPS - оперативно менять карты, использовать как векторные, так и растровые карты.

Использование интернета позволяет отслеживать пробки на дорогах, слушать интернет-радио, просматривать видеоконференции, искать необходимую информацию вдали от дома или офиса. Автомобильный компьютер выполняет функцию антирадара (или подключается к имеющемуся).

Громкая связь и дорожная рация, управление звуковыми сигналами и парктроник - все это в одном устройстве

Для любителей быстрой езды на автомагистралях и частых поездок по многокилометровым пробкам автомобильный компьютер может иметь функцию управления инжектором. Можно в режиме реального времени делать мощнее или, наоборот, уменьшать мощность автомобиля для понижения расхода топлива и реализации более плавного начала движения (для пробок) у мощных двигателей. Для этого понадобится кабель (OBD-II, VAG-com и другие) для подключения процессора инжектора к автомобильному компьютеру и соответствующий софт.

История

История автомобильных компьютеров началась в 1981 году, когда компания IBM разработала первый бортовой компьютер для автомобилей BMW. Через 16 лет появился Apollo - прототип первого автомобильного компьютера, созданный корпорацией Microsoft, который так и остался прототипом. В 2000 году американская компания Tracer создала и протестировала первый штатный онбордер, и наладила серийное производство.

Помимо онбордеров Tracer, большой популярностью на российском рынке пользуется двухдиновый онбордер 2DIN Tracer CarPC. Существуют также китайские решения.

Автопилот

Автопилот - устройство или программно-аппаратный комплекс, ведущий транспортное средство по определённой траектории. Наиболее часто автопилоты применяются для управления летательными аппаратами, в связи с тем, что полёт происходит обычно в пространстве, не содержащем большого количества препятствий, а также для управления транспортными средствами, движущимися по рельсовым путям. Современный автопилот позволяет автоматизировать все этапы полёта или движения другого транспортного средства.

В авиации более глубокое развитие автоматизации полёта получили системы автоматического управления (САУ, БСУ или АБСУ), и как более сложные структурированные комплексы - НПК, ПНК, ПрНК и т. п. САУ позволяет, помимо стабилизации самолёта в пространстве и на маршруте, также реализовать программное управление на различных этапах полёта. Наиболее сложные САУ берут на себя значительную часть функций по управлению самолётом в «штурвальном режиме», делая управление для лётчика лёгким и единообразным, парируя болтанку, предотвращая сносы, скольжения, выходы на критические режимы полёта и даже запрещая или игнорируя некоторые действия лётчика.

В автоматических режимах САУ ведёт самолёт по заданному маршруту (или реализует более сложную подпрограмму боевого применения), используя пилотажно-навигационную информацию от группы собственных датчиков, самолётных систем, наземных радионавигационных средств или даже выполняя команды бортового оборудования соседнего самолёта (некоторые боевые ЛА могут работать в паре или группой, постоянно обмениваясь тактической информацией по радиоканалам, вырабатывая тактику совместных действий и выполняют полётное задание в автоматическом (чаще полуавтоматическом) режиме. Подсистема траекторного управления позволяет выполнять заход на посадку с высокой точностью без вмешательства экипажа. В качестве управляющих органов уже давно стараются не применять рулевые машины, включённые в проводку управления, а используют прямое управление рулевыми агрегатами, подмешивая управляющие сигналы от САУ в сигналы от штурвала (или РУС). Для создания лётчику привычных усилий на органах управления применяется довольно сложная электромеханическая система имитации загрузки. В последнее время от этой практики постепенно отходят, резонно считая, что как не имитируй, всё равно большая часть процесса управления ВС автоматизирована. Всё чаще в кабинах современных самолётов применяются боковые ручки управления типа сайдстик.

Основной проблемой при построении автопилотов (АП) и автоматических систем управления является безопасность полёта. В простейших авиационных автопилотах предусматривается быстрое отключение автопилота лётчиком при нарушениях его нормальной работы, возможность пересиливания рулевых машин ручным управлением, механическое отключение рулевых машин от проводки управления. Системы автоматического управления изначально проектируются с расчётом на отказы с сохранением основных функций работы, и предусматривается комплекс мер для повышения безопасности полёта. САУ проектируются многоканальными, то есть параллельно работают два, три и даже четыре абсолютно одинаковых канала управления на общий рулевой привод (РП) и отказ одного-двух каналов никак не влияет на общую работоспособность системы.

Система контроля (СК) постоянно отслеживает соответствие входных сигналов, прохождение сигналов по цепям и выполняет непрерывный контроль выходных параметров САУ в течение всего полёта, как правило, по методу кворумирования (голосование большинством) или сравнения с эталоном, и в случае возникновения какого-либо отказа система самостоятельно принимает решение на возможность дальнейшей работы режима, его переключения на резервный канал, дублирующий режим или передачи управления лётчику. Хорошим методом общего контроля исправности САУ считается предполётный тест-контроль, методом прогона пошаговой программы, подающей стимулирующие имитационные сигналы в различные входные цепи системы, что вызывает фактические отклонения рулевых и управляющих поверхностей самолёта в различных режимах работы.

Понятие автопилоты (иногда в жаргонной форме) включают в себя, помимо классического авиационного автопилота, также и системы автоматического пилотирования, вождения или управления всевозможными шагающими, колесными, плавающими или крылатыми машинами (роботами), и развивающиеся системы автоматического управления автомобилей в условиях шоссе. Примером канала автоматического управления автомобилем может служить система стабилизации текущей скорости движения, известная как круиз-контроль (автоспид, автодрайв)

GPS(англ. Global Positioning System) (читается Джи Пи Эс) - обеспечивающие измерение времени и расстояния навигационные спутники; глобальная система позиционирования) - спутниковая система навигации, часто именуемая GPS. Позволяет в любом месте Земли (не включая приполярные области), почти при любой погоде, а также в космическом пространстве вблизи планеты определить местоположение и скорость объектов. Система разработана, реализована и эксплуатируется Министерством обороны США.

Основной принцип использования системы - определение местоположения путём измерения расстояний до объекта от точек с известными координатами - спутников. Расстояние вычисляется по времени задержки распространения сигнала от посылки его спутником до приёма антенной GPS-приёмника. То есть, для определения трёхмерных координат GPS-приёмнику нужно знать расстояние до трёх спутников и время GPS системы. Таким образом, для определения координат и высоты приёмника, используются сигналы как минимум с четырёх спутников.

Парковочный радар

Парковочный радар, также известный как, Акустическая Парковочная Система (АПС), парктроник или Ультразвуковой датчик парковки - вспомогательная парковочная система, устанавливаемая на некоторых автомобилях. Слово радар в названии является, строго говоря, некорректным, так как устройство использует не радио-, а звуковые волны. Таким образом, корректно называть подобные устройства не радарами, а сонарами.

Система использует ультразвуковые датчики, врезанные в переднем и заднем бамперах для измерения дистанции к ближайшим объектам. Система издаёт прерывистый предупреждающий звук (и, в некоторых вариантах исполнения, отображает информацию о дистанции на ЖК дисплее, встроенном в приборную панель, в зеркало заднего вида и т.п.) для индикации того, как далеко находится машина от препятствия.

Когда расстояние до препятствия сокращается, предупреждающий сигнал увеличивает частоту. Первые звуки он издаёт при приближении к препятствию на 1-2 метра, а при опасном сближении с препятствием (10-40 см, в зависимости от модели) звуковой сигнал становится непрерывным. В некоторых моделях cистема может быть отключена, например, для использования на бездорожье. Как правило, система автоматически включается вместе с задней передачей (например, электропитание может подаваться от цепи фонаря заднего хода).

В России парковочные радары впервые стали известны под торговой маркой Парктроник (англ. Parktronic), так называется парковочная система на автомобилях Mercedes-Benz. В связи с этим в разговорном русском языке словом парктроник стали обозначать парковочные радары любых производителей. Другие марки используют иные названия: BMW и Audi на немецком называют систему просто помощью при парковке - Parkassistent. Audi также использует сокращение APS, которое расшифровывается как Audi Parkassistenzsysteme на немецком или Audi parking system на английском.

Существует множество разновидностей парковочных систем, различающихся, в основном, количеством и расположением ультразвуковых датчиков-излучателей. Самые простые системы используют два датчика, устанавливаемые на задний бампер автомобиля. Система активируется при включении водителем передачи заднего хода. Наиболее распространены аналогичные системы, использующие 4 датчика, расположенные на заднем бампере, на расстоянии 30-40 см друг от друга. Такое расположение датчиков позволяет исключить появление мёртвых зон. В более сложных системах 2 или 4 датчика устанавливаются на передний бампер. Система предупреждает о приближении к препятствию при нажатии на педаль тормоза. Исключительные системы могут использовать большее количество датчиков, а также датчики, расположенные по бокам автомобиля.

Как правило, блок индикации и блок управления соединяются при помощи провода проложенного вдоль кузова автомобиля, но существуют и беспроводные системы, которые отличаются от остальных удобством при установке. Принцип работы подобной системы заключается в беспроводной передаче радиосигнала с блока управления на блок индикации.

Принцип действия

В состав системы входят:

. электронный блок

. ультразвуковые датчики-излучатели

. устройства индикации (ЖК-дисплей) и звукового оповещения (зуммер)

Система работает по принципу эхолота. Датчик-излучатель генерирует ультразвуковой (порядка 40 кГц) импульс и затем воспринимает отражённый окружающими объектами сигнал. Электронный блок измеряет время, прошедшее между излучением и приёмом отражённого сигнала, и, принимая скорость звука в воздухе за константу, вычисляет расстояние до объекта. Таким образом поочерёдно опрашиваются несколько датчиков и на основании полученных сведений выводится информация на устройство индикации и, при необходимости, подаются предупреждающие сигналы с использованием устройства звукового оповещения.

Применение

Несколько лет назад парковочные радары устанавливались лишь на некоторые комплектации дорогих автомобилей, таких как Ауди, БМВ, Мерседес-Бенц. Сейчас, когда компоненты системы стали более доступными, парковочные радары штатно устанавливаются различными производителями в том числе и бюджетных машин. В России завод АвтоВАЗ устанавливает штатно парковочный радар на автомобили Лада Приора в комплектации Люкс. Практически на любой автомобиль, на котором парковочный радар отсутствует штатно, его можно установить в качестве дополнительной опции. Автолюбители, имеющие некоторые навыки по ремонту и обслуживанию автомобилей, купив комплект для установки в магазине, могут также самостоятельно установить подобную систему на свой автомобиль.

Особенности использования

Хотя система призвана помогать автолюбителю, полностью полагаться на неё нельзя. Независимо от наличия системы, водитель обязан визуально проверять отсутствие каких-либо препятствий перед началом движения в любом направлении. Некоторые объекты не могут быть обнаружены парковочным радаром в силу физических принципов работы, а некоторые -- могут вызвать ложные срабатывания системы.

Парковочный радар может выдавать ложные сигналы в следующих случаях:

. Наличие льда, снега или других загрязнений на датчике.

. Нахождение на дороге с неровной поверхностью, грунтовым покрытием, с уклоном.

. Движение по пересеченной местности.

. Наличие источников повышенного шума в пределах радиуса действия датчика.

. Работа в условиях сильного дождя или снегопада.

. Работа радиопередающих устройств в пределах радиуса действия датчика.

. Буксирование прицепа.

. Парковка в стесненных условиях (эффект эха).

Система может не среагировать на следующие предметы:

. Острые или тонкие предметы, например, цепи, тросы, тонкие столбики.

. Предметы, поглощающие ультразвуковое излучение (одежда, пористые материалы, снег).

. Предметы высотой менее 1 метра.

. Объекты, отражающие звук в сторону от датчиков.

. Система не может обнаружить провалы в асфальте, открытые колодцы, разбросанные мелкие острые предметы и прочие опасные объекты, находящиеся вне поля зрения датчиков.

Автосигнализация

Автосигнализация - электронное устройство, установленное в автомобиль, предназначенное для его защиты от угона, кражи компонентов данного транспортного средства или других вещей, находящихся в автомобиле.

Устройство

Состоит, как правило, из основного блока, приемо-передатчика (антенны), брелока, датчика удара, сервисной кнопки и индикатора в виде светодиода. Автосигнализации бывают с обратной связью, то есть брелок-пейджер информирует о состоянии автомобиля.

Защита от угона

Автосигнализация не даёт 100 % гарантии от угона, однако существенно снижает привлекательность у мелких угонщиков. К некоторым моделям автосигнализаций возможно подключение GSM/GPRS модуля, с возможностью управления функциями сигнализации с сотового телефона путём отправки SMS.

Диалоговый код

Диалоговый код - специальный способ кодозащищённости автосигнализаций. Использует для идентификации брелока широко известную в криптографии технологию аутентификации через незащищённый канал.

Получив сигнал, система убеждается, что он послан со своего брелока, причем это происходит не однократно, а в диалоге. В ответ на первый сигнал система посылает на брелок запрос в виде случайного числа, который обрабатывается брелоком по специальному алгоритму и отсылается обратно. Сигнализация обрабатывает свою посылку по тому же алгоритму, сравнивая полученный ответ со своими данными. Если они совпадают, команда выполняется, а на брелок отправляется подтверждение.

Диалоговым кодом обеспечивается дополнительная защита от электронного взлома.

Для взламывания автосигнализии угонщиками используется кодграббер - устройство, которое копирует коды большинства существующих автосигнализаций. Тем самым взламывает их. В Интернете существуют чёрные списки автосигнализаций, которые вскрываются кодграббером. В сети кодграббер можно купить за 100 тысяч рублей. Он продается для тестирования сигнализаций в автосервисах и страховых компаниях. Схему и описание по сборке кодграббера, можно скачать с тематических ресурсов.

Прочие функции

Также сигнализации бывают с автозапуском. На некоторых моделях предусмотрен автозапуск по факту падения температуры подкапотного пространства до определённого уровня и (или) с определённым интервалом времени.

Иммобилайзер

Иммобилайзер (от англ. immobiliser - обездвиживатель)

Автомобильный иммобилайзер - устройство, лишающее автомобиль подвижности. Главная задача иммобилайзера - разорвать одну или несколько жизненно важных для работы машины электрических цепей и таким образом воспрепятствовать угону.

Принцип работы иммобилайзера заключается в отказе соединения электрических цепей автомобиля в наиболее значительных местах - в тех, что отвечают за соединение электроцепей стартера, зажигания, двигателя. Благодаря этому автомобиль гарантированно останется на месте стоянки даже при проникновении внутрь злоумышленников. При использовании дополнительных устройств, например электромагнитных клапанов, возможна блокировка работы неэлектрических систем.

Включение и выключение иммобилайзера должно быть доступно только хозяину автомобиля. Как правило, для этой цели используется электронный кодовый ключ. Менее распространены модели с ручным набором кода. Перед тем как завести машину, владелец должен вставить кодовый ключ в специальное гнездо и выключить иммобилайзер. В системах с ручным набором кода для того, чтобы выключить иммобилайзер необходимо ввести установленный владельцем код.

Также важной особенностью иммобилайзера является то, что при его разрушении или несанкционированном отключении системы автомобиля остаются блокированными.

Все типы иммобилайзеров имеют функцию автоматической постановки на охрану по истечении некоторого срока, во время которого не производилось каких-либо действий владельцем. Это значительно снижает возможность угона в короткие промежутки времени, когда хозяин автомобиля отошел куда-либо, не поставив машину на охрану.

Иммобилайзер (стандартный) состоит из трех основных частей. Это:

. Блок управления. Блок управления является центром, из которого поступают сигналы о необходимости активизации всей системы.

. Электромагнитные реле. С помощью электромагнитных реле осуществляется собственно разрыв последовательности соединения электрических цепей проводки при несанкционированном проникновении в автомобиль.

. Ключ, который находится у владельца автомобиля. Блок управления распознает только ключ хозяина, и только владелец авто может осуществить его завод.

Таким образом, отличия между различными типами иммобилайзеров состоят в способе взаимодействия этих стандартных элементов системы иммобилайзера, например, в способе связи управляющего блока с электроцепями автомобиля и ключом.

1. ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

.1 Аналитический обзор существующих решений

Транспортировка грузов является важным элементом производства и услуг. Вместе с трудом, капиталом и землей транспортировка определяет экономику производства и учитывается при принятии хозяйственных решений. Грузоотправитель, принимая решение о путях и способах перевозки груза, должен руководствоваться двумя основными критериями: стоимостью транспортировки и качеством обслуживания, которые влияют на это решение и в итоге на все аспекты производства и реализации товара.

Стоимость

Стоимость транспортировки груза - это цена, закладываемая транспортным предприятием для покрытия расходов на создание, функционирование и развитие фирмы. Грузовой автомобильный транспорт в США является наиболее универсальным и удобным средством перевозки грузов. Транспортировка грузовыми автомобилями требует относительно небольших первоначальных капитальных затрат по сравнению с использованием самолетов, судов или железнодорожного транспорта. Однако это преимущество несколько теряется из-за значительных эксплуатационных затрат.

Недостатки автомобильного транспорта обусловлены двумя факторами. Во-первых, стоимость перевозки автомобильным транспортом в пересчете на одну тонну груза выше, чем любым другим транспортным средством, за исключением авиации. Это связано с тем, что для перевозки автотранспортом большого количества груза требуются большие затраты труда, горючего и просто много грузовиков. Кроме того, более 90% затрат на перевозки составляют немедленно выплачиваемые оборотные средства, такие, как оплата горючего и зарплата водителей. Доля этих затрат в автомобильном транспорте самая высокая по сравнению с другими видами транспорта; в авиации, водном транспорте, на железной дороге (около 70%) и в трубопроводном транспорте эта доля ниже.

Железнодорожный транспорт может вытеснить автомобильный на дальних маршрутах, предложив аналогичные услуги.

Качество обслуживания

Автотранспорт значительно превосходит другие виды транспорта по гибкости и универсальности, т.е. качеству обслуживания, и именно в этом он превосходит железнодорожный и воздушный транспорт. Это превосходство основано на относительной легкости приема и доставки груза от дверей до дверей по каким угодно маршрутам, высокой скорости, удобстве и надежности доставки. Удобство транспортировки автомобильным транспортом связано с тем, что в США сеть автомобильных дорог по общей протяженности примерно в 20 раз превосходит железные дороги; во всем остальном мире это соотношение такое же или даже выше. К каждому предприятию или жилому дому в любое время можно подъехать на автомобиле; по железной дороге можно подъехать только туда, где есть стандартный рельсовый путь. Аналогичные ограничения налагает использование морских и речных судов, самолетов и даже трубопроводного транспорта, которые эксплуатируются по специальным маршрутам со сложными терминалами. Поэтому автомобильный транспорт обеспечивает удобство, легкость и гибкость обслуживания на расстояния до нескольких сот километров.

Теоретически авиация - самый быстрый вид транспорта, однако самолеты приземлиться могут только там, где есть аэродромы; в любом случае, чтобы подвезти груз к самолету или забрать его, требуется автомобиль. Поэтому автомобиль уступает самолету в скорости и удобстве доставки груза только на больших расстояниях. Поезда также несколько превосходят автотранспорт в скорости доставки на удаленные пункты назначения, но для того, чтобы подвезти груз на железнодорожную станцию или забрать с нее, также требуется автомобиль. Кроме того, для многих маршрутов груз, отправленный железной дорогой, может задерживаться на сортировочных станциях, вследствие чего автомобильный транспорт может оказаться быстрее и на больших расстояниях.

Часто надежность и своевременность доставки важнее скорости транспортировки. Большинство бизнесменов предпочитают, чтобы их груз прибывал точно в назначенный срок. Квалифицированные автотранспортные компании обеспечивают такую надежность доставки как на больших, так и на малых расстояниях.

Упомянутые преимущества, обеспечиваемые автотранспортными компаниями, позволили им уже в 1930-х годах потеснить в соревновании железные дороги и породили жесткую конкуренцию между автомобилистами.

Роль и экономичность грузовых перевозок

В США железнодорожный транспорт перевозит больше грузов, чем автомобильный, однако в остальных высокоразвитых странах больше грузов приходится на долю автотранспорта. За исключением Западной Европы и Японии, где в последние десятилетия построены технически совершенные железные дороги (главным образом для пассажирского сообщения), в остальном мире железнодорожная сеть в основном устаревшая. Во многих развивающихся странах промышленные зоны связаны с морскими или речными причалами подъездными железнодорожными путями, но нет развитой сети железных дорог, что позволяло бы железнодорожному транспорту конкурировать с автомобильным. Более того, быстрее, легче и дешевле построить шоссе, чем железную дорогу; опыт показывает, что строительство автомобильных дорог энергичнее способствует развитию национальной экономики.

Различия междугородного и внутригородского грузового транспорта. Задачи, стоящие перед внутригородским грузовым транспортом, существенно отличаются от задач междугородного транспорта. Внутригородской грузовой транспорт, как правило, только автомобильный, поскольку объем и однотипность городских грузов позволяют обеспечить доставку "от двери к двери".

Типы грузовых автомобилей

Существует большое разнообразие типов грузовых автомобилей. К автомобилям малой грузоподъемности относятся фургоны, пикапы и контейнеровозы с низкорамным шасси. Фургоны обычно представляют собой четырехколесные автомобили длиной около 4,3 м, грузоподъемностью до 2 т и загружаются через заднюю или боковую дверь; по компоновке - это единая конструкция: водитель может со своего места пройти в грузовое отделение, не выходя из автомобиля. Фургоны используются для местной доставки, а также для разных служебных целей, например, городскими экспедиционными агентствами, работниками телефонных станций или ремонтниками бытовой техники.

В пикапах имеется отдельная кабина для водителя и двух пассажиров, грузовое отделение открытое, а погрузка осуществляется через откидной задний борт. Пикапы часто используются фермерами и торговцами, а также мастерами-ремонтниками водопроводных и отопительных систем для перевозки инструментов и запчастей. Контейнеровозы с низкорамным шасси несколько больше и длиннее обычных фургонов. К грузовым автомобилям средней грузоподъемности относятся обычные бортовые грузовики и специализированные грузовые автомобили. Они имеют грузоподъемность до 8 т. Кабина водителя всегда отделена от грузового отделения (как правило, закрытого). У этих автомобилей двухосный задний мост, а на обеих осях с каждой стороны по два колеса. Бортовые грузовики перевозят грузы или используются на специальных работах.

К специализированным грузовым автомобилям относятся рефрижераторы, мусоросборщики, бетоновозы и т.п. Нефтяные и другие жидкие продукты перевозят в автоцистернах. Для перевозки сыпучих материалов (песка, гравия, щебенки) обычно используются самосвалы, которые имеют открытый сверху ковш, разгружаемый опрокидыванием. К специализированным автомобилям относятся и грузовые платформы для перевозки крупных механизмов, рулонов бумаги или стального профиля.

Тяжелые грузовые автомобили - это автомобильные поезда, состоящие из тягача и прицепа (полуприцепа) с пятью осями и 18 колесами. На тягаче расположены двигатель и кабина водителя. Тягач имеет три оси: одну - впереди и две со сдвоенными колесами с каждой стороны - сзади. Грузовое отделение представляет собой, по существу, просто кузов, который за несколько минут можно присоединить к тягачу или отсоединить от него. У полуприцепа две оси со сдвоенными колесами сзади. Для поддержки отсоединенного от тягача полуприцепа у него впереди имеются две специальные опоры. Тягач с прицепом обычно имеет длину до 17 м и может везти до 20 т. Он может доставить прицеп на грузовую станцию, оставить его там для разгрузки и погрузки и вернуться за ним в нужное время, привезя новый прицеп. В результате эффективнее используется труд водителя и меньше простаивает тягач. Прицеп может быть сделан в виде рефрижератора, цистерны или грузовой платформы. Тягач с двумя прицепами может достигать длины 20 м и перевозить до 30 т груза. Для таких автомобильных поездов приходится выбирать специальные маршруты, на которых мосты и дорожное покрытие способны выдержать повышенную нагрузку.

Перспективы развития транспортных средств

За годы, прошедшие после начала воздушных перевозок, не появилось каких-то принципиально новых видов грузового транспорта. Для удобства переработки грузов все транспортные компании начали широко пользоваться контейнерами ("ящиками" стандартной формы, которые можно складировать и перевозить на автомобилях). Груженые контейнеры можно перевозить на железнодорожных платформах или судах и даже на самолетах. Выпускаются специальные контейнеры для перевозки замороженных продуктов, овощей и других скоропортящихся продуктов, для перевозки жидкостей, одежды и других грузов, требующих особого обращения. В СССР/России проводились эксперименты с контейнерным пневматическим транспортом; в таком транспорте контейнеры перемещаются по трубопроводам под действием энергии сжатого воздуха. В случае коммерческого успеха этот вид транспортировки на небольшие расстояния может конкурировать с автомобильным транспортом. Трубопроводы для угольной пульпы, по которым уголь, смешанный с водой, подается "на гора", возможно, будут конкурировать с откаткой угля вагонетками в США.

1.2 Техническое задание

.2.1 Наименование и область применения

Наименование дипломного проекта: Информационный сайт Использование КТ в Автомобильных перевозках.

Название веб-ресурса: КТ в Автоперевозках.

Областью применения веб-узла может быть, домашним использованием с целью самообразование. Сайт должен содержать подробную информацию, познавательными и обучающими материалами.

Сайт должен содержать страницы:

·Главная;

·Страница с различными видами Перевозок и их трактовку

·Оборудование, Техническое, программное

·Регистрация, авторизация, восстановление пароля;

·Гостевая книга;

·Голосование;

·О нас;

·Контакты;

·Система управления сайтом (административная панель).

.2.2 Назначение разработки

Требования к программному обеспечению серверной части:

·Операционная система - Windows XP или Windows7;

·Веб-сервер - Apache версии не ниже 2.2.4;

·СУБД - MySQL версии не ниже 3.23;Требования к клиентскому программному обеспечению:

Сайт должен быть доступен для полнофункционального просмотра с помощью следующих браузеров:

·MS IE 6.0 и выше;

·Opera 6.0 и выше;

·Mozilla Firefox 5.0 и выше

·Google Chrome 32 и выше

Для создания требуется применить различные программы и языки программирования.

Одним из таких языков является PHP. Это скриптовый язык программирования общего назначения, интенсивно применяемый для разработки веб-приложений. В настоящее время поддерживается подавляющим большинством хостинг-провайдеров и является одним из лидеров среди языков программирования, применяющихся для создания динамических веб-сайтов.

Для создания основного каркаса сайта применялся HTML - стандартный язык разметки веб-страниц. Большинство веб-страниц содержат описание разметки на языке HTML. Он интерпретируется браузерами и отображается в виде документа в удобной для человека форме.

Внешний вид сайта играет крайне важную роль, поэтому для улучшения его вида был использован специальный язык CSS. Это язык стилей, определяющий отображение HTML-документов.

Так же применяется JAVA - объектно-ориентированный язык программирования. Основным преимуществом является что приложения могут работать на любой виртуальной Java-машине вне зависимости от компьютерной архитектуры.

Создание сайта подразумевает тестирование и возможное улучшение его возможностей. Так для просмотра сайта требуется сборка локального сервера. С такой задачей может справится сборка локального сервера. Для этого была выбрана кроссплатформенная сборка веб-сервера XAMPP, так же возможно использование DenVER(Джентельменский набор разработчика), обе программы содержат Apache, MySQL, интерпретатор скриптов PHP, язык программирования Perl и большое количество дополнительных библиотек, позволяющих запустить полноценный веб-сервер.

Популярность сайта во многом зависит от внешнего вида, поэтому для возможности настройки шаблона сайта можно применить программу Artisteer. Это программный продукт автоматизации веб дизайна, с помощью которого возможно моментально создает фантастического вида, уникальные шаблоны сайта или блога.

Для управления содержимым сайта используются CMS (Система управления содержимым) Joomla! Она является одной из самых популярный CMS. Joomla! - система управления содержимым (CMS), написанная на языках PHP и JavaScript, использующая в качестве хранилища базы данных СУБД MySQL или другие индустриально-стандартные реляционные СУБД. Является свободным программным обеспечением, распространяемым под лицензией GNU GPL.

Для верстки сайта используется программа Adobe Dreamweaver. Программа Adobe Dreamweaver - это программное обеспечение для веб-дизайна и создания визуальных проектов. Adobe Dreamweaver помогает разрабатывать реалистичную среду для интерактивного просмотра.

1.2.3 Требования к программному обеспечению

Функции ПО и ограничения

На сайте должна быть реализована функция авторизации и регистрации пользователей. В этой функции тоже требуется возможность редактирования данных о пользователе и смене его логина и пароля. Данная функция должна быть доступна любому пользователь.

Сайт будет содержать учебный материал. Поэтому требуется возможность добавления и редактирования материала. Доступ к просмотру материала должен иметь любой пользователь. Доступ к добавлению и редактированию материала должна иметь только администрация сайта.

Для удобства использования сайта требуется функция поиска по сайту. С ее помощью можно отыскать нужный материал. Эта функция доступна любому пользователю.

С помощь гостевой книги можно оставить отзыв на сайте. В гостевой книге можно указать личные данные и имеется защита от программ рассылки - капча. Эта функция доступна любому пользователю.

Также есть модуль голосования. С его помощью можно провести опрос для возможности улучшения сайта или материала. Данная функция доступна любому пользователю.

Критичность времени выполнения

При работе с сетью интернет достаточно критичной является время выполнения операций. Если операция выполняется продолжительное, время - это может привести к дополнительным материальным расходам пользователя. Поэтому для необходимо использовать средства разработки, обладающие большой скоростью обработки данных, такие как PHP и MySQL.

Надежность системы

Сайт имеет систему управления с помощью которой возможно устранить ошибки которые возникают во время работы. Доступ к возможностям которые могут навредить для простого пользователя работе сайта закрыт. К ним доступ имеет только администрация сайта. В случае возникновения ошибки администрация сайта будет уведомлена специальным сообщением. Для устранение ошибок кода сайта можно использовать Adobe Dreamweaver. Перед размещением сайта на хостинг проводится тестирования сайта.

Условия эксплуатации сайта

Сайт будет использоваться пользователями для образовательных и справочных целей. Пользователи могут использовать различные браузеры и операционные системы, поэтому надо протестировать сайт в различных условиях - браузеры Opera, Internet Explorer, Chrome, Firefox.

Пользователи сайта имеет возможность просматривать материал, регистрироваться и редактировать профиль, оставлять отзывы, принимать участия в голосовании, искать требуемую информацию на сайте.

1.2.4 Этапы разработки

Разработка сайта - процесс создания веб-сайта <#"justify">·какие задачи возлагаются на сайт;

·на каких посетителей веб-сайт рассчитан;

·что именно хотите донести посетителей;

·какую функциональность требуется заложить в свой веб-сайт;

·кто и как будет поддерживать функционирование сайта, обновление информации, как планируется расширять его.

Процесс разработки веб-сайта можно разделить на следующие этапы:

·первичное планирование;

·планирование структуры будущего сайта (разделы, навигация и т.д.);

·разработка дизайна сайта;

·верстка разработанного макета;

·наложение макета на разработанную нами систему управления контентом;

·установка программных модулей, отвечающих за расширенную функциональность сайта;

·наполнение вашего веб-представительства текстами и изображениями;

·тестирование сайта на соответствие техническому заданию и выкладывание готового проекта в интернет.

Первичное планирование

На этом этапе выясняются сами основы создаваемого сайта. Определяются основные ответы на вопросы: что сайт должен делать, каковы его главные задачи, чего требуется достичь с его помощью, что требуется этим сайтом донести до пользователей. Эти и другие многочисленные вопросы помогают определить, каким будет сайт.

Техническое планирование

Здесь стоит особое внимание уделить тому, как должна работать навигация, как будет размещен материал, как будет проводится работа с сайтом

Дизайн сайта

Один из наиболее сложных этапов. Здесь стоит вспомнить о целях, были поставлены перед сайтом. Соответствует ли стилю излагаемой информации. Четко ли он отображает информацию. Будет ли нравятся дизайн пользователям.

Верстка

Верстка - это перевод дизайна, до сего момента существующего в виде картинки, в HTML-код. Здесь есть свои особенности. Хорошо сверстанный сайт будет одинаково работать во всех основных веб-браузерах и на наиболее распространенных разрешениях.

Система управления сайтом (CMS)

Серьезной задачей является выбор CMS, позволяющего обновлять информацию и управлять сайтом без лишних сложностей. Кроме того, иногда приходится изменять структуру сайта - например, переместить раздел или создать новый. Этот процесс тоже не должен вызывать трудности.

Наполнение сайта

В случае использования CMS процесс наполнения становится довольно прост. Конечно, он все же занимает некоторое время. Единственное, на что стоит обратить внимание - это готовность самих текстов. Очень часто именно этот этап является причиной наиболее значительных задержек, так что лучше всего позаботится об этом заранее.

Тестирование и выкладывание

Несмотря на то, что тестирование происходит на каждой из стадий реализации проекта, окончательное тестирование необходимо. Во всех ли современных браузерах работает сайт. Все ли необходимые материалы размещены. Все ли программные компоненты работают слаженно и четко.

И вот, когда тестирование закончено, наступает момент размещения сайта. Вопреки расхожему мнению, после того как сайт выложен, работа с ним не заканчивается. Основные требования для успешности сайта:

·выкладывать новые материалы;

·продвигать сайт;

·опрашивать посетителей и добавлять новую необходимую им функциональность.

1.2.5 Порядок контроля и приема

Также важным аспектом создания сайта является его тестирование. Тестирование сайта - это проверка ресурса различными методами и способами на работоспособность. Тестирование необходимо как новому, так и уже работающему сайту, для получения гарантии работоспособности ресурса и повышения его эффективности.

Основные виды тестирования:

Проверка удобства пользования сайтом. В ходе такого тестирования определяется качество исполнения и удобство интерфейса сайта, а также проводятся работы по выявлению возможных ошибок в структуре. Результаты дают возможность определить, насколько правильно воспринимает «среднестатистический» пользователь информацию на сайте, и как быстро он может найти нужную ему информацию. Это очень важный показатель не только для функциональных сайтов, но и для сайтов - визиток.

Проверка эстетики и привлекательности оформления, Дизайн сайта должен быть отформатирован в соответствии с тематикой сайта.

Просмотр дизайна сайта в разных браузерах - Internet Explore, FireFox, Opera, Google Chrome. Во всех браузерах страницы сайта должны примерно одинаково выглядеть и одинаково хорошо работать.

Тестирование HTML кода. Проверяется весь сайт на наличие ошибок в программном коде и соответствие стандартам.

Тестирование безопасности. Проверка безопасности включает в себя тестирование как самого сайта вместе с веб - приложениями, так и веб - сервера, операционной системы и всех сетевых сервисов. Для сохранности информации и стабильной работы ресурса тестирование безопасности необходимо проводить регулярно.

Порядок контроля работы веб-ресурса следующий:

. Запуск на локальном сервере;

. Проверка правильного отображения в популярных браузерах;

. Проверка работы внутренних и внешних ссылок;

. Проверка работы модулей веб-ресурса;

. Проверка работы функций панели администрирования;

. Проверка отображения прикрепленных статей.

2. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА

.1 Постановка задачи

Задача: Разработка информационного web-сайта «Использование КТ в атомобильных перевозках».

Web-сайт должен содержать следующие блоки:

·Карта сайта;

·Поиск;

·Авторизация и регистрация;

·Административная панель;

2.2Разработка алгоритма

Этапы разработки алгоритма сайта:

.Разработка дизайна сайта

Для разработки дизайна сайта использовалась программа Arteester позволяющая создавать шаблоны для разных CMS - систем.

При разработке были выделены следующие этапы:

.1Сборка инсталляционного шаблона для CMS Joomla Для сборки в программе Arteester требуется выполнить следующее действие:

·В открытой программе Arteester с разработанным шаблоном нажать на клавишу , в открывшемся окне выбрать следующее:

Рис. 2.2.1 Arteester; нажать на клавишу

.Установка CMS JOOMLA 2.5 на локальный сервер. Создание базы данных и привилегий пользователя.

3.Инсталяция разработанного шаблона на локальный хостинг в CMS Joomla.

Для установки шаблона необходимо выполнить следующие дейтсвия: зайти в панель управления сайта, для этого в адресной строке браузера набрать: 127.0.0.1/administrator и нажать клавишу Войти

Рис. 2.2.2 Вход в административный раздел Joomla;

После чего появится панель управления Joomla

Рис. 2.2.3 Панель управления Joomla

Далее перейти в раздел Расширения-Менеджер расширений.

Рис. 2.2.4 Раздел Расширения-Менеджер расширений;

В открывшемся окне нажать на клавишу «Выбрать файл» указать путь к инсталяционному шаблону, нажать «загрузить»

Рис. 2.2.5 Менеджер расширений;

Подождать загрузку и установку шаблона. После появившегося сообщения «Шаблон установлен удачно», перейти в раздел Расширения-менеджер шаблонов, выбрать нужный шаблон и нажать клавишу «По умолчанию»

Рис. 2.2.6 Выбор шаблона;

Алгоритм модульной части

При выборе модулей было учтено:

. Содержит ли сайт информацию закрытую от незарегистрированного п пользователя

2.Исходя из тематики сайта требуется составить характерный вопрос с вариантами ответов, для проверки заинтересованности пользователя к информации на сайте

3.Предоставить всем пользователя поиск информации на сайте

.Добавить на сайт динамических модулей для дружественного интерфейса.

Исходя из пунктов 1-4 целесообразно добавить на сайт следующие модули:

·«Авторизация и регистрация» - для предоставления пользователю полного доступа к контенту сайта.

·«Голосование» - для проверки статистики среди пользователей.

·«Поиск» - для предоставления запросов пользователя на поиск нужной информации.

·Добавление на сайт динамических скриптов.

Пример добавления модуля на сайт.

Перейти в раздел Расширения-менеджер модулей нажать на клавишу «создать».

Рис. 2.2.7 Модули;

В появившемся окне выбрать требуемый модуль и нажать на клавишу «След.» Далее указать название, и позицию создаваемого модуля

Рис. 2.2.8 Создание модулей; нажать на клавишу «Сохранить»

5.Алгоритм добавления информации на сайт.

Добавление материала на сайт состоит из следующих этапов:

.Создание категорий

Создание категорий подразумевает создание папок внутри меню.

Для создания категорий требуется выполнить следующие действия:

·В панели управления перейти в раздел Материалы -Менеджер категорий - Создать категорию.

Рис. 2.2.9 Менеджер категорий;

Далее нажать на кнопку

В появившемся окне ввести:

·Заголовок категории;

·Выбрать раздел в котором категория будет хранится;

·установить разрешения на доступ к категории;

Рис. 2.2.10 Создание категории;

Нажать на кнопку

.Добавление материала.

Для добавления материалы требуется выполнить:

Перейти Материалы-Менеджер материалов:

Рис. 2.2.11 Менеджер материалов;

Нажать на кнопку ,

В открывшемся окне ввести:

·Заголовок материала

·выбрать раздел

·выбрать категорию

·ввести информацию, произвести форматирование текста

Рис. 2.2.12 Создание материала;

Нажать на кнопку

.Алгоритм работы компонентов

При выборе компонентов было учтено:

.Требуется ли администратору сайта связь с пользователями.

2.Определение компонента для осуществления отправки письма пользователю на электронный адрес с отображением его в соответствующем разделе (Гостевая книга).

Для установки компонента в Joomla требуется:

.Зайти в панель управления

2.Перейти в раздел Расширения-установить\удалить

3.Нажать клавишу «Выбрать файл» указать путь к инсталируемому архиву Phoca GUESBOOK, нажать «загрузить»

4.Нажать на кнопку Install

Рис. 2.2.13 Инсталляция гостевой книги;

.В окне «панель управения гостевой книгой» перейти в папку гостевые книги, нажать «создать гостевую книгу»

.2.14 Панель управления гостевой книги

Алгоритмические решения каждого из модулей Web-узла:

·Компонент «Обновление Joomla!»

В настройках этого компонента выбирается, за какими версиями будет следить система обновления. Это могут быть версии со стандартным сроком поддержки, версии с длительным сроком поддержки, тестовые версии.

·Компонент «Гостевая книга»

Гостевая книга позволяет посетителям оставлять различные пожелания, замечания, краткие заметки, адресованные владельцу или будущим посетителям, украсив их различными смайликами и тщательно отредактировав текст.

·Компонент «Поиск»

Поиск по сайту - функция, на наличие которой рассчитывают многие посетители. Joomla предоставляет такую возможность.

По умолчанию поисковая система CMS использует метод полнотекстового поиска, то есть поиска непосредственно в содержимом базы данных. Многие поисковые системы предварительно создают индекс, состоящий из слов, публикуемых на сайте. Поиск производится по индексу. Результаты - записи индекса со ссылками на подходящие страницы сайта - выводятся в виде перечня.

Недостаток полнотекстового метода - скорость, меньшая, чем у поиска по индексу. Преимущество - отсутствие необходимости предварительно индексировать содержимое. Недостаток скорости метода, используемого по умолчанию поисковой системой Joomla, компенсируется гибкостью настроек ее поискового компонента.

·Модуль авторизации на сайте:

Идея данного модуля заключается в выделении пользователю некоего маркера доступа (авторизации) после ввода имени и правильного пароля. После успешной авторизации, для того, чтобы выяснить, что за пользователь зашел на страницу, на ней производится аутентификация пользователя (на основе выданного маркера), после чего логика сайта позволяет определить всю необходимую информацию о пользователе: уровни доступа, активность и другую дополнительную информацию. Маркер доступа содержит в себе закешированную комбинацию имени и пароля пользователя и хранится в течение времени сеанса на рабочей станции пользователя в форме cookie. Модуль авторизации выявляет слабые пароли и оповещает об этом пользователя. Информация о пользователях хранится в базе данных mySQL, открытым текстом пароли не хранятся, структура таблиц содержится в самом модуле авторизации.

Данный модуль являются лишь некоторым вариантом использования модуля авторизации и показывает как применять его основные возможности. На разных сайтах он приобретет другой вид и возможно более расширенную функциональность.

·Компонент «Голосование»

«Голосование» - наиболее эффективное средство анализа общественного мнения. С помощью опроса можно определить целевую аудиторию и понять, чему отдают предпочтение разные слои населения.

2.3Тестирование и отладка

Тестирование сайта проводилось на различных браузерах таких как: Opera, Internet Explorer, Chrome, Firefox. Оно показало, что сайт одинаково отображается на различных браузерах и весь функционал сайта работает исправно.

Тестирование сайта на ошибки HTML-кода показал, что серьезных ошибок нет, скорость работы сайта является нормальной, вирусов и вредоносных ссылок нет. Тестирование проводилось с помощь онлайн тестов:

·#"justify">Онлайн HTML и XHTML валидатор.

·#"justify">Онлайн HTML, XHTML, и XML валидатор.

Тестирование на устойчивость к большим нагрузкам показало, что сайт может выдержать средний количество посетителей, но большого наплыва посетителей он не выдержит. Тестирование проводилось с помощью программ:

E-Test Suite. Этот инструмент может использоваться для комплексного тестирования веб-приложений, созданных с использованием Microsoft .NET, J2EE, веб-сервисов, а также обычных приложений и веб-сайтов.

Рис. 2.3.1 E-Test Suite

Expert Editor - редактор для PHP, Perl, Python, HTML, Java Script и других файлов с поддержкой UTF-8. PHP Может использовать любой внешний HTTP сервер. Проверка синтаксиса PHP, встроенный браузер, FTP клиент с поддержкой SFTP, поддержка проектов, настраиваемые шаблоны кода, настраиваемая подсветка кода, и многие другие функции.

информационный программный тестовый автоперевозка

3. СПЕЦИАЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ

.1 Инструкция по инсталляции программного обеспечения

Для получения возможности разработки на локальный компьютер требуется установить локальный сервер.

Для этого необходимо выполнить следующие шаги:

.Загрузить установочный файл с официального сайта производителя ПО (#"justify">2.Выбрать язык установки.

.После этого появится начальное окно установки. В нем нажать «Next».

Рисунок 3.1.1 Начальное окно установки XAMPP

.В следующем окне выбрать путь установки XAMPP.

Рисунок 3.1.2 Выбор пути установки

.Далее появляется возможность выбрать дополнительные модули сервера такие как: FileZilla, MySQL, Apache.

Рисунок 3.1.3 Выбор дополнительных модулей

6.Выбрав требуемые модули нажать «Install».

7.После окончания установки нажать «Finish».

При разработке сайта необходимо установить CMS Joomla.

Для этого требуется:

1.Выбрать язык CMS;

2.Провести проверку ПК на совместимость с CMS;

Рисунок 3.1.4 Выбор языка CMS

Данный пункт позволяет узнать совместим ли ПК с CMS, а также какие могут быть проблемы с совместимостью.

Рисунок 3.1.5 Проверка совместимости

3.Лицензионное соглашение

Рисунок 3.1.6 Лицензионное соглашение

.Провести конфигурацию баз данных

Этот пункт дает возможность выбрать тип, название и защиту для базы данных.

Рисунок 3.1.7 Конфигурация баз данных

.Провести конфигурацию FTP

В этом пункте можно настроить FTP и доступ к нему.

Рисунок 3.1.8 Конфигурация FTP

.Провести конфигурацию сайта

Рисунок 3.1.9 Конфигурация сайта

Данный пункт позволяет дать название сайту, настроить доступ администратора.

.Удалить папку установки

Рисунок 3.1.10 Удаления папки установки

.2 Инструкция по использованию тестовых наборов

Для выполнения тестирования веб-узла необходимо следующее предустановленное программное обеспечение:

·XAMPP;

·Internet Explorer;

·Opera;

·Mozilla Firefox;

·Google Chrome.

Процесс тестирования заключается в следующих шагах:

. Запуск локального веб-сервера XAMPP. В случае проблем с запуском сайта необходимо проверить работу веб-сервера и наличие всех файлов веб-узла;

. Запуск браузера, загрузка веб-узла с локального веб-сервера. В случае проблем с запуском сайта необходимо проверить работу веб-сервера и наличие всех файлов веб-узла;

. Проверка на работоспособность всех ссылок сайта в следующей очередности:

·Ссылка на главную страницу;

·Главное меню сайта;

·Меню для работы с пользователями;

При обнаружении неработающих ссылок необходимо проверить наличие всех файлов веб-узла, проверить исходный код на корректность.

. Поочередный запуск веб-узла в различных браузерах (Opera, Mozilla Firefox, Google Chrome) и проверка отображения.

. Поочередный переход по разделам и проверка качества наполнения разделов информацией: цельность текста, однородность оформления.

Проверка работоспособности модуля поиска;

. Проверка работоспособности модуля голосования;

. Проверка работоспособности модуля гостевой книги;

. Проверка работоспособности модуля регистрации;

. Проверка работоспособности модуля авторизации;

. Вход с помощью регистрационных данных администратора (имя пользователя: admin, пароль: abadon4) и проверка работоспособности всех функций административной панели: удаление голосов, удаление пользователей, очистка гостевой книги, добавления меню, добавления материала

При обнаружении проблем в работе веб-узла необходимо выполнить отладку в HTML-редакторе и повторить полностью указанный ряд тестов.

.3 Инструкция по эксплуатации программного комплекса

Для запуска разработанного сайта требуется выполнить следующие действия:

. Включить XAMPP

. Открыть любой браузер

. В адресную строку #"justify">Структура сайта разработана с учетом необходимости простой и логичной навигации между его разделами.

Основные разделы и модули:

Внешний вид сайта:

Рисунок 3.3.1 Внешний вид сайта

Для регистрации пользователя существует меню авторизации.

Рисунок 3.3.2 Авторизация

Также с помощью этого меню могут войти на сайт зарегистрированные пользователи. Для этого требуется ввести логин и пароль и нажать «Войти».

Для регистрации требуется перейти по ссылке «Регистрация».

После требуется ввести данные для регистрации нажать кнопку «Регистрация». Обязательные поля отмечены «*».

Рисунок 3.3.3 Форма регистрации

Далее требуется активировать учетную запись перейдя по ссылке, отправленной на адрес электронной почты.

Для возможности участия в голосовании требуется выдрать требуемый пункт и нажать «Голосовать».

Рисунок 3.3.4 Форма голосования

После нажатия кнопки «Голосовать» появится статистика голосования.

Рисунок 3.3.5 Статистика голосования

3.4 Инструкция по эксплуатации панели администрирования

Интерфейс административной панели Джумла 2.5 интуитивно понятный. По адресу localhost/site_dplm/administrator можно попасть на страницу авторизации, где необходимо ввести логин и пароль, которые были заданы при установке быстрого старта Joomla.

Рис. 3.4.1 Вход в панель управления

Панель администратора содержит несколько блоков:

<#"158" src="doc_zip39.jpg" />

Рис. 3.4.3 Сайт

·Панель управления - позволяет перейти на стартовую страницу панели управления.

·Мой профиль - настройки профиля.

·Общие настройки - в этом разделе сосредоточены все главные настройки сайта на Joomla.

·Обслуживание - снятие блокировки с материалов и очистка кэша.

·Информация о системе - показывает платформу, на которой работает PHP, версии базы дынных, PHP, веб-сервера, и Joomla, кодировка БД, браузер пользователя и некоторое другое.

·Выйти - выход из панели администратора.

1.2 Пользователи

Рис. 3.4.4 Пользователи

·Менеджер пользователей - создание/удаление/редактирование пользователей.

·Группы пользователей - создание/удаление/редактирование групп пользователей.

·Уровни доступа - создание/удаление/редактирование уровней доступа.

·Заметки о пользователях - позволяет оставлять заметки о пользователях.

·Категории заметок - все заметки объединяются в категории, которые можно создать в данном разделе.

·Массовая рассылка сообщений - создание и отправка личных сообщений группам пользователей.

В настройках раздела можно запретить/разрешить регистрацию новых пользователей, выбрать группу для регистрирующихся пользователей и для гостей, установить капчу, задать настройки массовой рассылки и права доступа.

1.3 Меню

Рис. 3.4.5 Меню

В данном разделе можно создавать и удалять меню сайта. Для каждого меню необходимо задать расположение в используемом шаблоне Джумла <#"84" src="doc_zip42.jpg" />

Рис. 3.4.6 Материалы

·Менеджер материалов - создание новых материалов для сайта. Для того чтобы материал появился на странице сайта, необходимо создать для него новый пункт в меню.

·Менеджер категорий - в данном разделе можно создать, удалить или отредактировать категории, в которые добавляются новые материалы сайта.

·Избранные материалы - лучшие материалы можно добавить в этот раздел.

·Медиа-менеджер - создание на сервере новых папок и загрузка медиа файлов с компьютера, чтобы в последствии использовать их в создаваемых материалах.

1.5 Компоненты - самый большой по функционалу вид расширений Джумла.

Рис. 3.4.7 Компоненты

Сразу после установки имеются следующие стандартные компоненты:

·Joomla! Update - компонент служит для автоматического обновления Джумла.

·Баннеры - позволяет добавить на страницы сайта рекламные баннеры. Кроме этого, для размещенных баннеров предоставляет статистику по показам и кликам.

·Контакты - позволяет создать страницу с контактами и формой обратной связи. К обратной связи с помощью стандартного плагина reCAPTCHA можно сделать капчу для защиты от спама.

·Ленты новостей - выводит в области контента RSS ленту новостей со стороннего интернет ресурса. Позволяет быстро заполнить сайт контентом, но, к сожалению, не уникальным. К тому же, не многие отдают в RSS ленту новостей полные статьи, а не их анонсы.

·Перенаправления - настройка редиректа 301 (переадресация с одного URL адреса на другой).

·Поиск - предоставляет анализ поисковых запросов. Работает вместе со стандартным модулем поиска.

·Сообщения - отправка и чтение личных сообщений.

·Ссылки - компонент позволяет создать структурированный каталог внешних ссылок.

·Умный поиск - расширенный поиск, основной фишкой которого является функция стемминг. То есть при вводе части слова, появляются варианты его окончанию. Минус этого компонента: увеличение нагрузки на сервер, так как для реализации умного поиска страницы сайта должны быть заранее проиндексированы данным компонентом.

Помимо стандартных компонентов, в большинство быстрых стартов Джумла входят дополнительные компоненты, предварительно наполненные демонстрационными материалами.

.6 Расширения

Рис. 3.4.8 Расширения

·Менеджер расширений - компоненты, модули, плагины, шаблоны и языки. Фактически, это дополнения, которые расширяют функциональные возможности Joomla. Компоненты имеют слишком много настроек, поэтому для них отведен отдельный раздел в главном меню, но устанавливаются они так же через менеджер расширений.

·Менеджер модулей - модули выводятся в специально отведенные места используемого шаблона (темы).

·Менеджер плагинов - плагины добавляют в Joomla новые функциональные возможности. По своим функциям они очень разнообразны.

·Менеджер шаблонов - шаблон Joomla отвечает за визуальное оформление сайта. В каждом шаблоне определены места для вывода контента (материала) и модулей.

·Менеджер языков - отвечает за используемый в админке Joomla и на самом сайте язык.

1.7 Справка

Рис. 3.4.9 Справка

·Справка по Joomla! - краткая инструкция по использованию Джумла, полностью на английском языке.

·Полезные материалы - ссылки на официальный английский форум поддержки, на русский форум, Wiki-документацию и другие полезные Интернет- ресурсы.

Панель инструментов

Все эти инструменты можно найти и в главном меню. Фактически это горячие клавиши для быстрого перехода в нужный раздел админки Joomla.

В случае, если доступна новая версия Джумла или одного из используемых разрешений, значки оповещают об этом:

Рис. 3.4.10 Панель инструментов

Рис. 3.4.11 Оповещения

. Кнопки общего назначения.

Рис. 3.4.12 Кнопки общего назначения

·количество пользователей на сайте;

·количество людей в панели управления Joomla;

·перейти к личным сообщениям;

·перейти на сайт;

·выйти из админки Джумла.

4. Статистика для администратора:

Рис. 3.4.13 Статистика для администратора

·Последние 5 авторизованных пользователей - имеет смысл, если на сайте разрешена регистрация. В противном случае, будет отображаться только имя администратора.

·5 самых популярных материалов - популярность определяется по числу просмотров.

·Последние 5 созданных материалов - указывается дата создания и автор 5 самых свежих материалов.

4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

.1 Исходные данные

Приведенные в данном разделе дипломного проекта перечни данных, позволяют сопоставить результаты разработки и затраты на нее, чтобы сделать вывод об эффективности проекта. Исходные данные для расчета экономических показателей приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Исходные данные

Наименование показателейУсловные обозначенияЗначение показателя1. Наименование операции, час- Разработка проекта программного комплекса24- Инсталляция и настройка программного обеспечения36- Составление алгоритма программы72- Тестирование и отладка482. Общая трудоемкость операции, часТ1803. Эффективный фонд рабочего времени, час804. Мощность, потребляемая ЭВМ, кВт/час0,65. Цена 1 квадратного метра рабочего места, грн.9006. Площадь рабочего места, м24,47. Стоимость оборудования и ПО, грн.1275608. Количество копий программного продуктаNкоп3

4.2 Расчет численности персонала

Определим численность обслуживающего персонала

N == 2 чел.

- эффективный фонд рабочего времени работника, час.

- коэффициент, учитывающий рост производительности труда (1,05).

После произведенных расчетов необходимо заполнить следующую таблицу, характеризующую численность и должность исполнителей работ

Таблица 4.2

Исполнители работ по созданию сети

Наименование работДолжностьРазработка проекта программного комплексаИнженерИнсталляция и настройка программного обеспеченияТехник по вычислительной техникеСоставление алгоритма программыТехник по вычислительной техникеТестирование и отладкаИнженер

4.3 Расчет расходов на оплату труда

Тарифная заработная плата рассчитывается по разрядам на основании тарифных коэффициентов, установленных для отрасли и минимальной заработной платы.

Таблица 4.3

Тарифные разряды

Наименование работниковТарифный разрядТарифный коэффициентИнженер134,7Техник по вычислительной технике63,2

Таблица 4.4

Расчет фонда заработной платы

Наименование показателейРазрядыВсего, грн.1613Тарифные коэффициенты1,03,24,7---Тарифная зарплата одного рабочего за месяц, грн ( )3897,65724.6---Количество работников по разрядам, чел-112Тарифный фонд заработной платы с учетом численности, грн (формула 5.3.3.)-3897,65724.69622,2

.3.1. Тарифная зарплата работника за месяц рассчитывается

тарифная зарплата техника по вычислительной технике:

грн.

тарифная зарплата инженера:

грн.

Где - тарифная заработная плата 1 разряда за месяц соответствует уровню минимальной зарплаты, на момент расчетов (с 01.02.2014 года - 1218 грн)

- тарифный коэффициент

Тарифный фонд заработной платы с учетом численности рассчитывается

тарифный фонд заработной платы двух техников по вычислительной технике:

тарифный фонд заработной платы инженера:

Общий фонд заработной платы определяется по формуле:

где - количество месяцев работы предприятия, месс

Сумма единого социального взноса

Где = 0,3676 - коэффициент, учитывающий сумму единого социального взноса.

Величина средней заработной платы за месяц на одного работающего

Рассчитываем прочие расходы

где Кпр - коэффициент, учитывающий прочие затраты;

.4 Расчет материальных затрат

Рассчитывается стоимость расходов на силовую электроэнергию

Где - расход силовой энергии за отчетный период, кВт/час

- цена 1 кВт/час электроэнергии, грн.

Где - мощность компьютерной техники, кВт/час;

- коэффициент загрузки (0,8);

- эффективный фонд рабочего времени;

- коэффициент, учитывающий потери в сети (0,95);

КПД - коэффициент полезного действия (0,8).

Затраты на освещение с учетом количества осветительных приборов

Где - мощность одной электролампочки (100Вт)

- количество лампочек, шт.

Общая сумма затрат на электроэнергию

4.5 Расчет амортизационных отчислений

Стоимость площади рабочего места

Где - цена 1 квадратного метра рабочего места, грн.;

- площадь рабочего места, м2 .

Расчет стоимости оборудования, необходимого программного обеспечения инвентаря и инструментов.

Таблица 4.5

Расчет стоимости оборудования и программного обеспечения

Наименование оборудования, ПОКоличествоРыночная цена за единицу, грнОбщая балансовая стоимость, грнПерсональный компьютер21032020640Монитор25?10010200Клавиатура2600800Мышка16881888МФУ120032003ИБП236007200Microsoft Windows 8 Professional222004400Microsoft Office 2013229005800AutoCAD214 50029000Adobe Dreamweaver2800016000Adobe Photoshop21400028000Anti-virus Kaspersky2260520Artisteer 427801560ИТОГО?-127560

Стоимость необходимого инвентаря определяется по формуле

, грн

Где 0,1 - коэффициент, учитывающий стоимость инвентаря

Сумма амортизационных отчислений определяется исходя из стоимости основных производственных фондов (помещений, оборудования, инвентаря и инструментов). Амортизация начисляется с применением прямолинейного метода, по которому годовая сумма амортизации определяется делением амортизируемой стоимости на срок полезного использования ОС. Расчет амортизационных отчислений целесообразно выполнить в табличной форме.

Таблица 4.6

Амортизационные отчислений основных производственных фондов (ОПФ)

Наименование ОПФСтоимость ОПФ, грн (Срок полезного использования ОПФ, лет (Расчет амортизации за месяц , грн1. Помещение792020332. Оборудование11194422332,163. Программное обеспечение2860259,584. Инвентарь12756,04256,75ИТОГО127560---2681,49

Амортизационные отчисления за месяц определяются по следующей формуле

Где - стоимость ОПФ, грн;

Тн - срок полезного использования, лет;

- количество месяцев в году.

4.6 Составление сметы затрат

Результаты расчетов предыдущих разделов заносятся в таблицу:

Таблица 4.7

Смета затрат

Наименование статей затратУсловные обозначенияСумма, грнУдельный вес, %Общий фонд заработной платы9622,232,3Сумма единого социального взноса3537,1211,7Общая сумма затрат на электроэнергию723,752,7Амортизационные отчисления2681,509,0Прочие расходы13159,3344,3Общие затратыЗобщ29723,85100

Удельный вес определяется

по фонду заработной платы

по сумме единого социального взноса

- по общей сумме затрат на электроэнергию

- по амортизационным отчислениям

- по прочим расходам

4.7 Финансовые и экономические показатели проекта

Оптовая цена разработанной программы

где Зобщ - затраты на создание программного продукта, грн;

Пр - плановая рентабельность, грн.

29723,85+5944,77=35668,67 грн.

Плановая рентабельность программного продукта

где Ур - уровень рентабельности проекта (15-20%).

.7.3 Цена реализации проекта определяется по формуле

где: НДС - налог на добавленную стоимость (20% от Цс).

35668,67+20%=42802,40 грн.

Таблица 4.8

Расчет цены проекта

Наименование показателяУсловные обозначенияЗначение показателя, грнЗатраты на созданиеЗобщ29723,89Плановая рентабельностьПр5944,77Оптовая цена разработанной программыЦс35668,67Цена реализации проектаЦр42802,40

Валовой доход от продажи программного продукта по рыночной цене

где Nкоп - количество копий программного продукта, которые предполагается реализовать.

42802,40*3=128407,22 грн.

Валовая прибыль

где 0,1667 - коэффициент, учитывающий НДС

128407,22-29723,89-0,1667*128407,22=77277,85 грн.

Налог на прибыль

где 0,165 - коэффициент, учитывающий размер налога на прибыль.

=77277,85*0,25=19319,46 грн.

Чистая прибыль

77277,85-19319,46=57958,38 грн.

Фондовооруженность

Фондоотдача

Фондоемкость

Производительность труда

Приведенные капитальные вложения

где Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (0,15)

Коэффициент экономической эффективности КВ.

Период окупаемости КВ

, лет

Финансово-экономические показатели, характеризующие эффективность создания программного продукта отображены в таблице 9.

Таблица 5.9

Финансово-экономические показатели создания программного продукта

НаименованиеУсловные обозначенияЕдиницы измеренияЗначение показателяВремя создания программного продуктаТЧас180Численность персоналаNЧел2Общие затратыЗобщГрн29723,85Цена реализации проектаЦрГрн42802,40Валовой доход от продажиДГрн128407,22Валовая прибыльПвГрн77277,85Чистая прибыльПчГрн57958,38ФондовооруженностьФВГрн/чел63780ФондоотдачаФОГрн/грн1,00ФондоемкостьФЕГрн/грн1,00Производительность трудаWГрн/чел64203,61Срок окупаемости капиталовложений (КВ)Лет0,25 Т.е. 1 квартал

5. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5.1 Требования к производственному освещению и его нормированию

Грамотное размещение компьютеров в помещении и правильно спроектированное и выполненное освещение позволяют сохранить зрение пользователя, не создают дополнительную нагрузку на нервную систему, обеспечивают нормальную деятельность оператора, резко уменьшают ошибки в его работе.

Компьютеры рекомендуется размещать в отдельных помещениях с установкой в них не более 5-6 дисплеев, чтобы обеспечить, прежде всего, допустимые параметры микроклимата. Причем площадь на одного пользователя должна быть не менее 6 м2 (согласно Санитарным правилам), а объем - не менее 20 м3 (для учебных и дошкольных учреждений - не менее 24м3).

С позиций гигиены зрения компьютер предлагают устанавливать так, чтобы, подняв глаза от экрана, можно было увидеть самый удаленный предмет в комнате. Удачным является расположение рабочего места, когда лицо оператора обращено к входному проему. Возможность перевести взгляд на дальнее расстояние - один из самых эффективных способов разгрузки зрительной системы во время работы с компьютером. Следует избегать расположения рабочего места в углах комнаты или лицом к стене (расстояние от компьютера до стены должно быть не менее 1 м), экраном к окну, а также лицом к окну, так как свет из окна является нежелательной нагрузкой на глаза.

Напомним, что при наличии нескольких компьютеров в одной комнате расстояние между экраном одного монитора и задней стенкой другого для минимизации воздействия электромагнитных излучений должно быть не менее 2 м, а расстояние между двумя боковыми стенками двух соседних мониторов должно быть не меньше 1,2 м.

Согласно Санитарным правилам, освещение в помещениях с ПК должно быть смешанным: естественным (за счет солнечного света) и искусственным. Поэтому располагать рабочие места в подвальных помещениях не допускается, а во всех учебных заведениях и дошкольных учреждениях нельзя их располагать также и в цокольных этажах.

Естественное освещение должно осуществляться через све-топроемы, ориентированные преимущественно на север и северо-восток, и обеспечивать коэффициент естественной освещенности (КЕО) не ниже 1,2 % в зонах с устойчивым снежным покровом и не ниже 1,5 % на остальной территории. Если невозможно осуществить северную ориентацию, то необходимо принять меры, благодаря которым интенсивный солнечный свет из южных или западных окон не создает бликов и не мешает работе. Для этого рекомендуется оконные проемы оборудовать занавесями, шторами, жалюзи, внешними козырьками. Кроме того, рабочее место с ПК должно располагаться по отношению к окнам таким образом, чтобы естественный свет падал сбоку, предпочтительнее слева.

Компьютеры следует размещать так, чтобы светящиеся экраны не попадали в поле зрения других операторов, а на экранах отсутствовала прямая и отраженная блесткость естественного и искусственного освещения.

Если при соблюдении рекомендаций по установке компьютера в помещении не обеспечивается устранение бликов на экране монитора, советуют выполнить для достижения приемлемых визуальных условий следующие действия:- изменить наклон экрана, повернуть его таким образом, чтобы он был перпендикулярен свету, излучаемому люминесцентными лампами;- если возможно, то передвинуть предметы в комнате, которые отражаются на экране;- если зашторивание окна не дает должного эффекта, то выключить лампы освещения или попробовать опустить их ниже (если есть такая возможность).

Санитарные правила регламентируют, что искусственное освещение должно осуществляться системой общего равномерного освещения. В производственных и административно-общественных помещениях, при преимущественной работе с документами, допускается применение системы комбинированного освещения (к общему освещению дополнительно устанавливаются светильники местного освещения, предназначенные для освещения зоны расположения документов).

В качестве источников света при искусственном освещении должны применяться люминесцентные лампы типа ЛБ. В светильниках местного освещения допускается применение ламп накаливания.

Освещенность на поверхности стола в зоне размещения рабочего документа, согласно СанПиН, должна быть 300-500 лк. Она определяется в соответствии со СНиП 23-05-95 характером зрительной работы, который в свою очередь зависит от следующих трех параметров:

объекта различения, т. е. наименьшего размера рассматриваемого предмета (в данном случае это толщина линии знака, в современных мониторах 0,25-0,3 мм);

фона, т. е. поверхности, прилегающей непосредственно к объекту различения, на которой он рассматривается; фон характеризуется коэффициентом отражения, зависящим от цвета и фактуры поверхности, его значения находятся в пределах 0,02- 0,95; при коэффициенте отражения более 0,4 фон считается светлым, при 0,2-0,4 - средним и менее 0,2 - темным;

контраста объекта с фоном К, который характеризуется соотношением яркостей рассматриваемого объекта (знака, точки, линии и других элементов, которые требуется различить в процессе работы) и фона, К = L0 -LФ/LФ,где L0 И LФ - яркость соответственно объекта и фона.

Контраст объекта и фона считается большим при значениях К> 0,5 (объект и фон резко отличаются по яркости, например, печатные знаки на белой бумаге), средним - при значениях К- 0,2-0,5 (объект и фон заметно отличаются по яркости) и малым при значениях АХ 0,2 (объект и фон мало отличаются по яркости).

Для оценки условий зрительной работы вводится также понятие блесткости. Блесткость - повышенная яркость светящихся поверхностей, вызывающая нарушение зрительных функций (ослепленность), т.е. ухудшение видимости объектов; единица блесткости - кд/м2. Укажем, что яркость в 30 тыс. кд/м2 является слепящей (для сравнения - яркость 40 кд/м2 имеет лист белой бумаги, освещенный лампой мощностью 60 Вт). Блесткость вызывает чрезмерное раздражение, снижает чувствительность и работоспособность глаза. Поэтому Санитарные правила ограничивают прямую блесткость от источников освещения, при этом яркость светящихся поверхностей (окна, светильники и др.), находящихся в поле зрения, должна быть не более 200 кд/м2. Следует ограничивать и отраженную блесткость на рабочих поверхностях (экран, стол, клавиатура и др.) за счет правильного выбора типа светильников и расположения рабочих мест по отношению к источникам естественного и искусственного освещения, при этом яркость бликов на экране дисплея не должна превышать 40 кд/м2, а яркость потолка при применении системы отраженного освещения не должна превышать 200 кд/м2.

Для благоприятных условий работы необходимо обеспечить достаточно равномерное распределение яркости на рабочей поверхности (например, на экране дисплея) и в пределах окружающего пространства. Если в поле зрения находятся поверхности, значительно отличающиеся между собой по яркости, то при переводе взгляда с ярко освещенной на слабо освещенную поверхность глаз вынужден переадаптироваться, что ведет к утомлению зрения. Равномерность яркости достигается, прежде всего, системой общего освещения, а также соответствующей окраской потолка, стен и оборудования.

Специалисты рекомендуют, чтобы стены, оборудование, мебель имели матовое покрытие с коэффициентом отражения 0,7-0,8 от потолка и более низким от стен и пола (0,6 и 0,3 соответственно). Достигается это окраской потолка в белый цвет, а стен - в светло-желтые и оранжево-желтые цвета.Санитарные правила ограничивают неравномерность распределения яркости в поле зрения пользователя следующим образом: соотношение яркости между рабочими поверхностями не должно превышать 3:1-5:1, а между рабочими поверхностями и поверхностями стен и оборудования 10:1.

Поскольку для общего освещения, согласно СанПиН, должны использоваться люминесцентные лампы, световой поток которых сильно зависит от изменения напряжения, а колебания освещенности, вызывая каждый раз переадаптацию глаз, приводят к их значительному утомлению, необходимо применять газоразрядные лампы в светильниках общего и местного освещения обязательно с высокочастотными пускорегулирующими аппаратами (ВЧ ПРА).

Критерием постоянства освещенности во времени является коэффициент пульсации освещенности Кп (%), который, согласно СанПиН, не должен превышать 5%. Коэффициент пульсации определяется по формуле

Ка = 100 (Eмакс - Eмин) / 2 - Eср,

где Емакс, ЕМИН EСР максимальное, минимальное и среднее значения освещенности за период колебания освещения.

Постоянство освещенности во времени достигается стабилизацией питающего напряжения, применением специальных схем включения газоразрядных ламп. СанПиН регламентирует, что при отсутствии светильников с ВЧ ПРА лампы многоламповых светильников или рядом расположенные светильники общего освещения следует включать на разные фазы трехфазной сети. При такой схеме включения коэффициент пульсации достигает требуемого значения 5%, что приводит к уменьшению зрительного утомления и повышению работоспособности.

Применение светильников без рассеивателей и экранирующих решеток не допускается. Защитный угол светильников как общего, так и местного освещения должен быть не менее 40 градусов, при этом светильники местного освещения должны иметь непросвечивающий отражатель.

Коэффициент запаса для осветительных установок общего освещения при проектировании должен приниматься равным 1,4.Для обеспечения нормируемых значений освещенности в помещениях с ВДТ и ПЭВМ следует проводить чистку стекол оконных рам и светильников не реже двух раз в год и своевременно заменять перегоревшие лампы.

Контроль освещенности на соответствие требованиям ДНаОП 23-05-98 выполняют с помощью люксметра.

Оценку искусственного освещения помещений и рабочих поверхностей выполняют по показателю освещенности (Е, лк), измеряемой люксметром. Полученные значения Е сравнивают с нормативными . Универсальный измерительный прибор модели DT 88-20 предназначен и для измерения освещенности (лк). Принцип измерений основан на явлении фотоэлектрического эффекта. При освещении селенового фотоэлемента (по спектральным характеристикам близкого к чувствительности глаза человека) в замкнутой цепи, состоящей из фотоэлемента и измерителя, возникает ток, пропорциональный падающему световому потоку. Прибор оснащён затеняющими светофильтрами, расширяющими диапазон измерений освещённости от 5 до 50000 лк и более.

5.2 Расчет освещенности и уровня шума на рабочем месте с ПК

Расчет освещения производится для комнаты площадью 67 м2. Воспользуемся методом светового потока. Для определения количества светильников определим световой поток, падающий на поверхность по формуле:

(5.1)

Где: F - рассчитываемый световой поток, Лм;

Е - нормированная минимальная освещенность, Лк.

Работу за ПК, в соответствии с санитарными нормами относят к разряду точных работ, минимальная освещенность будет Е = 300 Лк;- площадь освещаемого помещения (в нашем случае S = 67 м2);- отношение средней освещенности к минимальной принимаем равным (1,1…1,2 , принимаем Z = 1,1);

К - коэффициент запаса, учитывающий уменьшение светового потока лампы в результате загрязнения светильников в процессе эксплуатации (его значение зависит от типа помещения и характера проводимых в нем работ принимаем К = 1,5);- коэффициент использования, (выражается отношением светового потока, падающего на расчетную поверхность, к суммарному потоку всех ламп и исчисляется в долях единицы; зависит от характеристик светильника, размеров помещения, окраски стен и потолка, характеризуемых коэффициентами отражения от стен (РС) и потолка (РП)), РС=40%, РП=60%. Значение n - 0,22

Для освещения выбираем люминесцентные лампы типа ЛБ40-1, световой поток которых F = 4320 Лм.

Рассчитаем необходимое количество ламп по формуле:

- определяемое число ламп;- световой поток, F = 150750Лм;л- световой поток лампы, Fл = 4320 Лм.

При выборе осветительных приборов используем светильники типа ОД. Каждый светильник комплектуется двумя лампами.

Для решения вопросов о необходимости и целесообразности снижения шума необходимо знать уровни шума на рабочем месте с ПК.

По происхождению шум в помещении делится на механический (нажатии клавиш, работа принтера) и аэродинамический (шум вентилятора в блоке питания ПК). Например уровень шума на рабочем месте оператора ПК в момент работы принтера не превышает 40 дБА согласно его документации. CD-ROM относится к классу высокоскоростных устройств, и создает уровень шума до 45 дБА. Таким образом, уровни звукового давления различных источников, принимаем:

Источник шумаУровень шума, дБАВентилятор42Клавиатура41Принтер48Жесткий диск41

Уровень шума, возникающий от нескольких некогерентных источников, работающих одновременно, подсчитывается по следующей формуле:

Где:- уровень звукового давления i-го источника шума;- количество источников шума.

Подставив значения уровня звукового давления для каждого вида оборудования в формулу, получим:

L=10·lg?(104,2+104,1+104,8+104,1)= 15848+12589+63095+12589= 50,17дБА

5.3 Расчет суммарного уровня шума от нескольких источников в корпусе ПК

Основной характеристикой поля является уровень его звукового давления

Ni = 20log p/p0 db, (5.4)

Где: p - эффективное звуковое давление дин/см2 в контролируемой точке.0 - 2 10-4 дин/см2 (звуковое давление принятое за нулевой уровень).

Уровень звукового давления создаваемого вентилятором Ni обычно задается в характеристиках вентилятора «Noise». Для этого значения по формуле (5.5) можно вычислить эффективное звуковое давление pi. Здесь Nі и рi параметры і-го источника шума, а і=1,2…..n

i = 10(Ni/20)p0, (5.5)

Звуковое давление нескольких источников суммируется по формуле (5.6). Поскольку в сист имемном блоке все вентиляторы - источники шума расположены на расстоянии много меньшем контрольного расстояния для замера уровня шума (1м) можно считать, что формула (5.6) выполняется с достаточной точностью.

Ni = 20log (p1+p2/p0) db, (5.6)

Два вентилятора с уровнем шума 23 дб и 47 дб, расположены на расстоянии 20 см. Это значит, что на расстоянии 1м. это практически точечный источник. Поэтому вычисляем эффективное звуковое давление каждого по формуле 5.5.

Получаем:

1 = 10(Ni/20) р0= 10(23/20)210-4=0,0028дин/м2

Аналогично получаем и для вентилятора с уровнем шума 29 дб, получим р2=0,0028дин/м2.

р1+р2= 0,0028 +0,0447= 0,0475дин/м2 По формуле 5.6 вычисляем результирующий уровень шума для этих вентиляторов.

= 20lg (0,0475/210-4)= 47,51 дб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения дипломного проекта был создан информационный сайт «Использование КТ в автомобильных перевозках». Он содержит следующие страницы:

·Главная;

·Перевозки

·Грузовые перевозки

·Пассажирские перевозки

·Военные перевозки

·Оборудование

·ПО

·Техническое оборудование

·Регистрация, авторизация, восстановление пароля;

·Гостевая книга;

·Голосование;

·О нас;

·Контакты;

·Система управления сайтом (административная панель).

Сайт посвящен Компьютерным технологиям в автомобильном транспорте при транспортировке каких-либо грузов, либо пассажиров.

При создании дипломного проекта применялись статьи из интернет-библиотек, интернет сайтов.

ЛИТЕРАТУРА

1.Джанет Валейд - PHP для чайников

.Д. Котеров - PHP 4. Самоучитель. В формате pdf.

3.HTML книга Расширение возможностей PHP 4.0

4.Котеров Д.В. Самоучитель РНР 4. - СПб.: БХВ_Петербург, 2001. - 576 с.: ил.

.Фролов А.В., Фролов Г.В., «Глобальные сети компьютеров. Практическое введение в Internet» - 1998 г.

6.Полещук Н. Н. AutoCAD. Разработка приложений, настройка и адаптация. - СПб.: «БХВ-Петербург», 2006. - С. 992.

7.Денис Колисниченко Движок для вашего сайта. CMS Joomla!, Slaed, PHP-Nuke. - Петербург: БХВ, 2008. - 352 с.

8.Я. Русанова, М. Чердынцева. Опыт создания электронных учебных изданий. - ЛитРес, 2014 - 234 с.

9.Волкова О.И., Экономика предприятия: учебник, Москва: Инфра-М, 1997 - с. 415

.В.В. Селезнёв «Основы рыночной экономики Украины», 2002

.И.Н. Черчикова «Менеджмент», Москва, ЮНИТИ, 1995

.Закон Украины "Об охране труда".

.Денисенко Г.Ф. Охрана труда.- М.: Высшая школа, 1985.-319 с. Долин П.А.

.Справочник по технике безопасности.- М.: Знергоиздат, 1982. - 799 с.

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ . ОБЩИЙ РАЗДЕЛ .1 Аналитический обзор существующих решений .2 Техническое задание .2.1 Наименование и область применения

Больше работ по теме:

Разработка модуля автоматической системы управления "Университет для отдела аспирантуры», для создания, хранения и редактирования личного дела аспиранта"
Диплом
Использование обучающих компьютерных игр в учебном процессе общеобразовательной школы
Диплом
Разработка мультимедийного учебного пособия по Borland Developer Studio с использованием Delphi for Win32
Диплом
Разработка на ЭВМ модели сетевого адаптера
Диплом
Разработка образовательного Интернет-ресурса профессионального назначения для учащихся уровня среднего специального образования
Диплом