Инженерные решения безопасности труда в локомотивном депо Москва-3

 

Содержание


Введение

Глава 1. Эксплуатационно-техническая характеристика локомотивного депо Москва-3

1.1 Общая характеристика депо

.2 Характеристика производственных цехов депо

.3 Структура управленческого и исполнительного аппарата депо

Глава 2. Опасные и вредные производственные факторы

2.1 Экспертное исследование безопасности труда (определение опасных и вредных производственных фактор)

2.2 Определение опасных и вредных производственных факторов

Глава 3. Осветительные условия в локомотивном депо Москва-3

3.1 Виды и системы освещения

3.2 Освещенность цехов локомотивного депо Москва-3

.3 Расчет освещенности в автотормозном отделении

Глава 4. Пожарная безопасность в локомотивном депо Москва-3

.1 Оперативно-техническая характеристика здания локомотивного депо для разработки мероприятий по обеспечению пожарной безопасности

.2 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности

.3 Расчет требуемого количества пожарных извещателей в цехе текущего ремонта тепловозов

Глава 5. Обеспечение электробезопасности в локомотивном депо Москва-3

.1 Характеристика системы электроснабжения

.2 Технико-организационные мероприятия обеспечения электробезопасности в локомотивном депо

.3 Действие электрического тока на организм человека

.4 Деление помещений по степени опасности поражения людей электрическим током

.5 Средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током

.6 Расчет защитного заземления на примере установки для сушки тяговых двигателей

Глава 6. Воздушная среда - вентиляция в локомотивном депо

.1 Отопление и вентиляция помещений депо

.2 Методика и пример расчета вытяжных зонтов

.3 Подбор вытяжного зонта и определение расхода удаляемого воздуха от наплавочного станка в сварочном отделении

Глава 7. Защита от воздействия шума в локомотивном депо Москва-3

.1 Защита от шума

.2 Расчет общего уровня звуковой мощности вентилятора

Глава 8. Чрезвычайные ситуации в локомотивном депо Москва-3

.1 Расчет размеров взрывоопасных и тепловых зон при авариях с легковоспламеняющимися жидкостями

.2 Основные мероприятия по предупреждению и ликвидации ЧС

.3 Расчет возможного материального ущерба и потерь среди персонала, нанесенных в результате ЧС

Заключение

Список литературы

Введение


Железнодорожный транспорт является одной из важнейших и высокоразвитых отраслей народного хозяйства России. Он занимает ведущее место среди других видов транспорта (автомобильного, морского, воздушного, речного) благодаря обеспечению регулярности перевозок, высокой скорости их доставки и низкой себестоимости. На долю железнодорожного транспорта в единой транспортной системе России приходится около 40% пассажирооборота и 80% грузооборота (без трубопроводного транспорта). Главным требованием к Российским железным дорогам является организация такого перевозочного процесса, при котором обеспечивается безопасность перевозок пассажиров и грузов.

Большую роль в обеспечении перевозочного процесса играет локомотивное депо, которое обслуживает пассажирское, грузовое и маневровое движение, а также производит техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов и тепловозов.

Настоящий дипломный проект посвящен разработке темы, представляющей в современных условиях несомненный практический интерес по организации безопасных условий труда и направлен на улучшение условий труда в подразделениях локомотивного депо Москва-3.

Проводимая администрацией и профсоюзной организацией работа по внедрению комплекса разработанных организационных мероприятий и технических средств защиты, накопленный передовой опыт работы позволяют добиваться хороших результатов в деле устранения воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов. Разработка мероприятий по охране труда основывается на объективной оценке влияния различных производственных факторов на организм человека и требований к ним техники безопасности.


Глава 1. Эксплуатационно-техническая характеристика локомотивного депо Москва-3


.1 Общая характеристика депо


На территории локомотивного депо расположены следующие цеха и отделения:

Москва-3:

·цех текущего ремонта электровозов;

·цех текущего ремонта тепловозов;

·цех ПТО локомотивов (электровозы и тепловозы);

·механический (заготовительный) цех;

·отделение главного механика;

·автотормозное отделение;

·аккумуляторное отделение;

·отделение по ремонту электронного оборудования;

·отделение по ремонту топливной аппаратуры;

·аппаратный цех;

·Дорожный центр по ремонту микропроцессорных устройств безопасности локомотивов;

ст. Лосиноостровская:

·цех ПТО локомотивов (электровозы и тепловозы);

·цех экипировки локомотивов (склад топлива);

ст. Болшево:

·склад твёрдого топлива (угля).

Также на территории депо на ст. Москва-3 расположен Центр медицинской реабилитации локомотивных бригад.

Общая и полезная площадь цехов составляет - 6903,6м2 из них:

стойловая часть - 3133,6 м2;

мастерских и подсобных цехов - 1597,1 м2;

служебно-бытовых помещений - 2173,2 м2.

Энергоснабжение депо осуществляется от подстанции Мосэнерго с последующим распределением на релейные щиты и ГРЩ. Напряжение сети -380/220 В. Вывод электроэнергии на освещение смотровых канав производится через понижающие трансформаторы, где напряжение электросети составляет 36В. Освещение депо осуществляется люминесцентными лампами и лампами накаливания.

Водоснабжение осуществляется от водопроводного ввода №17811, двумя вводами диаметром 100 мм и является субабонентом Московско-Курского отделения Московской железной дороги (НГЧ-5). Горячее водоснабжение осуществляется встроенной бойлерной и используется в санитарных целях депо. Канализация депо разделена на производственную и фекальную. Обе канализации закрытого типа. Сброс фекальных вод осуществляется через 2 имеющихся отстойника емкостью 6,8 м3; а производственных через песконефтеловку производительностью 5м3, далее «очищенные» стоки поступают в горколлектор.

Котельная, которой пользуется локомотивное депо Москва-3, находится на балансе мотор-вагонного депо Москва-2, предназначена для удовлетворения производственных и отопительных нужд, помимо локомотивного депо Москва-3, данная котельная обслуживает также пассажирско-вагонное депо Москва-3, и оборудована двумя паровыми котлами ДЕ 16/14 ГМ и одним котлом ДЕ 6,5/14 ГМ. Котельная работает на газу.

Воздухоснабжение осуществляется от компрессорной станции, где расположены два компрессора низкого давления с водяным охлаждением ВВК-200; КТ-6 и один компрессор двухступенчатого типа низкого давления с воздушным охлаждением Э-500.

Депо оборудовано устройствами автоматической телефонной связи, автоматизированной системой управления, средствами радиофикации и охранно-пожарной сигнализации.

В настоящее время в приписном парке находятся:

·пассажирские электровозы: ЧС7 - 43 ед.;

·маневровые тепловозы: ЧМЭ3 - 48 ед., ЧМЭ3Т - 5 ед., ЧМЭ3Э - 1 ед.

Пассажирские локомотивные бригады обслуживают тяговые плечи:

·Москва Ярославская - Кострома (375 км);

·Москва Ярославская - Данилов (356 км);

·Москва Ярославская - Владимир (209 км);

·Александров - Поварово (145 км);

·Александров - Орехово-Зуево - Вековка (226 км);

·Владимир - Бекасово (320 км);

·Москва Курская - Орёл (383 км).

Грузовое движение:

·Александров - Поварово с заходом в Дмитров (147 км);

·Александров - Поварово - Бекасово (235 км);

·Александров-Лосиноостровская-Орехово-Зуево-Владимир (300 км);

·Александров - Лосиноостровская - Орехово-Зуево - Александров (290 км);

·Орехово-Зуево - Ярославль (260 км);

·Лосиноостровская - Ярославль (273 км);

·Александров - Ярославль (171 км);

·Александров - Рыбное;

·Александров - Орехово-Зуево - Вековка (210 км).

Маневровые работы производятся локомотивными бригадами на ст. Москва - Ярославская, Лосиноостровская, Мытищи, Пушкино, Софрино, Сергиев Посад, Бужаниново, Александров, Зелёный бор, Монино, Щёлково, Киржач, Болшево.

Железнодорожные пути на тяговой территории (тракционные пути) локомотивного депо Москва-3 составляют 2065 м. Длина тракционных путей на ПТОЛ Лосиноостровская составляет 587,5 м.

Локомотивное депо Москва-3 производит следующие виды технических обслуживаний и текущих ремонтов:

·технические обслуживания ТО-2, ТО-4, ТО-5 электровозов ЧС7 и ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 тепловозов ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э своего депо;

·текущий ремонт ТР-1 электровозов ЧС7 и тепловозов ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э своего депо, ТР-2 электровозов ЧС7;

·техническое обслуживание ТО-2 электровозов ВЛ10, ВЛ11 приписки других депо (на ПТО локомотивов на станции Лосиноостровская).

Крупные ремонты локомотивов, а также ТО и ТР локомотивов приписки других депо производится по следующей схеме:


Локомотивное депо Москва-3ЯЭРЗ г. Ярославль КР (ЧС2, ЧС7)МЛРЗ г. Мичуринск КР (ЧМЭ3)Локомотивное депо Люблино ТР2, ТР3 (ЧМЭ3)Локомотивное депо Брянск-2 ТР3 (ЧМЭ3)Локомотивное депо Вязьма СР, ТР3 (ЧС7)Локомотивные депо Моск. и Сев. ж.д. ТО-2 (ВЛ10, ВЛ11)Локомотивные депо Пушкино, Москва-2 ТО3, ТР1 (ЧМЭ3)Локомотивные депо Московской ж.д. Ремонт электронных приборов безопасности

.2 Характеристика производственных цехов депо


Цех текущего ремонта электровозов.

Цех по ремонту электровозов 1929 года постройки, двухэтажный, расположен в основном здании депо и занимает полезную площадь 1275,5 м2. Стены цеха кирпичные, перекрытия железобетонные.

В цехе производятся ТР-1, ТР-2, ТО-3 пассажирских электровозов приписного парка (ЧС7). Перед началом работ мастера ознакамливаются с замечаниями локомотивных бригад по журналу ТУ-152 «Техническое состояние электровозов».

Все технологические операции, связанные с работами по ТР-2 производятся в отделениях цеха. Перед ремонтом производятся замеры: обмер бандажей колесных пар, автосцепок, путеочистителя, а также производится проверка болтов тяговых электродвигателей.

В цехе производится осмотр и ремонт механического оборудования:

·осмотр колесных пар и их обточка без выкатки (станком А-41);

·ревизия букс колесных пар;

·проверка состояния подшипников, болтов крепления, пружинных шайб;

·допрессовка смазки в подшипники;

·замена изношенных тормозных колодок.

Здесь же производится осмотр устройств токоподачи.

При осмотре тяговых двигателей производится осмотр их якорей, остова и карданных передач.

При ремонте электроаппаратуры и электрических цепей производят очистку от пыли всех деталей, осмотр опорных изоляторов рам резисторов, при наличии трещин их заменяют новыми.

При ревизии пневматических приводов аппаратов производят замену дефектоскопных деталей (уплотнительные кольца, кольца поршней, пружины). Здесь же производят замену негодных рукавов.

В депо производят кузовные работы, связанные с окраской кузова локомотивов, а также ремонтом лобовых частей и кабины машиниста: ремонт кресел, подлокотников, уплотнителей окон, пола. В отделение дефектоскопии при проведении плановых ремонтов ТР-1, ТР-2, ТО-3 узлы и детали подвергают магнитной дефектоскопии.

На территории цеха расположены: 2 смотровые канавы, кладовая, кабинет заместителя начальника депо по ремонту, кабинет старшего мастера, отделение по ремонту электронного оборудования (2 этаж), продувочная, испытательный стенд, инструментальная, кузница, комната слесарей, сварочная, компрессорная, механический цех, раздевалка, отделение по ремонту пантографов (2 этаж), отделение по ремонту электрооборудования (2 этаж).

В цехе имеются 2 мостовых крана грузоподъёмностью 10 тонн каждый и кран-балка грузоподъёмностью 1 т. Краны работают на разных уровнях, металлоконструкции закреплены на несущих колоннах цеха.

Согласно техническому регламенту (РД 32 ЦТ 514-00) цех оснащён следующим технологическим оборудованием:

дефектоскоп ультразвуковой УД2-102 "Пеленг" (2 ед.);

дефектоскоп магнитопорошковый МД-12ПШ, МД-12ПС (по 1 ед.);

дефектоскоп УМДЗ для контроля зубьев шестерни (1 ед.);

трансформатор сварочный ТД-502У2 (1 шт);

агрегат заправочный А2097.00.00 (1 шт);

гидравлический домкрат для подъёма букс (4 шт);

-микропроцессорный комплекс оперативной вибродиагностики подшипников качения и зубчатых передач «Вектор 2000» (1 ед);

- прибор для проверки ЭПТ на локомотиве (1 шт);

мегомметр локомотивный универсальный (1 шт);

установка зарядно-разрядная 50/110В-50А (1 шт);

кран мостовой Q=10 т (1 ед);

стеллаж для полозов токоприёмников (1 ед);

динамометр ДПУ-0,2-2 (1 шт).

В начале 2005 года в цехе восстановлена работа установки для сушки изоляции тяговых двигателей. В 2007 году был сделан бетонный пол.

Цех текущего ремонта тепловозов.

Цех по ремонту тепловозов построен в 1984 году, находится на территории основного здания депо, полезной площадью 576 м2. Цех одноэтажный с двухуровневой металлической эстакадой для доступа к локомотиву и размещения на ней комнаты мастера цеха, а также бытовых и рабочих помещений ремонтного персонала. Стены цеха кирпичные, перекрытия железобетонные. На территории цеха расположены: смотровая канава, кладовая для хранения смазочных материалов, отделение по ремонту топливной аппаратуры (2 этаж эстакады). Цех предназначен для проведения ТО-3 и ТР-1 тепловозов серии ЧМЭ3.

При проведении текущего ремонта и технического обслуживания тепловозов производится осмотр и ремонт:

·механического оборудования;

·дизельного и вспомогательного оборудования;

·топливной аппаратуры;

·электрооборудования и вспомогательной машины;

·секций холодильников тепловозов.

При ремонте механического оборудования тепловозов производится замена тормозных колодок.

При ремонте и осмотре дизельного и вспомогательного оборудования производится слив масла из системы дизеля, в результате чего образуется отработанное дизельное масло. Детали подшипников узлов промывают и очищают дизельным топливом.

При ТО и ТР секций холодильников тепловозов производится сварочные работы с использованием электродов.

Для обточки колесных пар применяют станок А-41 без выкатки. При очистке букс перед ремонтом, при ревизии букс колесных пар, а также при опресовке подшипников, якорей используются смазочные материалы. Дно смотровых канав засыпают чистыми древесными опилками для удаления масляных пятен.

Следует также отметить, что при проведении ТР-2 тепловозов ЧМЭ3 заменяют компрессорное масло.

В цехе имеется таль грузоподъёмностью 0,5 т.

В 2004 году в цехе была произведена замена распашных ворот (установлены секционные с электромеханическим приводом), произведено их утепление (внизу установлены силиконовые клапаны). Произведена покраска стен цеха и его помещений.

Согласно техническому регламенту (РД 32 ЦТ 517-00) цех оснащён следующим технологическим оборудованием:

стенд для испытания форсунок дизеля А106.02.00 ПКБ ЦТ (1 ед.);

стенд для испытания плунжерных пар ТНВД (1 ед.);

верстак для разборки топливной аппаратуры (2 ед);

мегомметр локомотивный универсальный (1 шт);

измеритель параметров катушек АЛСН (1 шт);

динамометр ДПУ-0,1-2 (1 шт).

На настоящий момент в соответствии с программой развития инфраструктуры депо на 2008 год в цехе требуется провести следующие работы:


№ п/пНаименование работы1.Капитальный ремонт цеха с заменой полов и обустройством фундаментов под домкраты.2.Приобретение установки зарядно-разрядной 110/75В-150А.3.Замена стенда для испытания плунжерных пар ТНВД.4.Приобретение агрегата заправочного.5.Приобретение гидросъёмника для съёмки шестерни ТЭД.6.Приобретение механизма демонтажа буксовых подшипников.7.Приобретение кантователя компрессора К2.8.Приобретение дозатора для заправки гидроамортизаторов.9.Установка ёмкости для слива и заправки системы охлаждения дизеля водой.

В 2007 году была произведена замена освещения цеха и сделан косметический ремонт стен и потолков.

Цех пункта технического обслуживания (ПТО) локомотивов.

Цех ПТО локомотивов 1929 года постройки, одноэтажный, расположен в основном здании депо и занимает полезную площадь 1281,7 м2. Стены цеха кирпичные, перекрытия железобетонные. В цехе производятся ТО-2 пассажирских электровозов (ЧС7) и маневровых тепловозов (ЧМЭ3) приписного парка, ТО-3 в том числе с обточкой колесных пар без выкатки их из под локомотива, данная операция производится на канаве 2а; ТО-4; ТО-5.

При производстве ремонта ТО-2 бригадир ПТО устанавливает объем дополнительных работ при ТО-2, с учетом записей локомотивных бригад в журнале формы ТУ-152 и технического состояния локомотива.

При невозможности устранить неисправности на ТО-2, бригадир ПТО немедленно сообщает об этом дежурному по депо.

Слесари по ремонту подвижного состава производят осмотр колесных пар электровоза. Проверяют отсутствие признаков нагрева буксовых узлов электровоза, крепление буксовых крышек, отсутствие трещин в корпусе.

Проверяют крепление токосъемного устройства, ремонтируют. Проверяют целостность и крепление заземляющих кабелей. Все выявленные неисправности устраняют.

Производят осмотр автосцепки - проверяют состояние и исправность крепления деталей расцепного привода, правильность крепления валика подъемника и клина тягового хомута, исправность действия механизма автосцепки от саморасцепа, прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольникам.

Производят осмотр межсекционных автосцепок - проверяют действие механизма межсекционной автосцепки от саморасцепа ломиком - калибром.

Проверяют состояние и исправность крепления путеочистителя, труб пескоподачи, положение наконечника по отношению к бандажу и головке рельса, крепление кронштейна песочных труб, деталей и узлов тормозной рычажной передачи, наличие предохранительных тросиков приемных катушек АЛСН, песочных рукавов.

Осматривают тормозную рычажную передачу, крепление тормозных цилиндров и клапанов, крепление тифонов.

Проверяют толщину тормозных колодок, правильность их установки и крепления.

Осматривают гидравлический амортизатор и при необходимости заменяют.

Осматривают рамы тележек и кузова на предмет обнаружения трещин, ослабления крепления подвесных деталей и узлов, состояние сварных швов и многое другое.

На территории цеха расположены: 3 смотровые канавы с установленным на одной их них станком А-41 для обточки колёсных пар локомотивов, отделение по ремонту автотормозного оборудования локомотивов, аккумуляторное отделение, генераторная, помещение слесарей ПТОЛ, отделение по ремонту скоростемеров, гараж для легковых автомобилей депо, медпункт, комнаты нарядчика и дежурного по депо.

Цех оснащён технологическим оборудованием согласно техническим регламентам (РД 32 ЦТ 523-2001 и РД 32 ЦТ 525-2001).

В октябре 2004 - январе 2005 года в цехе был произведён капитальный ремонт смотровой канавы №2. В 2005 году на канаве было обустроено механизированное стойло (получено 8 домкратов марки ВД-35) для производства прослушивания колёсно-моторных блоков электровозов ЧС7. Для одновременного прослушивания 2 секций электровоза ЧС7 необходимо приобретение ещё 8 домкратов. Проложены коробы и подведены патрубки для подвода горячего воздуха для сушки изоляции ТЭД электровозов от установки, смонтированной по проекту ПКБ ЦТ.

В мае 2005 года был завершён капитальный ремонт канавы №2а (на которой установлен станок для обточки колёсных пар марки А-41). Канава продлена на 15 метров, стены отделаны листами из нержавеющей стали, пол выполнен из рифлёной стали. Внутри канавы установлены светильники и розетки.

Также в 2005 году произведён капитальный ремонт смотровой канавы №1 (канава сдана в эксплуатацию 03.10.05 года). Произведены следующие работы: переложена основная часть канавы (стены основной и проходных канав), произведён монтаж дренажной системы, заменена проводка, установлены светильники и розетки на 36 В, полы закрыты рифлёной сталью, боковые стены - листами из нержавеющей стали. Стоимость ремонта - 7,5 млн. рублей.

На настоящий момент в соответствии с программой развития инфраструктуры депо на 2008 год в цехе требуется провести следующие работы:


№ п/пНаименование работы1.Устройство на 2-ой канаве:- установки для сушки ТЭД.2.Косметический ремонт помещений цеха с заменой светильников, тепловых завес.3.Капитальный ремонт полов цеха (устройство мозаичных полов).4.Капитальный ремонт эстакад.5.Проведение отделочных работ в цехе.6.Изготовление стеллажа для хранения токоприёмников.

Механический цех.

Механический цех построен в 1959 году, находится на территории основного здания депо, полезной площадью 218,2 м2. Цех одноэтажный, стены цеха кирпичные, перекрытия железобетонные. На территории цеха расположены: комната мастера, комната дефектоскописта. Цех предназначен для изготовления деталей и оборудования для текущих нужд депо и в запас. Цех располагает следующим технологическим оборудованием:

-станки:

·токарно-винторезный «Ниагата» (1943 г.в.);

·токарный 1М63Д (1985 г.в.);

·токарно-винторезный 1К62 (1956 г.в.);

·токарный 1М61П (1973 г.в.);

·вертикально-фрезерный FA3V (1982 г.в.);

·горизонтально-фрезерный 682 (1936 г.в.);

·настольный сверлильный вертикальный 2М112 (1977 г.в.);

·вертикально-сверлильный 2118А (1975 г.в.);

·сверлильный В1-32 (1981 г.в.);

·сверлильный № 308 (1937 г.в.);

·поперечно-строгальный 7Б35 (1957 г.в.);

·заточной агрегат ЦТВР (1966 г.в.);

·универсальный заточной 3М642 (1983 г.в.);

·заточной агрегат (завод им. Кирова);

-ножницы:

·ножницы гильотинные (1980 г.в.).

На настоящий момент всё станочное оборудование цеха требует замены вследствие длительного срока эксплуатации, в первую очередь следующие станки:


№ п/пМарка существующего станкаГод выпускаМарка станка на заменуПримерная стоимость, тыс. руб.1.Токарно-винторезный 1М63Д19851М632202.Токарно-винторезный 1К62198716К201803.Вертикально-фрезерный FA-3V19616Т12-12504.Сверлильный В1-3219752Н12545

Также в цехе необходимо установить систему приточно-вытяжной вентиляции и местной вытяжной вентиляции на каждый станок.

Отдел главного механика.

Здание отдела главного механика построено в 1959 году, находится на территории основного депо (Москва-3), полезной площадью 162 м2. Цех одноэтажный, стены цеха кирпичные, перекрытия железобетонные. На территории цеха расположены: помещение главного механика, столярное отделение, отделение электриков.

Цех располагает следующим технологическим оборудованием:

·станок для сверления пазов ВПА-2;

·станок-рейсмус СР4-1П;

·универсальный деревообрабатывающий станок УС-2М;

·комбинированный станок КДС-4;

·фрезерный шипорезный ФСШ-1А.

В цехе необходимо произвести косметический ремонт.

Автотормозное отделение.

Отделение по ремонту автотормозного оборудования расположено в цехе ПТО локомотивов. Помещение построено в 1959 году и занимает полезную площадь 49,77 м2. Стены отделения кирпичные, перекрытие железобетонное. В отделении производится ремонт компрессоров локомотивов, испытание и ремонт кранов машиниста (усл. №№ 254, 394, 395), предохранительных клапанов низкого и высокого давления, концевых рукавов и т.д. в объёмах, предусмотренных инструкцией ЦТ/553-1998. Отделение располагает следующим технологическим оборудованием (согласно РД 32 ЦТ 514-00):

·рабочее место для ремонта кранов машиниста А2408.250.00;

·набор гладких калибров № 1 для отверстий;

·станок для притирки золотников кранов машиниста;

·стенд универсальный для испытания автотормозов А1394.00.00.

На настоящий момент в соответствии с программой развития инфраструктуры депо на 2008 год в цехе требуется провести следующие работы:


№ п/пНаименование работы1.Капитальный ремонт автоматного цеха с устройством камеры продувкиАккумуляторное отделение.

Аккумуляторное отделение расположено в цехе ПТО локомотивов. Построено в 1959 году, полезная площадь 45,42 м2. Стены кирпичные, перекрытия железобетонные. Отделение обслуживает электровозные, тепловозные и автомобильные аккумуляторные батареи. В соответствии с РД 32 ЦТ 514-00 отделение укомплектовано технологическим оборудованием:

·дистиллятор электрический;

·установка зарядно-разрядная 50/110В-50А;

·система приточно-вытяжной и местной вентиляции.

На настоящий момент в соответствии с программой развития инфраструктуры депо на 2008 год в цехе требуется провести следующие работы:


№ п/пНаименование работы1.Капитальный ремонт аккумуляторного отделения с заменой: - зарядно-разрядной установки 50/110В-50А; - ванны для приготовления электролита.

Цех по ремонту электронного оборудования.

Цех по ремонту электронного оборудования расположен на втором этаже цеха текущего ремонта электровозов. В эксплуатации с 1957 года, полезная площадь 56,3 м2. Стены кирпичные, перекрытия железобетонные. Цех обслуживает электронную аппаратуру и электронные приборы безопасности электровозов и тепловозов приписного парка, а также других депо Московской ж.д. по кооперации.

Согласно техническому регламенту РД 32 ЦТ 514-00 цех располагает следующим технологическим оборудованием:

·генератор импульсов Г5-60;

·осциллограф универсальный С1-96;

·частотомер Ф5311;

·прибор комбинированный переносной Ц4342-М1;

·стенд для испытания источников питания и блоков управления ЭПТ;

·стенд для проверки локомотивных скоростемеров СЛ-3М.

На настоящий момент в соответствии с программой развития инфраструктуры депо на 2008 год в цехе требуется провести следующие работы:


№ п/пНаименование работы1.Капитальный ремонт помещений цеха с устранением протечек крыши.

Аппаратный цех.

Цех расположен в цехе текущего ремонта электровозов. Отделение расположено в цехе текущего ремонта тепловозов. Помещение 1959 года постройки, полезной площадью 109,0 м2. Отделение предназначено для выполнения работ по ремонту электроаппаратов, включая их очистку от нагаров с помощью пескоструйной установки, пайку и сушку деталей. Помещение оборудовано рабочими столами для осуществления ремонта, а также включает отдельную площадку для ремонта пантографов.

В настоящий момент в отделении требуется провести косметический ремонт. Выполнено восстановление вентиляции в отделении ремонта токоприёмников, у пескоструйной установки и на месте пайки.

В соответствии с программой развития инфраструктуры депо на 2008 год в цехе требуется провести следующие работы:


№ п/пНаименование работы1.Капитальный ремонт помещений цеха2.Установка вытяжной вентиляции на рабочем месте по покраске токо- приёмников.

Цех ПТО локомотивов (ст. Лосиноостровская)

Цех ПТО локомотивов построен 1952 года постройки, в эксплуатации с 1954 года, двухэтажный, расположен на территории станции Лосиноостровская и занимает полезную площадь 1221,9 м2. Стены цеха кирпичные, перекрытия - железобетонные плиты на металлической ферме. На ПТО ст.Лосиноостровская проходят ТО-2 тепловозы серии ЧМЭ3 приписного парка локомотивного депо Москва-3, а также грузовые электровозы серий ВЛ10, ВЛ11 приписки депо Московской и Северной железных дорог. Работает ПТО круглосуточно, в каждой смене 2 слесаря, а также мастер или бригадир.

Общая полезная длина подъездных путей - 633 м, в том числе в здании ПТО- 45,5 м, на тяговой территории - 587,5 м, электрифицированных - 487,5 м.

На территории цеха расположены: 1 смотровая канава, ремонтно-слесарные мастерские, 2 кладовые, пескосушилка, 2 комнаты для хранения инвентаря.

Цех частично оснащён технологическим оборудованием согласно техническим регламентам (РД 32 ЦТ 523-2001 и РД 32 ЦТ 524-2001).

В 2003 году в здании ПТО была проведена реконструкция кровли (работы, запланированные по титульному списку капитального ремонта). В 2007 году подрядной организацией ООО «Ремстройсити» (по договору с Московской железной дорогой) был проведен капитальный ремонт 2 этажа (бытовые помещения, медпункт, раздевалка, комнаты отдыха) ПТО. Завершён капитальный ремонт бытовых помещений, который частично был произведён в 2004 году (в 2004 году было отремонтировано правое крыло 2 этажа с комнатами отдыха локомотивных бригад). Также в 2007 году подрядной организацией ООО «Ремстройсити» (по договору с Московской железной дорогой) был произведён капитальный ремонт всех бытовых помещений - раздевалка, медпункт, комната слесарей, комната дежурного по депо, помещение КИП АЛСН. Заменены на пластиковые оконные витражи по всему зданию ПТОЛ. Произведён ремонт мужских и женских душевых и туалетов. По согласованию с подрядной организацией (ООО «Ремстройсити») их силами была произведена замена водопроводной трубы, которая находилась в неудовлетворительном состоянии по причине длительного срока службы. Руководством депо были подписаны акты выполненных работ по ремонту помещений ПТОЛ на сумму 1137 тыс.руб. Однако в эти акты вошли не все работы (представлены сметы на дополнительные работы на сумму 595,15 тыс.руб, а также по замене водопроводной трубы (245,87 тыс.руб.). Сметы находились на проверке в проектно-сметной группе Московско-Курского отделения Московской ж.д., после чего они были представлены подрядной организацией в Службу локомотивного хозяйства для корректировки титульного списка (поскольку работы были выполнены).

На ПТО требуется срочный ремонт системы водоснабжения (в пескосушильном отделении течёт труба, и персонал ПТО вынужден ежедневно откачивать воду для недопущения затопления помещения). Из-за протечки трубы в ремонтном цехе происходит проседание бетонных полов, которое может идти и по причине просачивания к фундаменту грунтовых вод. Силами работников депо произведена установка задвижки, с помощью которой в экстренном случае можно перекрыть подачу воды к ПТО. От депо были направлены письма в НГЧ-5 с просьбой произвести работы по устранению аварийности системы подачи воды, но в полученном ответе было сказано, что НГЧ занимается обслуживанием систем до ввода в здание.

Для выяснения причины проседания полов необходимо провести обследование фундаментов с вскрытием полов, сметы на обследование специализированной организацией составлены (НПО "Кронид") и проверены в проектно-сметной группе Московско-Курского отделения.

Также в здании ПТОЛ требуется устранить следующие недостатки: заменить бойлер водогрейного котла (горячее водоснабжение ПТО), заменить холодильники в комнатах отдыха локомотивных бригад, установить в цехе эстакаду с левой стороны смотровой канавы для осмотра и ремонта крышевого оборудования локомотивов.

За депо закреплена территория вокруг здания ПТОЛ. Территория поддерживается в надлежащем состоянии силами работников цеха.

Также на ст. Лосиноостровская находится склад топлива, который представляет собой 8 ёмкостей под дизельное топливо (общим объёмом 405,6 м3), 2 ёмкости под дизельное масло (V = 16,5 м3) и по одной ёмкости компрессорного (1,5 м3), осевого (18 м3) масел и ёмкость для промывочной жидкости (15 м3). Имеется также ёмкость для сбора отработанного масла (15 м3). Для нормального функционирования склада планируется капитальный ремонт помещений склада с укреплением подпорных стенок, заменой кровли и трубопроводов, а также замена (или ремонт) ёмкостного оборудования. Силами работников депо в 2005 году на складе полностью заменены трубопроводы для подачи масла и пара, произведено бетонирование пути №15. Установлена вентиляция на складе топлива в насосном и раздаточном помещениях.

Требуемые работы на ПТОЛ и складе топлива на ст.Лосиноостровская:


№ п/пНаименование работы1.Капитальный ремонт помещений цеха с устранением протечек крыши.2.Замена 2 ёмкостей хранилища дизельного топлива (обнаружены протечки).3.Обследование зданий склада топлива (маслохранилище, кладовая смазок, крыша башни) с последующим проведением ремонта.4.Установка автоматической пожарной сигнализации на ПТО.5.Установка системы автоматического пожаротушения на складе топлива.6.Обнесение забором склада топлива, установка освещения территории склада топлива.

Центр медицинской реабилитации локомотивных бригад.

Центр медицинской реабилитации локомотивных бригад был сдан в эксплуатацию 20 октября 2004 года (открыт начальником Московской железной дороги В.И. Старостенко). Здание построено путём реконструкции цеха экипировки (после обследования фундаментов они были усилены, затем разобраны стены одноэтажного цеха и заново построены 2 этажа). Здание двухэтажное, кирпичное, с чердаком. Перекрытия железобетонные. Площадь двух этажей - 941,2 м2.

.3 Структура управленческого и исполнительного аппарата депо


Структурная схема управления в локомотивном депо Москва-3:



Штат депо по состоянию на март месяц 2008 г. составляет 740 человек.


Таблица 1.1.

Штат работающих и количество несчастных случаев на данный период

ПоказательГод2002200320042005200620072008Число работающих752762780748761751740Количество несчастных случаев1 групповой010000Количество пострадавших3010000

Основными профессиями в локомотивном депо являются:

в цехе эксплуатации - машинисты и помощники машинистов тепловозов (ЧМЭ3) и электровозов (ЧС7);

в ремонтных цехах - слесари по ремонту подвижного состава, электромеханики, сварщики, токари, аккумуляторщики и т.д.

Рабочее время:

все инженерно - технические работники (ИТР), специалисты, руководители, мастера, машинисты инструкторы работают с 8-00 до 17-00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00.

Дежурные по депо, нарядчики, работают на 4-х сменном графике в дневную с 8-00 до 20-00 и ночную смену с 20-00 до 8-00.

Машинисты электровозов, помощники машинистов при шестидневной рабочей неделе начинают работу по явке согласно графика движения пассажирских поездов.

Слесари по ремонту подвижного состава (ПТО Москва-3, Лосиноостровская): режим работы 4-х сменный с 8-00 до 20-00.

Слесари по ремонту подвижного состава (электровозный цех, тепловозный цех) - график работы 2 через 2, с 8-00 до 20-00.

На всех основных участках предусмотрено распределение труда по технологическому признаку, что определяет специализацию производственных участков и ориентирует исполнителей на выполнение сравнительно узкого круга технологических операций. Вместе с тем это требует строгой синхронизации работы различных подразделений и одновременно облегчает контроль за безопасностью производства. Возникновение опасности для работающих в той или иной степени обусловлено в основном применяемой технологией производства работ и средствами защиты.

При производстве технических осмотров и текущих ремонтов все ремонтные подразделения находятся во взаимодействии и взаимосвязи между собой.

Важной стороной совершенствования производства, наряду с освоением новой техники и передового опыта, является внедрение автоматизации и механизации, ликвидации тяжелого ручного труда и повышения технологической безопасности в целом. Немалую роль в решении этой проблемы имеет усовершенствование системы управления и организации ремонтного персонала.

Глава 2. Анализ опасных производственных ситуаций


.1 Экспертное исследование безопасности труда


Зачастую возникновение опасных производственных ситуаций вызвано нарушениями требований правил по технике безопасности, ПТЭ, действующих инструкций и указаний. Опасные ситуации возникают из-за недостаточно согласованных действий исполнителей работы, непредвиденных отказов технических средств, особенно из-за неисправностей подвижного состава. Многие нарушения происходят в экстремальных условиях, когда возрастает вероятность ошибочных действий отдельных исполнителей.

Для того чтобы целенаправленно повышать безопасность труда, необходимо тщательно и всесторонне проводить расследование обстоятельств возникновения опасных производственных ситуаций.

Расследование каждой опасной ситуации должно сопровождаться разработкой эффективных мероприятий по предупреждению подобных случаев на каждом конкретном рабочем месте. Причем разработка таких мероприятий должна вытекать из обоснованного и умелого анализа рассматриваемых ситуаций, детального изучения неблагоприятных факторов, возникающих в процессе трудовой деятельности каждого исполнителя.


.2 Определение опасных и вредных производственных факторов


Для разработки защитных мероприятий от опасных и вредных производственных факторов применяют экспертный метод.

Применим экспертный метод для определения вредных и опасных производственных факторов для слесаря по ремонту подвижного состава в ПТО Москва-3.

Для этого:

1.составим рабочую анкету;

2.Определим условия оценки;

.Раздадим рабочие анкеты рабочим, руководителям;

.Полученные оценки обработаем;

.На основе полученных результатов определим опасные и вредные производственные факторы для слесаря по ремонту подвижного состава.

Рабочая анкета (табл.2.1):


Таблица 2.1.

№ п/пНаименование фактораРанг1.Движущийся подвижной состав2.Химический3.Шум4.Вибрация локальная5.Микроклимат6.Освещенность7.Тяжесть труда8.Напряженность трудового процесса9.Напряжение электрического тока10.Загазованность, запыленность

Для участия в экспертном методе оценки вредных и опасных производственных факторов были привлечены 5 человек (Мастер ПТО, бригадир ПТО, 3 слесаря по ремонту подвижного состава ПТО). Было предложено расставить ранги от 1 до 10 в зависимости от вредности фактора. (Фактору, который является самым опасным, предлагалось присвоить 1 ранг). Результаты их анкетирования приведены в сводной таблице (табл. 2.2).

Таблица 2.2.

Ранги опасных и вредных факторов

m Ранги факторов12345678910117285349610216374251089317283459610416385241079517284351089?Rу6331239211423482147?d?21,55,515,511,56,513,54,520,56,519,5d2462,330,3240,3132,342,3182,320,3420,342,3380,3

Полученные оценки необходимо проверить на согласованность. Для этого рассчитаем коэффициент конкордации:

=12·? di2/m2·(n3-n) ;


где m - число экспертов (в данном случае m=5);

n - число факторов (в данном случае n=10).


d=?Rу- m·( n+1)/2 ;


W=12·1955,7/25·(1000-10)=0,84 ;

при W=1 - полная согласованность экспертов;

W=0 - полная рассогласованность экспертов.

На основе полученного результата вычислений можно сделать вывод, что эксперты достаточно согласованы.

Оценим значимость W. Для этого используют статистический критерий ?2:


?2= m·( n-1)· W ;

?2=5·(10-1)·0,84=37,8.

Полученное значение ?2 сравниваем с табличным значением. Для n=10 - ?2=16,9.

Если ?2> ?2табл., то W - значим, т.е. результатами можно пользоваться.

На основе полученных результатов можно сделать вывод, что самым опасным и вредным производственным фактором в цехе ПТО является движущийся подвижной состав.


Диаграмма 2.1. Диаграмма опасных и вредных производственных факторов.

Глава 3. Осветительные условия в локомотивном депо Москва-3


Правильно спроектированное и рационально выполненное освещение производственных помещений оказывает положительное психофизиологическое воздействие на работающих, способствует повышению эффективности и безопасности труда, снижает утомление и травматизм, сохраняет высокую работоспособность.


.1 Виды и системы освещения


В зависимости от природы источника световой энергии различают следующие виды освещения: естественное, искусственное и совмещенное. Помещения с постоянным пребыванием людей должны иметь, как правило, естественное освещение. Естественное освещение подразделяется на боковое, верхнее и комбинированное (верхнее и боковое вместе). Если одного естественного освещения в помещении недостаточно, то устраивают совмещенное освещение. При этом дополнительное искусственное освещение используют как в темное, так и в светлое время суток.

Искусственное освещение может быть двух систем: общее и комбинированное. При общем освещении светильники размещаются в верхней зоне помещения равномерно (общее равномерное освещение) или применительно к расположению оборудования (общее локализованное освещение).

При комбинированном освещении к общему освещению добавляется местное, сосредотачивающее световой поток непосредственно на рабочих местах. Применение одного местного освещения недопустимо, так как возникает необходимость частой переадаптации зрения, создаются глубокие и резкие тени.

Источники света подразделяются на тепловые и газоразрядные. К тепловым источникам света относятся лампы накаливания, к газоразрядным - люминесцентные, дуговые ртутные веского давления ДРЛ, металлогалогенные ДРИ, дуговые ксеноновые трубчатые лампы ДКсТ, натриевые лампы ДНА и др.


Таблица 3.1.

Световой поток ламп накаливания общего назначения

М Мощность, ВтТип лампыСветовой поток, лмМ мощность, ВтТип лампыСветовой поток, лм15В105150Г200025В220150Б210040Б400200Г280040БК460200Б292060Б715300Г460060БК790500Г8300100Б1350750Г13100100БК14501000Г18600

Лампы накаливания просты по устройству, имеют низкую стоимость, достаточно надежны, не требуют пускорегулирующей аппаратуры, пригодны для эксплуатации в широком диапазоне температур окружающей среды, удобны в эксплуатации. Однако ламп накаливания составляет всего 2-4 % потребляемой электрической энергии.


Таблица 3.2.

Световой поток наиболее распространенных люминесцентных ламп напряжением 220 В

Световой поток, лмТип лампы152030406580ЛДЦ5008201450210030503560ЛД5909201640234035754070ЛХБ6759351720260038204440ЛБ76011802100285045505220Световая отдача ламп накаливания не превышает 19 лм/Вт. В лампах мощностью 1000 Вт температура нити накала 2700°С, что снижает срок службы лампы (не более 2000ч). Наполнение колбы лампы инертными газами и размера тела накала за счет сворачивания одинарной в двойную (биспиральные лампы) несколько улучшают характеристики ламп накаливания. Применение йодного цикла позволило увеличить срок службы ламп накаливания в 2 раза и избежать снижения светового потока к концу срока службы ламп (3-4 % по сравнению с 15-20 % у обычных ламп накаливания), приблизить спектральный состав излучения к дневному свету и самое главное увеличить световую отдачу ламп на 15-20 %.


Таблица 3.3.

Характеристики дуговых ртутных ламп высокого давления с исправленной цветностью

Тип лампыМощность, ВтНапряжение на лампе, ВТок лампы, АСветовой поток после 100ч горения, лмрабочийпусковойДРЛ80801150,081,683200ДРЛ1251251251,252,605600ДРЛ2502501302,154,5011000ДРЛ4004001353,257,1519000ДРЛ7007001405,4512,0035000ДРЛ100010001457,5016,5050000

Для искусственного освещения следует использовать главным образом люминесцентные лампы. Их отличает высокая световая отдача (до 75 лм/Вт и более), большой срок службы (до 10 000 ч), малая яркость светящейся поверхности и близкий к естественному спектральный состав излучаемого света. Они обеспечивают хорошую цветопередачу. Вместе с тем необходимо иметь в виду недостатки этих ламп: высокая пульсация светового потока, необходимость применения специальной пускорегулирующей аппаратуры, сложность их утилизации из-за наличия в колбах этих ламп паров ртути.

Искусственное освещение подразделяется на рабочее аварийное, охранное и дежурное (рис. 3.1.).


Искусственное освещение


Рабочее Аварийное Охранное


Освещение безопасное Эвакуационное освещение

Рис. 3.1. Классификация искусственного освещения.


Рабочее освещение обеспечивает нормируемые осветительные условия в помещениях и местах производства работ вне зданий. Его устраивают во всех помещениях, предназначенных для работы, прохода людей и движения транспортных средств.

Рабочее освещение бывает двух видов: общее и комбинированное. Общее освещение изменяется для создания равномерной освещенности открытой территории, в санитарно-бытовых помещениях. Для создания необходимой освещенности на рабочих местах, кроме общего, применяется местное освещение. Светильники местного освещения создают лучшие условия на рабочих местах, так как их можно устанавливать (перемещать) в нужном положении в процессе выполнения работ.

Общее освещение не позволяет создавать необходимую освещенность в различных плоскостях. При производстве строительно-монтажных работ для освещения рабочих мест применяют переносное местное освещение. Система, когда применяется общее и местное освещение получила название комбинированного освещения.

Для условий строительства более всего соответствует система комбинированного освещения, состоящего из общего и дополнительного местного освещения. Освещение открытых территорий осуществляется светильниками. Так как при освещении светильниками требуется меньшая мощность, снижается ослепляемость, возникают сравнительно небольшие тени.

Основные требования к устройству электрического освещения сводятся к созданию требуемой и равномерной освещенности в соответствии с нормами применительно к роду и точности выполняемой работы, применению осветительной арматуры, соответствующей назначение условиям окружающей среды и обеспечивающей защиту от слепящего действия источников света, выполнению электрической части осветительных установок и электросетей для их питания, исключающем возможность электротравматизма.


.2 Освещенность цехов локомотивного депо Москва-3


Освещение депо осуществляется люминесцентными лампами и лампами накаливания. Очень широко используются переносные ручные светильники.


Таблица 3.4.

Лампы, используемые в локомотивном депо Москва-3

Тип лампыМощность, ВтСветовой поток, лм1.Г (лампа накаливания)50083002.ЛБ (люминесцентная лампа)4028503.ДРЛ250 (дуговая ртутная лампа)25011000 (после 100ч горения)

Питание светильников общего освещения производится напряжением 220 В.

В помещениях с повышенной опасностью и особо опасных применяются светильники, конструкция которых исключает доступ к лампе без специальных приспособлений, или используется напряжение не свыше 12 В. В помещениях без повышенной опасности указанное напряжение допускается для всех стационарных светильников независимо от высоты их установки. В таблице 3.5. приведены напряжения светильников в зависимости от условий.


Таблица 3.5.

Напряжение светильников в зависимости от условий

Вид светильникаНапряже-ниеУсловия использования светильника Лампы накаливания 127- 220С повышенной опасностью и особо опасных; высота подвеса светильника должна быть не менее 2,5 м от уровня пола. В тех же помещениях, но при высоте менее 2,5 м должны применяться светильники конструкций, исключающих доступ к лампам без специальных приспособлений.Люминесцентные лампы 127- 220Общее освещение в помещениях на высоте менее 2,5 м при условии недоступности их токоведущих частей для случайного прикосновения.Лампы накаливания 127- 220Местное освещение при условии недоступности токоведущих частей для случайного прикосновения.Ручные переносные светльники 12-36Ремонтное освещение в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных. Ремонтное освещение при наличии особенно неблагоприятных условий работы, увеличивающих опасность поражения током из-за прикосновения работающей к заземленным и хорошо проводящим поверхностям зданий, конструкции, механизмов, оборудования.

В лампах накаливания особое внимание обращается на безопасность патрона. Патроны с нормальной резьбой, снабженные выключателями, должны удовлетворять следующим требованиям: ручки выключателей должны быть сделаны из изолирующего материала; ось выключателя должна быть изолирована от металлической оболочки патрона и от частей, находящихся под напряжением.

Дуговая ртутная люминесцентная лампа (лампа ДРЛ) состоит из кварцевой трубки, содержащей ртутные пары при давлении, 2-4 атм и внешней стеклянной колбы, на внутреннюю поверхность которой нанесен слой люминофора (рис. 3.2.). Ртутный разряд происходит в кварцевой трубке, через которую свободно проходят ультрафиолетовые лучи, генерируемые разрядом. Они заставляют светиться люминофоры и исправлять тем самым цветность видимого спектра, излучаемого ртутной лампой.

Основное достоинство ламп ДРЛ - сочетание высокой световой отдачи (до 55 лм/Вт) и большого срока службы (до 10000 ч) с возможностью сосредоточения в небольшом объеме значительной световой и электрической мощности.

Лампы ДРЛ находят применение для освещения высоких цехов и открытых пространств.

Коэффициенты полезного действия ламп накаливания - до 3%, люминесцентных - до 10% и ламп ДРЛ - до 20%.


Рис. 3.2. Схема лампы ДРЛ. 1 - ртутная лампа, выполненная из кварцевого стекла; 2 - наружная колба из силикатного стекла; 3 - слой люминофора; 4- цоколь (Е-27 у ламп мощностью 80 и 125 Вт; Е-40- у ламп 250, 400, 700 и 1000 Вт).


.3 Расчет освещенности в автотормозном отделении


Метод коэффициента использования - это расчет общего равномерного освещения на заданную освещенность горизонтальной поверхности, при отсутствии затеняющего оборудования, при светильниках любого типа.

Точечный метод - это расчет общего равномерного, общего, локализованного и местного освещения помещений, при наличии или отсутствии затенений и при любом расположении освещаемых поверхностей, но, как правило, только при светильниках прямого света; расчет наружного освещения на минимальную освещенность.

Площадь помещения - 49,77 м2 (5,4х9,2). Из условий производства по запыленности коэффициент запаса должен быть принят к=1,5, а коэффициенты отражения пола и стен соответственно ?п =30 и ?ст=10%. Минимальная нормируемая освещенность Eн=150 лк.

. Метод коэффициента использования:


, (лм);


где Ф - поток лампы или ламп в светильнике, лм;

Е - минимальная освещенность, лк;

k - коэффициент запаса;

N - число светильников;

? - коэффициент использования светового потока, который определяется в зависимости от типа светильника, коэффициентов отражения пола, стен и потолка и индекса помещения;

z - отношение средней освещенности к минимальной, т.е. коэффициент, характеризующий неравномерность освещения, принимается равным 1,0-1,2;

S - площадь помещения, м2.

Решение. Предварительно определим индекс:


;

.

Следовательно, величина коэффициента использования ? =51 %.

Световой поток люминесцентной лампы ЛБ мощностью 40 Вт равен 2850 лм. Учтем также коэффициент затенения ?=1, а коэффициент неравномерности освещения Z=l,2.

Количество светильников Nc выбирают, исходя из условия равномерной освещенности по всей площади помещения. В соответствии с расчетной схемой размещения светильников в помещении, представленной на рис. 3.3, определяют высоту подвеса светильников над расчетной поверхностью и расстояние L между светильниками (см. рис. 3.3, а,б).



Рис. 3.3.


Содержание Введение Глава 1. Эксплуатационно-техническая характеристика локомотивного депо Москва-3 1.1 Общая характеристика депо .2 Характерист

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ