»нженерно-экологические изыскани€ по строительству автомобильной дороги на участке ј-Ѕ Ќовосибирской области

 

††† ‘едеральное јгентство по ќбразованию –‘

††††††††††††† “омский √осударственный

†† јрхитектурно-—троительный ”ниверситет






†††††  афедра охраны труда и окружающей среды





†††††† »нженерно-экологические изыскани€ по строительству автомобильной дороги на участке ј-Ѕ†††††††††††††††††† Ќовосибирской области.














¬ыполнил:†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† студент группы 212/3

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ѕолканов ¬. ј.

ѕроверил: ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††÷веткова Ћ. Ќ.††††



†††††††††††††††††††††††††††††† “омск - 2004†††††††††††††††††††††††††††††††

††††††††††††††††††††††††††††††† «адание

†††††††††††††††††††††† »сходные данные:

†††† 1.“опографическа€ карта местности в масштабе 1:10000, с горизонтал€ми через 2,5 м.

†††† 2.»сходна€ интенсивность движени€ 950 авт./сут.

†††† 3. оэффициент ежегодного прироста интенсивности движени€  г = 1,05, закономерность изменени€ интенсивности Nt †= N∙Kгt-1, состав движени€ (табл.1).


†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† “аблица1

† ћарка транспортного средства†††††††††††††††††††††††† —остав движени€, %

† Ћегковые автомобили типа ¬ј«, ћосквич,†††††††††††††† 55

¬олга, Toyota, Mazda, Landrover, Ford, Opel,

Volkswagen, Mercedes, Volvo и др.

† √рузовые автомобили: «ил-130, √аз-6602,†††††††††††††††† 20

«ил-133√, «ил-164ј, ћаз-516 и др.

† —амосвалы: ћаз-503,  раз-256Ѕ,††††††††††††††††††††††††††††††† 5

 амаз-5510, Magirus-232D 26K, Tatra-148S 1M††††††††† 13

† јвтобусы: ѕаз-672, ѕаз-3201, Ћаз-695Ќ,†††††††††††††††††† 7

Ћиаз-677, Volvo, Ikarus-280 и др.


†††† 4.–айон проектировани€ трассы Ц Ќовосибирска€ область.

†††† 5.√рунтовые услови€ Ц т€жЄлые пылеватые суглинки.
















†††††††††††††††††††††††††††††††††††††† -2-

††††††††††††††††††††††††††††† —одержание

1.ѕриродно-климатические услови€ района

проектировани€ автомобильной дорог膆††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

† 1.1.ѕриродные услов舆††††††††††††††††††††††††† ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

† 1.2.–ельеф††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

† 1.3.ѕочва†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† 1.4. лимат †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

† 1.5.Ёкономика†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

† 1.6.–астительность††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† ††††††††††††††††††††††††

† 1.7.∆ивотный мир†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

† 1.8.ѕромерзание почвы†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

2.¬ли€ние автомобильного транспорта на окружающую среду†

† 2.1.ќхрана окружающей среды при строительстве,

содержании и эксплуатации автомобильных дороㆆ†††††††††††††††††††

† 2.2.«агр€знение окружающей среды отработавшими газами

автомобиле醆†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† †††††††††††††††††††††††

† 2.3.«агр€знение окружающей среды горюче-смазочными

материалами, продуктами испарени€ и др., образующихс€

при движении транспортного потока††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

† 2.4.ќхрана окружающей среды при строительстве дорог

в лесисто-болотистой местности.††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

† 2.5.ƒорожна€ эрози€ и борьба с ней. †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

3.“рассирование автомобильной дороги

† 3.1.ќбоснование углов поворота дл€ трассы††††††††††††††††††††††††††††

4.ќценка лесных хоз€йств в Ќовосибирской области.

† 4.1.–асчЄт стоимости вырубаемого леса††††††††††††††††††††††††††††††††††††

5.ќценка загр€знени€ атмосферы Ќовосибирской области

† 5.1.–асчЄт уровн€ загр€знени€ атмосферного воздуха автомобильным транспорто솆†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

6.ќценка загр€знени€ водной среды Ќовосибирской

области.

† 6.1.–асчЄт уровн€ воздействи€ поверхностного стока на

автомобильной дорог円†††††††††††††††††† ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

7.ќчистка загр€зненных почв в Ќовосибирской области.

† 7.1.–асчЄт загр€зненной почвы придорожной полосы

придорожной полосы свинцо솆†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††


†††††††††††††††††††††† ††††††††††††††††

 

1.ѕриродно-климатические услови€ района проектировани€

††††††††††††††††††††††††††††††††† 1.1.ѕриродные услови€.

††† ѕлощадь Ќовосибирской области Ц 178,2 тыс. км2, население 2522 тыс. человек (1973). –асположена в юго-восточной части «ападно-—ибирской равнины, главным образом в междуречье ќби и »ртыша, занимает в основном южную часть ¬асюганской равнины и Ѕарабинскую низменность, на востоке примыкает к —алаирскому кр€жу. Ѕольшинство рек принадлежит бассейну реки ќби, многие впадают в бессточные озЄра. —еверо-западна€ часть области орошаетс€ притоками »ртыша Ц ќмью и “арой. ƒо 28% площади области зан€то болотами. —тепна€ зона занимает около 1млн. га. ќбласть расположена в центральной части крупнейшего в мире «ападно-—ибирского артезианского бассейна. ƒо глубины 500 м они гидрокарбонатно-кальциевые, а глубже гидрокарбонатно-натриевые.†

††††††††††††††††††††††††††††††††† 1.2.–ельеф††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

†††† Ќовосибирска€ область имеет преимущественно равнинный рельеф с высотами до 150 Ц 200 метров, за исключением восточной части, где расположены ѕриобское плато, предгорна€ наклонна€ равнина, и на юго-востоке, где высоты достигают 300 Ц 350 метров (наибольша€ 493 метров). ƒл€ центральных и южных частей области характерны гривы высотой 6 Ц 10 метров, выт€нутые с северо-востока на юго-запад; межгривные понижени€ зан€ты болотами и озЄрами.

††††††††††††††††††††††††††††††††† 1.3.ѕочвы

†††† Ќа сравнительно небольшом пространстве от северной до южной границы области встречаютс€ 12 типов почв: подзолистые, подзолисто-глеевые, серые лесные, серые лесные глеевые, чернозЄмы, лугово-чернозЄмные, луговые, лугово-болотные, болотистые, солоди, солонцы солончаки. ќбща€ площадь наиболее ценных в сельскохоз€йственном отношении автоморфных почв составл€ет всего 24,3%. Ќа территории выдел€етс€ три климатические зоны по типу увлажнени€: влажна€ (лесна€), умеренно увлажнЄнна€ (лесостепна€) и недостаточно увлажнЄнна€ (степна€).

††††††††††††††††††††††††††††††††† 1.4. лимат



††††  лимат резко-континентальный. ƒл€ него характерны резкие колебани€ температуры. јмплитуда средних мес€чных температур воздуха составл€ет 36-40∞, а абсолютных Ц возрастает до 94∞. «има в Ќовосибирской области сурова€ и продолжительна€ (до 5,5 мес€цев), лето жаркое, но довольно короткое. ѕереходные сезоны Ц весна и осень Ц очень сжатые, с неустойчивой погодой. —редн€€ температура €нвар€ t = -19˚C. —редн€€ температура июл€ t = +18˚. ќсадков выпадает от 300 до 450 мм в год. јбсолютный минимум температуры t = -55˚. јбсолютный максимум температуры t = +40˚C. Ќаибольша€ скорость ветра Ц 32м/с, фиксируетс€ раз в 20 лет.

†††† Ѕольшую роль в формировании климата играют процессы переноса воздушных масс, посредством которых на материк передаЄтс€ вли€ние океанов и соседних климатических областей: резко-континентальной ¬осточной —ибири, сухих и жарких  азахстана, —редней јзии и т. д. Ѕольшое разнообразие в климатические особенности области вносит огромное количество озЄр и рек разной величины, болота и озЄра, испар€ющие значительное количество воды. ќпределЄнную роль в климатообразовании играет и растительный покров, в известной степени увлажн€ющий атмосферу. ’арактер поверхности, открытость территории с севера и юга благопри€тствует свободному проникновени€ холодного воздуха с севера и более тЄплого Ц с юга. √орные массивы, расположенные к юго-востоку от Ќовосибирской области (—алаир,  узнецкий јлатау, јлтай), обостр€ют фронты, измен€ют пути циклонов, усиливают антициклональные €влени€ и т. д., тем самым оказыва€ некоторое вли€ние на формирование климата соседней равнинной территории.

††††  лиматические услови€ Ќовосибирской области вследствие большого числа солнечных дней и небольшой влажности весьма благопри€тны дл€ здоровь€ людей. ќбилие солнечного тепла и света в течение вегетационного периода даЄт возможность выращивать здесь основные сельскохоз€йственные культуры, в том числе и плодово-€годные.†

† ††††††††††††††††††††††††††††††††1.5.Ёкономика

††† ѕромышленность области представлена выработкой электро- и теплоэнергетики, чЄрной и цветной металлургией, химической, лесной и деревообрабатывающей, промышленностью строительных материалов, лЄгкой и пищевой. Ќа первом месте находитс€ машиностроение и металлообработка (43,8%). Ќа втором месте пищева€ промышленность (20%). “ретье место зан€то предпри€ти€ми хлопчатобумажной, швейной, обувной, т. е. лЄгкой промышленностью (8,4%). Ёнергетика базируетс€ на угл€х  узбасса и гидроэнергии реки ќби (Ќовосибирска€ √Ё—).   югу от Ќовосибирска залежи каменного угл€ Ц √орловский антрацитовый бассейн и «авь€ловский район  узбасса. Ќа территории области обнаружено около 25 видов полезных ископаемых. ¬ пределах «ападно-—ибирской равнины распространены ископаемые, св€занные с мезозойско-кайнозойским осадочным чехлом: нефть, газ, бурый уголь, торф, про€влени€ железных руд и титановых россыпей, строительные материалы. ƒлина железных дорог 1533 км (1972). —удоходство на ќби. —ельское хоз€йство имеет зерново-животноводческое направление. ¬се сельскохоз€йственные угодь€ занимают 8,4 млн. гектар. ∆ивотноводство молочно-м€сного направлени€.

††††††††††††††††††††††††††††††††† 1.6.–астительность

†††† Ћесна€ зона Ќовосибирской области представл€ет собой южную, сравнительно небольшую часть западносибирской тайги. Ћесом покрыто около 4 млн. га, или 1/5 территории области. Ќаибольший процент лесистости Ц в подзоне южной тайги, где господствуют хвойные породы с примесью берЄзы, осины. ѕовышенной лесистостью отличаютс€ ѕрисалаирье и район приобских —основых боров. ѕородный состав лесов области не отличаетс€ большим разнообразием. ѕреобладают лиственные леса (75%), в том числе берЄзовые (62%) и осиновые (13%). —реди хвойных, занимающих 25% общей площади лесов, сосна составл€ет 21,6%, пихта Ц 1,4%, кедр Ц 1,2%, ель Ц 0,7%, лиственница Ц 0,1%. ¬ лесной зоне выдел€ют две подзоны: северную таЄжную (хвойно-лесна€) и южную подтаЄжную (лиственно-лесна€).

†††† —еверна€ таЄжна€ подзона охватывает север  ыштовского,  уйбышевского,  аргатовского и  олыванского районов. ƒл€ неЄ характерна заболоченна€ тЄмнохвойна€ тайга, в которой преобладает ель, образующа€ густые, тЄмные леса, реже встречаютс€ лиственница сибирска€ и сосна. ¬ качестве примеси распространены берЄзы повисла€, пушиста€, осина дрожаща€, а по берегам рек Ц серебристый и чЄрный тополи. ¬ подлеске Ц р€бина, шиповник, жЄлта€ акаци€, калина обыкновенна€, ива козь€ и т. д.  роме пихтово-кедровых и елово-пихтовых тЄмнохвойных лесов, в этой подзоне распространены чистые кедрачи, занимающие в ћихайловском и —еверном лесхозах 60000 га.

††††   югу от таЄжной хвойно-лесной подзоны прот€нулась подтаЄжна€ лиственно-лесна€ подзона, в которой преобладают мелколиственные берЄзовые и берЄзово-осиновые леса, нередко разреженные, паркового типа, обычно приуроченные к плоским увалам между болотами, серым лесным почвам. »зредко встречаютс€ сосна и ель. Ћеса нередко чередуютс€ с низинными осоковыми осоково-моховыми болотами, суходольными разнотравно-злаковыми лугами. ¬ лесной зоне широко распространены болота, которые покрывают 5 млн. га Ц около 28% всей территории.Ќа Ѕарабинской низменности преобладают берЄзо-осиновые Ђколкиї. Ћуга и пастбища главным образом на Ѕарабинской низменности и по долинам крупных рек.

†††††††† †††††††††††††††††††††††††1.7.∆ивотный мир

†††† ∆ивотный мир области разнообразен. Ќа севере в лесных районах обитают: медведь, северный олень, лось, рысь, косул€, росомаха, выдра, речной бобр. ќснову пушного промысла составл€ют белка, колонок, горностай. »з птиц Ц глухарь, р€бчик. ∆ивотный мир лесной зоны по количеству видов менее богат, нежели соседней лесостепной зоны, здесь встречаетс€ до 220 видов птиц и 70 видов млекопитающих. ¬ лесостепной зоне обитают: волк, лисица, горностай, ласка, тушканчик, за€ц-бел€к, за€ц-русак; в озЄрах Ѕарбы Ц ондатра, вод€на€ крыса. ћногие пресные степные озЄра богаты рыбой, однако видовой состав их невелик.

††††††††††††††††††††††††††††††††† 1.8.ѕромерзание почвы

†††† Ќаибольша€ глубина промерзани€ почвы 246 см, наблюдаетс€ в феврале.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.¬ли€ние автомобильного транспорта на окружающую среду

††††††††††††††††††††††††††††††††† 2.1.ќхрана окружающей среды при строительстве, содержании и эксплуатации автомобильных дорог.

†††† ¬ зонах, прилегающих к автомобильным дорогам, особенно с интенсивным движением, существенно ухудшаютс€ услови€ существенно растительности и животных и, наконец, человека.

†††† „тобы не допустить дальнейшего расширени€ отрицательного воздействи€ автомобильных дорог на окружающую их среду, необходимо чЄтко представл€ть себе все возможные направлени€ этих воздействий и уметь давать им качественную и количественную оценку. Ќеобходимо, чтобы во всех проектах автомобильных дорог (технических, проектах организации и производства работ, проектах содержани€ дорог) всегда были тщательно разработанные разделы охраны окружающей среды. ѕри реконструкции автомобильных дорог старые дорожные одежды рекомендуетс€ разбирать, а материалы использовать повторно, в том числе перерабатывать и использовать цементо- и асфальтобетоны. —пр€млЄнные участки дорог следует рекультивировать и возвращать землевладельцам. “ехнологические решени€ при строительстве дорог должны предусматривать ущерба окружающей среде и обеспечение устойчивого состо€ни€ природного баланса при выполнении работ, которые могут вызвать изменение инженерно-геологических и экологических условий. Ќе допускаетс€ повреждение растительного и дерново-почвенного покровов, выполнение планировочных и мелиоративных работ за пределами территорий, отведЄнных дл€ строительства дороги. ¬се повреждени€, нанесЄнные природной среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, сто€нок машин, складировани€ материалов и т. п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуатацию. ѕри выборе методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдени€ соответствующих санитарных норм предельно допустимого загр€знени€ атмосферы, воды, ограничени€ шума, вибрации и других видов вредных воздействий на природную среду. ѕочвенно-растительный покров €вл€етс€ национальным досто€нием, поэтому удал€емый с полосы отвода или с поверхности резервов плодородный слой почвы, а также мохорастительный покров в районах вечной мерзлоты в цел€х последующего использовани€ дл€ рекультивации следует складировать в специально отведЄнных местах. ѕосле окончани€ работ временно занимаемые земли, в том числе подъездные пути, должны быть восстановлены в соответствии с проектом рекультивации.

†††† ¬ерхний почвенно-растительный слой, богатый гумусом, €вл€етс€ национальным богатством, поэтому при строительстве автомобильных дорог его необходимо снимать, хранить, а затем использовать при воспроизводстве биологических ресурсов. ѕочвенно-растительный слой снимаетс€ на всю ширину земл€ного полотна между внешними бровками боковых резервов. ≈сли земл€ное полотно проходит в выемках, то плодородный гумусированный слой снимаетс€ между внешними бровками откосов, при устройстве нагорных и водоотводных канав Ц на их ширину поверху.

††††  онцентраци€ токсичных веществ, выделенных автомобил€ми, зависит не только от их количества, но и от дорожных, топографических и метеорологических условий. ƒорожные услови€ Ц категори€ дороги, характер и интенсивность движени€, ширина проезжей части, величина продольного уклона и радиусов горизонтальных кривых, наличие видимости на последних, тип поперечного профил€ (выемка/насыпь), наличие перекрЄстков, разв€зок, придорожной растительности, зданий и т. д. “опографические услови€ определ€ютс€ рельефом местности, метеорологические Ц направлением и скоростью ветра, температурой и влажностью воздуха, интенсивностью солнечной радиации, стабильностью погоды (атмосферной устойчивостью, степенью турбулентности воздуха в приземном слое, частотой возникновени€ и видом температурных инверсий и т. д.).††

†††† ѕри массовых работах по строительству асфальтобетонных бетонных покрытий в атмосферу выбрасываетс€ большое количество других токсичных углеводородов.
Ёффективным методом снижени€ количества выбросов углеводородов €вл€етс€ замена битумов при производстве асфальтобетона битумными эмульси€ми. ѕодобным образом в —Ўј при реконструкции сети дорог прот€жЄнностью 21,4 тыс. км выброс углеводородов в атмосферу был снижен на одну тыс€чу тонн. ¬сЄ большее распространение дл€ укреплени€ грунтов и некондиционных каменных материалов, приготовлении пластбетонов, заполнени€ швов в цементобетонных покрыти€х и т. д. Ќаход€т применение различные синтетические смолы (эпоксидные, фенол-альдегидные, фенол-формальдегидные), составл€ющие которых €вл€ютс€ токсичными веществами. ѕри дорожных работах компоненты стекают с земл€ного полотна на прилегающую местность, загр€зн€€ почву, грунтовые и поверхностные воды; испар€€сь, загр€зн€ют атмосферу. »х концентрации в воздухе, водоЄмах и почве нормированы ѕƒ .

†††† –адикальным средством снижени€ загр€знени€ воздуха €вл€етс€ применение на строительной технике электрических двигателей. ќднако в насто€щее врем€ их применение в массовом пор€дке на землеройно-транспортных машинах не представл€етс€ возможным в св€зи с необходимостью частой подзар€дки аккумул€торов, малой мощностью электродвигателей. Ћучшие результаты получены при применении электродвигателей на стационарно работающих машинах: экскаваторах, компрессорах и др. ѕреимуществом этих машин €вл€етс€ то, что они могут работать без аккумул€торов, пита€сь от электрической сети. ¬ последние годы выпуск нашей промышленностью машин с электроприводом значительно вырос.††

†††† ¬ывод: Ќа территории прокладки трассы необходимо особо отнестись к вопросу производства работ, так как район ещЄ слабо затронут человеческой де€тельностью. ћестность слабо изучена, возможно возникновение многих неблагопри€тных процессов, которые необходимо учесть.

††††††††††††††††††††††††††††††††† 2.2.«агр€знение окружающей среды отработавшими газами автомобилей.

†††† 65% токсичных выбросов автомобилей приходитс€ на отработавшие выхлопные газы, 20% - на картерные газы, 14% - испарение бензина. ≈сли бы двигатели внутреннего сгорани€ были эффективны на все 100%, то в качестве выхлопа выбрасывалась бы углекислый газ и вод€ной пар. ќднако эффективность сгорани€ топлива в двигател€х низка€, происходит не полное сгорание, а крекинг топлива, поэтому в выхлопных газах содержитс€ около200 различных соединений.

†††† ѕо характеру воздействи€ на организм человека, химической структуре и свойствам компоненты отработавших газов можно разделить на шесть основных групп.

†††† ѕервую группу представл€ют нетоксичные вещества: азот, кислород, вод€ные пары, углекислый газ.

†††† ¬торую группу составл€ет окись углерода, или угарный газ, выдел€емый двигател€ми в наибольшем количестве. ќн не имеет ни цвета, ни запаха, дл€ негохарактерно большое сродство с гемоглобином крови, снижает обеспеченность тканей кислородом, нарушает углеводный и фосфорный обмен. ¬оздействие на организм человека зависит от концентрации —ќ в воздухе: 0,0016% - безвредно; 0,01 Ц хроническое отравление при длительном вдыхании; 0,05 Ц слабое отравление через 1ч.; 1% - потер€ сознани€ после нескольких вдохов.

†††† “ретью группу составл€ют окислы азота NOx, состо€щие из окиси NO и двуокиси NO2. ѕо действию на организм человека NOX более опасны, чем —ќ. ¬ зависимости от объЄмной концентрации в атмосфере NOX воздействовать на человеческий организм следующим образом: 0,00001% - абсолютный порог воздействи€; 0,0001-0,0003% - порог воспри€ти€ запаха; 0,0013% - порог раздражени€ слизистых оболочек носоглотки, глаз; 0,001%-0,002% - образование метагемоглобина в крови; 0,004-0,008% - отЄк лЄгких, воспаление дЄсен и т. д. ѕри концентрации 0,085 мг/м3 и выше возможно внутреннее кровоизли€ние, смерть от асфиксии. NOX €вл€етс€ своеобразными катализаторами, способствующими под воздействием ультрафиолетового солнечного облучени€ окислительному распаду углеводородов и образованию сложных токсичных веществ раздражающего действи€. NOX представл€ет собой кислотообразующие окислы, поскольку при определЄнных услови€х, в присутствии кислорода воздуха могут превращатьс€ в азотную и азотистую кислоты или их соединени€. ѕричЄм эти реакции могут происходить в организме человека, раздражающе действу€ на дыхательные пути, слизистые оболочки глаз. ѕри посто€нном воздействии растворов азотной кислоты срок службы железобетонных конструкций снижаетс€ в 4-5 раз.

†††† –ассмотренные выше вещества Ц газы. ќднако в выхлопах автомобилей имеютс€ вещества в виде паров и аэрозолей, что приводит к дополнительным трудност€м при анализе загр€знени€ воздуха. ¬ первую очередь к ним необходимо отнести различные углеводороды, которые относ€тс€ к четвЄртой, самой многочисленной группе. ”глеводороды Ц это соединени€ типа CnHm, €вл€ющиес€ представител€ми всех гомологических р€дов: алканов, алкенов, алкадиенов, цикланов, и т. д. »з общего количества органических компонентов отработавших газов предельные углеводороды составл€ют 32%, непредельные Ц 27,2%, ароматические Ц 4%, альдегиды и кетоны Ц 2,2%. «агр€знение воздуха углеводородами и окислами азота тем более опасно, что NOX под действием длинноволнового солнечного ультрафиолетового облучени€ €вл€ютс€ катализаторами, привод€щими к окислительному распаду углеводородов с образованием так называемого фотохимического смога.  оличество и интенсивность образовани€ фотооксидантов завис€т от концентрации в воздухе исходных компонентов Ц CnHm и NOx.  ритическими дл€ начала фотохимических реакций €вл€ютс€ концентрации CnHm более 5 мг/м3 и NOx Ц 0,15-0,2 мг/м3.  онтролиру€ эти концентрации, можно предупредить по€вление смога.

†††† ¬ фотохимических реакци€х образовани€ смога участвуют также альдегиды, образующие п€тую группу компонентов в отработанных газах автомобилей.   ним в основном относ€тс€ формальдегид и акролеин. ‘ормальдегид Ц бесцветный газ с резким запахом, воздействие которого на организм человека зависит от концентрации в воздухе: 0,00037% - безвреден; 0,007% - лЄгкое раздражение дыхательных путей и слизистых оболочек носа и глаз; 0,018% - сильное раздражение с осложнени€ми. јкролеин Ц бесцветна€ жидкость с характерным запахом. ¬ объЄмной концентрации в воздухе 0,00008% - безвреден; 0,00016% - воспри€тие запаха; 0,0005% - трудно переносим; 0,002% - непереносим; 0,014% - приводит к смерти через 10 мин.

††††  роме газов, паров и аэрозолей автомобили выбрасывают значительное количество твЄрдых частиц, которые образуют шестую группу компонентов отработавших газов. ќсновным компонентом твЄрдых выбросов €вл€етс€ сажа, состо€ща€ из частиц твЄрдого углерода. “ермический крекинг топлива наиболее благопри€тно происходит в дизельных двигател€х, поэтому по сравнению с бензиновыми они выбрасывают сажи гораздо больше (соответственно 40 и 1100 мг/м3). ”величение выбросов сажи дизельных двигателей происходит при повышении их нагрузки, например, на подъЄмах. ѕоэтому проектирование продольного профил€ автомобильных дорог необходимо производить не только из условий допускаемых скоростей автомобилей, но и с учЄтом допускаемого загр€знени€ воздуха. ’от€ сажа загр€зн€ет воздух, ухудшает видимость и может раздражать дыхательные пути, она в гигиеническом отношении не представл€ет непосредственной опасности дл€ организма человека. √лавна€ опасность сажи в том, что вследствие значительной активной удельной поверхности (до 75 м2/г) на ней конденсируютс€ CnHm, в том числе бензапирен-3,4, адсорбированный поверхностью сажи, действует на живые клетки сильнее, чем в чистом виде.

†††† ¬ насто€щее врем€ дл€ повышени€ октанового числа бензина и в качестве антидетонационной присадки в карбюраторных двигател€х примен€етс€ тетраэтилсвинец. ¬ 1литре этилированного бензина содержитс€ 0,4 Ц 0,8 г металлического свинца, 75% которого в процессе сгорани€ превращаютс€ в высокотоксичные аэрозоли окислов с величиной частиц до 5мк. —одержание свинцовой пыли в отработавших газах автомобил€ колеблетс€ от 0,07 до 400 мг/м3, а мировой парк автомобилей выбрасывает в год свыше 400 тыс. т свинца. —оединени€ свинца Ц наиболее токсичные компоненты отработавших газов. ќни способны накапливатьс€ в растени€х, животных, в организме человека. ѕри содержании свинца в крови 7мг/мл происход€т нарушение процесса кровообращени€, он повреждает мозг детей, печень и почки взрослых, нарушает функции нервной системы, привод€ к параличу.†††††††

†††† „тобы оградить население от шума и отработавших газов при пересечении дорогами населЄнных пунктов, необходимо устраивать зелЄные насаждени€ в сочетании с защитными барьерами и экранами. ≈сли интенсивность автомобильного движени€ высока, дл€ зелЄных насаждений лучше рекомендовать газоустойчивые породы деревьев и кустарников.

†††† ¬ывод: ћестность в районе проектировани€ слабо-пересечЄннна€, что будет способствовать быстрому переносу отработавших газов на прилегающие территории. ƒл€ того чтобы избежать, или хот€ бы см€гчить это воздействие, необходимо в районах пикетов 8-31 и 40-49 вдоль дорог произвести насаждени€ деревьев, устойчивых к загр€знени€м и способным поглощать вредные газы.

††††††††††††††††††††††††††††††††† 2.3. «агр€знение окружающей среды горюче-смазочными материалами, продуктами испарени€ и др., образующихс€ при движении транспортного потока.

†††† «агр€знение окружающей среды, образующеес€ при эксплуатации автомобильных дорог, по видам загр€знени€ можно разделить на загр€знение, обусловленное движением транспортного потока, и загр€знение, вызванное материалами, примен€емыми при содержании дорог.  роме загр€знени€ атмосферы отработавшими газами автомобилей, которое было рассмотрено выше, загр€знение от движущегос€ транспортного потока включает в себ€ загр€знение токсичными продуктами истирани€ дорожных покрытий и автомобильных шин, твЄрдыми частицами выхлопных газов √—ћ, мусором и т. д. «агр€знение, вызванное содержанием дорог, представл€ет собой загр€знение сол€ми при зимней борьбе с гололЄдом, пестицидами при уничтожении растительности на обочинах и откосах, различными средствами при борьбе с пылеобразованием на дорогах с переходными и низшими типами покрытий. «агр€знение при эксплуатации автомобильных дорог по степени воздействии можно разделить на следующие категории: 1) хроническое (посто€нное) загр€знение (продуктами сгорани€, истирани€ покрытий и шин, мусором, √—ћ возле пунктов технического обслуживани€ дорожного движени€); 2) периодическое (сезонное) загр€знение, в зависимости от времени года (противогололЄдными сол€ми зимой, пестицидами и средствами дл€ борьбы с пылеобразованием летом); 3) случайное загр€знение, образующеес€ в результате аварий и ƒ“ѕ.† †††††††††

†††† ѕри движени€ автомобилей по дороге происходит изнашивание автомобильных шин, тормозных прокладок и истирание асфальтобетонных покрытий. ѕри истирании автомобильных шин происходит в основном загр€знение придорожной полосы кадмием, который добавл€етс€ к резине дл€ ускорени€ процессов вулканизации. —одержание кадми€ значительно увеличиваетс€ при истирании старых шин с восстановленным протектором.  адмий Ц весьма токсичный элемент, способный накапливатьс€ в организме человека и поражать его внутренние органы.

†††† ќчень опасной дл€ здоровь€ человека €вл€етс€ канцерогенна€ асбестова€ пыль, образующа€с€ при изнашивании тормозных прокладок и истирании асфальтобетонных покрытий, содержащих асбест. ¬ св€зи с этим необходимо ужесточить контроль за использованием в верхних сло€х асфальтобетонных покрытий асбестосодержащих материалов вплоть до их запрещени€.

†††† ¬ процессе наружной мойки автомобилей частицы различных нефтепродуктов, наход€щиес€ на поверхности деталей, узлов и агрегатов, смываютс€ водой, попадают в почву и водоЄмы. ѕри отсутствии специально оборудованных моечных установок беспор€дочна€ мойка автомобилей в придорожных водоЄмах наносит большой ущерб окружающей среде.

†††† «начительны потери горюче-смазочных материалов при заправке автомобилей, подтекании сальников; токсичными веществами €вл€ютс€ также отработанные электролиты аккумул€торных батарей, содержащих свинцовый шлам, низкозамерзающие жидкости (антифризы), в состав которых входит €довитый этиленгликоль. Ѕолее сложной задачей €вл€етс€ защита окружающей среды от случайного загр€знени€ в результате ƒ“ѕ, предсказать которые на прот€жении автомобильной дороги довольно затруднительно, в то врем€ как загр€знение прилегающей местности √—ћ в результате аварий автомобилей на дорогах весьма значительно. «агр€знЄнна€† нефтепродуктами вода становитс€ непригодной дл€ хоз€йственного использовани€. Ќапример, при концентрации 0,1 мг/л вода становитс€ непригодной дл€ пить€, при концентрации 0,005 мг/л Ц непригодной дл€ рыборазведени€. »наче говор€, 1 л нефтепродуктов делает непригодной дл€ использовани€ 1 млн. л воды, а этого количества человеку хватило бы на 5 лет.

†††† »зменение концентрации нефтепродуктов в водоЄмах при посто€нном загр€знении имеет временной ход, который характеризуетс€ наличием весеннего максимума концентрации. Ёто св€зано с поступлением √—ћ в водоЄмы, в частности, в результате их накоплени€ в снегу на обочинах дорог и стекани€ при весеннем та€нии. ¬ услови€х —ибири, особенно еЄ северной и северо-восточной части, вследствие недостаточного количества посто€нных автомобильных дорог, большое распространение имеют зимние автомобильные дороги (автозимники). Ќа значительном прот€жении они бывают проложены по льду сибирских рек, поэтому автозимники также €вл€ютс€ веро€тным источником поступлени€ нефтепродуктов в водоЄмы в результате та€ни€ снега и льда.†††† ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

†††† ¬ывод: Ќа всей прот€жЄнности будущей трассы, при устройстве† ливневой канализацией, необходимо предусмотреть очистку поверхностных стоков. ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

††††††††††††††††††††††††††††††††† 2.4.ќхрана окружающей среды при строительстве дорог в лесисто-болотистой местности.

†††† ѕри пересечении дорогами I Ц III категорий крупных лесных массивов с целью исключить по€вление диких животных на проезжей части следует устанавливать специальные ограждени€, а в местах массовой миграции животных с целью их пропуска через дорогу Ц искусственные сооружени€ типа скотопрогонов или эстакад. ¬ современных услови€х важным €вл€етс€ комплексное использование древесных отходов, образующихс€ при расчистке дорожной полосы при прохождении дорог через лесные массивы. Ќедопустимым €вл€етс€ оставление порубочных остатков в кучах вдоль границ полосы отвода, так как в них завод€тс€ древесные вредители, губ€щие здоровый лес в прилегающих массивах. —овершенно недопустим отвод под дороги особо ценных (сады, виноградники и т. д.) и заповедных земель.

†††† Ќаиболее резкие гидрологические изменени€ происход€т при пересечении насыпью путей к источникам водного питани€ болота. »нтуитивное стремление проектировщиков проложить трассу через самое узкое место на верховых болотах может привести к опасным последстви€м: насыпь превращаетс€ в плотину, образует подпор, она вынуждена сама выдерживать гидродинамические нагрузки. ѕри необеспечении пропуска воды через насыпь неизбежно возникнут еЄ перекосы. —троительство насыпей на торфе, несомненно, наносит меньший ущерб сложившейс€ гидрологии болота, чем выторфовывание. ¬о всех случа€х дл€ насыпей предпочтительнее дренирующие грунты.†

†††† ¬ залесЄнных местах важным элементом €вл€етс€ правильна€ организаци€ расчистки полосы отвода. ¬алка леса должна выполн€тьс€ строго в пределах отвода по засечЄнным створам. –аботы ведутс€ в зимнее врем€, когда снеговой покров защищает почву. ѕросеки вырубаютс€ продольными пасеками шириной 20-25 м и длиной 200-400 м. Ќачинают работы с устройства трелевочного волокна шириной 5-7 м, который размещают только в полосе, предназначенной дл€ земл€ного полотна. ¬ывозку древесины а пределами отвода производ€т по существующим дорогам.

†††† ¬ывод: Ќа прот€жении пикетов 3-8 и 31-40 трасса будет проходить через лесные массивы. —ледует осторожно прорубить просеку, выкорчевать пни, вывезти сучь€, и только после этого приступать к возведению земл€ного полотна. ¬ районе пикета 27 трасса пересекает реку, берега которой весьма заболочены. —троительство следует вести так, чтобы не нарушить сложившуюс€ гидрологию, т. е. чтобы был обеспечен водоток, и земл€ное полотно не стало плотиной.

††††††††††††††††††††††††††††††††† 2.5.ƒорожна€ эрози€ и борьба с ней.

†††† ѕод эрозией понимаетс€ совокупность процессов разрушени€, переноса и отложени€ почв и грунтов под воздействием воды и ветра. ¬одна€ эрози€ возникает при смыве и размыве почвогрунтов в результате стока ливневых и талых вод; ветрова€ эрози€ (дифл€ци€) св€зана с выдуванием и переносом мелких почвенно-грунтовых частиц ветром.

††††   факторам и услови€м, формирующим дорожную эрозию, можно отнести: 1) изменение рельефа при строительстве дорог (подрезка склонов, разработка выемок, возведение насыпей, вертикальна€ планировка местности и т. д.); 2) изменение растительности (вырубка леса в полосе отвода, корчЄвка пней, сн€тие почвеенно-растительного сло€ или его нарушение дорожными машинами); 3) изменение почв и грунтов (некачественна€ рекультиваци€ нарушенных земель или еЄ отсутствие); 4) изменение поверхностного стока (нарушение дождевого и талого стока с естественных водосборных бассейнов при возведении насыпей и разработке выемок, концентраци€ стока при устройстве водоотводных канав и водопропускных искусственных сооружений и т. д.); 5) вли€ние сопутствующих геологических процессов (выветривание, оползни, осыпи, оплывины, обвалы, селеобразовани€, карст, солифлюкаци€ и др.). ƒорожной эрозии способствует, в частности, сельскохоз€йственное освоение земель (уничтожение растительности при выпасе скота, распашка склонов и т. д.).

†††† ћестные грунтовые дороги, проложенные по эрозионно-опасным склонам, после размывов и образовани€ промоин выход€т из стро€ и почти ежегодно перенос€тс€ на другое место. Ёто не только приводит к большим потер€м земли, но и значительно усиливает оврагообразование, расшир€ет его сеть. –азвитие оврагов в пределах полосы отвода автомобильных дорог высоких категорий часто св€зано с дефектами водоотводных сооружений: неправильным укреплением или его отсутствием при устройстве нагорных канав, кюветов, резервов, особенно при больших уклонах местности; сбросом воды из водоотводных сооружений в лога без надлежащего укреплни€ русел или без устройства специальных гасителей энергии водного потока.

†††† ћеропри€ти€ по предупреждению или снижению эрозионных воздействий при строительстве автомобильных дорог можно разделить на три группы: 1)ликвидаци€ плоскостной эрозии; 2) предупреждение струйчатой эрозии; 3)борьба с оврагообразованием.†††††††††

†††† ѕри проектировании водоотвода уклоны и тип укреплени€ нагорных канав должны обеспечить отсутствие размыва отводных сооружений и предотвратить эрозию почв. ¬ пересечЄнной местности экологически безопаснее проводить трассу не по склонам, а по гребн€м. ¬ этом случае дорога менее заметна, меньше вызывает эрозии почвогрунтов. ”гроза образовани€ очагов эрозии должна всегда учитыватьс€ при проектировании и особенно в процессе строительства дорог. ќврагообразование более характерно дл€ лесостепной зоны, но размывы и дифл€ци€ Ц посто€нные спутники зат€нувшихс€ строек, где в сезоны дождей обширные площади остаютс€ обнажЄнными. —читаетс€, что при отсутствии дерново-растительного покрова на откосе насыпи или выемки смыв грунта происходит примерно в 1000 раз быстрее, чем на естественной поверхности, покрытой растительностью. ¬ процессе строительства редко соблюдаютс€ границы полосы отвода. ћеста сто€нок, временного прохода машин, случайные съезды, отвалы грунта занимают порой дес€тки гектаров на каждый километр дороги. ”щерб при этом происходит не только из-за непосредственной порчи природной или культурной растительности, но и от создани€ очагов эрозии. ¬ заселЄнных местах важным элементом €вл€етс€ правильна€ организаци€ расчистки полосы отвода. ¬алка леса должна выполн€тьс€ строго в пределах отвода по засечЄнным створам. –аботы ведутс€ в зимнее врем€, когда снеговой покров защищает почву. ѕросеки вырубаютс€ продольными пасеками шириной 20 Ц 25 м и длиной 200 Ц 400 м. Ќачинают работы с устройства трелевочного волока шириной 5 Ц 7 м, который размещают только в полосе, предназначенной л€ земл€ного полотна. ¬ывозку древесины а пределами отвода производ€т о существующим дорогам.

†††† ќсобенно опасна дефл€ци€ (ветрова€ эрози€), св€занна€ с уничтожением скудного почвенного покрова, который в услови€х недостаточного увлажнени€ формировалс€ в течение тыс€челетий. ѕри недостаточном укреплении придорожных канав, некачественной рекультивации притрассовых резервов, повреждении почвенно-растительного покрова землеройными машинами эрози€ значительно повреждает прилегающие к дорогам сельскохоз€йственные земли. —мыва€сь с откосов земл€ного полотна, часть грунта отлагаетс€ в виде конусов выноса у подошвы откосов, а пылеватые и глинистые частицы унос€тс€ в водоЄмы, загр€зн€€ их. »меютс€ данные, что после возведени€ земл€ного полотна приток частиц в русло р€дом наход€щейс€ реки и отложени€ в нЄм увеличилось в несколько раз. Ѕольшое вли€ние на развитие эрозии оказывает длина склонов, поскольку с увеличением длины возрастает водосборна€ площадь и масса стекающей воды, растЄт скорость потока, его кинетическа€ и потенциальна€ энерги€. Ќа проезжей части автомобильных дорог с зат€жными продольными уклонами (свыше 20Й) при выпадении дождей образуетс€ продольный сток воды, размывающий неукреплЄнные обочины и привод€щий к образованию на откосах земл€ного полотна и на склонах прилегающей местности сосредоточенных размывов значительных размеров.

†††† Ёрозии сильно подвергаютс€ мелкозернистые пылеватые пески, пылеватые суглинки и глины, лЄссы и лЄссовидные суглинки, мергелистые грунты с большим содержанием глинистых частиц. »з почв наименее устойчивы серозЄмы и подзолистые почвы, наиболее устойчивы чернозЄмы.

†††† ћощным противоэрозионным фактором €вл€етс€ наличие на откосах растительности, степень вли€ни€ которой зависит от вида и состо€ни€. ¬о-первых, из-за смачивани€ растительности часть выпадающих осадков задерживаетс€ и не принимает участи€ в формировании поверхностного стока, поэтому объЄм стока уменьшаетс€ и снижаетс€ опасность возникновени€ эрозии. ¬о-вторых, принима€ на себ€ удары дождевых капель, растительность предохран€ет поверхность склонов и откосов от раздроблени€ агрегатов почвогрунтов и способствует уменьшению размыва. ¬-третьих, растительность замедл€ет скорость склонового стока, разособл€€ потоки на множество мельчайших струй. «начительное загр€знение водоЄмов грунтовыми взвес€ми происходит при эрозионном разрушении дождевыми потоками стро€щегос€ земл€ного полотна, когда его откосы ещЄ не укреплены. ¬ результате в руслах близлежащих рек отложени€ наносов увеличиваютс€ в несколько раз. ѕредотвратить эрозию земл€ного полотна возможно быстрейшим закреплением откосов дЄрном, искусственными материалами или травосе€нием.†††

†††† ¬ывод: –айон проектировани€ очень подвержен эрозии, в частности вод€ной Ц местность изрезана многочисленными оврагами. —ледовательно, там, где произрастает лес, его необходимо сохранить. Ќа участках пикетов 0-3, 8-31, 40-49 Ц трасса пролегает по открытой местности, где возможна ветрова€ эрози€ откосов выемок и насыпей. „тобы этого избежать, склоны откосов необходимо либо покрывать цементобетонным покрытием, либо засе€ть травой и быстро растущим кустарником.

3.“рассирование автомобильной дороги.

††††††††††††††††††††††††††††††††† 3.1.ќбоснование углов поворота дл€ трассы.

†††† ѕри пересечении дорогами сельскохоз€йственных угодий требуетс€ принимать во внимание снижение продуктивности прилегающих земель от загр€знени€ пылью и токсичными продуктами отработавших газов движущихс€ по дорогам автомобилей, причЄм загр€знение выхлопными газами зависит от радиусов горизонтальных кривых и продольных уклонов трассы. ѕри проложении дорог по продуктивным земл€м в некоторых случа€х следует производить сравнение вариантов поперечного профил€ земл€ного полотна, предусматрива€ на особо ценных земл€х сооружение эстакад. ≈сли проектируетс€ сеть сельскохоз€йственных дорог, то в цел€х экономии ценных угодий выбор кратчайших направлений автомобильных перевозок производитс€ с помощью экономико-математических методов. “ерриториально изыскани€ должны охватывать не полосу вдоль трассы с ограничением ширины, а цепь ландшафтов по заданному направлению. —ущественную помощь в этом оказывает аэрофотосъЄмка, ландшафтные карты, составл€емые специалистами-географами и экологами. ѕри трассировании следует принимать во внимание территориальные характеристики геоморфологии, гидрологии, климата, культурного землепользовани€, инженерно-геологические €влени€, фауны, флоры, эстетики, рекреационного использовани€, возможной археологической ценности, наличи€ пам€тников старины, архитектурные ценностей, уникальных €влений природы.

†††† ѕервый поворот св€зан с необходимостью обхода большой заболоченной территории, строительство на которой будет представл€ть известные сложности технического характера не только при проектировании и строительстве, но и при дальнейшей эксплуатации.

††† ¬торой поворот св€зан со стремлением, как можно максимальнее обойти стороною лесной массив, вырубка которого нежелательна не только с эрозионной опасностью, но и с экономической точки зрени€.

††† ¬ывод: ѕлан трассы проектирован с возможным минимальным воздействием на сложившийс€ ландшафт и природный биогеоценоз и максимальным учЄтом всех мер дл€ предотвращени€ нарушени€ экологического баланса.††††††††

4.ќценка лесных хоз€йств в Ќовосибирской области.

†††† Ћандшафтом называют природный территориальный комплекс, имеющий определЄнное геоморфологическое строение и выраженную структуру биогеоценоза. —егодн€ промышленные объекты дороги проектировщики стараютс€ окружить зеленью, архитектура стремитс€ к гармонии сооружений с уже имеющимс€ ландшафтом. †††††††††††††††††††††††††††††††††††

†††† »зменение геологической среды в ходе дорожного строительства св€зано с перемещением грунта. “ак, дл€ прокладки одного километра полотна в слабопересечЄнной местности требуетс€ разработать и переместить (100+200)103 м3 грунта, что вызывает изменение рельефа, мен€€ распределение стока дождевых и талых вод. –азработка карьеров и сосредоточенных резервов дл€ хранени€ щебЄнки, песка, грави€ приводит к сн€тию почвы, а с ней и Ц трав€ной и древесной растительности, что влечЄт локальные изменени€ рельефа.

†††† ƒл€ компенсации воздействи€ от ущерба, который законодательно и нормативно запрещЄн, используетс€ принцип платности природопользовани€. Ќо плату за природные ресурсы следует исчисл€ть с учЄтом регионального и глобального воздействий на природные системы, если таковые имеютс€. “ака€ плата определ€етс€ местными органами самоуправлени€, которые устанавливают нормированные коэффициенты.

††††††††††††††††††††††† ††††††††††4.1.–асчЄт стоимости вырубаемого леса†††††

†††† –ассчитаем ущерб лесному хоз€йству (”л), завис€щий от площади изымаемых лесов и лесохоз€йственной ценности территории. ќбщий ущерб в относительных единицах находитс€ по формуле:

†††††††††††††††††† ††††††††††”л = Σ —i(Siп + Siв),†††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (1)

где Siп ,Siв Ц площади, зан€тые различными породами при посто€нном (п) и временном (в) отводе земель,

—осна:

Siп = 500 Ј 25 = 12500 м2 = 1,25 га,

Siв = 500 Ј 10 = 5000 м2 = 0,5га,

ЅерЄза:

Siп = 600 Ј 25 = 15000 м2 = 1,5 га,

Siв = 600 Ј 10 = 6000 м2 = 0,6 га,

†††† коэффициент —i:

†††††††††††††††††††††††††††† —i= K1 Ј K2 Ј K3,†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (2)

где K1 Ц коэффициент , характеризующий лесохоз€йственную† ценность района, K1 = 1;†††

†††† K2 Ц коэффициент функционального статуса земель (дл€ 3-ей группы лесов K2 = 1);

†††† K3 Ц коэффициент краткости, завис€щий от сроков использовани€ земель, дл€ бессрочного K3 = 0,25, дл€ краткосрочности K3 = 0,1;

ѕроведЄм расчЄт:

i=1Ј1Ј0,25=0,25;

ѕодставим —i в формулу (1):

л=0,25Ј(1,25+0,5)+0,25(1,5+0,6)=0,9625

†††† Ќормативные коэффициенты платы Ќ (тыс. руб/га) завис€т от вида деревьев, произрастающих на данной территории:

—осна Ц 39,

ЅерЄза Ц 30.

Ќ = 39Ј1,75+30Ј2,1=131,25 тыс. руб.

†††† ¬ывод: —ледует как можно меньше вырубать леса, что не только не выгодно экономически, но и сильно подрывает экологию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.ќценка загр€знени€ атмосферы Ќовосибирской области

††††††††††††††††††††††††††††††††† 5.1.–асчЄт уровн€ загр€знени€ атмосферного воздуха автомобильным транспорто솆†

†††† ќценка уровн€ загр€знени€ воздушной среды указанными отработавшими газами следует производить на основе прогнозов в соответствии с расчЄтами. ¬ состав отработавших газов двигателей автомобильного транспорта входит р€д компонентов, из которых существенный объЄм занимают токсичные газы: окись углерода Ц —ќ, углеводороды Ц —nHm, окислы азота Ц NOx, соединени€ свинца.

“ип авто

—одержание,%

»нтенсивн., авт/сут

“опливо

—реднее л/км

Ћегковые

55

522

ј»-92

0,11

√рузовые

20

190

ј-80

0,16

—амосвалы карбюр.

5

48

ј-80

0,33

—амосвалы дизель.

13

124

ƒ“

0,34

јвтобусы

7

66

ј-80

0,37

»того

100

950



†††††††† ћощность эмиссии CO, —nHm, NOx в отработавших газах отдельно дл€ каждого газообразного вещества определ€етс€ по формуле:

†††† q = 2,06 Ј 10-4 Ј m Ј[(ΣGik Ј Nik Ј Kk)+(ΣGiд Ј Niд Ј Kд)],††††††††† (5.1) ††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††

где q Ц мощность эмиссии данного вида загр€знений от транспортного потока на конкретном участке дороги, г/м Ј с;

†††† m Ц коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные услови€ в зависимости от средней скорости транспортного потока, определ€емой в соответствии с ¬—Ќ 25-86 Ђ”казани€ по обеспечению безопасности движени€ на автомобильных дорогахї, ћинавтодор –—‘—–; m = 0,17

†††† Gik Ц средний эксплуатационный расход топлива дл€ данного типа карбюраторных автомобилей, л/км; дл€ оценочных расчЄтов может быть прин€т по средним эксплуатационным нормам с учЄтом условий движени€;

†††† Giд Ц то же дл€ дизельных автомобилей, л/км;

†††† Nik Ц расчЄтна€ перспективна€ интенсивность движени€ каждого выделенного типа карбюраторных автомобилей, авт/ч;

†††† Niд Ц то же дл€ дизельных автомобилей, авт/ч;

†††† Kk и Kд Ц коэффициенты, принимаемые дл€ данного компонента загр€знени€ дл€ карбюраторных и дизельных типов двигателей соответственно.

ѕроведЄм расчЄт по содержанию окиси углерода:

q=2,06Ј104Ј0,17Ј[(0,11Ј522Ј0,6+0,16Ј190Ј0,6+0.33Ј48Ј0,6+0,37Ј66Ј0,6)+

+(0,34Ј124Ј0,14)]=289791,9 г/м Ј с;†††

ѕроведЄм расчЄт по содержанию углеводородов:

q=2,06Ј104Ј0,17Ј[(0,11Ј522Ј0,12+0,16Ј190Ј0,12+0.33Ј48Ј0,12+0,37Ј66Ј

Ј0,12)+(0,34Ј124Ј0,015)]=56039,0 г/м Ј с;†††

ѕроведЄм расчЄт по содержанию окиси азота:††††††††

q=2,06Ј104Ј0,17Ј[(0,11Ј522Ј0,06+0,16Ј190Ј0,06+0.33Ј48Ј0,06+0,37Ј66Ј

Ј0,06)+(0,34Ј124Ј0,015)]=29126,8 г/м Ј с.

†††† ћощность эмиссии в воздушную среду соединений свинца в виде аэрозолей определ€етс€ по формуле:

††††† q = 2,06 Ј 10-7 Ј  0 Ј mp Ј Kr Ј [(Σ Gik Ј Nik Ј Pik)],††††††††††††††††††††† (5.2)

где  0 = 0,8 Ц коэффициент, учитывающий оседание свинца в системе выпуска отработавших газов;

†††† mp Ц коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные услови€, в зависимости от средней скорости транспортного потока, определ€емой в соответствии с¬—Ќ 25-86 Ђ”казани€ по обеспечению безопасности движени€ на автомобильных дорогахї, ћинавтодора –—‘—–;

†††† Kr = 0,2 Ц коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца в виде аэрозолей в общем объЄме выбросов;

†††† Gik Ц средний эксплуатационный расход топлива дл€ данного типа карбюраторных автомобилей, л/км; дл€ оценочных расчЄтов может быть прин€т по средним эксплуатационным нормам с учЄтом условий движени€;

†††† Nik Ц расчЄтна€ перспективна€ интенсивность движени€ каждого выделенного типа карбюраторных автомобилей, авт/ч;

†††† Pik Ц содержание добавки свинца в топливе, примен€емом в автомобиле данного типа, г/кг; ј-80 Ц 0,17 г/кг, ј»-92 Ц 0,37 г/кг.

ѕроведЄм расчЄт по содержанию свинца:

q=2,06Ј107Ј0,8Ј1,1Ј0,2Ј(0,11Ј522Ј0,37+0,16Ј190Ј0,17+0.33Ј48Ј0,17+

+0,37Ј66Ј0,17)=120578754,6 г/м Ј с.

††††  онцентраци€ загр€знений атмосферного воздуха окисью углерода, углеводородами, окислами азота, соединени€ми свинца вдоль автомобильной дороги определ€етс€ по формуле:

†††††††† — = (2q/(√2π Ј σ Ј sinφ)) + F,††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.3)

где σ Ц стандартное отклонение √ауссового рассеивани€ в вертикальном направлении, м;

†††† φ Ц угол, составл€емый направлением ветра к трассе дороги. ѕри угле от 90 до 30 градусов скорость ветра следует умножать на синус угла, при угле менее 30 градусов Ц коэффициент 0,5; φ=90∞ => sinφ = 1;

†††† F Ц фонова€ концентраци€ загр€знени€ воздуха, г/м3; F = 0

ѕроведЄм расчЄт загр€знени€ вдоль дороги окисью углерода:

10=(2Ј289791,9/(√2πЈ1Ј3Ј1))= 77277,8 г/м3;

20=(2Ј289791,9/(√2πЈ2Ј3Ј1))= 38638,9 г/м3;

40=(2Ј289791,9/(√2πЈ4Ј3Ј1))= 19319,5 г/м3;

60=(2Ј289791,9/(√2πЈ6Ј3Ј1))= 12879,6 г/м3;

80=(2Ј289791,9/(√2πЈ8Ј3Ј1))= 9659,7 г/м3;

100=(2Ј289791,9/(√2πЈ10Ј3Ј1))= 7727,8 г/м3;

150=(2Ј289791,9/(√2πЈ14Ј3Ј1))= 5519,8 г/м3;

200=(2Ј289791,9/(√2πЈ18Ј3Ј1))= 4293,2 г/м3;

250=(2Ј289791,9/(√2πЈ22Ј3Ј1))= 3512,6 г/м3.

ѕроведЄм расчЄт загр€знени€ вдоль дороги углеводородами:

10=(2Ј56039,0/(√2πЈ1Ј3Ј1))=14943,7 г/м3;

20=(2Ј56039,0/(√2πЈ2Ј3Ј1))=7471,9 г/м3;

40=(2Ј56039,0/(√2πЈ4Ј3Ј1))=3735,9 г/м3;

60=(2Ј56039,0/(√2πЈ6Ј3Ј1))=2490,6 г/м3;

80=(2Ј56039,0/(√2πЈ8Ј3Ј1))=1868,0 г/м3;

100=(2Ј56039,0/(√2πЈ10Ј3Ј1))=1494,4 г/м3;

150=(2Ј56039,0/(√2πЈ14Ј3Ј1))=1067,4 г/м3;

200=(2Ј56039,0/(√2πЈ18Ј3Ј1))=830,2 г/м3;

250=(2Ј56039,0/(√2πЈ22Ј3Ј1))=679,3 г/м3.

ѕроведЄм расчЄт загр€знени€ вдоль дороги окисью азота:

10=(2Ј29126,8/(√2πЈ1Ј3Ј1))=7767,1 г/м3;

20=(2Ј29126,8/(√2πЈ2Ј3Ј1))=3883,6 г/м3;

40=(2Ј29126,8/(√2πЈ4Ј3Ј1))=1941,8 г/м3;

60=(2Ј29126,8/(√2πЈ6Ј3Ј1))=1294,5 г/м3;

80=(2Ј29126,8/(√2πЈ8Ј3Ј1))=970,9 г/м3;

100=(2Ј29126,8/(√2πЈ10Ј3Ј1))=776,7 г/м3;

150=(2Ј29126,8/(√2πЈ14Ј3Ј1))=554,8 г/м3;

200=(2Ј29126,8/(√2πЈ18Ј3Ј1))=431,5 г/м3;

250=(2Ј29126,8/(√2πЈ22Ј3Ј1))=353,0 г/м3.

ѕроведЄм расчЄт загр€знени€ вдоль дороги свинцом:

10=(2Ј120578754,6/(√2πЈ1Ј3Ј1))= 32154334,6 г/м3;

20=(2Ј120578754,6/(√2πЈ2Ј3Ј1))= 16077167,3 г/м3;

40=(2Ј120578754,6/(√2πЈ4Ј3Ј1))= 8038583,6 г/м3;

60=(2Ј120578754,6/(√2πЈ6Ј3Ј1))= 5359055,8† г/м3;

80=(2Ј120578754,6/(√2πЈ8Ј3Ј1))= 4019291,8 г/м3;

100=(2Ј120578754,6/(√2πЈ10Ј3Ј1))= 3215433,4 г/м3;

150=(2Ј120578754,6/(√2πЈ14Ј3Ј1))= 2296738,2† г/м3;

200=(2Ј120578754,6/(√2πЈ18Ј3Ј1))= 1786351,9 г/м3;

250=(2Ј120578754,6/(√2πЈ22Ј3Ј1))= 1461560,7г/м3.

¬ывод: ѕри необходимости уменьшени€ ширины распространени€ загр€знени€ следует предусматривать защитные зелЄные следует предусматривать защитные зелЄные насаждени€, экраны, защитные валы, прокладку автомобильной дороги в выемке.†

 

 

 

6.ќценка загр€знени€ водной среды Ќовосибирской

области.

†††††††††††††††††††††††††††††† †††6.1.–асчЄт уровн€ воздействи€ поверхностного стока на автомобильной дороге.

†††† ќседающие на покрытии автомобильных дорогу пыль, продукты износа покрытий, шин и тормозных колодок, выбросы от работы двигателей автомобилей, материалы, используемые дл€ борьбы с гололЄдом, пылеподавлени€ и т. д. ѕривод€т при смыве дождевыми и талыми водами к насыщению вод поверхностного стока различными загр€зн€ющими веществами, в числе которых взвешенные вещества, нефтепродукты (бензин, дизельное топливо, масла, и др.), которые затем могут попадать в водотоки.

†††† ѕод предельно допустимым сбросом (ѕƒ—) вещества в водный объект понимаетс€ масса вещества в сточных водах, максимально допустима€ к отведению с установленным режимом в данном пункте водного объекта в единицу времени с целью обеспечени€ качества воды в контрольном пункте.††††

†††† –асчЄты предельно допустимого сброса (ѕƒ—):

†††† 1.ќпределим величину фактического сброса (‘—) загр€зн€ющих веществ с поверхностными сточными водами в г/ч.

††††††††††††††††††††††

†††† ††††††††††††††††††††‘— = 3600 Х —ф Х Qc,†††††††††††††††††††††††††† (6.1)

где 3600 Ц коэффициент перевода в другие единицы измерени€;

†††† —ф Ц фактическа€ концентраци€ загр€зн€ющих веществ в поверхностных сточных водах (поверхностном стоке) по каждому ингридиенту загр€знений, мг/л.

†††† Qс Ц расчЄтный расход поверхностных сточных вод, л/с. ќпредел€етс€ как среднечасовой расход воды фактического периода стока дождевых (ливневых) вод или талых вод.

†††† –асчЄт расхода дождевых вод следует производить по —Ќиѕ 2.04.03-85 с учЄтом местных региональных климатических факторов. ƒл€ расчЄтов расхода дождевых вод с поверхности участка автомобильной дороги или моста, имеющей площадь 5 га и менее, он может определ€тьс€ по упрощенной формуле:

†††††††††††††††††††††††††† †††††††Qс = qуд Х F Х k,†† ††††††††††††††††††††††††††(6.2)

где qуд Ц удельный расход дождевых вод, л/с с 1га, определ€емый в зависимости от площади стока; qуд = 3,9л/с.

†††† F Ц площадь участка автодороги (моста) в га, равна€ произведению длины участка на ширину части дороги, с которых вода будет поступать в водоток или рассто€нию в свету между перилами дл€ мостов; F = 11,1га

†††† k Ц коэффициент, учитывающий изменение удельного расхода воды в зависимости от среднего продольного уклона участка дороги или моста; k = 1,29.

†††† –асчЄт расхода талых вод определить по формуле:

††††††††††††††††††† Qтс = [5,5/(10 + t)] Ј F Ј hc Ј Kc,††††††††††††††††††† (6.3)

где t Ц врем€ притекани€ талых вод до расчЄтного участка, ч (при отсутствии данных допускаетс€ принимать 1 час);

†††† F Ц площадь водосбора талых вод с участка автодороги или моста, га; F = 11,1га.

†††† hc Ц слой стока за 10 дневных часов, в миллиметрах, определ€емый в зависимости от территориального района по схеме районировани€; hc = 25мм.

††††  с Ц коэффициент, учитывающий окучивание снега, принимаемый равным 0,3.

Qс = 3,9 Ј 11,1 Ј 1,29 = 55,84 (л/с);

Qтс = [5,5/(10+1)] Ј 11,1 Ј 25 Ј 0,3 = 41,62 (л/с);

¬ дальнейших расчЄтах принимаем Qс = 55,84 (л/с);


††††††††  оличество загр€знений в поверхностном стоке. —ф.


 оличество загр€знений, мг/л

Ќаименование

в дождевых водах

в талых водах

¬звешенные вещества

780

1620

—винец

0,168

0,18

Ќефтепродукты

14,4

15,6

ƒождевые воды: ††††

‘—взвешенные вещества = 3600 Ј 780 Ј 55,84 = 156798720 (г/ч);

‘—свинец = 3600 Ј 0,168 Ј 55,84 = 33772,032 (г/ч);

‘—нефтепрдукты = 3600 Ј 14,4 Ј 55,84 = 2894745,6 (г/ч);

“алые воды:

‘—взвешенные вещества† = 3600 Ј 1620 Ј 55,84 = 325658880 (г/ч);

‘—свинец = 3600 Ј 0,18 Ј 55,84 = 36184,32 (г/ч);

‘—нефтепродукты = 3600 Ј 15,6 Ј 55,84 = 3135974,4 (г/ч);

†††† 2.ќпределим величину предельно допустимого сброса (ѕƒ—) загр€зн€ющих веществ в г/ч.

†††††††††††††††††††††††††††† ѕƒ— = 3600 Ј —прд Ј Qc,††††††††††††††††††† (6.4)

где 3600 Ц коэффициент перевода в другие единицы измерени€;

†††† —прд Ц предельно допустимое содержание (концентраци€) загр€зн€ющего вещества в поверхностном стоке с учЄтом смещени€ его с водами водотока, мг/л;

†††† Qc Ц расчЄтный расход поверхностных сточных вод, л/с;

—прд определ€етс€ по формуле ‘ролова-–одзиллера:

†††††††††† ††††††††††††††††††—прд = ((γ Ј Qв)/Qc) Ј (Cпдк - —в) + —пдк,††† (6.5)

где γ Ц коэффициент смешени€ сточных (поверхностных) вод с водой водотока дл€ заданного створа;

†††† Qв Ц среднемес€чный (минимальный) расход воды в водотоке 95% обеспеченности, м3/с;

† †††Qc Ц расчЄтный расход поверхностных сточных вод, м3/с;

†††† —пдк Ц предельно допустима€ концентраци€ данного загр€зн€ющего вещества в водотоке (водоЄме),мг/л, принимаетс€ по нормативным данным.

†††† —в Ц концентраци€ данного загр€зн€ющего вещества в бытовых услови€х в водотоке, мг/л, принимаетс€ по данным органов –осгидромета и —анэпиднадзора;

 оэффициент смешени€ сточных вод с водой водотока определ€етс€ по формуле –одзиллера:

†††††††††††††††††††††††††††† γ = (1 - β) / (1 + (Qв/Qc) Ј β)†††††††††††††††† ††††††††(6.6)††

¬еличина β определ€етс€ по формуле:

†††††††††††††††††††††††††††† β = e Ц α 3 L≠≠≠≠≠≠≠≠≠ = 1 / 2,72 α 3L,††††††††††††††††††††††††† (6.7)

где L Ц рассто€ние от места выпуска поверхностных сточных вод до расчЄтного створа по течению реки, принимаетс€ с учЄтом расчЄта ѕƒ—;

†††† α Ц коэффициент, учитывающий вли€ние гидравлических факторов смешени€, определ€етс€ по формуле:

†††††††††††††††††††††††††††† α = ξ Ј φ Ј 3√ (E/Qc),††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (6.8)

где ξ Ц коэффициент, завис€щий от места выпуска поверхностных сточных вод в водоток, принимаемый равным 1,0 дл€ берегового выпуска и 1,5 Ц при выпуске в фарватер реки;

†††† φ Ц коэффициент извилистости русла реки, равный отношению рассто€ни€ от места выпуска сточных вод до расчЄтного створа по фарватеру к рассто€нию между этими пунктами по пр€мой; φ=1,01.

†††† Qс Ц расчЄтный расход поверхностных сточных вод, м3/с;

†††† ≈ Ц коэффициент турбулентной диффузии, который дл€ равнинных рек определ€етс€ по формуле ѕотапова:

†††††††††††††† ††††††††††††††≈ = Vср Ј hср / 200,†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (6.9)

где Vср Ц средн€€ скорость потока в русле, м/с; Vср = 0,8м/c.

†††† hср Ц средн€€ глубина в русле при заданном уровне, м;hср = 1,7м

ѕроведЄм расчЄт:

≈ = (0,8 Ј 1,7) / 200 = 0,0068;†

ѕодставим значение ≈ в формулу (8).

α = 1,0 Ј 1,01 Ј 3√(0,0068 / 0,05584) = 0,5;

ѕодставим значение α в формулу (7).

β = 1 / 2,720,5 3250 = 0,0497;

ѕодставим значение β в формулу (6).

γ = (1 Ц 0,0497) / (1 + (62 / 0,05584) Ј 0,0497) = 0,0169;

†††† ѕредельно допустима€ концентраци€ (ѕƒ ) загр€зн€ющих веществ дл€ рыбохоз€йственных водотоков:

-дл€ взвешенных веществ Ц 15,25 мг/л;

-дл€ свинца Ц 0,1 мг/л;

-дл€ нефтепродуктов Ц 0,05 мг/л.

»сход€ из этого:

ƒл€ взвешенных веществ:

—прд = ((0,0169 Ј 62)/ 0,05584) Ј (15,25 Ц 15,00) + 15,25 = 19,94 мг/л;

ƒл€ свинца:

—прд = ((0,0169 Ј 62)/ 0,05584) Ј (0,1 Ц 0,0) + 0,1 = 1,98 мг/л;

ƒл€ нефтепродуктов:

—прд = ((0,0169 Ј 62)/ 0,05584) Ј 0,05 + 0,05 = 0,988 мг/л.

††† ѕодставим значени€ —прд в формулу (4);

ƒл€ взвешенных веществ:

ѕƒ— = 3600 Ј 19,94 Ј 0,05584 = 4008,42 г/ч;

ƒл€ свинца:

ѕƒ— = 3600 Ј 1,98 Ј 0,05584 = 398,03 г/ч;

ƒл€ нефтепродуктов:

ѕƒ— = 3600 Ј 0,988 Ј 0,05584 = 198,61 г/ч.

†††† ¬ывод: ѕри предсто€щей разработке инженерного проекта необходимо предусмотреть отвод поверхностного стока в очистные сооружени€ (отстойники).††

 

 

 

 

 

 

 

 

7.ќчистка загр€зненных почв в Ќовосибирской области.

††††††††††††††††††††††††††††††††† 7.1.–асчЄт загр€зненной почвы придорожной полосы свинцо솆†††††††††††††††††††††††††† †††††††††††††††††††††††††

†††† ¬ыбросы соединений свинца происход€т одновременно с выбросами отработавших газов при работе двигателей внутреннего сгорани€ автомобилей на этилированном бензине. —оединени€ свинца в насто€щее врем€ употребл€етс€ в качестве антидетонирующей добавки в этилированном бензине марки ј-80 в количестве 0,17 г/кг и дл€ ј»-92 в количестве 0,37 г/кг. —читаетс€, что около 20% общего количества свинца разноситс€ с газами в виде аэрозолей, 80% выпадает в виде твЄрдых частиц размером до 25 мк и водорастворимых соединений на поверхности прилегающих к дороге земель, накапливаетс€ в почве на глубине пахотного сло€ или на глубине фильтрации воды атмосферных осадков.

†††† ќпасность накоплени€ соединений свинца в почве обусловлена высокой доступностью его растени€ми и переходом по звень€м пищевой цепи в животных, птиц и человека. ѕредельно допустима€ концентраци€ свинца в почве по общесанитарному показателю с учЄтом фонового загр€знени€ установлена 32 мг/кг.

†††† ќпределим величину отложений свинца в почве в услови€х эксплуатации дороги III категории.

»сходные данные: ѕерспективна€ интенсивность движени€ на расчЄтный срок по данным экономического обосновани€ Ц 950 авт/сут. “емп роста интенсивности движени€ 5% в год. —редн€€ скорость движени€ потока Ц 80 км/ч. –асчЄтный период эксплуатации Ц 20 лет или 7300 дн€. »сход€ из розы ветров, Uv=0,7. ‘оновое загр€знение отсутствует. “ип земель Ц целина, плотность почвы Ц 1600 кг/м3.†

†††† ƒанные о составе транспортного потока:

“ип авто

—одержание,%

»нтенсивн., авт/сут

“опливо

—реднее л/км

Ћегковые

55

522

ј»-92

0,11

√рузовые

20

190

ј-80

0,16

—амосвалы карбюр.

5

48

ј-80

0,33

—амосвалы дизель.

13

124

ƒ“

0,34

јвтобусы

7

66

ј-80

0,37

»того

100

950




†††† ”ровень загр€знени€ свинцом поверхностного сло€ почвы на различном рассто€нии от кра€ проезжей части автодороги определ€етс€ по формуле:

†††††††††††††††††††††††††††† –с = –п / (h Ј ρ),††††††††††††††††††††††††††††††††† (7.1)

где h Ц толщина почвенного сло€, метров, в котором распредел€ютс€ выбросы свинца. ѕринимаетс€ на пахотных земл€х равной глубине вспашки 0,2 Ц 0,3 м, на остальных видах угодий Ц 0,1 м;

†††† ρ Ц плотность почвы, кг/м3;

†††† –п Ц величина отложени€ свинца на поверхности земли, мг/м2 определ€етс€ по формуле:

†††††††††††††††††††††††††††† –п = 0,4 Ј  1 Ј Uv Ј Tp Ј Pэ Ј F,††††††††††††††† (7.2)

где  1 Ц коэффициент, учитывающий рассто€ние от кра€ проезжей части;

†††† Uv Ц коэффициент, завис€щий от силы и направлени€ ветров, принимаетс€ равным отношению площади розы ветров со стороны дороги, противоположной рассматриваемой зоне к общей еЄ площади;

††† Tp Ц расчЄтный срок эксплуатации дороги в сутках, принимаетс€ равным 7300 суток, что соответствует двадцатилетнему перспективному сроку;

†††† F Ц фоновое загр€знение поверхности земли, мг/м2;

†††††† Pэ Ц мощность эмиссии свинца при данной среднесуточной интенсивности движени€ средней за расчЄтный период, мг/м Ј сут; определ€етс€ по формуле:

†††††††††††††††††† Pэ = Kп Ј K0 Ј mp Ј KT Ј ΣGi Ј Pi Ј Ni,††††††††††††††† (7,3)

где Kп = 0,74 Ц коэффициент пересчЄта единиц измерени€;

††††† K0 = 0,8 Ц коэффициент, учитывающий оседание свинца в системе выпуска отработавших газов;†††††††††††††

††††† mp Ц коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные услови€, определ€етс€ в зависимости от средней скорости транспортного потока;

†††† KT = 0,8 Ц коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца в виде твЄрдых частиц в общем объЄме выбросов;

†††† Gi Ц средний эксплуатационный расход топлива дл€ данного типа автомобилей л/км;†

†††† Pi Ц содержание добавки свинца в топливе, примен€емом в автомобиле данного типа, г/кг;

†††† Ni Ц среднесуточна€ интенсивность движени€ автомобилей данного типа, средн€€ за срок службы дороги, авт/сут;

ѕроведЄм расчЄт:

Pэ = 0,74 Ј 0,8 Ј 1,0 Ј 0,8 Ј (0,11 Ј 0,17 Ј 522 + 0,16 Ј 0,17 Ј190 + 0,33 Ј Ј0,17 Ј 48 + 0,34 Ј 0,17 Ј 124 + 0,37 Ј 0,17 Ј 66) = 13,7 мг/сут.

ѕодставим Pэ в формулу 7.2.

Ќа рассто€нии 10 метров:

п = 0,4 Ј 0,50 Ј 0,7 Ј 7300 Ј 13,7 = 14001 мг/м3;

с = 14001 / (0,1 Ј 1600) = 87,5 мг/кг;

Ќа рассто€нии 20 метров:

п = 0,4 Ј 0,10 Ј 0,7 Ј 7300 Ј 13,7 = 2800,3 мг/м3;

с = 2800,3 / (0,1 Ј 1600) = 17,5 мг/кг;

Ќа рассто€нии 30 метров:

п = 0,4 Ј 0,06 Ј 0,7 Ј 7300 Ј 13,7 = 1680,2 мг/м3;

с = 1680,2 / (0,1 Ј 1600) = 10,5 мг/кг;

Ќа рассто€нии 40 метров:

п = 0,4 Ј 0,04 Ј 0,7 Ј 7300 Ј 13,7 = 1120,1 мг/м3;

с = 1120,1 / (0,1 Ј 1600) = 7,0 мг/кг;

Ќа рассто€нии 50 метров:

п = 0,4 Ј 0,03 Ј 0,7 Ј 7300 Ј 13,7 = 840,1 мг/м3;

с = 840,1 / (0,1 Ј 1600) = 5,2 мг/кг;

Ќа рассто€нии 60 метров:

п = 0,4 Ј 0,02 Ј 0,7 Ј 7300 Ј 13,7 = 560,0 мг/м3;

с = 560,0 / (0,1 Ј 1600) = 3,5 мг/кг;

Ќа рассто€нии 80 метров:

п = 0,4 Ј 0,01 Ј 0,7 Ј 7300 Ј 13,7 = 280,0 мг/м3;

с = 280,0 / (0,1 Ј 1600) = 1,8 мг/кг;

Ќа рассто€нии 100 метров:

п = 0,4 Ј 0,005 Ј 0,7 Ј 7300 Ј 13,7 = 140,0 мг/м3;

с = 140,0 / (0,1 Ј 1600) = 0,9 мг/кг;

Ќа рассто€нии 150 метров:

п = 0,4 Ј 0,001 Ј 0,7 Ј 7300 Ј 13,7 = 28,0 мг/м3;

с = 28,0 / (0,1 Ј 1600) = 0,2 мг/кг;

Ќа рассто€нии 200 метров:

п = 0,4 Ј 0,0002 Ј 0,7 Ј 7300 Ј 13,7 = 5,6 мг/м3;

с = 5,6 / (0,1 Ј 1600) = 0,03 мг/кг;

†††† ѕо данным расчЄтам строим график.



††††††††††††††††† –ассто€ние от кромки проезжей части, м

¬ывод: »з графика следует, что в случае отсутстви€ фонового загр€знени€ свинцом почв в придорожной полосе через 20 лет после строительства дороги ѕƒ  будет превышен на рассто€нии 15 м от кромки проезжей части дороги. Ќеобходимо запретить использование полосы шириной по15 метров от внешних кромок проезжей части под посевы. — целью сокращени€ этой полосы предусмотрена посадка защитных зелЄны насаждений.

†††††









†††††††† —писок использованной литературы:

1.ћиронов ј. ј., ≈вгеньев ». ≈. Ђјвтомобильные дороги и охрана окружающей средыї. Ц “омск: »зд-во “ом. ун-та, 1986. -† 284 с.

2. ривощЄков √. ћ., √ришн€ев ѕ. ѕ. и др. Ђѕрирода Ќовосибирской области и еЄ охранаї. Ќовосибирск: «ападно-—ибирское книжное издательство, 1976. Ц 160 с.

3.Ѕольша€ —оветска€ Ёнциклопеди€.

4. лиматический справочник.

5.—Ќиѕ 2.01.01-82 —троительна€ климатологи€ и геофизика.

6.—Ќиѕ 11-02-96 »нженерные изыскани€ дл€ строительства.

7.ћ. ”. ѕо оценке уровн€ загр€знени€ атмосферного воздуха автотранспортом. 140-98.

8.ћ. ”. »счисление платы за природные ресурсы при строительстве автомобильных дорог. 2003.

9.ћ. ”. ќценка уровн€ загр€знени€ почв. 136-98.

10.ћ. ”. ќценка уровн€ воздействи€ поверхностного стока с автомобильной дороги. 137-98.


††† ‘едеральное јгентство по ќбразованию –‘ ††††††††††††† “омский √осударственный †† јрхитектурно-—троительный ”ниверситет ††††

Ѕольше работ по теме:

ѕредмет: Ёкологи€

“ип работы: –еферат

найти  

ѕќ»— 

Ќовости образовани€

 ќЌ“ј “Ќџ… EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

—качать реферат © 2018 | ѕользовательское соглашение

—качать      –еферат

ѕ–ќ‘≈——»ќЌјЋ№Ќјя ѕќћќў№ —“”ƒ≈Ќ“јћ