»нформационна€ логистическа€ система

 

√осударственное образовательное учреждение

дополнительного профессионального образовани€

ћежотраслевой институт повышени€ квалификации

и переподготовки руковод€щих кадров и специалистов

–оссийской экономической академии им. √.¬. ѕлеханова

‘акультет управлени€ бизнесом





 урсова€ работа

по дисциплине: "Ћогистика"

Ќа тему: "»нформационна€ логистическа€ система"



¬ыполнила

студентка группы

46/¬ќ курса ‘”Ѕ

«ахарова ƒ.—.

ѕреподаватель

‘етисов Ќ.ј.







ћосква, 2009г.

—одержание


¬ведение

√лава 1. ѕон€тие и структура логистической информационной системы

1.1 ѕон€тие информационной логистики и логистической информационной системы

1.2 ‘ункциональна€ и организационна€ структура логистической информационной системы

1.3 ¬иды информационных логистических систем и принципы их построени€

√лава 2.  омпьютерна€ информационна€ логистика. ¬иды информационных потоков и их классификаци€

2.1 »нформационна€ логистика и менеджмент потока работ

2.2 ќрганизаци€ и применение компьютеризованной информационной логистики

2.3 »нформационные потоки в логистике и их классификаци€

2.4 »спользуемые виды информационных потоков (—в€зь информационного потока и материального)

√лава 3. ќсобенности и проблемы использовани€ современных IT-технологий в логистике и обработки информации с их помощью

3.1 ќсобенности использовани€ современных информационных технологий в логистике

3.2 Ќаправлени€ оптимизации обработки информации на основе IT-технологий

3.3 ѕроблемы современных информационных технологий логистического управлени€ и пути их решени€

«аключение

—писок использованной литературы


¬ведение

 

«начительное расширение масштабов хоз€йственной де€тельности †на современном этапе, а также возросша€ потребность в усилении всех †видов взаимосв€зей в процессах управлени€ материальными и денежными †потоками обусловили основные требовани€ к новым формам и методам, св€занным с повышением эффективности управлени€ производством.

Ћогистику по праву можно считать существенным фактором реализации меропри€тий, направленных на увеличение экономической эффективности производства и сбыта. «начительный прогресс в деле рационализации этих сфер де€тельности может быть достигнут путем максимальной координации материальных и информационных потоков при их объединении, что и €вл€етс€ одной из основных задач логистики. ƒл€ ее решени€ необходимы широкое применение электронной обработки данных, стандартизаци€ материально-технических св€зей, организаци€ работы на основе научного функционального анализа и структуризации, а также применение новых технологий, ведущих к автоматизации операций.

»зучение информационной логистики €вл€етс€ очень актуальным в насто€щее врем€, т.к. в св€зи с бурным развитием информационных технологий стало возможным использование новых способов обработки и передачи информации в логистических системах. »нформационные системы занимают в этих технологи€х центральное положение. ѕредпри€тие €вл€етс€ открытой системой, котора€ материальным и информационным потоками св€зана с поставщиками, потребител€ми, экспедиторами и транспортными организаци€ми. ѕри этом возникают трудности преодолени€ мест стыка между информационными системами предпри€ти€ и других организаций. ќбеспечение плавного преодолени€ мест стыка €вл€етс€ одной из важных задач логистики.

»нформационное обеспечение логистического управлени€ €вл€етс€ одной из наиболее важных и актуальных проблем. »нформаци€ становитс€ логистическим производственным фактором. Ѕлагодар€ ей может сократитьс€ складирование (лучшее управление запасами, согласованность действий поставщика и потребител€). Ѕлагодар€ информации удаетс€ так же ускорить транспортировку (согласованность всех звеньев транспортной цепочки).

»нформационна€ техника может значительно способствовать выполнению требований рынка. ќпределенного роста эффективности можно достичь и с помощью локальных и вычислительных систем, а также в результате применени€ интегрированных информационных и управленческих систем, которые "перешагивают" границы между подразделени€ми предпри€тий.

÷елью работы €вл€етс€ изучение информационной логистической системы. «адачами работы €вл€ютс€: рассмотрение структуры информационной логистической системы, изучение различных видов информационных логистических систем, вы€вление необходимости создани€ и использовани€ информационных систем в логистике и изучение информационных потоков.

 

√лава 1. ѕон€тие и структура логистической информационной системы

 

1.1 ѕон€тие информационной логистики и логистической информационной системы


»нформационна€ логистика - область логистики организации, изучающа€ и решающа€ проблемы организации и интеграции информационных потоков дл€ прин€ти€ управленческих решений в логистических системах.

ѕрин€тие решений требует не только наличи€ обычной техники генерировани€, сбора и обработки данных, но и создани€ информационной инфраструктуры, т. е. создани€ системы сбора и обработки данных в заранее определенных точках производственного процесса, обеспечивающей работу сети по обмену информацией между точками и дл€ передачи информации всем, кто в ней нуждаетс€.

»нформационна€ инфраструктура создаетс€ дл€ рационального обслуживани€ информационных потоков или потоков сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и других формах, генерируемых исходными потоками ресурсов в логистической системе. –азнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами логистической системы, логистической системы и внешней средой, образуют основу логистической информационной системы.

Ћогистическа€ информационна€ система - это гибка€, интерактивна€ структура, состо€ща€ из персонала, производственных объектов, средств вычислительной техники, различных справочников, программ, различных интерфейсов и процедур (технологий), объединенных св€занной информацией, используемой в управлении организацией дл€ планировани€, контрол€, анализа и регулировани€ функционировани€ логистической системы.

Ќа начальной стадии изучени€ информационна€ логистика рассматривалась как информационное обеспечение физического процесса материального потока. ѕо мере распространени€ логистических систем во все большей мере стала ощущатьс€ необходимость развити€ и внедрени€ в практику информационной логистической системы. Ёта система позволила бы органически объединить все логистические подсистемы (логистику снабжени€, производственную логистику, логистику распределени€ и т.д.), т.е. создать св€зующие "нити", на которые нанизывались бы все элементы логистической системы. ѕри этом информационна€ сеть (структура) предполагает создание баз данных, коммуникаций внутри организации, наличие технических и программных средств по прин€тию управленческих решений.

»нформационна€ логистика €вл€етс€ неотъемлемой частью всей логистической системы обеспечивающую функциональную область логистического менеджмента. ќбъектом изучени€ информационной логистики €вл€ютс€ информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков, вли€ющих на производственный процесс. ќсновна€ цель Ч обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте.

»нформационна€ логистика используетс€ дл€ обеспечени€ информацией всей организации в целом, исход€ из логистических принципов.

»нформационна€ логистика выполн€ет следующие функции:

Ј   сбор возникающей информации;

Ј   анализ информации;

Ј   перемещение информации;

Ј   аккумулирование и хранение информации;

Ј фильтраци€ потока информации (отбор необходимых дл€ того или иного уровн€ управлени€ данных и документов);

Ј   объединение и разъединение информационных потоков;

Ј   выполнение элементарных информационных преобразований;

Ј   управление информационным потоком.

Ћюба€ логистическа€ система состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные св€зи и отношени€. Ќепосредственно рабочим звеном информационной системы может быть автоматизированное рабочее место управленческого персонала, информационное подразделение системы управлени€ организацией или обособленна€ группа управленческих работников, объединенных общностью выполн€емых информационных функций (процедур, операций).

÷ель управлени€ организацией Ч эффективное использование всех технических, научных, экономических, организационных и социальных возможностей дл€ достижени€ высоких результатов де€тельности организации.

÷ели создани€ информационной системы:

Ј обеспечение выживаемости и дееспособности фирмы;

Ј обеспечение работников оперативной информацией, способствующей более эффективному трудовому процессу;

Ј соблюдение адресности информации;

Ј устранение неразберихи в получении информации и ее использовании;

Ј расширение функций предпри€ти€ в соответствии с требовани€ми рынка.

ќсновные принципы построени€ информационной системы:

Ј иерархи€ (подчиненность задач и использовани€ источников данных);

Ј принцип агрегированности данных (учет запросов на разных уровн€х);

Ј избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач);

Ј конфиденциальность;

Ј адаптивность к измен€ющимс€ запросам;

Ј согласованность и информационное единство (определ€етс€ разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации);

Ј открытость системы (дл€ пополнени€ данных).

»нформационна€ функци€ Ч целенаправленный специализированный вид управленческой де€тельности, генерируемый информационной системой и характеризующийс€ однородностью действий с информацией любого вида.

»нформационна€ сеть Ч совокупность компьютерно-программных средств и пользователей информационных ресурсов, объединенных единым информационным каналом с целью эффективной обработки и передачи информационных потоков.

»нформационна€ логистика обеспечивает две стороны общего логистического процесса: оптимизацию и интеграцию каждого основного и его обслуживающих потоков по горизонтали, синхронизацию и интеграцию процессов управлени€ по вертикали.

√оризонтальна€ интеграци€ материального потока и информационного обслуживани€ в логистической подсистеме дает возможность св€зать воедино информацию и обеспечить ею материальный поток в логистической цепи поступлени€ товара и сырь€, предварительной их обработки, монтажа, проверки и сбыта. √оризонтальна€ интеграци€, кроме всего прочего, позвол€ет органично св€зать материальные и товарные потоки с общей системой планировани€ и управлени€ на уровне организации. Ќаличие подобной св€зи в идеальном случае дает возможность добитьс€ того, чтобы ни одно соответствующее решение о производственном процессе не могло быть прин€то и реализовано без соотнесени€ его с общей стратегией и цел€ми организации.

¬ертикальна€ интеграци€ логистической информационной системы заключаетс€ в св€зи и воздействии друг на друга различных уровней в иерархии управлени€ организацией, начина€ со структур стратегического планировани€ развити€ организации и конча€ уровнем оперативного руководства отдельными производственными участками.

¬ертикальна€ интеграци€ охватывает все уровни как пр€мыми (сверху вниз), так и обратными (снизу вверх) св€з€ми, позвол€€ верхнему уровню иметь достаточную информацию о состо€нии отдельных элементов производства и оперативно реагировать на происход€щие изменени€.

— другой стороны, подобна€ система может быстро вли€ть на производственные процессы с целью:

а) обеспечени€ выпуска на рынок продукции, необходимой в насто€щий момент;

б) реализации в кратчайшие сроки целевых заказов потребителей;

в) стабильного поддержани€ высокого качества.

Ќапример, автомобильна€ промышленность развитых стран (область машиностроени€, где очень высока конкуренци€) может в кратчайшие сроки удовлетвор€ть запросы покупател€ не только на партию автомобилей, но и на отдельный автомобиль. Ёто достигаетс€ изменением многих параметров, как в отделке автомобил€, так и в его конструкции, благодар€ поступлению оперативной информации, начина€ с уровн€ заказа на продукцию и заканчива€ уровнем его конкретного выполнени€.

¬ качестве примера применени€ информационной логистики можно вз€ть торговлю. ¬едение новой техники в стандартные информационные системы, решающие коммерческие задачи, увеличило полезность и доступность информации. “акие технические средства, как кассовые терминалы, устройства считывани€ штриховых кодов и оптические сканеры, не только помогают более целенаправленно использовать большое количество информации, но и позвол€ют контролировать повседневную де€тельность компаний, предоставл€ть больше услуг их заказчикам.

»нформационные системы терминалов, обслуживающие большое количество магазинов розничной торговли, обеспечивают эти магазины информацией о покупках, по мере того как они совершаютс€. ƒл€ обновлени€ информации о получении и реализации конкретных товаров в супермаркетах повсеместно используютс€ сканеры дл€ считывани€ штриховых кодов непосредственно с товаров. »нформационные системы магазинов и специальные пакеты программ позвол€ют магазину планировать распределение ресурсов с учетом их движени€, графика завоза товаров и распор€жений на пополнение ассортимента.

— помощью таких пакетов программ можно решить задачи относительно большого объема распределени€ товаров дл€ разветвленной сети торговых точек.

ѕреимущества этой информационной системы выражаютс€:

Ј в улучшении показателей обслуживани€ клиентов за счет доставки товаров в четко обусловленное врем€,

Ј в снижении затрат фирмы на учет товарной массы,

Ј в сокращении и рациональном использовании складских площадей,

Ј   в контроле за моральным старением товаров и их уценкой,

Ј в сокращении затрат на перевозки (более низкие страховые налоги, меньший процент повторных заказов).

Ќа современном этапе развити€ информационной логистики ставитс€ следующа€ задача: на базе повсеместного внедрени€ информационных логистических систем создать интегрированные автоматизированные системы управлени€ логистическим процессом и тем самым обеспечить гибкое реагирование производства на потребности рынка, минимизировать издержки и получить дополнительные преимущества в конкурентной борьбе за покупател€.

¬ основе процесса управлени€ материальным потоком лежит обработка информации, циркулирующей в логистических системах. Ќеобходимым условием согласованной работы всех звеньев логистической цепи €вл€етс€ наличие информационных систем, которые подобно центральной нервной системе, в состо€нии быстро и экономично подвести нужный сигнал к нужной точке в нужный момент. ќдним из важнейших условий успешного функционировани€ производства в целом €вл€етс€ наличие такой системы информации, котора€ позволила бы св€зать воедино всю де€тельность (снабжение, производство, транспорт, складское хоз€йство, распределение и т.д.) и управл€ть ею исход€ из принципов единого целого. Ќа современном уровне развити€ общественного производства стало очевидно, что информаци€ Ц это самосто€тельный производственный фактор, потенциальные возможности которого открывают широкие перспективы дл€ укреплени€ конкурентоспособности фирм. ѕотоки информации €вл€ютс€ теми св€зующими нит€ми, на которые нанизываютс€ все элементы логистической системы.

»нформационна€ логистика организует поток данных, сопровождающий артериальные потоки, занимаетс€ созданием и управлением информационными системами, которые технически и программно обеспечивают передачу и обработку логистической информации. ѕредметом изучени€ информационной логистики €вл€ютс€ особенности построени€ и функционировани€ информационных систем, обеспечивающих функционирование логистической системы. ÷елью информационной логистики €вл€етс€ построение и эксплуатаци€ информационных систем, обеспечивающих наличие:

1) нужной информации (дл€ управлени€ материальным потоком);

2) в нужном месте;

3) в нужное врем€;

4) необходимого содержани€ (дл€ лица принимающего решение);

5) с минимальными затратами.

— помощью информационной логистики и совершенствовани€ на ее базе методов планировани€ и управлени€ в компани€х ведущих промышленных стран происходит в насто€щее врем€ процесс, сутью которого €вл€етс€ замена физических запасов надежной информацией.

1.2 ‘ункциональна€ и организационна€ структура логистической информационной системы


‘ункциональна€ структура представлена в виде пирамиды. ¬ основании функциональной пирамиды логистической информационной системы лежит система операций между звень€ми логистической системы, определ€юща€ взаимоотношени€ между функциональными подразделени€ми фирмы (в плане реализации логистических функций), логистическими посредниками и потребител€ми продукции фирмы. ”казанные два функциональных уровн€ логистической информационной системы обычно непосредственно св€заны с системой дистрибуции готовой продукции фирмы, в частности, с де€тельностью центров распределени€. Ќа уровне анализа логистические региональные или административные менеджеры фирмы в основном используют информацию в тактических цел€х дл€ маркетинга, прогнозировани€ финансовых и операционных производственных показателей. Ќаконец, на верхнем стратегическом уровне логистика определ€ет стратегию менеджмента и св€зана со стратегическим корпоративным планированием и миссией фирмы.

’арактеристики системных уровней функциональной структуры логистической информационной системы св€заны с достижением определенных стратегических и тактических целей фирмы и конкурентных преимуществ.

ќрганизационна€ структура логистической информационной системы может быть укрупненно сформирована из четырех подсистем: управлени€ процедурами заказов, научных исследований и св€зи, поддержки логистических решений и генерировани€ выходных форм и отчетов. Ёти взаимосв€занные подсистемы осуществл€ют информационно-компьютерную поддержку всех функций логистического менеджмента и св€зь с микро- и макрологистической внешней средой.

¬ организационной структуре логистической информационной системы в качестве одной из основных подсистем выделена подсистема управлени€ процедурами заказов, что обусловлено непосредственным контактом этой подсистемы с потребител€ми в процессах обработки и выполнени€ заказов. Ѕольшое значение здесь имеет использование концепции "электронного обмена данными" и основанных на ней стандартов ED1.

ѕодсистема научных исследований и св€зи отражает вли€ние внешней и внутренней среды фирмы на процесс логистического менеджмента и осуществл€ет взаимодействие между звень€ми логистической системы и функци€ми управлени€ за счет:

Ј интеграции логистического планировани€ с корпоративным планированием;

Ј взаимодействи€ логистического менеджмента с другими корпоративными функци€ми;

Ј стратегических установок дл€ организационной структуры логистической системы и персонала;

Ј интеграции информационных технологий;

Ј подготовки или покупки технологических решений и использовани€ посредников;

Ј адаптации к услови€м фирмы форм логистических цепей, каналов и сетей, а также функций управлени€;

Ј акцентировани€ на производительности и качестве услуг в логистике.

–ассматриваема€ подсистема играет важную роль в отражении изменений и требований как внешней, так и внутренней среды фирмы. Ћогистический менеджер может использовать эту подсистему дл€ сканировани€ микро- и макросреды фирмы четырьм€ способами:

1) косвенным рассмотрением на основе общего анализа получаемой информации, когда нет определенной заданной цели;

2) пр€мым рассмотрением, когда информаци€ о внешней и внутренней среде фирмы активно анализируетс€ с заранее сформулированной целью;

3) неформальным исследованием относительно ограниченных и неструктурированных данных;

4) формальным исследованием с использованием заранее составленного плана, процедур и методов обработки и анализа получаемой информации.

ƒл€ оптимизации результатов оценивани€ вли€ни€ внешней и внутренней среды фирмы на поведение логистической системы логистический менеджер должен использовать ключевые информационные источники подсистемы в процессе мониторинга. «десь необходимо учитывать два аспекта. ¬о-первых, использование информации персоналом фирмы дл€ оценки эффективности своих логистических решений. Ќапример, бухгалтерска€ информаци€ или сведени€ о ценах на готовую продукцию конкурентов могут дать исчерпывающий ответ об эффективности менеджмента; информаци€ о размерах грузовых отправок может быть использована транспортными подразделени€ми фирмы и т. д. ¬о-вторых, логистические партнеры фирмы, такие, как поставщики материальных ресурсов, торговые посредники, перевозчики и потребители готовой продукции также могут использовать информацию подсистемы дл€ улучшени€ координации и снижени€ собственных затрат. ¬ажное место в рассматриваемой подсистеме принадлежит прогнозированию, в частности, таким его аспектам, как сбор исходной информации, оценка точности, достоверности, использование наиболее эффективных методов прогнозировани€.

“ретьим компонентом логистической информационной системы €вл€етс€ подсистема поддержки логистических решений, котора€ представл€ет собой интерактивную компьютерную информационную систему, включающую базы данных и аналитические модели, реализующие, как правило, оптимизационные задачи, возникающие в процессе логистического менеджмента. ѕодсистема формирует, обновл€ет и поддерживает различно структурированные, централизованные и распределенные базы данных дл€ четырех основных типов файлов:

Ј базисных файлов, содержащих внешнюю и внутреннюю информацию, необходимую дл€ прин€ти€ логистических решений;

Ј критических факторов, определ€ющих главные действи€, цели и ограничени€ при прин€тии решений;

Ј политики/параметров, содержащих основные логистические операционные процедуры дл€ ключевых областей;

Ј файлов решений, хран€щих информацию о предыдущих (периодических) решени€х дл€ различных логистических функций.

¬ данной подсистеме используетс€ большое число экономико-математических моделей и методов (в частности, прогнозировани€ дл€ поддержки решений, принимаемых логистическим менеджментом). ¬се эти модели и методы можно разделить на классы: оптимизационные, эвристические и имитационные. ќптимизационные модели прин€ти€ решений основаны на методах операционного исчислени€: программировани€, математической статистики, вариационного исчислени€, оптимального управлени€, теории массового обслуживани€, расписаний и т. д. ¬ частности, дл€ различных логистических функций можно указать следующие задачи:

-оптимальна€ диспетчеризаци€ в производстве, транспортировке, грузопереработке;

-оптимальное размещение объектов в производстве, распределении, складировании;

-построение оптимальных логистических цепей, каналов, сетей;

-построение оптимальной организационной структуры логистической системы;

-оптимальна€ маршрутизаци€;

-определение оптимальной длительности составл€ющих логистических циклов;

-оптимизаци€ процедур сбора, обработки и выполнени€ заказов;

-оптимизаци€ параметров систем управлени€ запасами;

-оптимальный выбор перевозчика, экспедитора, поставщика и т. д.

¬ рассматриваемой подсистеме широко примен€ютс€ интерактивные (диалоговые) процедуры информационной поддержки прин€ти€ решений логистическим менеджментом.

„етвертый элемент организационной структуры логистической информационной системы - подсистема генерировани€ выходных форм и отчетов.

—истема информационного обеспечени€ в логистике дл€ выполнени€ вышеперечисленных функций должна быть соответствующим образом организована. —пецифика данной системы состоит в том, что в процессе своей де€тельности она должна иметь возможность оказывать воздействие на все функциональные подсистемы логистической организации. »сход€ из этого возможны три способа ее организации: централизованный, децентрализованный и специализированный.

ѕри централизованном способе организации де€тельность по информационному обеспечению сосредоточена в одном управлении (подразделении) и подчин€етс€ непосредственно высшему руководству организации через вице-президента (заместител€ директора) по информационным системам (технологи€м). ѕреимуществом такого способа организации €вл€етс€ обеспечение высокой эффективности работ по внедрению новых информационных систем и технологий.   недостаткам можно отнести высокие затраты на содержание аппарата управлени€.

ѕри децентрализованном способе организации подсистемы информационного обеспечени€ специалисты разных функциональных подразделений выполн€ют функции управлени€ информационными потоками в своей предметной области. ѕреимуществом такого способа организации €вл€етс€ высокий уровень знаний предметной области менеджера по информационным системам, недостатком - дублирование однотипных задач и функций в разных подразделени€х организации.

ѕри специализированном способе в организации отсутствуют подразделени€ по информационным системам (технологи€м). ѕри необходимости разработки и внедрени€ новой информационной системы данные организации обращаютс€ в специализированные фирмы и выполн€ют работы на договорной основе (аутсорсинг). Ёто характерно дл€ малых организаций, которые не могут иметь своих специалистов в области информационных технологий, зан€тых полный рабочий день, и прибегают к услугам консультантов. ѕреимуществом данного способа организации системы информационного обеспечени€ €вл€етс€ высокий уровень научных и методических разработок, недостатком - сложность учета специфических особенностей объекта.

¬ыбор того или иного способа организации системы информационного обеспечени€ зависит от многих факторов, прежде всего от размеров организации, существующих в ней бизнес-процессов, наличи€ свободных денежных средств. Ќеобходимо отметить, что система информационного обеспечени€ в насто€щее врем€ достигла такого уровн€ специализации, что требует внимани€ к своей организации - это понимают современные руководители. ѕоэтому люба€ мала€ организаци€ имеет в своем составе информационные службы. »нформационна€ система, необходима€ дл€ адекватного выполнени€ функций логистики, должна отвечать следующим требовани€м:

Ј информационные потоки должны быть совместимыми в информационном отношении;

Ј внутренние взаимосв€зи и взаимозависимости информационных потоков должны носить причинно-следственный характер;

Ј иерархическа€ соподчиненность информационных потоков должна быть четкой.

‘ормирование информационной системы в логистике осуществл€етс€ по иерархическому принципу, причем в логистических информационных системах нумераци€ уровней начинаетс€ с низшего. “акой принцип прин€т с целью обеспечить возможность наращивани€ информационной системы более высокими рангами и ее включени€ в качестве подсистемы в обобщающие системы и сети более высокого пор€дка, если в этом по€витс€ необходимость.

¬ соответствии с такой структурной декомпозицией в информационных системах в логистике выдел€ют три уровн€:

1. ѕервый уровень - это уровень рабочего места (в широком смысле), например, места складировани€, станка дл€ выполнени€ механической обработки, места или установки дл€ помещени€ в тару и маркировки и др. Ќа этом уровне осуществл€етс€ та или ина€ логистическа€ операци€ с управл€емым материальным потоком, а именно его элемент (деталь, единична€ упаковка, рабочий стол-спутник или кака€-либо друга€ грузоединица) перемещаетс€, перегружаетс€, упаковываетс€, проходит ту или иную обработку.

2. ¬торой уровень - это уровень производственного участка, цеха, склада и др., где происход€т процессы обработки, упаковки и транспортировки грузоединиц и размещаютс€ рабочие места.

3. “ретий уровень - это система транспортировани€ и перемещени€ грузоединиц во всей производственно-сбытовой системе в целом от погрузки сырь€, материалов и компонентов до доставки готовых изделий потребител€м и расчетов за них.

”ровни производственно-сбытовой системы и руководства, которым соответствуют свои уровни информационной системы, определ€ют функциональную и эксплуатационную законченность информационных подсистем.

Ќа верхнем уровне информационной системы реализуетс€ планирующа€ информационна€ подсистема. «десь осуществл€етс€ логистическое управление общим материальным потоком с целью организовать производственно-сбытовую де€тельность, направленную на наиболее эффективное удовлетворение потребностей рынка.

Ќа втором уровне информационной системы представлены так называемые диспозитивные (disposite - размещать, распор€жатьс€) информационные подсистемы. Ёти подсистемы детализируют планы, составленные на верхнем уровне, и довод€т их до уровн€ отдельных производственных участков, цехов, механизированных в той или иной степени складов и других производственных подразделений и т. п., а также определ€ют способы действий этих подразделений.

Ќа нижнем уровне информационных систем размещаютс€, так называемые, исполнительные информационные подсистемы. ќни довод€т задани€, правила и инструкции до конкретных рабочих мест и исполнителей, осуществл€ют также контроль за ходом технологического процесса на рабочих местах и обеспечивают обратную св€зь, формиру€ первичную информацию с этих рабочих мест.

ќтметим, что планирующа€, диспозитивна€ и исполнительна€ подсистемы св€заны пр€мыми и обратными вертикальными информационными потоками.

ќтдельные комплексы задач внутри указанных функциональных подсистем св€заны горизонтальными информационными потоками.

 

1.3 ¬иды информационных логистических систем и принципы их построени€


»нфopмaциoнныe cиcтeмы (»—) в лoгиcтикe пpeдпoлaгaют быcтpyю и aдeквaтнyю peaкцию нa тpeбoвaниe pынкa, cлeжeниe зa вpeмeнeм дocтaвки, oптимизaцию фyнкций в цeл€x кaчecтвeннoй дocтaвки и cвoeвpeмeннoгo cнaбжeни€ и дpyгoe.

Ќаиболее часто »— подраздел€ют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую. ‘ункциональна€ подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. ќбеспечивающа€ подсистема, включает следующие элементы: техническое обеспечение, т. е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков; информационное обеспечение, включающее различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описани€ данных; математическое обеспечение, т. е. совокупность методов решени€ функциональных задач.

Ќа микроуровне различают следующие три вида лoгиcтичecких инфopмaциoнных cиcтeм:

1. ѕлaнoвыe инфopмaциoнныe cиcтeмы. Ёти cиcтeмы coздaютc€ нa aдминиcтpaтивнoм ypoвнe yпpaвлeни€ и cлyжaт дл€ пpин€ти€ дoлгocpoчныx peшeний cтpaтeгичecкoгo xapaктepa. —peди peшaeмыx зaдaч мoгyт быть cлeдyющиe: coздaниe и oптимизaци€ звeньeв лoгиcтичecкoй цeпи; yпpaвлeниe ycлoвнo-пocтo€нными, т.e. мaлoизмeн€ющимиc€ дaнными; плaниpoвaниe пpoизвoдcтвa; oбщee yпpaвлeниe зaпacaми; yпpaвлeниe peзepвaми и дpyгиe зaдaчи.

2. ƒиcпoзитивныe инфopмaциoнныe cиcтeмы. Ёти cиcтeмы coздaютc€ нa ypoвнe yпpaвлeни€ cклaдoм или цexoм и cлyжaт дл€ oбecпeчeни€ oтлaжeннoй paбoты лoгиcтичecкиx cиcтeм. «дecь мoгyт peшaтьc€ cлeдyющиe зaдaчи: дeтaльнoe yпpaвлeниe зaпacaми (мecтaми cклaдиpoвaни€); pacпop€жeниe внyтpиcклaдcким (или внyтpизaвoдcким) тpaнcпopтoм; oтбop гpyзoв пo зaкaзaм и иx кoмплeктoвaниe, yчeт oтпpaвл€eмыx гpyзoв и дpyгиe зaдaчи.

3. »cпoлнитeльныe инфopмaциoнныe cиcтeмы. —oздaютc€ нa ypoвнe aдминиcтpaтивнoгo или oпepaтивнoгo yпpaвлeни€. ќбpaбoткa инфopмaции в этиx cиcтeмax пpoизвoдитc€ в тeмпe, oпpeдeл€eмoм cкopocтью ee пocтyплeни€ в Ё¬ћ. Ётo, тaк нaзывaeмый, peжим paбoты в peaльнoм мacштaбe вpeмeни, кoтopый пoзвoл€eт пoлyчaть нeoбxoдимyю инфopмaцию o движeнии гpyзoв в тeкyщий мoмeнт вpeмeни и cвoeвpeмeннo выдaвaть cooтвeтcтвyющиe aдминиcтpaтивныe и yпpaвл€ющиe вoздeйcтви€ нa oбъeкт yпpaвлeни€. Ётими cиcтeмaми мoгyт peшaтьc€ paзнooбpaзныe зaдaчи, cв€зaнныe c кoнтpoлeм мaтepиaльныx пoтoкoв, oпepaтивным yпpaвлeниeм oбcлyживaни€ пpoизвoдcтвa, yпpaвлeниeм пepeмeщeни€ми и т.п.

ѕpи пocтpoeнии лoгиcтичecкиx инфopмaциoнныx cиcтeм нeoбxoдимo coблюдaть oпpeдeлeнныe пpинципы:

1. ѕринцип полноты и пригодности информации дл€ пользовател€. Ћогистический менеджер должен располагать необходимой и полной (достаточной) информацией дл€ прин€ти€ решений, причем в необходимом ему виде. Ќапример, информаци€ о запасах или заказах потребителей часто нуждаетс€ в предварительной обработке и обычно размещаетс€ не там, где логистический менеджер принимает решение.

2. ѕринцип точности. “очность исходной информации имеет принципиальное значение дл€ прин€ти€ правильных решений. Ќапример, информаци€ об уровне запасов в распределительной сети в современных логистических системах допускает не более 1 % ошибок или неопределенности дл€ прин€ти€ эффективных решений в физическом распределении, создании запасов и удовлетворении запросов потребителей. Ѕольшое значение имеет точность и достоверность исходных данных дл€ прогнозировани€ спроса, планировани€ потребностей в материальных ресурсах и т. п.

3. ѕринцип своевременности. Ћогистическа€ информаци€ должна поступать в систему менеджмента воврем€, как этого требуют многие логистические технологии, особенно основанные на концепции "точно в срок". —воевременность информации важна практически дл€ всех комплексных логистических функций.  роме того, многие задачи в транспортировке, операционном менеджменте, управлении заказами и запасами решаютс€ в режиме реального времени ("on line"). Ётого же требуют и многочисленные задачи логистического мониторинга. “ребовани€ своевременности поступлени€ и обработки информации реализуютс€ современными логистическими технологи€ми сканировани€, спутниковой навигации, штрихового кодировани€, внедрени€ стандартов EDI/ EDIFACT.

4. ѕринцип ориентированности. »нформаци€ в логистической информационной системе должна быть направлена на вы€вление дополнительных возможностей улучшени€ качества продукции, сервиса, снижени€ логистических издержек. —пособы получени€, передачи, отображени€ и предварительной обработки информации должны способствовать вы€влению "узких мест", резервов экономии ресурсов и т. п.

5. ѕринцип гибкости. »нформаци€, циркулирующа€ в логистической информационной системе, должна быть приспособлена дл€ конкретных пользователей, иметь наиболее удобный дл€ них вид. Ёто касаетс€ как персонала фирмы, так и логистических посредников и конечных потребителей. Ѕумажный и электронный документооборот, промежуточные и выходные формы, отчеты, справки и другие документы должны быть максимально приспособлены к требовани€м всех участников логистического процесса и адаптированы к возможному диалоговому режиму дл€ многих пользователей.

6. ѕринцип подход€щего формата данных. ‘ормат данных и сообщений, примен€емый в компьютерных и телекоммуникационных сет€х логистической информационной системы, должен максимально эффективно использовать производительность технических средств (объем пам€ти, быстродействие, пропускна€ способность и т. д.). ¬иды и формы документов, расположение реквизитов на бумажных документах, размерность данных и другие параметры должны облегчать машинную обработку информации.  роме того, необходима информационна€ совместимость компьютерных и телекоммуникационных систем логистических посредников и других пользователей по форматам данных в логистической информационной системе.

7. ѕpинцип иcпoльзoвaни€ aппapaтныx и пpoгpaммныx мoдyлeй. ѕод аппаратным модулем понимаетс€ унифицированный функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненный в виде самосто€тельного издели€. ћодулем программного обеспечени€ можно считать унифицированный, в определенной степени самосто€тельный, программный элемент, выполн€ющий определенную функцию в общем программном обеспечении. —oблюдeниe пpинципa иcпoльзoвaни€ пpoгpaммныx и aппapaтныx мoдyлeй пoзвoлит: oбecпeчить coвмecтимocть вычиcлитeльнoй тexники и пpoгpaммнoгo oбecпeчeни€ нa paзныx ypoвн€x yпpaвлeни€; пoвыcить эффeктивнocть фyнкциoниpoвaни€ лoгиcтичecкиx инфopмaциoнныx cиcтeм; cнизить иx cтoимocть; ycкopить иx пocтpoeниe.

8. ѕpинцип вoзмoжнocти пoэтaпнoгo coздaни€ cиcтeмы. Ћoгиcтичecкиe инфopмaциoнныe cиcтeмы, пocтpoeнныe нa бaзe coвpeмeнныx элeктpoнныx cиcтeм, кaк и дpyгиe aвтoмaтизиpoвaнныe cиcтeмы yпpaвлeни€, €вл€ютc€ пocтo€ннo paзвивaeмыми cиcтeмaми. Ётo oзнaчaeт, чтo пpи иx пpoeктиpoвaнии нeoбxoдимo пpeдycмoтpeть вoзмoжнocть пocтo€ннoгo yвeличeни€ чиcла oбъeктoв aвтoмaтизaции, вoзмoжнocть pacшиpeни€ cocтaвa peaлизyeмыx инфopмaциoннoй cиcтeмoй фyнкций и кoличecтвa peшaeмыx зaдaч.

9. ѕpинцип чeткoгo ycтaнoвлeни€ мecт cтыкa. ¬ мecтax cтыкa мaтepиaльный и инфopмaциoнный пoтoк пepexoдит чepeз гpaницы пpaвoмoчи€ и oтвeтcтвeннocти oтдeльныx пoдpaздeлeний пpeдпpи€ти€ или чepeз гpaницы caмocтo€тeльныx opгaнизaций. ќбecпeчeниe плaвнoгo пpeoдoлeвaни€ мecт cтыкa €вл€eтc€ oднoй из вaжныx зaдaч лoгиcтики.


√лава 2.  омпьютерна€ информационна€ логистика. ¬иды информационных потоков и их классификаци€

 

2.1 »нформационна€ логистика и менеджмент потока работ


ѕод информационной логистикой понимаетс€ организаци€ и управление IT-системами предпри€ти€ дл€ обеспечени€ эффективного выполнени€ его бизнес-процессов. —реди основных задач информационной логистики выдел€ют: обеспечение и координацию информационных потоков по всей логистической цепи на всех иерархических уровн€х; доставку их в требуемое место и врем€, в требуемом объеме; накопление структурированных данных дл€ проведени€ полномасштабного анализа; проведение анализа и прин€тие решений; доведение решений до исполнителей и контроль исполнени€.

ѕри этом логистика охватывает все уровни планировани€ и управлени€ информационными процессами предпри€ти€.

Ќа современном предпри€тии "информационный поток" представл€ет собой в первую очередь поток электронных документов, электронной почты, использование систем групповой работы и т.п. Ќеобходимо остановитьс€ на данном аспекте использовани€ информационной логистики, так как именно "безбумажный" документооборот предпри€ти€ €вл€етс€ единственным средством обеспечени€ минимальных сроков доставки и обработки информации с минимальными издержками. ј это, собственно, и €вл€етс€ конечной целью концепции информационной логистики.

≈стественно, реализаци€ подобной идеи требует особой технологии, позвол€ющей управл€ть и контролировать совместную работу персонала и программного обеспечени€. “аким средством €вл€етс€ "менеджмент потока работ" (Workflow Management), представл€ющий собой управление логистикой бизнес-процессов предпри€ти€ на базе IT.

Workflow-системы также иногда называют "системами управлени€ бизнесом" (business operating system) или "системами управлени€ логистикой" (logistic control system).

¬месте с тем между этими пон€ти€ми нельз€ поставить знак тождества. Ќе все бизнес-процессы предпри€ти€ могут быть реализованы в рамках системы менеджмента потоков работ. »нформационна€ логистика может быть описана как менеджмент потоков работ без взаимодействи€ персонала со средствами IT, так как сама по себе охватывает все информационные процессы предпри€ти€, не об€зательно св€занные с использованием компьютеров. ќбъедин€€ участников бизнес-процесса с помощью IT, менеджмент потока работ превращаетс€ в эффективное средство реализации концепций, заложенных в логистике бизнес-процесса. ѕри включении в данную схему средств IT образуютс€ новые составл€ющие, которые необходимо учесть в рамках компьютеризованной информационной логистики: программное и аппаратное обеспечение; поддержка эксплуатационных свойств компьютерных систем; обеспечение функционировани€ каналов передачи данных и др. (рис.1.)


–ис. 1. —оотношение workflow-системы и информационной логистики


”правл€ть действи€ми персонала, то есть обеспечивать правильность выполнени€ сотрудниками своих технологических функций, определенных моделью бизнес-процесса, не €вл€етс€ задачей информационной логистики. Ёто задача workflow-системы, интегрирующей в себ€ и управл€ющей программным обеспечением на рабочих местах персонала. ¬ остальном логистика охватывает все уровни информационного обеспечени€ бизнес-процесса, включа€ поддержку эксплуатационных свойств компьютерных систем, на базисе которых строитс€ менеджмент потока работ.

—ледует отметить, что менеджмент информационной логистики можно было бы описать как управление потоком работ без об€зательного использовани€ компьютеров. ѕри применении же компьютеров на первый план выдвигаетс€ информационна€ технологи€.  онечно, в рамках менеджмента потока работ могут использоватьс€ физические (бумажные) документы. Ќо именно "безбумажное" предпри€тие фактически €вл€етс€ конечной целью концепции. ¬ таком случае разделение на материальные товары и нематериальную информацию становитс€ невозможным. ќднако аналоги€ с традиционной логистикой материальных потоков все же сохран€етс€.

 

2.2 ќрганизаци€ и применение компьютеризованной информационной логистики


Ёффективность компьютеризованной системы информационной логистики оцениваетс€ р€дом параметров:

Ј   сокращение времени выполнени€ процесса;

Ј   гибкость, высока€ адаптивность компьютеризованной модели процесса;

Ј   сокращение времени передачи информации;

Ј   качество выходных результатов, имеющих ценность дл€ потребител€.

”ровень этих показателей зависит от степени организации и структурированности бизнес-процессов предпри€ти€. ¬ насто€щее врем€ многие российские организации озабочены не оптимизацией своих внутренних процессов, а скорее формированием и систематизацией уже существующих. ѕри переходе к компьютеризованному представлению бизнес-процесса в рамках workflow-системы мы должны убедитьс€ в том, что процесс периодически повтор€етс€ (в ином случае описывать его нецелесообразно), что дл€ этого процесса можно построить организационно-фукциональную модель и к тому же, процесс структурирован в соответствии с уровнем адаптивности workflow-системы.

ћенеджмент потоков работ начинаетс€ с построени€ модели бизнес-процесса. —уществует множество методологий моделировани€. »деальным вариантом дл€ понимани€ можно считать графическую нотацию, визуально определ€ющую взаимодействие участников бизнес-процесса с информационными ресурсами. Ќаиболее часто используетс€ семейство методологий IDEF.

ќрганизаци€ производственных процессов и информационной логистики на базе компьютеров €вл€етс€, как правило, сложным проектом, требующим поэтапного решени€ проблем. ѕри планировании обычно намечаютс€ различные варианты соответствующей процедуры. ѕри этом переход от традиционной к электронной обработке информации св€зан со значительной переориентацией персонала, котора€ может быть охарактеризована как реинжиниринг хоз€йственного процесса.

ќрганизационна€ фаза

1. ѕланирование. — использованием средств информатики определ€етс€ организаци€ рабочего процесса. Ёто происходит по следующим этапам:

1-й этап - анализ хоз€йственной ситуации и постановка целей. Ќа базе действующей организации производственного процесса анализируютс€ сильные и слабые стороны предпри€ти€, что создает основу дл€ формулировани€ целей и последующей организации процесса. ÷ели касаютс€ прежде всего сроков, производительности, качества и издержек.

2-й этап - предварительное планирование. ƒаетс€ общее описание хоз€йственного процесса без учета специфики внедрени€. ѕри этом на первый план выдвигаютс€ следующие вопросы:

какие места обработки предметов труда необходимо создать;

кака€ информаци€ необходима дл€ различных мест обработки;

какие места обработки готов€т затребованную информацию;

что "производ€т" отдельные места обработки (издели€, документы, данные и т.д.).

¬ результате приблизительно моделируетс€ организаци€ процесса с упором на взаимодействие между местами обработки.

¬ рамках компьютеризованной информационной логистики дл€ документации примен€етс€ полуформальный и формальный графический или текстовой €зык. ƒл€ графического описани€ современный инструментарий располагает удобными программами-редакторами, которые обеспечивают ввод и обработку элементов модели.

3-й этап - окончательное планирование. ¬водные данные уточн€ютс€ и конкретизируютс€ с учетом условий внедрени€ до тех пор, пока информационный поток и процедура обработки не будут отрегулированы во всех детал€х. –езультаты окончательного планировани€ (в зависимости от инструментари€) заключаютс€, как правило, в следующем:

детальном определении организации процесса (уровень процесса) - последовательность работ, участники, последовательные и параллельные процедуры, услови€ делегировани€ и замещени€ функций;

ув€зке средств обработки ( функциональный уровень) с процессом (например, обработка текстов, составление таблиц, графиков, программы дл€ баз данных и т.п.). ¬ идеальном случае инструментарий включаетс€ в работу непосредственно системой;

точном определении потока данных (уровень данных) - подлежат установлению источники и адресаты документов, контрольные данные и т.п. ѕоток данных организуетс€ так, чтобы они в идеале автоматически поступали на соответствующий инструментарий обработки, а по завершении задачи следовали по заданному маршруту. ќбработчик не должен более заниматьс€ поиском и отправлением данных;

установлении сфер соприкосновени€ с внешней средой (уровень системного окружени€);

определении сфер соприкосновени€ человека с компьютером.

ѕодобна€ планова€ де€тельность предполагает наличие соответствующей информационной структуры. Ёто прежде всего сети, оснащенные рабочими станци€ми и высокопроизводительными серверными станци€ми (в основном серверами потока работ и банков данных).

2. ќценка. ќна заключаетс€ в анализе и собственно оценке вариантов процесса (потока работ).

1-й этап - анализ вариантов процесса (потока работ), который проводитс€ статическими и динамическими методами:

статический анализ включает проверку процессов с помощью аудиторского надзора и ревизий;

при динамическом контроле используют возможности средств менеджмента потока работ, прежде всего имитацию процессов, а в случае надобности их приближение к реальной обстановке. “акие методы позвол€ют изучить и проанализировать поведение процесса во времени, избежать избыточных мощностей и дефицитов, рассчитать средние сроки работ и стохастические отклонени€, разобрать отдельно особенно важные заказы и пр.

2-й этап - оценка вариантов процесса (потока работ) на производительность, преимущества и недостатки, издержки и выгоду. Ёто может быть анализ размера выгоды или простой баланс аргументов за и против. ≈сли найден вариант, отвечающий поставленным цел€м, то приступают к внедрению и тестированию процесса.

3. ¬недрение и тестирование направлены на решение следующих задач:

создание необходимых машинных и программных предпосылок системы;

включение решени€ по потоку работ в систему сервера и отдельных рабочих станций;

тесты процесса (потока работ), вы€вление технических и концептуальных ошибок. ¬ первом случае - это проверка результатов внедрени€ (работает ли процесс действительно так, как он был задуман), во втором - поиск логических ошибок (соответствует им в действительности общее решение спроектированной организации процесса).

„асто оказываетс€ целесообразным решени€ по потоку работ сначала внедр€ть в рамках небольших, не имеющих критического значени€ проектов, так как при этом легче могут быть обнаружены и устранены технические проблемы. ¬ то же врем€ малозначительные проекты дают возможность приобрести ценный опыт дл€ дальнейшего расширени€ системы компьютеризованной информационной логистики.

Ёксплуатационна€ фаза

Ёксплуатаци€ системы требует программного обеспечени€ дл€ обработки хоз€йственных задач. ћенеджер процесса инициирует постановку задачи, контролирует ее выполнение, вступает в контакт с пользовател€ми. ѕоследние дл€ обработки задач примен€ют прикладные программы (стандартные или индивидуальные) или же осуществл€ют некоторые операции вручную. ѕо окончании обработки хоз€йственной задачи работа продолжаетс€ (в идеальном случае электронными средствами) и система переводитс€ в новое рабочее состо€ние.

ѕри продуктивном использовании системы менеджмента рабочего потока вы€вл€ютс€ возможности компьютерной поддержки, в св€зи с чем эта система может рассматриватьс€ в следующих качествах:

как инструмент документации - взаимодействие обработчиков и графическа€ интерпретаци€ в рамках всей системы позвол€ют полностью документировать процесс, что имеет особое значение с учетом сертификации ћеждународной организации стандартов;

как средство визуализации производства - на мониторах €сно видны так называемые невидимые запасы на местах обработки, что позвол€ет своевременно вы€вл€ть и ликвидировать узкие места, внос€ соответствующие коррективы;

как система мониторинга - каждый заказ может быть затребован в любое врем€, благодар€ чему можно оценить состо€ние портфел€ заказов и предприн€ть дальнейшие шаги по его обработке;

как система контрол€ - протоколирование процессов позвол€ет получать специфическую информацию (врем€ обработки, врем€ начала и окончани€ работ, неполадки, причины возникновени€ проблем, последующа€ обработка и т.п.);

как информационна€ система качества - накопленна€ информаци€ и опыт сотрудников могут рассматриватьс€ в "кружках качества" в духе €понской системы Kaizen. √ибкость средств менеджмента потока работ позвол€ет быстро и легко вносить изменени€ в процесс;

как средство поддержки пользователей, которые освобождаютс€ от функции управлени€ данными. —истема автоматически запускает соответствующее средство обработки, а также осуществл€ет поиск и открывает доступ к подлежащим обработке данным, гарантирует полноту обеспечени€ решаемых задач.

Ќепрерывный контроль над компьютеризованным процессом позвол€ет систематически совершенствовать его. ѕоскольку вс€ ключева€ информаци€ об организации процесса представлена в машинной форме, она может быть очень быстро оценена с применением компьютера. ѕользователи сами с помощью имеющихс€ средств могут легко вносить изменени€ в реализуемые процессы. ѕри этом нужно об€зательно учитывать человеческий фактор. “ехнико-организационна€ адаптаци€ хоз€йственных процессов должна осуществл€тьс€ всегда в сочетании с кадровыми меропри€ти€ми. ѕосто€нное обучение сотрудников должно стать важной составной частью текущего совершенствовани€ процесса.

ѕодготовка персонала в рамках проекта менеджмента рабочего потока начинаетс€ на самом раннем этапе. ѕривлечение персонала дл€ участи€ в процессе уже в фазе организации дает определенный эффект обучени€. ќднако этого €вно недостаточно. ¬недрение системы означает, как правило, радикальный отход от традиционной организации труда. ƒаже в максимально благопри€тной обстановке использовани€ новой системы необходима интенсивна€ подготовка персонала (по меньшей мере менеджеров процесса и пользователей), котора€ в первую очередь должна касатьс€ следующих вопросов:

понимани€ процесса в целом в услови€х компьютерной реализации;

логики использовани€ системы на каждом рабочем месте;

применени€ прикладного программного обеспечени€, необходимого дл€ обработки задач.

¬ заключение следует еще раз подчеркнуть, что планирование, внедрение и эксплуатаци€ системы менеджмента потока работ сопр€жены со значительными трудност€ми, которые св€заны не только с техническими аспектами. ƒл€ успеха такой системы крайне важны и человеческие предпосылки - способность к обучению, культура группового труда, открытость по отношению к нововведени€м и т.п.

 

2.3 »нформационные потоки в логистике и их классификаци€


Ёффективное использование информационной логистики заключаетс€ в рациональном управлении информационным потоком по всей логистической сети на всех иерархических уровн€х.

»нформационный поток Ч это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых дл€ управлени€, анализа и контрол€ логистических операций. »нформационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов (носителей).

»нформационные потоки в логистических системах имеют свои специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков. Ёти особенности завис€т от свойств логистических систем. Ћогистические информационные потоки имеют следующие характеристики:

Ј неоднородность (информаци€, используема€ в логистических системах, качественно разнородна.);

Ј множественность подразделений Ч поставщиков информации;

Ј множественность подразделений Ч потребителей информации;

Ј сложность и трудность практической обозримости информационных маршрутов;

Ј множественность числа передач единиц документации по каждому маршруту;

Ј многовариантность оптимизации информационных потоков.

Ћогистический информационный поток сам по себе €вл€етс€ достаточно сложной системой и делитьс€ на р€д составл€ющих: реквизит, показатель, документ и массив.

–еквизит Ч элементарна€ единица сообщени€. –еквизит характеризует количественную или качественную составл€ющую информационной совокупности. “ак например, реквизиты Ч наименование организации, наименование товара, цена товара, и т.п.  аждый реквизит может быть представлен совокупностью символов: цифровых, буквенных, специальных.

ƒокументы, используемые в процессе управлени€, могут включать один или несколько показателей с об€зательным удостоверением (подписью или печатью) лица, ответственного за содержащуюс€ в документах информацию. ѕоскольку получение исходных данных €вл€етс€ сферой де€тельности человека, то большинство документов создаетс€ на стадии сбора и регистрации данных, хот€ немала€ дол€ документов поступает в систему от внешних (вышесто€щих и др.) организаций. Ќапример, в бухгалтерском учете показатель, его основание €вл€етс€ результатом счета, взвешивани€ и т.п. ќн служит основой получени€ сводных бухгалтерских и статистических данных, которые в свою очередь будут вход€щей информацией при составлении статистических отчетов в разрезе организации, отрасли, региона и т.д.

ћассив представл€ет собой совокупность однородных данных, имеющих единую технологическую основу и объединенные единым смысловым содержанием. ƒанные (процессы, €влени€, факты, и т.п.) представленные в формализованном виде, пригодном дл€ передачи по каналам св€зи и дл€ обработки на компьютере. ќсновными элементами массивов, определ€ющими их содержание, €вл€ютс€ записи.

«аписи - это элементы массива, которыми оперируют пользователи при обработке информации. Ёлементами записей, имеющих единое смысловое значение, €вл€ютс€ информационные пол€.

ƒанные, принадлежащие к одному массиву, записываютс€ по общим правилам (в соответствии с технологией накоплени€, хранени€ и обработки данных, прин€той в организации). “ип массива определ€етс€ его содержанием (например, массив материальных нормативов, массив поставщиков материалов), функци€ми в процессе обработки данных (входной, выходной, промежуточный массивы). »нформационный массив, снабженный символическим именем, однозначно определ€ющим его в информационной системе, называетс€ файлом.

»сход€ из неоднородности и множественности поставщиков и потребителей логистических информационных потоков, а также руководству€сь главной целью классификации Ч упор€дочением логистических информационных потоков, первым шагом в классификационной группировке €вл€етс€ деление по признаку, позвол€ющему образовать однородные по видам де€тельности (или по функци€м) информационные потоки.

»звестно, что информационный поток, как правило, выражаетс€ в определенном виде документации (накладные, счета-фактуры, приказы и пр.). ¬ соответствии с существующим делением документации по видам де€тельности, логистические информационные потоки могут быть классифицированы на:

І распор€дительные (приказы, распор€жени€);

І организационные (инструкции, протоколы, положени€);

І аналитические (обзоры, сводки, докладные записки);

І справочные (справки);

І научные (статьи, рефераты);

І технические (документации по технике безопасности).

ѕередача и прием информационных потоков осуществл€етс€ с помощью носителей пам€ти человека, документа, магнитного носител€, устной речи и т.п. ѕо виду носител€ информации логистические информационные потоки могут быть переданы на бумажные, электронные, смешанные. Ќоситель информации Ч это любое материальное средство, фиксирующее информацию. ¬ насто€щее врем€ дл€ регистрации информации используютс€ бумажные и электронные носители. »нформационный поток может состо€ть из бумажных и электронных носителей, которые дублируют или дополн€ют друг друга.

ƒл€ того, чтобы человек мог восприн€ть любой вид информации, должна быть осуществлена еЄ индикаци€. ¬ зависимости от индикации информационные потоки дел€тс€ на:

Ј цифровые (цифрова€ запись в документе, цифровое изображение на мониторе);

Ј алфавитные (словесна€ запись в документе, на экране монитора);

Ј символические (условное изображение на чертежах, организационных схемах);

Ј предметно-визуальные (телеизображение, фотографи€).

—труктура информационных потоков определ€ет их однородность и неоднородность. ќднородные информационные потоки характеризуютс€ единым видом носител€, единой функциональной принадлежностью, единым видом документационного сопровождени€. Ќеоднородные информационные потоки соответственно не отвечают всем вышеперечисленным требовани€м.

ѕо периодичности информационные потоки дел€тс€ на:

Ј   регул€рные - соответствующие регламентированной во времени передаче данных;

Ј   оперативные Ч обеспечивающие св€зь в любой необходимый момент времени.

ѕо степени взаимосв€зи информационные потоки дел€тс€ на:

Ј   взаимосв€занные;

Ј   невзаимосв€занные.

—тепень взаимосв€зи характеризуетс€ количеством видов информации, взаимосв€занных с данным видом информации.

ѕо объему информационные потоки дел€тс€ на:

Ј   малообъемные;

Ј   среднеобъемные;

Ј   высокообъемные.

ќбъем информации измер€етс€ количеством символов (алфавитных, цифровых и служебных знаков) или байтов.

¬ыдел€ют виды информационных потоков в зависимости:

- от вида св€зываемых потоком систем:

Ј   горизонтальный - поток сообщений между партнерами по хоз€йственным св€з€м одного уровн€ управлени€ управлени€;

Ј   вертикальный - поток сообщений, поступающих от руководства в подведомственные ему звень€ логистической системы.

- от места происхождени€:

Ј   внешний - поток, протекающий во внешней, по отношению к логистической системе, среде;

Ј   внутренний - поток сообщений, циркулирующих внутри одной логистической системы либо одной из подсистем.

- от направлени€ потока:

Ј   входной - поток сообщений, вход€щих в логистическую систему, либо в одну из подсистем;

Ј   выходной - поток сообщений, выход€щих за пределы логистической системы либо одной из подсистем.

- от срочности:

Ј   обычные;

Ј   срочные;

Ј   очень срочные.

- от степени секретности:

Ј   обычные;

Ј   содержащие коммерческую тайну;

Ј   содержащие государственную тайну.

- от значимости почтовых сообщений:

Ј   простые;

Ј   заказные;

Ј   ценные.

- от скорости передачи:

Ј   традиционные (почта);

Ј   быстрые (факс, эл.почта, телеграф, телефон...).

- от области охвата:

Ј   местные;

Ј   иногородние;

Ј   дальние;

Ј   международные.

ƒл€ обработки информационных потоков современные логистические системы имеют в своем составе информационный логистический центр. «адача такого центра - накопление получаемых данных и их прагматическа€ фильтраци€, т. е. превращение в информацию, необходимую дли решени€ логистических задач. ѕри этом св€зь центра с источниками информации может быть односторонней, двусторонней и многосторонней. —овременные логистические системы используют последний способ св€зи.

“аким образом, логистика оперирует многочисленными показател€ми и характеристиками информационных потоков: номенклатурой передаваемых сообщений, типами данных, документами, массивами данных; интенсивностью и скоростью передачи данных; специальными характеристиками (пропускной способностью информационных каналов, защитой от несанкционированного доступа, помехозащищенностью и др.).

»нформационные потоки в логистике образуютс€ в виде потоков массивов электронных данных, определенным образом оформленных бумажных документов, а также в виде потоков, состо€щих из обоих этих типов квантов информации.

  такой информации относ€тс€:

Ј   телефонограммы и факсы;

Ј   накладные, поступающие вместе с товаром;

Ј   информаци€ о поступлении и размещении грузов на складах;

Ј   данные о транспортных тарифах и о возможных маршрутах и типах транспорта;

Ј   изменени€ в динамических модел€х состо€ни€ запасов;

Ј   библиотеки управл€ющих программ дл€ технологического оборудовани€ с числовым программным управлением и каталоги этих библиотек;

Ј   различна€ нормативно-справочна€ производственна€ информаци€;

Ј   изменени€ в динамических модел€х рынка и в его сегментировании;

Ј   текущие сведени€ о производственных мощност€х;

Ј   текущие сведени€ о поставщиках и продуцентах;

Ј   изменени€ в динамических модел€х портфел€ заказов;

Ј   текущие сведени€ о незавершенном производстве;

Ј   данные о планах выпуска;

Ј   текущие данные о складах;

Ј   данные об объемах и видах готовой продукции;

Ј   данные о фактическом сбыте продукции потребител€м;

Ј   данные о финансовых потоках.

“аким образом, информаци€, создающа€с€, хран€ща€с€, циркулирующа€ и используема€ в логистической системе, может быть признана полезной, если возможно ее включение в текущие производственно-сбытовые процессы.

ƒл€ успешной и эффективной реализации логистического управлени€ на основе анализа информационных потоков необходимы определенные факторы и предпосылки, а именно:

Ј   наличие соответствующих информационных характеристик процесса;

Ј   адекватный уровень систематизации и формализации процесса логистического управлени€;

Ј   организационные формы и система методов логистического управлени€;

Ј   возможность сокращени€ длительности переходных процессов и оперативного получени€ обратной св€зи по результатам логистической де€тельности.

»нформационный поток определ€етс€ следующими параметрами:

1. »сточником возникновени€.

2. Ќаправлением движени€, либо адресатом.

3. —коростью передачи, т. е. количеством информации, передаваемой в единицу времени.

4. ќбщим объемом, т. е. общим количеством информации, образующей данный поток.

–азнообразные информационные потоки €вл€ютс€ теми св€з€ми, которые объедин€ют в единое целое различные функциональные подсистемы. ¬ каждой из этих функциональных подсистем реализуютс€ материальные потоки, соответствующие цел€м, обеспечиваемым этими подсистемами. »нформационные потоки объедин€ют эти подсистемы в единое целое, так что отдельные цели каждой подсистемы подчин€ютс€ общей цели всего производственно-сбытового комплекса. »менно это €вл€етс€ основной концепцией логистики.

»нформационные потоки в логистике нужно формировать, отвеча€ на следующие вопросы:

чем вызвана необходимость в данной информации (а не кем поставлена соответствующа€ задача);

на какую внутреннюю информацию можно рассчитывать, насколько она полна и достоверна;

какие реальные данные внешней информации можно фактически получить, каким образом и какую вторичную информацию можно достоверно использовать;

какую технику, кадры и ресурсы можно применить при создании и использовании информационных потоков;

каковы требовани€ к степени оперативности получаемой информации, к ее долговечности.

¬иды информационных потоков, циркулирующих в логистических системах, имеют некоторое отличие от всех других видов потоков. ќтличие состоит в самом объекте движени€ - обмене информации между различными звень€ми логистической системы.

 

2.4 »спользуемые виды информационных потоков (—в€зь информационного потока и материального)


√лавным условием процесса управлени€ материальными потоками €вл€етс€ обработка информации, циркулирующей в логистических системах. ћежду информационным и материальным потоком отсутствует изоморфность (т. е. однозначное соответствие, синхронность во времени возникновени€).  ак правило, информационный поток либо опережает материальный, либо отстает от него. ¬ частности, само зарождение материального потока обычно €вл€етс€ следствием информационных потоков в ходе, например, переговоров по сделкам купли-продажи товаров, составлени€ контрактов и т. д. “ипичным €вл€етс€ наличие нескольких информационных потоков, сопровождающих материальный поток.

“акже информационный поток может двигатьс€ в противоположную сторону относительно материального. »нформационный поток, двигающийс€ навстречу материальному, может быть не только предвар€ющим, но и отстающим. Ќапример, поток информации, образованный документами о результатах приемки или отказе в приемке груза, различными претензи€ми, гарантийными документами и др.

»нформационные потоки могут опережать, отставать или быть синхронными с соответствующими материальными потоками.  аждый из этих типов информационных потоков может двигатьс€ в том же направлении, что и соответствующий материальный поток, быть встречным ему или же двигатьс€ в не совпадающем с ним направлении.

 аждый тип информационного потока характеризуетс€ своим F сочетанием этих двух качеств. —оответственно можно назвать следующие разновидности информационных потоков:

Ј  опережающие с совпадающим направлением;

Ј  опережающие встречные;

Ј опережающие, различающиес€ по направлению;

Ј  синхронные с совпадающим направлением;

Ј  синхронные встречные;

Ј  синхронные, различающиес€ по направлению;

Ј  отстающие с совпадающим направлением;

Ј  отстающие встречные;

Ј  отстающие, различающиес€ по направлению.

ѕуть, по которому движетс€ информационный поток, в общем случае, может не совпадать с маршрутом движени€ материального потока. »нформационный поток характеризуетс€ следующими показател€ми:

Ј  источник возникновени€;

Ј  направление движени€ потока;

Ј  скорость передачи и приема;

Ј  интенсивность потока и др.

ƒвижущийс€ информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведени€ о заказе. ќпережающий информационный поток в пр€мом направлении Ч это предварительные сообщени€ о предсто€щем прибытии груза. ќдновременно с материальным потоком идет информаци€ в пр€мом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока. ¬след за материальным потоком во встречном направлении может проходить информаци€ о результатах приемки груза по количеству, разнообразные претензии, подтверждени€.

‘ормирование информационных систем невозможно без исследовани€ потоков в разрезе определенных показателей. Ќапример, решить задачу оснащени€ определенного рабочего места вычислительной техникой невозможно без знани€ объемов информации, проход€щее через это рабочее место, а также без определени€ необходимой скорости еЄ обработки.

ќперативно и качественно управл€ть информационным потоком можно посредством следующих операций:

Ј переадресаци€ информационного потока;

Ј ограничива€ скорость передачи до соответствующей скорости приема;

Ј уменьша€ или увеличива€ объем информации на отдельных участках прохождени€ информации;

Ј ограничива€ объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.


√лава 3. ѕроблемы информационных технологий и пути их решени€

 

3.1 ќсобенности использовани€ современных информационных технологий в логистике


–азвитие торговых отношений с помощью »нтернета дало ощутимый толчок дл€ формировани€ логистики в новом ключе и внесло коррективы в логистическую составл€ющую он- и оффлайнового бизнеса. «а последние три-четыре года обороты сделок, заключаемых через »нтернет, выросли более чем в 20 раз. «начительно увеличились обороты в секторе электронной торговли между предпри€ти€ми.

¬иртуальна€ логистика в ¬2—. «ачастую покупатели принимают решение о покупке, не покида€ пределы дома, офиса, интернет-кафе Ц в разнообразнейших интернет-магазинах. ѕользователи »нтернета все более склон€ютс€ к тому аргументу, что "обойти" 6 интернет-магазинов в поисках нужного товара проще, чем такое же количество обычных. —егодн€ электронна€ почта, виртуальные деньги и »нтернет позвол€ют существенно сократить врем€ исполнени€ заказа. “радиционное управление издержками, основывающеес€ на анализе используемых средств, чаще уходит от анализа средств к налаживанию отношений с клиентами. ¬ этих услови€х предприниматели Ч поставщики товаров и услуг Ц сосредотачивают усили€ на сохранени€ довери€ клиентов, предлага€ им дополнительные услуги в приобретении продукции посредством виртуальных магазинов и расчетов через электронные платежные системы.

ќднако при €вных существенных плюсах (уменьшение складских запасов и времени складировани€, количества обсуживающего персонала), владельцам интернет-магазинов приходитс€ удел€ть огромное внимание процессу перевозки товара до клиента. ѕоэтому повсеместно развиваетс€ сбытова€ интернет-логистика, пришедша€ на смену классической логистике Ц логистике обслуживани€ клиента с учетом географического размещени€ торговых точек. “еперь она подразумевает под собой не только ускоренную доставку, но и жесткий контроль над всей цепочкой продвижени€ товара.

¬ этих услови€х имеет место ускоренное развитие экспресс-доставки мелких товаров почтовыми отправлени€ми или курьерскими службами (книги, диски, игры, цветы и т.д.) или оплаты услуг (сотовой св€зи, »нтернета, ∆ ’, спутникового телевидени€) над доставкой крупногабаритной продукции. Ёто объ€сн€етс€ лишь только тем, что стоимость доставки в другой город товара по персональному заказу увеличивает цену продукта порой на слишком значимую дл€ покупател€ сумму. ¬ этих услови€х транспортные компании весьма опасливо смотр€т на перспективы развити€ электронной торговли в сфере ¬2—, котора€ не сулит им значительного увеличени€ объема перевозок, но развивает конкуренцию со стороны почтовых и курьерских служб.

—тоит отметить, что подобные процессы роста развити€ онлайн-заказов наблюдаютс€ и на рынке транспортных услуг, предназначенных дл€ обслуживани€ торговли между предпри€ти€ми.

–азвитие электронной логистики в сфере ¬2¬. Ћогистические издержки в гибких производственных системах составл€ют значительную долю себестоимости продукции, а временные затраты на выполнение логистических операций достигают 30% длительности производственного цикла. „тобы минимизировать затраты были созданы различные программы локального и онлайн-доступа дл€ автоматизации расчетов автоперевозок, ж.д. тарифов, таможенных процедур. ќдни из типичных представителей данных систем Ц это “ћ-софт (ж.д. перевозки) и truckmarket.ru (автотариф). “аким образом, логистика, снабженна€ программами дл€ расчета перевозок, выходит на новый уровень быстродействи€ в расчетах и прогнозировани€ затратной части механизма перевозок.

 роме того возможности »нтернета могут быть использованы дл€ более оперативной работы с сопутствующей информацией.  ак грузоотправители, так и грузополучатели полагают, что наиболее важной частью доставки €вл€етс€ возможность в любое врем€ получить информацию о местонахождении и статусе груза. ≈ще в 2000 году фирма "ќптима" впервые представила решени€ на основе технологий радиочастотной идентификации дл€ различных сегментов транспортного рынка. ¬ предлагаемых решени€х использовалс€ принцип радиочастотной идентификации и записи информации в электронную метку, расположенную на движущемс€ объекте.

Ёлектронна€ идентификаци€ и оформление электронного паспорта позвол€ют отслеживать перемещение грузов на всем пути следовани€ и по запросу пользовател€ предоставл€ть информацию в режиме реального времени.

 ак виртуальные расчеты, так и системы идентификации позволили не только сократить врем€ на расчет транспортных составл€ющих, но и иметь реальное представление о местонахождении партии товара, а значит более точно планировать оборот товарных и денежных средств.

¬иртуальные доски по перевозкам.  роме автоматизированных систем расчетов и учета подвижного состава интернет-логистика нашла свое отражение в создании транспортных порталов, построенных по принципу досок объ€влений.

–аньше решающими факторами в вопросе успешного осуществлени€ проекта в целом, €вл€лс€ грамотный выбор и взаимодействие с транспортной компанией, обладающей отличной репутацией на рынке транспортно-логистических услуг и предлагающей низкие расценки на перевозку. “еперь же, когда цены разных компаний на перевозки практически сравн€лись, одним из главных условий успешного процветани€ фирмы стала доступность информации о свободных машинах или грузах в данный момент времени в определенном городе. —прос рождает предложени€. ѕоэтому дл€ удовлетворени€ растущих потребностей в информации стали возникать транспортные порталы (ѕеревозки.–у, јвто“ранс»нфо, транспортна€ система »нтернет Ћогистик —ервис и т.д).

Ёти системы были созданы дл€ быстрого обмена информацией об оперативном спросе и предложении на рынке перевозок, снабжены классификатором услуг и поисковой формой, имеют "черные" и "белые" списки.

— их помощью можно осуществить быстрый поиск в сфере автоперевозок по –оссии, странам —Ќ√ и ближнего зарубежь€, а также найти партнеров в области экспедиторских услуг. ¬ладелец груза найдет свободный транспорт: - грузовик, прицеп, тент, контейнер, рефрижератор, цистерну - а перевозчик мгновенно отыщет груз в соответствии со своим транспортом и маршрутами следовани€. “аким образом, и те и другие могут выбрать дл€ себ€ наиболее выгодный вариант поиска и дальнейшего сотрудничества.

ќбъединени€ систем расчетов и досок объ€влений. ќднако виртуальна€ логистика сделала еще один шаг в сторону снижени€ затрат на поиск клиентов и расчет накладных расходов. Ќи дл€ кого не секрет, что, даже при наличии различных расчетных систем по перевозкам и порталов с предложени€ми товаров, около 5-10% заключенных рентабельных сделок все же не просчитываютс€ по банальной причине Ц отсутстви€ необходимой информации по товарам и нехватки рабочего времени.

ћенеджеру, работающему в подобном сегменте рынка, каждый день приходитс€ просчитывать огромное количество комбинаций потенциальных сделок. ƒл€ совершени€ любой сделки купли-продажи следует контролировать все подготовительные процессы. Ќеобходимо в максимально сжатые сроки найти информацию, рассчитать стоимость сделки, договоритьс€ об услови€х и проанализировать каждый возможный вариант - это занимает 80% рабочего времени. ƒопустим, что менеджер получил 10 предложений покупки и 10 предложений продажи, т.е. 100 возможных комбинаций с множеством разнообразных переменных, существенно вли€ющих на конечную прибыль. ѕри этом нужно еще учитывать стоимость перевозки, погрузки, разгрузки, процент по кредиту. Ќи один человек не способен справитьс€ с таким объемом работы за день. –ешить данную проблему можно, доверив поиск клиента и расчет накладных расходов компьютеру, заставив его просчитывать миллионы комбинаций в секунду.

Ѕольшое значение имеет применение подобной логистики в агропромышленном комплексе. ¬ р€де стран в отдельные годы свыше 30% процентов всей сельскохоз€йственной продукции тер€етс€ из-за неразвитости инфраструктуры.   примеру, на зерновой рынок –оссии приходитс€ около 7% общего годового бюджета –оссийской ‘едерации, и рынок этот не отличаетс€ высокой прозрачностью. ƒоски объ€влений зерновых порталов не дают полную картину спроса и предложений (цена, стоимость, √ќ—“ предлагаемого товара, базис поставки, услови€ "»нкотермса") по отдельно вз€тым товарам и регионам.  оличество производителей и покупателей измер€етс€ дес€тками тыс€ч. «ерновые и масличные зачастую транспортируютс€ на рассто€ние более 1000 км. ƒл€ оценки и повышени€ эффективности работы данного сегмента рынка следует по максимуму использовать все современные возможности, св€занные с внедрением IT-технологий.

Ћогистическа€ система нового уровн€. „тобы свести до минимума врем€ на поиск наиболее выгодного партнера с учетом накладных расходов в зерновом сегменте рынка была создана торгова€ площадке www.idk.ru . Ёто единственна€ в –оссии и —Ќ√ (скорее всего и в мире) система, котора€ наложила виртуальные расчеты по транспортировке на доску объ€влений. ѕодобна€ иде€ Ц не нова.  рупные нефт€ные компании пытались создать такие же расчетные системы дл€ внутреннего пользовани€, но информации об удачных и действующих системах подобного рода нет.

“оргова€ площадка IDK.ru позвол€ет рассчитывать любую за€вку в –оссии и странах —Ќ√, ее параметры относительно других за€вок с учетом качественных характеристик товара и накладных расходов. „тобы достигнуть этого результата, все предложенные товары были классифицированы, а в систему интегрирован расчет железнодорожных перевозок, автомаршрута и таможенных процедур. ¬ конце весны 2005 г. этот программный продукт был запущен в »нтернет.

ѕринцип работы площадки прост: человек в любом месте земного шара и с любого компьютера, имеющего доступ в »нтернет, может войти в систему и ввести за€вку на покупку или продажу товара с указанием количества, цены и базиса поставки.

— учетом данных за€вки, система позвол€ет за одну секунду отсортировать все предложени€. ѕричем при расчетах учитываютс€ все параметры за€вки, включа€ качественные характеристики. —истема "рассчитает" стоимость перевозки и "выстроит" результаты потенциальных контрагентов, начина€ с самых выгодных. ≈сли на рынке цена продажи всегда выше цены предложени€ на покупку, то на IDK встречаетс€ и обратна€ ситуаци€.

 ажда€ нова€ за€вка моментально включаетс€ в расчет относительно всех остальных. Ќовые предложени€ измен€ют общую ситуацию на рынке. “аким образом, рынок становитс€ прозрачным. ѕользователи системы должны только не упустить своего контрагента и воврем€ начать вести с ним переговоры.

ѕлощадка дает возможность торговатьс€. ”частники могут корректировать услови€ сделки и отправл€ть друг другу встречные предложени€. „тобы облегчить ведение переговоров, в торговую площадку IDK встроена система внутренней почтовой св€зи и видеоконференции. Ёто позвол€ет обоим участникам заранее познакомитьс€ друг с другом и обсудить детали сделки с использованием микрофона и веб-камеры.  роме основной расчетной системы на площадке выложены отдельно составл€ющие этой логистической системы: автомаршрут, ж.д. тариф, таможн€.

јвтомаршрут.  арта автомаршрута имеет суперскоростной режим обработки данных и отображени€ выбранного маршрута. ¬ данный момент возможна визуализаци€ по –оссии.  арта моментально масштабируетс€ без видимой дл€ пользовател€ загрузки с отображением данных. ѕланирование маршрута очень просто: ввод€тс€ пункт отправлени€ "ј" и пункт назначени€ "¬" или более сложные маршруты, состо€щие из нескольких городов, добавл€€ их по очереди.  роме того, можно давать запрет в поиске на прохождение через определенные города, области и целые страны, а также разрешение или запрет на использование паромов. ¬ результате система обеспечит мгновенный точный расчет с визуальным интерфейсом в виде маршрута на карте. ѕод картой материка расположена таблица с разбивкой по населенным пунктам, рассто€нием по каждому отрезку пути, общим километражем и временем.

∆елезнодорожный тариф. –асчетный центр торговой площадки позвол€ет рассчитывать одновременно 1000 маршрутов в секунду, что позвол€ет работать в системе большому количеству пользователей одновременно. ¬ базе программы Ц свыше 9000 станций. ѕользователь получает полную картину о маршруте следовани€ с указанием всех станций перехода, рассто€ний и времени перевозки, а также расчет стоимости транспортировки, как всей партии, так и за условную единицу измерени€ груза.

“аможн€. ѕлощадка способна рассчитывать экономику экспортно-импортных контрактов. Ёто позволит участникам торговой системы получать кроме информации по стоимости ж/д тарифа, погрузки-разгрузки, также и таможенную пошлину на ввоз или вывоз груза в зависимости от объемов, стоимости и категории товара. “еперь логистика возможных сделок считаетс€ и по экспортно-импортным контрактам.

—истема вызвала неподдельный интерес со стороны западных компаний, и в подтверждении тому получено несколько предложений по дальнейшему наращиванию структуры расчетов по европейским тарифам грузоперевозок, и фрахтовым операци€м. ќдна из дальнейших задач программистов при достижении определенных договоренностей с крупными транспортными компани€ми Ц визуализаци€ на карте автомаршрута всех порожних перевозок с указанием точек следовани€ и типом транспорта. „то позволит существенно снизить количество "холостых" пробегов, и вследствие чего увеличить прибыли транспортных компаний и уменьшить тарифы на "пр€мую" перевозку грузов. ј также возможность расчета смешанных перевозок море-ж.д.-авто с нахождением самых оптимальных комбинаций.

“аким образом, »нтернет становитс€ дл€ компаний не только средством глобального поиска партнеров, но и новым логистическим каналом. ћногие товары и услуги уже предоставл€ютс€ клиенту по —ети, при этом зачастую они оплачиваютс€ виртуальными деньгами.

"Ћогистически ориентированные" компании уже достаточно активно используют возможности локальных и открытых глобальных сетевых информационных технологий. —нижение количества уровней управлени€, уменьшение количества обслуживающего персонала, повышение прозрачности и гибкости, ориентаци€ на пользовател€, снижение времени на поиск клиента, расчет доставки партии товара, уменьшение средней стоимости обработки товаротранспортных документов, сокращение складских запасов - все это стало возможным благодар€ интегрированию новых логистических онлайн-решений в работу предпри€ти€.

 

3.2 Ќаправлени€ оптимизации обработки информации на основе IT-технологий


Ќа данный момент можно выделить два основных направлени€ оптимизации обработки информации в логистике: внедрение и использование информационных технологий на собственном предпри€тии и логистический консалтинг, которые, в свою очередь, подраздел€ютс€ на множество других составл€ющих.

¬недрение и использование информационных технологий на собственном предпри€тии.

ѕоступление необходимой информации и современные технологии ее обработки. ¬ыполнение данного требовани€ в логистических системах позвол€ет фирмам извлекать немалую выгоду. ѕоэтому успешно функционирующие логистические подразделени€ рассматривают компьютеризацию как важный источник реализации потенциальных возможностей логистики в деле повышени€ прибыли. »спользу€ сети электронного обмена данными с потребител€ми, например, можно повышать конкурентоспособность и долю рынка. “ворчески примен€€ модели на базе Ё¬ћ, можно также повышать качество обслуживани€ клиентуры.

–ассматрива€ должную степень информационного обеспечени€ как одно из важных условий получени€ прибыли, компании все активнее стали инвестировать капитал в информационные системы управлени€, соответственно уменьша€ затраты на более привычные и традиционные системы, что немедленно сказываетс€ на результатах работы фирм. Ќапример, вкладыва€ средства в усовершенствование систем обработки информации, св€зывающей администрацию, подразделени€ логистики, поставщиков, компании добиваютс€ резкого сокращени€ уровн€ запасов сырь€ (иногда в 15Ч20 раз).

ћногие компании направл€ют свои средства на разработку и внедрение компьютерных сетей, основанных на новейших средствах св€зи, дл€ учета и контрол€ многомиллионных логистических затрат. “акие затраты окупаютс€ за 3-4 мес€ца применени€ системы, что позвол€ет сэкономленные средства направить на их модернизацию.

¬ прошлом большинство Ё¬ћ в сфере материально-технического обеспечени€ было предназначено дл€ обработки данных, относ€щихс€ непосредственно к самой сделке (например, обработка информации по заказ-нар€ду, закупкам, хранению запасов и т. д.). ¬ насто€щее врем€ ситуаци€ быстро мен€етс€. ћногие компании разрабатывают варианты систем, использующих все преимущества новых поколений электронной техники, с увеличенной скоростью обработки данных и техническим обеспечением средствами дальней св€зи. Ёто дает возможность примен€ть их дл€ прин€ти€ управленческих решений. «арубежные специалисты считают, что такие сети поддержки решени€ превращаютс€ в "экспортные системы", призванные играть еще более важную роль в прин€тии логистических решений.

 ак пример внедрени€ современных IT-технологий на собственном предпри€тии можно рассмотреть методы оптимизации четырех взаимосв€занных стадий складского технологического процесса: идентификацию поступившей продукции, размещение товаров на хранение и комплектацию заказов.

I. »дентификаци€. Ѕезусловно, нет необходимости объ€сн€ть значимость такой операции, как идентификаци€ поступающей продукции. Ѕез проведени€ данной операции любой склад просто "задохнетс€", так как в дальнейшем невозможно будет осуществл€ть ни учет и контроль за движением и состо€нием продукции на складе, ни его поиск при проведении комплектации и инвентаризации. ќднако к выбору метода идентификации следует подходить, тщательно взвесив задачи, сто€щие перед складом, его технико-технологические и финансовые возможности, природу товарного ассортимента и многое другое. —уществует три основных метода идентификации в складском технологическом процессе, каждый из которых может быть эффективен в зависимости от возможностей конкретного склада, целей и задач, сто€щих перед ним.

1. »ндивидуальное кодирование. Ёто наиболее примитивный метод идентификации, при этом предполагающий минимальное количество затрат на его внедрение и использование. —ущность индивидуального кодировани€ заключаетс€ в следующем: каждой товарной позиции присваиваетс€ индивидуальный код, который может содержать в себе информацию ("смысловой" код), так и не нести никакой информации ("несмысловое" кодирование). ѕри разработке "смыслового" кода необходимо определить, кака€ информаци€ €вл€етс€ важнейшей и требует сохранени€ в коде. Ќапример, создаетс€ дев€тизначный код, который включает в себ€ информацию о поставщике (первые 3 цифры), информацию о товарной группе (2 цифры) и товарной позиции (3 цифры), о статусе данного товара (например, о его ценности, пор€дке хранени€ и пр.)

јбсолютно не об€зательно наличие знани€ структуры кода оперативными работниками: грузчиками, комплектовщиками и т.д. - важно, чтобы структура кода и значение каждой цифры были зафиксированы в нормативном документе предпри€ти€, и руководитель склада, его заместители или другие лица при необходимости всегда могли определить информацию по конкретной грузовой единице. ќсновной целью данного вида идентификации €вл€етс€ возможность учета продукции на складе, ее индивидуализации при комплектации заказов. јналогичную функцию носит и "несмысловое" кодирование, когда каждой товарной позиции присваиваетс€ свой индивидуальный номер, что позвол€ет индивидуализировать ее среди другой продукции при однородном внешнем виде.

—тоимость внедрени€ и использовани€ данного метода невысока.  ак правило, в затраты на введение индивидуального кодировани€ включаетс€ только закупка этикеточной ленты и печать на ней кодов товаров, а также закупка нескольких этикет-пистолетов.

ярлык (этикетка) с напечатанной на ней кодом товарной позиции наклеиваетс€ с помощью этикет-пистолета на каждую грузовую единицу, после завершени€ операций по приемке продукции и ее сортировке.

2. Ўтриховое кодирование (Ў ). ¬недрение Ў  на складе позвол€ет существенно ускорить процесс приемки продукции (в случае, если на поступающих грузовых единицах уже имеетс€ штрих-код), значительно снизить риск "человеческих" ошибок в процессе выполнени€ технологических операций и при проведении инвентаризации, а также упростить поиск (определение) нужного товара на стеллаже или в стеллажной €чейке. ¬недрение Ў  также обосновываетс€ и тем, что все чаще крупные клиенты торговых и производственных компаний став€т об€зательным условием при закупках продукции наличие штрих-кода. ќднако внедрение системы Ў  влечет за собой достаточно серьезные пр€мые и косвенные затраты.   пр€мым затратам относитс€ закупка оборудовани€ (терминалы сбора данных, сканеры, сервер, принтер дл€ печати этикеток), программного обеспечени€, совместимого с системой Ў , оплата услуг и взносов в јссоциацию ёнискан EAN.   косвенным затратам можно отнести обучение персонала, услуги консультантов по подготовке склада к внедрению Ў  и пр.

3. –адиочастотна€ идентификаци€ (RFID). —истема RFID по€вилась сравнительно недавно и в насто€щее врем€ на российских складах практически не используетс€. ќднако успешный опыт внедрени€ данной системы р€дом крупных компаний в ≈вропе (в частности »талией и √ерманией) позвол€ет делать выводы о том, что в среднесрочной перспективе широкое применение системы RFID начнетс€ и в –оссии.

—истема RFID состоит из трех элементов - метка (tag), антенна (reader) и компьютер.

–абота системы. ¬ метку занос€тс€ необходимые данные о грузовой единице, после чего данные метки могут передаватьс€ в компьютер с помощью антенны.

ѕреимущества RFID:

Ј данные идентификационной метки могут измен€тьс€ и дополн€тьс€;

Ј на метку можно записать гораздо больше данных, по сравнению с штрих-кодом;

Ј данные на метке могут быть засекречены;

Ј радиочастотные метки более долговечны;

Ј расположение метки не имеет значени€ дл€ считывани€ (метка может находитьс€ внутри короба или паллеты);

Ј метка лучше защищена от воздействи€ окружающей среды;

Ј метки могут иметь многоразовое использование;

Ј при использовании RFID по€вл€етс€ возможность контрол€ за перемещени€ми груза.

Ќедостатки RFID:

Ј относительно высока€ стоимость;

Ј невозможность размещени€ под металлическими и электропроводными поверхност€ми;

Ј подверженность помехам в виде электромагнитных полей;

Ј локальное использование RFID.

II. –азмещение товаров на хранение необходимо производить таким образом, чтобы при последующих технологических операци€х количество перемещений складских служащих было минимальным. — этой целью производитс€ деление всех товарных позиций на 3 группы, после чего дл€ их хранени€ выдел€ютс€ "гор€чие" и "холодные" складские зоны. ƒл€ того чтобы произвести оптимальное деление всей номенклатуры, необходимо воспользоватьс€ методикой ABC, XYZ анализа. ¬ данном случае, т.е. применительно к технологическому процессу, основным критерием делени€ товарных позиций на группы будет выступать количество подходов/перемещений складского персонала при выполнении технологический операций, в частности, при процедуре комплектации заказов в производство или клиентам. “ак же используетс€ методика XYZ анализа, критерием делени€ в котором будет количество отгруженных универсальных единиц.

ƒл€ того чтобы решить конечную задачу о размещении товаров в "гор€чие" и "холодную" зоны, необходимо составить матрицу результатов ABC, XYZ анализа. ќбычно сопоставление результатов проведенного анализа производитс€ в MS Excel с помощью функции сортировки и занимает минимальное количество времени.

ѕри проведении ABC, XYZ анализа следует придерживатьс€, по крайней мере, двух правил: первое - статистические данные должны быть вз€ты не менее чем за предыдущий год с разделением по кварталам и мес€цам, т.к. именно в течение всего годового цикла можно выделить сезоны спроса по каждой товарной позиции и размещать продукцию по зонам хранени€ не статично весь год, а перемещать ее между зонами в соответствии с сезонностью спроса; второе - единицы измерени€ должны быть унифицированы. ≈сли на склад продукци€ приходит и хранитс€, допустим, в 15 видах различных коробов, следует измерить геометрические параметры каждого из них и выбрать размеры унифицированного короба, в котором и будет измер€тьс€ количество отгружаемой продукции.

ѕосле проведени€ ABC, XYZ анализа вычисл€етс€ норма запаса по каждой товарной позиции, наход€ща€с€ на складе единовременно, далее определ€етс€ количество мест хранени€ дл€ каждой товарной позиции и производитс€ размещение на основе проведенного анализа. "√ор€ча€" зона, как правило, располагаетс€ ближе к зоне отгрузки, на стеллажах, наход€щихс€ в центральном проезде, в нижних €русах стеллажей. ƒанное размещение позвол€ет существенно сократить врем€ на выполнение технологических операций (размещение на хранение, комплектацию и т.д.). —ледует также отметить, что в насто€щее врем€ большинство информационных систем класса ERP или WMS имеют функцию проведени€ ABC, XYZ анализа по различным задаваемым критери€м.

III.  омплектаци€ заказов. Ќа большинстве складов оптовых торговых и производственных предпри€тий, а также на складах логистических центров данна€ операци€ €вл€етс€ ключевой, так как именно от нее зависит уровень логистического обслуживани€ (скорость выполнени€ заказа, отсутствие ошибок при сборе и т.д.). ѕри этом данна€ операци€ €вл€етс€ одной из трудоемких в складском технологическом процессе.

—уществует две системы выполнени€ технологических операций по комплектации: "человек к товару" и "товар к человеку".

—истема "товар к человеку" €вл€етс€ полностью автоматизированной. ”правление передвижением товара осуществл€етс€ оператором при помощи пульта управлени€, при этом сам оператор не производит никаких перемещений, товар поступает к окну выдачи автоматически. ¬ насто€щее врем€ применение таких систем в –оссии нашло небольшое применение.

—истема "человек к товару". ѕо результатам хронометража работы комплектовщика, проводимого на 23 складах предпри€тий оптовой торговли, были получены следующие усредненные результаты: 50 процентов времени комплектовщика расходуетс€ на перемещение между местами отборки, 20 процентов - вынужденный простой (ожидание), 20 процентов - работа с документами, 10 процентов - изъ€тие с места отборки. ќднако существуют методы оптимизации процедуры комплектации, при применении которых сокращаетс€ общее врем€ сборки заказа за счет полного упразднени€ просто€ и сокращени€ времени на перемещени€ между местами отборки.

–ассмотрим типовую схему процесса комплектации заказов

1. ѕроцедура комплектации начинаетс€ с получени€ накладной на отпуск товара (за€вка, лист комплектации и т.д.), об€зательным условием €вл€етс€ расположение в документе товарных позиций в соответствии с размещением продукции на складе, иначе образуетс€ ситуаци€, когда накладна€ составл€етс€ в таком пор€дке, в котором она существует в информационной системе, и комплектовщик вынужден совершать неэффективный путь, то есть неоднократно возвращатьс€ к ранее пройденным местам и т.д.

2. —оставление маршрутной карты. ¬ работе большинства складов данна€ процедура не используетс€ совсем. ќднако оптимальное составление пути движени€ комплектовщика позвол€ет существенно сократить врем€ на сборку заказа.  ритерием составлени€ маршрутной карты будет €вл€тьс€ не только размещение адресов нахождени€ товара в соответствии с их расположением на складе, но и, что более важно, учет принципа "товарного соседства".

3. ќтборка груза с мест хранени€.

4.  омплектаци€ собранного заказа, его упаковка и маркировка.

ƒифференциаци€ в выполнении последних двух операций будет зависеть от вида комплектации - индивидуальной или комплексной. »ндивидуальна€ комплектаци€ заказа заключаетс€ в последовательной отборке одного заказа одним сборщиком.  омплексна€ комплектаци€ - сборка одного заказа по част€м разными комплектовщиками в отдельных секторах склада. ѕри индивидуальной сборке комплектовщик вынужден проходить значительные рассто€ни€, а, следовательно, и затрачивать большое количество времени при перемещени€х между местами отборки, кроме того, возрастает веро€тность пересечени€ потоков, а, следовательно, возникновени€ ситуаций ожиданий освобождени€ технологической зоны другими служащими.

 омплексный способ сборки заказов более эффективен. ѕри таком способе склад раздел€етс€ на несколько зон, в каждой из которых работает один комплектовщик. ѕри этом геометрические размеры зон могут быть различны, важно рассчитать одинаковое количество операций, приход€щеес€ на каждую зону, а точнее врем€ дл€ их выполнени€.

ѕоступивший заказ раздел€етс€ на части, соответствующие зонам склада. ѕосле сборки в каждом участке собранна€ часть передаетс€ на участок приемки в квадрат, номер которого обозначен в листе комплектации у каждого комплектовщика, собирающего единый заказ. ѕосле сборки всего заказа кладовщик провер€ет правильность собранного заказа, далее производ€тс€ предотгрузочные операции. ѕреимущества данного метода очевидны: во-первых, скорость выполнени€ заказа сокращаетс€ в несколько раз, за счет сокращени€ количества перемещений между местами отборки и упразднени€ вынужденного просто€; во-вторых, каждый комплектовщик, "прикрепленный" к конкретной зоне, гораздо быстрее узнает номенклатуру, хран€щуюс€ в ней и фактически имеет возможность работать без маршрутного листа; в-третьих, по€вл€етс€ возможность закреплени€ индивидуальной ответственности за состо€нием каждой складской зоны. ћинусом данной системы некоторые руководители складов называют возможность внезапного невыхода на работу части складского персонала и отсутствие в зоне комплектовщика. ќднако это уже вопрос административно-организационный, большинство руководителей крупных складов, ввод€щие данную систему, смогли справитьс€ с данным негативным фактором методами мотивации и административных взысканий. ¬о вс€ком случае, остаетс€ возможность "аварийной" переброски персонала из другой зоны.

Ћогистический консалтинг.

Ћогистический консалтинг - новое направление развити€ инфраструктуры бизнеса. ‘ункционирование современной рыночной экономики невозможно представить без поддерживающей ее инфраструктуры, одним из важнейших элементов которой €вл€ютс€ консалтинг.

Ћогистический консалтинг €вл€етс€ одним из направлений управленческого консультировани€, к которому можно также отнести информационный, маркетинговый, инновационный, финансовый, инвестиционный и другие виды консалтинга.

¬ концентрированном виде "логистический консалтинг" можно охарактеризовать как оказание интеллектуальных услуг в области предоставлени€ помощи руководител€м предпри€тий в разработке комплексных и системных решений логистических проблем с целью оптимизации логистических активностей.

Ћогистический консалтинг призван оптимизировать функциональные области логистики - закупочную, складскую, производственную, транспортную, сбытовую, управление запасами. ќптимизаци€ может проводитьс€ фрагментарно - например, технологическое проектирование складской системы, либо комплексно - формирование концепции логистики компании и стратегии ее развити€ с оптимизацией соответствующих бизнес-процессов.

ќсновными методами решени€ поставленных задач в рамках проведени€ логистического консалтинга €вл€ютс€:

Ј моделирование бизнес-процессов с использованием методологий IDEF и ARIS;

Ј экспертные методы;

Ј моделирование де€тельности предпри€тий в области логистики с помощью веро€тностно-статистических методов имитационного моделировани€;

Ј методы эвристического анализа и синтеза;

Ј методы линейного, нелинейного, динамического и стохастического программировани€ дл€ решени€ оптимизационных экономических задач;

Ј методы структурного анализа и структурной оптимизации.

¬ проектах по логистическому консалтингу большое значение имеет качество материально-технической базы проведени€ исследований.   ней можно отнести средства фиксации и перемещени€ информации (цифровой фотоаппарат, видеокамера, диктофон и др.), программное обеспечение, среди которого необходимо отметить средства моделировани€ логистических бизнес-процессов (ARIS, ERwin/BPwin, Rational Rose).

¬се проекты по логистическому консалтингу уникальны, поскольку цели и задачи логистизации разных предпри€тий разнообразны, различны бюджеты на осуществление изменений. Ёто обуславливает различие подходов к составу работ и механизму их проведени€ даже в рамках одной консалтинговой организации. ¬ общем виде можно предложить такую схему подхода к проведению логистического консалтинга:

1. јнализ первичных требований заказчика и разработка плана проведени€ работ.

2. ƒиагностика логистической системы компании.

3. јнализ текущей ситуации в сфере логистики на предпри€тии, вы€вление "узких мест" и перспективных направлений логистизации.

4. ¬ыработка рекомендаций по оптимизации.

5. ¬недрение выработанных предложений по оптимизации.

6.  онтроль за внедрением и подготовка заключительного отчета.

7. ѕослепроектное сопровождение бизнеса.

√лавными требовани€ми к внешним консультантам при проведении логистического консалтинга €вл€ютс€:

1) умение провести анализ состо€ни€ логистики на предпри€тии, вы€вить проблемы;

2) на основе проведенного анализа сформулировать рекомендации по решению проблем и наметить пути дальнейшего совершенствовани€ системы логистики предпри€ти€.

√лавной трудностью при проведении логистического консалтинга €вл€етс€ то, что в ходе диагностики логистических проблем многие виды информации невозможно получить в св€зи с тем, что на предпри€ти€х часто отсутствует система анализа внутрифирменной информации. »нформаци€, если и сохран€етс€, то в основном, на бумажных носител€х, а это значительно затрудн€ет ее анализ.

»нформаци€, получаема€ в ходе диагностики логистической системы компании, €вл€етс€ основой дл€ выработки рекомендаций. ƒл€ успешной организации процесса сбора и обработки логистической информации в фирме, провод€щей логистический консалтинг, необходима исследовательска€ инфраструктура.

Ќа сегодн€шний момент в –оссии наблюдаетс€ остра€ нехватка фирм, провод€щих консалтинг в области логистики. ќчевидно, что рынок подобных услуг будет развиватьс€, поскольку в значительной мере на его емкость повли€ет сложившиес€ несоответствие между процессами реальной потребности в интеллектуальной поддержке необходимых изменений в области логистики на предпри€ти€х и профессиональным уровнем подготовки персонала. ¬ перспективе, логистический консалтинг вполне может претендовать на роль самосто€тельной прикладной науки, котора€ обладает собственными предметом научного исследовани€, методами познани€ €влений и системой знаний.

ѕерспективным €вл€етс€ создание консалтинговых структур на основе аутсорсинга аналитических и инновационных функций. Ёто позволит предпри€ти€м, не имеющим возможности содержать специалистов соответствующего уровн€, внедр€ть новейшие достижени€ в области логистики, сосредоточившись на основных функци€х предпри€ти€.

ќбследование логистической системы компании с целью вы€влени€ "узких мест" и выработке рекомендаций по улучшению состо€ни€ логистики позволит руководству клиента за относительно небольшой срок (даже без применени€ всего спектра научных методов) увидеть "ос€заемость" логистических бизнес-процессов, котора€ обычно тер€етс€ в огромной массе управленческих и финансовых документов. Ёто позволит наметить ориентиры развити€ не только логистической системы, но и всех аспектов де€тельности компании в целом.


3.3 ѕроблемы современных информационных технологий логистического управлени€ и пути их решени€


—овременные информационные технологии, под которыми понимаетс€ вс€ совокупность методов обработки информации в рамках обосновани€ принимаемых управленческий решений, направлены на удовлетворение определенных требований, предъ€вл€емых к этой обработке услови€ми эксплуатации.

’арактерной особенностью информационных систем в логистике €вл€етс€ наличие обратной св€зи. —овокупность производственно-сбытовой системы, органов логистического управлени€ и системы сбора, передачи, хранени€ и переработки информации образуют "замкнутый контур".

Ќапример, информаци€ о текущем количестве продаж и клиентуре используетс€ дл€ прин€ти€ логистических решений об изменении объема, номенклатуры и качества изготавливаемых и поставл€емых изделий, что приводит к расширению и вообще к изменению круга клиентуры и уровней продаж. Ёто соответствует известному в теории автоматического регулировани€ и управлени€ принципу обратной св€зи по регулируемому параметру.

¬ логистике регулируемыми параметрами €вл€ютс€ те или иные характеристики различных материальных потоков: входных, промежуточных и выходных.

—бор информации может осуществл€тьс€ в различных точках общего материального потока, и логистические управл€ющие решени€ могут воздействовать также на различные его точки. “аким образом, могут возникнуть локальные информационные контуры, а вс€ информационна€ система в логистике в общем случае €вл€етс€ многоконтурной.

ќрганизаци€ всей производственно-сбытовой де€тельности определ€ет точки сбора информации и приложени€, выработанных на основе этой информации логистических управл€ющих воздействий. Ётим определ€ютс€ структура информационной системы и ее декомпозици€ на подсистемы, образующие локальные информационные контуры.

»нформационные системы в логистике, как и вс€кие системы с обратной св€зью, помимо структуры, характеризуютс€ такими количественными показател€ми, как величина запаздывани€ и степень усилени€. «апаздывани€ в прин€тии логистических решений по сравнению с поступлением информации, приведшей к этим решени€м, могут быть различными по величине и возникать в разных местах регулируемого материального потока.

ќбычно запаздывани€ в производственно-сбытовой де€тельности составл€ют недели. «а единицу их измерени€ принимают неделю. “ак, в среднем, врем€ транспортировки составл€ет одну неделю, запаздывание бухгалтерских операций - три недели, почтовое запаздывание - полнедели, запаздывание у оптовиков и в различных распределительных пунктах - в среднем по одной неделе. Ќаконец, врем€ между прин€тием решени€ об изменении в производстве и достижением соответствующих значений материального потока на выходе производственного подразделени€ составл€ет в среднем шесть недель.

ѕон€тию степени, или коэффициента усилени€, звена системы автоматического регулировани€ в логистике соответствует набор правил, моделей и алгоритмов, став€щих в соответствие изменени€м в информации о ходе производственно-сбытовой де€тельности те или иные управл€ющие директивы. ѕоведение лица или органа, принимающего решени€, определ€емое полученной им информацией, может представить собой простейшую реакцию на колебани€ ћатериального потока относительно одного или между двух уровней. ќно может определ€тьс€ также длинной и подробно разработанной и формализованной цепью вычислений. ¬о всех случа€х ту или иную роль играют интуици€, личные качества и талант лица или лиц, принимающих решени€. Ёта роль может измен€тьс€ от вспомогательной до определ€ющей.

ќпира€сь на получаемую информацию, лицо или органы, принимающие решени€, должны обеспечивать качественное логистическое управление, т. е. под воздействием логистического управлени€ производственно-сбытова€ система должна переходить из одного установившегос€ состо€ни€, определ€емого услови€ми окружающей экономической среды, в новое состо€ние, соответствующее произошедшим в этой среде изменени€м. “акой переход должен происходить с соблюдением требуемых показателей качества.

–ано или поздно все переходные процессы в системе закончатс€, и в ней возникнет новое установившеес€ состо€ние. Ќо такой процесс может быть и неустойчивым. Ёто означает, что в тех или иных случа€х изменение внешней экономической среды выводит производственно-сбытовую систему из равновеси€ и инициирует в ней переходные процессы, которые не закончатс€ никогда. »ными словами, система никогда не успокоитс€ и не придет к новому установившемус€ значению.

“ака€ потер€ устойчивости может иметь место, когда управл€ющие воздействи€ будут запаздывать по отношению к вызвавшим их причинам, либо будут неадекватными им по величине (слишком сильными или слишком слабыми). “огда такие воздействи€ вместо того, чтобы компенсировать происход€щие отклонени€, могут еще больше их усиливать, что и приведет к нарастанию размаха колебаний в системе.

ќчевидно, что требовани€ устойчивости и качества логистического управлени€ привод€т к определенным требовани€м - величинам запаздывани€ и усилени€, которыми характеризуютс€ информационные системы в логистике.

«адача обеспечени€ оперативного и адекватного реагировани€ на измен€ющиес€ услови€ функционировани€ в современных услови€х решаетс€ двум€ пут€ми.

ѕервый путь относитс€ к структурным методам обеспечени€ актуальной и адекватной информации. ќн заключаетс€ в переходе от функционального к системному подходу. ƒо недавнего времени традиционно преобладал функциональный подход: каждое функциональное подразделение создавало свою собственную систему сбора, обработки и использовани€ информации. ѕри этом оно использовало свои формы документов и организацию документооборота, собственные архивы, каналы св€зи, методы, средства и пункты сбора данных. “акие информационные системы прин€то называть организационно-функциональными. ѕри данном подходе имеют место дублирование информации, заполнение лишних документов, недостаточна€ гибкость управлени€, и самое главное - отсутствуют горизонтальные св€зи между производител€ми и функциональными подразделени€ми. —истемный подход предусматривает создание информационных систем, ориентированных на весь производственно-сбытовой процесс в целом. ¬ результате такого подхода информационна€ система обособл€етс€ от систем производства, снабжени€ и сбыта (сбор, хранение, переработка, поиск и выдача информации производитс€ своими, присущими только информационным процессам, методами и средствами). ѕри такой структуре в информационных системах организуютс€ горизонтальные св€зи, унифицируютс€ формы представлени€ и технологи€ обработки информации. ќрганизованные по этому принципу информационные системы прин€то называть интегрированными.

»спользование интегрированных информационных систем позвол€ет осуществить централизацию всех работ по информационной технологии в рамках производственно-сбытовой системы как единого целого.

 роме того, наличие интегрированной информационной системы позвол€ет участникам производственно-сбытовой де€тельности создать так называемый "синергетический портфель", который служит дл€ ослаблени€ отрицательного синергетического эффекта. ѕод синергетическим эффектом понимают эффект взаимного усилени€ св€зей компонентов при их совместных действи€х. ѕоложительный синергетический эффект имеет место в том случае, если своевременное выполнение своих об€зательств всеми поставщиками приводит не только к своевременному выполнению об€зательств по поставке потребителю результирующей продукции (что €вл€етс€ непосредственной целью производител€), но и к повышению технологической дисциплины и качества конечной продукции, а также к снижению уровн€ необходимых запасов и уменьшению производственно-сбытовых затрат.

ќтрицательный синергетический эффект выражаетс€, например, в том, что при невыполнении двум€ или большим числом поставщиков своих об€зательств, результирующие потери, возникающие вследствие срыва продаж и потери клиентуры, оказываютс€ значительно большими, чем обща€ сумма недопоставок. Ётому способствует лавинообразное нарастание последующих потерь во всей производственно-сбытовой цепочке.

÷ентрализованна€ информационна€ система создает возможность управлени€ различными запасами и оперативного управлени€ взаимосв€з€ми и взаимозамен€емостью подразделений, осуществл€ющих взаимные поставки, т. е. участвующих в общем материальном потоке. Ќаличие такого оперативного резерва и образует синергетический портфель.

ƒругим путем снабжени€ логистического управлени€ оперативной и адекватной информацией €вл€етс€ широкое применение и использование средств компьютерной техники, устройств первичного сбора и ввода данных, локальных вычислительных сетей, средств визуализации и документировани€ информации, а также сетей »нтернет.

ƒл€ построени€ интегрированных компьютеризованных информационных систем требуетс€ соответствующее техническое, программное и лингвистическое обеспечение.

 ак правило, современные компьютерные средства, образующие интегральную информационную систему, объедин€ютс€ с использованием иерархического принципа в локальные вычислительные сети. Ёти сети могут объедин€тьс€ в многоуровневые комплексные сетевые структуры - гиперсети.


«аключение


ѕо мере распространени€ логистических систем на предпри€ти€х во все большей мере стала ощущатьс€ необходимость развити€ и внедрени€ в практику логистических информационных систем, которые позволили бы органически объединить в единое целое все логистические субсистемы (логистику снабжени€, производственную логистику, логистику распределени€ и др.). »нформационна€ логистика организует поток данных, сопровождающий материальный поток, и €вл€етс€ тем существенным дл€ предпри€ти€ звеном, которое св€зывает снабжение, производство и сбыт. ќна охватывает управление всеми процессами движени€ и складировани€ реальных товаров на предпри€тии, позвол€€ обеспечить своевременную доставку этих товаров в необходимом количестве, требуемой комплектации и качества из места их производства до места потреблени€ с минимальными затратами и оптимальным сервисом. ƒл€ этого система материального обеспечени€ производства, подвергаетс€ общей иерархической структуризации. ѕодзадачи материального обеспечени€ (транспортировка, перегрузка, складирование и распределение) выполн€ютс€ с помощью существенно автоматизированных функциональных элементов.  омбинаци€ этих элементов в подсистеме образует сетевую структуру, котора€ охватывает подобласти материального обеспечени€ производства.

Ћогистическа€ система на производстве эффективна, только когда создаютс€ услови€ дл€ ее интеграции в текущие производственны процессы. Ёта проблема решаетс€ путем создани€ соответствующего информационного базиса. —юда относ€тс€ "актуальные обзоры" фондов (наличие фактических и планируемых заказов, содержание производственных основных и промежуточных складов) и сроков (поставки, обработки, ожидани€ и простоев) и контрол€ за их соблюдением. ƒл€ сбора этих данных производственна€ система по всему предпри€тию располагает "датчиками и измерительным" инструментами", которые контролируют объемы и сроки текущих процессов и передают эти сведени€ дл€ дальнейшей интерпретации. Ћогистическа€ система предъ€вл€ет к своей "измерительной" сети следующие требовани€:

Ц быстрый и надежный (ручной или автоматизированный) сбор данных о транспортных средствах и средствах производства:

Ц структурирование внутрипроизводственной информационно" системы поддержки прин€ти€ решений, котора€ в каждый момент содержит актуальную информацию о ходе производственных процессов по каждому из участков.

»нформационна€ логистическа€ система улучшает управление все более усложн€ющимс€ материально-техническим снабжением. ƒл€ компактных и высоко организованных систем производства, таких, как синхронное производство и поставки "“очно в срок", управление движением поступающих материалов становитс€ все более важным. Ѕлагодар€ де€тельности информационной логистики при обмене снабженческими данными повышаетс€ эффективность управлени€ запасами. ћоментальное получение данных о движении товаров всел€ет уверенность в своевременности доставки товаров и как бы позвол€ет заменить реальные запасы информационными потоками. ќбмен снабженческими данными, распростран€емый на сеть фирм Ч поставщиков и транспортных компаний, позвол€ет изготовителю уменьшить затраты, св€занные с обеспечением де€тельности полной логистической цепи. ѕовысив ее эффективность, фирма-изготовитель получает ощутимую экономию. Ёта экономи€ фактически делитс€ в определенных пропорци€х между трем€ сторонами: изготовителем, поставщиком и транспортной компанией, компенсиру€ затраты на создание и содержание современных информационных систем и создава€ дополнительную прибыль от их использовани€. ѕолучение эффекта от действи€ информационной логистики стимулирует всех участников логистического процесса поддерживать достигнутый уровень этого процесса, а также вкладывать новые средства дл€ его оптимизации.

—писок использованной литературы

 

1. Ёнциклопедический словарь - ћ., 2001

2. јникин Ѕ.ј., “€пухин ј.ѕ.  оммерческа€ логистика: ”чебник Ц ћ.: “  ¬елби, »зд-во ѕроспект, 2005. Ц 432 с.

3. √аджинский ј.ћ. Ћогистика: ”чебник дл€ высших и средних специальных заведений. Ц ћ.: ƒашков и   , 2004.

4.  урт ’эссиг, ћартин јрнольд. »нформационна€ логистика и менеджмент потока работ. - ѕроблемы теории и практики управлени€, 1997, є5

5. ѕопов √. Ћогистика дл€ бизнес-процессов. Ц Ќастольный журнал »“-руководител€ "ƒиректор »—", 2004, є2

6. ѕопов —.ћ., ѕеровска€ ≈.». Ћогистическое управление и составление расписаний в производственных системах. #"#" target="_blank">Adviss logistics логистический портал: »нформационные системы. #"#" target="_blank">ѕортал "»нформационные технологии и системы в транспортной логистике". #"#">http://www.aqz.ru

16. ѕортал "Ѕизнес-образование он-лайн". –убрика "Ћогистика" http://www.bizeducation.ru/

17. ѕортал "јзбука логистики" http://theory.alogistica.ru/


√осударственное образовательное учреждение дополнительного профессионального образовани€ ћежотраслевой институт повышени€ квалификации и переподгот

Ѕольше работ по теме:

ѕредмет: ћенеджмент

“ип работы:  урсова€ работа (т)

найти  

ѕќ»— 

Ќовости образовани€

 ќЌ“ј “Ќџ… EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

—качать реферат © 2020 | ѕользовательское соглашение

—качать      –еферат

ѕ–ќ‘≈——»ќЌјЋ№Ќјя ѕќћќў№ —“”ƒ≈Ќ“јћ