»ндустриальное развитие –оссийской »мперии (1861Ц1917 гг.)

 

»ндустриальное развитие –оссийской »мперии (1861Ц1917 гг.)

√воздецкий ¬. Ћ.

—тановление промышленного потенциала –оссии имеет давнюю и богатую историю. ќтдельные очаги машинно-фабричного производства: демидовские заводы, петровские судоверфи, горнодобывающие предпри€ти€ ”рала и јлта€ стали возникать и развиватьс€ еще в конце XVII Ц первой половине XVIII в. Ќо первые достаточно крупные шаги в направлении индустриализации страны относ€тс€ к 60Ц70-м годам XIX в. Ц времени активного проведени€ государственных реформ императором јлександром II. «а период 1861Ц1913 гг. страна демонстрирует промышленно-экономический рост, характеризующийс€ этапами как ускоренного, так и замедленного развити€, вплоть до резкого снижени€ темпов производства и даже его стагнации.

¬ промышленном развитии пореформенной –оссии можно выделить п€ть этапов. ѕервый представл€ет собой стартовый период широкого и активного становлени€ фабрично-заводского производства и охватывает примерно 25-летний срок Ц с конца 50-х до начала 80-х годов XIX в. ¬торой этап, как первый шаг собственно индустриальной эпохи, начавшись примерно с 1885 г., завершилс€ в 1900 г. ¬ его рамках фабрично-заводска€ промышленность пережила небывалый подъем (1895Ц1899 гг.). ѕромышленный рывок сменилс€ кризисом 1901Ц1902 гг. и зат€жной депрессией (1903Ц1908 гг.). Ёто был третий этап. „етвертый характеризует экономический подъем 1909Ц1913 гг., прерванный первой мировой войной. –азвитие промышленности в услови€х военного времени составл€ет основу п€того этапа.

–еформирование јлександром II основ государственного устройства империи: раскрепощение кресть€н и создание земства, введение всеобщей воинской повинности, учреждение суда прис€жных и судебных уставов и др. стимулировало развитие производительных сил, создало социально-экономические предпосылки дл€ вступлени€ страны на путь индустриализации.

ќдной из характерных черт эпохи реформ был рост городского населени€. ¬ысокие выкупные платежи и подати за пользование землей ложились т€желым бременем на кресть€нские хоз€йства. ћногие из них разор€лись. ¬ поисках средств существовани€ кресть€не пот€нулись в города и промышленные поселки, на фабрики, заводы, горнодобывающие производства и строительство железных дорог. ѕриток дешевой рабочей силы был одним из важнейших факторов капитализации страны.

¬ период 60Ц70-х годов наиболее интенсивно развивались кустарно-ремесленные промыслы. “емпы их роста были очень высокими. ѕримером могут служить статистические данные по ѕермской губернии Ц одного из наиболее динамично развивавшихс€ регионов страны. ≈сли за 1855Ц1865 гг. на западе —реднего ”рала возникло 533 новых кустарно-промысловых заведени€, то в следующем дес€тилетии их было создано уже 1339, в период 1875Ц1885 гг. количество новых ремесленных хоз€йств составило уже 2652т.е. за 30 лет их численность возросла в п€ть раз [1, с. 109].

¬ 60-е годы начинает интенсивно развиватьс€ и мануфактурное производство. ¬ европейской части –оссии, прежде всего в ћоскве и ѕодмосковье, ƒонбассе, ѕоволжье и —анкт-ѕетербургском регионе возвод€тс€ многочисленные фабрики и заводы. Ќаиболее интенсивно развиваетс€ металлурги€. ÷ентром горно-металлургического производства становитс€ ”рал. »з 290 тыс€ч тонн чугуна, полученного в –оссии в 1865 г., 232 тыс€чи тонн выплавили уральские заводы, на них же была произведена 161 тыс€ча тонн железа и стали из 187 тыс€ч тонн, полученных в целом по стране [2, с. 7].

Ќа рубеже 70-х годов начинаетс€ строительство металлургических заводов и на юге –оссии. ¬ дореформенный период там работали на привозных или местных рудах лишь три небольших металлургических предпри€ти€. ¬ конце 60-х годов возводитс€ завод в Ћисичанске и реконструируетс€ ѕетровский завод в Ћуганском горном округе. ¬ 1872 г. вводитс€ в эксплуатацию ёзовский металлургический завод.

  началу 80-х годов нар€ду с продолжавшими развиватьс€ кустарно-ремесленными промыслами все большую роль приобретает фабрично-заводское производство. ¬ажной чертой его становлени€ был постепенный переход от ручного труда к механизированному. Ќаибольшее развитие машинные технологии получили в обрабатывающих отрасл€х. ѕредпри€ти€ металлообрабатывающей промышленности, располагавшие 24,8 % всех двигателей и сконцентрировавшие 77,5 % всех рабочих, давали 86,3 % общего производства отрасли [1, с. 109].

 онцентраци€ производства, рост единичных промышленных мощностей, увеличение численности рабочих, вытеснение ручного труда машинным и др. свидетельствовали об интенсивных процессах капитализации –оссии, восходивших к 1861 г. Ц началу јлександровских реформ страны. ѕроисходившие перемены находились в центре внимани€ отечественной и зарубежной общественно-политической мысли. Ѕольшой вклад в анализ пореформенного промышленно-экономического развити€ –оссийской империи внесли крупнейшие представители марксизма. "ƒавно уже созрело убеждение, Ц писал ‘. Ёнгельс, Ц что ни одна страна в насто€щее врем€ не может занимать подобающего ей места среди цивилизованных наций, если она не обладает машинной промышленностью, использующей мировые двигатели, и сама не удовлетвор€ет Ц хот€ бы в незначительной части, Ц собственную потребность в промышленных товарах. »сход€ из этого убеждени€, –осси€ и начала действовать, причем действовала с большой энергией" [3, с. 264]. » здесь же исследователь промышленного развити€ –оссии резюмирует: "— 1861 г. в –оссии начинаетс€ развитие современной промышленности в масштабе, достойном великого народа" [3, с. 264].

¬опросам изучени€ процессов капитализации страны большое внимание удел€л ¬. ». Ћенин. "ѕосле 61-го года, Ц отмечал он, Ц развитие капитализма в –оссии пошло с такой быстротой, что в несколько дес€тилетий совершались превращени€, зан€вшие в некоторых старых странах ≈вропы целые века" [4, с. 174].

¬ процессе промышленно-экономического развити€ хоз€йство страны столкнулось с р€дом серьезных трудностей и противоречий. Ѕыстро возраставшие объемы перевозок заводской продукции опережали транспортные возможности. “ак, уральский металл и издели€ из него отправл€лись с уральских казенных заводов караванами барж в летне-осенний период по рекам „усовой, Ѕелой  аме и ¬олге и только потом перегружались в вагоны ”ральской, —амаро-«латоустовской и других железных дорог. Ѕольшой дефицит в транспортных средствах испытывал и промышленный юг страны.

«адача быстрейшего создани€ железнодорожной сети выросла в крупнейшую общенациональную проблему. –азвитие парового транспорта было поставлено во главу угла государственной политики, оно стало основой промышленно-экономической стратегии последнего 25-лети€ XIX в. Ц второго этапа индустриализации.

¬виду особой значимости транспортного вопроса основную нагрузку по его решению вз€ло на себ€ государство. ѕрокладка железных дорог финансировалась главным образом из казны, за счет общебюджетных поступлений, дол€ частного капитала акционеров была незначительна. Ћишь за первое дес€тилетие эпохи реформ (1861Ц1870 гг.) в железнодорожное строительство было вложено около 2,5 млрд руб. ¬ дальнейшем объемы инвестиций в отрасль продолжали возрастать и к концу XIX в. достигли максимума. — 1891 по 1903 г. на промышленное и прежде всего железнодорожное строительство было ассигновано 5,5 млрд руб., что на 25 % превысило вложени€ за предшествовавшие 32 года. √лавным идеологом приоритетного финансировани€ транспортных программ был —. ё. ¬итте, занимавший с 1892 по 1903 г. пост министра финансов [1, с. 109].

Ѕольшие капиталовложени€ обеспечили быстрое развитие железных дорог. ≈сли в 1860 г. строительна€ длина железнодорожной сети –оссии составл€ла 1626 км, то в 1870 г. она возросла до 10 731 км, в 1880 г. этот показатель достиг 22 865 км. ¬о врем€ промышленного подъема 90-х годов ежегодно строилось более 2,5 тыс. км. — 1893 по 1902 г. вступило в действие 27 тыс. км железных дорог, а их обща€ прот€женность превысила 55 тыс. км. ¬ 1891 г. началось строительство “ранссибирской магистрали, котора€ в основном была закончена в начале XX века [1, с. 109].

ѕрорыв страны в железнодорожном строительстве дал мощный импульс росту производства в других отрасл€х промышленности. ѕотребность железнодорожной индустрии в металле, каменном угле и подвижном составе стимулировала развитие машиностроени€, горного дела, металлургии, энергетики.

  началу XX столети€ в ƒонбассе и  ривом –оге было введено в эксплуатацию 17 новых заводов, в том числе таких крупных, как ƒнепровский, ƒружковский и металлургический ƒонецко-ёрьевского общества заводы. “огда же на юге –оссии были возведены ’арьковский, Ћуганский и Ќиколаевский механические заводы.

— изобретением ћ. ќ. ƒоливо-ƒобровольскитм в 1889 г. асинхронного трехфазного электродвигател€ и по€влением надежного способа передачи трехфазного тока высокого напр€жени€ на большое рассто€ние создались услови€, благопри€тные дл€ применени€ электрического привода промышленных машин, а также электрического освещени€ цехов и мастерских. Ќебольшие электростанции строились чуть ли не на каждом предпри€тии.   началу XX. »х в ѕетербурге работало более 200, а в ћоскве около 300.

¬ 1893 г. в Ќовороссийске была построена перва€ электростанци€ трехфазного тока напр€жением 250 ¬ и мощностью 1200 к¬т. ¬ 1896 г. по проекту ¬. Ќ. „иколева и под руководством –. Ё.  лассона вводитс€ в действие гидроэлектростанци€ на реке ќхте мощностью 270 к¬т с передачей энергии трехфазным током дл€ привода и освещени€ цехов ќхтинских пороховых заводов. ¬скоре –. Ё.  лассон строит тепловые электростанции в ћоскве (1897 г.) и ѕетербурге (1898 г.) [2, с. 10].

¬ажнейшим показателем развити€ промышленности, в первую очередь машиностроени€, €вл€лось использование на производстве паровых машин. — 1890 по 1900 г. суммарна€ мощность паровых двигателей увеличилась с 125,1 тыс. л.с. до 1294,5 тыс. л.с. [5, с. 23] ¬ годы промышленного подъема возросла и концентраци€ производства. ¬ 1894Ц1895 гг. крупные фабрики (свыше 100 рабочих) производили 70,8 % промышленной продукции. Ќа них было зан€то 74 % всех фабрично-заводских рабочих.   1903 г. этот показатель вырос до 76,6 % [1, с. 109].

Ѕурное развитие в конце XIX в. промышленности и железнодорожного строительства вызвали быстрый рост численности рабочих в стране. ≈сли в 1865 г. в европейской части –оссии на производстве и в сфере транспортного строительства было зан€то 706 тыс. человек, то в 1879 г. этот показатель вырос до 1179 тыс., в 1890 г. он составил 1432 тыс. и наконец в 1900 г. Ц 2208 тыс. человек. “аким образом, за период 1865Ц1900 гг. численность рабочих европейской –оссии возросла более чем втрое. „исленность же населени€ за это врем€ увеличилась в 1,5 раза [1, с. 110].

 роме роста численности рабочего класса в процессе индустриального развити€ –оссии интенсифицировалось использование трудовых ресурсов, возрастала эксплуатаци€ промышленного пролетариата. —огласно закону от 2 июн€ 1897 г. "ќ продолжительности и распределении рабочего времени в заведени€х фабрично-заводской промышленности" продолжительность дневных смен дл€ взрослых мужчин была установлена в 11,5 часа, ночных смен Ц в 10 часов. “ака€ же продолжительность рабочего времени была установлена и дл€ т€желых работ (гор€чие цеха, ручное перемещение грузов и т.д.). ќтличались лишь размеры заработных ставок.

Ўироко использовалс€ на производстве женский и подростковый труд: его оплата была более низкой. ∆енщины получали в среднем половину, а подростки Ц одну треть мужского заработка. –абочий день детей от 12 до 15 лет составл€л 8 часов с перерывом или 6 часов без него. ≈сли до 1890 г. женщинам и подросткам запрещалось работать в ночные смены, в воскресные и праздничные дни, то после прин€ти€ специального закона от 24 апрел€ 1890 г. эти ограничени€ были сн€ты. ‘ормальным обоснованием возможности привлечение к ночному и воскресному труду женщин и детей (ограничительна€ возрастна€ планка последних была снижена с 12 до 10 лет) служило разрешение губернатора или так называемого фабричного присутстви€ Ц своеобразной инспекции по защите прав наемных рабочих. Ќа практике фабричное присутствие в лице инспектора в подавл€ющем большинстве случаев действовало исключительно в интересах администрации и собственников предпри€тий.   тому же самих инспекторов на всю страну насчитывалось в 1899 г. всего 250 человек [6, с. 281].

ѕомимо больших и дешевых трудовых ресурсов, использование которых законодательно регламентировалось крайне слабо, форсированному промышленному развитию –оссии в конце XIX в. содействовали: использование производственно-экономического опыта зарубежных стран, высока€ обеспеченность природно-энергетическими ресурсами, активное инвестирование производства западными государствами (дол€ иностранного капитала в российской промышленности составл€ла около 47 %), финансирование государством промышленного строительства, целевые иностранные займы. ¬ажным фактором индустриализации €вл€лась ее поддержка и протекционизм со стороны политической, промышленной и научной элиты империи. јктивными сторонниками индустриализации были —. ё. ¬итте, ј. ѕ. —толыпин, ѕ. Ѕ. —труве, ћ. ». “уган-Ѕарановский, ƒ. ». ћенделеев, ». ј. ¬ышнеградский, ƒ.  . „ернов, ». ј. “име, ». ’. ќзеров и др.

¬ то же врем€ промышленное строительство –оссии испытывало и немалые трудности, в том числе: недостаточное развитие внутреннего рынка, нехватка научно-инженерных кадров, земельно-патриархальный менталитет населени€, отрицательное отношение к индустриализации крупных землевладельцев. ¬ недрах индустриального рывка страны в конце XIX столети€, скрытно зрели предпосылки к возникновению глубокого промышленно-экономического кризиса в начале XX в., переросшего в зат€жную депрессию 1903Ц1908 гг.

ќдной из предпосылок было противоречие между трудом и капиталом. ѕо мере индустриального развити€ страна становилась богаче, однако при этом быстро увеличивалс€ разрыв в распределении материальных благ между крупной буржуазией и высшим чиновничеством, составл€вшими лишь 2,5 % от всего населени€, и беднейшим кресть€нством и пролетариатом, дол€ которых достигала 79,2 % в демографической структуре. ѕодспудно нараставшее недовольство трудовых масс выплеснулось наружу в виде забастовок, переросших в событи€ 1905Ц1907 гг. —оциальные волнени€ начала века негативно отразились на общественной производительности труда, дестабилизировали производственные процессы, привели к замедлению темпов роста внутреннего валового продукта.

ќтрицательное вли€ние на промышленное развитие страны оказывали фундаментальные противоречи€ между развивавшимс€ капитализмом и сохран€вшимс€ феодально-помещичьим жизнеустройством, прежде всего интересами крупных землевладельцев. ѕриведем один пример. „астна€ собственность на землю резко сковывала развитие энергетики, железнодорожного транспорта, химического производства, других важнейших отраслей промышленности. Ќаибольший ущерб от существовавшей системы землевладени€ несло горнодобывающее производство. ќтсутствие "горной свободы" ставило эксплуатацию недр в зависимость от воли земельных собственников, предоставл€вших право на разработку полезных ископаемых лишь при условии оплаты в 1Ц2,5 копейки за каждый пуд добытого каменного угл€ или руды [2, с. 7]. —ерьезные финансовые услови€ выставл€ли помещики и при строительстве линий электропередачи и прокладке железных дорог по принадлежавшим им земл€м.

–азразившийс€ в 1900 г. экономический кризис в –оссии был частью мирового промышленного кризиса. Ёто лишь усугубл€ло ситуацию. —тало намного труднее получать заграничные займы, снизились активность и объемы товарооборота. —окращение поставок зарубежной техники вызвало резкое увеличение расходов на ее ремонт. ¬ результате затраты на поддержание оборудовани€ в работоспособном состо€нии росли быстрее, чем расходы на его закупку. ¬озникшее было в 1903 г. экономическое оживление рухнуло под вли€нием русско-€понской войны, и страна на несколько лет впала в состо€ние, близкое к стагнации.

¬ период 1900Ц1903 гг. промышленное производство сократилось на 5,7 %, закрылось около 3 тыс. предпри€тий. „исло безработных превысило 200 тыс. человек.

ѕромышленной основой кризиса стало сокращение железнодорожного строительства. “емпы сооружени€ рельсовых магистралей резко пошли на спад. ≈сли в 1895Ц1900 гг. ежегодно вводились в строй 3229 км железнодорожного полотна, то в 1901Ц1905 гг. он снизилс€ до 1100 км. —ократилось и производство подвижного состава. ¬ыпуск паровозов за период 1900Ц1908 гг. снизилс€ с 1202 до 622 шт., вагонов Ц с 24 162 до 11 150 шт. [7, с. 121].

¬ период кризиса сильно пострадала нефт€на€ промышленность. Ќачина€ с 1901 г., наблюдаетс€ посто€нное снижение добычи нефти. ¬ 1908 г. добыча упала ниже уровн€ 1900 г. ¬ цел€х сохранени€ потенциала отрасли часть скважин была законсервирована.

ќт кризиса пострадала и черна€ металлурги€. ¬ 1900 г., когда производство на металлургических заводах достигло рекордных цифр, рынок оказалс€ переполненным, и заводы с трудом поддерживали производство на прежнем уровне. ¬ течение всего периода депрессии производство черных металлов не подн€лось выше уровн€, достигнутого в 1900 г.

¬месте с тем кризисные €влени€ в одних отрасл€х стимулировали ускоренное развитие других. “ак, под вли€нием сокращени€ железнодорожного строительства металлургические заводы сократили выпуск т€желых профилей металлов и стали наращивать выпуск тех сортов, которые требовало машиностроение, мелка€ и средн€€ металлообрабатывающа€ промышленность, а также домостроение. “ака€ эволюци€ металлургического производства €вилась несомненным шагом вперед, так как была св€зана с выработкой более сложных, высококачественных и разнообразных сортов металлов.

—нижение добычи жидкого топлива и вызванное этим повышение его цены способствовало формированию более эффективной структуры баланса энергоресурсов и совершенствованию силового хоз€йства. ¬ результате в кризисный период сократилс€ выпуск паровых машин и возросло производство двигателей внутреннего сгорани€. — 1900 по 1908 гг. суммарна€ мощность дизелей увеличилась на 848,7 %. ќдновременный рост потребности в электроэнергии стимулировал развитие турбо- и парогенераторостроени€, а также проектирование и строительство тепло- и гидроэлектростанций.

“аким образом, период кризиса и засто€ 1900Ц1908 гг. нельз€ оценивать лишь с отрицательных позиций. —тагнаци€ одних отраслей стимулировала развитие других. ѕроизошла как бы смена приоритетов в отраслевом развитии.

Ѕолее общей характеристикой этого периода €вл€етс€ снижение темпов промышленного развити€. ≈сли в 90-е годы XIX столети€ среднегодовой рост всего производства в стоимостном исчислении составл€л 11,1 %, то в 1900Ц1908 гг. он упал до 1,8 %. ¬ наибольшей степени снизились темпы развити€ т€желой индустрии. ¬ легкой промышленности они упали с 6,4 % в 1900 г. до 3,7 % в 1908 г. [7, с. 123].

¬ 1908 г. страна начала выходить из кризиса. ќдним из главных факторов преодолени€ хоз€йственного засто€ были огромные, в течение четырех лет подр€д с 1905 по 1908 г., урожаи зерновых. —охран€вшиес€ высокие мировые цены на хлеб и, как следствие, полученна€ –оссией очень крупна€ выручка от его экспорта обеспечили стремительный рост национального дохода и образование значительных накоплений, которые сразу же были направлены на промышленно-экономическое оживление и развитие страны. –осси€ вступила в четвертый этап индустриализации Ц новую фазу хоз€йственного развити€, которое длилось до ѕервой мировой войны и по своей интенсивности сопоставимо с подъемом 1895Ц1900 гг.

¬ период 1909Ц1913 гг. среднегодовой прирост промышленной продукции составил 8,9 %, лишь на 0,1 % ниже темпов развити€ в последнем п€тилетии XIX в. ќтрасли, производ€щие средства производства, увеличили выпуск продукции на 83 %, а производ€щие товары широкого потреблени€ Ц на 35 %. ќсновна€ часть промышленного потенциала была сосредоточена в ÷ентрально-промышленное, —еверо-западном, ѕрибалтийском, ёжном, ѕольском и ”ральском регионах. ¬ них производилось свыше 75 % валовой продукции и концентрировалось до 79 % всех фабрично-заводских рабочих. ќстальные территории были менее развиты [1, с. 117].

„исленность промышленных объектов ведущих отраслей производства в 1913 г. была следующей: металлурги€ Ц 255, из них 27 наиболее крупных заводов располагались на юге; угольна€ промышленность Ц 568; нефтедобыча Ц 170 и нефтепереработка Ц 54; металлообработка Ц 1800; хлопчатобумажное производство Ц 840 фабрик и более 210 тыс. ткацких станков [1, с. 117].

¬ годы предвоенного подъема наиболее интенсивно развивались нефтедобыча и нефтепереработка, цветна€ металлурги€, станкостроение, промышленное и жилищно-коммунальное строительство, отдельные подотрасли химического производства. ”спехи энергетики и угольной промышленности были не столь значительны. „ерна€ же металлурги€ вообще так и не смогла полностью преодолеть последстви€ кризиса.

Ќар€ду со строительством крупных фабрик и заводов как объективной тенденцией индустриализации –оссии в балансе производственных мощностей заметное место занимали малые и средние промышленные предпри€ти€. ¬ 1913 г. насчитывалось до 150 тыс. мелких производств, на которых было зан€то более 800 тыс. рабочих. ќбъем изготовл€вшейс€ на них продукции в стоимостном исчислении превышал 700 млн руб. ѕо-прежнему, как и в XIX в., в различных регионах страны функционировали кустарные промыслы. Ќакануне ѕервой мировой войны на них трудилось около 600 тыс. ремесленников и более 4 млн "сезонных" кресть€н.

ќценива€ в целом итоги промышленного рывка конца XIX в., кризиса начала XX столети€ и нового экономического подъема в канун ѕервой мировой войны, необходимо констатировать, что за период 1890Ц1913 гг. объем продукции т€желой промышленности вырос в 7 раз и ее удельный вес в крупнокапиталистическом производстве достиг 43 %. Ѕыстрыми темпами росла и легка€ промышленность: в 7 раз увеличилась переработка хлопка, в 4 раза Ц производство сахара и т.д.

ѕореформенна€ –осси€, приступивша€ к индустриализации намного позже мировых промышленных лидеров, демонстрировала, во-первых, более высокие темпы развити€, чем —Ўј и страны «ападной ≈вропы, а во-вторых, опережающий рост т€желой промышленности. ѕри увеличении производства в стране всей промышленной продукции с 1890 по 1900 гг. в 2 раза производство продукции т€желой промышленности возросло в 2,8 раза, а легкой Ц в 1,6 раза [8, с. 12]. ¬ 1909Ц1913 гг. среднегодовой рост промышленной продукции составил 8,8 %: в отрасл€х, производ€щих средства производства, 13 %, предметы народного потреблени€ Ц 6,2 %.

Ќесмотр€ на технико-экономический подъем, –осси€ не смогла достичь паритета со странами «апада по абсолютным показател€м промышленного роста. ”величив к началу XX в. более чем в 2,5 раза добычу угл€, страна тем не менее добывала угл€ в 20 раз меньше, чем —Ўј, в 14 раз меньше, чем јнгли€, в 6 раз меньше, чем √ермани€, в 6 раз меньше, чем ‘ранци€. ¬ 1900 г. в –оссии производилось в расчете на одного жител€ почти в 4 раза меньше чугуна, чем во ‘ранции, в 10 раз меньше, чем в —Ўј, в 13 раз меньше, чем в јнглии [8, с. 223]. ¬ 1913 г. в –оссии на душу населени€ вырабатывалось 13 к¬тХч электроэнергии, а в —Ўј Ц 236 к¬тХч.

ѕромышленное развитие –оссии в годы ѕервой мировой войны характеризовалось перетоком капиталов в военное производство. —тали быстро развиватьс€ те области промышленности, которые работали на нужды обороны и оснащение армии: сборка самолетов и наземной самоходной техники, производство стрелкового оружи€ и боеприпасов, изготовление взрывчатых веществ и средств химзащиты, механизаци€ пошивочно-кожевенных производств по изготовлению военной амуниции и обмундировани€ и т.д.

ќдновременно началось сокращение и замедление развити€ общей производственной базы Ц основы индустриализации страны. ¬ наибольшей степени кризисные процессы про€вились в горнодобывающих отрасл€х. ƒобыча железной руды снизилась с 9,14 млн т в 1913 г. до 5,4 млн т в 1916 г. “опливный "голод" (добыча каменного угл€ в 1916 г. возросла лишь на 18,6 % по сравнению с 1913 г.) вызвал трудности на железнодорожном транспорте и обусловил сокращение более чем на 30 % объемов проката черных металлов. ѕроизводство кокса снизилось с 4,4 млн т в 1913 г. до 3,7 млн т в 1916 г. [2, с. 9]. ƒл€ чугуна эти цифры составили 4,2 млн т (1913 г.) и 3,7 млн т (1916 г.), а дл€ железа и стали Ц 4,2 млн т (1913 г.) и 3,3 млн т (1916 г.). √лубокий кризис охватил строительную индустрию. –езко ухудшилось положение дел в легкой промышленности: упал объем производства, сократилс€ ассортимент продукции, снизилось качество товаров.

¬ 1914Ц1916 гг. наблюдаетс€ устойчивое падение производительности труда Ц важнейшего обобщающего показател€ состо€ни€ дел в экономике и на производстве. ѕромышленность и хоз€йство в целом оказались в ситуации, аналогичной той, котора€ сложилась в период системного кризиса в начале столети€.  ризис 1916Ц1917 гг. способствовал и стал прологом последовавшего за ним хоз€йственно-экономического крушени€ страны в 1918Ц1921 гг.

ќценива€ в целом итоги индустриального развити€ страны в период до 1917 г., можно констатировать следующее. –оссийска€ импери€ отставала от наиболее промышленно развитых стран «апада, но ее никак нельз€ считать отсталой, поскольку она входила в группу индустриальных государств-лидеров. ќб этом свидетельствуют следующие данные: в 1913 г. –осси€ по производству всей промышленной продукции занимала в мире п€тое место, а в ≈вропе Ц четвертое, по добыче угл€ Ц соответственно шестое и п€тое, нефти второе и первое, торфа Ц первое и первое, по выплавке чугуна Ц п€тое и четвертое, стали Ц п€тое и четвертое, по совокупному показателю машиностроени€ Ц четвертое и третье места [9, с. 111].

ѕромышленный потенциал дореволюционной –оссии был по большей части утрачен в период √ражданской войны и интервенции капиталистических государств против —оветской –оссии (1917-1921), восстановлен к 1926 г. и приумножен в годы предвоенных п€тилеток вошедших в историю как эпоха индустриализации страны.

—писок литературы

1. ———–. Ёнциклопедический справочник. ћ.: —оветска€ энциклопеди€, 1982.

2. ќчерки истории техники в –оссии. ћ.: Ќаука, 1973.

3. ћаркс  ., Ёнгельс ‘. —об. “. 38.

4. Ћенин ¬.». ѕолн. —обр. —оч. “. 20.

5. —оловьева ј.ћ. –азвитие паровой энергетики в промышленности –оссии в XIX в. / »стори€ ———–. 1978. є 2.

6. –оссi€. Ёнциклопедическiй словарь. —ѕб.: 1898.

7. »льин ¬.—. ѕромышленное развитие –оссии от конца XIXв. » до начала сталинского "великого перелома" / ¬ кн. —борник научных трудов кафедры "»стори€ –оссии" –оссийского университета дружбы народов. ћ. 2004. —. 116-133.

8. ƒь€ков ј.‘., √воздецкий ¬.Ћ. ѕлан √ќЁЋ–ќ в отечественной энергетике XX столети€ / —троители –оссии. XX в. Ёлектроэнергетика. ћ.: ћастер, 2003. —. 12-28.

9. Ўиршов —.¬. Ћенинско-сталинска€ электрификаци€ ———–. ћ.-Ћ.: √Ё», 1951.

ƒл€ подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.portal-slovo.ru/



»ндустриальное развитие –оссийской »мперии (1861Ц1917 гг.) √воздецкий ¬. Ћ. —тановление промышленного потенциала –оссии имеет давнюю и богатую историю. ќт

Ѕольше работ по теме:

ѕредмет: »стори€ техники

“ип работы: –еферат

найти  

ѕќ»— 

Ќовости образовани€

 ќЌ“ј “Ќџ… EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

—качать реферат © 2018 | ѕользовательское соглашение

—качать      –еферат

ѕ–ќ‘≈——»ќЌјЋ№Ќјя ѕќћќў№ —“”ƒ≈Ќ“јћ