»карус

 

»карус

Ќемного о автобусах как таковых: первые автомобильные перевозчики людей по€вились в ћоскве летом 1908 года. ¬ первые советские годы в ћоскве народ ездил на «»—ах-8, которым на смену пришли более современные модели «»—-16 и «»—-155. ƒаже с пуском в производство «»Ћа-168 автобусов на маршрутах катастрофически не хватало - стоились новые микрорайоны, подмосковные поселки превращались в города.   1960 году количество городских автобусных маршрутов приблизилось к 90, а пригородных достигло 66. Ќачина€ с 1956 года делались пробные закупки иностранных автобусов и их тестирование на считавшемс€ образцово-показательным 55 маршруте. ¬ но€бре 1956 года на нем прошли предварительное тестирование первые "иностранцы": французский автобус Ўоссон, венгерский »карус и немецкий Ѕюссинг. Ћучшим зарекомендовал себ€ »карус, и это определило его дальнейшую счастливую жизнь в ———–.

ѕервые »карусы, по€вившиес€ на советских улицах в 60-е годы, были модели 55 и 66 люкс, обслуживающие междугородние и туристические линии. Ќа 66-том сто€л движок мощностью всего 125 л.с. (более поздние варианты - 145 л.с.). ќн был способен развивать скорость до 100 км/ч, что по тем временам было просто фантастикой. «а эту скорость, обтекаемую, непривычную дл€ тогдашних автобусов-коробочек форму и продольные молдинги эти автобусы называли "ракетами". Ёто был один из самых удачных вариантов »каруса, выпускавшийс€ в различных модификаци€х более двадцати лет.

ѕартии »карусов-180 (так называема€ сочлененна€ модель, или Ђгармошкаї) стали прибывать из ¬енгрии в окт€бре 1968 года. ќни работали в час пик на лини€х, соедин€ющих центр ћосквы с районами “ушино, —окол, ўукино; основную же часть времени они обслуживали новые микрорайоны. ” этих автобусов по сравнению с русским аналогом, «»Ћом-158, влезало совершенно фантастическое количество народа: 180 человек! ѕоэтому их тогда в шутку называли Ђпылесосамиї - всех желающих всосет. ќни были бело-красные и по сравнению со своими же потомками, отличались маленьким размером окон. «а п€ть лет их прибыло 327 машин, что составл€ло 1/15 от общего количества всех московских автобусов. ќни радовали пассажиров своим комфортом, их любили снимать в художественных фильмах начала 70-х годов. Ђ»карусыї принадлежали 1-му, 6-му, 10-му, и 11 автобусным паркам и обслуживали новостройки Ѕел€ево, ’имки-’оврино, ћедведково, ƒегунино. »з всех прибывших Ђ»карусовї к 1976 году осталось только 273 машины. ƒороги, запчасти. ѕоследние единичные модели длинных Ђ»карусов-180ї исчезли перед ћосковской ќлимпиадой... Ќо венгерские автобусы все равно были надежнее и удобнее - в эксплуатации и дл€ пассажиров, чем многочисленные советские модификации - Ћиј«-695, 697, 699 и 165 Ћаз-699, 96 Ћј«-695Ќ...

—троительство московского метро не поспевало за ростом города и уже в 1976 году, после новогодних праздников, в столицу прибыла Ђна службуї более совершенна€ венгерска€ модель Ц Ђ»карус-280ї.  ак и все прочие Ђдвухсотыеї модели, 280-€ была модульного принципа: подобно кубикам детского конструктора можно было собирать из унифицированных узлов любую модификацию. ’очешь Ђ280 Ц гармошкуї длинной 16 с половиной метров, а хочешь - более длинную, уже 18-метровую Ђгармошку-283ї. «а эту идею Ђ»карусуї дали не только золотой диплом лейпцигской €рмарки (что вполне пон€тно - все-таки родной —Ё¬), но даже серебр€ный кубок принца ћонако на конкурсе кузовов и серебр€ный кубок французской ассоциации кузовных ателье.

—начала 280-е поступали небольшими парти€ми, словно компенсиру€ уход 180-х. ѕод Ђ»карусыї специально строились 15, 16 и 17 автобусные парки. ћассовые поставки (несколько сотен машин в год) начались только после ќлимпиады. „ерез четыре года их количество уже приближалось к 1400, в 1986 году - свыше 2600, а к моменту распада ———– Ђ»карус-280ї стал абсолютным лидером (к 1990-му году количество 280-х превышало четыре тыс€чи автобусов) не только в столице и в области, но захватил прочные позиции и в сфере междугородных перевозок. –еальную конкуренцию ему составила не наша техника, а свой же, более молодой собрат Ц Ђ»карус-283ї, по€вившийс€ в ———– в 1988 году. ћожно подчеркнуть тот факт, что к тому времени сам 280-й не был самой передовой моделью - за три года до этого в ———– проходили испытани€ более поздних моделей Ђ»карусаї - 415 и 284, но дальнейшего распространени€ (несмотр€ на все свои достоинства) они не получили.

¬ начале 90-х годов наступил автобусный кризис - из-за высокой стоимости (в валюте) было резко сокращены как закупки новых Ђ»карусовї, так и запчастей к ранее купленным машинам. “ак к началу 1990 года количество работоспособных 280-х уменьшилось по сравнению с 1989 годом более чем в полтора раза, а массовые закупки 283-й модели, проходившие в 1990-91 года, не достигли и четырехсот машин. ¬сего в ———– ездило в общей сложности свыше 143 тыс€ч венгерских Ђ»карусовї! ¬ дальнейшем закупки автобусов в ¬енгрии практически прекратились, и по венгерской технологии “ушинский машиностроительный завод начал сборку 280-й и 415-й модели. ѕервый успех - 1996 год, 20 штук, параллельно занима€сь восстановлением из руин Ђубитыхї экземпл€ров древних 280-х. “ак что теперь нам чаще придетс€ пользоватьс€ Ђ»карусамиї местного разлива...  ак пам€ть о прошлом, найденный в середине 90-х годов в окрестност€х ќрехова-«уева Ђ»карус-180ї (других из всех этих тыс€ч не осталось!) был восстановлен и прин€л в 1997 году участие в параде старинных автомашин, проходившем на празднике 850-лети€ ћосквы. Ётот единственный уцелевший в –оссии экземпл€р теперь хранитс€ в музее истории городского транспорта столицы, расположенном по адресу: улица —ельскохоз€йственна€, 9/2.

—амо предпри€тие Ђ»карусї распалось в 1991 году на две части - собственно Ђ»карусї и ЂIkarus Special Factory Ltdї, которое когда-то было Ђикарусовскимї заводом по производству мелких серий, а теперь частично принадлежит одной турецкой компании, а частично - тому же самому Ђ»карусуї, который не только выжил, но и даже начал экспорт своей продукции на «апад. “еперь заказчик сам может выбирать - каким будет его автобус, а завод соберет из унифицированных модулей необходимое. ѕравда, есть одно не очень лестное дл€ нас деление на категории;: дл€ бывших партнеров по соцлагерю (это попроще, подешевле, и, как бы это м€гче сказать, - менее экологично), и дл€ нескуп€щихс€ стран «ападной ≈вропы. ’от€ теперь Ђ»карусї можно увидеть и на улицах —Ўј, в  увейте,  итае, √онконге. ј Ђтурецко-икарусовскийї Ђ»карус ≈96ї теперь поставл€етс€ в јнглию. Ќе случайно один из самых больших автобусов мира - тот же двухпалубный Ђ»карус ≈99ї, нос€щий поэтическое им€ Ђ√олубой ƒунайї. Ќедавно по€вилс€ проект Ђ»карусаї на базе (шасси) российского ЂЅычкаї. ѕо€вл€лись даже троллейбусы, переделанные из Ђ»каруса-283ї.

—писок литературы

ƒл€ подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://museum.defa.ru/



»карус Ќемного о автобусах как таковых: первые автомобильные перевозчики людей по€вились в ћоскве летом 1908 года. ¬ первые советские годы в ћоскве народ езд

Ѕольше работ по теме:

ѕредмет: »стори€ техники

“ип работы: ƒоклад

найти  

ѕќ»— 

Ќовости образовани€

 ќЌ“ј “Ќџ… EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

—качать реферат © 2018 | ѕользовательское соглашение

—качать      –еферат

ѕ–ќ‘≈——»ќЌјЋ№Ќјя ѕќћќў№ —“”ƒ≈Ќ“јћ