Характеристика участка авторемонтной мастерской

 

1. Общая часть


1.1 Общая характеристика предприятия


1.1.1 Организационно-правовая и ведомственная принадлежность

Общество с ограниченной ответственностью «УРАЛСТАР», юридический адрес: 456216, Челябинская область, г. Златоуст, ул. Янтарная, 10, почтовый адрес: 456216, Челябинская область, г. г. Златоуст, ул. Янтарная, 10. Контактные телефоны: +7 (35136) 62-55-40, +7 (35136) 4-33-00. Адрес в Интернете: www.uralstar.org, e-mail: [email protected].

Предприятие было создано в 2002 году. Первым автомобилем данной организации был МАЗ, после компания с помощью кредитов расширяла и обновляла свой подвижной состав. Сегодня - это стабильная, развивающаяся компания, член Российской Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков. С 2003 года специализацией являются автомобильные международные перевозки. В компании работает более 160 человек, в том числе 120 - водителя. Автопарк насчитывает 30 автопоездов, средний возраст - три года.

Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышение эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в транспортную систему Европы.

Главные цели деятельности компании - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в автомобильных грузовых перевозках, работах и услугах, оказываемых автомобильным транспортом, а также извлечение прибыли.

«УРАЛСТАР» имеет два основных цеха: авторемонтная мастерская один (АРМ-1), авторемонтная мастерская два (АРМ-2) и цех для ремонта легковых автомобилей который находится в здании авторемонтной мастерской два. Также присутствует мойка и гаражи для хранения подвижного состава.

Средняя заработная плата работников автотранспортного предприятия - 12500 рублей.

Техническая база и подвижной состав

Основные фонды в собственности:

Подвижной состав:

145 а/м IVECO STRAILES;

76 самосвалов IVECO TRACKER;

2 Экскаватора HITACHI;

экскаватор New Holand;

10 легковых автомобилей Лада Largus

полуприцепы «KRONE», «SCHMITZ».

Весь транспорт соответствует требованиям экологического стандарта EВРО3, EВРО4, Евро 5.


1.1.2 Функции и взаимосвязь отдельных служб

Производственно - технический отдел (ПТО) - разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов, планы НОТ; организует изобретательскую и рационализаторскую деятельность в «УРАЛСТАР» и внедрение рационализаторских предложений; составляет технологические нормативы и инструкции; конструирует не стандартное оборудование; ежедневное и еженедельное планирование ТО.

Отдел главного механика (ОГМ) - отвечает за содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно - технического хозяйства, а так же обслуживание и ремонт оборудования и инструментальной оснастки, а также контроль за правильным их использованием. Отдел снабжения - обеспечивает бесперебойное материальное снабжение «УРАЛСТАР»; организует правильную работу складского хозяйства, составляет заявки на материально - техническое снабжение.

Отдел технического контроля (ОТК) - осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми подразделениями собственного производства, а так же за качеством продукции предприятий, услугами которых пользуется «УРАЛСТАР»; проводит периодический (выборочный) контроль технического состояния ПС при приёмке и выпуске на линию; анализирует причины возникновения неисправностей ПС.

Инженер по технике безопасности (ИТБ) - разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучает причины производственного травматизма, принимает меры по их устранению, проводит техническую учёбу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и инженерно-технических служащих.


Рисунок 1 - Взаимосвязь отделов и служб.


1.1.3 Характеристика условий эксплуатации ПС

Подвижным составом УРАЛСТАРА выполняются грузовые перевозки по территории города, так и между городами.

Подвижной состав работает в умеренной климатической зоне без агрессивной среды на дорогах 1,2 и 3 категории.


1.1.4 Организация хранения ПС

Хранение автомобилей осуществляется в крытых, теплых стоянках, манежного типа, оснащенных системами освещения, вентиляции и пожарной безопасности.

Хранение прицепов и полуприцепов осуществляется на открытых площадках в строго отведенном месте и порядке.


1.1.5 Характеристика подвижного состава


Таблица 1. Характеристика подвижного состава по состоянию на 2013 год

Базовая модельКоличество единицIVECO STRAILES145самосвал IVECO TRACKER76Экскаватор HITACHI2экскаватор New Holand1Лада Largus10

Перспективы развития предприятия

Часть гаражей и стоянка перед ними пустуют. Поэтому предлагается на базе пустующих гаражей организовать дополнительные места для технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей и оказывать услуги сторонним организациям для их транспортных средств.

Создание подобного СТО позволит компании открыть новую деятельность и получать прибыль посредством предоставление услуг мастерской сторонним организациям. У компании налажены долгосрочные деловые отношения с рядом транспортных компаний, таких как «Дизель-центр», «ЭН ДЖЕЙ СИ», «ЗлатСтройИнвест» и другие. У многих компаний этой отрасли существуют проблемы с текущим ремонтом и содержанием грузовой и строительной техники. А специализированных СТО в городе не так уж и много. Планируется заключение долгосрочных договоров на обслуживание грузового автотранспорта данных компаний в данном СТО. Ремонт собственного автотранспорта занимает 90% мощность СТО, оставшиеся 10% планируется загрузить заказами сторонних организаций. Это позволит предприятию получить дополнительную прибыль.


1.2 Характеристика и анализ работы проектируемого участка


1.2.1 Назначение и характеристика работ выполняемых на участке

На участке производится следующие виды работ:

проверка плотности и уровня электролита

проверка и сборка аккумуляторных батарей

зарядка аккумуляторных батарей

разведение и разлив электролита

плавка мастики и свинца электротигелями

замена электролита

Режим работы аккумуляторного участка с 9 до 17 с перерывом на обед с 12.00 до 13.00 часов. Ремонтные рабочие работают в 1 смену: пятидневка.

В главном корпусе расположены зоны ТО-1, ТО-2, ТР.


Таблица 2. Технико-экономические показатели предприятия за 2013 год

ПоказательВеличина показателя1 Среднесуточное количество а\м, шт.42 Коэффициент выпуска парка0,9843 Объем перевозок, тыс. тонн4420,74 Грузооборот, т/км.225,945 Средне суточный пробег одного автомобиля, км.7506 Среднее время в наряде, час.87 Общий пробег всех автомобилей в год, тыс. км.806658 Коэффициент тех. готовности парка0,9869 Простой автомобиля в текущем обслуживании и ремонте, авточас102710 Количество дней работы автотранспортного цеха в год, авточас196560012 Категория условий эксплуатации3

1.2.2 Оснащенность оборудованием, организационной и технологической оснасткой


Таблица 3 - Оснащенность участка организационной и технологической оснасткой

Наименование оборудованияКол-воГабариты, ммВерстак Верстак с тисами Стеллаж Ящик для металлолома Полка Тумбочка Шкаф Итого, м²:1 1 2 1 1 1 3 102500·1300·1000 2000·1000·1000 1700·1700·1800 3300·600·1800 1000·1200·900 1500·400·1500 400·600·700 1000·1000·1800

1.2.3 Системы выдачи задания рабочим, контроль за выполнением и качеством работ

В начале рабочего дня мастер цеха берет заявки на ремонт заехавших автомобилей на АРМ. Затем проверяет уровень электролита, и плотность в АКБ.

Контроль качества выполнения работ ведет служба ОТК. Учет отремонтированных деталей ведется в специальный журнал учета.


1.2.4 Система обеспечения рабочих необходимыми запасными материалами и ремонтным фондом

Для быстрого ремонта узлов и агрегатов АКБ, мастер аккумуляторного участка должен своевременно снабжать рабочих запчастями, материалами и ремонтными фондами.

Все оборотные детали и новые запчасти находятся в складах. Выдаются они только мастеру, закрепленному на аккумуляторном участке.

Таким образом, рабочий, показав поломку, с разрешения мастера отправляет деталь в склад, то с разрешения мастера выдаётся другая оборотная деталь.

Все детали, сдаваемые и выдаваемые со склада строго учитываются работником склада.


1.2.5 Ежедневный анализ неисправностей ремонтируемых узлов, агрегатов и деталей, выявления причин их возникновения

Во время прохождения технологической и преддипломной практики, в аккумуляторном участке ежедневно анализируя ремонтируемые узлы, я пришел к окончательным выводам.

Основными причинами выхода из строя АКБ являются следующие необратимые процессы:

систематическими, чрезмерно глубокими разрядами аккумулятора.

регулярными не до зарядами аккумулятора.

повреждение банок.

низким уровнем раствора электролита в сосудах аккумуляторов.

вследствие внутреннего короткого замыкания пластин аккумулятора.

Также на аккумулятор сильное влияние оказывает резкие колебания температуры. Повышение температуры электролита увеличивает ёмкость аккумулятора. Для каждого рода аккумуляторов существует предельная положительная температура, превышение которой опасно, так как ведёт к порче аккумуляторов. С понижением температуры отдаваемая аккумуляторная ёмкость уменьшается и при определённой отрицательной температуре (в зависимости от типа аккумулятора) падает до нуля. Однако при последующем повышении температуры ёмкость аккумулятора постепенно восстанавливается. Например, при температуре электролита ниже +15°С происходит более резкое уменьшение отдаваемой аккумулятором ёмкости, причем при температур -25 °С и ниже стационарные аккумуляторы (имеющие нормальный удельный вес электролита) перестают работать.


1.2.6 Основные недостатки в работе технической службы

Основным недостатком в работе технической службы являются, прежде всего, причины связанные с экономической позицией предприятия.

А так же недостаточный оборотный фонд и фонд новых запчастей, а это значительно влияет на процесс ремонта АКБ и приводит к дополнительным простоям автомобилей в ремонтных зонах.

Ещё одной из главных проблем аккумуляторного участка является то, что водители грузовых автомобилей не подвергаются за свою халатность материальному наказанию, способствуя развитию недобросовестного отношения к автомобилю. Таким образом, преждевременные поломки АКБ, ремонтируемые ранее качественно и добросовестно мотористами, отражаются на их же заработной плате, лишению премий, а зачастую и на бесплатное восстановление данного узла или агрегата.

По моему мнению, большим недостатком в работе технической службы является низкое развитие научно - технических идей, а это различные съёмники, стенды, всевозможные приспособления, увеличивающие объём работ и облегчающие работу авто - слесарей.


2. Специальная часть


2.1 Расчет производственной программы


2.1.1 Исходные данные для расчета


Таблица 4 - Исходные данные для расчета

ПоказательВеличина показателяСреднесписочное количество автомобилей, шт. из них: группа А (легковые автомобили) - Лада Largus группа Б (от 8т и более) - Iveco STRAILES Iveco TRACKER Коэффициент выпуска парка Среднесуточный пробег одного автомобиля, км Коэффициент технической готовности парка Простой автомобилей в техническом обслуживании и ремонте Категория условий эксплуатации Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации - Ки234 10 145 76 0,984 1000 0,986 1027 3 1,2

2.1.2 Корректирование исходных нормативов

Определяем пробег до капитального ремонта, Lкр, тыс. км. по формуле


Lкр А,Б = Lнкр А,Б·К1·К2·К3, (1)


где Lнкр - норма пробега подвижного состава до капитального ремонта;нкр А=125 тыс. км.; LнкрБ=250 тыс. км.;

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, К1=0,8; [1, с 26]

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, К2=1; [1, стр. 27]

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, К3=0,9; [1, с 27]

А - первая группа автомобилей;

Б - вторая группа автомобилей;крА=125·0,8·1·0,9=90 тыс. км

LкрБ=250·0,8·1·0,9=180 тыс. км

Определяем периодичность первого технического обслуживания, L1, км. по формуле


L1А,Б= Lн1А,Б·К1·К3, (2)


где Lн1 - норматив периодичности первого технического обслуживания,н=4000 км; Lн=3000 км; [1, с 14]

L=4000·0,8·0,9=2880?2500 км=3000·0,8·0,9=2160?2200 км

Определяем периодичность второго технического обслуживания, L2, км. по формуле


L2А,Б,= Lн2А,Б,·К1·К3, (3)


где Lн2 - норматив пробега до второго технического обслуживания,

Lн=16000; Lн=12000 км; [1, с 14]

L=16000·0,8·0,9?11500 км=12000·0,8·0,9?8700 км

Определяем трудоемкость ежедневного обслуживания, tео, чел.·ч. по формуле


tео А, Б = tнео А, Б ·Кто, (4)

где tнео - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО) базовой модели автомобиля,неоА=0,3 чел.·ч, [1, с 15]неоБ=0,3 чел.·ч, [1, с 15]

Кто= К2·К5 - результирующий коэффициент корректирования

трудоемкости ТО для автомобиля;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, К2=1; [1, с 27]

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размеров предприятия и технологически совместимых групп подвижного состава, К5=0,95; [1, с 29]

Кто=1·0,95=0,95

tео А= 0,3·0,95=0,29 чел.·чео Б= 0,3·0,95=0,29 чел.·ч

Определяем трудоемкость первого технического обслуживания, t1, чел.·ч. по формуле


t1 А, Б = tн1 А, Б·Кто, (5)


где tн1 - нормативная трудоемкость первого технического обслуживания (ТО-1) базовой модели автомобиля, tн= 2,3 чел.·ч; tн=3,2 чел.·ч; [1, с 15]

t= 2,3·0,95=2,19 чел.·ч= 3,2·0,95=3,04 чел.·ч

Определяем трудоемкость второго технического обслуживания, t2, чел.·ч. по формуле


t2 А, Б,= tн2 А, Б·Кто, (6)

где tн2 - нормативная трудоемкость второго технического обслуживания (ТО-2), tн=9,2 чел.·ч; tн=12 чел.·ч; [1, с 15]

t= 9,2·0,95 = 8,74 чел.·ч

t= 12·0,95 = 11,4 чел.·ч

Определяем трудоемкость текущего ремонта, tтр, чел.·ч/1000 по формуле


tтр А, Б =tнтр А, Б, В·Ктр, (7)


где tнтр - нормативная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, tнтрА=2,8 чел.·ч/1000; tнтрБ=5,8 чел.·ч/1000;

Ктр= К1·К2·К3·К4·К5 - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля;

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, К1=1,2, [1, с 26]

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, К2=1, [1, с 27]

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К3=1,1, [1, с 27]

К4 = 1,2, [1, с 28]

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размеров предприятия и технологически совместимых групп подвижного состава, К5=0,95, [1, с 29]

Ктр= 1,2·1·1,1·1,2·0,95=1,67

tтрА= 2,8·1,67 = 4,68 чел.·ч/1000трБ= 5,8·1,67= 9,69 чел.·ч/1000

Определяем трудоемкость первого технического обслуживания прицепов и полуприцепов, t1 пц, чел.·ч. по формуле

t1 пц (Г)Д=tн1 пц (Г)Д·К5, (8)


где tн1 пц (Г)Д - нормативная трудоемкость первого технического обслуживания (ТО-1) прицепов и полуприцепов, tн1пц Г =1,6 чел.·ч; tн2 пц Д=1,0 чел.·ч, [1, с 16]

Г - прицепы;

Д - полуприцепы.

t1 пц Г = 1,6·0,95= 1,52 чел.·ч1 пц Д = 1,0·0,95= 0,95 чел.·ч

Определяем трудоемкость второго технического обслуживания прицепов и полуприцепов, t2 пц, чел.·ч. по формуле


t2 пц (Г)Д= tн2 пц (Г)Д·К5, (9)


где tн2 пц (Г)Д - нормативная трудоемкость второго технического обслуживания (ТО-2) прицепов и полуприцепов, tн2 пц Г= 6,0 чел.·ч; tн2 пц Д= 4,5 чел.·ч, [1, стр. 16]

t2 пц Г = 6,0·0,95 = 5,7 чел.·ч2 пц Д = 4,5·0,95 = 4,3 чел.·ч

Определяем трудоемкость текущего ремонта на 1000 км прицепов и полуприцепов, tтр Г,Д, чел.·ч/1000 по формуле


tтр (Г)Д=tнтр (Г)Д·Ктр пц, (10)


где tнтр (Г)Д - нормативная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км прицепов и полуприцепов,нтрГ=2,0 чел.·ч/1000,нтрД=1,45 чел.·ч/1000,

Ктр пц = К1·К3·К4·К5

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, К1=1,2,

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К3=1,1,

К4 = 1,2

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размеров предприятия и технологически совместимых групп подвижного состава, К5=0,95, [1, с 29]

Ктр пц = 1,2·1,1·1,2·0,95=1,5

tтрГ=2,0·1,5=3,49 чел.·ч/1000трД=1,45·1,5=3 чел.·ч/1000

Определяем трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО) на 1000 км пробега для автомобилей автопоездов, tео ап по формуле

ео ап=(tнео+ tнео пц) К5, (11)


где tнео, tнео пц,-соответственно нормативные трудоемкости единиц ЕО автомобиля, прицепа и полуприцепа.ео ап=(0,29+0,3+0,3) 0,95 = 0,84 чел.·ч/1000

Определяем трудоемкость первого технического обслуживания (ТО-1) на 1000 км пробега для автомобилей автопоездов, t1 ап по формуле

1 ап=(tн1 Кто + tн1 пц) К5, (12)


где tн1, tн1 пц - соответственно нормативные трудоемкости единиц ТО-1 автомобиля, прицепа и полуприцепа.1 ап= (3,04· 0,95 + 2,6) · 0,95 = 5,2 чел.·ч/1000

Определяем трудоемкость второго технического обслуживания (ТО-2) на 1000 км пробега для автомобилей автопоездов, t2 ап по формуле

t2 ап=(tн2 Кто + tн2 пц) К5, (13)


где tн2, tн2 пц - соответственно нормативные трудоемкости единиц ТО-2

автомобиля, прицепа и полуприцепа.1 ап= (11,4· 0,95 + 10) · 0,95 = 20 чел.·ч/1000

Определяем трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега для автомобилей автопоездов, tтр ап по формуле

тр ап=(tнтр Ктр + tнтр пц) Ктр пц, (14)


где tн1, tн1 пц - соответственно нормативные трудоемкости единиц ТО-1 автомобиля, прицепа и полуприцепа.1 ап= (9,69· 1,67 + 6,49) · 1,5 = 34 чел.·ч/1000

Определяем коэффициент приведения автомобилей к основной модели для первого и второго технического обслуживания, Кпр по формуле


Кпр=t1(2) пр·L1(2) /t1(2)·L1(2) пр, (15)


где tпр, t - расчетные единицы ТО (ТО-1, ТО-2) соответственно приводимой и основной моделей, чел. ч., L пр - расчетные периодичности данного вида ТО соответственно для основной и приводимой моделей, км.

Определяем коэффициент приведения автомобилей к основной модели для текущего ремонта, Кпр по формуле


Кпр=tтр пр/tтр, (16)


где tтр, tтр пр - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км соответственно для основной и приводимой моделей

2.1.3 Определение средневзвешенной величины трудоспособности по техническому обслуживанию и текущему ремонту

Определяем средневзвешенную величину трудоемкости по текущему ремонту, tсртр., чел.·ч/1000 по формуле


tсртр=(t1A1+ t2A2+3A3+t4A4+t5A5)/Аи, (17)


где t1-3 - трудоемкость текущего ремонта в каждой группе;

А1-3 - количество автомобилей, прицепов и полуприцепов в каждой группе;

Аи - общее число автомобилей.

tсртр=(4,68·10+9,69·76+3,49·145)/234 = 5,5 чел.·ч/1000


2.2 Технологический расчет


2.2.1 Определение коэффициентов выпуска, технической готовности и общего годового пробега

Определяем коэффициент технической готовности, aрт, по формуле


aТ =1/1+lccор/1000+Дкр/Lкр.ср), (18)


где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Дор - простой в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега;

Дкр - простой в КР, календарных дней;кр.ср - средневзвешенная величина межремонтного пробега, км.

aТ.А = 1/1+1000 (0,25/1000+20/160000) = 1,3

aТ.Б = 1/1+1000 (0,35/1000+20/160000) = 1,4

aТ.пц = 1/1+1000 (0,1/1000+12/160000) = 1,1

Определяем простой автопоезда Дор.ап по формуле

Дор.ап = Днор.а + Днтр.пп, (19)


где Днор.а - норма простоя автомобиля-тягача в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км;

Днтр.пп - норма простоя полуприцепа в ТР, дней на 1000 км.

Дор.ап = 0,55 + 0,02 = 0,57 дня/1000 км пробега

aТ.ап = 1/1+1000 (0,57/1000+12/160000) = 1,6

Определяем коэффициент использования автомобилей aи, по формуле


aи = aТ·Ки·Др.гк.г, (20)


где Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для УРАЛСТАР дни по эксплуатационным причинам (0,93-0,97);

Др.г и Дк.г - соответственно число рабочих и календарных дней в году.

aи А = 1,3· 0,95 · 253/365 = 0,8

aи Б = 1,4 · 0,95 · 253/365 = 0,9

aи пц = 1,1 · 0,95·253/365 = 0,7

aи ап = 1,6 · 0,95 · 253/365 = 1

Берем средний коэффициент 0,8

Определяем годовой пробег автомобилей Lп.г, по формуле

п.г = Аи·lcc·Дк.г·aи, (21)

п.г = 234·1000·253· 0,8 = 47361600 тыс. км.

.2.2 Определение годового объема работ.

Определяем число обслуживаний и капитальных ремонтов по УРАЛСТАР за год, Nкр.г, N2.г, N1.г, Nео.г, по формулам

Nкр.г = Lп.г / Lкр.ср, (22)2.г = Lп.г / L2 Nкр.г, (23)1.г= Lп.г/L1 - (Nкр.г +N2.г), (24)ео.г = Lп.г / lcc, (25)


где Lп.г - общий годовой пробег подвижного состава УРАЛСТАР.кр.г = 47361600 / 160000 = 2962.г = 47361600 / 9700 · 296 = 161.г= 47361600 / 2700 - (505 +16) = 21735ео.г = 47361600 / 1000 = 47361

Определяем суточную программу по техническому обслуживанию автомобилей Ni.с, по формуле

i.с = Ni.г / Др.з, (26)


где Ni.г - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Др.з - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТОео.с = 47361 / 253 = 1871.с = 21735 / 253 = 852.с = 16 / 253 = 0,06

Определяем трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту за год, Тi, по формуле


Тi = Ni.г· ti, (27)


где Ni.г - годовое число обслуживаний данного вида;i - расчетная трудоемкость единицы технического обслуживания данного вида, чел. ч.

Тео = 187 · 0,45 = 84

Т1 = 85 · 3 = 255

Т2 = 16 · 12,72 = 203

Определяем годовую трудоемкость текущего ремонта, Ттр, чел.·ч/1000 по формуле


Ттр=(Lп.г· tтр)/1000, (28)


где Lп.г - годовой пробег парка автомобилей, км;тр - расчетная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км, чел. ч.

Ттр = 47361600· 6,28/1000 = 297430,8 чел.·ч/1000

Определяем годовую трудоемкость текущего ремонта на моторном участке, Tтр.уч, чел.·ч/1000 по формуле


Tтр.уч=(Tтр·Суч)/100, (29)


где Суч - процент трудоемкости текущего ремонта на моторном участке, Суч=7%,

Tтр.уч = (297430,8 · 7) / 100 = 20820,1 чел.·ч/1000


2.2.3 Подбор технологического оборудования технологической и организационной оснастки


Таблица 5 - Оснащенность оборудованием

Наименование оборудованияКол-во единицСтоимость; руб.Мощность электродвигателя; кВт.Габаритные размеры; мм.единицыобщая123456Стеллаж с вытяжкой для зарядки батарей240008000-1000х400х1200Шкаф секционный для пропитки АКБ с вытяжкой112001200-2200х1208х2760Переносной ларь для свинца1800800-150х300х260Верстак для сборки батарей137003700-100х400х500Ларь для отходов свинца3600180-300х200х100Шкаф для выпрямителей1180018002200х1200х2760Тележка для транспортировки кислоты в бутылках110010001150х750Тумбочка для приборов37002100-600х600Верстак для разборки АКБ137003700-1000х400х500Набор инструментов9231020790--Ванна для слива электролита123002300-1000х1000

2.2.4 Определение производственной площади участка

Определяем площадь моторного участка АРМ - 1 Fуч, М², по формуле

уч = Кп × Fоб, (30)


где Кп - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования;об - суммарная площадь оборудования в плане; М².

об = F1 + F2 (31)


где F1,2 - площадь единицы оборудования, М²,об =10+ 22+ 15+10+3+22+11.5+10+10+6+6+10 = 135,5.уч = 13 ? 135.5= 1761,5.


2.3 Конструкторская разработка


2.3.1 Назначение и обоснование внедрения приспособления


Рисунок 2. Приспособление для сборки блоков пластин

.Основание

.неподвижный упор

.блок пластин

.прижимной башмак

.винт


Завинчивая винт 5 по часовой стрелке, мы сжимаем блок пластин 3 прижимным башмачком 4 и не подвижным упором 2, жестко крепящимся на основании 1.


2.3.3 Конструктивные расчеты

Расчет на прочность заключается в определении расчетных напряжений при заданной нагрузке и сравнение их с предельными в зависимости от условий работы деталей.

Определяем прочность винта съемника, условие прочности при сжатии

G ? (G), (32)

(33)


где G-расчетное напряжение, МПачисловое значение нормальной силы, 200H,

А-площадь поперечного сечения винта, мм²,

(G) - допустимое напряжение


(34)


Где d - средний диаметр резьбы винта


(35)

,


Где -предел текучести, 360 МПа,

,5 МПа120 МПа.

Условия прочности соблюдается, так как расчетное напряжение

значительно меньше допустимого.


3. Организация производства


3.1 Организация труда и структура управления на участке


На участке используются организация труда методом специализированных бригад. Метод подразумевает бригады специализирующиеся по видам технических воздействий. Специализированная бригада состоит из рабочих различных профессий, необходимых для выполнения установленного комплекса работ.

Аккумуляторный участок работает в одну смену. Начало смены в 9:00 час. Конец в 17:00. Рабочая смена -8 часов. Количество рабочих дней в неделю -5 дней.


3.1.1 Расчет численности персонала, занятого на участке

Определяем количество рабочих дней в году, В ном; по формуле


В ном=В кал-А-Б, (36)


где В кал - календарное количество дней в году.

А - количество выходных дней.

Б - количество праздничных дней.

В ном = 365 - 96 -16 = 253.

Определяем эффективный фонд рабочего времени; В эф; ч.


В эф = В ном - Н, (37)


где В ном - количество рабочих дней в году;

Н - количество дней невыходов на работу по причинам

Определяем численность персонала на участке; Ч; чел. по формуле

Н=О+Пр, (38)


где О-отпуск 33 дней.

Пр - 10% дней от отпуска

Н=33+3=36

Определение эффективного фонда рабочего времени, Вэф, по формуле

Вэф=253-36=217 (39)

Дни переводим в часы: 6 часов

Определение общей трудоемкости работ, Т общ по формуле


Т общ=, (40)


где -трудоемкость выполнение единицы работ, часгодовая производственная программа

Тобщ=3700=2100


Ч=Тобщ/В эфКвн (41)


где Тобщ - общая трудоемкость работ

Вэф - эффективный фонд рабочего времени

Кэф - коэффициент выполнения норм (1-1,5)

Ч=2100/17361,1=1,05


3.2 Организация производства на участке


Основные задания и планы на месяц выдает производственный отдел. Все данные прорабатываются начальником ОТК и информация передается от начальника механику ОТК, который в свою очередь следит за выполнением заданных работ, которые осуществляет специальный оператор - диагност.

Таблица 6 - Технологическая карта сборки аккумуляторных батарей.

Наименование переходаПриспособления и инструментыТехнические условия и указания1 Подобрать нужное количество пластин одной полярности и установить их в пазы гребёнки кондуктораКондуктор для сборки и сварки пластин в полублокиУшки пластин должны выступать над гребёнкой на 3-5 мм.2 Установить в пазы кондуктора вилочную изложницу и закрепить её поворотом запорных рукаяток.Кондуктор для сборки и сварки пластин в полублоки.Пластины обязательно параллельны друг другу. Плотно прижаты в пазах гребёнки.3 Сварить пластины в полублок.Сварочный аппаратРасплавляется основание штыря баретки и ушков пластин с одновременным заполнением4 Снять вилочную изложницу поворотом рукояток кондуктора.Кондуктор для сборки и сварки пластинИзложница снимается не ранее, чем через 2 мин, после сварки5 Удалить потеки свинца между пластинами от сварки.Столярная стамескаШирина стамески - 1.5-2.0 мм меньше расстояния пластин в полублоке.6Вставить в полублоки один в другой, чтобы положительные и отрицательные пластины чередовались.Верстак.У батареи 6СТ-42 крайние пластины положительные.7 Установить блок пластин на подставку, чтобы штыри бареток вошли в отверстие подставки до упора в мастики полублоков.Подставка.Штыри бареток должны жестко упереться в мостики.8Вынуть собранный блок и проверить качество сборки внешним осмотром.Положительные и отрицательные пластины должны быть изолированы сипораторами.

Литература

авторемонтный мастерская оборудование оснастка

1 Положения о техническом обслуживании и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Часть 1 и 2 - М.: Транспорт, 1987.

Суханов Б.Н. Пособие по курсовому и дипломному проектированию - М.: Транспорт, 1985.

Куклин Н.Г., Куклина Г.С. Детали машин - М.: Высшая школа, 1984.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей - М.: Высшая школа, 2001.

Румянцев С.И. Ремонт автомобилей - М.: Транспорт, 1988.

Еслинберг А.И. Справочник капитального ремонта автомобилей - М.: Транспорт 1983.

М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский., Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов, Н.Ф. Билибина и др.; Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

Туревский И.С., Экономика отрасли (автомобильный транспорт) - М.: 2011.

Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях - М.: Транспорт, 1990.

Руководство по ремонту автомобилей Iveco Stralis с двигателями Cursor 8 (F2B), Cursor 10 (F3A), Cursor 13 (F3B), 2002.



1. Общая часть 1.1 Общая характеристика предприятия 1.1.1 Организационно-правовая и ведомственная принадлежность Общество с ограниченной ответс

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ