Грузовые и пассажирские жд перевозки и их планирование.

Содержание

Введение


1. Чин перевозок


2. Характеристики применения пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения


2. 1 Характеристики применения пассажирских перевозок


2. 2 Характеристики размера и свойства работы подвижного состава


3. Грузовые перевозки и их планирование


3. 1 Планирование грузовых перевозок


3. 2 Система характеристик плана перевозок


3. 3 Причины, действующие на размер грузооборота стальных дорог


3. 4 Дальность перевозок грузов


4. Грузооборот стальной дороги


4. 1 Динамика и конструкция грузооборота


4. 2 Черта главных видов нерациональных перевозок


Заключение


Перечень литературы

Выдержка

Введение



Транспорт — одно из общих критерий изготовления. Исполняя перевозки снутри компаний, меж предприятиями, районами и странами, транспорт воздействует на масштабы публичного изготовления и его темпы.

Транспорт сферы обращения перемещает разные виды продукции меж производителями и потребителями. Этот разряд транспорта исполняет свои функции на первой и третьей стадиях кругооборота, т. е. на стадиях обращения. Транспорт сферы обращения исполняет связи, порождаемые территориальным делением Чуна. В ходе исторического процесса публичного деления труда он выделился в самостоятельную сферу изготовления.

В современных критериях перевозки в процессе обращения исполняет в главном транспорт всеобщего пользования—железнодорожный, мореходный, речной, авто, лёгкий, а еще спец транспорт — трубопроводный, полосы электропередачи и жд подъездные пути компаний и соединений, связывающие их с общей магистральной транспортной системой. Эти виды транспорта(совместно с системой складов)являются материальной основой процесса обращения.

Транспорт владеет принципиальное смысл при решении задач размещения производительных сил. При социализме в плановом распорядке производственные компании располагают этак, чтоб цену продукции на месте её употребления при иных одинаковых критериях была бы малой сообразно всей совокупы компаний. При этом минимизируются суммарные общественно нужные издержки на создание и воззвание, подключая перевозки.

Велика роль транспорта в обеспечении связей меж индустрией и сельским хозяйством. Особенно выделяя эту роль транспорта, в частности жд, В. И. Ленин писал;

«Стальные дороги—. . . это одно из проявлений самой броской связи меж городом и деревней, меж индустрией и земледелием, на которой базируется полностью коммунизм. Чтоб объединить это для планомерной деловитости в заинтересованностях только народонаселения, необходимы стальные дороги».

B современных критериях транспорт играет главную роль в осуществлении квалификации и кооперирования изготовления сообразно отраслям, районам и странам. Квалификация изготовления сообразно компаниям и производственным соединениям содействует росту производительности труда и понижению издержек на создание продукции. За счет этого в ряде случаев экономически целенаправлено увеличить зону территориального распределения продукции. Квалификация изготовления сообразно районам и странам вызывается различием их естественных и экономических критерий. Она предопределяет надобность огромного межрайонного и интернационального грузообмена, который гарантируется транспортом.

Огромное экономическое и культурно-политическое смысл в нашей стране владеет пассажирский транспорт. Он нужен для перевозки трудящихся к месту работы и назад, для поездок, связанных с производственной и публичной деловитостью, поездок в санатории, дома отдыха и др.

Мишень предоставленной работы – грузовые и пассажирские жд перевозки и их планирование.

В связи с сиим нужно постановить последующие задачки:

1. Чин перевозок – база машинного плана;

2. Характеристики применения пассажирских перевозок, эффективности их усовершенствования;

3. Грузовые перевозки и их планирование;

4. Грузооборот стальной пути.



1. Чин перевозок



Основной раздел плана экономического и общественного развития жд транспорта — транспортирование грузов и пассажиров.

В Главных направленностях экономического и общественного развития на 10 лет устанавливается совместный размер грузовых перевозок в тоннах и пассажирооборот в пассажирокилометрах с разбивкой сообразно пятилетиям, в том числе на 1-ое пятилетие сообразно годам.

В пятилетнем плане дорогам и отделениям сообразно перевозкам инсталлируются: совместный размер перевозок(функция)грузов в тоннах, в том числе сообразно важной номенклатуре; совместный размер перевозок(функция)грузов в тоннах в всепригодных и предназначенных контейнерах и пакетированном облике, размер перевозок(функция)грузов в тоннах в прямом смешанном известии; грузооборот(стальным дорогам в тарифных тонно-километрах, отделениям — в эксплуатационных); пассажирооборот. Для грузовых станций устанавливается численность погруженных тонн, в том числе сообразно номенклатуре грузов, нагрузка грузов в всепригодных и предназначенных контейнерах и в пакетированном облике;

для участковых станций — численность погруженных тонн; для пассажирских - численность отправленных пассажиров

Пятилетние планы перевозок сообразно жд транспорту разрабатывает МПС вместе с проектными и научно-исследовательскими институтами. При этом употребляются материалы Госплана, госпланов союзных республик, министерств и ведомств об экономическом и соц развитии страны в планируемом периоде, подсчеты стальных дорог, математические модели зависимости размера перевозок от важных причин. Совместно с многообещающим расписанием МПС вместе с Госпланом, заинтересованными министерствами и ведомствами разрабатывает предписания сообразно рационализации перевозок и улучшению применения

Литература

1. Беленький М. Н. Экономика жд транспорта. М. , 2005.


2. Беленький М. Н. , Силаев Н. И. Экономика и планирование эксплуатационной работы на жд транспорте. М. , 1999.


3. Экономика жд транспорта. Под ред. В. А. Дмитриева. М. , 2008.


4. Экономика жд транспорта. Под ред. И. В. Белова. М. , 1999.


5. Экономика и планирование жд транспорта. / Под ред. И. В. Белова. М. , 1999.

Больше работ по теме: