Геодезические работы при капитальном ремонте участка автомобильной дороги Купино-Карасук

 

Введение

В данном дипломном проекте предусматривается капитальный ремонт автомобильной дороги «992 км а/д «М-51» Купино-Карасук» расположенной в Новосибирской области, Баганском районе.

Автомобильная дорога«992 км а/д «М-51» Купино-Карасук» имеет общее направление с Запада Новосибирской области на Восток.

Дорога обслуживает внутрирайонные и внутрихозяйственные связи входящих в зону тяготения предприятий и организаций.

В плане существующая дорога имеет 3 угла поворота. Рельеф местности равнинный.

Существующая дорога находится в неудовлетворительном состоянии- глубина образовавшейся колеи на некоторых участках превышает 15 см. По дороге осуществляется транспортное сообщение между городом и прилегающими населенными пунктами, поэтому для комфортного проезда пассажиров общественного и частного транспорта необходимо повысить транспортно-эксплуатационные качества дороги путем её капитального ремонта.

Существующая дорога относится к III технической категории. Настоящим проектом предусмотрена сложная конструкция с устройством ровиков уширения дорожного полотна и дренажными прорезями, за счет которых будет производится слив вод с поверхности автодороги, в результате чего увеличится скорость движения уменьшатся затраты на её содержание и ремонт в осенне-весенний периоды. Всё это благоприятно скажется на развитии региона.

Протяжение проектируемого участка составляет 1,765 км. Начало участка соответствует 225+620 км (ПК 0+00) существующей автодороги, конец участка 227+385 (ПК 17+65,38).

При приложении трассы выполнено 3 угла поворота. Все углы назначены для совмещения трассы с существующей дорогой. На кривых с радиусами 600 м и менее для более плавного движения автомобилей. Автодорогу пересекают воздушные линии связи и электропередач, не мешающие её реконструкции. На местности трасса закреплена стандартными деревянными столбами или "привязана" к постоянным местным предметам (опорам линий электропередач).

Дорожно-климатическая зона района строительства - II. Тип местности по увлажнению - 2. Район проложения трассы характеризуется равнинным рельефом, грунты представлены суглинком и песком средним. Грунтовые воды, вскрытые при бурении, связаны с накоплением атмосферных осадков и линзами водонасыщенного песка в толще суглинков.

Нормативы для проектирования продольного профиля приняты для дорог III технической категории из условия наиболее рационального профиля и обеспечения видимости.

Ширина земляного полотна - 10м, поперечный уклон верха покрытия -20%о, поперечный уклон обочин - 40%о. Крутизна откосов насыпи соответствует существующей.

Отвод поверхностных вод с полотна дороги осуществляется дренажными прорезями расположенными на протяжении ровиков уширения с шагом 20 метров в шахматном порядке.

Проектом предусмотрено укрепление откосов земполотна гидропосевом и засевом трав с плакировкой. В качестве плакировочного слоя используется ранее снятый растительный грунт с откосов насыпи.

Проезжей части придается двухскатный профиль с поперечным уклоном 20%о, уклон обочин 40%о.

Конструкция дорожной одежды разработана с учетом категории дороги, климатических и грунтово-геологических условий, обеспечения дорожно-строительными материалами. Расчет дорожной одежды произведен в соответствии с ОДН 218.046-01 на ЭВМ в программе «CREDO дороги ».

Сравнение вариантов конструкций дорожной одежды произведено по приведенным затратам на строительство, определенным по нормативным документам.

По результатам сравнения к проектированию принят вариант, который наиболее дешевый и в большей степени отвечает возможностям строительных организаций Новосибирской области.

Принятая конструкция дорожной одежды состоит из следующих слоев: верхний слой основания из черного щебня, устроенный по способу заклинки, толщиной 13 см; нижний слой покрытия из горячего крупнозернистого асфальтобетона типа Б толщиной 5 см; покрытие из горячего плотного асфальтобетона типа Б марки II толщиной 5 см;

Ширина проезжей части - 7,0 м, краевой укрепительной полосы - 0,5 м. Ширина обочин - 2,0 м.

Дорожная одежда краевых укрепительных полос устраивается по типу дорожной одежды проезжей части.

Общая сметная стоимость автомобильной дороги определяется сводной сметой.

Рабочая документация на ремонт а\д « 992 км а\д «М51» Купино-Карасук « в Баганском районе Новосибирской области разработана ООО «РосИнсталПроект» на основании задания, утвержденного 28 сентября 2011 года начальником ГКУ НСО ТУАД К. Г. Громенко.

Право осуществлять проектные работы на территории РФ ООО «РосИнсталПроект» дают:

Свидетельство № СРО-И-003-14092009-00953 о допуске определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства от 07.07.2011г.,выданное Центральным объединением организаций по инженерным изысканиям для строительства НП «Центризыскания».

Свидетельство № 0422-2011-2461002003-П-9 о допуске к работам по подготовке проектной документации, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства № 51 от 06 апреля 2011г., свидетельство действительно без ограничения срока и территории, выданное правлением Некоммерческого партнерства «Сибирское некоммерческое партнерство проектных организаций».

Рабочая документация составлена по материалам инженерно-технических изысканий, выполненных изыскательской партией ООО «РосИнсталПроект» в октябре 2011 г.

Глава 1. Описание места производства работ

.1 Климат

Климат Баганского района Новосибирской области резко-континентальный, характеризующийся продолжительной морозной и вверенной зимой и коротким жарким летом.

Месяц123456789101112Ср.Карасук-19,4-18,4-10,42,912,118,220,216,911,22,2-8,5-16,20,9

Повторяемость направлений ветра (числитель), %, средняя скорость ветра по направлениям (знаменатель), м\сек., и повторяемость штилей в процентах приведены в следующей таблице:

ССВВЮВЮЮЗЗСЗштильЯНВАРЬКупино5/3,59/3,79/4,213/519/5,628/6,712/4,95/3,52ИЮЛЬКупино15/3,916/410/4,18/49/4,212/3,815/3,815/3,63

Данные, характеризующие максимальные скорости ветра и его периодичность, указаны в следующей таблице:

Скорость ветра в м\сек., возможная раз за число лет15101520Купино2428303132

Количество атмосферных осадков, выпадающих за год 313 мм, в том числе жидких 245 мм. Средняя дата образования снежного покрова 10 ноября, а разрушения 9 апреля. Высота снежного покрова средняя из наибольших высот за зиму 24 см. В некоторые годы высота снежного покрова достигает 46 см. Наибольшая высота снежного покрова достигает во второй половине марта. Таяние снега начинается с 3 декады марта. 19 апреля снеговой покров в среднем сходит полностью, за исключением логов и глубоких пониженных мест.

Глубина промерзания почвы достигает 220 см, оттаивание грунтов приходится на конец мая. В зимнее время господствующие ветры юго-западного направления, в летнее время отмечаются ветры в любых направлениях.

.2 Рельеф и гидрография

В геоморфологическом отношении исследуемый участок относится к Барабенской низменности, Карасукско-Баганскому озерно-аллювиальному району.

Согласно СНиП 2.05.02-85, СТП ТУАД 32-03-2000 исследуемый участок относится к дорожно-климатической зоне IV, равнинной подзоне, дорожному району 1 (IV.Р.1). По характеру поверхностного стока и степени увлажнения верхней толщи грунтов территория относится ко 2-му типу местности.

.3 Почвы и растительность

Исследуемый участок проходит по выгонам, пашне встречаются березовые и осиновые колки с кустарниковым подлеском. Почвенный покров в данном районе представлен следующими разновидностями: черноземами южными маломощными, лугово-черноземными осолоделыми почвами.

1.4 Краткая гидрографическая характеристика

Общий равнинный характер местности разнообразится гривами, которые к югу уменьшаются и переходят в равнину. Степь в отдельных местах перерезана небольшими мелководными речками, такими как р. Баган. Она берет начало в озере и впадает в одно из внутренних озер степи и часто полностью пересыхает, относится к верхнеобскому бассейновому округу, бессточной области междуречья Оби и Иртыша. Протяженность реки составляет около 364 км. Площадь ее бассейна насчитывает 10700 км2. Питание снеговое, дождевое.

На севере Кулундинская степь упирается в оз. Чаны, которую условно можно считать границей между Барабой и Кулундой. Степь покрыта большим количеством озер, которые часто носят название Горькое или Саленное. Здесь же встречаются обширные болотно-солончаковые пространства.

Глава 2. Сведения о проектируемой автодороги

.1 Технические нормативы

В соответствии с заданием проектирование автомобильной дороги выполнено по нормативам III технической категории, имеющей в соответствии со СНиП 2.05.02.-85 следующие основные параметры и технические нормативы:

ширина земляного полотна - 12 м,

ширина проезжей части - 7 м,

ширина обочин - 2*2,5 м,

расчетная скорость движения - 100 км\ч,

минимальный радиус кривой в плане - 600 м,

нормативная нагрузка автомобильной дороги III категории А-10, Н-8,3

Искусственные сооружения капитального типа под расчетные нагрузки А-10,Н-14.

.2 Трасса дороги

Трассирование произведено с максимальным использованием существующей автомобильной дороги и учетом увязки элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительного восприятия дороги.

На всем участке проектируемой дороги выполнено плановое и высотное закрепление трассы стандартными закрепительными знаками и на местные предметы.

В высотном отношении участок трассы привязан к 2 реперам.

За начальный репер принят Рп № 1, расположенный ПК 2+78 в 23,3 м от оси трассы вправо, с условной отметкой 113,351 м.

На протяжении участка имеется 3 угла поворота.

Видимость дороги в плане обеспечена.

Разбивка виражей произведена с использованием программного комплекса «CREDO ДОРОГИ III» и представлена в ведомости « ведомость параметров верха проектных поперечников».

.3 Продольный профиль и земляное полотно

Проектирование продольного профиля выполнено в увязке с элементами плана проектируемого участка. Проектная линия запроектирована по параметрам дороги III технической категории с обеспечением расчетной скорости 100 км\ч.

Конструкция земляного полотна назначена на основе решений по продольному профилю и в соответствии с гидрологическими и геологическими условиями, а так же с учетом дорожно-климатической зоны и типа местности по характеру и степени увлажнения.

Досыпка на обочины и откосы производится из грунта сосредоточенного резерва, из грунта нарезки ровиков уширения, из разборки существующей дорожной одежды.

Перед досыпкой грунта в рабочей документации заложено снятие растительного слоя с обочин и откосов существующей насыпи, рыхление обочин и откосов существующего земляного полотна с последующим уплотнением вместе с досыпаемым грунтом.

После досыпки на откосы и обочины земляного полотна в документации предусматривается надвижка ранее снятого растительного слоя грунта.

Для предохранения откосов насыпи от размывов в проекте принято их укрепление засевом многолетних трав с одинарной нормой высева семян.

Ширина земляного полотна в соответствии с требованиями п. 4.4 СНиП 2.05.02-85* для дороги III категории составляет 12 м.

Ширина проезжей части 7 м. Ширина обочин 2,5 м.

Отвод поверхностных вод осуществляется за счет существующих кювет-резервов, существующих искусственных сооружений и рельефа местности.

Проектная линия продольного профиля проложена по оси трассы. Продольный профиль начала и конца трассы вы полнен в увязке с существующей дорогой. При проектировании учитывалось состояние земляного полотна и дорожной одежды, рельеф местности, тип местности по характеру и степени увлажнения.

.4 Дорожная одежда

Перед разработкой рабочей документации было рассчитано 2 варианта дорожной одежды, которые представлены на чертеже « Варианты конструкции дорожной одежды». Заказчиком был согласован вариант 2, который предусматривает устройство следующих слоев:

Верхний слой покрытия - Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон типа Б марка II -0,05 м.

Нижний слой покрытия - Горячий пористый мелкозернистый асфальтобетон марки II -0.05 м.

Основание - Черный щебень, уложенный по способу заклинки -0,13 м.

Вариант 2а применяется на участках доведения ширины проезжей части до нормативной, конструкция дорожного ровика уширения следующая:

Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон типа Б марки II;

Горячий пористый мелкозернистый асфальтобетон марки II.

Черный щебень уложенный по способу заклинки;

Щебень фракционированный трудноуплотняемый фр.40-70 с заклинкой мелкого щебня;

Песок средней крупности.

Краевая полоса обочины укрепляется на 0,5 м асфальтобетоном по типу основной дороги.

На участках нарезки ровиков уширения устраиваются дренажные прорези через 20 м в шахматном порядке. Прорези по обертывающей выстилаются синтетическим материалом «дорнит» и заполняется щебнем фр 40-70мм.

Рабочей документацией приняты следующие параметры поперечных профелей:

ширина проезжей части - 8м;

ширина обочин - 2*2,5м;

поперечный уклон проезжей части - 20‰

поперечный уклон обочин - 40‰.

Объемы работ по устройству дорожной одежды см. « Ведомость работ по устройству дорожной одежды ». Исправление профиля земляного полотна производится из разборки существующего покрытия ВОМС.

Ремонт покрытий с применением горячих асфальтобетонных смесей производят в сухое и теплое время года при температуре воздуха не ниже + 10º С.

Виды работ:

очистка от пыли и грязи существующего покрытия;

розлив битума из расчета 0,3 л/м2.

Обочины дороги укрепляются щебеночно-песчаной смесью С-5 по ГОСТ 25607-2009 толщиной 10 см.

2.5 Перечень документов согласований на разрешение проведения работ

. Постановление № 1043 от 19.12.2011 г. «Об утверждении акта выбора земляного участка и предварительном согласовании места размещения объекта»;

. Акт выбора земельного участка для разработки сосредоточенного резерва от 15.12.2011 г.;

. Письмо № 1956/42 от 26.12.2011 г. Об объектах культурного наследия.;

. Заключение Департамента по недропользованию № 1853 от 28.12.2011 г.

Глава 3. Теоретическая часть

.1 Классификация автомобильных дорог

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования распространяется на автомобильные дороги общего пользования при проектировании нового строительства и реконструкции. Это разделение автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории в целях установления их характеристик, регламентированное Национальным стандартом Российской Федерации ГОСТ Р 52398-2005.

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса: автомагистраль, скоростная дорога и дорога обычного типа (нескоростная дорога).

.2 Класс «автомагистраль»

К данному классу относят автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками:

доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.

.3 Класс «скоростная дорога»

К данному классу относят автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками:

доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаше чем через 3 км друг от друга.

.4 Класс «дороги обычного типа»

К данному классу относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаше чем через 600 м, для дорог категорииIV не чаше чем через 100 м, категории V- 50 м друг от друга.

.5 Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

количества и ширины полос движения;

наличия центральной разделительной полосы;

типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

условий доступа на дорогу с примыканий в одном уровне.

Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяют на категории согласно табл. 1.1.

Таблица 1.1

Класс автомобильной дорогиКатегория автомобильной дорогиОбщее количество полос движенияШирина полосы движения, мЦентральная разделительная полосаПересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожкамиПересечения с железными дорогами и трамвайными путямиДоступ на дорогу с примыкания в одном уровнеАвтомагистральIA4 и более3,75ОбязательнаВ разных уровняхНе допускаетсяСкоростная дорогаIБ4 и более3,75Допускается без пересечения прямого направленияДорога обычного типа (нескоростная дорога)IB4 и более13,75ОбязательнаДопускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированиемВ разных уровняхII43,5Допускается отсутствие 2Допускается2 или 333,75Не требуетсяДопускаются пересечения в одном уровне 4III23.5IV23,0Допускаются пересечения в одном уровнеV14,5 и более

. Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.

. На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяются проектом организации дорожного движения.

. Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.

. Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, "отнесенных" левых поворотов или пересечения кольцевого типа.)

Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по таблице 1.2.

Таблица 1.2

Коэффициенты приведения к легковому автомобилю

Типы транспортных средствКоэффициенты приведенияЛегковые автомобили1Мотоциклы с коляской0,75Мотоциклы и мопеды0,5Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: 21,56282,5143свыше 143,5Автопоезда грузоподъемностью, т. 123,5204305свыше 306

Примечания:

. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной местности.

Автомобильные дороги, соединяющие промышленные или добывающие предприятия, а также строящиеся объекты с дорогами общего пользования, с другими предприятиями или железнодорожными станциями и портами относят к подъездным.

Категорию дороги (при наличии данных) допускается назначать в соответствии с наибольшей перспективной интенсивностью движения или с учетом перспективного периода.

Перспективный период при назначении категории дороги общего пользования (а также при определении ширины полосы отвода, продольного и поперечного профилей) следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные дороги следует проектировать на расчетный срок, соответствующий окончанию строительства, и с учетом объема перевозок в период строительства.

За расчетную интенсивность движения следует принимать суточную интенсивность движения в обоих направлениях на последний год перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения - наибольшую часовую, достигаемую в течение 50 часов в последний год перспективного периода, выраженную в единицах, приведенных к легковому автомобилю.

Данные по интенсивности движения должны включать интенсивность движения для различных дней, периодов и времени суток.

В случаях, когда по расчетной интенсивности требуются не одинаковые категории, в проекте следует принимать более высокую категорию дороги.

Для подъездных дорог расчетную интенсивность определяют по среднемесячной интенсивности наиболее напряженного по перевозке грузов времени года.

Глава 4. Геодезическая служба при строительстве и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений

.1 Разбивочные работы выполняют в строгом соответствии с требованиями настоящей инструкции

При строительстве и реконструкции автомобильных дорог разбивочные работы выполняются геодезической службой строительных организаций в едином комплексе, определенном «Положением о геодезической службе и строительных и мостостроительных организациях Министерства автомобильных дорог РСФСР».

Геодезическая служба в дорожно-строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР имеет установленную численность, входит в основной штат строительных управлений и подчиняется главному инженеру строительного подразделения.

При больших объемах и сложности работ по новому строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорог, мостов и тоннелей геодезическая служба может быть создана и в ремонтно-строительных организациях.

Создание геодезической службы в строительных и ремонтно-строительных подразделениях не снимает с линейного инженерно-технического персонала ответственности за своевременное и качественное выполнение разбивочных работ в соответствии с настоящей инструкцией, проектом, СНиП и техническими условиями в дорожно-мостовом строительстве.

На несложных объектах по решению главного инженера обязанности геодезиста могут возлагаться и на линейный инженерно-технический персонал строительства.

На геодезическую службу возлагают все виды геодезических разбивочных работ, обеспечивающих соответствие строящихся сооружений проекту, СНиП и настоящей инструкции.

Геодезические разбивочные работы должны обеспечивать высокое качество, повышать производительность труда, способствовать снижению сроков и стоимости механизированных работ, повышению эффективности всего строительного производства.

Геодезическая служба несет ответственность за точное соблюдение проектных размеров, форм и расположения возводимых сооружений, за своевременное обеспечение строительных работ геодезическими данными.

Геодезическая служба обязана письменно извещать главного инженера строительства о необходимости прекратить строительные работы, исправить, или перестроить элементы сооружения, выполненные не в соответствии с проектом, если были допущены серьезные отступления от проектных данных.

Производители работ и мастера не должны приступать к строительно-монтажным работам до окончания основных разбивочных работ и оформления их актом. Акт о производстве геодезических разбивочных работ, утвержденный главным инженером строительной организации, является основным документом, разрешающим производство строительно-монтажных работ.

Геодезическая служба необходимой численности инженерно-технических работников может быть организована и в подрядных дорожно-строительных и мостостроительных организациях.

Руководители строительных и мостостроительных организаций не должны возлагать работы и обязанности, не входящие в перечень, установленный изложением о геодезической службе Минавтодора РСФСР, на работников геодезической службы.

4.2. Виды, состав, содержание и технология разбивочных работ

В основу организации разбивочных работ должен быть положен принцип «от общего к частному», при котором эти работы выполняются с точек трассы или опорной сети при постоянном их контроле.

Целью разбивочных работ является перенос на местность всех элементов строящейся автомобильной дороги и сооружений в полном соответствии с проектными данными.

Технология разбивочных работ должна обеспечивать заданную точность, надежность, простоту исполнения и максимальную производительность труда.

Работники геодезической службы перед началом разбивочных работ обязаны детально ознакомиться с проектными материалами и документами, содержащими исходные данные для разбивки, а также с проектом организации строительства и на их основе составить, разбивочные схемы, чертежи и календарный план работ.

Восстановление трассы, перенесение на местность основных осей сооружения, а также развитие опорных сетей на строительстве возложено на заказчика с последующей сдачей всех точек и линий таких сетей геодезической службе строительства со знаками и всей необходимой проектной документацией.

Разбивочные работы состоят из восстановления трассы, развития опорной сети изысканий дороги, перенесения проектов сооружений на местность, детальной разбивки сооружений, геодезическою управления работой строительных механизмов, геодезического контроля за производством строительных работ и исполнительных съемок законченных сооружений или их элементов.

Разбивочные работы при строительстве и реконструкции дорог и искусственных сооружений проводят в такой последовательности:

. подготовительные работы; 2.восстановление трассы и осей сооружений; 3. создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных инженерных сооружений; 4. детальные разбивочные работы; 5. геодезическое управление работой строительных машин; 6. геодезический контроль за работами; 7. исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатации.

Детальной разбивке подлежат все основные элементы земляного полотна, искусственных сооружений оснований и покрытий, дорожной одежды, виражей и их отгонов и уширений на кривых, съездов и пересечений, автобусных остановок, площадок под автопавильоны, здания эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ и ЦБЗ (вынос на местность их проектов вертикальной планировки и проектов зданий, сооружений и служб), специальных инженерных сооружений, трасс подключаемых линий электро-, водо- и теплоснабжения, канализации, газификации, телефона, водосточной сети.

В качестве исходной документации для разбивочных работ используют: ведомости прямых, круговых и переходных кривых, закрепления трассы и реперов; план трассы, продольный профиль с проектными данными, график распределения земляных масс и полос отвода, поперечные профили земляного полотна индивидуального проектирования и привязку типовых профилей к пикетажу; ведомости и чертежи переустраиваемых коммуникаций; план вертикальной планировки улиц и площадей при прохождении дороги через города и поселки; ведомость проектируемых сложных мест с проектными решениями; чертежи подмостей, временных эстакад. Чертежи регуляционных и берегоукрепительных сооружений; планы размещений нагорных канав и их поперечных профилей, привязки к трассе перепадов быстротоков и водобойных колодцев; чертежи поперечных сечений быстротоков, конструкций перепадов и водобойных колодцев; ведомости и типовые поперечные профили проектируемой дорожной одежды, ведомости уширений на горизонтальных и вертикальных кривых, ведомости и чертежи разбивки виражей; чертежи привязки автобусных остановок и автопавильонов; ведомости и чертежи привязки съездов и переездов; проекты вертикальной планировки площадок под комплексы эксплуатационной и автотранспортной службы, полигонов, АБЗ и ЦБЗ, чертежи привязки типовых комплексов к местным условиям; ведомости и планы привязки к трассе специальных инженерных сооружений и чертежи их конструкций в высотных отметках трассы; ведомости и паспорта сосредоточенных грунтовых резервов и карьеров, планы подключаемых коммуникаций с привязкой к трассе, комплексам и сооружениям подключения, продольные профили и чертежи коммуникаций и их деталей; материалы и чертежи согласования изыскательских и проектных материалов с заинтересованными организациями.

При выносе проекта автомобильной дороги на местность осуществляют: восстановление трассы и утраченных знаков ее закрепления; выделение точек нулевых работ, прямых и кривых участков трассы, мест размещения насыпей, выемок, труб, мостов, путепроводов, специальных сооружений, тоннелей, быстротоков, подпорных стенок; определение положения - всех основных элементов пересечений с подземными и воздушными коммуникациями, подлежащими переустройству.

Вынос на местность проектов горизонтальной и вертикальной планировки улиц, площадей, а также площадок под комплексы дорожной и автотранспортной служб, автозаправочных станций, ЛБЗ и ЦБЗ, заводов железобетонных конструкций осуществляется в соответствии с привязкой этих участков к местности.

Подготовительные работы содержат: выбор способа производства работ, изучение проекта, выбор методики измерения, составление схем, чертежей, журналов разбивки, календарного плана геодезических работ на объекте.

Исполнительные съемки и нивелировки производят с составлением продольных и поперечных профилей, планов и схем размещения элементов сооружений, с выполнением контрольных промеров уклонов, работа отметок, параметров сооружений и элементов дорожного полотна.

.3 Этапы разбивочных работ

На первом этапе, на основе привязки и закрепления трассы и осей сооружений к опорной сети, восстанавливают и закрепляют знаками положение главных осей сооружения и сгущают опорную сеть строительства.

На втором этапе производят детальную разбивку сооружения с размещением плоскостей, линий и точек отдельных элементов сооружения, устанавливают и контролируют взаимосвязь между отдельными элементами сооружения.

На третьем этапе осуществляют геодезическое управление работой механизмов в процессе монтажа или строительства элемента сооружения.

На четвертом этапе производят окончательную разбивку элементов сооружения для отделочных работ и завершения монтажных работ с установкой и закреплением технологического оборудования, предусмотренного проектом.

На пятом этапе, завершающем, осуществляют исполнительную съемку выстроенного сооружения.

Рис. 1.1. Разбивочный чертеж:

...3 - пункты теоделитного хода; П3 - полигонометрические знаки

В пределах каждого этапа постоянно контролируют как геодезический разбивочный процесс, так и результаты выполненных строительно-монтажных работ. Контроль ведут с точек геодезической опорной сети строительства или с исходных точек геодезического управления работой механизмов.

В период геодезической подготовки к разбивочным работам составляют разбивочные чертежи (рис. 1.1), показывая на них главные оси и опорные точки, их координаты, готовят журналы разбивки, определяют аналитическими или графоаналитическими методами дополнительную исходную информацию для разбивки, разрабатывают проект производства геодезических работ. Все результаты заносят в разбивочные чертежи.

В процессе подготовки проекта разбивочных работ устанавливают: расположение точек опорной сети, методы ее развития и точность геодезических работ; типы центров и знаков, способы контроля за устойчивостью точек опорной сети; методы перенесения на местность осей сооружения и его элементов; точность и контроль измерительных работ; технологию установки геодезических знаков; способы детальной разбивки сооружений и геодезическою управления работой механизмами, геодезического обслуживания монтажно-строительных работ, их точность и методы контроля; способы наблюдения за деформацией отдельных элементов в процессе строительства и их точность; методику организации контроля и исполнительных съемок при строительстве и монтаже сооружения.

На восстановленной трассе выделяют главные точки, определяющие однородные участки (прямых и кривых в плане и профиле). Положение главных точек трассы закрепляют выносками вблизи границ полосы отчуждения.

Детальная разбивка каждого однородного участка ведется раздельно вдоль поперечников, размещенных на концах каждого проектного участка и в основных переломах продольного профиля. Последовательность разбивки должна обеспечивать выполнение строительства в соответствии с принятой в проекте технологией, организацией и механизацией строительных работ.

При разбивке земляного полотна отмечают его границы, производят их запашку или зачистку для удаления и складирования растительного слоя грунта; в пределах строительства земляного полотна и на его границах устанавливают откосники и вехи-визирки с указанием на них высотного положения заданных поверхностей и откосов земляного полотна, притрассовых резервов и кавальеров. Вначале устанавливают вехи-визирки на первом исходном уровне, положение которого выше или ниже проектного на некоторую величину.

После работ на данном уровне в соответствии с послойностью работ на вехах-визитках перемещают створные планки и продлевают откосники для работ на последующих исходных уровнях. Только на последнем уровне, соответствующем проектному положению участка, ведут окончательную детальную разбивку всех элементов земляною полота.

Для каждого однородного проектного участка (в зависимости от характера участка и его поперечного профиля, типа работающих на нем машин и технологии работ) назначают методику детальной разбивки и геодезического управления работой строительных машин, размещают и закрепляют знаки разбивочных работ.

4.4 Способы геодезической разбивки

При разбивке сооружений используют способы: прямоугольных или полярных координат прямой или обратной угловой засечки, линейной или створной засечки и др.

Выбор способов разбивки осуществляется на основании тщательного изучения проекта, ознакомления с опорной сетью строительства и местностью расположения строящегося сооружения.

.5 Основные методы плановой разбивки сооружений

Основными элементами разбивочных работ являются вынесение на местность: проектного направления линии или проектного угла, проектной линии заданной длины, планово-высотного положения проектной точки, линии заданного уклона и проектной плоскости. Работы выполняются с контролем.

Разбивочные работы выполняются тщательно проверенными и «отъюстированными приборами и специальными устройствами.

Проектные углы выносятся на местность теодолитом одним полным приемом (двумя полуприемами) (рис. 1).

Перенесение на местность длины проектной линии производят в зависимости от требуемой точности светодальномером, оптическим дальномером, нитяным дальномером, стальной лентой или рулеткой.

Последовательность работ (рис. 2): от исходной точки А вдоль опорной линии АВ (принимаемой за ось абсцисс) откладывают проектное расстояние в и получают основание перпендикуляра - точку С; в полученной точке восстанавливают перпендикуляр. По перпендикуляру, принимаемому за ось ординат, откладывают проектное расстояние l и получают положение проектной точки М.

Рис. 1Схема, вынесенная на местность проектного угла СВМ

Рис. 2 Схема для определения планового положения точки М способом прямоугольных координат

Рис. 3 Схема для определения планового положения точки М способом полярных координат

Способ полярных координат применяют для определения планового положения точек, удаленных на значительное расстояние от опорных линий.

Последовательность работ (рис. 3): в точке А откладывают проектный угол, а на полученном направлении АМ откладывают проектное расстояние d и получают плановое положение проектной точки М.

Способ биполярных координат (случай угловой засечки) выгодно применять, для определения планового положения проектных точек, удаленных на значительное расстояние от опорных точек или расположенных за естественными препятствиями. Последовательность работ (рис. 4): в опорных точках В и С одновременно двумя теодолитами строят проектные углы; в пересечении направлений линий визирования - в точкеМ - ставят веху. Это и будет плановое положение проектной точки М.

Способом биполярных координат (случай линейной засечки) (рис. 5) от опорных точек С и D одновременно откладывают (с помощью стальных лент, мерного троса, рулеток) проектные расстояния (радиусы) а и в. Пересечение радиусов определяет плановое положение проектной точки М. Работа производится дважды. Среднее положение точки М считается наиболее надежным.

Рис. 4 Схема для определения планового положения точки М способом биполярных координат (случай угловой засечки)

Рис. 5 Схема для определения планового положения точки М способом биполярных координат (случай линейной засечки)

Рис. 6 Схема для определения планового положения точки М способом створа

Рис. 7 Схема для определения высотного положения точки М

.6 Основные методы высотной разбивки сооружений

Способ створов. Последовательность работ (рис. 6): от опорной точки А, откладывая проектное расстояние а, получают начальную точку D створа DС. От нее откладывают расстояние в и получают плановое положение проектной точки М.

Определение на местности высотного положения проектной точки производится методом нивелирования из середины (рис. 7). Для этого устанавливают нивелир в рабочее положение между репером (связующей точкой) и проектной точкой М, плановое положение которой известно. Производят отсчет а по рейке, установленной на репере, и вычисляют горизонт прибора Нi=Hреп+а. Определяют отсчет на проектную точку (разность между горизонтом прибора Нi и высотой проектной точки) bпр=Нi - Нпр. В проектной точке М забивают кол так, чтобы отсчет по установленной на него рейке был равен вычисленному отсчету bпр.

Допускается на крутых склонах высотное положение проектных точек определять при помощи тригонометрического нивелирования или методом ватерпасовки склона надлежащей точности.

В необходимых случаях разрешается обозначить высотное положение проектной точки горизонтальной чертой на стенах существующих зданий, сооружений, на деревьях и пр.

Перенесение на местность линии заданного уклона производится наклонным лучом геодезического прибора (нивелира, теодолита и т.п.). При работе нивелиром (рис. 8) ею устанавливают примерно в середине переносимой линии. По высоте НА исходной точки А, расстоянию d и заданному уклону iпр, вычисляют высоту точки В (НВ=НА+diпр) и переносят ее на местность. Наклоняют визирную ось зрительной трубы нивелира подъемными винтами а и в так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным в точках А и В, были одинаковы. В точках 1, 2, 3 забивают колья так, чтобы отсчеты по установленным на них рейкам получились равными.

Рис. 8 Перенесение на местность линии заданного уклона нивелиром:- расположение подъемных винтов на подставке нивелира

Рис. 9 Схема сгущения точек линии заданного уклона визирками

Для сгущения точек линии заданного уклона допускается использование визирок. В этом случае для разбивки положения этой линии по высоте между ее конечными точками А и В (рис. 9) ставят ряд промежуточных 1, 2 и т.д. В соответствии с этим в точках А и В устанавливают визирки, а в точках 1, 2 забивают колы так, чтобы визирка, поставленные на них, оказались на уровне взгляда между визирками в точках А и В.

Перенесение на местность проектной плоскости производят наклонным лучом нивелира (рис. 10). Четыре точки плоскости (А, В, С, D)выносят на местность методами, изложенными в пп. 1.3.11 и 1.3.12. Устанавливают нивелир между точками А и В так, чтобы подъемные винты а, bбыли параллельны линии АВ. Действуя винтами а, в, наклоняют визирную ось нивелира так, чтобы отсчеты по рейкам, поставленным в точках А и В,были одинаковыми. Действуя винтом с, наклоняют визирную ось до получения такого же отсчета по рейке, установленной в точке С. Производят контрольный отсчет по рейке, установленной в точке D, который должен быть одинаковым с отсчетами по рейкам в точках А, В, С. В случае расхождения работу повторяют. По всей поверхности в необходимых точках М1, М2... забивают колышки так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным на них, были равны отсчету в основных точках А, В, С, D.

Рис. 10 Схема перенесения на местность проектной плоскости нивелиром

.7 Планово-высотное обоснование разбивочных работ

Все геодезические работы при разбивке искусственных сооружений производятся с исходных опорных точек и линий планово-высотного обоснования.

Исходной основой создания планово-высотного обоснования строительства являются точки государственной и ведомственной геодезических опорных сетей, а также опорные точки магистрального хода, выполненного при изысканиях и проектировании дороги и ее искусственных сооружений.

Проект опорной сети строительства с подетальной разбивкой каждого сооружения составляется проектной организацией и согласовывается с главным инженером строительства. При этом должны быть рассмотрены разные варианты планово-высотного обоснования строительства и методы детальной разбивки сооружения. Выбранный вариант должен отвечать условиям экономичности и качества строительных работ с учетом технических возможностей геодезической службы.

В качестве вариантов опорной сети наиболее приемлемы: для мостов, виадуков, путепроводов и плотин - сеть осевых линий, геодезические четырехугольника триангуляция, трилатерация; для тоннелей - триангуляция, трилатерация и полигонометрия; для сооружений в городах в зависимости от размеров и вида сооружения - сеть осевых линий, трилатерация, триангуляция, полигонометрия, строительная сетка, четырехугольники без диагоналей; для комплексов обслуживания дорог - сеть осевых линий и строительная сетка.

При наборе вариантов создания геодезической основы оценивают рациональность использования намеченных способов разбивки и обеспеченность необходимой точности геодезических разбивочных работ во всех звеньях их производства на каждом сооружении.

Необходимость привязки к пунктам геодезической опорной сети определяется выбранными способами разбивки и методикой производства строительных работ.

Плановым обоснованием могут служить пункты разбивки существующей и проектируемой сети триангуляции, полигопометрии и трилатерации, а высотным обоснованием - марки и реперы государственной и ведомственной нивелирных сетей. В процессе строительства указанные сети сгущаются до требуемых пределов пунктами сетей съемочного обоснования.

Проект планово-высотного обоснования разбивочных работ разрабатывают до начала их производства.

В качестве опорной сети для разбивочных работ на автомобильной дороге может использоваться восстановленная трасса с закрепленными на местности постоянными и временными реперами, начальными, угловыми, створными и конечными точками.

Сети планового и высотного обоснования для разбивки искусственных инженерных сооружений, комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ, ЦБЗ, полигонов ЖБК строят в каждом случае индивидуально в зависимости от вида работ.

При приемке геодезических опорных сетей строительства сооружений и разбивки осей сооружения организуется комиссия под председательством главного инженера строительства и составляется соответствующий акт. Специальные комиссии создаются и для приемки геодезических разбивочных работ в период строительства.

Разбивка сооружений ведется с точек опорной сети строительства в соответствии с рекомендациями, указанными в проекте.

Выбор геодезических приборов и приспособлений для производства разбивочных работ осуществляется на основании требуемых норм точности в соответствии с рекомендациями настоящей инструкции.

Глава 5. Пределы точности геодезических разбивочных работ

.1 Точность работ при перенесении проектов автомобильных дорог на местность

При перенесении проектов сооружении на местность и разбивочных работах устанавливают: пределы точности перенесения проектов, их главных осей и элементов относительно местных объектов; пределы точности соблюдения формы, размеров и размещения отдельных элементов, их частей и осей между собой и относительно главных осей сооружения или относительно опорной геодезической сети строительства.

При перенесении проектов сооружении на местность пределы точности работ по размещению трассы и главных осей сооружения относительно местных объектов и элементов местности должны соответствовать проектным. Точность размещения отдельных частей и осей сооружения между собой и относительно главных осей и геодезической опорной сети должна соответствовать действующим строительным допускам.

Таблица 1

Измеряемая линияХарактер местностиПредельные ошибки определения длины трассы для категории дорогIIIIIIIVVВся трасса при ее восстановленииРавнинная1:16001:12001:11001:8001:600Пересеченная1:11001:8001:7001:6001:400Горная1:8001:6001:5001:4001:300То же, на длине одного проектного участкаРавнинная1:5501:4001:3501:3001:200Пересеченная1:3501:2501:2001:1501:130Горная1:2501:2001:1501:1301:100

Восстановление отдельных элементов трассы автомобильной дороги, утраченных в период между изысканиями дороги и строительством, должно выполняться в соответствии с заданной точностью производства в проектно-изыскательских работах. Предельная погрешность измерения углов вдоль трассы, где п - число углов поворота трассы. Погрешности определения длины трассы или линейных измерений по всей трассе представлены в табл. 1.

Пределы точности при определении длины трассы и отдельных проектных участков автомобильной дороги частей и элементов дорожных сооружений или их осей между собой и относительно трассы или главных осей малых сооружений или относительно опорной сети строительства представлены в табл. 2.

Точность развития опорных сетей строительства сооружений (главных осей каждого сооружения и его основных элементов) должна быть в 2-3 раза выше точности геодезических работ, выполняемых при строительстве.

геодезический автомобильная дорога

Таблица 2

Измеряемая линияХарактер местностиПредельные ошибки определения длины трассы или ее участка для категории дорогIIIIIIIVVВся трасса при детальных разбивочных работах или развитии опорной сетиРавнинная1:32001:24001:20001:16001:1200Пересеченная1:22001:16001:14001:12001:800Горная1:16001:12001:10001:8001:600Длина одного проектного участка и его размещение относительно опорной сети строительства дорогиРавнинная1:11001:8001:7001:5001:400Пересеченная1:8001:6001:5001:4001:300Горная1:5001:4001:3001:2501:200

Таблица 3

Характер местностиПогрешности определения превышений, смПредельные на участкеСредние квадратические на участке100 м1 км100 м1 кмРавнинная и слабопересеченная620310Пересеченная1650825Гористая и горная321001650

Точность производства геодезических работ при перенесении проекта на местность должна быть о 2-3 раза выше точности проектирования (см.табл. 2).

Предельные ошибки уклонения точек трассы в сторону от створа на прямых при выносе трассы на местность не должны превышать 1:2000 или ?L, где L - протяжение трассы в километрах по прямой между сохранившимися осевыми и угловыми столбами, закрепляющими направление трассы (размерность при этом получается в сантиметрах).

При восстановлении трассы расхождение в отметках точек трассы между проектными данными и данными двойного нивелирного хода или относительно высот сохранившихся реперов не должно превышать величину (в см) (L в км).

При нивелировании для определения объемов земляных работ вдоль трассы погрешности в превышениях с учетом обобщения рельефа местности не должны быть больше величин, указанных в таблице 3.

.2. Точность детальной разбивки автомобильной дороги и ее сооружений

Точность производства геодезических разбивочных работ должна быть в 2-3 раза выше строительного допуска. Она должна быть в соотношении с точностью строительных работ как

,

где ?с.д - строительный допуск; ?г.р - предельная погрешность геодезических разбивочных работ; ?с с.м и ?с т.р - предельные точности строительно-монтажных работ и работы строительных машин.

В процессе геодезического управления работой строительных машин строительные работы соединены в единый комплекс, общая точность которого вместе с технологическими расчетами должна быть выше строительного допуска.

Предельные погрешности геодезического контроля при строительных работах должны быть в 2-3 раза меньше строительного допуска.

Предельная точность разбивки формы и размеров отдельных элементов сооружения должна быть в 2-3 раза выше тех уклонений, которые установлены для них при приемке сооружений в эксплуатацию.

Предельные относительные погрешности отложения линий при детальной разбивке дорожного корыта и земляного полотна не должны превышать значений, приведенных в табл. 4.

Таблица 4

Характер местностиТехническая категория дорогиПредельные погрешности отложения линий при разбивкебровок земляного полотна по створукромок проезжей части по створупоперечному в конце участкабровки в середине участкапоперечному в конце участкакромки в середине участкаРавнинная и слабопересеченнаяI1:4501:3001:3001:200II-III1:3001:2001:3001:200IV-V1:2001:1501:2501:150Сложные участки, пересеченная и горнаяI1:3501:2501:3001:200II-III1:2001:1501:3001:200IV-V1:1501:1001:2501:150

Предельные погрешности в превышениях при разбивке дорожного полотна не должны быть больше величин, указанных в табл. 5.

Таблица 5

Работа по разбивке поверхностиПредельные погрешности в превышениях, мм, по категориям дорогI-IIIIV-VIII-IIIIV-VIII-IIIIV-Vна длине 1 кмна длине до 100 мв створе поперечномпокрытия305015203071015основания4070203050101525корыта и обочин50100304060152030

Таблица 6

Наименование предельных погрешностей и отклоненийВеличина допуска приразбивочных работахприемке объекта в эксплуатациюОтклонение оси полотна от проекта (см): на прямых в плане±2±5» кривых » »±4±10в ширине полотна в створе поперечника между осью и бровкой-10-10в ширине дорожного корыта±5±5» » слоя основания или покрытия±5±10цементобетонного и асфальтобетонного покрытия±3±5по поперечным уклонам (%)±0,3±0,5Наибольшая разница в уровне поверхности в швах цементобетонных покрытий (мм)-3Просвет (отклонение под рейкой длиной 3 м) (мм): для асфальтобетонных покрытий-5» цементобетонных »-5» других типов »-10Увеличение крутизны откосов (%)0,51,0Отклонение отдельных мест от плоскости откосов (см)±6±15Отклонение положения подошвы откосов полотна (см): на прямых±10±20»кривых±15±30Отклонение бровок и границ резервов и кавальеров (см)±15±30Отклонение в поперечных размерах канав (см)±5±10Уменьшение ширины дна канав (см)-2-5Изменение глубины кюветов и канав при обеспеченном водоотводе (стоке)±3±5по продольным уклонам канав и дренажей (%)0,20,5по ширине берм уклонения (см)±5±15Уклонения толщины слоя планировки растительного грунта (%)±5±10

Значениями предельных погрешностей табл. 5 необходимо руководствоваться и при учете накопления погрешностей высотных разбивок, возникающих при передаче проектных отметок с одною поперечника на другой.

При передаче высот между пунктами высотного обоснования (реперами и пр.) погрешности не должны превышать (в мм).

При детальной разбивке земляного полотна, оснований и покрытий допускаются отклонения фактически определяемых величин от проектных данных и пределах, указанных в табл. 6.

На участках местности с затрудненным водоотводом и на поименных участках мостовых переходов уклоны трассы должны выдерживать запроектированные значения минимальных уклонов в пределах ±0,001.

Глава 6. Практическая часть

.1 Геодезическая разбивка трассы с ее элементами конструкции

Пикетаж является составным элементом измерительных геодезических работ по разбивке трассы на местности, подготовляющим линию для нивелирования.

В задачу пикетажа входят: измерение горизонтального приложения линии по заранее определенному и провешенному направлению; закрепление измеренной линии на местности; съемка (зарисовка) ситуации притрассовой полосы.

Измерение линии при совмещении трассы с осью существующей дороги, имеющей твердое покрытие, производится (в соответствии с правилами техники безопасности) по бровке земляного полотна и лишь в случае значительного разрушения бровки - по оси проезжей части.

На закруглениях (при поворотах дороги) промер выносится на ось проезжей части; при этом переход осуществляется по перпендикулярам, разбиваемым эккером или рулеткой (способом «египетского треугольника» со сторонами 3, 4 и 5 м).

Во всех случаях при работе на существующей дороге, особенно при промерах в пределах проезжей части, в звено пикетажиста добавляются рабочие для регулирования движения по дороге.

При сохранившихся километровых знаках промер ведется участками от одного километрового столба до другого; при этом почти всегда расстояние отличается от 1000 м, и пикетаж «рубится» на каждом километровом столбе. Это делается для удобства дальнейших строительных работ при реконструкции или капитальном ремонте существующей дороги, а также для удобства использования материалов дорожно-эксплуатационной службы по мостам и трубам, снегозащите, пучинистым участкам, промерам дорожной одежды и т.п. Нумерация пикетов при этом должна совпадать с номерами километров, увеличенными вдесятеро (например, если км 91, то пк 910).

Одновременно с разбивкой производится закрепление пикетажа на местности кольями - точками и сторожками. Точка забивается по створу линии взамен вынутой шпильки на пикете, а также на промежуточных плюсах в характерных пунктах рельефа.

Помимо закрепления пикетажа, «точка» предназначена для установки на нее нивелировочной рейки и поэтому должна иметь горизонтально срезанную ровную поверхность. Точки забиваются вертикально, вровень с поверхностью земли; они должны прочно сидеть в земле, чтобы под рейкой не давали осадки. Головки точек не должны быть разбитыми или размочаленными; такие точки заменяются целыми.

Рядом с точкой, на расстоянии примерно 20 см от нее, вперед по ходу пикетажа забивается «сторожок», обращенный надписью к точке.

Назначение сторожка - «сторожить точку», т.е. служить указателем. На сторожке надписываются номера пикетов (по порядку, начиная с пк 0+00) и плюсов специальным пикетажным (или плотничным) карандашом; такая надпись не боится влаги. Надписи размещаются, как правило, по горизонтали; при невозможности - допускается размещение надписи в вертикальном направлении. Сторожки забиваются примерно на половину своей длины.

В безлесных районах пикетные сторожки окапываются по полукругу канавкой, земля из которой присыпается к задней стороне сторожка. При твердых каменистых грунтах окапывание заменяется окучиванием сторожка камнями, причем перед забивкой пикетных кольев плотная корка пробивается железным клином или ломом.

Закрепление пикетажа изображено на рис. 11.

При рекогносцировочных изысканиях точки на плюсах не забиваются; ограничиваются постановкой сторожка.

Рис. 11. Закрепление пикетажа:

- трасса; 2 - точка; 3 - сторожок; 4 - курганчик; 5 - канавка

Глава 7.Охрана труда

В соответствии со статьей Конституция РК ст. 24.

.Каждый имеет право на свободу труда, свободный выбор деятельности и профессии, каждый имеет право на условия труда, которые обеспечивают безопасность и гигиену, а также вознаграждение и соцзащиту от безработицы.

.Признается право на индивидуальные и коллективные споры с использованием установленных Законом способов, каждый имеет право на отдых, работающим по трудовым законодательствам, гарантируется установленная законом продолжительность рабочего времени, выходные и праздничные дни и оплачиваемый трудовой отпуск.

Закон регулирует общественные отношения в области охраны труда в РК и направлен на обеспечение безопасности, сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, а также устанавливает основные государственные принципы в области безопасности и охраны труда.

Закон состоит из глав:

Общие положения, государственное управление в области безопасности и охраны труда, гарантии прав работников на безопасность и охрану труда, права и обязанности работника и работодателя в области безопасности и охраны труда, организация безопасности и охраны труда, контроль за соблюдением законодательства, заключительные положения.

В соответствие со статьей в законе предусмотрено проведение.

Аттестация производственных объектов по условию труда, безопасность труда (защищенность работника комплексом специальных мероприятий), безопасные условия труда, безопасность производственного оборудования.

.Безопасность производственного процесса, вредный производственный фактор, гигиена труда (комплекс санитарно- гигиенических мер по сохранению здоровья работников, профилактика неблагоприятного воздействия производственного процесса и производственной среды).

Государственное управление в области безопасности и охраны труда.

Государственное управление, контроль и надзор в области безопасности и охраны труда осуществляется Правительством РК.

Основные направления государственной политики в области безопасности и охраны труда:

.Разработка принятия основных нормативных актов РФ.

.Разработка государственных отраслевых и регионных программ в области безопасности и охраны труда.

Ст.6 « Основные принципы в области безопасности и охраны труда».

Основные принципы:

«…Приоритет жизни и здоровья работника, предотвращение необратимых воздействий, гарантированная государством защита прав работника на условия труда и соответствующие требования безопасности, установление единых требований в области безопасности и охраны труда посредством разработки и принятия нормативно- правовых актов…»

Также в области безопасности охраны труда действуют следующие документы:

ГОСТ 12.0.001-82 Основные положения.

ГОСТ 12.0.004-90 Организация обучения работающих безопасности труда. Общие положения.

ГОСТ 12.1.003-83 Шум. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.1.004-85 Пожарная безопасность. Общие требования.

ГОСТ 12.1.005-88 Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования.

ГОСТ 12.1.012-78 Вибрация. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.1.013-88 Строительство. Электробезопасность. Общие требования.

ГОСТ 12.2.011-75 Машины строительные и дорожные. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.2.012-75 Приспособления по обеспечению безопасного производства работ. Общие требования.

ГОСТ 12.2.022-80 Конвейеры. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.2.061-81 Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам.

ГОСТ 12.2.090-83 Краны грузоподъемные. Органы грузозахватные. Требования безопасности.

ГОСТ 12.3.009-76 Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.3.028-82 Процессы обработки абразивным и эльборовым инструментом. Требования безопасности.

ГОСТ 12.3.005-75 Работы окрасочные. Требования безопасности.

ГОСТ 12.4.028-76 Цвета сигнальные и знаки безопасности. Система стандартов безопасности труда.

ГОСТ 12.4.002-74 Средства индивидуальной защиты рук от вибрации. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.4.030-77 Одежда специальная для защиты от воды и растворов поверхностно-активных веществ. Технические условия.

ГОСТ 12.4.034-85 Средства индивидуальной защиты органов дыхания. Классификация и маркировка.

ГОСТ 12.4.038-78 Одежда специальная для защиты от механических повреждений, воды и щелочей. Костюмы мужские. Технические условия.

ГОСТ 12.4.039-78 Одежда специальная для защиты от механических повреждений, воды и щелочей. Костюмы женские. Технические условия.

ГОСТ 12.4.042-78 Противогазы промышленные фильтрующие. Общие технические требования.

ГОСТ 12.4.103-83 Одежда специальная защитная, средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация.

ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия.

ГОСТ 11516-79 Инструмент слесарно-монтажный работы на электроустановках напряжением до 100 В. Рукоятки изолирующие. Общие технические условия.

ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная.

ГОСТ 18499-73 Керосин для технических целей. Технические условия.

ГОСТ 25646-83 Эксплуатация строительных машин. Общие требования.

СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. Строительные нормы и правила.

СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги. Строительные нормы и правила.

СНиП 3.01.01-85 Строительные нормы и правила. Организация строительного производства.

СНиП III-4-80 Правила производства и приемки работ. Техника безопасности в строительстве.

СНиП II-90-81 Нормы проектирования. Производственные задания промышленных предприятий.

СНиП 2.01.02-85 Строительные нормы и правила. Противопожарные нормы.

Организация обучения и проверки знаний по безопасности труда работников транспортного строительства. Основные положения ОСТ 35-25-84.

Инструкция по использованию поверхностно-активных веществ при строительстве дорожных покрытий с применением битумов ВСН 59-68.

Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ ВСН 37-84.

Инструкция по ограждению мест работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог ВСН 179-84.

Инструкция по проектированию электрического освещения строительных площадок СН 81-80.

Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий СН 245-71.

Правила устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов.

Правила техники безопасности и производственной санитарии на лесозаготовках, лесосплаве и в лесном хозяйстве.

Правила устройства и эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей. Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Правила пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ (ППБ-05-86).

Типовые правила пожарной безопасности для промышленных предприятий.

Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Единые правила безопасности при взрывных работах.

Правила безопасности в газовом хозяйстве.

Правила безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб.

Правила устройства электроустановок ПУЭ.

Правила устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов и воздушных резервуаров паровозов промышленных предприятий.

Правила устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов пара и горячей воды.

Единые правила безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Положение о системе управления охраной труда в подразделениях.

7.1 Опасные и вредные производственные факторы, наблюдаемые при реконструкции автодороги и их влияние на организм человека

Опасный производственный фактор - это фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, а производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию - называют вредным фактором.

ОПФ подразделяют по природе действия на физические, химические, биологические и психофизиологические. Каждая из этих групп содержит множество факторов. К группе физических ОПФ относят движущиеся машины и механизмы, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, электрический ток, повышенный уровень шума и др. Химические факторы подразделяют по характеру воздействия на организм человека и по пути их проникновения в организм. Биологические факторы делят на микро- и микроорганизмы. В группе психофизиологических факторов выделяют физические и нервно-психические перегрузки.

К определяющим признакам опасных факторов относятся: возможность непосредственного отрицательного воздействия на организм человека; затруднение нормального функционирования органов человека; возможность нарушения нормального состояния элементов производственного процесса, в результате которого могут возникнуть аварии, взрывы, пожары, травмы.

Одной из особенностей транспорта является высокая степень зависимости его функционирования от природных факторов. Большое влияние на характер движения транспортных средств оказывают метеорологические условия. Неблагоприятные метеорологические условия могут значительно осложнить и даже приостановить работу транспорта.

Опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на следующие группы:

физические;

химические;

биологические;

психофизологические.

Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на:

движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; предвигающиеся изделия, заготовки, материалы; разрушающиеся конструкции; обрушивающиеся горные породы;

повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов;

повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

повышенный уровень шума на рабочем месте;

повышенный уровень вибрации;

повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

повышенный уровень ультразвука;

повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение;

повышенная или пониженная влажность воздуха;

повышенная или пониженная подвижность воздуха;

повышенная или пониженная ионизация воздуха;

повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;

повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

повышенный уровень статического электричества;

повышенный уровень электромагнитных излучений;

повышенная напряженность электрического поля;

повышенная напряженность магнитного поля;

отсутствие или недостаток естественного света;

недостаточная освещенность рабочей зоны;

повышенная яркость света;

пониженная контрастность;

прямая и отраженная блесткость;

повышенная пульсация светового потока;

повышенный уровень ультрафиолетовой радиации;

повышенный уровень инфракрасной радиации;

острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;

расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

невесомость.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются:

по характеру воздействия на организм человека на:

токсические;

раздражающие;

сенсибилизирующие;

канцерогенные;

мутагенные;

влияющие на репродуктивную функцию;

по пути проникания в организм человека через:

органы дыхания;

желудочно-кишечный тракт;

кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты:

патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, риккетсии, спирохеты, грибы, простейшие) и продукты их жизнедеятельности.

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на следующие:

а) физические перегрузки;

б) нервно-психические перегрузки.

Физические перегрузки подразделяются на:

статические;

динамические.

.2 Безопасность труда в процессе капитального ремонта автомобильной дороги «992 км а/д «М-51» Купино - Карасук »

Перед началом работ необходимо оформить и произвести на местности отвод земельных участков, предназначенных для размещения капитальных (постоянных) и временных сооружений.

Запрещается ведение работ за пределами отведенных земельных участков.

Запрещается выполнение воздействующих на элементы природной среды работ, не предусмотренных проектом.

К выполнению строительных и ремонтных работ должны допускаться строительные организации, имеющие соответствующие лицензии и прошедшие экологическую паспортизацию в местных природоохранных органах в соответствии с ГОСТ 17.0.0.04-90.

Все работники строительной организации должны быть проинструктированы по требованиям и правилам охраны окружающей природной среды на рабочем месте.

.3 Требования безопасности при строительстве дорожных одежд

Общие положения

Проект организации работ по укреплению грунтов неорганическими и органическими вяжущими должен предусматривать максимальную механизацию и автоматизацию технологических процессов и меры, ограничивающие и предупреждающие непосредственный контакт людей с ядовитыми и вредными веществами.

Рабочие, обслуживающие грунтосмесительные машины и установки, цементовозы, распределители, дорожные фрезы при перемешивании, разгрузке и распределении цемента, извести и золы уноса, должны пользоваться спецодеждой, предусмотренной отраслевыми типовыми нормами, и другими средствами индивидуальной защиты (респираторы, очки, рукавицы).

До начала работ по строительству асфальтобетонных и черных покрытий необходимо оградить место работы; расставить дорожные знаки в соответствии с ВСН 37-84 и со схемой, согласованной с ГАИ и утвержденной руководителем дорожной организации; направить движение транспортных средств в объезд; наметить безопасную зону для рабочих, занятых на укладке, схему заезда и выезда из зоны работ автомобилей-самосвалов, подвозящих асфальтобетонную смесь.

Дорожные знаки и ограждения устанавливают организации, выполняющие дорожные работы.

7.4 Безопасность при строительстве асфальтобетонных и черных покрытий и оснований

В темное время суток место укладки асфальтобетонной смеси должно быть освещено согласно ГОСТ 12.1.046-85.

Для освещения следует использовать передвижные, переносные и установленные на дорожно-строительных машинах осветительные приборы.

Движение автомобилей-самосвалов в зоне укладки асфальтобетонной смеси разрешается только по сигналу приемщика смеси; перед началом движения водитель обязан подать звуковой сигнал.

Открывать задний борт автомобиля-самосвала при выгрузке асфальтобетонной смеси в бункер асфальтоукладчика необходимо специальным металлическим крючком.

Запрещается производить очистку от смеси крыльев приемного бункера во время движения асфальтоукладчика.

Выгрузку асфальтобетонной смеси из автомобиля-самосвала в приемный бункер асфальтоукладчика следует выполнять лишь после его остановки, предупредительного сигнала машиниста асфальтоукладчика и удаления рабочих на расстояние 1 м от боковых стенок бункера.

Кузов автомобиля-самосвала от остатков асфальтобетонной смеси необходимо очищать стоя на земле специальными скребками и лопатой с ручкой длиной не менее 2 м.

В процессе работы расстояние между катками и другими самоходными машинами должно быть не менее 5 м. При меньшей дистанции проход между катками и другими движущимися машинами запрещается.

При работе асфальтоукладчиков и катков запрещается:

находиться посторонним лицам в зоне действия рабочих органов;

входить на площадку управления до полной остановки машины;

регулировать работу уплотняющих органов;

оставлять без присмотра машины с работающими двигателями;

ремонтировать шнеки, питатели и другие механизмы.

При длительных перерывах в работе (6 ч и более) асфальтоукладчики и катки необходимо очистить, установить в один ряд и затормозить.

С обеих сторон колонны машин следует ставить ограждения с красными сигналами: днем - флажки, ночью - фонари.

При ручной укладке и исправлении дефектных участков покрытия расстояние переноса асфальтобетонной смеси лопатами не должно превышать 8 м. При большем расстоянии следует пользоваться носилками с бортами с трех сторон или легкими тачками с опрокидыванием вперед.

При работе с асфальтобетонными смесями, содержащими поверхностно-активные вещества (ПАВ) и активаторы, необходимо соблюдать правила охраны труда, изложенные в ВСН 59-68. Рабочие должны регулярно проходить медосмотр (согласно приказу МЗ СССР № 555 от 29.09.89 г.). Страдающие глазными и кожными заболеваниями, беременные женщины и кормящие матери не допускаются к работе с ПАВ.

При использовании полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) в асфальтобетонных смесях следует руководствоваться ГОСТ 12.1.044-84.

Расстояние от емкостей с растворителями, растворами дивинилстирольного термоэластопласта (ДСТ) и других полимеров до сооружений, строений, битумных котлов должно быть не менее 50 м.

Места хранения растворителей и растворов полимеров должны быть обозначены предупредительными надписями Огнеопасно, Курить запрещено, Сварка запрещена. При смешении растворов полимеров или резины с битумом запрещается подогревать битумный котел. Растворы полимеров разрешается вводить в битум только через шланг, опустив его конец в битум.

Приготавливать полимерно-битумное вяжущее или резинобитумную композицию разрешается только в дневное время под руководством ответственного лица.

Рабочие, занятые на укладке асфальтобетонных и черных покрытий и оснований, должны поверх спецодежды надевать яркие сигнальные жилеты.

При работе с асфальтобетонной смесью, содержащей поверхностно-активные вещества и активаторы, следует пользоваться герметичными очками и универсальными респираторами.

Рабочие, занятые на приготовлении асфальтобетонных смесей, содержащих дегти и пеки, обеспечиваются средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты рабочим и служащим (приказ Минтрансстроя № 43 16.03.90 г.).

При работах по разжижению битума следует пользоваться респираторами, очками, перчатками или рукавицами.

Лица, не имеющие соответствующих средств индивидуальной защиты, не допускаются к работе по укладке асфальтобетонных и черных покрытий и оснований.

.5 Безопасность при ремонте дорожных покрытий

Материалы, вывезенные на линию для ремонта дороги, следует складировать на участке дороги или обочине, прилегающей к ремонтируемой стороне дороги. При складировании материалов на обочине неогражденного участка дороги необходимо установить перед ними на расстоянии 5-10 м по ходу движения барьер переносного типа и дорожный предупреждающий знак Ремонтные работы.

При укладке материалов на дороге или косогоре следует организовать водоотвод, удобный подъезд и построить мостик через кювет.

Складировать материалы на дороге, проходящей в выемке, разрешается не ближе 1 м к бровке выемки.

Запрещается складирование материалов на откосах насыпей и выемок.

При использовании для ремонта дорог кирковщика перед началом его работы необходимо проверить надежность закрепления кирок в гнездах. Балластный ящик следует заполнять песком, гравием или (в виде исключения) кусками камня.

Во время работы бетонолома рабочая зона молота ограждается висячими цепями или металлическими сетками для защиты от осколков разбиваемого бетона.

При работе авторемонтера, оборудованного термосом, необходимо соблюдать следующие требования охраны труда:

по окончании загрузки асфальтобетонной смеси на заводе загрузочный люк бункера должен быть надежно закрыт;

передвижную электростанцию авторемонтера следует установить в стороне от места работы, чтобы рабочие, обслуживающие ремонтер, не находились в непосредственной близости от электростанции, а сама станция не препятствовала их перемещению в процессе работы. Электростанция устанавливается и заземляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

при работе электрофрезы запрещается подходить к диску со стороны ее вращения;

при работе с электроутюгами, заливщиками трещин, имеющими высокую рабочую температуру, необходимо принимать противоожоговые меры.

При работе ремонтеров, оборудованных пневматическим рабочим инструментом и котлами для подогрева битума и приготовления асфальтобетонное смеси, необходимо следить, чтобы у разгрузочного отверстия при выгрузке асфальтобетонной смеси из мешалки не было рабочих.

При использовании отбойного молотка необходимо:

следить за тем, чтобы буртик пики всегда прижимался к буксе;

не заглублять пику в дорожное покрытие до упора концевой пружины;

при необходимости отвала пикой вырубленных кусков дорожного покрытия останавливать отбойный молоток, выключая подачу сжатого воздуха.

При вырубке дорожных покрытий с применением кувалд, зубил, клиньев, топоров необходимо соблюдать интервал между работающими, обеспечивающий безопасность производства работ.

При прогрохотке щебня, гравия и других материалов грохоты устанавливают с подветренной стороны от работающих на таком расстоянии, чтобы образующаяся пыль не попадала на них.

При использовании для ремонтных работ передвижных (ручных) битумных котлов и гудронов необходимо соблюдать следующие требования:

котел устанавливать на расстояние не менее 50 м от места работы с учетом преобладающего направления ветра, чтобы предохранить рабочих от действия дыма и паров, образующихся при подогреве;

загружать котел постепенно и осторожно, не бросая куски битума в подогретый материал, чтобы избежать ожогов брызгами битума; не разрешается загружать котел более чем на 3/4 его вместимости;

если битум вспенивается и переливается через крышку битумного котла, то немедленно погасить горелку или залить топку водой (при разогреве твердым топливом); при воспламенении битума в котле быстро закрыть плотно крышку;

забор битума из котла производить с помощью насоса ручного прицепного гудронатора; запрещается наполнять гудронатор ковшами, ведрами и другими сосудами;

не прикасаться руками к крышкам котла гудронатора и битумного котла;

во время работы гудронатора следить за состоянием кранов, вентилей и других сочленений; в случае обнаружения в этих местах просачивания битума прекратить работу и устранить неисправность;

при розливе битума из распределительного шланга следить, чтобы в зоне, где производится розлив, отсутствовали люди; во время перерыва в работе сопло распределительной трубы опустить.

При розливе горячего битума вручную (например, лейками) при мелком ямочном ремонте набирать битум из котла нужно черпаками с рукоятью длиной не менее 1 м, наполняя ковш на 3/4 его вместимости. Вместимость ручных леек не должна превышать 10-12 л.

Разливать горячую смесь, содержащую пек или креозотовое масло, необходимо из плотно закрывающихся сосудов. Запрещается разливать такие смеси из открытых или неплотно закрывающихся сосудов.

При сушке и разогреве ремонтируемых мест автомобильным или ручным разогревателем необходимо выполнять следующие требования:

при разжигании и обслуживании форсунок руководствоваться положениями, изложенными в разд. 5 настоящих Правил;

перед опусканием зонта асфальторазогревателя и во время его работы обеспечить отсутствие людей на расстоянии не менее 5 м от разогревателя;

следить, чтобы давление в топливном баке не превышало обозначенного на шкале манометра красной чертой.

Запрещается измерять температуру асфальтобетонной смеси, находящейся в кузове, до полной остановки автомобиля.

Распределять и разравнивать асфальтобетонную смесь необходимо в специальной обуви и рукавицах, находясь вне полосы распределения.

При разборке мостовой расстояние между рабочими должно быть не менее 1,5 м.

Брусчатка и камень складываются вперевязку в штабель высотой не более 1,2 м. Выбирать камень из штабеля необходимо только сверху.

Колоть камень разрешается только квалифицированным кольщикам, работающим в защитных очках и рукавицах. При отсутствии защитного экрана расстояние между кольщиками должно быть не менее 5 м.

Мостовщики должны работать в брезентовых наколенниках и рукавицах.

Грузить и разгружать бордюрные камни следует с помощью подъемных механизмов, оборудованных специальными захватами (клещами).

Переносить бордюрные камни должны одновременно четверо рабочих с использованием специальных захватов (клещей). Запрещается перемещать бордюрный камень волоком.

Поврежденные цементобетонные плиты, подлежащие полной или частичной замене, скалывают пневматическим инструментом с соблюдением мер безопасности, изложенных в разд. 5 настоящих Правил.

Бортовые брусья, устанавливаемые на уровне старого покрытия, перед укладкой бетонной смеси должны быть прочно закреплены Г-образными штырями.

.6 Безопасность транспортных средств

При эксплуатации машин должны быть выполнены требования, обеспечивающие предупреждение или снижение воздействия на работающих следующих опасных и вредных производственных факторов:

движущихся машин, их рабочих органов и частей, а также перемещаемых машинами изделий, конструкций, материалов;

обрушивающихся грунтов и горных пород;

разрушающихся конструкций машин;

повышенной загазованности, запыленности и влажности воздуха рабочей зоны;

повышенного значения напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

расположения рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

повышенной или пониженной температуры воздуха на рабочем месте;

повышенной скорости ветра в рабочей зоне машины;

повышенного уровня вибрации на рабочем месте;

повышенного уровня шума в рабочей зоне;

недостаточной видимости рабочей зоны из кабины машиниста;

физических и нервно-психических перегрузок машинистов.

Безопасность процесса эксплуатации машин должна обеспечиваться:

использованием машин в соответствии с проектом производства работ (технологическими картами), содержащим решения по выбору типа машин и места их установки и или схемы движения машин с учетом особых условий работы машин вблизи линий электропередачи, выемок, по применению ограждающих и сигнальных устройств для ограничения доступа работающих в опасную зону машины, использованию средств связи для согласования действий машиниста с рабочими;

поддержанием работоспособного состояния машины в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной документации организацией, на балансе которой она находится, а при передаче машин во временное пользование - организацией, определяемой договором на передачу;

обучением работающих безопасности труда в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-79;

применением работающими средств индивидуальной защиты.

К управлению, техническому обслуживанию и ремонту машин допускаются лица, прошедшие обучение по ГОСТ 12.0.004-79 и имеющие право на выполнение работы, соответствующей их квалификации.

При эксплуатации машин следует руководствоваться ГОСТ 25646-83, ГОСТ 12.1.013-78, стандартами на технологические процессы с использованием машин, правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей и правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденных Госэнергонадзором, а также требованиями эксплуатационной и ремонтной документации по предупреждению воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов.

.7 Требования безопасности при использовании машин

К использованию допускаются машины в работоспособном состоянии. Перечень неисправностей и предельных состояний, при котором запрещается эксплуатация машин, определяется эксплуатационной документацией.

При выборе типа машин для производства работ необходимо, чтобы техническая характеристика машины соответствовала параметрам технологического процесса и условиям работ.

Использование машин следует осуществлять, если температура окружающего воздуха, скорость ветра и влажность соответствуют значениям, указанным в эксплуатационной документации на машину.

До начала работ с использованием машин необходимо определить рабочую зону машины, границы опасной зоны, средства связи машиниста с рабочими, обслуживающими машину, и машинистами других машин.

При использовании машин должна быть обеспечена обзорность рабочей зоны с рабочего места машиниста. В том случае, когда машинист, управляющий машиной, не имеет достаточного обзора или не видит рабочего (специально выделенного сигнальщика), подающего ему сигналы, между машинистом и рабочим (сигнальщиком) необходимо устанавливать двустороннюю радиосвязь или телефонную связь.

Использование машин в охранных зонах электропередачи в соответствии с ГОСТ 12.1.013-78.

При необходимости использования машин в экстремальных условиях (срезка грунта на уклоне, расчистка завалов) следует применять машины, оборудованные средствами защиты, предупреждающими воздействие на работающих опасных производственных факторов, возникающих в указанных условиях.

К управлению дорожно-строительными машинами, установленными не на автомобильном шасси, допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления ими.

К управлению машинами и оборудованием, подконтрольными Госгортехнадзору, допускаются лица, имеющие, кроме удостоверения на право управления ими, также удостоверение о прохождении специального обучения правилам и инструкциям Госгортехнадзора.

Машинисты дорожных машин должны работать в спецодежде, спецобуви и применять средства индивидуальной защиты в соответствии с характером выполняемой работы согласно Инструкции о порядке обеспечения рабочих и служащих специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты

В кабинах машин запрещается хранить топливо и другие легковоспламеняющиеся жидкости, промасленный обтирочный материал. Кабины должны быть снабжены исправными ручными пенными огнетушителями типа ОП-1, ОП-3 или ОП-5; к ним обеспечивается свободный доступ.

Топливо и смазочные материалы следует перевозить на машинах, оборудованных специальными противопожарными устройствами и заземлением в виде металлической цепи для отвода статического электричества. Выхлопная труба должна быть отведена вперед и наклонена вниз во избежание попадания искр на цистерну.

Работать на машинах и механизмах с неисправными или снятыми ограждениями движущихся частей запрещается.

Рабочие места машиниста машин и оборудования следует содержать в чистоте и обеспечивать обтирочным материалом, инвентарем для чистки, которые должны храниться в специально оборудованных местах. Для обдувки оборудования, рабочих мест и спецодежды надлежит применять пылесосные установки. Использовать для этих целей сжатый воздух запрещается.

По окончании работы дорожную машину отводят на специальные места (чтобы не создавать препятствий движению транспорта), глушат двигатель, выключают муфту сцепления, ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение, стопорят машину, опускают ее рабочие органы на землю.

Работы и перемещение дорожных машин в опасной зоне линий электропередач следует производить под руководством инженерно-технического работника, фамилия которого указывается в наряде-допуске.

Работа дорожно-строительных машин, погрузчиков, экскаваторов, стреловых кранов и других машин непосредственно под проводами воздушных линий электропередач, находящихся под напряжением, запрещается.

Работа стреловых кранов под неотключенными контактными проводами городского транспорта может производиться только под руководством инженерно-технических работников; кран должен быть заземлен, а расстояние между стрелой крана и контактными проводами соблюдается не менее 1 м.

Перегон дорожно-строительных машин собственным ходом допускается только после проверочного осмотра, чтобы убедиться в их полной исправности.

При транспортировании дорожных машин на трейлерах под их гусеницы или колеса необходимо подложить тормозные башмаки, рабочий орган опустить, а машину прикрепить к платформе с помощью растяжек.

Перед движением по мосту нужно предварительно проверить его грузоподъемность и техническое состояние.

В случае проезда дорожных машин под мостами необходимо проверить соответствие допустимых размеров проезда габаритам данного типа машин.

При переезде дорожных машин через реки и ручьи вброд следует убедиться, что их глубина не превышает высоты гусеницы или расстояния до осей колесных машин. Выбранное место переезда должно иметь твердое основание.

Запрещается оставлять дорожную машину без присмотра с работающим двигателем.

При эксплуатации дорожных машин всех типов, кроме выполнения требований безопасности при эксплуатации тракторов, необходимо соблюдать следующие требования:

при перемещении грунта бульдозером уклоны участков не должны превышать указанные в паспорте машин (не более 30°);

нельзя поворачивать бульдозер с загруженным или заглубленным отвалом;

при сбросе грунта под откос отвалом бульдозер не должен выдвигаться за бровку откоса насыпи;

при перемещении грунта бульдозером на подъеме необходимо следить за тем, чтобы отвал не врезался в грунт;

запрещается работать с глинистыми грунтами в дождливую погоду при уклонах, не обеспечивающих устойчивое движение машин.

Скорость движения бульдозера на пересеченной местности или по плохой дороге должна быть не выше второй передачи.

Переезд бульдозера своим ходом на другое место работы следует производить с поднятым в транспортное положение отвалом.

Монтаж навесного оборудования бульдозера на трактор и демонтаж его разрешаются только под руководством механика или мастера, ответственного за производство этих работ.

Запрещается находиться между трактором и отвалом или под трактором при работающем двигателе.

При остановке бульдозера отвал должен быть опушен на землю.

Резание и набор грунта скреперами разрешается производить только на прямолинейном участке. Повороты скреперов при наполнении ковшей запрещаются. При всех способах резания набирать грунт скрепером следует на первой передаче тягача.

Разрабатывать грунт скреперами на подъеме или на уклонах разрешается при углах наклона не более указанных в паспорте машины.

Перемещение тягачом груженого скрепера на въездах сооружаемых насыпей должно осуществляться на первой или второй передаче.

Очищать ковш скрепера от налипшего на нем грунта разрешается только после полной остановки тягача, применяя для этого лопату и скребок.

Не разрешается разгружать скрепер при движении назад под откос.

Сцепление тягача со скрепером следует производить только с помощью специальной серьги. Запрещается применять дли этих целей канаты или другие приспособления.

При сооружении насыпей скреперами должны устраиваться въезды с уклонами не более 7° для проезда груженого скрепера и 27-30° - порожнего.

В процессе работы запрещается посторонним лицам находиться на скрепере, между скрепером и трактором, а также в зоне действия машины.

При разработке, транспортировании, разгрузке, планировке и уплотнении грунта двумя и более самоходными или прицепными машинами (скреперы, грейдеры, катки, бульдозеры и др.), ищущими друг за другом, необходимо соблюдать расстояние между ними не менее 5 м.

При развороте землеройных машин (прицепного автогрейдера и автогрейдера) в конце профилируемого участка, а также на крутых поворотах движение их должно осуществляться на минимальной скорости. Радиус поворота автогрейдера должен быть не менее 10 м, прицепного грейдера - 9 м.

Разравнивать грунт на свежеотсыпанных насыпях высотой более 1,5 м необходимо с особой осторожностью и под наблюдением ответственного лица. Расстояние между бровкой земляного полотна и внешними (по ходу) колесами автогрейдера или гусеницей трактора должно быть не менее 1 м.

Установка откосника и удлинителя, вынос ножа в сторону для срезки откосов, а также перестановка ножа должны производиться согласно инструкции по эксплуатации машин.

При погрузке грунта в автомобиль-самосвал транспортер грейдер-элеватора следует выключить в момент приближения кабины автомобиля к потоку грунта.

При обнаружении в разрабатываемом грунте крупных камней и других предметов, мешающих движению или работе землеройной машины, необходимо ее остановить и удалить препятствие. Если крупные камни находятся на откосах выемок и забоев, то землеройную машину следует отвести на безопасное расстояние, а затем уже устранить их.

Разработка грунта в выемках, карьерах и сооружение насыпей производятся механизированными комплексами в строгом соответствии с проектом производства работ.

Груженый транспорт отводить только после сигнала машиниста экскаватора.

Односторонняя загрузка, а также загрузка объема грунта, превышающего установленную грузоподъемность автомобиля-самосвала, запрещается.

Трапы и лестницы, предназначенные для обслуживания экскаватора, должны всегда быть в исправном состоянии.

Глава 8. Экологическая безопасность

.1 Вредные производственные факторы

Характеристика вредных производственных факторов, их влияние на окружающую среду

Охрана окружающей среды является одной из важнейших задач. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог основными факторами влияющими на окружающую среду, является применение окружающего ландшафта с перераспределением используемых земель, с частичным отводом их для строительства дорог и связанное с этим перемещение больших объемов земляных масс.

Необходимость отвода земли во временное пользование на период строительства дороги в свою очередь приводит к изменению экологических условий, вызывая загрязнение и эрозию почв, загрязнение водоемов и воздушной среды (пылью, вредными токсическими веществами и т.д.). Выполнение строительных работ и последующая эксплуатация дороги связаны с образованием шума и вибрации транспортного и производственного происхождения.

Во время строительства дороги разработка выемок, отсыпка насыпей и вертикальная планировка местности приводят к тому, что уровень почвы повышается или понижается. Существующие взрослые деревья, имеющие определенную ценность, но уже не подлежащие пересадке, оказываются в неблагоприятных условиях. В выемке подрезаются корни, ухудшается питание деревьев, а засыпка приводит к загниванию ствола, затрудняет доступ воздуха и воды к корням.

Дождевой, талый и поливомоечный сток загрязняет землю веществами неорганического и органического происхождения - твердыми частицами из отработанных газов, противогололедными солями, пылью, маслами, частицами грунта, перенесенного на кузове или колесах автомобилей с окружающей территории.

Твердые частицы находятся в воде, стекающей с дороги, во взвешенном состоянии, а нефтепродукты в состоянии эмульсии или в виде растворов, часть которых взаимодействует с битумом асфальтобетонных покрытий. Все это наносит существенный ущерб не только водоемам, принимающим сток, но и окружающей дорогу почве, в которую они впитываются.

Существенное загрязнение грунтовых вод солями наблюдается главным образом в тех понижениях рельефа, где ливневые стоки, отводимые от дорог могут застаиваться и постепенно впитываться в грунт. Нефтепродуктами загрязняются почти исключительно открытые водоемы и водотоки. Действие солей на почву ухудшает ее структуру, что приводит к гибели растений.

Шум и вибрация создают, в первую очередь, для людей близлежащих с дорогой населенных продуктов некомфортные условия жизни. Вибрация грунта обусловлена его быстрым сжатием при проходе автомобиля и последующим быстрым снятием нагрузки. Нельзя допускать, чтобы собственная частота колебаний при дорожных объектов и дорожных сооружений была близка к частоте колебаний (придорожных объектов и дорожных сооружений) вызванных проходящим транспортом. Их совпадение приводит к возникновению разрушительных резонансных колебаний.

Таблица 7 Нормативные уровни вредных веществ и пыли, поступающих в воздушную среду населенных мест

ВеществоПДК населенных мест мг/м3 Класс опасностиАгрегатное состояниесреднесуточнаямаксимально разоваяАзота окислы (в пересчете на NO2)0,040,0852ПАцетон0,350,354ПБензин (в пересчете на С)1,554ПБензол0,11,52ПСажа0,050,153АСвинец и его неорганические соединения0,0003-1АСероводород0,0080,0082ПУглерода окись (СО)3,05,04ПФенол0,030,012ПНейтральная атмосферная пыль0,150,5-АП - пары, газы А - аэрозоли

.2 Защита от загрязнения и нарушения почвенного покрова

Основными причинами нарушения почвенного слоя в зоне строительных и ремонтных работ являют:

эрозия вследствие сосредоточения поверхностного стока и нарушения дернового и растительного покрова;

механическое разрушение покрова при проезде транспортных средств;

загрязнение нефтепродуктами, строительными материалами, отходами производства и бытовым мусором.

На местах расположения постоянных и временных сооружений или выработки грунта плодородный слой почвы следует снимать и хранить в специально отведенных местах для использования при рекультивации.

Проезд строительной техники и транспортных средств за пределами отведенной территории не допускается.

При организации земляных работ должны быть предусмотрено своевременное устройство поверхностного водоотвода, исключающего возможность скопления воды и образования водотоков, смывающих почвенный слой.

При выполнении работ запрещается стоянка строительной техники и транспортных средств вне отведенных для этих целей площадок. Недопустимо осуществлять в непредусмотренных местах заправку, техобслуживание и ремонт машин, что может привести к уничтожению растительного покрова на длительное время и загрязнению поверхностных и грунтовых вод нефтепродуктами.

По завершении работ необходимо произвести сбор отходов и строительного мусора с последующим вывозом их в специально отведенные по указанию органов санитарного надзора места.

.3 Дорожно-строительные материалы

Состав и свойства всех применяемых строительных материалов должны соответствовать требованиям технических условий и стандартов.

При приготовлении материалов и смесей для обеспечения минимальной степени загрязнения окружающей среды должны выполняться все технологические правила, исходное сырье и топливо должно соответствовать установленным для данного процесса требованиям.

При хранении инертных материалов должны быть обеспечены условия, предотвращающие размыв и вынос материалов с места складирования.

Хранение материалов, активно взаимодействующих с водой, необходимо осуществлять в специальных складах или герметических емкостях. Погрузку и разгрузку этих материалов следует, как правило, организовать механизированным способом, допуская ручные работы в виде исключения с принятием мер против распыления и рассыпания.

Хранение органических вяжущих должно осуществляться в специальных закрытых хранилищах или герметических емкостях.

Все вредные и легковоспламеняющиеся вещества (смолы, отвердители, пластификаторы, растворители и т.п.) должны храниться в герметически закрывающихся емкостях и складироваться в специально оборудованных местах на огражденной и охраняемой территории.

Доставку технологических смесей на место работ необходимо осуществлять в специально оборудованных транспортных средствах, а выгрузку производить в специальные расходные емкости или на подготовленное основание. Выгрузка на землю не допускается.

Очистку и промывку машин, перевозивших технологические смеси, а также оборудования, емкостей и инструментов, использованных при работах, допускается производить только в специально отведенных местах. Воду после промывки следует отводить в отстойники или собирать в специальные емкости с последующим уничтожением в местах, указанных органами санитарного надзора.

.4 Рекультивация нарушенных земель

По завершении работ необходимо произвести очистку территории строительной площадки и места работ от мусора, отходов производства, остатков стройматериалов и конструкций, разобрать вспомогательные сооружения, разровнять отвалы грунта, засыпать котлованы и ямы и привести местность в первоначальное состояние.

В соответствии с Земельным Кодексом РФ организации, выполняющие строительные работы, обязаны по истечении надобности в землях, отведенных во временное пользование, за свой счет привести их в первоначальное состояние.

Условия приведения земельных участков в пригодное для дальнейшего использования состояние, условия хранения и порядок использования снятого плодородного слоя определяется органами, предоставляющими земельные участки.

8.5 Средства оказания медицинской помощи

Медицинские аптечки предназначены для оказания как само-. Так и взаимопомощи пострадавшим.

Содержание медицинской аптечки должно предусматривать оказание медицинской помощи пораженным в экстремальной ситуации.

Скомплектовать медицинскую аптечку на все случаи жизни практически невозможно, как невозможно предусмотреть все болезни, существующие на свете.

Однако при разумном подходе можно создать ее оптимальный вариант, ориентируясь на поражения и заболевания, возникновение которых наиболее вероятно в условиях автономного существования вообще и данного конкретного географического района в частности.

Например, в состав аптечки, предназначенной для использования в пустыне, разумно включить противозмеиную и противокаракуртную сыворотку, крем-протектор от солнечных ожогов.

Медицинская аптечка должна содержать минимум медикаментов и перевязочных материалов, необходимых для оказания первой медицинской помощи при травмах, острых воспалительных заболеваниях и некоторых психических состояниях:

при травмах - резиновый жгут для остановки кровотечения и индивидуальный перевязочный пакет (на каждого человека не менее одного), стерильные бинты, бактерицидный и липкий пластырь, настойка йода, медицинский спирт;

для предупреждения шока - раствор морфина, пантолона в мягких металлических шприц-тюбиках со стерильными иглами;

при воспалительных заболеваниях (желудочно-кишечных и простудных) - антибиотики широкого спектра действия;

при острых сердечно-сосудистых заболеваниях - нитроглицерин, корвалол, раствор кофеина, адреналина - в ампулах;

при ожогах и обморожениях - синтомициновая эмульсия;

при воспалении глаз - тетрациклиновая мазь.

Желательно иметь в составе аптечки препараты, поднимающие общий тонус организма, повышающее работоспособность (феналин и др.), снижающие чувство страха и психическое напряжение, нередко возникающее у людей, оказавшихся в экстремальной ситуации.

Полезным может оказаться простейший медицинский инструмент; ножницы остроконечные, пинцет, скальпель, шприц, булавка.

Напомним, что медицинские аптечки имеются во всех видах транспорта, где находятся люди.

Для быстрого оказания помощи необходимо знать содержимое аптечки и место, где она расположена.

.6 Правила применения медицинской аптечки

Таблетки валидола, 0,06 г. Применяются при острых болях в области сердца, кладут под язык.

Настойки валерианы. Успокаивающее средство при нервном возбуждении, бессоннице, неврозах сердца, по 20-30 капель на прием 3 - 4 раза в день.

Таблетки кислоты ацетилсалициловой, 0,5г. (аспирин), Противовоспалительное средство, применяют при невралгиях, мигрени, лихорадочных состояниях, простуде, по 1-2 табл. 3-4 раза в день.

Таблетки амидопирина и анальгина, 0,25г. (жаропонижающее, болеутоляющее и противовоспалительное средство. Применяют при болях различного происхождения (головной, невралгии), лихорадочных состояниях, гриппе по 1 табл. 2-3 раза в день.

Таблетки угля активированного 0,5г. (карболен). Применяют при скоплении в кишечнике (метеоризме) по 1-3 табл. 3-4раза в день.

Бесалол (желудочные таблетки, экстракт красавки и фенилсалицилат). Оказывает болеутоляющее действие при заболевании органов брюшной полости, а также некоторое обеззараживающее действие на кишечную флору (1 табл. 3 раза в день). При остром заболевании самостоятельный прием может «смазать» клиническую картину болезни.

Гидрокарбонат натрия в порошке (сода двууглекислая). Принимают при ожоге на кончике ножа на прием, а также для полоскания горла при ларингите (половина чайной ложки на стакан теплой воды).

Калия перманганат. Используют наружно, в водных растворах для промывания ран, полоскания горла (раствор розового цвета).

Кислота борная. Применяют для полоскания рта, зева и промывания глаз.

Одну чайную ложку кислоты растворяют в стакане теплой воды.

Лейкопластырь бактерицидный. Предназначен для лечения ссадин, порезов, тропических язв и небольших ран после ожогов. Способ применения: смять защитную пленку, на рану положить марлевый тампон и приклеить.

Раствор йода спиртовый 5%. Применяют наружно как антисептическое средство.

Раствор аммиака 10% в ампулах (нашатырный спирт) - раздражающее и отвлекающее средство для вдыхания при обмороке, угаре, внутрь при опьянении (10-15 капель на полстакана воды).

Вазелин борный, Применяют для смягчения кожи, оказывает антисептическое действие.

Ванночка глазная. Для промывания глаз при засорении.

Жгут кровоостанавливающий (эсмарха). Используют для временной остановки кровотечения из артерии конечности. Обычно накладывают выше места раны, несколько раз обертывают вокруг конечности и закрепляют при помощи крючка и цепочки. Жгут должен быть наложен не более чем на 1 час зимой.

Таблетки от кашля. Употребляют при воспалительных заболеваниях верхних дыхательных путей.

Бинт эластичный трубчатый медицинский, нестерильный. Применяют для фиксации повязок на следующие части тела:

. (10 см) - на пальцы, кисти взрослых и кисть, стопу детей;

.(20см)- кисть, предплечье, стопу, локтевой, лучезапястный, голеностопный суставы взрослых, а также на плечо, голень, коленный сустав детей;

(25 см) - предплечье, плечо, голень, коленный сустав, бедро, голова детей.

Повязку осуществляют путем надевания бинта на пораженный участок тела поверх стерильного материала и необходимыми лечебными средствами после растяжения его продетыми внутрь кистями рук.

.7 Понятие о само- и взаимопомощи

Само- и взаимопомощи - первая медицинская помощь - комплекс экстренных медицинских мероприятий, проводимых на месте поражения, осуществляемых самим пострадавшим, другим человеком или спасателем.

Первая медицинская помощь должна быть оказана пострадавшим немедленно или в ближайшие 30 минут. Из мировой практики экстренной медицинской помощи в чрезвычайной ситуации известно, что, не получив необходимой помощи через 1 час, умирают 40% тяжело пострадавших, через 3 часа - 60%, через 6 часов - 95%.

В задачи первой помощи входят:

прекращение действий факторов, угрожающих жизни пострадавшего;

остановка наружного кровотечения;

наложение повязок;

восстановление наружного дыхания и сердечной деятельности (первичные реанимационные мероприятия);

иммобилизация травмированных участков тела;

проведение последующих необходимых приемов в зависимости от поражения и доставка пострадавшего в лечебное учреждение, либо вызов медицинской помощи на место происшествия.

Раны - механические повреждения тканей с нарушением целостности покрова тела - кожи, слизистой оболочки.

В зависимости от формы ранящего предмета или вида оружия раны разделяются на резаные, рубленные, колотые, рваные, ушибленные, размороженные, укушенные и огнестрельные.

При глубоких ранах повреждается не только кожа с подкожной клетчаткой, но и мышцы, кости, нервы, сухожилия, связки, крупные кровеносные сосуды. Ранящий предмет может проникнуть в полость тела - брюшную полость черепа и др.; такие проникающие ранения часто сопровождаются повреждением внутренних органов.

При ранениях обязательно возникают кровотечения, боль и почти всегда-зияние, т.е. расхождение краев раны. Особо сильные боли вызывают шок. В остальных случаях главная опасность раны в том, что они служат входными воротами для микроорганизмов - возбудителей инфекционных осложнений.

Раны, зараженные микробами, называют инфицированными, а возникающие при этом заболевания - раневой инфекцией.

Микробы в рану попадают вместе с ранящим предметом, кусками одежды, дерева, комьями земли, из воздуха, при прикосновении к ране руками.

.8 Первая медицинская помощь при ранениях

Основными задачами при оказании первой помощи являются:

остановка кровотечения, защита раны от загрязнения и инфицирования, проведения мероприятий, направленных на предупреждение осложнений, возникающих при кровопотерях, скорейшая доставка раненых в хирургический стационар для оказания врачебной помощи.

Наиболее грозную опасность в первой момент после ранения представляют кровотечения, поэтому первые мероприятия должны быть направлены на остановку кровотечения любым возможным способом:

жгут, прижатие сосуда, давящая повязка.

При кровопотере раненого необходимо уложить на ровную поверхность с целью предупреждения апемизации (обескровливания) головного мозга. При значительной кровопотере, вызвавшей обморок, коллапс, раненого укладывают в положение, при котором голова находится несколько ниже туловища. Иногда полезно произвести «самопереливание крови», - лежащему раненому поднимают вертикально вверх все конечности, чем достигается временное увеличение количества циркулирующей крови в легких, мозгу, почках и других жизненно важных органах.

Наиболее простым способом, прекращающим доступ инфекции в рану, является ее своевременная перевязка. Повязка способствует и некоторому очищению раны, проникшие в рану микробы вместе с ее отделяемым отсасываются повязкой.

При ранениях, а также ожогах и обморожениях вводят профилактическую противостолбнячную сыворотку. Хорошим средством предупреждения гнойной инфекции являются антибиотики, вводимые в первые часы после ранения. Наиболее надежный способ предупреждения развития раневой инфекции - своевременная хирургическая обработка раны с удалением омертвевших тканей и попавших в рану инородных тел.

На все раны накладывают стерильные повязки. Процесс наложения повязки на рану называется перевязкой. Перевязочный материал должен быть гигроскопичным, хорошо впитывать влагу из раны - кровь, гной.

Основным перевязочным материалом являются марля, вата белая и серая, косынки, бинты.

Ссадины, царапины и небольшие раны обрабатываются 5% настойкой йода и заклейвают бактерицидным пластырем. Широкое применение находят синтетические клеи типа БФ-2, БФ-6, при ношении которых на коже образуется тонкая, эластичная пленка. При оказании первой медицинской помощи, когда под рукой нет табельных перевязочных средств, должны широко использоваться подручные материалы: ткани, простыни, рубашки. При недостатке отдельного перевязочного материала его следует использовать экономно, только на первую часть повязки, а вторую выполнять нестерильным перевязочным материалом. В предохранении ран от заражения микробами и в борьбе с раневой инфекцией важную роль играют антисептики и асептики.

При наложении повязок необходимо придерживаться обязательных основных правил, чтобы не вызывать излишней боли, при перевязке поддерживать поврежденную часть тела. Бинт держать в правой руке скаткой вверх, а в левой - удерживать повязку и разглаживать ходы бинта. Бинт раскатывать, не отрывая от поверхности тела, обычно слева направо. Повязку накладывать не очень туго, чтобы она не нарушала кровообращение, но и не очень слабо. Повязка, которую накладывают впервые после травмы, называется первичной стерильной. Прежде чем наложить первичную повязку при оказании первой медицинской помощи, нужно обложить рану, не загрязняя ее и не причиняя боли пораженному. Верхнюю одежду снимают или разрезают по шву. Сначала снимают одежду со здоровой стороны, затем - с пораженной.

Заключение

В данном дипломном проекте на основе исходных проектных данных была проведена работа по капитальному ремонту автодороги с проведением всех геодезических работ.

Были представлены основные способы восстановления оси трассы с ее закреплением пикетажными знаками, что при проведении данных видов работ может упростить работу геодезиста и сэкономить время на более трудоемкие процессы (по мере выбора способа).

Из данного дипломного проекта можно сделать вывод: при проведении работ по капитальному ремонту автодорог,имеющие усложненные конструкции, геодезическая служба(отдел качества) должна находится в течении всего периода строительства.

Приложение №1

Ведомость углов поворота, прямых и кривых. Форма 4 ГОСТ Р 21.1701-97ТочкаПоложение вершины углаВеличина угла поворотаРадиус, мЭлементы кривой, мПоложение переходных кривыхРасстояние между вершинами углов,мДлина прямой, мначалоконецконецначалоКМПК+влевовправотан- генстан- генспереходные кривыекруговая криваябиссек- трисаПК+ПК+ПК+ПК+НТ1000,00 425,64425,6411425,64 0°19'07" 0,000,000,00 425,64425,64425,64425,64 259,46259,4621685,100°30'14" 0,000,000,00 685,10685,10685,10685,10 240,38240,3831925,48 0°03'17" 0,000,000,00 925,48925,48925,48925,48 839,90839,90KТ21765,38

Приложение №2

Ведомость разборки существующих дорожных сооружений

Пикетажное положениеНаименованиеМатериалдерево, м3щебень, м³металл, кгжелезобетон, м3по основной дорогеПК 0+00-ПК17+65,38Демонтаж существующих знаков: 6.13 - 1шт.--0,89-ПК 0+00-ПК17+65,38Демонтаж существующих стоек под знаки - 1шт. --8,20-

Приложение №3

Ведомость разборки существующего покрытия

ПК+Разборка существующего покрытияИсправление профиля земляного полотнаПлощадь, м2Объем, м3Площадь, м2Объем, м3123450+00139,4413,455,680,040+20125,1614,710,000,000+3721,502,110,000,000+40128,0011,1219,910,800+6073,485,5330,851,510+7429,742,1613,060,690+80117,038,8531,311,241+00136,0610,7613,930,221+20142,228,557,070,041+40107,973,9146,111,251+6074,182,0585,932,891+8022,520,6022,720,881+8667,741,4847,131,992+0086,181,9271,903,292+2069,681,9088,403,992+4083,962,9876,143,682+60104,016,2151,542,812+80117,7810,4637,791,773+00132,6412,9727,510,853+20135,1411,9125,030,733+40124,779,5933,741,493+60122,178,6336,391,843+8054,113,6712,730,533+8880,775,5712,640,294+00140,028,7220,200,324+20125,895,6534,260,724+40101,652,6856,230,974+6054,240,7599,411,324+8081,772,6770,720,865+00147,768,934,600,025+20153,4712,720,580,005+40145,4110,3312,840,355+6063,573,2310,860,235+6967,102,6414,330,215+80134,286,4916,330,266+00128,206,1219,730,266+20117,294,3829,170,376+40137,2711,279,440,116+60139,1814,289,210,186+80126,8311,1620,200,427+00130,9010,2814,630,257+2025,081,690,880,00123457+24120,597,311,110,007+40146,016,951,210,007+60142,255,333,440,007+8064,931,938,890,077+9057,531,4814,560,158+00129,456,2320,020,198+2091,744,6259,780,818+4067,420,4284,060,958+60118,603,6329,120,178+794,730,220,000,008+80152,9511,760,000,009+00153,1114,901,620,009+20153,6811,192,740,019+40125,606,490,910,009+5628,691,450,000,009+60154,2211,730,000,009+80114,667,7039,420,2710+0087,100,8468,390,9310+2014,320,207,880,1910+23103,792,4229,470,6510+40145,509,367,220,0610+60150,9713,590,000,0010+8051,054,550,000,0010+8796,039,650,000,0011+00148,2914,120,000,0011+20148,9310,190,000,0011+4074,313,400,000,0011+5073,903,850,000,0011+60148,189,190,000,0011+80149,748,101,880,0112+00151,8510,211,880,0112+20108,129,520,000,0012+3444,844,130,000,0012+40153,0710,830,000,0012+60152,7010,640,000,0012+8014,741,350,000,0012+82138,5211,130,000,0013+00154,959,630,000,0013+20154,7510,260,000,0013+4080,705,750,000,0013+5073,973,920,000,0013+60155,914,560,000,0013+80142,903,3111,870,0414+00141,385,6111,870,0414+201,590,080,000,0014+20151,1610,600,000,0014+40151,3013,380,000,0014+60150,3312,740,000,0014+800,210,020,000,0014+80151,6711,870,000,0015+00123,686,2230,190,4115+2082,530,8072,441,651234515+4055,480,2783,082,2515+585,550,0311,060,2715+6084,541,6270,751,5815+80126,406,4928,880,5516+00135,597,9519,810,2516+20140,464,7314,900,0816+4044,301,054,250,0216+46100,362,155,500,0216+60152,705,690,250,0016+80136,348,1415,480,3017+0089,706,4227,870,7017+1626,252,077,420,1917+20139,2516,2312,990,2417+40151,8018,700,000,0017+6040,473,850,000,00Итого11444,48719,822053,3352,75Приложение №4

Ведомость ровиков уширения и дренажных прорезей

Ровик уширения слеваРовик уширения справа СправаПК+Расстояние, м Количество дренажных прорезей, штПК+Расстояние, м Количество дренажных прорезей, штначалоконецначалоконец123456780+00,001+57,00157,0080+00,000+02,802,8012+01,002+31,0030,0025+03,505+40,0036,5022+67,002+99,0032,0025+92,006+49,0057,0033+58,003+78,0020,00210+26,0010+37,0011,0014+54,005+36,0082,00 00454,00510+62,0011+87,00125,0065+67,0010+21,00454,002310+34,5017+65,38730,8837Всего 79Всего 12

Приложение №5

Ведомость работ по устройству дорожной одежды

От ПК +До ПК +ПокрытиеРовик уширенияПлотный асфальтобетон h=0.05мПористый асфальтобетон h=0.05мЧерный щебень h=0.13мФракционированный щебень h=0.22мПесок h=0.20мПлощадь, м2Площадь, м2Площадь, м2Площадь, м2Площадь, м212345670+0,000+20,00160,04160,04160,0417,6417,640+20,000+37,09136,74136,74136,7411,6511,650+37,090+40,0023,3023,3023,301,811,810+40,000+60,00160,04160,04160,0412,0012,000+60,000+74,18113,44113,44113,449,029,020+74,180+80,0046,6046,6046,603,833,830+80,001+0,00160,04160,04160,0411,7811,78Итого по пикету800,20800,20800,2067,7367,731+0,001+20,00160,04160,04160,0410,3510,351+20,001+40,00160,04160,04160,0411,0411,041+40,001+60,00160,04160,04160,046,046,041+60,001+80,00160,04160,04160,040,000,001+80,001+85,6545,2245,2245,220,000,001+85,652+0,00114,82114,82114,820,000,00Итого по пикету800,20800,20800,2027,4327,432+0,002+20,00160,04160,04160,040,000,002+20,002+40,00160,04160,04160,045,005,002+40,002+60,00160,04160,04160,040,000,002+60,002+80,00160,04160,04160,040,000,0012345672+80,003+0,00160,04160,04160,045,005,00Итого по пикету800,20800,20800,2010,0010,003+0,003+20,00160,04160,04160,040,000,003+20,003+40,00160,04160,04160,040,000,003+40,003+60,00160,04160,04160,040,000,003+60,003+80,00160,04160,04160,045,005,003+80,003+88,3466,7666,7666,760,000,003+88,344+0,0093,2893,2893,280,000,00Итого по пикету800,20800,20800,205,005,004+0,004+20,00160,04160,04160,040,000,004+20,004+40,00160,04160,04160,040,000,004+40,004+60,00160,04160,04160,040,000,004+60,004+80,00160,04160,04160,0410,0010,004+80,005+0,00160,04160,04160,0410,0010,00Итого по пикету800,20800,20800,2020,0020,005+0,005+20,00160,04160,04160,0410,0010,005+20,005+40,00160,04160,04160,0410,0010,005+40,005+60,00160,04160,04160,040,000,005+60,005+69,4375,4475,4475,440,000,005+69,435+80,0084,5884,5884,585,295,295+80,006+0,00160,04160,04160,0410,0010,00Итого по пикету800,18800,18800,1835,2935,296+0,006+20,00160,04160,04160,0420,0020,006+20,006+40,00160,04160,04160,0420,0020,006+40,006+60,00160,04160,04160,0415,4915,496+60,006+80,00160,04160,04160,0410,4910,496+80,007+0,00160,04160,04160,0412,4512,45Итого по пикету800,20800,20800,2078,4378,437+0,007+20,00160,04160,04160,0414,2714,277+20,007+23,5428,3028,3028,302,342,347+23,547+40,00131,74131,74131,7410,0710,0712345677+40,007+60,00160,04160,04160,0412,8712,877+60,007+80,00160,04160,04160,0414,4014,407+80,007+90,1581,1881,1881,187,387,387+90,158+0,0078,8478,8478,846,776,77Итого по пикету800,18800,18800,1868,1068,108+0,008+20,00160,04160,04160,0411,5211,528+20,008+40,00160,04160,04160,0410,0010,008+40,008+60,00160,04160,04160,0410,0010,008+60,008+79,38155,08155,08155,089,699,698+79,388+80,004,964,964,960,310,318+80,009+0,00160,04160,04160,0410,0010,00Итого по пикету800,20800,20800,2051,5251,529+0,009+20,00160,04160,04160,0410,0010,009+20,009+40,00160,04160,04160,0410,0010,009+40,009+56,28130,30130,30130,308,148,149+56,289+60,0029,7429,7429,741,861,869+60,009+80,00160,04160,04160,0410,0010,009+80,0010+0,00160,04160,04160,0410,0010,00Итого по пикету800,20800,20800,2050,0050,00Итого по километру8001,968001,968001,96413,50413,5010+0,0010+20,00160,04160,04160,0410,0010,0010+20,0010+22,8122,5022,5022,500,700,7010+22,8110+40,00137,52137,52137,520,000,0010+40,0010+60,00160,04160,04160,0410,0010,0010+60,0010+80,00160,04160,04160,0410,0010,0010+80,0010+86,9355,4855,4855,486,946,9410+86,9311+0,00104,54104,54104,5413,0613,06Итого по пикету800,16800,16800,1650,7050,7011+0,0011+20,00160,04160,04160,0420,0020,0011+20,0011+40,00160,04160,04160,0420,0020,0011+40,0011+50,0180,1080,1080,1010,0210,02123456711+50,0111+60,0079,9279,9279,9210,0010,0011+60,0011+80,00160,04160,04160,0420,0020,0011+80,0012+0,00160,04160,04160,0415,0015,00Итого по пикету800,18800,18800,1895,0295,0212+0,0012+20,00160,04160,04160,0410,0010,0012+20,0012+34,14113,14113,14113,147,077,0712+34,1412+40,0046,9046,9046,902,932,9312+40,0012+60,00160,04160,04160,0410,0010,0012+60,0012+80,00160,04160,04160,0410,0010,0012+80,0012+81,9315,4815,4815,480,970,9712+81,9313+0,00144,56144,56144,569,039,03Итого по пикету800,20800,20800,2050,0050,0013+0,0013+20,00160,04160,04160,0410,0010,0013+20,0013+40,00160,04160,04160,0410,0010,0013+40,0013+50,4783,7883,7883,785,245,2413+50,4713+60,0076,2676,2676,264,774,7713+60,0013+80,00160,04160,04160,0410,0010,0013+80,0014+0,00160,04160,04160,0410,0010,00Итого по пикету800,20800,20800,2050,0150,0114+0,0014+20,00160,04160,04160,0410,0010,0014+20,0014+20,211,661,661,660,100,1014+20,2114+40,00158,36158,36158,369,909,9014+40,0014+60,00160,04160,04160,0410,0010,0014+60,0014+80,00160,04160,04160,0410,0010,0014+80,0014+80,030,220,220,220,010,0114+80,0315+0,00159,82159,82159,829,999,99Итого по пикету800,18800,18800,1850,0050,0015+0,0015+20,00160,04160,04160,0410,0010,0015+20,0015+40,00160,04160,04160,0410,0010,0015+40,0015+57,86142,92142,92142,928,938,9315+57,8615+60,0017,1217,1217,121,071,07123456715+60,0015+80,00160,04160,04160,0410,0010,0015+80,0016+0,00160,04160,04160,0410,0010,00Итого по пикету800,20800,20800,2050,0050,0016+0,0016+20,00160,04160,04160,0410,0010,0016+20,0016+40,00160,04160,04160,0410,0010,0016+40,0016+46,2650,1250,1250,123,133,1316+46,2616+60,00109,9109,90109,906,876,8716+60,0016+80,00160,04160,04160,0410,0010,0016+80,0017+0,00160,04160,04160,0410,0010,00Итого по пикету800,18800,18800,1850,0050,0017+0,0017+15,55124,44124,44124,447,787,7817+15,5517+20,0035,5835,5835,582,222,2217+20,0017+40,00160,04160,04160,0410,0010,0017+40,0017+60,00160,04160,04160,0410,0010,0017+60,0017+65,3843,0643,0643,062,692,69Итого по типу14126,4014126,4013566,30841,92841,92Итого по пикету523,16523,16523,1632,6932,69Итого по километру6124,466124,466124,46428,42428,42Всего14126,4014126,4014126,40841,92841,92

Примечание - На начале участка предусмотрено устройство призмы сопряжения из горячей плотной асфальтобетонной смеси типа Б марки II толщиной 0.16 м площадью 48м2, на конце участка - устройство призмы толщиной 0,14 м площадью 48 м2.

Приложение №6

Ведомость рыхления существующих обочин и откосов

От ПК +Расстояние, мОбочина существующего земляного полотнаОткос существующего земляного полотнаШирина, мСредняя ширина, мОбъем рыхления глубиной 0,35 м, м3Длина, мСредняя длина, мОбъем рыхления глубиной 0,15 м, м3слевасправаслевасправаслева справаслева справа1234567891011120+0,00100,02,82,82,82,5185,06,4-3,5-53,01+0,00100,02,82,20,7-2,92,6194,00,4-5,02+0,00100,03,03,1--3,83,1243,0---3+0,00100,04,63,0--4,02,6233,0---4+0,00100,03,42,3--2,92,3184,00,50,210,05+0,00100,02,42,40,90,41,72,5150,01,90,232,06+0,00100,01,12,73,0-2,62,7185,03,6-55,07+0,00100,04,12,74,3-4,72,7261,02,1-32,08+0,00100,05,32,8--4,22,5237,0-0,12,09+0,00100,03,12,3-0,33,02,5193,0-0,23,010+0,00100,02,92,7--Итого по 1 километру2065,0192,012345678910111210+0,00100,02,92,72,72,6187,0--2,50,443,011+0,00100,02,52,65,00,82,62,5182,02,50,544,012+0,00100,02,82,5--2,72,5184,00,4-6,013+0,00100,02,62,60,8-2,62,9194,00,7-11,014+0,00100,02,73,20,7-2,62,9194,00,6-9,015+0,00100,02,52,70,5-2,63,0198,00,2-4,016+0,00100,02,83,3--2,53,2202,00,8-12,017+0,00100,02,23,21,6-2,72,5120,03,3-32,017+65,3865,383,21,95,0-Итого по 2 километру1461,0161,0Всего3526,0353,0т ПК +До ПК +Снятие растительного грунта с откосов, м3Снятие растительного грунта с обочин, м3Досыпка земляного полотна, м3Ровик уширения, м31234560+0,001+0,007,0056,00128,0019,001+0,002+0,002,0055,00164,008,002+0,003+0,000,0057,00163,004,003+0,004+0,001,0052,00141,002,004+0,005+0,004,0051,00149,007,005+0,006+0,0026,0048,00181,0017,006+0,007+0,0028,0051,00175,0023,007+0,008+0,0014,0057,00158,0020,008+0,009+0,000,0063,00138,0016,009+0,0010+0,001,0059,00120,0019,00Итого по 1 километру83,00549,001517,00135,0010+0,0011+0,0016,0053,00149,0022,0011+0,0012+0,0014,0057,00137,0034,0012+0,0013+0,0019,0051,00139,0018,0013+0,0014+0,003,0056,00141,0017,0014+0,0015+0,002,0057,00119,0017,0015+0,0016+0,002,0058,00154,0016,0016+0,0017+0,006,0056,00145,0016,0017+0,0017+65,384,0036,0076,0010,00Итого по 2 километру66,00424,001060,00150,00Всего149,00973,002577,00285,00Приложение №7 Ведомость объемов земляных работ

Приложение №8

Ведомость планировочных и укрепительных работ

ПикетПлощади планировки, м2Укрепление обочин щебеночно-песчаная смесь С-5 h=0.10 м, м2Укрепление откосов засевом трав, м2начала конца Верх земляного полотнаОткосы насыпиОбочиныПК+ПК + 123456789001068,00216,00400,00400,32216,00102031,00221,00400,00400,32221,00203020,00219,00400,00400,32219,00304010,00186,00400,00400,32186,00405025,00191,00400,00400,32191,00506054,00347,00400,00400,32347,00607076,00364,00400,00400,32364,00708069,00306,00400,00400,32306,00809052,00232,00400,00400,32232,009010050,00189,00400,00400,32189,00Итого на 1 км455,002471,004000,004003,202471,0010011061,00281,00400,00400,32281,0011012094,00283,00400,00400,32283,0012013050,00293,00400,00400,32293,0013014050,00200,00400,00400,32200,0014015050,00175,00400,00400,32175,0015016050,00193,00400,00400,32193,0016017050,00215,00400,00400,32215,00170176533,00143,00262,00261,74143,00Итого на 2 км438,001783,003062,003063,981783,00Всего893,004254,007062,007067,184254,00

Приложение №11

Сводная ведомость объемов работ

на ремонт а/д «992 км а/д "М-51"-Купино-Карасук"в Баганском районе Новосибирской области

Участок км 225+620 - км 227+385

№ п.пНаименование работЕд. изм. КоличествоПримечание12345Глава 1. Подготовительные работы 1Восстановление и закрепление оси трассы III технической категории на местности 1 категории сложности. км 1,765Демонтаж и разборка2Демонтаж существующих дорожных знаков с транспортировкой на расстояние до 30 кмшт. т1 0,000893То же, существующих стоек с транспортировкой на расстояние до 30 кмшт. т1 0,0082Глава 2. Земляное полотно4Рыхление обочин существующей насыпи на глубину 0.35м, грунт 2 группы м3 3526 5Рыхление откосов существующей насыпи на глубину 0.15м, грунт 2 группы м3 353 6Разработка грунта 2гр. экскаватором емкостью ковша 0.65м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой на досыпку земляного полотна на расстояние 30 км. Плотность 1,75т/м3 м3 1625 С Купл-1,05 7Нарезка ровика уширения механизированным способом с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой на расстояние до 1 км (досыпка земляного полотна). Плотность грунта 1,75 т/м3 м3 285 8Разборка существующего покрытия из ВОМС фрезой Нср= 0.06м с последующим перемещением бульдозером на расстояние 10м (досыпка земляного полотна) м3 667 9Уплотнение грунта кулачковыми катками весом 8тн за 6 проходов по 1следу при толщине 0,30м, без поливки водой м3 638010Уплотнение грунта пневмокатками весом 25т за 8 проходов по 1 следу без поливки водой м3 638011Планировка верха земляного полотна и откосов механизированным способом в грунте 2 группы.м2 м2 м2893 7062 4254верх обочины откосыУкрепительные работы12Укрепление откосов насыпи засевом трав мех. способом с подсыпкой растительного грунта при одинарной норме высева семян из расчета 0.4кг на 100м2 м2 425213Надвижка ранее снятого растительного грунта бульдозером на расстояние 10мм311222.1 Охрана окружающей среды14Снятие растительного грунта с откосов бульдозером с перемещением на расстояние до 10м м3 14915Снятие растительного грунта с существующих обочин бульдозером с перемещением на расстояние до 10м м3 973 Рекультивация временно - занимаемых земельРекультивация сосредоточенного резерва16Планировка площадей механизированным способом в грунтах 2 группым215136 2475дно откосы17Обратная надвижка ранее снятого растительного грунта бульдозером с перемещением на расстояние 10м м3 403818Вспашка без оборота пласта с одновременным боронованиемга2,0019Предпосевное прикатывание почвыга2,0020Посев семян многолетних травга2,00Глава 3. Дорожная одежда21Очистка от пыли и грязи существующего покрытия из ВОМСм211444,4822Разборка существующего покрытия из ВОМС фрезой Нср= 0.05м с последующим перемещением бульдозером на расстояние 10м (исправление профиля) м2 м3 2053,33 52,7523Устройство подстилающего слоя из песка толщиной 0.20м. Расход материалов на 1000м2: Песок - 220.0 м3 Вода - 10м3 м2 841,92ровик уширения24Устройство нижнего слоя основания из фракционированного щебня, уложенного по способу заклинки фр.40-70мм толщиной 0.22м с розливом битума 2,5л/м2. Расход материалов на 1000м2: Щебень фр. 40-70мм - 277.2 м3 Щебень фр. 10-20мм - 15.0 м3 Вода - 30м3 м2 841,92 ровик уширения25Розлив битума 0,3 л/м2м214126,4026Устройство верхнего слоя основания из черного щебня, уложенного по способу заклинки толщиной 0.13м. Расход материалов на 1000м2: Черный щебень фр. 20-40мм - 253.50 Черный щебень фр. 10-20мм - 11.0 т Битум - 0.021 т м2 14126,40С учетом ровика уширения27Розлив битума 0,3 л/м2м214126,4028Устройство нижнего слоя покрытия из горячей пористой мелкозернистой асфальтобетонной смеси марки II толщиной 0.05м. Расход материалов по ГЭСН 81-02-27-2001 м2 14126,40С учетом ровика уширения29Розлив битума 0,3 л/м2м214126,401234530Устройство покрытия из горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа Б марки II толщиной 0.05м. Расход материалов по ГЭСН 81-02-27-2001 м2 14126,40С учетом ровика уширения31Укрепление обочин щебеночной смесью С-5 толщиной 0.10м. Расход материалов на 1000м2: Смесь С-5 - 134,57 м3 Вода - 20 м3 м2 7067,18 с КуплПризма на начале участка трассы 32Разборка существующего асфальтобетонного покрытия фрезой с перемещением с последующим разравниванием бульдозером на расстояние 10м на укрепление обочин м3 м2 3,8 4833Розлив битума 0,7 л/м2м24834Устройство покрытия из горячей плотной мелкозернистой щебеночной смеси типа Б марки II толщиной 0.16м. Плотность-2.42 кг/см2. Расход материалов по ГЭСН 81-02-27-2001 м2 м3 т 48 7,7 18,6335Уплотнение обочин пневмотрамбовкамим33,8Призма на конце участка трассы 36Разборка существующего асфальтобетонного покрытия фрезой с перемещением с последующим разравниванием бульдозером на расстояние 10м на укрепление обочин м3 м2 3,4 4837Розлив битума 0,7 л/м2м24838Устройство покрытия из горячей плотной мелкозернистой щебеночной смеси типа Б марки II толщиной 0.14м. Плотность-2.42 кг/см2. Расход материалов по ГЭСН 81-02-27-2001 м2 м3 т 48 6,7 16,2139Уплотнение обочин пневмотрамбовкамим33,4Устройство дренажных прорезейшт9140Рытье прорезей экскаватором обратная лопата емк.ковша 0.3м3 (грунт 2 группы)м3101,9241Заполнение дренажных прорезей щебнемм358,2442Укладка синтетического материала «дорнит» (по обертывающей)м2667,343Обратная засыпка грунта бульдозеромм343,6844 Погрузка ранее разработанного грунта в автосамосвалы с транспортировкой в отвал на расстояние до 1 км м3 58,24Глава 4. Обустройство дороги, организация и безопасность движенияАДорожные знаки45Разработка отвала экскаватором емк. ковша 0.65 м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой на расстояние 1км для присыпных берм под знаки, грунт 2 группы. Плотность грунта-1,75т/м3 шт. м3 1 646Уплотнение грунта пневмотрамбовкамим3647Установка металлических стоек СКМ 1.30 вдавливанием без омоноличивания, д=40мм, S=3мм,длиной 3,0м, вес 8,2кг. шт. 148Установка дорожных знаков, в том числе: Информационные знаки: 6.13 (200х435) шт. 1БДорожная разметка49Разметка 1.2.1 сплошная шириной 0,1мп.м м23530,76 353,07650Разметка 1.5 прерывистая (1:3) шириной 0,1м п.м/м21765,38/44,13

Введение В данном дипломном проекте предусматривается капитальный ремонт автомобильной дороги «992 км а/д «М-51» Купино-Карасук» расп

Больше работ по теме: