Генеральный план и транспорт промышленного предприятия
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Сибирский государственный индустриальный университет»
Кафедра организации перевозок и управления на транспорте
Курсовой проект
Специальность «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)», 190701
На тему
Генеральный план и транспорт промышленного предприятия
Выполнил
ст.гр. МХЖ-09
Павленко А.П
Проверила
доцент Дружинина М.Г.
Новокузнецк 2011г.
Введение
Генеральный план - комплексный планировочный документ, который разрабатывается для определения оптимальной территориальной организации и обеспечения требуемых условий для эксплуатации и дальнейшего развития проектируемого промышленного предприятия и всех связанных с ним объектов. Генеральный план промышленных предприятий определяют архитектурно - планировочные решения, последовательность размещения производственных цехов, создают предпосылки для создания оптимальных условий работы на предприятиях. Известно также огромное влияние решения генерального плана предприятия на его экономические показатели. Он разрабатывается с учетом современных требований снижения стоимости строительства и экономии земельных ресурсов.
Транспорт является одним из важнейших компонентов производственного процесса. Он оказывает существенное влияние на построение генплана.
В качестве внешнего транспорта на крупных промышленных предприятиях используется железнодорожный транспорт, это обусловлено большим грузооборотом, спецификой грузов и особенностями технологического процесса. Автомобильный используется как вспомогательный.
Автомобильный транспорт также широко применяется в качестве внутризаводского, поскольку мобилен, требует меньших площадей и экономичней железнодорожного транспорта при малых объёмах перевозок.
1. Описание района проектирования
Томск - административный центр одноимённых области и района. Расположен на востоке Западной Сибири на берегу реки Томь. В городе проживает 524,3 тыс. человек.
Томск расположен на границе Западно-Сибирской равнины и отрогов Кузнецкого Алатау на правом берегу реки Томи, в 50 км от места её впадения в Обь. Город расположен на краю таёжной природной зоны: к северу простираются труднопроходимые леса и болота, к югу - чередуются леса и лесостепи. Расстояние до Москвы - 3,5 тыс. км.
Тип климата - континентально-циклонический. Среднегодовая температура: 0,6 °C. Безморозный период составляет 100 - 105 дней.
Зима суровая и продолжительная, минимальная зарегистрированная температура ?55 °C (январь 1969 года). Максимальная зарегистрированная температура +37 °C. Средняя температура января: ?19,2 °C, средняя температура июля: +18,1 °C[79]. Смена сезонов происходит достаточно быстро, но наблюдаются возвраты к холодам и оттепелям. Годовое количество осадков - 435 мм. Основная их часть выпадает в тёплый период года. Средняя скорость ветра 1,4 м/с. Господствуют ветры юго-западного и южного направлений - около 55 %.
Рельеф в городе неровный. Сам Томск расположен на юго-востоке Западно-Сибирской равнины. В Томске выделяют следующие элементы речной долины: пойму, террасы и междуречье водораздела Томь - Малая Киргизка и Томь - Ушайка. Террасы расчленены оврагами и балками. В течение всего периода существования города постоянно шла вырубка лесных массивов, прокладывались дороги, распахивались земли под пашни. Чтобы защитить себя от наводнений люди засыпали пойму и первую надпойменную террасу (Заозёрье). В результате всё это постепенно привело к выравниванию и сглаживанию рельефа.
Таблица 1 - Показания по ветровой нагрузке
направлениеянварьиюльС2/1,27/2,4СВ2/1,29/3В16/2,319/3ЮВ15/2,111/2,3Ю3/1,64/2,4ЮЗ30/7,315/4,2З28/5,626/3,8СЗ4/2,19/3,8
. Технология предприятия и потребности в перевозках
Проектируемый машиностроительный завод является предприятием с полным производственным циклом, выпускающий продукцию в соответствии с заданием на курсовой проект в размере Q тыс.т. в год.
Технологическая схема представлена на рисунке 1 и включает цехи:
заготовительные;
механические;
сборочные;
склады.
Заготовительные цехи и склады имеют, в соответствии с заданием, железнодорожные въезды, в которые поступает металл, металлическая шихта, топливо, комплектующие изделия, инструменты, формовочные изделия и другие.
Все здания цехов и складов имеют, в соответствии с заданием, автомобильные въезды: крупные цехи - 4-6; средние - 2-4; склады - 2 въезда.
В заготовительных цехах из поступающих материалов производят литые заготовки из чугуна, стали и цветных металлов, горячую ковку, штамповку и другие работы.
В механических цехах производится станочная обработка заготовок деталей в соответствии с годовой программой завода.
В сборочном цехе производится слесарная обработка, доводка, сборка узлов, агрегатов и общая сборка.
Готовые изделии поступают на склад готовой продукции, где подготавливают к перевозке, грузят на подвижной состав и отправляют на станцию «Входная».
. Потребности предприятия в перевозках
Выпуск готовой продукции по заданию, в соответствии годовой программой завода, составляет Q тыс.т. в год, эта величина является основанием для определения потребностей цехов предприятия в перевозках и рассчитывается на основании расходных коэффициентов (рисунок 1).
Количество грузов, поступающих в литейный цех, определяются исходя из годовой программы завода и расходных коэффициентов
Qпл=К·Q
где К - расходный коэффициент;годовой выпуск сборочным цехом готовой продукции, тыс.т.
При годовой программе завода Q=1,78 млн.тонн и расходном коэффициенте К=1,5
Qпл= 1780?1,5=2670 тонн.
Расходными коэффициентами учтены отходы обработки, шлак, потери, брак, угар, тара и др. Расчет выполняется в направлении навстречу технологическому процессу, результаты расчета заносятся в таблицу 1.
После установления потребностей в перевозках, руководствуясь технологической схемой предприятия, технологическим процессом, составляется таблица грузопотоков (таблица 2), в которой по вертикали и по горизонтали последовательно выносятся все грузополучатели и грузоотправители.
Таким образом, по вертикали размещаются все грузоотправители (откуда поступает груз), а по горизонтали - все грузополучатели (куда поступает груз). На пересечении строки грузоотправителя и столбца грузополучателя вписывается количество перевозимого груза.
Пример определения поступления и отправления грузов по цехам приведен в таблице 1
Таблица 1 - Расчет потребностей в перевозках предприятия, тыс. т. в год
НаименованиеРасходный коэффициентГрузопотокприбытиеотправлениеприбытиеотправлениеСклад готовой продукции.11,1178195.8Механический 110,6178106.8Механический 20,750,3113,5053.40,203560Литейный2,51445178Кузнечный10,75178133.5Главный склад0,350,362.353.4Сборочный 10,60,6106.81780,30,453.400,1017.80
В соответствии с заданной технологической схемой предприятия расходные коэффициенты корректируются разработчиком курсового проекта по его усмотрению. Например, при наличии двух литейных цехов коэффициент по прибытию 2,5 заменяется двумя по 1,25 в каждый из цехов, соответственно изменяются коэффициенты по отправлению.
генеральный план завод грузопоток
Таблица 2 - Таблица грузопотоков, млн. тонн в год
НаименованиеСт. примыканияСт. Вход-ная нСклад готовой продукцииМехани-ческий 1Механи-ческий 2ЛитейныйКузнечныйГлав-ный склад.СборочныйИтого:Ст. ПримыканияХ685.3685.3Ст. Входная178Х44517862.3863.3Склад готовой продукции178Х178Механический 1Х106.8106.8Механический 2Х53.453.4Литейный178Х178Кузнечный133.5Х133.5Главный склад53.4Х17.871.2Сборочный178Х178Итого:178863.3178178186.944517862.31781050.2
На основании полученных данных составляют диаграмму грузопотоков, рисунок 2.
Рисунок 2 - Диаграмма грузопотоков
4. Построение схематического продольного профиля
Схематический продольный профиль строится на основании топографического плана местности. В продольном профиле трасса изображается в горизонтальном масштабе - 1:25000 и вертикальном - 1:1000, ход километража слева на право от оси станции «Примыкания».
Последовательность построения продольного профиля:
Нулевой километр укладывается на оси станции «Примыкания», - последующие через 1000 м (4 см в масштабе 1:25000) с учетом длин прямых и кривых участков.
Измеряются углы поворота и определяется их направление (влево или вправо) по ходу километража.
По нормам проектирования устанавливаются величины радиусов круговых кривых и заносятся в ведомость плана трассы.
Определяются тангенсы круговых кривых по формуле
Т=Р?tg(У/2)
В масштабе карты от вершины угла поворота в обе стороны откладывается величина тангенса и проставляется знак «Т», ножка которого 2 мм, горизонтальная черта - 5 мм.
Измеряются длины прямых между смежными кривыми и конечные участки на плане и определяется их длина на местности в метрах, рисунок 9.
Определяется длина круговых кривых по формуле
К=?·Р·У/180.
Таблица 3 - Ведомость плана трассы
Углы поворотаРадиус кривой, мПараметры кривойВпра-воВле-воТангенс, мКривая,м75500383.66654.1723500110.85200.6116500115.43139.56
Продольный профиль подъездного пути представлен в приложении 1.
Выполняется расчет пикетажа трассы. Первая кривая расположена на расстоянии от начала трассы 741,27 м, что в пикетажном исчислении записывается как ПК7+41,27.Расчет пикетажа:
НК1 ПК1+20.00
+К1 6+54,17
КК1ПК7+58,71
+Прямая 4+75,00
НК2ПК12+49,17
+К2 2+00,61
КК2ПК14+49,78
+Прямая 16+00,61
НК3 ПК30+49,78
+К3 1+39,56
КК3ПК31+89,34
+Прямая 3+00,00
Конец трассы 34+89,34
На ситуационный план наносится километраж, руководствуясь данными расчетов в предыдущем пункте.
В соответствии с рисунком решается вопрос по определению отметки бровки земляного полотна на ПК0 (против нулевого километрового знака). Отметка бровки
Нбр=Нгр-hр-hш-hб-hсл;
где Нгр- отметка головки рельса и пола цеха, м;
hр- высота рельса, м;
hш- высота шпалы, м;
hш- толщина сливной призмы, м.
. Горизонтальная планировка
Горизонтальная планировка - размещение на горизонтальной плоскости всех объектов промплощадки, т.е. часть генплана, определяющее взаимное расположение зданий и сооружений относительно друг друга в плане.
Генплан промплощадки должен удовлетворять санитарным и противопожарным нормам согласно СНиП 2.01.02-85, требованиям технологического процесса, условиям проветривания и освещенности. Планировка зависит от: стока атмосферных осадков, освещенности, шумности, проветриваемости, производственных выбросов, утилизации производственных отходов и т.д.
Руководясь изложенными выше принципами, технологической схемой предприятия, направления и мощности грузопотоков разработаны два варианта размещения цехов на промплощадке (компоновочные схемы). При этом учтены требования по размещению сооружений, железнодорожных и автомобильных дорог.
6. Железнодорожные пути на промплощадке
В пределах промышленной площадки радиусы кривых принимаем 150 м.
Расстояние между осями смежных путей не менее 5,3 м. Погрузочно-разгрузочные пути расположены на прямых и горизонтальных участках пути, перед въездом в цеха, склады предусмотрен прямой горизонтальный участок длиной не менее 20 м.
На подъездных путях от станции «Примыкания» до станции «Входная» используется открытая балластная призма. Земляное полотно на планируемых участках с открытой балластной призмой представлена на рисунке 4.
Рисунок 4. Земляное полотно на участках с открытой балластной призмой
Конструкция верхнего строения пути представлена на рисунке 5.
Рисунок 5. Конструкция верхнего строения пути с открытой балластной призмой
Непосредственно на территории промплощадки запроектированы пути с заглубленной балластной призмой.
. Автомобильные дороги на промплощадке
Автомобильные дороги проектируем внутри промплощадки пожарные, служебные, для перевозки хозяйственных грузов с бортовым камнем.
Рисунок 6. Поперечный профиль автодороги с бордюрным камнем
Автомобильные дороги проектируются пилообразного профиля. Уклоны элементов автодороги приняты по заданию от 5‰ до 30‰
Рисунок 7. Поперечный профиль автодороги пилообразного профиля
. Расстояние между сооружениями на генплане
. Расстояния между сооружениями на генплане принимают наибольшее из рассмотренных ситуациях:
. По санитарным нормам. В курсовом проекте рассмотрены возможные варианты расстояния между зданиями и составляют 15м.
. Между зданиями по противопожарным нормам для машиностроительного производства и учитывая, что здания из несгораемых материалов - принять равным 15м.
. Расстояние между краем автодороги и сооружениями принять:
·до стены здания при наличии въезда двухосных автомобилей 9м.
·до ограждения предприятия - 5м.
5. Расстояния между зданиями, имеющими въезды, с учетом ширины дороги составляет 2Lдороги до здания + ширина дороги = 9+9+6 = 24 м.
. Разработка и выбор варианта компоновки генплана
Исходя из перечисленных норм проектирования генплана и транспорта, технологической схемы предприятия, направления и мощности грузопотоков были разработаны два варианта размещения цехов на промышленной площадке в масштабе 1:2000, представленные в приложении 2.
Полученные варианты сравниваются по основным показателям генплана промплощадки.
Основные показатели генплана промплощадки:
общая площадь застройки, Sо. Измерена в гектарах по границе отвода территории, включая веер железнодорожных путей;
площадь застройки S, включает площадь, занятую зданиями, складами, измеряется в гектарах как общая сумма площадей всех зданий и сооружений;
площадь под коммуникациями, Sк, принята в размере 5% от общей площади, га;
площадь под автодорогами, определена исходя из протяжения автодорог и ширины полосы величиной 6м, га;
площадь, занятая железными дорогами, определена исходя из протяжения железных дорог и ширины полосы под железную дорогу 5м, га;
коэффициент застройки
Кз=(S/So)·100, %
коэффициент использования территории
Кит= ((S+Sк+Sа/д+Sж/д)/Sо)·100, %
Все данные по сравнению вариантов сводятся в таблицу 4
Таблица 4 - Показатели вариантов генплана
ПоказателиИзмерительВариант 1±Вариант 2±Общая площадь предприятияга1,004_0,783+Площадь застройкига0,22+0,22+Площадь под коммуникациямим5018_3915+Протяжение автодорогм530-530+Протяжение железных дорогм2040-1230+Площади, занятые под автодорогамим3180+3180+Площади, занятые под железными дорогамим10812-6519+Коэффициент застройки%22-28+Коэффициент использования территории%41-47+Количество переездовшт.0+0+Количество стрелочных переводшт.4-3+Итого3«+»11«+»
По результатам сравнения генеральный план был разработан по второму варианту компоновочной схемы, т.к. по большинству показателей он превосходит первый.
10. Проектирование вертикальной планировки промплощадки
Вертикальная планировка - изменение естественной поверхности территории, чтобы обеспечить условия строительства зданий и сооружений, прокладки инженерных и транспортных коммуникаций и водоотводов.
При разработке проекта вертикальной планировки должны быть учтены требования:
1.,максимальная сохранность естественного рельефа;
2.оптимальные уклоны для всех видов транспорта;
.обеспечение баланса земляных работ;
При разработке вертикальной планировки решаются следующие задачи:
1.выбор системы вертикальной планировки;
2.выбор схемы вертикальной планировки;
.выбор отметок пола зданий стоящих по обе стороны улицы;
.размещение инженерных и водоотводных сооружений;
.определение объёмов земляных работ;
Система вертикальной планировки - способ размещения зданий и сооружений на промплощадке. Разрабатывается сплошная вертикальная планировка. Схема вертикальной планировки - характер сопряжения планируемых плоскостей, образующих проектный рельеф.
Схему вертикальной планировки принимаем бестеррасного типа.
При выборе отметок вертикальной планировки окончательно устанавливается расположение зданий и сооружений в вертикальной плоскости. Назначение отметок полов противоположных зданий в разрыве производится с выбранными системой и схемой вертикальной планировки.
Выбор отметок должен обеспечивать минимум объёма земляных работ, равенство насыпи и выемок, водоотвод по всей территории и от зданий. Отметку планировки выбираем 403,00. А отметку полов зданий выше её на 15 см, т.е. 403,15 м. Водоотвод с территории промплощадки осуществляем по закрытым водосточным системам (ливневая канализация). Она состоит из дождеприемников, собирающих и отводящих воду в коллектор, со смотровыми колодцами.
. Объем земляных работ
Расчет земляных работ выполняется методом квадратов, т.к. он является наиболее точным. Для выполнения этого метода на чертеж генплана накладывается калька и наносится строительная сетка со стороной квадрата 100м. Сетка наносится так, чтобы все отметки промплощадки располагались правее и выше осей координат.
Линией нулевых работ называется линия, проведенная через точки нулевых работ.
Точками нулевых работ называются такие точки планировки, где отметки планировки совпадают с отметками земли, т.е. точки, в которых не выполняется ни насыпь, ни выемка.
превышение искомой точки взятой горизонтали;
превышение между двумя точками соседних горизонталей;
расстояние между двумя соседними горизонталями;
;
среднее превышение в угловых точках фигуры
После составления картограммы суммируются объем насыпи и выемки, и определяется общий объем земляных работ.
Объём насыпи составил - 13914,5 м3.
Объём выемки составил - 5138,3 м3.
Графическое решение представлено на картограмме земляных работ.
Заключение
В данном курсовом проекте мной был разработан генеральный план машиностроительного завода, с учетом предъявляемых требований технологического процесса, противопожарных, санитарных норм, условиями проветривания и освещенности. В связи с тем что преобладающем направлением ветра является - юго-западный ветер с повторяемостью в 30раз и скоростью 7,3 м/с я выбрал наилучшее на мой взгляд расположение складов.
Была разработана технологическая схема предприятия, по ней, а также по заданному годовому выпуску продукции и соответствующим расходным коэффициентам составлена таблица и диаграмма грузопотоков. Запроектирован подъездной путь и его профиль. После этого я разработал два варианта компоновочной схемы и, сравнив их по основным показателям, выбрал лучший вариант, который и взял за основу для разработки генплана.
К генплану была построена картограмма земляных работ и рассчитаны их объёмы по методу квадратов.
Картограмма земляных работ показала, что объем насыпи почти в 3 раза больше объема выемки, это минус предприятия, так как это приведет к большим затратным работам, это может быть исправлено выбором другой отметки планировки. Еще один минус моего предприятия в том, что подвижному составу приходиться проходить много стрелочных переводов на пути в литейный склад. То, что размещение цехов соответствует технологии предприятия можно отнести к плюсам, а так же систему водостока, которая обеспечивает почти полный отход воды от промплощадки.
Список использованной литературы
1.Акулиничев В.М.. «Генеральный план и транспорт промышленных предприятий». М. Стройиздат, 1990 г.
2.Бейнарович С. И. «Рекомендации и справочные данные для выполнения курсового проекта по дисциплине «Генеральный план и транспорт предприятий»
.Рыгалов В. А. «Генеральный план промышленных предприятий». М. Стройиздат 1973 г.
Больше работ по теме:
Предмет: Строительство
Тип работы: Диплом
Новости образования
КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]
Скачать реферат © 2019 | Пользовательское соглашение
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ