Формирование транспортной логистической цепи

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Формирование транспортной логистической цепи

Введение

Целью курсового проекта считается определение самого экономичного пути доставки груза с учетом минимальных затрат, минимального расстояния с максимальной сохранностью груза.

При выборе вида транспорта принимаются во внимание, в первую очередь, следующие факторы: уровень надежности поставки; время транспортировки; транспортные расходы; уровень гибкости; сохранность; быстрота подготовки рекламы; расходы на упаковку; расходы на страхование.

При транспортировании груза перечень факторов и их значимость выглядят следующим образом:

возможность доставки груза «от двери до двери»;

информационная доступность перевозчика (наличие компьютерной связи грузоотправитель - перевозчик, отчеты о состоянии груза и т.д.);

стоимость перевозки;

сохранность перевозок грузов;

точность и своевременность удовлетворения претензий и исков;

наличие соответствующих технических средств;

финансовая стабильность перевозчика;

способность доставить груз в любую точки территории.

В курсовом проекте я производила расчет и выбор экономически выгодного маршрута при учете затрат, себестоимости, расстояния и сохранности груза.

1. Выбор видов транспорта, обеспечивающих транспортировку груза

За редким исключением разные виды транспорта не конкурируют друг с другом, т.к. у каждого из них есть своя сфера эффективного применения. В нашей стране и за рубежом разные виды транспорта используются для выполнения перевозок в разных условиях, рассмотрим сферы применения всех видов транспорта по отдельности:

1.1 Характеристика и эффективные сферы применения железнодорожного транспорта

логистический транспорт распределение моделирование

Железнодорожный транспорт был одновременно и продуктом, и мотором промышленной революции. Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. На грузовых перевозках она не выдерживала конкуренции автомобильного транспорта, на пассажирских - самолётов (на больших расстояниях) и личного автомобиля (на коротких расстояниях). Однако коллапса железных дорог, как предсказывали многие в пятидесятых-шестидесятых годах, не произошло. Железные дороги имеют много преимуществ - высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном - массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог.

Более того, начиная с последнего десятилетия XX века железные дороги переживают своеобразный ренессанс. Сначала в Японии, а теперь и в Европе была создана система скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями до трёхсот километров в час. Такие железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. Наиболее электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95%), в России же этот показатель доходит до 47%.

Специализированная лёгкая железная дорога, применяемая в качестве городского пассажирского транспорта, называется трамваем.

Железнодорожный транспорт - транспорт крупного масштаба. С увеличением объёма железнодорожных перевозок целый ряд затрат, связанных с их осуществлением, возрастает в меньшей степени, чем увеличиваются масштабы перевозок, что приводит к снижению издержек на единицу продукции. Отсюда область эффективного применения железнодорожного транспорта - большие грузопотоки и дальность транспортирования. При перевозках массовых сыпучих грузов область его эффективного применения характеризуется грузопотоком от 5 млн. т при дальности транспортирования 20 км и выше.

Эффективны на больших расстояниях (свыше 2000 км), для выполнения регулярных поставок больших по объему грузовых отправок (обычно навалочных и насыпных грузов: руды, угля, зерна, строительных материалов). В Европе в связи с ужесточением экологического законодательства наблюдается всплеск интереса к данному виду перевозок, даже в рамках доставки небольших объемов товаров на небольшие расстояния (до 250 км);

·Транспортные средства: локомотивы и вагоны

·Пути сообщения: Железнодорожный путь, мосты, тоннели

·Сигнализация и управление: железнодорожная сигнализация

·Транспортные узлы: железнодорожные станции и вокзалы

·Энергетическое обеспечение: контактная сеть и тяговые подстанции (на электрифицированных ЖД), пункты заправки и экипировки локомотивов

1.2 Характеристика и эффективные сферы применения автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт - характеризуется: относительной дешевизной начальной и конечной операций, что, несмотря на высокую себестоимость движенческой операции, делает его экономичным по сравнению с другими видами транспорта при коротких расстояниях; маневренность, позволяющая осуществлять перевозки непосредственно со склада отправителя до склада получателя, исключающая промежуточные перегрузочные операции, и др. Однако, область его эффективного применения весьма ограничена. Наиболее эффективен при грузопотоке 2,0 млн. т на расстояниях до 5 км, при увеличении дальности транспортирования, грузопоток по сравнению с другими видами транспорта снижается.

Нашли наибольшее распространение в различных логистических схемах поставок, где исполняют роль подвозящего и развозящего транспорта в рамках мультимодальных перевозок при взаимодействии с другими видами транспорта. Как самостоятельный вид транспорта автомобили используются для доставки скоропортящихся и ценных товаров на расстояния до 2000 км, а иногда (обычно в международном сообщении) и более. Незаменимы для доставки небольших по объему товарных партий, весом не более 20-40 тонн (для сравнения, грузоподъемность стандартного железнодорожного вагона - 60 тонн).

Автомобильный транспорт сейчас - самый распространённый вид транспорта, Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта - маневренность, гибкость, скорость.

Преимущества и недостатки

Преимущества: Быстрое передвижение из одной точки окрестности (и не только) в другую.

Недостатки: Несмотря на преимущества, автомобильный транспорт имеет много недостатков. Легковые автомобили - самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира. Основная доля (63%) экологического ущерба планете связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб наносится окружающей среде и обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса Российской Федерации составляет 3,4 млрд долларов США, или примерно 1,5% валового национального продукта. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств составили 12 190,7 тыс. тонн.

Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей - многополосных дорог без перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в час.

·Транспортные средства: различные типы автомобилей - легковые, автобусы, грузовые;

·Пути сообщения: автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;

·Сигнализация и управление: правила дорожного движения, светофоры, дорожные знаки, автотранспортные инспекции;

·Транспортные узлы: автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрёстки;

·Энергетическое обеспечение: автомобильные заправочные станции, контактная сеть;

·Техническое обеспечение: СТОА, парки (автобусный, троллейбусный), автодорожные службы.

.3 Характеристика и эффективные сферы применения водного транспорта

В навигационный период является наиболее дешевым способом доставки различных строительных материалов (известняка, песка, щебня и т.п.), себестоимость речных перевозок примерно на 1/3 ниже, чем железнодорожных. Внутренний водный транспорт применяется тогда, когда стоимость доставки груза имеет решающие значение над вопросами обеспечения сохранности товаров и сроков их поставки. Так же водные артерии часто используются для сплава леса, такой способ хоть и приводит к большим потерям материалов, а иногда провоцирует экологические проблемы (запруды), но сулит значительную экономию на транспортных издержках;

Этот вид транспорта в общем объеме грузоперевозок занимает последнее место. Его возможности диктуются естественными природными условиями. Себестоимость перевозок этим видом транспорта невысокая. Их регулярность зависит от продолжительности навигационного периода. Для перевозок используется морской и речной транспорт.

Водный транспорт - самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию - меньше.

Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт - самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60-67% всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы - строительные материалы, уголь, руду - перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

·Транспортные средства: суда

·Пути сообщения: над/под поверхностью морей и океанов, каналы, шлюзы

·Сигнализация и управление: маяки, буи

·Транспортные узлы: морские и речные порты и вокзалы

2. Формирование каналов товародвижения

В этой главе курсового проекта я выполнила следующее:

смоделировала все возможные каналы распределения и сформулировала их преимущества и недостатки с учетом следующих факторов:

·количества используемых видов транспорта;

·числа пунктов перевалки грузов в пути следования;

·общего числа логистических посредников.

- рассчитала параметры всех каналов распределения исходя из следующих критериев:

·продолжительность товародвижения;

·затраты грузовладельца при его реализации;

·уровень сохранности груза.

.1 Моделирование возможных каналов распределения

Канал распределения (канал товародвижения, логистический канал) - частично упорядоченное множество субъектов, предприятий и организаций, осуществляющих доведение потока от производителя до его потребителей или от места возникновения спроса до места целевого назначения. Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика до потребителя. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь.

На основании исходных данных, приведенных в приложении 1 задания на курсовой проект, я выбрала по своему варианту №8 пункты отправления и назначения груза. Далее с учетом данных приложения 3 задания на курсовой проект сформировала и графически отобразила все возможные маршруты следования товаропотока (каналы распределения) с участием потенциальных видов транспорта и промежуточных пунктов перевалки в пределах маршрута.

Все сформированные каналы распределения свела в таблицу 2.1 с учетом следующих факторов:

·количества используемых видов транспорта;

·числа пунктов перевалки грузов в пути следования;

·общего числа логистических посредников.

Таблица 2.1. Возможные варианты каналов распределения

Вариант канала распределенияКоличество видов транспортаЧисло пунктов перевалкиЧисло логистических посредников12 (авто+ж.д.)1 (Хабаровск)322 (авто+ж.д.)1 (Комсомольск)332 (ж.д+авто+ж.д)2 (Комс, Хаб)542 (ж.д+водн+ж.д)2 (Комс, Хаб)551 (ж.д.)-161 (авто)-1

На основании анализа вариантов следования товаропотока отметим их преимущества и недостатки.

В первом варианте мы используем автомобильный транспорт до Хабаровска, у которого больше уровень сохранности, время хранения меньше, но при этом тариф на перевозку и затраты на страхование больше. А дальше ж.д. транспортом, у которого уровень сохранности чуть меньше автомобильного, затраты на страхование меньше и тариф на перевозку меньше, но время хранения больше. (Общее расстояние 1767 км.)

Во втором варианте мы используем тот же транспорт что и в первом варианте, только через Комсомольск. (Общее расстояние 2176 км.)

В третьем варианте с Ванино ж.д. тр-ом до Комсомольска, автомобильным тр-ом до Хабаровска и дальше до Сковородино ж.д. тр-ом. (Общее расстояние 2089 км.)

В четвертом варианте с Ванино ж.д. тр-ом до Комсомольска (как и в третьем варианте), а с Комсомольска речным тр-ом до Хабаровска и дальше ж.д. тр-ом. У речного тр-та тариф на перевозку намного меньше автомобильного и ж.д. тр-та и затраты на страхование меньше. Но у водного тр-та время хранения груза больше чем у автомобильного и ж.д. тр-та и уровень сохранности намного меньше. (Общее расстояние 2030 км.)

В пятом варианте мы с Ванино через Хабаровск до Сковородино без перевалок везем груз только ж.д. тр-ом, у которого уровень сохранности чуть меньше автомобильного, затраты на страхование и тариф на перевозку меньше, но время хранения больше. (Общее расстояние 2055 км.)

А в шестом варианте с Ванино до Хабаровска через Биробиджан до Сковородино без перевалок только автомобильным транспортом, у кот. больше уровень сохранности, время хранения меньше, но при этом тариф на перевозку и затраты на страхование больше. (Общее расстояние 1754 км.)

Логистические посредники

Современный бизнес с его высоким уровнем специализации, как правило, приводит к необходимости использования в распределительных каналах фирмы логистических посредников, выполняющих различные функции. Укрупненно эти функции можно разделить на группы: функции (операции) физического распределения; функции обмена (купли-продажи); поддерживающие функции (стандартизации качества, дистрибьюции, финансирования, информа-ционной поддержки, страхования рисков и т.п.).

Посредниками в операциях физического распределения являются различные специализированные транспортные, экспедиторские, транспортно-экспедиторские (логистические) фирмы, компании физического распределения, грузовые терминалы и терминальные комплексы, грузовые распределительные центры, предприятия по сортировке, затариванию и упаковке готовой продукции, грузоперерабатывающие и прочие предприятия. Логистические операции, относящиеся к физическому распределению, могут выполняться и торговыми посредниками.

Среди посредников в дистрибьюции, выполняющих поддерживающие функции, можно назвать предприятия и учреждения финансового сервиса (банки, финансовые компании, клиринговые и расчетные центры и компании и т.п.), предприятия информационного сервиса (информационно-диспетчерские центры, вычислительные центры коллективного пользования, предприятия связи и телекоммуникаций и т.п.), страховые компании, учреждения стандартизации, лицензирования и сертификации и т.д.

Центральное место среди логистических посредников в дистрибьюции занимают торговые посредники, которые кроме непосредственно функций обмена (купли-продажи) товара могут выполнять и многие другие функции физического распределения и поддерживающие (например, транспортировки, экспедирования, страхования, грузопереработки, управления запасами, кредитно-финансового обслуживания, предпродажного и послепродажного сервиса и т.д.).

С точки зрения логистики, именно посредники обеспечивают оптимальную систему товаро-потоков, используя рыночный механизм саморегулирования. Посредничество осуществляет интерфейс (сопряжение) оптовых продавцов с оптовыми покупателями: для товаропроизводителей поставки могут выполняться с учетом их режима производственного материалопотребления, а для розничных продавцов - с учетом изменения покупательского спроса.

Посредники в системе логистического товародвижения выполняют ряд очень важных функций:

> исследовательская работа - сбор информации, необходимой для планирования и облегчения обмена;

> стимулирование сбыта - создание и распространение информационных коммуникаций о товаре;

> установление контактов - налаживание и поддержание связей с потенциальными покупателями;

> приспособление товара - подгонка товара под требования покупателей (это касается таких видов деятельности, как производство, сортировка, монтаж и упаковка);

> проведение переговоров - попытки согласования цен и прочих условий для последующего акта передачи собственности или владения;

> организация товародвижения - транспортировка и складирование товара;

> финансирование - изыскание и использование средств для покрытия издержек деятельности по доставке товара до потребителей;

> форсированное создание разветвленной сети торгово-посреднических фирм, активно участвующих в развитии товарных рынков, оказывающих информационно-рекламные, транспортно-экспедиторские, внешнеэкономические, производственные и другие инфраструктурные услуги товаропроизводителям и другим оптовым покупателям товаров производственного и личного потребления.

Посредник - это физическое или юридическое лицо, способствующее установлению деловых связей между производителями продукции, продавцами ценных бумаг, с одной стороны, и потребителями - с другой. Институт посредничества распространен в торговле, страховании, на рынке продукции, транспорта и т.д. Таким образом, сущность посредничества в общем виде заключается в том, что юридические или физические лица выполняют действия, направленные на установление связи между двумя сторонами с целью совершения сделки.

.2 Расчет параметров каналов распределения

Расчет параметров каналов распределения, как правило, производится исходя из следующих критериев:

·продолжительность товародвижения;

·затраты грузовладельца при реализации канала распределения;

·уровень сохранности груза.

Продолжительность товародвижения в i-ом канале распределения определяется по формуле:

, суток (2.1)

где: i - вариант канала товародвижения (принимается на основании таблицы 2.1 курсового проекта);

, , - среднесуточная скорость перевозки груза, км/сутки (принимается на основании таблицы 2 задания на курсовой проект): = 330 км/сутки; = 600 км/сутки; = 250 км/сутки;

, , - расстояние перевозки соответствующим видом транспорта, км.:

- от Ванино до Комсомольска =467 км.

от Комсомольска до Сковородино = 1606 км.

от Хабаровска до Сковородино = 1218 км.

от Ванино до Хабаровска = 837 км.

- от Ванино-Хабаровск-Биробиджан-Сковородино = 1754 км.

от Ванино до Хабаровска = 549 км.

от Ванино до Комсомольска = 570 км.

от Комсомольска до Хабаровска = 404 км.

от Хабаровска до Биробиджана = 182 км.

от Биробиджана до Сковородино = 1023 км.

От Хабаровска до Сковородино = 1205 км.

- от Комсомольска до Хабаровска = 345 км.

, , - время хранения груза на терминально-складском комплексе перед отправлением соответствующим видом транспорта: оформление перевозочных документов, накопление партии, ожидание рейса, суток (принимается на основании таблицы 2 задания на курсовой проект): - 2 суток; - 1 день, - 3 дня.

Затраты грузовладельца при реализации i-ого канала распределения рассчитываются по формуле:

=(+)+(+)+(+)+(n - 1), рублей (2.2)

где: i - вариант канала товародвижения (принимается на основании таблицы 2.1 курсового проекта);

- объем перевозимого груза, тонн (принимается на основании таблицы 2 задания на курсовой проект): = 50 тонн.

, , - тариф на перевозку соответствующим видом транспорта за 1 т/км, рублей (принимается на основании таблицы 2 задания на курсовой проект): = 0,66; = 0,94; = 0,52.

, , - затраты на страхование груза при его перевозке соответствующим видом транспорта за 1 тонну, рублей (принимается на основании таблицы 2 задания на курсовой проект): = 0,05; = 0,06; = 0,04.

(n - 1) - число пунктов перевалки (n - количество видов транспорта, участвующих в данном канале распределения);

- затраты на услуги оператора перевозки при организации транспортировки, рублей: = 6000 рублей.

Обеспечиваемый уровень сохранности груза определяется как произведение уровней сохранности груза при его перевозке различными видами транспорта, входящими в данный канал распределения, а также уровня сохранности груза на терминально-складском комплексе перевалки (в зависимости от их количества в пути следования) по формуле:

= [(n - 1)] (2.3)

где: , , - уровни сохранности груза при его перевозке соответствующими видами транспорта (принимаются на основании таблицы 2 задания на курсовой проект): = 0,90; = 0,95; = 0,75.

- уровень сохранности груза при его перевалке в пути следования на терминально-складском комплексе (принимается на основании таблицы 2 задания на курсовой проект): = 0,70.

Рассмотрим 6 вариантов расчета параметров каналов распределения:

вариант:

Рисунок 2.1

Продолжительность товародвижения в 1-ом канале распределения определяется по формуле (2.1):

суток.

Затраты грузовладельца при реализации 1-ого канала распределения рассчитываются по формуле (2.2):

= 50* (5490,94+0,06)+(1218 0,66+0,05) + (2 - 1)6000 =

*(516,06+0,06)+(803,88+0,05) + 6000=

*(516,12)+(803,93)+6000=

*(1320,05)+6000=

,5+6000=72002,5 рублей

Обеспечиваемый уровень сохранности груза рассчитываются по формуле (2.3):

= 0,950,700,90 = 0,6

вариант:

Продолжительность товародвижения во 2-ом канале распределения определяется по формуле (2.1):

суток.

Затраты грузовладельца при реализации 2-ого канала распределения рассчитываются по формуле (2.2):

= 50* (5700,94+0,06)+(1606 0,66+0,05) + (2 - 1)6000 =

*(535,8+0,06)+(1059,96+0,05) +(2 - 1)+6000=

*(535,86)+(1060,01)+6000=

*(1595,87)+6000=85793,5 рублей

Обеспечиваемый уровень сохранности груза рассчитываются по формуле (2.3):

= 0,950,700,90 = 0,6

вариант:

Продолжительность товародвижения в 3-ем канале распределения определяется по формуле (2.1):

суток

Затраты грузовладельца при реализации 3-его канала распределения рассчитываются по формуле (2.2):

= 50* (4670,66+0,05)+(404 0,94+0,06) + (12180,66+0,05)+(3 - 1)6000 =

*(308,27)+(379,82) +(803,93)+26000=

*(1492,02)+12000=86601 рублей

Обеспечиваемый уровень сохранности груза рассчитываются по формуле (2.3):

= 0,900,700,950,70 0,90 = 0,38

вариант:

Продолжительность товародвижения в 4-ом канале распределения определяется по формуле (2.1):

суток.

Затраты грузовладельца при реализации 4-ого канала распределения рассчитываются по формуле (2.2):

= 50* (4670,66+0,05)+(345 0,52+0,04) + (12180,66+0,05)+(3 - 1)6000 =

*(308,27)+(179,44) +(803,93)+26000=

*(1291,64)+12000=76582 рубля

Обеспечиваемый уровень сохранности груза рассчитываются по формуле (2.3):

= 0,900,700,750,70 0,90 = 0,30

вариант:

Ж.д.

Продолжительность товародвижения в 5-ом канале распределения определяется по формуле (2.1):

суток.

Затраты грузовладельца при реализации 5-ого канала распределения рассчитываются по формуле (2.2):

= 50* (2055 0,66+0,05) + 6000 =

*(1356,3+0,05) +6000=

*(1356,35)+6000=

,5+6000=73817,5 рублей

Обеспечиваемый уровень сохранности груза рассчитываются по формуле (2.3):

= 0,90 (т.к. нет перевалок в пути следования)

6 вариант:

Продолжительность товародвижения в 6-ом канале распределения определяется по формуле (2.1):

суток.

Затраты грузовладельца при реализации 6-ого канала распределения рассчитываются по формуле (2.2):

= 50* (17540,94+0,06)+6000 =

*(1648,82)+6000= 82441+6000= 88441 рубль

Обеспечиваемый уровень сохранности груза рассчитываются по формуле (2.3):

= 0,95 (т.к. нет перевалок в пути следования)

Расчеты, выполненные по формулам 2.1 - 2.3, сведены в таблицу 2.2.

Таблица 2.2. Параметры каналов распределения

Вариант канала распределенияПродолжительность товародвижения, сутокЗатраты при реализации канала распределения, руб.Уровень сохранности груза1872002,50,62985793,50,6311866010,38414765820,305673817,50,9063884410,95

3. Определение наилучшей транспортной логистической цепи

В этой главе курсового проекта я выполнила следующее:

установила транспортные логистические цепи, удовлетворяющие в максимальной степени каждому из вышеназванных условий;

на основе рейтингового подхода нашла транспортную логистическую цепь, в наибольшей степени удовлетворяющую комплексу критериев грузовладельца.

.1 Установление транспортных логистических цепей, удовлетворяющих критериям предпочтения

При необходимости транспортировки товара на основании заключенного контракта купли-продажи продавец (грузоотправитель) формирует требования (критерии предпочтения), выполнение которых является обязательным для организатора (оператора) транспортно-логистического процесса. Как правило, к ним относятся:

1) минимальная продолжительность товародвижения с доставкой «точно в срок»;

) минимальные затраты при осуществлении перевозки;

) высокий уровень сохранности груза.

При этом грузоотправитель может сформулировать только одно требование к перевозке, которое он считает наиболее важным. В таком случае наилучшая транспортная логистическая цепь представляет собой вариант товародвижения, который отвечает поставленному критерию.

На основании анализа таблицы 2.2. я выбрала транспортные логистические цепи, отвечающие 1, 2 и 3-ему критериям предпочтения.

Это 1 вариант по минимальным затратам;

вариант по сохранности груза и средним затратам;

6 вариант с минимальной продолжительностью товародвижения и высоким уровнем сохранности;

3.2 Определение наилучшей транспортной логистической цепи

Более распространенным является необходимость учета всех требований, которые может предъявить грузоотправитель к перевозке. В этом случае используется рейтинговый подход к определению наилучшей транспортной логистической цепи. Сущность этого метода описана в [3] и применительно к данному курсовому проекту заключается в следующем.

1. Выбираются наиболее предпочтительные для предприятия критерии, по которым анализируются потенциальные транспортные логистические цепи. Эти критерии приведены в приложении 1 курсового проекта. Все варианты товародвижения оцениваются по каждому критерию по балльной системе (максимальное количество баллов определяется числом сформированных каналом распределения). Транспортной логистической цепи, в лучшей степени удовлетворяющему данному критерию выставляется более высокая оценка. Результаты заносятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1. Оценка поставщиков по соответствию критериям выбора

Критерии выбораТранспортные логистические цепи123456минимальная продолжительность товародвижения с доставкой «точно в срок»432156минимальные затраты при осуществлении перевозки632451максимальный уровень сохранности груза442156

2. Каждому критерию экспертным путем грузоотправитель устанавливает коэффициент значимости , величина которого зависит от важности того или иного критерия. Необходимым условием при этом является следующее ограничение:

, (3.1)

где - число критериев выбора.

Для курсового проекта значения коэффициентов значимости в зависимости от варианта приведены в приложении 1 курсового проекта.

. Расчет значений критериев осуществляется умножением коэффициента значимости на его оценку в соответствии с таблицей 3.1. Результаты расчетов заносятся в таблицу 3.2

Таблица 3.2. Расчет рейтинга поставщиков

Критерии выбора наилучшей транспортной логистической цепиТранспортные логистические цепи123456минимальная продолжительность товародвижения с доставкой «точно в срок»0,20,80,60,40,211,2минимальные затраты при осуществлении перевозки0,63,61,81,22,430,6максимальный уровень сохранности груза0,20,80,60,40,211,2Сумма баллов1,005,2322,853

Первая транспортная логистическая цепь, получившая максимальное число баллов, в наибольшей степени отвечает требованиям комплекса критериев предпочтения и выбрана в качестве наилучшей.

Заключение

В курсовом проекте я производила расчет и выбор экономически выгодного маршрута при учете затрат, себестоимости, расстояния и сохранности груза.

Первая транспортная логистическая цепь, получившая максимальное число баллов, в наибольшей степени отвечает требованиям комплекса критериев предпочтения и выбрана в качестве наилучшей.

В приложении №1 курсового проекта «Значимость критериев предпочтения» для предприятия наиболее предпочтительным критерием являются минимальные затраты при осуществлении перевозки, удельный вес значимости критерия которого равен аi= 60 и поэтому первый вариант с затратами при реализации канала распределения в 72002,5 рублей выбран лучшим, хотя у него продолжительность товародвижения 8 суток (3 место из всех вариантов) и уровень сохранности груза 0,6 (3 место из всех вариантов).

Список используемых источников

логистический транспорт распределение моделирование

1.Балалаев, А.С. Формирование транспортной логистической цепи: Методические указания к курсовому проекту/ А.С. Балалаев, - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. - 66 с.

2.Балалаев, А.С. Логистические центры в системе мультимодальных перевозок: Учебное пособие / А.С. Балалаев, С.Ю. Елисеев. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 132 с.

.Балалаев, А.С. Основы логистики: Методическое пособие / А.С. Балалаев. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. - 54 с.

.Балалаев, А.С. Транспортное и складское обеспечение логистика: учеб. пособие, - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 140 с.

5. Атлас автодорог России, стран СНГ, Балтии, Европы. Москва, Астрель, 2007.

. Атлас железных дорог, Москва, Астрель, 2007.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Формирование транспортной логистической цепи Введение Целью курсового проек

Больше работ по теме: