К главным причинам, определяющим формирование жд транспорта, относятся:
1. Экономико-географические условия.
Экономико-географические индивидуальности районов, какие определяют виды грузов, направленность и величина их вывоза либо завоза, обуславливают транспортные связи. Творение новейших стезей вызывает новое направленность связей, к примеру, прочерчивание стальной пути из Печерского угольного водоема на Урал сотворило бы новое направленность вывоза угля, а, следственно, новейшие связи водоема.
2. Природно-географические условия.
Инновационная техника дозволяет прокладывать стальные пути в всех районах, но стройку и эксплуатация дорог в горах существенно подороже, чем на равнинах. Возле 70 % стальных дорог в стране имеют взлеты от 6 по 10%. Огромные взлеты – от 12 по 17% - на магистральных дорогах видятся на Урале(в особенности на полосы Пермь – Чусовская – Екатеринбург), в Забайкалье и на Далеком Востоке [16, с. 63]. Ровная дорога и отлогий профиль жд полосы с эксплуатационной точки зрения эффективны. Но при проектировании трассы путь нередко удлиняется для подхода к большим городкам и фабричным центрам, размещенным в стороне от непосредственный полосы. Еще при выборе прокладывания жд трассы учитывается вероятность обвалов и оползней. Неблагоприятные климатические условия затрудняют стройку и эксплуатацию дорог. Следует распознавать причины, действующие на создание транспортной козни, и причины, действующие на её состав. Естественные условия имеют все шансы только повлиять на эксплутационный режим уже выбранного направленности пути для транспортных грузов и пассажиров.
3. Направленность и емкость главных внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей.
Габариты и направленности межрайонных и внутрирайонных связей зависит от последующих причин:
а)расположение изготовления;
б)расположение пт употребления и баз сохранения;
в)технологических необыкновенностей изготовления;
г)технической структуры компании;
д)планирование распределения, размена и перевозок.
4. Расположение городов и административных центров.
Ограничение дальности перевозок грузов понижает транспортные затраты в процессе изготовления, что владеет принципиальное смысл для народного хозяйства. Вопросцу убавления средней дальности перевозок на стальных дорогах уделяется огромное интерес.
5. Размер капитальных вложений.
Особенное интерес уделено последующим ценностям:
Матрица 2. Инвестиции в главный основной капитал(млн. руб. ), порция жд транспорта(%)[11, с. 708]
2000г. 2001г. 2002г. 2003г. 2004г. 2005г. 2006г.
Транспорт всего 245736 311215 302593 402938 554311 688700 864100
Жд транспорт 27,7 27,5 20,1 28,1 25,0 29,3 29,5
Из данных таблицы 2 зрим, что инвестиции, как в транспорт в целом, этак и в жд транспорт с каждым годом растут. Оплачивание жд транспорта ведется в главном за счет внутренних ресурсов.
• дальнейшему развитию пропускной возможности козни стальных дорог в направленностях к портам в целях развития интернациональных транспортных коридоров чрез местность Русской Федерации;
• росту объёмов закупки и улучшения подвижного состава для ублажения потребности экономики страны в перевозках;
• развитию современных систем управления перевозочным действием в целях убавления величины транспортных издержек в стоимости товарной продукции.
6. Формирование и расположение хозяйства.
Индустрия как водящая ветвь народного хозяйства оказывает огромное воздействие на транспорт. В процессе развития хозяйства проистекает концентрация различных компаний в определенных пт и, следственно, повышение грузовых потоков. Ветви достающей и обрабатывающей индустрии по-всякому воздействуют на работу транспорта. В достающей индустрии это воздействие зависит от размеров добычи ресурсов, размеров и географии их употребления, потребности в машинках, оборудовании. При установлении воздействия обрабатывающей индустрии на транспорт нужно учесть соответствие меж весом горючего, сырья, запасных материалов и готовой продукции, а еще дальность их перевозок.
Ступень воздействия сельского хозяйства на транспорт, до этого только, зависит от квалификации, комплексного развития – сочетания главных, доп и подсобных производств. Квалификация хозяйства и его комплексное формирование оказывают разное воздействие на транспорт в зависимости от такого, на каких сельскохозяйственных культурах либо видах скота практикуется.
7. Степень развития НТП.
Введение информационно-управляющих систем, модернизация устройств автоматики, телемеханики, связи и энергоснабжения. На современном шаге следует улучшить структуру управления. Тут настоящего эффекта разрешено достигнуть лишь за счет конфигурации функции управления во всех звеньях на базе способностей информатики.
8. Природоохранный причина.
Главными направленностями природоохранных работ в ветви являются:
• строительство обще узловых и локальных очистных сооружений;
• сокращение сброса загрязненных сточных вод действующими предприятиями жд транспорта в поверхности сточных вод;
• нормирование расхода воды на технические нищеты компаний.
В целях усовершенствования решения вопросца охраны аква ресурсов нужно выбрать наиболее действенные средства для очистки подробностей и узлов подвижного состава эти средства упрощают очистку сточных вод и делают лучше условия труда.
9. Формирование наружной торговли.
Торговля, как наружная, этак и внутренняя, связана с транспортом. Размер наружного грузооборота зависит от развития внешне- торгашеских отношений с забугорными странами. Грузовые перевозки исполняются со всеми странами чрез стальные пути, ежели имеются наземные рельсовые известия, а вслед за тем, в каком месте это рентабельно, – с промежным привлечением паромов(Клайпеда – Мукран, Варна – Ильичёвск и др. ). Грузовые перевозки налажены основным образом с европейскими странами(Польшей, Чехией, Венгрией, Финляндией, Германией, Францией и др. ), а еще со странами Азии(Монголией, Китаем и др. ). Не считая интернациональных связей сообразно перевозкам, отечественные стальные пути заключают двусторонние соглашения с транспортными и промышленными фирмами забугорных государств. Являясь принципиальной смешанный долею экономики, жд транспорт содействует расширению торгашеских связей, культурному размену, научно-техническому прогрессу и в результате – развитию цивилизации.
Труд на стальной дороге - затруднительный. За кажущейся простотой движения поезда укрыта абсолютная самоотдача и самоотверженность тружеников пути и управления перевозками, службы сигнализации и сохранности, энергетиков, докторов, машинистов, составителей поездов, дежурных сообразно станциям, ремонтников, билетных кассиров, транспортных строителей и ещё почти всех и почти всех тыщ людей, основная задачка которых – удобство и сохранность пассажира. Конкретно потому присутствие приподнято обученных сотрудников, является основным в действенном развитии жд транспорта. Этак как высокообразованные рабочие имеют все шансы гораздо результативнее жить работу транспорта, а этак же подменять огромное численность не обученных рабочих. Ещё присутствие интеллигентных профессионалов понижает аварийность на транспорте. В особенности в данный момент, когда стальные пути стали электрифицированными. Потому чрезвычайно принципиально формирование системы проф образования и подготовки сотрудников, как в высших учебных заведениях, этак и на самих предприятиях транспортной промышленности.
11. Маневренность народонаселения.
От такого как нередко используют граждане транспортом, станет зависеть эффективность и темпы развития транспорта в целом.
Литература
Перечень использованных источников.
1. Аксёнов И. Я. Транспорт: деяния, современность, виды, трудности, «Наука», М. 1985
2. Веснина Л. З. Методические указания сообразно исполнению курсовых работ и их тема сообразно дисциплине «Территориальная организация населения». Издательство ИЭиБ УлГУ, Ульяновск 2008
3. Громов И. Н. и др. Единичная транспортная система. «Транспорт», М. , 1989
4. Стальные пути. Совместный курс/под ред. Уздина М. М. «Транспорт» М. 1991
5. Зотов Д. К. , Ушаков С. С. Трудности развития транспорта СССР. «Транспорт» М. 1990
6. Морозова Т. Г. , Победина М. П. , Шишов С. С. Финансовая география Рф. «ЮНИТИ» М. , 2000
7. Никольский И. В. География транспорта СССР.
Издательство МГУ, М. , 1978
8. Экономика Рф в 1990 – 1995 гг. : веяния, анализ, прогноз.
/Под ред. Френкеля С. П. М. , 1996
9. Финансовая и соц география Рф /Под ред. Хрущева В. П. М. , Крон-Пресс,1997
10. Народное хозяйство РСФСР за 70 лет. Статистический ежегодник/НЗО Госкомстата РСФСР, М. 1987
11. Русский статистический ежегодник. Росстат М. ,2007
12. Наша родина в цифрах 2008. Лаконичный статистический сборник/ Наша родина. Росстат, М. , 2008
13. Статистический приемник: транспорт и ассоциация. Росстат М. , 2005
14. Винслав Ю. , Котов Г. Реформирование жд комплекса: вариант сотворения многоуровнего госхолдинга. // Русский народнохозяйственный журнальчик, 2001, №3, с. 33-34.
15. Евлахов А. ОАО «РЖД»: Пассажирам - удобство и сохранность. // Экспресс, 2004, №8, с. 6-8
16. Лапидус Б. М. Формирование транспортной системы страны. // ЭКО,2006,№3, с. 62-65
17. Орлов А. Жд транспорт: надобность опережающего развития. // Экономист,2006,№5, с. 45-50
18. Павлов В. П. Жд статистика //Жд транспорт, «Транспорт» 1995, № 7, с. 48
19. Формирование реформ на жд транспорте. // Жд транспорт. «Транспорт» 1996, № 2, с. 3, 4.
20. http://www. mintrans. ru «Статистика»
21. http://www. rzd. ru «РЖД Сегодня»
Факторы, определяющие развитие железнодорожного транспорта.
К основным факторам, определяющим развитие железнодорожного транспорта, относятся:
1. Экономи