Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин

 

Введение

технический обслуживание автомобиль

В наше время автомобильный транспорт играет огромную роль в жизни людей. По сравнению с другими видами транспорта, автомобильный, является самым дешевым и эффективным. Одной из самых главных особенностей этого вида транспорта является то, что груз доставляется «от двери к двери» т.е. непосредственно к заказчику. Авто транспорт значительно облегчает труд людей. Автомобиль уже давно завоевал первые место по перевозкам людей. Сотни тысяч людей находятся в движении на автобусах, троллейбусах, автомобилях. Всё это возможно только потому, что существуют дороги, по которым движутся автомобили. Сеть дорог связывает множество посёлков, городов и стран между собой. К сожалению, дороги нашей страны находятся в плачевном состоянии. Причиной такого состояния дорог являются климатические условия, интенсивность движения, а самое главное недостаточное финансирование.

На Дальнем Востоке в отношении дорог дела обстоят совсем плохо. Нельзя сказать, что дорог совсем нет, но их состояние, мягко говоря, не впечатляет. Несмотря на все преграды, которые возникают при строительстве, наше правительство всё же принимает решение о строительстве новых дорог. Всё это происходит потому, что без дорог в современном государстве не обойтись.

Строительство дорог само по себе, конечно не происходит. Для этого нужны дорожно-строительные машины, которые осуществляют разработку грунта, его транспортировку и т.д. Также необходимы машины для обслуживания и ремонта дорог. Ведь в процессе эксплуатации могут возникать различные дефекты и повреждения. Примером может служить расчистка дорожного покрытия от снега в зимнее время года.

Для поддержания дорожно-строительных машин в рабочем состоянии необходимо соблюдать правила эксплуатации. В правила входит обязательное проведение ТО и ремонтов. Эти действия позволяют предупредить неисправности и тем самым продлить срок работоспособности машины, устранить какой-либо дефект или неполадку.

При строительстве дорог применяют всё более совершенные машины, которые в свою очередь требуют очень грамотного и профессионального обслуживания. Поэтому необходимо подготавливать высококвалифицированных рабочих и руководителей. Также необходимо улучшать ремонтную базу предприятия, внедрять всё новые методы диагностики, покупать новые виды рабочего оборудования, стенды для проверки рабочих органов машин. Стараться улучшить места проведения ТО и ремонта.

1. Общие положения

.1 Краткая характеристика предприятия

В Российской Федерации строительством содержанием ремонтом автомобильных дорог занимается Министерство транспорта РФ «Росавтодор». «Росавтодор» координирует, направляет работу дорожных направлений субъектов Федерации.

В каждом субъекте Российской Федерации имеется своё краевое областное управление дорог, которое координирует работу низовых дорожных организации. В Хабаровском крае строительством и содержанием автомобильных дорог занимается «Крайдорпредприятие».

Низовыми дорожными организациями являются ДРСУ и ДСУ.

Предприятия типа ДРСУ работают по административному принципу, и занимаются ремонтом и содержанием автомобильных дорог в конкретном районе или крае. Они имеют наибольший парк машин от 40 до 80едениц.

Предприятия типа ДСУ - наиболее мощные дорожно-строительные организации, имеют более 100 единиц техники. Эти предприятия занимаются строительством и реконструкции дорог по всему субъекту Федерации.

В последние годы отдельные частные предприятия привлекаются для строительства дорог и работают по тендеру.

1.2 Состав парка машин

Дорожные организации производят такие виды работ, как: возведение земляного полотна, профилирование, уплотнение, укладка дорожного покрытия, установка бордюров, установка ограждений и знаков, нанесение разметки, уборка снега и т.д. В связи с этим каждое предприятие имеется очень разнообразный парк машин, таких как: экскаватор, бульдозер, автокран, скрепер, автогрейдер, самосвал и т.д.

В курсовом проекте для облегчения расчётов задан условный парк машин, состав которого указан в таблице 1.

Таблица 1 - Состав парка машин

Наименование и марки машинЗаводской номерИнвентарный номерНаработка с начала эксплуатации, мото-ч.1234Бульдозер тягового класса 10т3123114364Бульдозер тягового класса 10т3123226788Бульдозер тягового класса 10т8123333245Бульдозер тягового класса 10т4123445897Бульдозер тягового класса 10т9123552556Бульдозер тягового класса 10т6123661756Бульдозер тягового класса 10т1123774743Бульдозер тягового класса 10т3123885444Бульдозер тягового класса 10т5123994562Бульдозер тягового класса 10т71241103453Автогрейдер класса 160кН61824112425Автогрейдер класса 160кН31825125747Автогрейдер класса 160кН71826132565Автогрейдер класса 160кН51827146463Автогрейдер класса 160кН41828154321Экскаватор вместимостью ковша 1 м331929161424Экскаватор вместимостью ковша 1 м391930175234Экскаватор вместимостью ковша 1 м371931182543Экскаватор вместимостью ковша 1 м351932195252Экскаватор вместимостью ковша 1 м31933203522Погрузчик грузоподъемностью 2т62521213854Погрузчик грузоподъемностью 2т12522222485Погрузчик грузоподъемностью 2т42523236235Погрузчик грузоподъемностью 2т72524244185Погрузчик грузоподъемностью 2т52525257345Каток самоходный 25т33140266845Каток самоходный 25т73141273751Каток самоходный 25т83142282967Каток самоходный 25т93143294276

Также в курсовом проекте задан парк машин количеством 23 автомобиля КамАЗ - 5511.

.3 Режим работы

Режим работы - это количество мото-часов в день, неделю, месяц, год. В соответствии с конституцией РФ введены 8 часовой рабочий день и 40 часовая рабочая неделя или 5 дневная рабочая неделя. Несмотря на это, у дорожных предприятий установлена своя специфика. Во время стихийных бедствий или террористических актов специальные подразделения дорожных предприятий работают столько, сколько потребуется. Кроме этого некоторые строительные работы проводятся только при определённых погодных условиях. Например, укладка асфальтобетона может проходить только при положительной температуре и без остановок. В строительный сезон, отдельные подразделения работают по договорённости весь световой день.

Режим работы дорожных машин определяется количеством мото-часов отработанных за один год, а для автомобилей - в километрах пробега и указан в таблице 2

Таблица 2 - Режим работы машин

Наименование и марки машинКоличествоГодовая наработка на одну машину, мото-ч.Бульдозер тягового класса 10т101900Автогрейдер класса 160кН51800Экскаватор вместимостью ковша 1 м352000Погрузчик грузоподъемностью 2т51650Каток самоходный массой 25т41500КамАЗ - 55112343000

.4 Исходные нормативные данные

Исходными нормативными данными для расчета трудоемкости ТО и ремонта являются нормативы периодичности и трудоёмкости работ принятые по [1,2,3], а также количество машин по маркам, указанные в таблице 2 и годовая наработка на одну машину, также в таблице 2

Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ремонтов приведены в таблице 3.

Таблица 3 - нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ремонтов

Наименование и марки (параметры машин)Виды ТО и ремонтовПериодичность ТО и ремонтов, мото-ч.Трудоемкость ТО и ремонтов, чел.-чПродолжительность выполнения, чБульдозер тягового класса 10тТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К50 250 1000 2 раза в г 1000 60005 15 30 36 3903 5 - 11 50Автогрейдер класса 160кНТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К100 250 1000 2 раза в г 1000 70008 21 36 46 2734 7 - 13 40Продолжение таблицы 3Экскаватор вместимостью ковша 1 м3ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К100 500 1000 2 раза в г 1000 100008,6 22 - 33 7003 10 - 11 70Погрузчик грузоподъемностью 2тТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К50 250 1000 2 раза в г 1000 60003 11 24 30 3062 4 - 10 35Каток самоходный массой 25тТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К50 250 1000 2 раза в г 1000 60003 7,6 - 24 2051,5 3,8 - 6 25КамАЗ 5511ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К4000 16000 - - - 3000003,4 14,5 - - 8,5

2. Технологическая часть

.1 Расчет годовой программы ТО и ремонтов

Целью расчёта является определения трудоёмкости ТО и ремонтов. Исходные данные для расчётов указаны в таблицах 2 и 3. Расчет начинают с определения коэффициента перехода от межремонтного цикла к году ?, который определяется по формуле

Бульдозер тягового класса 10т

,

где Нг - годовая наработка на одну машину, мото-ч.;

Тк - периодичность капитального ремонта, мото-ч.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют количество текущих ремонтов и ТО-3 в межремонтном цикле по формуле

(2)

где Тт,то-3 - периодичность текущих ремонтов и ТО-3, мото-ч.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют количество ТО-2 в межремонтном цикле по формуле

, (3)

где ТТО-2 - периодичность ТО-2 , мото-ч.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют количество ТО-1 в межремонтном цикле

, (4)

где ТТО-1 - периодичность ТО-1, мото-ч.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют количество текущих ремонтов и ТО-1,n в году в году по формуле

(5)

где nм - количество машин данной марки, ед.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Принимают n= 297

Определяют количество ТО-2 в году по формуле

, (6)

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Принимают = 8

Определяют количество ТО-3 в году по формуле

(7)

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Принимают = 15

Определяют количество СО, за год

(8)

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют трудоёмкость одного ТО-1, за год

, (9)

где t1- трудоемкость одного ТО-1 чел-ч. Табл. 3

К - корректирующий коэффициент, К = К1×К2 ;

к1- коэффициент учитывающий состав парка машин,;

для парка машин менее 100 единиц к1 = 1,05;

К2 - коэффициент учитывающий климатические условия, для холодного климата К2 =1,1;

когда К = К1 × К2 =1,05 × 1,1=1,15.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют трудоёмкость ТО-2, за год

, (10)

где t2 - трудоемкость одного ТО-2 чел-ч. Табл. 3

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют трудоёмкости ТО-3 за год

, (11)

где t3 - трудоемкость одного ТО-3, чел-ч. Табл. 3

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют трудоемкость одного СО, за год

, (12)

где -трудоемкость одного СО чел-ч. Табл. 3

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют трудоёмкость текущего ремонта за год t

, (13)

где tT1 - трудоёмкость одного текущего ремонта, чел-ч. Табл.3

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Для остальных дорожных машин расчеты сделаны аналогично, результаты расчётов представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Трудоёмкость ТО и ремонтов по парку дорожных машин

Марки маш.Виды ТО и рем.Периодич. ТО и рем.Колич. машинКоличество рем. в циклеКоэффициент ПереходаКоличество ТО и ремонтов за годТрудоемкость одного ТО или ремонта Чел-чКорректир. коэффициентТрудоемкость ТО за год чел-чБ-Р Кл 10тТО-150 1096 0,31 2975 1,1551715,2ТО-2250185515948,75ТО-3100051530517,5СО2раза202036828Т10005153906727,5К6000А/Г 160кНТО-1100 542 0,26548 1,155498,96ТО-2250212721654,885ТО-310006736291,06СО2раза101346540,54Т1000672732207,205К7000ЭО1 куб.мТО-1100 580 0,2808,6 1,155794,64ТО-2500102522635,25ТО-31000199--СО2раза102533952,875Т1000997007276,5К6000П/г 2тТО-150 596 0,261243 1,155429,66ТО-2250182311292,22ТО-310005624166,32СО2раза101330450,45Т1000563062120,58К6000Каток 25тТО-150 496 0,25963 1,155332,64ТО-225018187,6158,004ТО-3100055--СО2раза8824221,76Т1000552051183,88К6000

2.1.2 Расчет трудоёмкости ТО и ремонтов по паку автомобилей

Исходные данные: годовой пробег LГ = 43000 км, парк 23 автомобиля КамАЗ-5511, периодичность капитального ремонта Lк = 30000 км, периодичность ТО-2, LТО-2 = 16000 км, периодичность ТО-1, LТО-1 = 4000 км. Трудоёмкость ТО-2, tТО-2 = 14,5 чел./ч., трудоёмкость ТО-1, tТО-1 = 3,4 чел./ч., трудоёмкость текущего ремонта tТ = 8,5 чел./ч. на 1000 км пробега. Принимают III категорию эксплуатации.

Принимают для III категории эксплуатации корректирующий коэффициент периодичности ТО К1 LТО = 0,8, корректирующий коэффициент периодичности капитального ремонта К1 LK = 0,8, корректирующий коэффициент текущего ремонта К1 tт = 1,2.

Определяют корректирующий коэффициент трудоемкости ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава. К2 tто = К2 tт = 1,15 при работе самосвала на плечах более 5 км.

Определяют корректирующий коэффициент пробега до капитального ремонта К2 Lк = 0,85.

Определяют коэффициент периодичности ТО К3 Lто в зависимости от природно-климатических условий. Для холодного климата К3 Lто = 0,8.

Определяют корректирующий коэффициент трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации при пробеге от 0,5 до 0,75 LК, К4 tт = 1.

Определяют корректирующий коэффициент трудоемкости ТО и ТР в зависимости от состава парка автомобилей. К5 tто,т = 1,15 при парке менее 100 автомобилей и количества марок до 3Х.

Определяют результирующий корректирующий коэффициент периодичности ТО

Кр Lто = К1 Lто × К3 Lто (14)

Кр Lто = 0,8 × 0,9 = 0,72

Результирующий коэффициент периодичности капитального ремонта

Кр Lк = К1Lк × К2Lк × К3Lк (15)

Кр Lк = 0,8 × 0,85 × 0,8 = 0,544

Результирующий коэффициент трудоемкости ТО

Кр tто = К2tто × К5tт (16)

Кр tто = 1,15 × 1,15 = 1,32

Определяют результирующий корректированный коэффициент трудоёмкости текущего ремонта

Кр tт = Кр tт × Кр tт × Кр tт × Кр tт × Кр tт (17)

Кр tт = 1,2 × 1,15 × 1,2 × 1 × 1,15 = 1,9

Определяют корректированный пробег до капитального ремонта

(18)

Определяют периодичность ТО-2 скорректировано

(19)

Определяют периодичность ТО-1

Определяют количество капитальных ремонтов за год

(21)

Принимают nК = 6

Определяют количество ТО-2 за год

(22)

Принимают

Определяют количество ТО-1 за год

(23)

Принимают

Определяют трудоемкость ТО-1 за год

(24)

Определяют трудоемкость ТО-2 за год

(25)

Определяют трудоемкость текущего ремонта за год

(26)

На основании расчётов представленных в таблице 4 и расчётов трудоёмкости ТО и ремонтов по парку автомобилей КамаЗ-5511 составляем таблицу 5.

Таблица 5 - Годовая программа ТО и ремонтов по парку дорожных машин и автомобилей

Наименование машин и автомобилейТрудоемкость ТО и ремонта, чел-ч.П1П2П3ПсоПтБульдозер тягового класса 10т1715,2948,75517,58286727,5Автогрейдер класса 160кН498,96654,885291,06540,542207,205Экскаватор вместимостью ковша 13 м794,64635,25-952,8757276,5Погрузчик грузоподъемностью 2т429,66292,22166,32450,452120,58Каток самоходный массой 25т332,64158,004-221,761183,875КамАЗ - 55111157,9041512,06--15972,35Итого4929,0044201,169947,882993,62528211,51

В таблице 5: П1- годовая программа трудоёмкости ТО-1;

П2- годовая программа трудоёмкости ТО-2;

П3- годовая программа трудоёмкости ТО-3;

ПСО- годовая программа трудоёмкости СО;

ПТ- годовая программа трудоёмкости текущих ремонтов.

По итогам таблицы 5 определяют трудоёмкость работ выполняемых в стационарных мастерских.

По текущему ремонту трудоёмкость работ в стационарных мастерских будет.

(27)

где - трудоёмкость текущих ремонтов выполняемых в стационарных мастерских, чел-ч.

Определяют трудоёмкость ТО, выполняемых в стационарных мастерских, чел-ч.

(28)

Определяют трудоемкость работ на участке ТО и ремонта агрегатов топливной системы

, (29)

где а1 - процент работ выполняемых на участке ТО и ремонта агрегатов топливной системы от общей трудоёмкости текущих ремонтов выполняемых в стационарных мастерских, чел-ч.

а2 - процент работ по техническому обслуживанию на участке ТО и ремонта агрегатов топливной системы от трудоёмкости работ технического обслуживания, выполняемого в стационарных мастерских, чел-ч.

Коэффициенты а1 и а2 принимают по рекомендациям в зависимости от участка. Для участка ТО и ремонта агрегатов топливной системы:

а1 = 4

а2 = 0

Тогда

2.2 Расчет количества рабочих

Количество рабочих на участке определяют по формуле

, (30)

Где nр -количество рабочих

где Фу - действительный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч;

Кп - коэффициент перевыполнения норм, Кп=1,05.

Действительный годовой фонд рабочего времени определяют по формуле

Фу =(365-Вых-Пр-Отп)?t, (30)

где Вых - количество выходных дней, Вых=104;

Пр - количество праздничных дней, Пр=9;

Отп - количество дней отпуска; Отп=24;

t - рабочий день, 8 ч.;

? - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по болезни, ? =0,95.

Фу = (365-104 - 9 - 24 )0,95 8 = 1732

Тогда количество рабочих на участке будет

(31)

Значит, принимаем 1 рабочего.

человек обслуживает зону текущего ремонта топливной аппаратуры.

.3 Подбор оборудования на участке ТО и ремонта агрегатов топливной системы

Подбор оборудования на ТО и ремонта агрегатов системы питания зависит от вида выполняемых работ на участке.

На участке ТО и ремонта агрегатов системы питания выполняют следующие работы: ремонт топливных насосов высокого и низкого давления, ремонт и регулировка форсунок, проверка и регулировка топливной аппаратуры, очистка и промывка фильтров тонкой грубой очистки, разборка и сборка ТНВД, разборка и сборка форсунок, развальцовка топливопроводов. Перечень оборудования принятого для участка указаны в таблице 6.

Таблица 6 - перечень оборудования

Наименование оборудованияМодельКраткая характеристикаКол.ГабаритыПлощадь, Един.ВсегоСтенд для регулировки и диагностики ТНВДКИ-1571111930×890×19701,711,71Стенд для проверки и регулировки форсунокКИ-163001А1350×350×4500,120,12Стенд для проверки форс. и плунжерных парКИ-6251---Стенд для проверки нагнетательных клапановКИ-10861---Кран настенный, поворотный, консольныйсамодельныйГрузоподъемность 200 кг1---Верстак слесаря -топливщикаМ-502однотумбовый11650×800×8401,321,32Набор инструментовSATA58 предметов1175×210×1500,030,03Ящик для инструментаTS-04Включает 58 предметов1670×460×8130,240,24Продолжение таблицы 6Стеллаж для узлов и агрегатовОРГ-1468Деревянный11400×500×23000,70,7Тумба для инструментаОРГ-1203Для приспособлений и монтаж. инстр.11600×850×18001,361,36ШкафFOMAДеревянный1900×400×20000,360,36СтолFOMAДеревянный12000×800×8001,61,6Ванна моечнаяПИМ-36На 36 литров11000×1200×901,321,32КомпрессорКПП-20024Электрический1585×285×5600,160,16Емкость для слива масла-100литров1-0,50,5Ящик с песком-0,1 куб.м11000×500×7000,50,5ОгнетушительОГ-34Порошковый2---ЩитОткрыт. типаКомплек. ломом, багром, лопатой, двумя ведр.21490х1180х70 <#"justify">2.4 Расчет площади участка

Площадь участка определяют от площади занятой оборудованием и обслуживающей машиной

, (32)

где Sо - площадь занятая оборудованием, м2;

К1- коэффициент перехода от площади оборудования к площади участка, Кп=4;

Lr - габарит машины по длине, м;

Br - габарит машины по ширине, м;

Т.к. на участке ТО и ремонта агрегатов системы питания машин не ставится, вторую часть формулы не рассчитываем.

Тогда = 25

2.5 Строительные данные

При проектировании ремонтных мастерских для ремонта и обслуживания дорожных машин руководствуются СНиПами:

.Проектирование производственных помещений промышленных предприятий.

.Проектирование предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей.

.Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий.

На основании рекомендаций СНиПов шаг колонн принимают 6,9,12,18,24м.

Толщину наружных стен из кирпича принимают 510 мм (в 2 кирпича), для условий крайнего севера - 640мм.

Толщину перегородок принимают 380,250,120мм.

Размер оконных проёмов принимают 1;1,5;2;3;4;5м. Высоту оконных проёмов принимают кратной 0,6 (1,2;1,8;2,4;3).

Ширина ворот принимается в зависимости от ширины обслуживаемых и ремонтируемых машин, так чтобы при въезде между машиной и воротами было расстояние 200-300мм. А сверху высота принимается не менее 200мм.

Ширина дверей принимается:

м - однопольная дверь;

,5м - двупольная дверь.

Размеры колонн: из кирпича принимают 600600 или 800800мм;

из бетона 300×300 или 400×400мм.

Если здание строится из бетонных плит, толщину стен принимают 300;250;200мм.

В последние годы стали строить промышленные здания из сэндвич панелей.

Для проектируемого участка приняты следующие строительные данные:

толщина наружной стенки 510мм.;

толщина перегородок 250мм.;

шаг колонн 6м.;

размеры колонн из кирпича 600600мм.;

- двухпольная дверь ширина-1.5 м., высота-2м.;

ширину участка принимаем 6м, длина 7,6м.;

масштаб 1:25.

2.6 Планирование ТО и ремонта

Постановка дорожных машин на ТО и ремонты производится по графику который составляется в конце каждого месяца и утверждается главным инженером предприятия. Исходными данными для расчета плана - графика являются наработка фактическая после последнего данного вида ТО или ремонта и периодичность ТО и ремонтов. Так как в курсовом проекте и задании отсутствуют сведения о наработке машин после ТО -1, ТО - 2, ТО - 3 эти данные получены расчетом. Наработку с начала эксплуатации принимают условно, она указывается в таблице 1 - Состав парка машин.

Расчет начинают с определения наработки после последнего текущего ремонта и ТО - 3.

Наработку фактическую после Т и ТО - 3 определяют по формуле

НФ Т, ТО-3 = ННЭ - ТТ, ТО-3

где ННЭ - наработка с начала эксплуатации;

ТТ, ТО-3 - периодичность текущего ремонта и ТО - 3;

ТТ, ТО-3 = 1000 м/ч.

Для бульдозера тягового класса 10т

ННЭ = 5896 м/ч.

НФ Т, ТО-3 = 5896 - 1000 - 1000 - 1000 - 1000 - 1000 = 896

Наработку после последнего ТО - 2, определяют по формуле

НФ ТО-2 = НФ Т, ТО-3 - ТТО-2

Для бульдозера тягового класса 10т

НФ ТО-2 = 896 - 250 - 250 - 250 = 146

Наработку после последнего ТО - 1 определяют по формуле

НФ ТО-1 = НФ ТО-2 - ТТО

Для бульдозера тягового класса 10т

НФ ТО-1 = 146 - 50 - 50 = 46

День проведения ТО - 3 определяют по формуле

+ 1 (36)

где - количество часов работы в сутки, = 8 часов;

- коэффициент использования машин по времени;

= 0,8.

Для бульдозера тягового класса 10т

+ 1 = 17

День проведения ТО - 2 определяют по формуле

+ 1

Для бульдозера тягового класса 10т

+ 1 = 17

День проведения ТО - 1 определяют по формуле

+ 1

Для бульдозера тягового класса 10т

+ 1 = 2

Таким образом, рассчитывают дни проведения ТО и ремонта для остальных машин.

2.7 Технологический процесс

Под технологическим процессом понимают последовательность выполнения задач на участке с указанием используемого оборудования и инструментов, а также технических условий и требований.

На участке ТО и ремонта агрегатов топливной системы технологический процесс организован следующим образом:

Угол начала подачи топлива оказывает большое значение на эффективность работы двигателя, если угол начала подачи топлива больше установленного заводом-изготовителем, топлива начинает воспламеняться раньше и поршень, двигаясь к ВМТ, должен преодолевать большие усилия от давления газов уже сгоревшего топлива, двигатель работает жестко, мощность падает, расход топлива увеличивается. Если угол начала подачи топлива будет меньше, установленного заводом, то большая часть топлива сгорает при движении поршня вниз, давление в камере сгорания уменьшится, чем при нормальной работе, большая часть энергии сгоревшего топлива уходит на нагрев охлаждающей жидкости, мощность падает, расход топлива увеличивается.

Для того что бы произвести диагностирование угла опережения подачи топлива ТНВД проверяется при помощи моментоскопа, поочередно устанавливаемого на каждую секцию топливного насоса. Проверку и регулировку угла опережения подачи топлива выполнять в следующей последовательности:

.произвести демонтаж ТНВД и монтаж его на стенд;

2.заполнить топливную систему дизеля топливом, спустить воздух из корпуса топливных фильтров и корпуса топливного насоса высокого давления;

.поставить рейку топливного насоса высокого давления в положение полной подачи топлива и застопорить ее;

.открыть кран подачи топлива и заполнить топливом надплунжерное пространство топливного насоса высокого давления;

.отсоединить трубки высокого давления от штуцеров топливного насоса;

.на штуцер первой секции топливного насоса высокого давления поставить моментоскоп;

.валоповоротным ключом вращать коленчатый вал "по ходу - против хода" для прокачки данной секции до тех пор, пока топливо не будет поступать без пузырьков воздуха. Установить уровень топлива в стеклянной трубке моментоскопа на 10-20 мм ниже верхней кромки;

.валоповоротным ключом медленно вращайте коленчатый вал по ходу до тех пор, пока мениск в трубке стронется с места. По градуировке на маховике определить величину угла опережения подачи топлива до ВМТ первого цилиндра, значение которого должно быть 30 ± 1° поворота коленчатого вала;

.вышеуказанным способом последовательно определить величину угла опережения подачи топлива до ВМТ в каждом цилиндре.

Если угол опережения подачи топлива отличается от вышеуказанного, но разница его значений между секциями топливного насоса не превышает 2°, выполнить следующие операции по регулировке:

.установить коленчатый вал дизеля в положение начала подачи топлива любого цилиндра;

2.отпустить болты и повернуть вал топливного насоса за ступицу муфты в ту или в другую сторону до получения необходимого угла начала подачи топлива на всех цилиндрах дизеля;

.затянуть болты 19 и снова проверить угол опережения подачи топлива;

.убедившись в правильной установке угла, затянуть болты окончательно. Затягивать равномерно в два приема моментом 80-90 H·м

Разница по углу опережения подачи топлива между секциями топливного насоса, превышающая 2°, устраняется подрегулировкой индивидуально каждой секции топливного насоса.

Для этого необходимо выполнить следующие операции:

.снять боковую крышку люка топливного насоса, закрывающую полость возвратных пружин и ползунов;

2.ползун регулируемой секции вывести в верхнее положение путем прокрутки коленчатого вала дизеля;

.отвернуть контргайку толкателя, придерживая толкатель в фиксированном положении;

.для увеличения угла опережения подачи топлива толкатель вывернуть, а для уменьшения - завернуть;

.застопорить толкатель контргайкой и вторично проверить угол. В случае необходимости угол опережения подачи топлива подрегулировать, как указано выше.

Примечания:

. После окончания регулировки дополнительно проверить зазор между нагнетательным клапаном и плунжером (при положении его в ВМТ). Зазор должен быть в пределах 0,7-1,3 мм. Замерить зазор щупом между установленным до упора в нагнетательный клапан плунжером и толкателем.

. После окончательной затяжки болтов крепления топливного насоса в обязательном порядке проверить и, при необходимости, обеспечить плавность хода рейки топливного насоса.

На сложные работы на предприятии разрабатываются и применяются технологические карты.

3. Организационная часть

.1 Охрана труда, техника безопасности, санитарно-гигеенические нормы

В России велико количество травм получаемыми рабочими на рабочем месте. Основными причинами травматизма является незнание и нарушение правил техники безопасности. Основные опасные факторы при работе на участке следующие:

·Может упасть любой агрегат

·Неправильно закрепленные агрегаты

·Неправильная страповка агрегатов

·Неправильное использования инструментов

·Использования непригодного инструмента

·Несоблюдения правила техники безопасности

Мероприятия по предотвращению опасных факторов:

к работе не допускаются люди не прошедшие инструктаж4

все оборудование применяется в исправном состоянии;

- электрооборудование должно быть в обязательном порядке заземленным;

Для сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда особое значение имеет состояние воздушной среды: чистота воздуха, метеорологические условия в рабочих помещениях.

Для защиты от вредных веществ, содержащихся рабочей зоны, на АТП применяют комплекс организационно-технических, санитарно-гигиенических мероприятий. Основными из них являются:

.Своевременный контроль содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны.

.Спецыальная подготовка и инструктаж обслуживающего персонала.

.Совершенствования конструкции оборудования с целью исключения или уменьшения выделение вредных веществ.

.Своевременный и качественный ремонт оборудования.

.Устройство местной вытяжной вентиляции для удаления вредных веществ непосредственно от места их образования.

.Регулярная уборка помещений, характеризуемых значительным выделением пыли.

.Применение средств индивидуальной защиты рабочих.

8.Предворительные и периодические медицинские осмотры.

На предприятии для обеспечения санитарно - гигиенических условий, предусмотрены бытовые помещения в которых есть туалеты, душевые комнаты, шкафчики для переодевания ( 2 шкафчика на 1 рабочего), умывальники, столовая.

3.2 Расчет освещения

На участке ТО и текущего ремонта должно быть обеспечено естественное и искусственное освещение. Площадь окон естественного освещения определяют в зависимости от площади участка:

(39)

где SУ - площадь участка м2;

коэффициент учитывающий площадь окон приходящихся на 1 к площади участка, а = 0,2;

коэффициент, учитывающий потери света от загрязнения окон,.

Определив общую площадь окон, определяют размеры одного окна.

Ширину окон принимают 1,5, 2, 3, 4, 5 метров.

Высоту окон принимают в зависимости от высоты здания, как правило, по типовым проектам высота принимается 3,6 - 4,2м.

Высота окна определяется по формуле.

(40)

где NУД - удельная мощность ламп на 1 м2 Вт;

SУ - площадь участка.

Где Hп - высота подоконника, Hп = 1…1,2м.;

Hпот - расстояние от потолка до окна, Hпот = 0,4 - 0,5м.

Высоту окон принимают кратной 0,6.

м.

Определяют площадь одного окна, S1о по формуле

(41)

где В - ширина окна, В = 1,5м.

м.

Количество окон nо определяют по формуле

(42)

Тогда

Принимают nо = 2.

3.2.1 Расчет искусственного освещения

Количество ламп искусственного освещения определяют в зависимости от площади участка и удельной мощности ламп приходящихся на 1м2 помещения. Мощность лампы 45, 60, 80 Вт

Суммарную мощность ламп искусственного освещения определяют в зависимости от площади участка

где NУД - удельная мощность ламп на 1 м2 Вт;

SУ - площадь участка.

Определяют количество ламп nл по формуле

(44)

где - мощность одной лампы, Вт.

3.3 Расчет вентиляции

Для удаления пыли, отработавших газов, задымленности и вредных испарений на участке ТО и текущего ремонта применяют естественную, приточную, вытяжную вентиляцию.

Мощность вентилятора определяют по формуле

(45)

где - объем воздуха обмена за один час м2;

- напор вентилятора (150…200 кг/ м2);

- КПД вентилятора, 0,5…0,55

Объем воздуха обмена за час определяют по формуле:

(46)

где НП - высота потолка, 8м;

КВО - кратность воздуха обмена (2….3).

3.4 Противопожарные мероприятия

Опасными факторами пожара являются: искры, открытый огонь, повышенная температура воздуха и предметов, токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода. Пожарная безопасность обеспечивается системой организационных мероприятий, системой предотвращения пожара и системой защиты.

Одной из наиболее частых причин пожара является неправильная установка и эксплуатация электрооборудования, при котором может произойти короткое замыкание и пожар. Поэтому электрооборудование нуждается в дополнительном контроле.

Предприятие должно быть обеспечено противопожарным водоснабжением, первичными огнетушителями и противопожарным инвентарем.

У входа в производственное помещение должны быть надписи с указанием его категории и классов взрыва и пожароопасности.

На рабочих местах в производственных помещениях легковоспламеняющееся и горючие жидкости: топливо, растворители, лаки, краски хранить в плотно закрытых ёмкостях.

Курение в производственных помещениях допускается только в специально отведённых для этого местах, оборудованными резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть повешена с надписью место для курения.

Необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Спецодежда должна храниться в расправленном состоянии и чаще очищаться.

Использованный обтирочный материал необходимо складывать в металлические ящики с крышками. В конце смены ящики следует очищать во избежание самовозгорания.

3.5 Охрана окружающей среды

Проблема окружающей среды является одной из наиболее глобальных, от её решения зависит здоровье людей и жизнь на земле в целом.

Значительную роль загрязнения окружающей среды играют автотранспортные предприятия. В этой связи при проектировании, необходимо пользоваться нормами, предусмотренные законом РФ об охране окружающей среды.

Окружающая среда для своего восстановления требует значительные затрат времени и средства. Сооружаются дорогостоящие улавливатели, отстойники, установки. Слив нефтепродуктов на грунт и в водоёмы категорически запрещен.Слив и сброс разрешается только в специально предусмотренные места.

Вокруг предприятия должна быть санитарно - защитная зона шириной не менее 50м, эту зону озеленяют и благоустраивают. Зелёные насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулирует микроклимат.

Список литературы

.Указания по организации и проведению технического обслуживания и ремонта дорожных машин. ВСН 6-79 Минавтодор РСФСР, М., Транспорт 1980г.

.Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин ЦНИИОМТП, М., 1993г.

.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР, М., 1988г.

.Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М. : Транспорт, 1988г.

.Боровских Ю.И. и др. Устройство, ТО и ремонт автомобилей: учебник - М. : Высшая школа, 1997. - 528с.

.Ткаченко В.Ф. и др. Ремонт дорожных машин: учебник для автомобильно-дорожных техникумов - М. : Транспорт, 1981. - 237с.

.Салов А.И. и др. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: учебник - М. : Транспорт, 1977. - 184с.

Введение технический обслуживание автомобиль В наше время автомобильный транспорт играет огромную роль в жизни людей. По сравнению с другими видами трансп

Больше работ по теме: