Экскурсоведение. Станции метро Красноватые Ворота и Парк Победы.

Содержание

Введение 3
Станция метрополитена «Красноватые ворота» 4
Станция метрополитена «Парк Победы» 9
Перечень литературы 13

Выдержка

Введение
С самого истока строительства метрополитена в нашей стране его станции рассматривались не лишь как нужные конструктивные сооружения подземной пути, однако и как творения архитектуры, воплощающие установленный идейно-художественный план и отражающие фаворитные эталоны народного творчества. В оформлении станций метро участвовали фаворитные архитекторы, живописцы и архитекторы нашей страны, единое плеяда имен вселенской величины.
Архитектурно-художественные решения увязаны с конкретной градостроительной ситуацией, с темой и названием станций. Огромное воздействие на архитектурно-художественный вид станций оказывает и район сооружения: исторически сложившаяся дробь городка либо новейшие индустриальные районы.
Объемно-планировочная конструкция станционного комплекса стала уже традиционной для российского метростроения это фактически станция с надлежащими шириной и длиной платформы, 2 вестибюля со входами, совмещенными с подуличными переходами. Сами же вестибюли в планировочном отношении неодинаковы, этак как рассчитаны на разные пассажиропотоки. При их оформлении обширно используются средства изобразительного художества в облике настенных панно, мозаик, витражей, подробности декоративного убранства.
В традициях русского метростроения образное заключение архитектуры подземных сооружений: все станции обязаны владеть особенностью. Данная традиция сберегается и сообразно сей день, невзирая на неминуемость типового проектирования. В Москве сотворен умопомрачительный ансамбль, в каком месте ни одна станция не повторяет иную. Краса строительных композиций, неповторимость образов придают Столичному метро неунывающий нрав, формируют атмосферу праздничности.

Станция метрополитена «Красноватые ворота»
Станция «Красноватые ворота» открыта в составе первой очереди столичного метро 15 мая 1935 года. Она построена сообразно проекту Ивана Александровича Фомина, былого в то время основным архитектором страны, человека интеллигентного и профессионального. Фомин - творец русской неоклассической архитектуры, массивной и сразу лаконичной и понятной обычному человеку. Этот манера, в различие от предшествовавшего ему в 20-х годах слишком авангардного конструктивизма, чрезвычайно импонировал Сталину.
«Красноватые Ворота» - это пилонная трёхсводчатая станция, заложенная на глубине одинаковой 31 метр.
В архитектуре пилоны это мощные столбы, на какие базируется свод. Пилонные самый-самый распространённый тип станций глубочайшего заложения. Как верховодило, они состоят из 3-х залов: 2-ух боковых и центрального. Все 3 зала образованы из самостоятельных станционных тоннелей, какие объединены меж собой проходами. Залы, в каком месте размещены посадочные платформы, именуются путевыми либо боковыми, основной зал станции именуется распределительным. В его торце традиционно находятся эскалаторы, водящие в град, либо, ежели станция пересадочная, на станции остальных рядов. Разработка строительства станций такового типа не совершенно обычна: поначалу строителями проходится 1-ый побочный туннель; когда он пройден на 4050 метров, наступает проходка иного тоннеля, и в самую заключительную очередность проходят основной, самый-самый большущий туннель. Потом монтажники приступают к раскрытию просветов меж тоннелями, поочередно устраняя верхние проемные составляющие, собирая сильную опору и бетонируя стенки и свод. Этак образуются массивные пилоны, какие архитекторы по-всякому обыгрывают в конкретном оформлении станции.
«Красноватые ворота» в совершенной мерке отображают неоклассицизм в архитектуре. Пилоны станции отделаны мраморовидным известняком красноватого и желтоватого тонов из месторождений Шроша и Биюк-Янкой. Путевые стенки облицованы светло-жёлтой глиняной плиткой, настил центрального зала выложен сероватым и черным гранитом. Вначале на станции было асфальтовое напольное покрытие, однако в конце 1940-х годов оно было заменено метлахской плиткой сероватого и красноватого цветов. Метлахская плитка делается спеканием порошкообразных глиняних масс. Отечество данной технологии германский град Метлах. Таковая плитка - дешевенький, долговременный, фактически не поглощающий воду материал. Однако в конце 1980-х плитка уступила пространство граниту подобных тонов.
В 1938 году проект станции был удостоен Гран-при на интернациональной выставке в Париже. Главным был сооружен полудённый наземный вестибюль, который выполнен в облике раковины и символизирует растерянный монумент архитектуры Красноватые ворота; об их летописи мы побеседуем чуток позднее. Во время Большой Отечественной борьбы на станции был оборудован инструктивный пункт управления и оперативно-диспетчерского аппарата народного комиссариата стезей известия. В 1952 году в вестибюле станции был установлен 1-ый в Столичном метро турникет, а в 1959 - 1-ый самодействующий турникет на фотоэлементах.
Нордовый вестибюль сооружён позднее - в 1954 году, напрямик в цоколе высотного строения Министерства стезей известия. Почва состоял из мягенькой глины и плывунов, метростроевцы традиционно прибегают в таковых вариантах к замораживанию, превращая почва в ледяную гору. Опосля завершения работ почва оттаивает и выпучивается, что не щекотливо для защищенного бетоном подземного вестибюля, однако высотная башня ненеизбежно обязана была пошатнуться, уклониться от вертикали. Инженеры приняли неординарное заключение - начали основывать башню накрененной. Сообразно мерке таяния грунта сооружение стало выпрямляться и одолжило взыскательно вертикальное состояние, что даже сообразно нынешним меркам является верховным строительным пилотажем. Конструктор данной высотки Алексей Душкин.
Увлекательна деяния наименования станции. Вначале она величалась «Красноворотская», а потом её переименовали в наиболее комфортное для чтения и произнесения «Красноватые ворота».
Заглавие «Красноватые ворота» соединено с утраченным городским объектом: в 1928 году Красноватые ворота, монумент архитектуры XVIII века, были разобраны, а в 1935 году конструктор И. А. Фомин в оформлении зала станции метрополитена воссоздал некие черты исчезнувшей триумфальной арки.
Само заглавие станции в то же время соотносилось с площадью Бардовых ворот, то имеется действительно существовавшим наземным объектом. Площади получила такое заглавие в XVIII веке сообразно воротам Земельного городка(они тогда величались еще Фроловскими и Мясницкими). В 1709 году на месте этак именуемых проломных ворот Земельного вала тут была воздвигнута Триумфальная пневмоарка - ворота для встречи российских войск, возвращавшихся опосля победоносной Полтавской боя, которой был положен разрешающий перелом в борьбе Рф со Швецией. Прекрасные ворота москвичи приватно именовали Красноватые, то имеется прекрасные, что равномерно утвердилось, заместо официознного «Триумфальные ворота на Мясницкой улице у Земельного вала».
Древесные ворота пострадали в пожаре 1748 года и были восстановлены сообразно проекту Д. В. Ухтомского в 1757 году, уже как каменные. В XIX веке они были выкрашены в красноватый краска, что послужило базой для почти всех создателей произносить о том, что их заглавие являлось цветовым сообразно смыслу(на самом деле, они вначале были белоснежными, как в древесном, этак и в каменном выполнении). В 1928 году, невзирая на огромные протесты со стороны историков и сообщества(тогда с властью полемизировать было не лишь напрасно, однако и щекотливо), ворота были снесены, и их маленький образ остался запечатлённым только в интерьере станции «Красноватые ворота».
Тут, у Бардовых ворот, в доме Толя(снесён в 1949 году в связи с постройкой высотного строения)родился Миша Юрьевич Лермонтов(1814-1841). В 1909 году известный Столичной муниципальный думы Н. А. Шамин внес предложение в потерять честь века со дня рождения стихотворца, к 3 октября 1914 года, сконструировать монумент и прикарманить фамилия Лермонтова скверу, примыкающему с севера к площади Бардовых ворот. Предписание было принято, однако не осуществлено в следствии истока Первой вселенской борьбы. Тем не наименее, таблички с новеньким заглавием были прибиты, в личном распорядке, к деревьям сквера. Однако заглавие Лермонтовский этак и осталось неофициальным.

Литература

Перечень литературы
1. Аксенов Д. , Баричев С. Столичное метро. М. ,2007
2. Калиничев В. П. Метрополитены М. ,1989
3. Столичному метрополитену 50 / Редактор Т. Левченко М. , 1985
4. Сельный В. Вчера и сейчас столичного метро. // Декоративное художество СССР, 1986,№ 6
5. Пясковский Ю. Столичное метро как явление культуры. / Приемник Живописец и град. - М. : Русский живописец, 1988
6. www. metro. ru
7. www. mosmetro. ru

Больше работ по теме: