Экономика гражданской авиации

Содержание

Введение 3

1. Фундирование главных производственных характеристик рейса 5

1. 1 Фундирование количественных производственных характеристик рейса 5

1. 2 Фундирование характеристик размера работ 8

2. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра сообразно типам ВС 11

2. 1 Определение прямых переменных расходов за рейс 11

2. 1. 1 Затраты на авиаГСМ 11

2. 1. 2 Аэропортовые расходы 12

2. 1. 3 Затраты на аэронавигационное обеспечение 18

2. 1. 4 Затраты на кормление пассажиров и экипажей в рейсе 19

2. 1. 6 Затраты, связанные с отчислениями агентствам 21

2. 1. 7 Затраты на сдельную компонент заработной платы летного состава и бортпроводников 22

2. 1. 8 Затраты на общественные отчисления сообразно сдельной компонент заработной летного состава и бортпроводников 24

2. 1. 9 Затраты на застрахование пассажиров и грузов 24

2. 2 Определение прямых неизменных расходов 30

2. 2. 1 Расходов, связанных с амортизацией/лизингом 30

2. 2. 2 Затраты на периодическое техническое обслуживание 33

2. 2. 4 Затраты на повременную компонент заработной платы летного состава и бортпроводников 34

2. 2. 5 Затраты на общественные отчисления сообразно повременной элемента заработной платы летного состава и бортпроводников 35

2. 3 Определение косвенных накладных расходов 40

2. 3. 1 Затраты на оплату труда с отчислениями на общественные нищеты наземного персонала 40

2. 3. 2 Остальные производственные и общехозяйственные расходы 42

2. 4 Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра 43

Заключение 46

Литература 47

Выдержка

Введение



Законодательство, регулирующее воздушные перевозки разглядывает перевозчика как личико, которое владеет неизменное пространство деловитости на местности Русской Федерации, берет на себя обязательство перевезти пассажира и/или его груз сообразно билету, а еще дать другие сервисы, связанные с исполняемой деловитостью, в том числе сообразно страхованию ответственности.

В то же время следует учитывать тот факт, что в роли перевозчика может еще ходить как собственник машинного средства, этак и фрахтователь, арендующий крайнее.

В среднем, за период 2000-2006 гг. , русские авиапредприятия раз в год повышали объемы перевозок пассажиров на 10% при росте экономики страны в среднем на 6. 7% в год. Не считая такого, темпы роста русского базара авиаперевозок существенно опережали динамику мирового базара. В 2006 г. пассажирооборот русской гражданской авиации повысился на 9. 6% и завоевал 93. 9 миллиардов. чкм. За год авиакомпании перевезли 38 млн. пассажиров, что на 8. 3% более показателя 2005 г. Русский базар грузовых перевозок легкого транспорта развертывается наиболее умеренными темпами. За год авиакомпании перевезли только на 1. 8% более грузов и почты. Маленький темп роста грузового базара во многом владеет предпосылкой ограничение перевозок грузов на внутренних чертах(-1. 8%), в то время как на интернациональных направленностях в 2006 г. прирост показателя составил 6%.

Индивидуальности внутренних легких перевозок содержатся в том, что пункт функция, пункт назначения и все пункты посадок размещены на местности Русской Федерации. Мнение интернациональной воздушной перевозки некоторое количество труднее. При таковых перевозках воздушное судно исполняет вылет и(либо)поступление на местности 2-ух стран или на местности 1-го страны при наличии пт высадки на местности иного страны.

Мишень работы – отбор легкого судна с меньшей себестоимостью тонно-километра.

Для заслуги установленной цели в курсовой работе решаются последующие задачки:

1. Фундирование количественных производственных характеристик;

2. Фундирование характеристик размера работ;

3. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра сообразно типам ВС.

Литература

1. Захарова Е. Ю. Экономика легкого транспорта: учебное вспомоществование. Ч. 1. – М. : МГТУ, 2006. – 215 с.

2. Захарова Е. Ю. Экономика легкого транспорта: учебное вспомоществование. Ч. 2. – М. : МГТУ, 2007. – 226 с.

3. Захарова Е. Ю. , Петрунин С. В. Инвестиции: их роль, характеристики, способы расчета. – М. : ТЕИС, 2005. – 245 с.

4. Репина О. В. , Захарова Е. Ю. Финансовая эффективность инвестиций и лизинга(на образце гражданской авиации). – М. : ТЕИС, 2008. – 245 с.

5. Методические советы сообразно определению себестоимости внутренних и интернациональных рейсов для русских авиакомпаний, одобренные ГС ГА Минтранса Рф в июле 1999 г.

Больше работ по теме: