Экономические результаты работы автотранспортной организации

 

Министерство образования и науки РФ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ"

Институт управления на транспорте и логистики

Кафедра управления на автомобильном транспорте

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине "Экономика транспортно-экспедиционного обслуживания"

на тему: "Экономические результаты работы автотранспортной организации"

МОСКВА - 2011

Исходные данные

Таблица 1 Плановые и отчетные показатели работы АТО за 2011 год

№ п/пНаименование показателяУсловное обозначе-ниеПланОтчет1Списочное количество автомобилей, ед.Асп.35.139.72Средняя грузоподъемность, т.qср.4.724.683Коэффициент выпуска на линию?в.0.6390.6454Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.tп-р.0.250.2655Коэффициент использования пробега?0.5550.5586Коэффициент использования грузоподъемности?ст.1.3521.3167Время в наряде, ч.Тн.9.59.458Среднее расстояние перевозки, км.lпер.19.819.79Средняя техническая скорость, км/ч.Vт232510Общая численность первонала, чел.Nобщ.25626811Численность водителей, чел.Nвод.18018112Численность ремонтных рабочий, чел.Nрр.363413Доходная ставка, руб/ткмd1ткм.4.324.2314Длинна ездки с грузомLег2223.5

Введение

Технико-экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП является неотъемлемой частью процесса управления на авто транспорте. Предметом технико-экономического анализа является производственно-хозяйственная деятельность компаний авто транспорта, рассматриваемая во взаимосвязи с технической стороной производства, социальным развитием коллектива и экономической политикой страны на данном этапе развития. Целью анализа производственно-хозяйственной деятельности АТП являются выявление и оценка социально-экономических результатов всех сторон деятельности компании, определение напряженности плановых заданий и эффективности их выполнения, вскрытие резервов использования материальных, денежных и трудовых ресурсов, а также подготовка и повышение обоснованности текущих и перспективных управленческих решений.

Содержание технико-экономического анализа производственно- хозяйственной деятельности АТП определяется его целью и задачами. Основными задачами анализа являются: объективная оценка результатов производственно-хозяйственной деятельности АТП и его подразделений, работающих в условиях полного хозяйственного расчета (хозрасчета); оценка степени использования производственных ресурсов, состояния техники, технологии, организации производства, труда и управления с точки зрения их влияния на общую эффективность и качество работы АТП; выявление закономерностей и тенденций развития производства, способности совершенствования системы управления и установления эффективности принимаемых решений; выявление обстоятельств и факторов, влияющих на конечные характеристики деятельности АТП по месту, времени и направлению их действия; прогнозирование ожидаемых результатов деятельности, подготовка материалов для принятия управленческих действий; разработка мероприятий по улучшению использования ресурсов, распространению передового опыта и ликвидации негативных явлений и обстоятельств нехороший работы, контроль за выполнением намеченных мероприятий. Анализ дозволяет выявить резервы повышения эффективности деятельности компании и его отдельных подразделений. Он является непременным условием хозрасчета как экономической категории, в то же время служит принципиальным инвентарем хозяйственного механизма для заслуги больших результатов при наименьших издержек.

Цель курсового проекта - выполнить анализ производственно-хозяйственной деятельности АТО, определить основные объективные и субъективные факторы, вызвавшие те или иные результаты и определить пути повышения эффективности использования производственных ресурсов для обеспечения рыночной устойчивости организации, оказывающей международные автотранспортные услуги.

Задача №1

Анализ объемов перевозок грузов АТО

Анализ динамики основных показателей

Аналитический объем перевозок при использовании средних по АТО технико-эксплуатационных показателей:

,

где - среднесписочное число автомобилей,

- коэффициент выпуска автомобилей на линию,

- продолжительность работы автомобилей в наряде, час,

- техническая скорость, км/час,

- коэффициент использования пробега,

g - средняя грузоподъемность автомобиля, т,

- средний пробег с грузом за ездку, км,

- продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой, час,

Q - объем перевозок, тыс.тонн.

Аналитический грузооборот:

,

где P - грузооборот, тыс.ткм,

- среднее расстояние перевозки, км.

Символ со штрихом означат фактическое значение показателя, без штриха - базисное или плановое значение.

Плановое значение:

Отчетное значение: (все показатели берём за отчетный период)

В таблице 2 представлены сводные данные по динамике объема перевозки за последние три года (2009-2011 гг)

Таблица 2 Динамика объема перевозок грузов

Показатели2009 г.2010 г.2011 г.планотчёт% вып. планапланотчёт% вып. планапланотчёт% вып. планаОбъем перевозок, тыс. тонн221,23219,6699.29220,21225,10102.22251.5279.1111.0Среднее расстояние перевозки 1 т груза17,917,698,3219,320103,6219.819.799.5Грузооборот, тыс. ткм3841,913523,6191.724110,054502109.544979.75498.3110.4

По полученным данным из Таблицы 2, можно сделать следующие выводы:

·Объем перевозок в 2011 году повысился на 54 тыс. тонны по сравнению с 2010 годом, план по объему перевозок был перевыполнен на 27.6 тыс. тонны.

·Грузооборот в 2010 году повысился на 477.7 тыс. ткм по сравнению с 2010 годом.

·В 2011 и 2010 году отмечено перевыполнение плана в отличие от данных за 2009 год.

·Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза в 2011 году уменьшилось на 0.3 км по сравнению с 2010 годом. План по среднему расстоянию перевозки в 2011 году не выполнен. Определение темпов роста, прироста, среднего темпа роста, значения одного процента роста в период с 2009 по 2011 года. Рассчитаем детально показатели динамики.

1.Абсолютный прирост для объема перевозок, грузооборота и среднего расстояния перевозок:

Формула200920102011?Q = Q-Q, тыс.т-1.57225.10-220.21=4.89279.1-251.5=27.6?p = P-P, тыс.ткм-318.3391.955498.3-4979.7=518.6?lпер = l-l, км-0.30.7-0.1

.Темп роста

Формула200920102011TQ = *100, %219.66/221.23*100=99.29225.10/220.21*100=102.2279.1/251.5*100=111.0Tp = *100, %3523.61/3841.91*100=91.724502/4110.05*100=109.55498.3/4979.7*100=110.Tlпер = *100, %17.6/17.9*100=91.7220/19.3*100=103.6219.7/19.8*100=99.5

.Темп прироста

Формула200920102011TпрQ = *100-100, %99.29-100=-0.71102.22-100=2.22111.0-100=11.0Tпрp = *100-100, %91.72-100=-8.28109.54-100=9.54110.9-100=10.9Tпрlпер = *100-100, %98.32-100=-1.68103.62-100=3.6299.5-100=-0.5

4.Значение 1% роста

Формула200920102011?=, тыс.т-1.57/-0.71=2.214.89/2.22=2.2027.6/11.0=2.51?=, тыс.ткм-318.3/-8.27=38.49391.95/9.54=41.08518.6/10.9=47.58?=, км-0.3/-1.68=0.180.7/3.62=0.19-0.1/-0.5=0.2

Все расчеты выводим в единую сводную таблицу показателей динамики.

Таблица 3 Значения абсолютного прироста, темпов роста, темпов прироста

показатель динамики200920102011QPlперQPlперQPlпер?, тыс.т/ткм/км-1.57-318.3-0.34.89391.950.727.6518.6-0.1T,%99.2991.7298.32102.22109.54103.62111.0110.999.5Tпр,%-0.71-8.28-1.682.229.543.6211.010.9-0.5? тыс.т/ткм/км2.2138.490.182.2041.080.192.5147.580.2

Вывод по таблице 3:

·По объему перевозок в 2009 году имел место абсолютное снижение, которое составило -1.57 тыс. тонн. Темп прироста объема перевозок составил -0.71%. В 2010 и в 2011 году был абсолютный прирост объема перевозок на 4.89 тыс. тонн 27.06 тыс. тонн соответственно и увеличение темпа роста на 2.22% и на 11%.

·По грузообороту в 2009 году также как и по объему перевозок было абсолютное уменьшение на 318.3 тыс. ткм, тогда как в 2010 он увеличился на 391.95 тыс. ткм. В 2009 году имел место отрицательный прирост по грузообороту, он составил

-8.28%, а в 2010 и в 2011 году он постепенно увеличивался.

·Расстояние перевозки в 2009 году уменьшилось на -0.3 км, а в 2010 году увеличился на 20.7 км. Среднегодовой темп прироста по расстоянию перевозки в 2010 году имел тенденцию к увеличению на 3,62%, а в 2011 году - к снижению на -0.5 %.

Исходя из полученных данных, проводим анализ динамики показателей и рассчитываем среднегодовой темп роста по каждому показателю. При этом в качестве базисного значения принимает плановое значение показателя за 2009 год.

Таблица 4 Анализ динамики показателей

Наименование показателяОбъём перевозок, Q тыс т99.29101.75126.16Грузооборот, P тыс ткм91.72117.18143.11Расстояние перевозки 1 т груза, lпер км98.32111.73110.06

Средний темп роста:

В данной ситуации:

Для объема перевозок:

Для грузооборота:

Для среднего расстояния перевозки:

Вывод по таблице 4:

Исходя из расчетов среднего темпа роста можно сказать следующее:

по объёму перевозок средний темп роста 108.3%, это говорит об улучшении работы организации. По грузообороту также средний темп роста > 100, а именно 115.4%. По расстоянию перевозки одной тонны груза средний темп роста 106.5%. Это не показывает значительное улучшение работы данной организации, но и абсолютно точно не свидетельствует об ухудшении ее работы.

Оценка работы АТО за 2011 год.

Для сравнения базисных и отчетных значений по объемам перевозок и грузообороту, используем прием выравнивания плановых показателей или прием выравнивания начальных точек анализа для уточнения степени выполнения объемных показателей.

Таблица 5 Основные показатели работы АТО за 2011 г.

Наименование показателя2011 годПланотчет% выпОбъём перевозок, Q тыс т251.5279.1111.0Расстояние перевозки 1 т груза, lпер км 19.819.799.5Грузооборот, P тыс ткм4979.75498.3110.4

План по объему перевозок перевыполнен на 11%,по грузообороту на 10,4%,а среднее расстояние перевозки уменьшилось на 0.5%.

Аналитический объем перевозок при использовании средних по АТО технико-эксплуатационных показателей:

,

где - среднесписочное число автомобилей,

- коэффициент выпуска автомобилей на линию,

- продолжительность работы автомобилей в наряде, час,

- техническая скорость, км/час,

- коэффициент использования пробега,

? - коэффициент использования грузоподъемности,

g - средняя грузоподъемность автомобиля, т,

- средний пробег с грузом за ездку, км,

- продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой, час,

Q - объем перевозок, тыс. тонн.

Для расчета аналитической величины объема перевозок берем фактические значения средней грузоподъемности (q), списочного количества автомобилей (Aсп) и расстояния перевозки (l), т.к. они являются объективными факторами, влияющими на объем перевозок. Остальные показатели берутся в плановом значении.

Абсолютное отклонение:

?Qабс = ?Qотн + ?Qдоп

Относительное отклонение:

Допустимое отклонение:

Абсолютное отклонение от плана составляет 12.9+14.7=27.6тыс. тонн

Относительное отклонение - (279.1-266.2)=12.9 тыс. тонн

Допустимое отклонение - (266.2-251.5)=14.7 тыс. тонн

Рис.1 Выполнение планового задания по объему перевозок

Вывод: По плану предприятие должно было перевезти 251,5 тыс.т. скорректированное значение плана составило 266,2 тыс.т., а фактическое значение составило 279.1 тыс.т. Таким образом, можно сделать вывод, что план по объему перевозок был занижен. За счет увеличения количества списочных автомобилей, длины ездки с грузом предприятие достигло запланированного объема перевозок. План был перевыполнен за счет субъективных факторов - увеличения коэффициента выпуска на линию.

Предприятие дополнительно к заявленному плану должно было бы выполнить перевозку 14.7 тыс.т. равному допустимому отклонению. Предприятие перевыполнило план на 12,9 тыс.т. равному относительному отклонению.

Имеет место и абсолютное перевыполнение плана и относительное. План был перевыполнен на 27,6 тыс. т, можно предположить, что предприятие в анализируемый период времени работало вполне успешно, т.к. скорректированный план был перевыполнен. Это произошло за счет изменения внутренних резервов предприятия - увеличения коэффициента использования пробега, а также за счет увеличения списочного количества автомобилей.

Хоть и имело место относительное перевыполнение плана, это не означает, что предприятие работало хорошо, поскольку имеет место снижение объективных факторов, таких как среднее расстояние перевозки, а также субъективных факторов - сокращения коэффициента использования грузоподъемности.

Аналитический грузооборот:

,

где P - грузооборот, тыс.ткм,

- среднее расстояние перевозки, км

Аналитическая величина грузооборота составит 266.2*19.7=5244.14 тыс. ткм

Относительное отклонение - (5498.27-5244.14)=254.13 тыс. ткм

Допустимое отклонение - (5244.14-4979.7)=264.44 тыс. ткм

Таким образом, абсолютное отклонение от плана составляет 518.57 тыс. ткм

Рис.2 Выполнение планового задания по грузообороту

Вывод: План по грузообороту был перевыполнен на 518,57 тыс. ткм. Имеет место существенное занижение плана. Скорректированное значение плана также было перевыполнено, что свидетельствует о рациональной деятельности предприятия.

Предприятие дополнительно к заявленному плану должно было бы увеличить грузооборот на 264,44 тыс. ткм, равному допустимому отклонению. Предприятие же перевыполнило план по грузообороту на 254,13 ткм, равному относительному отклонению.

Имеет место и абсолютное перевыполнение плана и относительное. План был перевыполнен на 518,57 тыс. ткм, можно предположить, что предприятие в анализируемый период времени работало вполне успешно, т.к. скорректированный план был перевыполнен. Причиной перевыполнения плана послужило увеличение объема перевозок с 251,5 до 279,1 тыс. т, на которое оказало влияние увеличение списочного количества автомобилей с 35,1 до 39,7, увеличение коэффициента использования пробега.

Определим плановое, фактическое и аналитическое количество отработанных автомобиле-часов:

Относительное откл.: ?АЧотн = 358.64

Допустимое откл.: ?АЧдоп. = 10192.4

АЧабс = 10551.04

Рис.3 Выполнение планового задания по АЧ

По результатам диаграммы видно, что план был занижен на 10192,4. Предприятие в 2011 году использовалась все свои возможности, это может быть результат эффективной деятельности предприятия, что в итоге дало абсолютное перевыполнение плана по отработанным автомобиле-часам на 10551.04 тыс.т, при относительном перевыполнении на 358.64. Могли повлиять субъективные факторы, такие как высокая квалификация кадров, повышенная мотивация труда, высокая организация работы персонала.

Повышение коэффициента выпуска на линию с 0.639 до 0.645, снижение времени в наряде с 9.5 до 9.45 ч. Объективным же фактором могло послужить, например, увеличение списочного количества автомобилей с 35.1 до 39.7 ед.

Оценка выполнения перевозок по номенклатуре перевозимых грузов и клиентуре.

Сведем все данные о грузах и клиентуре в таблицу 6 для дальнейшей оценки.

Таблица 6 Выполнение плана перевозок по видам грузов и клиентам

Вид грузаООО "Колесо"планотчет% вып. планаСтартеры35,6243,12121,05Редукторы19,5518,0592,32Аккумуляторы28,4326,7994,23Итого83,687,97105,23Вид грузаООО "Ам-моторс"ПланОтчет% вып. планаТормозные диски21,3623,54110,21Сцепление40,2538,9796,82Подножки42,7639,4592,26Итого104,37101,9697,69Вид грузаООО "Пит-стоп"планотчет% вып. планаЗеркала12,6420,39161,31Слайдеры27,2344,11161,99Коробки передач23,6824,67104,18Итого63,5389,17140,35ИТОГО251.5279.1111

Из Таблицы 6 следует, что план по перевозкам перевыполнен и процент выполнения плана составил 111%. По некоторым видам грузов имело место большое перевыполнение плана практически на 61% (зеркала, слайдеры, стартеры). На это могли оказать влияние следующие факторы:

·Отлично организованная работа АТП;

·Востребованность данного вида груза в этот период времени;

·Повышение списочного количества автомобилей парка.

Детализация объема перевозок по видам грузов и клиентам представлена в Таблице 7.

Таблица 7 Детализация объема перевозок по видам грузов и клиентам

Наименование организации (с указанием страны назначения)Наименование грузаФактически перевезено, тыс. тоннв пределах планасверх планаперевозки, не предусмотренные планомООО "Колесо"Стартеры35,627,5-Редукторы19,55--Аккумуляторы28,43--ООО "Ам-моторс"Тормозные диски21,362,18-Сцепление40,25--Подножки42,76--ООО "Пит-стоп"Зеркала12,647,75-Слайдеры27,2316,88-Коробки передач23,680,99-ИТОГО279.1 (111%)251,5 (90,1%)35,3 (20,9%)-

Из Таблицы 7 можно сделать вывод, что предприятие выполнило общий план перевозок только на 90,1%, тогда как перевыполнение должно было быть на 11%. Но из-за следующих видов грузов: стартеры, тормозные диски, зеркала, слайдеры, коробки передач, план был выполнен сверх нормы на 20,9%. За счет этого общая картина работы предприятия выглядит успешно. Перевозок, не предусмотренных планом, не было.

Оценка влияния структурных сдвигов в объеме перевозок грузов на выполнение плана представлена в Таблице 8.

JQ = 111/100=1.11

Таблица 8 Влияние структурных сдвигов на выполнение плана по объему перевозок грузов

Вид грузовСтруктура объема перевозок, %Гр.3*JQВлияние структурных сдвигов на выполнение плана по объему перевозок гр.4-гр.2планотчетСтартеры14.215.517.2+3Редукторы7.86.57.2-0.6Аккумуляторы11.39.610.7-0.6Тормозные диски8.58.59.4+0.9Сцепление1613.915.4-0.6Подножки1714.115.7-1.3Зеркала57.38.1+3.1Слайдеры10.815.817.5+6.7Коробки передач9.48.89.8+0.4ИТОГО100,0100,011111автотранспортный производственный рыночный устойчивость

Организация перевозит 9 видов груза. Из них наибольший объем перевозок приходится на слайдеры (15,8%), вторым по значимости является вид груза - стартеры (15.5%). В пределах от 9 до 15% по объемам находятся аккумуляторы, сцепление, подножки. Остальные виды грузов занимают менее 9% в общем объеме перевозок. Предприятие перевыполнило план на 11%. В общей массе структурные сдвиги в основном положительные. Предприятие работало хорошо, стабильно. Оно работало эффективно

Далее необходимо изучить динамику технико-эксплуатационных показателей.

Таблица 9 Анализ технико-эксплуатационных показателей.

Технико-эксплуатационные показателипланотчёт% вып планаОсновные факторы, влияющие на технико-эксплуатационные показателиСреднесписочное число автомобилей (Асп)35.139.7113.1Соблюдение сроков до списания технического состояния парка. Финансовое состояние улучшилось, Своевременная постановка автомобилей на учет.Средняя грузоподъемность (qср)4.724.6899.2Изменение подвижного состава (появление малотоннажных а/м)Коэффициент выпуска автомобиля на линию (?в)0.6390.645100.9Улучшилась работа тех.подразделений, состояние дорог, наличие топлива.Время простоя под погрузку-разгрузку (tп-р)0.250.265106Ухудщение организации погрузо-разгрузочных работ, устаревание п-р механизмов. Коэффициент использования пробега (?)0.5550.558100.5Территориальное расположение пунктов погрузки и разгрузки, нулевые пробеги, ухудшение организации работ по погр-разг в пунктах обратной загрузки.Коэффициент использования грузоподъемности (?)1.3521.31697.3Способ укладки груза, вид,вес груза, изменение площади кузова, способ укладки груза в кузов а/м.Время в наряде (Tн)9.59.4599.4Организация работы на предприятии в несколько смен, улучшение качества ремонта а/м, быстрая подготовка груза к перевозке, снижение простоев из-за орг.причин. Среднее расстояние перевозки (lпер)19.819.799.5Увеличение объема перевозокСредняя длина ездки с грузом (lег)2223.5106.8Увеличение груженого пробега, изменение клиентуры.Техническая скорость (Vт)2325108.7Климатические условия, качество дороги, хорошо организованная работа ремонтной службы, освещенность дорог.

Необходимо выполнить расчеты для оценки влияния каждого из технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана по объёму перевозок и грузообороту. Результаты сводятся в таблицу 10.

Таблица 10 Влияние показателей на выполнение плана по объему перевозок

Наименование показателяФормула для расчета влияния показателей на выполнение плана по объему перевозок и грузооборотуПоправочный коэффициентОтклонение по объему перевозокОтклонение по грузообороту%%Среднесписочное число автомобилей (Асп)=ПАсп -100,% =-+13.1+13.1Средняя грузоподъемность (qср)=Пq -100,% =--0.8-0.8Коэффициент выпуска автомобиля на линию (?в)=-100,% =-+0.9+0.9Время в наряде (Tн)=ПТн-100,% =--0.6-0.6Коэффициент использования грузоподъемности (?)=-100,% =--2.7-2.7Коэффициент использования пробега (?)=-100,% =0.460.46Техническая скорость (Vт)=ПVт*-100,% = 7.377.37Средняя длина ездки с грузом (lег)= (-1)*100,% =Пlпер*-100,%-5.66-6.13Время простоя под погрузку-разгрузку (tп-р)= (-1)*100,% =-0.75-0.75ИТОГО:11.311.7

Из Таблицы 10 можно сделать вывод, что не все технико-эксплуатационных показатели положительно повлияли на выполнение плана по объему перевозок и грузообороту, а именно:

·Средняя грузоподъемность (qср)

·Время в наряде;

·коэффициент использования грузоподъемности из-за нерациональной укладки груза и плохих дорожных условий.

Кроме того, на грузооборот отрицательно повлияло уменьшение расстояния перевозки.

Если сложить влияние всех технико-эксплуатационных показателей на объем перевозок, то получится 9.9%. Расчётное значение (абсолютное отклонение) равно 11%. Можно сделать вывод о том, что есть неразложенный остаток, который равен разнице между абсолютным отклонением и суммарным значением всех показателей-факторов, которые оказывают влияние на анализируемый показатель, т.е. на объем перевозок:

-9.9 = 1.1% (неразложенный остаток по объему перевозок)

.4-11.7= -1.3% для грузооборота

Причиной появления "неразложенного остатка" является рассмотрение влияния тэп без учета их влияния друг на друга. Поскольку "неразложенный остаток" составляет менее 5%, то он является незначительным.

Заключение

Цель курсового проекта, которая заключалась в изучении и практическом применении методов аналитической работы в области организации управления на автомобильном транспорте. В результате написания курсового проекта, я на практике узнала как используются методы и приемы анализа и методику проведения экономического анализа производственно-хозяйственной деятельности. Научилась пользоваться источниками экономической информации, владеть способами ее обработки и важнейшими техническими приемами с использованием компьютерной техники и выполнять экономический анализ деятельности отдельных структурных подразделений и автотранспортной организации в целом.

·Объем перевозок в 2011 году повысился на 54 тыс. тонны по сравнению с 2010 годом, план по объему перевозок был перевыполнен на 27.6 тыс. тонны.

·Грузооборот в 2010 году повысился на 477.7 тыс. ткм по сравнению с 2010 годом.

·В 2011 и 2010 году отмечено перевыполнение плана в отличие от данных за 2009 год.

·Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза в 2011 году уменьшилось на 0.3 км по сравнению с 2010 годом. План по среднему расстоянию перевозки в 2011 году не выполнен.

·по объёму перевозок средний темп роста 108.3%, это говорит об улучшении работы организации. По грузообороту также средний темп роста > 100, а именно 115.4%. По расстоянию перевозки одной тонны груза средний темп роста 106.5%. Это не показывает значительное улучшение работы данной организации, но и абсолютно точно не свидетельствует об ухудшении ее работы.

·план по перевозкам перевыполнен и процент выполнения плана составил 111%. По некоторым видам грузов имело место большое перевыполнение плана практически на 61% (зеркала,слайдеры,стартеры).

·Организация перевозит 9 видов груза. Из них наибольший объем перевозок приходится на слайдеры (15,8%), вторым по значимости является вид груза -стартеры (15.5%). В пределах от 9 до 15% по объемам находятся аккумуляторы, сцепление, подножки. Остальные виды грузов занимают менее 9% в общем объеме перевозок. Предприятие перевыполнило план на 11%. В общей массе структурные сдвиги в основном положительные. Предприятие работало хорошо, стабильно. Оно работало эффективно

·Производительность труда повысилась на 1.3%. на 3.6 тыс. рублей.

Список использованной литературы

1.Лекционный материал по АПХД

.Методические указания по выполнению курсового проекта по АПХД

Министерство образования и науки РФ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Больше работ по теме: