Доработка отдельных участков на перекрестке улиц Русской и Адмирала Горшкова в г. Владивосток

 

Содержание

Введение

. Характеристика района проектирования

.1 Географическое положение

1.2 Климат

.3 Экологическая обстановка

. Характеристика расчетных автомобилей

3. Расчет основных технических нормативов дороги

.1 Наибольший продольный уклон дороги

.2 Определение расстояния видимости

3.3 Ширина проезжей части (расчет по М.С. Замахаеву)

3.4 Минимальные радиусы кривых в плане с устройством виража и без виража

.5 Минимальные радиусы вертикальных кривых. Выпуклые вертикальные кривые

Заключение

Список используемых источников

перекресток дорога проезжий

Введение

Автомобильная дорога - комплекс сооружений для безопасного и удобного движения автомобилей с расчётными скоростями и нагрузками.

Проблемы дорог Владивостока - зимой в затяжные метели со снежными заносами, из-за которых возникают многочисленные пробки или вовсе останавливается движение. Ввиду того, что снегоуборочные организации недостаточно быстро и качественно выполняют свою работу по очистке проезжей части, Высокий риск возникновения аварий и пробок из-за снежного наката.

Весна характеризуется высокими и резкими перепадами температуры, на дорогах образуются накаты изо льда.

Летом во Владивостоке преобладает неустойчивая погода с частыми дождями и ливнями, во многих районах города нет качественных водоотводных сооружений, поэтому вода задерживается на дорогах, тем самым мешая водителям «следить» за дорогой.

Что касается перекрёстка улиц Русская - Адмирала Горшкова, то при движении в сторону улицы Русской от мусоросжигательного завода, создается затор при повороте налево.

1. Характеристика района проектирования

.1 Географическое положение

Владивосток <#"justify">2. Характеристики расчетных автомобилей

Таблица 1 - Основные характеристики расчетных автомобилей

п\пИзм.ГрузовойЛегковойПримечания1234561Грузоподъемность по дороге с твердым покрытием (число мест) Т. 4,5(2) 0,4(5)2Масса с заправкой и полной нагрузкойТ.7,401,553Масса без грузаТ.3,759004Число осейшт.225Колея колесМм.163013506Диаметр колесМм.5083307Габаритные размеры: длина ширина высота 6,38 2,47 2,57 4,04 1,61 1,388Максимальная скорость с полной нагрузкой по твердому покрытиюКм/ч. 85 1409Максимальная мощность двигателякW.84,6 45,610Передаточное число главной передачи6,834,3011Число оборотов двигателя при максимальной мощностиОб/мин32005600

На пересечении двух улиц, «Русская - Адмирала Горшкова» был проведен расчет, в ходе которого была подсчитана интенсивность движения автомобилей в течение 1 часа в. Проводились расчеты 2 раза в определенное время - в час-пик и во время минимальной загруженности. Исследуемый участок дороги принадлежит к II категории.

Таблица 1 - Пропускная способность перекрёстка ул. Русская - ул. Адмирала Горшкова для легковых автомобилей (авто\час)

А1 В1В2С1С2Общее кол-воВ час пик40313022279252003057С малой интенсивностью30610141506481092227Ср.знач.35411581257861542577

Таблица 2 - Пропускная способность перекрёстка ул. Русская - ул. Адмирала Горшкова для грузовых автомобилей (авто\час)

Грузовые автомобилиА1 В1В2С1С2Общее кол-воВ час пик164395216136С малой интенсивностью9783426138Ср.знач.126064711136

Таблица 3 - Пропускная способность перекрёстка ул. Русская - ул. Адмирала Горшкова для грузовых и легковых автомобилей в общем (авто\час)

Общее кол-во АВТОА1 В1В2С1С2Общее кол-воВ час пик41913452369732163189С малой интенсивностью31710921536901152367Ср.знач.36812181948311652776

По результатам предыдущих таблиц можно определить пропускаемость данного перекрестка.

3. Расчет основных технических нормативов дороги

.1 Наибольший продольный уклон дороги

Наибольший продольный уклон определяется по формуле:

Imax=Д-f (1)

Где: Д - динамический фактор автомобиля;

f - коэффициент сопротивления качения, принимается для дорог 1 и 2 категории 0,01-0,02; 3 и 4 категории - 0,015-0,025, по литературным источникам.

Подставив в формулу (1) результаты формулы (2) получим результаты:

Imax= -99,75 - 0,025= -99,755 (для грузовых автомобилей)

Imax= -65,47 - 0,025= -65,495 (для легковых автомобилей)

Динамический фактор определяется по формуле:

Д=Pa-Pw/G (2)

Где: Pa - сила тяги на колесе автомобиля, Н;

Pw - сопротивление воздушной среды при расчетной скорости, Н;

G - вес автомобиля с заправкой и полной нагрузкой, Н.

Подставив в формулу (2) результаты формул (3,4) получим результаты:

Д=17,93-2100/7,4= -281,3 (для грузовых автомобилей)

Д=3,12 - 104,61/1,55= -65,47(для легковых автомобилей)

Сопротивление воздушной среды определяется по формуле:

Pw=F·KB·V²/1,3 , Н (3)

Где: F - лобовая площадь автомобиля, м²;

KB - коэффициент сопротивления воздушной среды;

V - скорость автомобиля, км/ч, принимаемая в данном случае равной расчетной.

Подставив в формулу (3) значения взятые из источника 1 (Аленкова С.К. Автомобильные дороги: руководство к выполнению курсовой работы), получим результаты :

Pw=1,7*0,025*3200/1,3=104,61 Н (для легковых автомобилей)

Pw=3,9*0,07*3600/1,3=756,6 Н (для грузовых автомобилей)

Сила тяги на колесе автомобиля определяется по формуле:

=(Мk·ik·io/r¹k)·?, Н (4)

Где: ik - передаточное число коробки передач, принимаемое в данном случае при движении на прямой передаче, равной I;

io - передаточное число главной передачи;

r¹k - радиус ведущего колеса с учетом деформации шины, м;

? - коэффициент полезного действия трансмиссии, принимаемый для легковых автомобилей, равный 0,85-0,90, грузовых 0,80-0,85;

Мk - крутящий момент на валу двигателя, Нм.

Подставив в формулу значения взятые из источника 1 (Аленкова С.К. Автомобильные дороги: руководство к выполнению курсовой работы), получим результаты :

Pa=(257,24·6,48·6,83/508)·0,80=17,93 Н (для грузовых автомобилей)

Pa=(80,67·3,49·4,30 /330)·0,85=3,12 Н (для легковых автомобилей)

Крутящий момент на валу двигателя определяется по формуле:

М=9730·(N/n), Нм, (5)

Где: N - мощность двигателя, кВ;

n - число оборотов двигателя при данной мощности, об/мин.

Подставив в формулу (5) результаты формулы (8) получим результаты:

М=9730·(84,6/3200)=257,24 Нм (для грузовых автомобилей)

М=9730·(45,6/5600)=80,67 Нм (для легковых автомобилей)

.2 Определение расстояния видимости

Расстояние видимости дороги определяется по формуле:

So=(Vp/3,6)+(K·V²p/254?)+(Vp/10), м (6)

Где: Vp - расчетная скорость автомобиля, км/ч;

? - коэффициент сцепления колес с дорогой, принимаемый в расчетах для нормальных условий сцепления, - 0,4;

К - коэффициент эффективности торможения, принимается для автомагистралей 1 и 2 категории - 2,3, для других дорог, - 1,2.

Подставив в формулу (6) значения взятые из источника 1 (Аленкова С.К. Автомобильные дороги: руководство к выполнению курсовой работы), получим результаты :

So=(85/3,6)+(2,3·85²/254·0,4)+(85/10)=195,6 м (для грузовых автомобилей)

So=(140/3,6)+(2,3·140²/254·0,4)+(140/10)= 961,7м (для легковых автомобилей)

Расстояние видимости встречного автомобиля определяется по формуле:

S=(Vp/1,8)+(K·V²p/127?)+(Vp/10), м (7)

Где: Vp - расчетная скорость автомобиля, км/ч;

? - коэффициент сцепления колес с дорогой, принимаемый в расчетах для нормальных условий сцепления, - 0,4;

К - коэффициент эффективности торможения, принимается для автомагистралей 1 и 2 категории - 2,3, для других дорог, - 1,2.

Подставив в формулу (7) значения взятые из источника 1 (Аленкова С.К. Автомобильные дороги: руководство к выполнению курсовой работы), получим результаты :

S=(85/1,8)+(1,2·85²/127·0,4)+(85/10)=226,4 м (для грузовых автомобилей)

S=(140/1,8)+(1,2·140²/127·0,4)+(140/10)=554,7 м (для легковых автомобилей)

а) Число полос движения

Число полос движения определяется по формуле:

n=A/N (8)

Где: A - часовая интенсивность в обоих направлениях, авт./ч;

N - пропускная способность одной полосы движения, авт./ч.

n=923/839,39=1,09 (для грузовых автомобилей)

n=923/867,80=6 (для легковых автомобилей)

А=(Ao/10)·1,3 (9)

А=(7100/10)·1,3=923

Где: Ao - перспективная суточная интенсивность движения, авт./сутки

Теоретическая пропускная способность одной полосы определяется по формуле:

N=(1000·Vp)/(So+lo) (10)

Подставив в формулу (10) результаты формулы (6) получим результаты:

N=(1000·60)/(65,1+6,38)=839,39 (для грузовых автомобилей)

N=(1000·60)/(65,1+4,04)=867,80 (для легковых автомобилей)

Где: So - расстояние видимости дороги;

lo - длина расчетного автомобиля.

.3 Ширина проезжей части (расчет по М.С. Замахаеву)

y = x = 0,5+0,005·Vp, (11)

z = 0,25+0,005·Vp (12)

Где: Vp - расчетная скорость, соответствующая категории дороги, если она не превышает максимальной скорости автомобиля, если превышает, то берется максимальная скорость автомобиля, км/ч;

x - величина зазора безопасности между кузовом автомобиля и границей полосы при встречном движении;

y - величина предохранительной полосы между колесом автомобиля и кромкой проезжей части;

z - величина зазора безопасности между кузовом автомобиля и границей полосы при попутном движении.

Подставив в формулы (11,12) значения взятые из источника 1 (Аленкова С.К. Автомобильные дороги: руководство к выполнению курсовой работы), получим результаты :

y = x = 0,5+0,005·60=0,8

z = 0,25+0,005·60=0,55

Ширина одной полосы движения:

для однополосной дороги

П1= с+1+0,01· Vp, м (13)

П1= 1,63+1+0,01· 60=3,23 м (для грузовых автомобилей)

П1= 1,35+1+0,01· 60=2,95 м (для легковых автомобилей)

Для двухполосной с двухсторонним движением

П2=(а+с)/2+1+0,01· Vp, м

П2=(2,47+1,63)/2+1+0,01· 60=3,65 м (для грузовых автомобилей)

П2=(1,61+1,35)/2+1+0,01· 60=3,08 м (для легковых автомобилей)

для двухполосной дороги с односторонним движением:

П3=(а+с)/2+0,85+0,01· Vp, м (14)

Подставив в формулу (14) значения взятые из источника 1 (Аленкова С.К. Автомобильные дороги: руководство к выполнению курсовой работы), получим результаты :

Где: а - ширина кузова расчетного автомобиля;

с - колея расчетного автомобиля.

П3=(2,47+1,63)/2+0,85+0,01· 60=6,5 м (для грузовых автомобилей)

П3=(1,61+1,35)/2+0,85+0,01· 60=3,93 м (для легковых автомобилей)

Ширина проезжей части для двухполосной дороги с двухсторонним движением (дороги 2,3,4 категории):

в=2·П2

в=2·3,65=7,3 (для грузовых автомобилей)

в=2·3,92=7,86 (для легковых автомобилей)

.4 Минимальные радиусы кривых в плане с устройством виража и без виража

Минимальный радиус кривой в плане с устройством виража определяется по формуле:

Rmin=V²p/127·(? + ib), (15)

Подставив в формулу (15) значения взятые из источника 1 (Аленкова С.К. Автомобильные дороги: руководство к выполнению курсовой работы), получим результаты :

Rmin=3600/127·(0,15 + 0,14)= 34,9

Где: ib -уклон виража обозначаемый десятичной дробью;

Минимальный радиус кривой без виража определяется по формуле:

Rpek=V²p/127·(? - in), (16)

Где: ? - коэффициент поперечной силы;

Vp - расчетная скорость;

in - поперечный уклон проезжей части дороги двускатного профиля.

Подставив в формулу (16) значения взятые из источника 1 (Аленкова С.К. Автомобильные дороги: руководство к выполнению курсовой работы), получим результаты :

Rpek=60²/127·(0,15 - 0,06)=2,55

.5 Минимальные радиусы вертикальных кривых. Выпуклые вертикальные кривые.

Минимальный радиус вертикальных кривых определяется по условиям обеспечения видимости и плавности трассы:

Rmin=3124,8 (для грузовых автомобилей)

Rmin=16783,5 (для легковых автомобилей)

Минимальный радиус вогнутых вертикальных кривых определяется по условиям самочувствия пассажиров и перегрузки рессор:

Rmin= V²/130, (17)

Подставив в формулу (17) значения взятые из источника 1 (Аленкова С.К. Автомобильные дороги: руководство к выполнению курсовой работы), получим результаты :

Rmin=27,7

Полученный радиус необходимо проверить по условиям видимости в ночное время:

, (18)

Где hф - высота цента фары над дорогой, 1,0 м

- угол рассеивания света фар.

Подставив в формулу (18) значения взятые из источника 1 (Аленкова С.К. Автомобильные дороги: руководство к выполнению курсовой работы), получим результаты :

Rmin=2444,7 m

Rmin= 13380,6 m

Проведя данные вычисления, мы выявили нормы проектирования данного участка дороги, на перекрестке ул. Русская - ул. Адмирала Горшкова.

Заключение

Проведя подробный анализ района проектирования на участке автомобильной дороги, где находится перекресток ул. Русская - ул. Адмирала Горшкова и сравнив полученные данные с нормами проектирования, установленные СниПом 2.05.02.-85 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования», можно сделать вывод, что в действительности характеристика дороги существенно отличается от нормативных характеристик, из этого следует сделать вывод, что автомобильная дорога требует доработки отдельных участков.

Для того, чтобы разгрузить движение на исследуемом перекрёстке, пересечения улиц Русской - Адмирала Горшкова я предлагаю: сделать дополнительную полосу для поворота сторону мусоросжигательного завода, и изменить направление главной дороги.

Я считаю, что проведя данные операции, требующие реконструкций автомобильной дороги, можно существенно разгрузить этот проблемный участок данного перекрестка, а также снизить аварийность.

Список используемых источников

. Аленкова С.К. Автомобильные дороги: руководство к выполнению курсовой работы /С.К.Аленкова - М.: ВГУЭС, 2008. - 36 с..

. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учеб. пособие. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

. Девятов М.М., Кюхлер Р. Основы дорожного дела : учеб. пособие - Волгоград: изд-во ВолгГАСА 2001. - 213стр СНиП 2.05.02-85: изменение Госстроя России от 30 июня 2003 г. № 132.

. СНиП 2.05.02-85: изменение Госстроя России от 30 июня 2003 г. № 132.

Рисунок 1 - Схема перекрестка улиц Русская - Адмирала Горшкова

Рисунок 2 - схема перекрёстка улиц Русская - Адмирала Горшкова после реконструкции

Содержание Введение . Характеристика района проектирования .1 Географическое положение 1.2 Климат .3 Экологическая обстановка . Характерис

Больше работ по теме: