јвтоматический радиокомпас. »спользование ј–  в полете

 

—одержание


I. ¬ведение.

II. ќсновна€ часть:

. јвтоматический радиокомпас.

. ѕринцип работы.

. ¬ли€ние условий распространени€ радиоволн на точность определени€ курсового угла радиостанции.

. јвтоматический радиокомпас ј– -15ћ.

.  омплектаци€ радиокомпаса ј– -15ћ.

. ¬ключение и проверка автоматического радиокомпаса ј– -15ћ.

. Ёксплуатаци€ радиокомпаса в полете.

. —амолетовождение с использованием радиокомпаса

III. —писок используемой литературы.



¬ведение


ѕосле того, как человек преодолел земное прит€жение и научилс€ летать, сразу же возникла необходимость в решении навигационных задач (определение места воздушного судна, направлени€, скорости и времени полета).

ƒл€ их решени€ при подготовке к полету и в процессе его выполнени€ используютс€ навигационные карты. ѕеред полетом выбираетс€ и прокладываетс€ наивыгоднейший маршрут, измер€ютс€ длины этапов, путевые углы, намечаютс€ контрольные ориентиры, рассчитываетс€ врем€ полета, обозначаютс€ естественные и искусственные преп€тстви€ и наноситс€ магнитное склонение.

¬ ходе выполнени€ полета карта используетс€ дл€ визуальной ориентировки и определени€ навигационных элементов (путева€ скорость, угол сноса, врем€ полета).

 омплекс действий экипажа (пилота) в полете по выдерживанию заданного маршрута, определению места воздушного судна, выводу его на заданную цель в заданное врем€ и на заданной высоте называетс€ самолетовождением.

√ражданска€ авиаци€ - это особый вид транспорта, который требует всесторонней подготовки авиационных специалистов. ƒл€ вождени€ воздушных судов (¬—) по установленным маршрутам требуютс€ глубокие знани€ воздушной навигации - прикладной авиационной науки о точном, надЄжном и безопасном вождении ¬— из одной точки земной поверхности в другую по установленной пространственно-временной траектории. “аким образом, основной задачей воздушной навигации €вл€етс€ обеспечение точного полЄта по заданной траектории, то есть воздушна€ навигаци€ в практическом плане есть процесс определени€ пространственного места самолЄта, его скорости, направлени€ движени€, а также требуемых параметров дл€ полЄта по программной траектории.

¬ данной работе изложены пути, и способы определение навигационных элементов в полЄте. ƒл€ точного самолЄтовождени€ экипаж должен знать значение величин угла сноса (”—) и путевой скорости (W), которые в полЄте не остаютс€ посто€нными. Ёто вызывает необходимость периодически повтор€ть их определение. ƒл€ практики самолЄтовождени€ важно знать, какое вли€ние ”— и W оказывают изменени€ параметров ветра и пилотажного режима полЄта. ѕилот должен знать и уметь определ€ть фактические навигационные элементы в полЄте, так как это €вл€етс€ неотъемлемой частью первоначального обучени€ самолЄтовождению.


јвтоматический радиокомпас


јвтоматический радиокомпас (ј– ) - бортовой радиопеленгатор, предназначенный дл€ навигации летательных аппаратов по сигналам наземных радиостанций, путем непрерывного измерени€ курсового угла радиостанции ( ”– - угол, заключенный между продольной осью воздушного судна и направлением на радиостанцию, он отсчитываетс€ по часовой стрелке).

јвтоматическим он называетс€ потому, что непрерывно дает отсчет  ”– пеленгуемой радиостанции, после настройки радиокомпаса на еЄ рабочую несущую частоту. ќбеспечивает визуальную индикацию  ”– на стрелочных (цифровых) индикаторах.

—овместно с курсовыми приборами радиокомпас позвол€ет экипажу в любых метеоуслови€х, в любое врем€ суток решать следующие навигационные задачи:

јвтоматические радиокомпасы ј–  €вл€ютс€ приемными устройствами направленного действи€, которые позвол€ют определ€ть направление от продольной оси самолета на приводную или радиовещательную станцию с точностью 2-3°.

¬ыдача результатов пеленгации с помощью ј–  может производитьс€ на следующие указатели:

курсовых углов летчика —”ѕ с неподвижной шкалой, обеспечивающей отсчет только курсового угла радиостанции;

курсовых углов штурмана —”Ў со шкалой, котора€ может быть установлена любым делением против индекса нулевого значени€ курсового угла радиостанции.

Ќа таком указателе может быть отсчитан курсовой угол радиостанции  ”– или пеленг радиостанции ѕ–, гиромагнитного курса и радиопеленгов ”√–, выдающие одновременно значение курса, курсового угла и пеленга.

¬ комплексе с геотехническими средствами угломерные радионавигационные системы позвол€ют решать следующие задачи самолетовождени€:

выполн€ть полет от радионавигационной точки –Ќ“ или на нее в заданном направлении;

осуществл€ть контроль пути по направлению и дальности; определ€ть момент пролета –Ќ“ и ее траверза;

находить место самолета и навигационные элементы полета; выполн€ть пробивание облачности и заход на посадку в сложных метеоуслови€х.


ѕринцип работы

радиокомпас курсовой угол самолетовождение

ƒействие самолЄтных радиопеленгаторов основано на одновременном приЄме сигналов радиостанции на две антенны - рамочную антенну <https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A0%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0&action=edit&redlink=1> и ненаправленную.


<https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lamniskata.png?uselang=ru>


Ћемниската Ѕернулли -диаграмма направленности <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0_%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8> рамочной антенны. ћаксимумы диаграммы наблюдаютс€ при ориентации плоскости рамочной антенны на радиостанцию <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BE>.


<https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Herzkurve.svg?uselang=ru>


 ардиоида - диаграмма направленности комбинации ненаправленной и рамочной антенн. ћаксимум и ноль диаграммы наблюдаютс€ при ориентации плоскости рамочной антенны на радиостанцию.

Ќенаправленна€ антенна представл€ет собой вертикальный штырь или провод, диаграмма направленности <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0_%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8> которой представл€ет собой окружность.  оэффициент усилени€ <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%8D%D1%84%D1%84%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B8> ненаправленной антенны не зависит от направлени€ приход€щего радиосигнала.

ƒиаграмма направленности рамочной антенны в горизонтальной плоскости представл€ет собой фигуру в виде восьмЄрки -лемнискату Ѕернулли <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0_%D0%91%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%83%D0%BB%D0%BB%D0%B8>. ≈сли плоскость рамки совпадает с направлением на радиостанцию, то уровень (амплитуда <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%83%D0%B4%D0%B0>) принимаемого сигнала максимален. ≈сли плоскость рамки перпендикул€рна направлению на радиостанцию, то уровень принимаемого сигнала равен нулю. ‘аза сигнала в этих двух лепестках направленности <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%8C_%D0%B1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85_%D0%BB%D0%B5%D0%BF%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%BE%D0%B2_%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D1%8B_%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8> антенны взаимно наход€тс€ в противофазе, то есть сдвинуты относительно друг друга на 180°.

Ќа входе радиоприЄмника радиокомпаса сигналы ненаправленной и направленной антенн суммируютс€ с нужными коэффициентами, подбором соотношени€ этих коэффициентов результирующую диаграмму направленности можно превратить в кардиоиду <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B8%D0%BE%D0%B8%D0%B4%D0%B0>, причЄм максимум или минимум кардиоиды (в зависимости от того, как суммируетс€ сигналы антенн - в фазе или противофазе) наход€тс€ в направлении на станцию.

–амочна€ антенна выполн€етс€ вращающейс€ вокруг вертикальной оси. ¬ращение производитс€ электромеханическим след€щим приводом, управл€емым от приЄмника радиокомпаса. “ак как в направлении максимума кардиоиды направленности при изменении направлени€ на радиостанцию сигнал измен€етс€ слабо, что существенно снижает точность определени€ азимута <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D1%83%D1%82> станции, определение точного направлени€ на станцию производ€т по минимуму диаграммы направленности. “ак как в минимуме диаграммы суммарный сигнал антенн исчезает, примен€ют периодическое, с частотой несколько дес€тков герц <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D1%80%D1%86>переключение (инвертирование <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5>, сдвиг на 180°) фазы сигнала рамочной антенны с помощью управл€емого фазоинветрора <https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%80&action=edit&redlink=1>. —лед€ща€ электромеханическа€ система поворачивает рамочную антенну до тех пор, пока направление на радиостанцию не попадЄт в минимум диаграммы направленности при некотором состо€нии фазоинвертора. —инхронно с поворотом рамки антенны поворачиваетс€ стрелка курса на индикаторе радиокомпаса.


¬ли€ние условий распространени€ радиоволн на точность определени€ курсового угла радиостанции


“очность определени€ курсового угла радиостанции автоматическим радиокомпасом зависит от условий распространени€ радиоволн, на которые вли€ют рельеф <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B5%D1%84> местности, наземные сооружени€ (различные строени€, мачты), элементы конструкции летательного аппарата, отражени€ радиоволн от земной поверхности и ионосферы.

¬се эти факторы искажают электромагнитное поле за счет рефракции в радиопрозрачных преп€тстви€х и дифракции при отражении радиоволн, что приводит к тому, что минимум кардиоиды несколько отклон€етс€ от направлени€ на радиостанцию, внос€ таким образом ошибку в определение  ”–. ќпределить ошибки пеленговани€, вызванные неизменными преп€тстви€ми (рельеф, сооружени€) и учесть их можно только по результатам практических измерений на местности. Ќекоторые ошибки нос€т сезонный характер и завис€т от изменений электрических параметров почвы и местных предметов и вызываютс€ изменением погодных условий.

“акже при определении  ”– следует учитывать €влени€, характерные дл€ распространени€ радиоволн средневолнового диапазона: береговой эффект, горный эффект и ночной эффект.


Ѕереговой эффект


ќшибки, обусловленные береговым эффектом, св€заны с рефракцией поверхностных волн при их распространении через границу раздела двух сред: суши и мор€. ¬ результате чего по€вл€етс€ ошибка ? между истинным  ”– и текущим отсчетом радиокомпаса (ќ– ). –ефракци€ будет тем больше, чем меньше угол между береговой линией и направлением прихода радиоволн к береговой линии. “ак, например, при острых углах встречи поверхностной волны с береговой линией ошибка радиопеленговани€ может достигать 6 - 8°. Ќаиболее ощутимое вли€ние берегового эффекта будет наблюдатьс€ в непосредственной близости от береговой черты. ѕо мере удалени€ от неЄ фронт волны постепенно выравниваетс€ и ошибка в определении пеленга становитс€ незначительной.


√орный эффект


—ущность горного эффекта состоит в том, что электромагнитные волны, отража€сь от неровностей земной поверхности (гор, холмов), дифрагируют с основным полем радиостанции и искажают его.

¬еличина ошибок ј– , вызванна€ горным эффектом, зависит от высоты гор и рассто€ни€ до них, длины волны пеленгуемой радиостанции, истинной высоты полета летательного аппарата.

ѕри высоте гор 300-1500 м ошибка сказываетс€ на рассто€нии 8-10 км от горы, при высоте гор 1500 - 4000 м сказываетс€ на рассто€ни€х 20-40 км. Ќапример, при полете над горной долиной ниже высоты окружающих хребтов ошибка пеленговани€ не превышает 5° при пеленговании радиостанции, расположенной в той же долине, на рассто€нии не менее 10 км от гор. ¬ других услови€х, особенно при высоте полета менее 300 м, ошибки определени€  ”– могут достигать величины 90°. Ќаибольшие ошибки наблюдаютс€ в том случае, если летательный аппарат находитс€ между радиостанцией и наивысшей рельефа.

«а перевалом ошибки пеленговани€ уменьшаютс€, а на рассто€нии 30-40 км от гор ошибка практически отсутствует. ѕри полете в гористой местности скорость колебани€ стрелки указател€ ј–  при высоте полета 900-1200 м над горами примерно 10-20 град/с. ѕри полете на высотах менее 300 м наблюдаютс€ более быстрые колебани€ и развороты стрелки указател€ на ± 90°, поэтому при пилотировании существует опасность столкновени€ с отдельными горными вершинами.

ƒл€ повышени€ точности измерени€  ”– в горной местности используютс€ радиоволны с более короткой длиной волны, а при полетах на высотах менее 500 м при навигации следует брать среднее показание по индикатору  ”–.


Ќочной эффект


Ќа антенную систему радиокомпаса днЄм обычно воздействует только поверхностна€ волна с вертикальной пол€ризацией. — наступлением ночи усиливаетс€ отражение волн средневолнового диапазона от ионосферы. ¬ сумерках, в течение двух часов до и после восхода (захода) солнца, стабильность ионосферы нарушаетс€. Ќочью и в сумерках, в зависимости от удалени€ летательного аппарата от радиостанции, на антенную систему воздействует либо сумма поверхностной и пространственной волны, либо только поверхностна€ волна. ¬се это вызывает по€вление пол€ризационных ошибок (вектор пол€ризации не вертикален).

ѕри вли€нии ночного эффекта точность пеленговани€ зависит от мощности и длины волны радиостанции. „ем больше мощность и длина волны, тем выше точность определени€ пеленга.

Ќаиболее интенсивно ночной эффект про€вл€етс€ за 1-2 часа до восхода солнца. ¬ эти часы ошибки в определении  ”– могут достигать 30°. Ќочью ошибки пеленговани€ составл€ют 10-15°. Ќа удалении 100 км от радиостанции ночной эффект почти не сказываетс€ на работе ј– .


јвтоматический радиокомпас ј– -15ћ

–ис.1. ѕередн€€ панель пульта управлени€ (основной вариант).- рамка; 2 - громкость; 3 - “Ћ5-“Ћ√; 4 - переключатель каналов; 5 - кнопка управлени€; 5 - рамка; 7 и 8 - пульты плавной настройки.



–ис.2.. ѕередн€€ панель пульта управлени€ (упрощенный вариант)- громкость; 2 - “Ћ‘-“Ћ√; 3 - переключатель каналов; 4 и 7 лампочки подсвета, 5 - јнт- омп; 6 - рамка.


јвтоматический радиокомпас ј– -15ћ предназначен дл€ самолетовождени€ по приводным и широковещательным радиостанци€м и радиома€кам.

–адиокомпас обеспечивает получение непрерывного отсчета курсового угла и позвол€ет решать следующие навигационные задачи:

совершать полет на радиостанцию и от нее с визуальной индикацией курсового угла;

автоматически определ€ть пеленг радиостанции по стрелкам приборов ”√–-4” ;

обеспечивать непрерывный отсчет курсового угла радиостанции;

в- вести прием и прослушивание сигналов средневолновых станций в диапазоне 150 - I 799,5  гц.

ќтличительными особенност€ми радиокомпаса ј– -15ћ €вл€ютс€:

неповоротна€ рамочна€ антенна, сопр€женна€ с гониометром через высокочастотные кабели;

фиксированна€ настройка частот через 500 √ц;

сетка частот выполнена на одном опорном кварце с применением счетно-логических схем;

дл€ перестройки тракта высокой частоты применены варикапы;

в приборе использована модульна€ конструкци€, построенна€ полностью на транзисторах.

–адиокомпас ј– -15ћ может использоватьс€ в двух режимах:

режим "компас" (основной режим работы)

режим автоматического пеленговани€ радиостанций.

–абота радиокомпаса в режиме "компас" основана на автоматическом сравнении сигналов, принимаемых как направленной, так и ненаправленной антеннами.

¬ этом режиме радиокомпас при настройке его на частоту пеленгуемой радиостанции автоматически устанавливает стрелки приборов указателей курса в положение, соответствующее курсовому углу на пеленгуемую радиостанцию. ѕри этом сигналы радиостанции могут прослушиватьс€ с помощью телефонов на выходе радиокомпаса.

–ежим "антенна" - режим работы, когда радиокомпас используетс€ в качестве средневолнового приемника.

¬ыбор режима работы радиокомпаса производитс€ установкой переключател€ рода работ на пульте управлени€ в одно из двух положений: "компас" или "антенна".

ѕеленгование (определение направлени€ на радиостанцию) основано на использовании направленной характеристики рамочной антенны, диаграмма направленности которой имеет вид восьмерки (две соприкасающиес€ окружности). »нтенсивность приема такой антенны мен€етс€ в зависимости от того, с какого направлени€ приход€т радиоволны.

ќсобенностью схемы радиокомпаса ј– -15ћ €вл€етс€ использование неповоротной рамочной антенны. ¬ качестве направленной антенны используетс€ система, состо€ща€ из двух взаимно перпендикул€рных .обмоток рамочной антенны, конструктивно оформленных в виде одного блока, и гониометра. √ониометр представл€ет собой устройство, имеющее две взаимно перпендикул€рные неподвижные полевые катушки и одну подвижную искательную катушку, размещенную в пространстве между полевыми катушками.

“аким образом, система из двух взаимно перпендикул€рных рамок, соединенных с гониометром с точки зрени€ характеристик направленности, замен€ет одну поворотную рамку, но при этом механизм вращени€ рамки исключаетс€, замен€€сь вращением касательной катушки внутри гониометра, св€занной при помощи синусно-косинусного трансформатора и блока механического переходного Ѕћѕ со стрелками приборов ”√–-4” .

¬се это относитс€ к основному режиму работы радиокомпаса режиму автоматического пеленговани€ "компас". ¬ остальных .режимах работы некоторые элементы либо вовсе отключаютс€, либо работают несколько иначе.

¬ режиме "антенна" радиокомпас работает как обычный св€зной средневолновый приемник, отключаетс€ весь рамочный вход, а также р€д других элементов схемы. Ётот режим используетс€ дл€ прослушивани€ радиостанций и использовани€ выполн€ть заход на посадку по системе ——ѕ;


 омплектаци€ радиокомпаса ј– -15ћ


¬ комплект радиокомпаса ј– -15ћ вход€т:

приемник;

два упрощенных пульта управлени€;

переключатель пультов;

два пульта предварительной настройки;

два переключател€ Ѕ - ƒ;

контрольный разъем;

рамочна€ антенна;

антенное согласующее устройство;

эквивалент рамочного кабел€ и соединительные кабели.

–адиокомпас работает через блок механический переходной Ѕ∆ на два указател€ ”√–-4” .

¬ первой кабине установлены:

пульт управлени€;

указатель ”√–-4” ;

кнопка управлени€ ј– ;

переключатель Ѕ-ƒ.

¬о второй кабине установлены:

пульт управлени€:

указатель ”√–-4” ;

кнопка управлени€ ј– ;

переключатель Ѕ-ƒ;

контрольный разъем.

Ќа пульте управлени€ радиокомпасов расположены следующие органы управлени€:

переключатель каналов;

переключатель режимов работы положени€ "антенна" и "компас";

переключатель “Ћ‘-“Ћ√;

регул€тор громкости телефонов;

кнопка –јћ ј.

 нопка –јћ ј. используетс€ дл€ включени€ автономного вращени€ искательной катушки гониометра.

ѕульты предварительной настройки служат дл€ предварительной установки частоты рабочих каналов.

ѕри включенном бортовом питании радиокомпас включаетс€ автоматом защиты ј– , расположенный на левом пульте 1-й кабины.

–адиокомпас можно считать включенным, если при этом загорелись лампы подсвета, у стрелки индикатора по€вилс€ небольшой ход или отклонение под вли€нием шумов и при установке переключател€ “Ћ‘-“Ћ√ а положение "“Ћ‘" в телефонах по€вл€етс€ характерный шум-ѕолна€ работоспособность радиокомпаса при работе в широкой полосе на мощные радиостанции устанавливаетс€ в течение 1-2 мин после включени€.

¬ыход приемника радиокомпаса на —ѕ”-9 осуществл€етс€ с помощью тумблера – -¬џ , расположенного на каждом абонентском щитке. приемник;


ќсновные данные: ѕотребление:по посто€нному току 27 ¬не более 2јпо переменному току 36 ¬ 400 √цне более 1јƒиапазон частот,  гц,150-1799,5“очность установки частоты, √ц±100ѕредельна€ чувствительность в режиме "“лф" на участках диапазона, мк¬150-200  гц8200-1799,55ƒальность действи€ по приводу на высоте 1000 м, кмне менее 150ƒальность действи€ по приводу на высоте 10000 м, кмне менее 340

—игналы, поступающие от радиокомпаса, в системе —ѕ” регулировки не имеют. –егул€торы громкости расположены на абонентских щитках.

ѕитание —ѕ” осуществл€етс€ от сети посто€нного тока напр€жением 27 ¬ и включаетс€ автоматом защиты —ѕ”. ѕоскольку сигнал с приемника ј–  поступает в систему —ѕ”, то перед проверкой ј– , необходимо убедитьс€ в исправности —ѕ”.

ѕроверка —ѕ” перед полетом.

ƒл€ включени€ и проверки необходимо:

включить автомат защиты —ѕ”;

регул€тор громкости —ѕ” на абонентских щитках в обеих кабинах повернуть вправо до отказа;

поочередно нажима€ кнопки —ѕ” в первой и второй кабинах, проверить внутрисамолетную св€зь, после чего регул€торами громкости —ѕ” установить желаемую громкость.


¬ключение и проверка автоматического радиокомпаса ј– -15ћ


ƒл€ включени€ и проверки необходимо:

включить автомат защиты сети ѕ“-200;

включить автомат защиты сети ј– ;

включить автомат защиты сети —ѕ”;

установить выключатель «–  - ¬ыкл.» на абонентском щитке —ѕ” в положение «– »;

установить переключатель «“Ћ‘-“Ћ√» в положение «“Ћ‘», при этом в телефонах должен по€витьс€ характерный шум, а у стрелки индикатора - небольшие колебани€. ѕолна€ работоспособность радиокомпаса по€вл€етс€ через 1-2 мин после его включени€;

установить переключатель «ѕриводна€ ближн€€ - ƒальн€€» в положение «ƒальн€€», а переключатель « аналы ј– » - на необходимый канал;

установить переключатель режимов в положение «јнт.», а регул€тор громкости - вправо до отказа. ¬ телефонах должны прослушиватьс€ позывные ƒѕ–—. ѕри вращении регул€тора громкости уровень сигнала должен изменитьс€;

установить переключатель «“Ћ‘-“Ћ√» в положение «“Ћ√»;

установить переключатель режимов в положение « омп.». —трелка указател€ должна установитьс€ в направлении на ƒѕ–— с точностью ±5°;

установить переключатель «ѕриводна€ ближн€€ - ƒальн€€» в положение «Ѕлижн€€». —трелка указател€ должна установитьс€ в направлении на Ѕѕ–— с точностью ±5°;

установить переключатель «ѕриводна€ ближн€€ - ƒальн€€» в положение «ƒальн€€», а переключатель « аналы ј– » на необходимый канал;

нажать кнопку «–амка» и отвести стрелку указател€ на 160°. ѕри отпускании кнопки стрелка указател€ должна возвращатьс€ в прежнее положение со скоростью не менее 30 град/с;

установить выключатель «–  -- ¬ыкл.» на абонентском щитке —ѕ” в положение «¬ыкл.».


Ёксплуатаци€ радиокомпаса в полете


. ¬ырулив на взлетную полосу, проверить правильность показаний ј–  и √ћ  (стрелка радиокомпаса на ”√–-4”  должна показывать  ”–=180°, шкала курсов - курс взлета).

. ѕолет на ƒѕ–— осуществл€ть пассивным способом, выдержива€  ”–=0° по ”√–-4” .

. ћомент пролета ƒѕ–— определ€ть по передней стрелки радиокомпаса с.  ”–==0° Ќа  ”–=180

. ƒл€ переключени€ ј–  на Ѕѕ–— необходимо переключатель «ѕриводна€ ближн€€ - ƒальн€€» поставить в положение «Ѕлижн€€». ѕри этом стрелка радиокомпаса установитс€ в направлении Ѕѕ–—.

. ƒл€ перестройки радиокомпаса в полете на частоту запасного аэродрома необходимо:

проверить установку переключател€ «ѕриводна€ ближн€€ - ƒальн€€» в положение «ƒальн€€»;

регул€тор громкости повернуть вправо до отказа;

установить переключатель режимов в положение «јнт.»;

усыновить переключатель « аналы ј– » на необходимый канал;

прослушать позывные ƒѕ–— запасного аэродрома;

установить переключатель режимов в положение « омп.».

стрелка указател€ установитс€ в направлении ƒѕ–— запасного аэродрома.

ѕутем нескольких повторных переключении (нажатий кнопок) убедитьс€ в правильности установки фиксированных частот.

“очна€ настройка выполн€етс€ в воздухе поворотом ручки «Ќастр. плавн.», добива€сь максимального отклонени€ вправо стрелки индикатора настройки.


—амолетовождение с использованием радиокомпаса


ѕолет на радионавигационную точку

ѕолет пассивным способом - это такой полет на радиостанцию при котором летчик удерживает стрелку указател€ курсовых углов ј–  на нуле, непрерывно совмеща€ продольную ось самолета с направлением на радиостанцию. ѕри этом необходимо осуществл€ть контроль общего направлени€ полета по магнитному компасу и периодически провер€ть на слух работу радиостанции.

«а счет вли€ни€ ветра траектори€ полета представл€ет собой кривую, называемую радиодромией (–ис. 3). ћаксимально возможное боковое уклонение радиодромии от линии заданного пути зависит от соотношени€ скоростей самолета и ветра n=V/W, и рассто€ни€ Sо, с которого начинаетс€ полет пассивным способом: ЋЅ”макс= 0,37W/V×

”величение времени полета незначительно и его можно не учитывать. Ѕоковое уклонение необходимо учитывать в том случае, если полет на радиостанцию выполн€етс€ с малой воздушней скоростью или с большого рассто€ни€ и если по услови€м наземной и воздушной обстановки самолет должен точно пройти по заданному маршруту.

ѕолет по радиодромии происходит с переменным курсом, причем углова€ скорость разворота увеличиваетс€ при подлете к радиостанции.


–ис.3. ѕолет на радиостанцию пассивным способом


ѕолет курсовым способом - это такой полет на радиостанцию, при котором направление полета, выдерживаемое по компасу (по курсовому прибору), периодически исправл€ют по указателю ј–  разворотом самолета на курсовой угол, равный нулю. ѕуть самолета при полете курсовым способом при наличии бокового ветра представл€ет собой ломаную линию (–ис. 5). ѕри курсовом способе, как и при пассивном, увеличиваетс€ врем€ полета и возникает .боковое уклонение самолета от линии заданного пути.  урсовой способ полета дл€ этапа маршрута до 200 км €вл€етс€ наиболее простым и надежным, обеспечивающим выход на радиостанцию в разнообразных услови€х полета во всех родах авиации.


–ис. 4. ѕолет на радиостанцию курсовым способом


ѕолет активным способом - это такой полет на радиостанцию, при котором ось самолета развернута на угол сноса по отношению к линии пути, а стрелка ј–  указывает  ”– =360° ± ”— (–ис. 5). ѕри левом сносе стрелка ј–  удерживаетс€ слева от нул€ шкалы  ”–, при правом сносе справа от нул€ на величину угла сноса.

”гол сноса при активном полете может измер€тьс€ с помощью технических средств, вычисл€тьс€ по известному ветру или подбиратьс€ в процессе выполнени€ полета.


–ис. 5. ѕолет на радиостанцию активным способом


¬ыход самолета на линию предвычисленного радиопеленга

ƒл€ определени€ момента выхода самолета на заданный ориентир (в точку разворота) с помощью ј–  необходимо заранее определить по карте магнитный пеленг от контрольного ориентира на .радиостанцию ћѕ–, наход€щуюс€ сбоку от линии заданного пути (–ис. 6). ѕри использовании совмещенных указателей стрелка курсозадатчика устанавливаетс€ на значение ћѕ–. ¬ этом случае момент выхода на линию предвычисленного радиопеленга будет определ€тьс€ по совмещению стрелки ј–  со стрелкой курсозадатчика.


–ис. 6. ¬ыход на линию предвычисленного радиопеленга


ѕри использовании указателей типа —”ѕ и —”Ў момент выхода на линию предвычисленного радиопеленга определ€етс€ по предвычисленному курсовому углу:


 ”–пр=ћѕ–-ћ .


ѕри определении момента выхода на линию предвычисленного радиопеленга по курсовому углу радиостанции необходимо точно выдерживать курс самолета, прин€тый дл€ определени€ предвычисленного курсового угла.

ƒл€ выхода на линию «входных (выходных) ворот» необходимо проложить на карте линию пеленга от радиостанции через входные ворота-(–ис. 7) и в точке пересечени€ линии пеленга и линии пути измерить величину предвычисленного пеленга.


–ис. 7. ¬ыход на линию входных ворот


ƒл€ обхода запретных зон или преп€тствий необходимо проложить на карте пеленг от радиостанции к месту разворота самолета, наход€щемус€ на безопасном удалении от зоны (–ис. 8). ¬ точке пересечени€ линии пеленга и линии пути измерить величину предвычисленного пеленга.


–ис.8. ќбход запретной зоны


ќпределение места самолета пеленгованием двух радиостанций


ƒл€ определени€ места самолета ћ— необходимо выбирать такие две радиостанции, пеленги самолета которых пересекались бы в районе веро€тного местонахождени€ под углом, близким к 90° (–ис. 9).

ѕор€док определени€ ћ— пеленгованием двух радиостанций следующий:

настроить ј–  на радиостанцию, курсовой угол которой близок к 0 или 180°, прослушать ее работу и позывной, сн€ть  ”– записать врем€ и курс полета;

настроить ј–  на радиостанцию, котора€ находитс€ на траверзе, сн€ть  ”–, записать врем€ и курс полета;

рассчитать значени€ »ѕ— (»ѕ— = »  +  ”– ± ±180°±?);

полученные »ѕ— проложить на карте от запеленгованных радиостанций.

ќднако проложить линии положени€ в полете на одноместном самолете не представл€етс€ возможным. ѕоэтому их необходимо нанести на карту при подготовке к полету через заданный интервал (обычно через 10°), а в полете определ€ть нужную линию положени€ глазомерной интерпол€цией между ближайшими лини€ми. ѕри наличии на борту самолета такой карты работа по определению ћ— сводитс€ к отысканию точки пересечени€ двух линий, соответствующих измеренным »ѕ—.


–ис. 9. ќпределение ћ— пеленгованием двух радиостанций


ѕрактически определить пеленги по двум радиостанци€м одновременно невозможно. «а врем€ пеленговани€ самолет переместитс€ вдоль линии пути на величину Vпt. ѕоэтому необходимо привести »ѕ— к одному моменту времени. —уществуют два способа приведени€ пеленгов к одному моменту времени.

ѕервый способ. ѕроложенный на карте первый »ѕ— перенос€т параллельно самому себе в направлении фактического путевого угла на рассто€ние S= Vпt пройденное самолетом за врем€ пеленговани€ первой и второй радиостанций. “очка пересечени€ перенесенной линии пеленга первой радиостанции с линией пеленга второй радиостанции (»ѕ—2) даст ћ— в момент пеленговани€ второй радиостанции.

¬торой способ. ѕервую радиостанцию пеленгуют дважды с таким расчетом, чтобы промежутки времени между пеленгованием были одинаковыми. «атем рассчитывают среднее арифметическое значение двух пеленгов первой радиостанции и получают средний пеленг, который будет относитьс€ к моменту времени пеленговани€ второй радиостанции.


—писок используемой литературы


. „Єрный ћ.ј.,  ораблин ¬.». ¬оздушна€ навигаци€, ћ., “ранспорт, 1991 г.

. Ѕелкин ј.ћ. ћиронов ё.». ¬оздушна€ навигаци€: справочник, ћ., “ранспорт, 1988 г.

.  онспект лекций по воздушной навигации.


—одержание I. ¬ведение. II. ќсновна€ часть: . јвтоматический радиокомпас. . ѕринцип работы. . ¬ли€ние условий распространени€ радиоволн на то

Ѕольше работ по теме:

ѕредмет: “ранспорт, грузоперевозки

“ип работы:  урсова€ работа (т)

найти  

ѕќ»— 

Ќовости образовани€

 ќЌ“ј “Ќџ… EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

—качать реферат © 2018 | ѕользовательское соглашение

—качать      –еферат

ѕ–ќ‘≈——»ќЌјЋ№Ќјя ѕќћќў№ —“”ƒ≈Ќ“јћ