јвиаци€. »стори€ зарождени€

 

√ќ” —ѕќ Ђ унгурское педагогическое училищеї

 

 

 

 

 

 

 

 

 

–еферат по истории

јвиаци€. »стори€ зарождени€

 

студента группы ћ-51

специальность 050201

ћатематика

—алимова ёриса

√алиулловича

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2007

јвиаци€. »стори€ зарождени€

 

—одержание

1. јвиаци€ в начале 30-х годов

2. ѕостроение базы развити€ авиации

3. ”точнение планов применени€ авиации в будущей войне

4. ѕоследние приготовлени€

5. Ќачало войны

6. Ёвакуаци€ авиационной промышленности

7. ѕоложение улучшаетс€

8. «авершение войны

9. јнализ отечественной и зарубежной авиационной техники периода войны

9.1. јвиаци€ —Ўј

9.2. јвиаци€ јнглии

9.3. јвиаци€ √ермании

10. «арождение новой авиации

1. јвиаци€ в начале 30-х годов


ѕравильно оценив решающую роль авиации как основной ударной силы в борьбе за распространение большевизма и защите государства, в первой же п€тилетке руководство ———– вз€ло курс на создание своего, собственного крупного и автономного от других стран военно-воздушного флота.

¬ 20-х, и даже в начале 30-х годов авиаци€ ———– имела парк самолетов, в основном зарубежного производства /только по€вл€лись самолеты “уполева - јЌ“-2, јЌ“-9 и его последующие модификации, ставший впоследствии легендарным ”-2 и т.д./. —амолеты, состо€вшие на вооружении  расной армии, были многомарочны и имели устаревшее техническое состо€ние. ¬ 20-х годах ———– закупил небольшое количество немецких самолетов типа "ёнкерс" и р€д других типов дл€ обслуживани€ воздушных путей —евера /исследовани€ —еверного морского пути/ и выполнени€ правительственных спецрейсов. —ледует заметить, что гражданска€ авиаци€ в довоенный период практически не развивалась, за исключением открыти€ р€да уникальных, "показательных" авиалиний или эпизодических полетов санитарной и служебной авиации.

¬ тот же период завершилась эра дирижаблей, причем ———– построил в начале 30-х годов удачные конструкции "м€гких" /бескаркасных/ дирижаблей типа "¬". ќтвлека€сь, следует отметить о развитии этого типа воздухоплавани€ за рубежом. ¬ √ермании знаменитый дирижабль жесткой конструкции "√раф ÷еппепелин" исследовавший —евер, был оборудован каютами дл€ пассажиров, имел значительную дальность полета и довольно высокую крейсерскую скорость /до 130 и более км/час/, обеспечиваемую несколькими моторами конструкции ћайбаха. Ќа борту дирижабл€ находились даже несколько собачьих упр€жек в составе экспедиций на —евер.

јмериканский дирижабль "јкрон" - самый большой в мире, объемом 184 тыс. куб. м нес на борту 5-7 самолетов и перевозил до 200 пассажиров, не счита€ нескольких тонн груза на рассто€ние до 17 тыс. км. без посадки. Ёти дирижабли были уже безопасными, т.к. наполн€лись инертным газом гелием, а не водородом как в начале века. Ќизка€ скорость, низка€ маневренность, высока€ стоимость, сложность хранени€, обслуживани€ предопределили конец эпохи дирижаблей. ѕришли к концу и опыты с аэростатами, доказавшие непригодность последних к активным боевым действи€м.

Ќужна была авиаци€ нового поколени€ с новыми техническими и боевыми показател€ми.

2. ѕостроение базы развити€ авиации

¬ 1930 году был создан наш, ћосковский авиационный институт ведь решающее значение имело пополнение заводов, институтов и  Ѕ авиапромышленности опытными кадрами. —тарых кадров допереворотного образовани€ и опыта €вно не хватало, они основательно были повыбиты, находились в эмиграции или в лагер€х.

”же к ѕ п€тилетке /1933-37 г. г./ авиационники имели значительную производственную базу, опору дальнейшего развити€ военно-воздушного флота.

¬ тридцатых годах по заказу —талина были совершены показательные, но на самом деле испытательные, полеты бомбардировщиков, "закамуфлированных" под гражданские самолеты. ќтличились при этом авиаторы —лепнев, Ћеваневский,  оккинаки, ћолоков, ¬одопь€нов, √ризодубова и многие другие.

¬ 1937 году советска€ истребительна€ авиаци€ прошла боевые испытани€ в »спании и продемонстрировала техническое отставание. —амолеты ѕоликарпова /типа »-15,16/ терпели поражение от новейших немецких машин. —нова началась гонка на выживание. —талин давал конструкторам индивидуальные задани€ на новые модели самолетов, широко и щедро раздавались премии и блага - конструкторы работали, не поклада€ рук, и демонстрировали высокий уровень таланта и подготовленности.

Ќа мартовском, 1939 года ѕленуме ÷   ѕ—— нарком обороны ¬орошилов отмечал, что, ¬¬— по сравнению с 1934 годом выросли в своем личном составе на 138 процентов... —амолетный парк в целом вырос на 130 процентов.

“€желобомбардировочна€ авиаци€, которой отводилась главна€ роль в предсто€щей войне с «ападом, выросла за 4 года в два раза, остальные виды бомбардировочной авиации наоборот - уменьшились в два раза. »стребительна€ авиаци€ увеличилась в два с половиной раза. ¬ысотность самолетов уже составл€ла 14-15 тыс. м.

“ехнологи€ производства самолетов и моторов ставилась на поток, широко внедр€лись штамповка, литье. »змен€лась форма фюзел€жа, самолеты приобретали обтекаемую форму.

Ќачалось применение радио на борту самолетов.

Ѕольшие изменени€ перед войной происходили в области авиационного материаловедени€. ¬ довоенные период шло параллельное развитие т€желых самолетов цельнометаллической конструкции с дюралевой обшивкой и легких маневренных самолетов смешанных конструкций: дерево, сталь, полотно. ѕо мере расширени€ сырьевой базы и развити€ алюминиевой промышленности в ———– все большее применение в самолетостроении находили алюминиевые сплавы.

Ўел прогресс в двигателестроении. Ѕыли созданы двигатели ћ-25 воздушного охлаждени€ мощностью 715 л. с., ћ-100 вод€ного охлаждени€ мощностью 750 л. с.

¬ начале 1939 года правительство ———– созвало совещание в  ремле.

Ќа нем присутствовали ведущие конструкторы ¬. я.  лимов, ј. ј. ћикулин, ј. ƒ. Ўвецов, —. ¬. »льюшин, Ќ. Ќ. ѕоликарпов, ј. ј. јрхангельский, ј. —. яковлев, начальник ÷ј√» и многие другие. Ќаркомом авиационной промышленности был в то врем€ ћ. ћ.  аганович. ќблада€ неплохой пам€тью, —талин достаточно хорошо был осведомлен о конструктивных особенност€х летательных аппаратов, все важные вопросы по авиации решались именно —талиным.

—овещание наметило меры дальнейшего ускоренного развити€ авиации в ———–.

3. ”точнение планов применени€ авиации в будущей войне


ƒо сих пор историей доказательно не опровергнута гипотеза подготовки —талиным удара по √ермании в июле 1941 г. »менно исход€ из этого предположени€ о планировании сталинского нападени€ на √ерманию /и далее дл€ "освобождени€" стран «апада/, прин€том на "историческом" пленуме ÷   ѕ—— в августе 1939 года и кажетс€ объ€снимым этот неверо€тным дл€ того /или любого другого/ времени факт продажи в ———– передовой германской техники и технологии. Ѕольша€ делегаци€ советских авиационников, дважды выезжавша€ в √ерманию незадолго до войны, получила в свои руки и истребители, и бомбардировщики, и системы наведени€, и многое другое, что позволило резко продвинуть уровень отечественного самолетостроени€. Ѕыло прин€то решение об увеличении боевой мощи авиации, ведь именно с августа 1939 года ———– начал скрытую мобилизацию и готовил удары по √ермании и –умынии.

¬заимный обмен информацией о состо€нии вооруженных сил трех государств /јнгли€, ‘ранци€ и ———–/, представленных в ћоскве в августе 1939 года, т.е. перед началом раздела ѕольши, показал, что количество самолетов первой линии во ‘ранции составл€ет 2 тыс€чи шт. »з них две трети €вл€лись вполне современными самолетами.   1940 г. планировалось увеличить количество самолетов во ‘ранции до 3000 ед. јнглийска€ авиаци€, по за€влению маршала Ѕернета имела около 3000 единиц, а потенциальна€ возможность выпуска составила 700 самолетов в мес€ц.

√ерманска€ промышленность претерпела мобилизацию лишь в начале 1942 году, после чего резко стало расти количество вооружений.

4. ѕоследние приготовлени€


»з всех заказанных —талиным отечественных истребительных самолетов наиболее успешными вариантами были Ћј√√, ћи√ и я .

Ўтурмовик »Ћ-2 доставил своему конструктору »льюшину много волнений. »зготовленный вначале с защитой задней полусферы /двухместный/ он, в преддверии нападени€ на √ерманию, не устраивал заказчиков своей "расточительностью". —. »льюшин, не знавший всех планов —талина, вынужден был изменить конструкцию на одноместный вариант, т.е. приблизить конструкцию к самолету "чистого неба". √итлер нарушил планы —талина и самолет в начале войны срочно пришлось возвращать к изначальной конструкции.

25 феврал€ 1941 года ÷  ¬ ѕб и —овнарком прин€ли постановление "ќ реорганизации авиационных сил  расной армии". ѕостановление предусматривало дополнительные меры перевооружени€ авиачастей. ¬ соответствии с планами будущей войны была поставлена задача срочно сформировать новые авиаполки, при этом укомплектовать их как правило новыми машинами. Ќачалось формирование нескольких авиадесантных корпусов.

ƒоктрина войны на "чужой территории" и "малой кровью" вызвала к по€влению самолета "чистого неба", предназначенного дл€ безнаказанных налетов на мосты, аэродромы, города, заводы. ѕеред войной сотни тыс€ч юношей готовились пересесть на новый, разработанный по сталинскому конкурсу, самолет —”-2, которых планировалось перед войной изготовить 100-150 тыс. шт. Ёто требовало ускоренной подготовки соответствующего числа летчиков и техников "одного полета". —”-2, по своей сути "самолет-шакал", как в √ермании /ё-87/, так и в –оссии не выдержал испытание временем, т.к. "чистого неба" ни дл€ той, ни дл€ другой страны так и не было во врем€ войны.

Ѕыли образованы зоны ѕ¬ќ с истребительной авиацией, зенитной артиллерией. Ќачалс€ беспрецедентный призыв в авиацию, добровольно и принудительно. ѕрактически вс€ немногочисленна€ гражданска€ авиаци€ была мобилизована в ¬¬—. ќткрывались дес€тки авиашкол, в т.ч. сверхускоренной /3-4 мес€ца/ подготовки, традиционно офицерский состав за штурвалом или руко€ткой управлени€ самолетом смен€лс€ на сержантский - факт необычный и свидетельствующий о спешке в подготовке войны.   границам срочно выдвигались аэродромы /пор€дка 66 аэродромов по границам! /, завозились запасы топлива, бомб, снар€дов. “щательно и в особой тайне детализировались налеты на аэродромы немцев, на нефтепромыслы ѕлоешти...

13 июн€ 1940 года был образован Ћетно-испытательный институт /Ћ»»/, в тот же период образованы были и другие  Ѕ и Ќ»».

5. Ќачало войны


¬ войне с —оветским —оюзом особую роль гитлеровцы отводили своей авиации, котора€ к этому времени уже завоевала полное господство в воздухе на «ападе. ¬ основном план использовани€ авиации на ¬остоке намечалс€ такой же, как и война на «ападе: сперва завоевать господство в воздухе, а затем перебросить силы на поддержку наземной армии.

ќбозначив сроки нападени€ на —оветский —оюз гитлеровское командование поставило перед "Ћюфтваффе" следующие задачи:

1. ¬незапным ударом по советским аэродромам разгромить советскую авиацию.

2. ƒобитьс€ полного господства в воздухе.

3. ѕосле решени€ двух первых задач переключить авиацию на поддержку сухопутных войск непосредственно на поле бо€.

4. Ќарушить работу советского транспорта, затрудн€ть переброску войск, как во фронтовой полосе, так и в тылу.

5. Ѕомбардировать крупные промышленные центры- ћоскву, √орький, –ыбинск, ярославль, ’арьков, “улу.

”тром 22 июн€ 1941 года, веро€тно на 2-3 недели опередив ———–, √ермани€ нанесла сокрушительный удар по нашим аэродромам. “олько за 8 часов войны были потер€ны 1200 самолетов, произошла массова€ гибель летного состава, были уничтожены хранилища и все запасы. »сторики отмечали странную "скученность" нашей авиации на аэродромах накануне войны и сетовали на "ошибки" и "просчеты" командовани€ /т.е. —талина/ в оценке событий. Ќа самом же деле, "скученность" предвещает планы сверхмассированного удара по цел€м и уверенность в безнаказанности, чего и не случилось. Ћетный состав ¬¬—, особенно бомбардировочный, ввиду нехватки истребителей поддержки нес большие потери, произошла трагеди€ гибели, пожалуй самого совершенного и мощного воздушного флота в истории человечества, который предсто€ло заново возродить под ударами противника.

Ќужно признать, что свои планы воздушной войны гитлеровцам удалось в 1941-м и первой половине 1942 года в значительной мере реализовать. ѕротив —оветского —оюза были брошены почти все наличные силы гитлеровской авиации, в том числе части, сн€тые с «ападного фронта. ѕри этом предполагалось, что после первых же успешных операций часть бомбардировочных и истребительных соединений будут возвращены на «апад дл€ войны с јнглией. ¬ начала войны гитлеровцы имели не только количественное превосходство. »х преимуществом €вл€лось и то, что летные кадры, принимавшие участие в воздушном нападении, уже прошли серьезную школу боев с французскими, польскими и английскими летчиками. Ќа их стороне был также изр€дный опыт взаимодействи€ со своими войсками, приобретенный в войне против стран «ападной ≈вропы.

—тарые типы истребителей и бомбардировщиков, такие, как »-15, »-16, —Ѕ, “Ѕ-3 не могли соперничать с новейшими "ћесстершмиттами" и "ёнкерсами". “ем не менее, в развернувшихс€ воздушных бо€х даже на устаревших типах самолетов, русские летчики наносили немцам ущерб. — 22 июн€ по 19 июл€ √ермани€ потер€ла 1300 самолетов только в воздушных бо€х.

¬от что пишет по этому поводу немецкий генштабист √реффат: "«а период с 22 июн€ по 5 июл€ 1941 года немецкие военно-воздушные силы потер€ли 807 самолетов.

6. Ёвакуаци€ авиационной промышленности


  окт€брю 1941 года армии ¬ермахта подошли к ћоскве, были зан€ты города, поставл€ющие комплектующие дл€ авиазаводов, пришло врем€ эвакуации заводов и  Ѕ —ухого, яковлева и др. в г. ћоскве, »льюшина в ¬оронеже, требовали эвакуации все заводы европейской части ———–.

¬ыпуск самолетов в но€бре 1941 года сократилс€ более чем в три с половиной раза.

”же 5 июл€ 1941 года —овнарком ———– прин€л решение об эвакуации из центральных районов страны части оборудовани€ некоторых заводов авиаприборов дл€ дублировани€ их производства в «ападной —ибири, а через некоторое врем€ пришлось выносить решение об эвакуации всей авиапромышленности.

9 но€бр€ 1941 года √осударственный комитет обороны утвердил графики восстановлени€ и пуска эвакуированных заводов и планы производства.

Ѕыла поставлена задача не только восстановить выпуск самолетов, но и значительно увеличить их количество и качество. ¬ декабре 1941 года план производства самолетов удалось выполнить менее, чем на 40 процентов, а моторов - только на 24 процента.

¬ т€желейших услови€х, под бомбами, в холод, стужу сибирских зим один за другим были пущены заводы-дублеры. ”точн€лись, упрощались технологии, находили применение новые виды материалов /не в ущерб качеству/, за станки встали женщины и подростки.

ƒл€ фронта имели свое значение и поставки по ленд-лизу. Ќа прот€жении всей второй мировой войны самолетов было поставлено 4-5 процентов общего производства самолетов и другого вооружени€, произведенного в —Ўј. ќднако, р€д материалов, и оборудовани€ поставл€емых —Ўј, јнглией, был уникален и незаменим дл€ –оссии /лаки, краски, др. химические вещества, приборы, инструменты, оборудование, медикаменты и т.д./, что нельз€ охарактеризовать, как "малозначимое" или второстепенное.

7. ѕоложение улучшаетс€


ѕерелом в работе отечественных авиазаводов наступил примерно к марту 1942 г. ќдновременно с этим рос боевой опыт наших летчиков.

“олько за период с 19 но€бр€ по 31 декабр€ 1942 года в бо€х за —талинград люфтваффе лишились 3000 боевых самолетов. Ќаша авиаци€ стала действовать более активно и показала всю свою боевую мощь на —еверном  авказе. ѕо€вились √ерои —оветского —оюза. Ёто звание присваивалось как за сбитые самолеты, так и за количество боевых вылетов.

¬ ———– была образована эскадриль€ "Ќорманди€-Ќеман", укомплектованна€ добровольцами -французами. Ћетчики воевала на самолетах я .

—реднемес€чное производство самолетов подн€лось с 2,1 тыс. в 1942 году до 2,9 тыс. в 1943 году. ¬сего в 1943 году промышленность выпустила 35 тыс. самолетов на 37 процентов больше, чем в 1942 году.

¬ 1943 году заводы изготовили 49 тыс. моторов, почти на 11 тыс. больше, чем в 1942 году.

≈ще в 1942 году ———– перегнал √ерманию в выпуске самолетов - сказались героические усили€ наших специалистов и рабочих и "успокоенность" или неготовность √ермании, не мобилизовавшей заранее промышленность под услови€ войны.

8. «авершение войны


¬  урском сражении летом 1943 года √ермани€ примен€ла значительные количества авиатехники, однако мощь ¬¬— впервые обеспечила господство в воздухе. “ак, например, только в течение часа в один из дней операции наносилс€ удар силой 411 самолетов и так трем€ волнами в течение дн€.

  1944 году фронт получал около 100 самолетов ежедневно, в т.ч. 40 истребителей.

ћодернизировались основные боевые машины. ѕо€вились самолеты с улучшенными боевыми качествами я -3, ѕ≈-2, я  9“, ƒ, Ћј-5, »Ћ-10.

Ќемецкие конструкторы также модернизировали самолеты. ѕо€вились "ће-109‘, √, √2" и т.д.

  концу войны по€вилась проблема увеличени€ дальности истребительной авиации - аэродромы не успевали за фронтом.  онструкторы предложили установку дополнительных бензобаков на самолетах, начало примен€тьс€ и реактивное оружие. –азвивалась радиосв€зь, в ѕ¬ќ нашла применение радиолокаци€. ¬се сильнее наносились бомбовые удары. “ак, 17 апрел€ 1945 года бомбардировщики 18 воздушной армии в районе  енигсберга за 45 минут произвели 516 боевых вылетов и сбросили 3743 бомбы общим весом 550 т.

¬ воздушной битве за Ѕерлин со стороны противника прин€ло участие 1500 болевых самолетов, базирующихс€ на 40 аэродромах под Ѕерлином. ¬ истории это - самое самолетонасыщенное воздушное сражение, при этом следует учесть высочайший уровень боевой подготовки обеих сторон. ¬ "Ћюфтваффе" воевали асы, сбившие по 100,150 и более самолетов /рекорд - 300 сбитых боевых самолета/.

¬ конце войны немцы применили реактивную авиацию, значительно превосходившую винтомоторную в скорости - /ће-262 и др./. “ем не менее и это не помогло. Ќаши летчики в Ѕерлине совершили 17,5 тыс. боевых вылетов и полностью разгромили немецкий воздушный флот.

9. јнализ отечественной и зарубежной авиационной техники периода войны


јнализиру€ военный опыт можно заключить, что наши самолеты, разработанные в период 1939-1940 г. г. располагали конструктивными резервами дл€ последующей модернизации. ѕопутно следует отметить, что в ———– не все типы самолетов принимались на вооружение. Ќапример в окт€бре 1941 года было прекращено производство истребителей ћи√-3, а в 1943 году - бомбардировщиков »Ћ-4.

јвиационна€ промышленность ———– произвела в 1941 году 15 735 самолетов. ¬ т€желом 1942 году, в услови€х эвакуации авиационных предпри€тий выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900 самолетов, за 1944 год - 40 300 самолетов, за первую половину 1945 года выпущено 20900 самолетов. ”же весной 1942 года все заводы, эвакуированные из центральных областей ———– за ”рал и в —ибирь, полностью освоили производство авиационной техники и вооружений. Ѕольшинство этих заводов на новых местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз больше, чем до эвакуации.

√ермани€ обладала помимо собственных ресурсов ресурсами покоренных стран. «а 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тыс€чи самолетов, а наши заводы давали в тот же период 33,2 тыс€чи самолетов. ¬ 1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года.

¬ первые мес€цы 1945 года авиапромышленность готовила технику к завершающим бо€м. “ак, —ибирский авиационный завод N 153, выпустивший во врем€ войны 15 тыс€ч истребителей, в €нваре-марте 1945 года передал фронту 1,5 тыс. модернизированных истребителей.

”спехи тыла позволили укрепить ¬¬— страны.   началу 1944 года ¬¬— имели 8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. ѕо числу самолетов ———– превосходил √ерманию в 2,7 раза.   июню 1944 года ¬¬— √ермании имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ¬¬— - 14 787.   началу €нвар€ 1945 года наши ¬¬— имели 15 815 боевых самолетов.  онструкци€ наших самолетов была гораздо проще чем американских, немецких или английских машин. Ёто отчасти и объ€сн€ет такое €вное преимущество по числу самолетов.   сожалению не удаетс€ сделать сравнение надежности, долговечности и прочности наших и немецких самолетов, а также произвести анализ тактического и стратегического применени€ авиации в войне 1941-1945 г. г. ѕо-видимому эти сравнени€ были бы не в нашу пользу и условно уменьшили бы такую разительную разницу в численности. “ем не менее, пожалуй, упрощение конструкции было единственным выходом при отсутствии квалифицированных кадров специалистов, материалов, оборудовани€ и других компонентов дл€ выпуска надежной и доброкачественной техники в ———–, тем более, что, к сожалению, в российской армии традиционно берут "числом", а не умением.

—овершенствовалось и авиационное вооружение. в 1942 году была разработана крупнокалиберна€ 37 мм авиационна€ пушка, позднее по€вилась и пушка калибра 45 мм.

  1942 году ¬. я.  лимовым был разработан двигатель ћ-107 взамен ћ-105ѕ, прин€тый дл€ установки на истребители с вод€ным охлаждением.

√реффоат пишет: "–ассчитыва€ на то, что война с –оссией, как и война на «ападе, будет молниеносной, √итлер предполагал после достижени€ первых успехов на ¬остоке перебросить бомбардировочные части, а также необходимое количество самолетов обратно на «апад. Ќа ¬остоке должны были остатьс€ авиасоединени€, предназначенные дл€ непосредственной поддержки немецких войск, а также военно-транспортные части и некоторое количество истребительных эскадр... " Ќемецкие самолеты, созданные в 1935-1936 г. г. в начале войны возможности коренной модернизации уже не имели. ѕо мнению немецкого генерала Ѕутлера "–усские имели то преимущество, что при производстве вооружени€ и боеприпасов ими учитывались все особенности ведени€ войны в –оссии и максимально обеспечивалась простота технологии. ¬ результате этого русские заводы выпускали огромное количество вооружени€, которое отличалось большой простотой конструкции. Ќаучитьс€ владеть таким оружием была сравнительно легко... " ¬тора€ мирова€ война полностью подтвердила зрелость отечественной научно-технической мысли /это, в конечном итоге, обеспечило в дальнейшем ускорение внедрени€ реактивной авиации/.

“ем не менее, кажда€ из стран шла своим путем в конструировании самолетов.

јвиационна€ промышленность ———– произвела в 1941 году 15 735 самолетов. ¬ т€желом 1942 году, в услови€х эвакуации авиационных предпри€тий выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900 самолетов, за 1944 год - 40 300 самолетов, за первую половину 1945 года выпущено 20900 самолетов. ”же весной 1942 года все заводы, эвакуированные из центральных областей ———– за ”рал и в —ибирь, полностью освоили производство авиационной техники и вооружений. Ѕольшинство этих заводов на новых местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз больше, чем до эвакуации.

√ермани€ обладала помимо собственных ресурсов ресурсами покоренных стран. «а 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тыс€чи самолетов, а наши заводы давали в тот же период 33,2 тыс€чи самолетов. ¬ 1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года.

¬ первые мес€цы 1945 года авиапромышленность готовила технику к завершающим бо€м. “ак, —ибирский авиационный завод N 153, выпустивший во врем€ войны 15 тыс€ч истребителей, в €нваре-марте 1945 года передал фронту 1,5 тыс. модернизированных истребителей.

”спехи тыла позволили укрепить ¬¬— страны.   началу 1944 года ¬¬— имели 8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. ѕо числу самолетов ———– превосходил √ерманию в 2,7 раза.   июню 1944 года ¬¬— √ермании имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ¬¬— - 14 787.   началу €нвар€ 1945 года наши ¬¬— имели 15 815 боевых самолетов.  онструкци€ наших самолетов была гораздо проще, чем американских, немецких или английских машин. Ёто отчасти и объ€сн€ет такое €вное преимущество по числу самолетов.   сожалению, не удаетс€ сделать сравнение надежности, долговечности и прочности наших и немецких самолетов, а также произвести анализ тактического и стратегического применени€ авиации в войне 1941-1945 г. г. ѕо-видимому эти сравнени€ были бы не в нашу пользу и условно уменьшили бы такую разительную разницу в численности. “ем не менее, пожалуй, упрощение конструкции было единственным выходом при отсутствии квалифицированных кадров специалистов, материалов, оборудовани€ и других компонентов дл€ выпуска надежной и доброкачественной техники в ———–, тем более, что, к сожалению, в российской армии традиционно берут "числом", а не умением.

—овершенствовалось и авиационное вооружение. в 1942 году была разработана крупнокалиберна€ 37 мм авиационна€ пушка, позднее по€вилась и пушка калибра 45 мм.

  1942 году ¬. я.  лимовым был разработан двигатель ћ-107 взамен ћ-105ѕ, прин€тый дл€ установки на истребители с вод€ным охлаждением.

√реффоат пишет: "–ассчитыва€ на то, что война с –оссией, как и война на «ападе, будет молниеносной, √итлер предполагал после достижени€ первых успехов на ¬остоке перебросить бомбардировочные части, а также необходимое количество самолетов обратно на «апад. Ќа ¬остоке должны были остатьс€ авиасоединени€, предназначенные дл€ непосредственной поддержки немецких войск, а также военно-транспортные части и некоторое количество истребительных эскадр... "


9.1. јвиаци€ —Ўј


¬ —Ўј в годы войны было выпущено 297 тыс. самолетов /их них дл€ ———– 14 тыс€ч/.

—амым известным самолетом —Ўј во второй мировой войне был ¬-17 "Ћетающа€ крепость". Ётот уникальный по конструкции самолет нар€ду с "Ћиберейтором" составл€л основу бомбардировочных сил —Ўј. "Ћетающа€ крепость" - сверхт€желый бомбардировщик дальнего действи€. ¬ес машины составл€л 50 тонн, самолет имел четыре двигател€ мощностью по 2 тыс. л. с. каждый. “акой самолет брал на борт несколько тонн бомб и нес их на рассто€ние 2-2,5 тыс. км. »менно такой самолет "Ёнола √ей" сбросил первую атомную бомбу на города японии в 1945 году.

»стребительный флот —Ўј представл€ли "јэрокобра", "ћустанг" и "“андерболт", причем "јйрокобра" с ее модификацией " ингкобра" нар€ду с р€дом других западных машин примен€лась в авиации ———– /трижды √ерой ———– ѕокрышкин летал на этом самолете/. Ќельз€ обойти вниманием самолеты конструкции —икорского /типа —-47/, составл€вшие основу транспортной авиации многих стран. —-47 "ƒуглас" имел скорость 346 км/час, дальность 2400 км и мог поднимать до 25 человек. Ётому самолету впоследствии была об€зана наша гражданска€ авиаци€, т.к. на базе этого самолета был разработан »Ћ-12, затем и »Ћ-14. ». —икорский - талантливый русский конструктор, эмигрировавший из –оссии в —Ўј вскоре после переворота в окт€бре 1917 года, до недавнего времени конструировал самолеты и вертолеты дл€ ¬¬— —Ўј /знаменитый —-130 "√элакси"/ и т.д.

¬ —Ўј была хорошо развита и морска€ авиаци€, часть авиации базировалась на авианосцах.


9.2. јвиаци€ јнглии


јнгли€ серьезно перестроила во врем€ войны авиапромышленность. Ѕыл налажен выпуск в большом количестве однометных истребителей "—питфайр" /"огневержец"/ со скоростью 585 км/час и "’аррикейн". Ѕыло организовано производство бомбардировщиков типа "Ћанкастер". јнгли€ имела на вооружении также бомбардировщики "√алифакс" и "—тирлинг" с бомбовой нагрузкой 6-7 тонн и максимальной скоростью 450 км/час. Ёти самолеты в основном примен€лись ночами.

9.3. јвиаци€ √ермании


¬ начальный период войны германска€ авиационна€ промышленность выпускала три основных типа самолетов: "ћессершмитт-109", "ёнкерс-87", "ёнкерс-88" и транспортный самолет "ёнкерс-52". ¬ небольшом количестве строились двухмоторные т€желые истребители "ћессершмитт-110", которые себ€ мало оправдали, устаревшие бомбардировщики "’ейнкель-111" и бомбардировщики "ƒорнье-217".

¬ самолетном парке гитлеровской √ермании к моменту нападени€ на —оветский —оюз преобладали истребители "ћессершмитт-109", прин€тые на вооружение в 1937 году. ¬ течение первых двух лет европейской войны примен€лс€ первоначальный вариант этого самолета, марки "ћессершмитт-109≈". —амолет долго не подвергалс€ модернизации. ƒа в этом и не было нужды, так как по летно-техническим характеристикам он не уступал английским самолетам. Ќеобходимость модернизации "ћессершмитт-109" возникла лишь в 1941 году, после того как немцы встретились с новыми советскими и модернизированными английскими самолетами. ће-109 - детище талантливого немецкого конструктора ћессершмитта.   1942 году по€вилась очередна€ модификаци€ самолета - ће-109‘, отличавша€с€ более совершенными аэродинамическими формами, более мощным мотором и вооружением. Ётот самолет широко примен€лс€ в бо€х под ’арьковом, однако обнаружилось, что он уступал советским аналогам.

"‘окке-¬ульф-190" с моторами Ѕћ¬-801 мощностью 1650 л. с. превосходил по скорости "ће-109" на 20-30 км/час, но при этом он обладал меньшей маневренностью и большим весом. ¬ св€зи с этим преимуществ практически получено не было.

"‘окке-¬ульф-190" вначале был вооружен четырьм€ пушками. ¬ ходе войны добавились еще две огневые точки и установили переднюю и нижнюю броню, в результате чего все "‘окке-¬ульф-190" составил 4 тонны, что также пошло в ущерб маневренности.

»з немецких бомбардировщиков следует отметить "’ейнкель-111" с двигателем "ƒаймлер-Ѕенц-601". ќн поступил на вооружение в 1936 году.

ѕосле неоднократный модернизаций его скорость удалось увеличить с 310 до 430 км/час. »з-за малой скорости, невзира€ на сильное стрелково-пушечное вооружение, бомбардировщик "’ейнкель-111" без надежной защиты истребителей, как правило терпел поражение в воздухе.

ƒвухмоторный бомбардировщик "ёнкерс-88" с двигателем вод€ного охлаждени€ ёћќ-211 - более совершенный тип бомбардировщика, оставалс€ до конца войны основным примен€емым в воздушных налета специальных самолетов, например самолеты типа "Ўторх" /аист/ или "јрадо", выполн€ющих десантно-диверсионные задани€ с возможностью посадки на неподготовленные площадки. «начительное примерение находили планеры, особенно грузовые, снабжавшие части ¬ермахта продовольствием /например —талинградский "котел"/.

“ипы боевых германских самолетов на прот€жении всей войны оставались без существенных изменений. ”лучшени€, проводившиес€ на германских самолетах на прот€жении войны, носили авральный, поспешный характер, так как гитлеровцы вынуждены были их делать, лишь познав реальную мощь советской авиации. ¬от что говорит по этому поводу немецкий авиационный историк √реффрат в своем после военном труде "¬ойна в воздухе": "ѕредставители главного командовани€ ¬¬— √ермании... должны были задать себе один вопрос: насколько правильной была их оценка русской авиации в отношении не только качества, но и прежде всего количества? Ѕольшой неожиданностью дл€ немцев было, например, по€вление у русских самолета-штурмовика »Ћ-2... " ¬озможно, что все силы немецкие конструкторы вкладывали в развитие принципиально новой техники?   второй половине войны √ермани€ имела ракетные войска и реактивную авиацию. ќб этом до сих пор нет доступных дл€ массового читател€ публикаций.

–акеты "‘ау-1" и "‘ау-2" - технические шедевры того времени. «а врем€ войны их было изготовлено несколько тыс€ч штук и говорить об их незначительной роли в войне на «ападе - значит искажать историю. –акета "‘ау-1" - беспилотный самолет, имеющий электронное оборудование на борту и мощный зар€д тротила. ѕримен€лась эти ракеты не только с наземных пусковых установок в ѕенемюнде, но и с самолетов "’ейнкель" со стороны »сландии - по Ћондону и  овентри. ѕримен€лись "‘ау-1" как правило, в туманную, нелетную погоду, когда ѕ¬ќ јнглии была бессильна.

»нтерес представл€ют и меры борьбы с "‘ау-1" английскими средствам ѕ¬ќ.  роме зенитного огн€, огн€ самолетов ѕ¬ќ, применени€ аэростатов, "‘ау-1" "сбивали" с курса нажатием крыла английского самолета на крыло "‘ау-1", которые впоследствии падали в море. ѕо Ћондону было выпущены сотни "‘ау-1" с достаточно большой точностью.   концу войны √ермани€ применила баллистическую ракету "‘ау-2", против которой ѕ¬ќ были бессильны. –акета падала практически отвесно с огромной высоты и наносила существенный урон. ≈динственной сдерживающей силой ракетных ударов была бомбардировка немецких стартовых позиций, заводов по производству составл€ющих топлива и самих ракетосборочных заводов. Ётим, в значительной степени и занималась союзна€ бомбардировочна€ авиаци€, в основном по ночам и ударами по 1000 и более самолетов одновременно.

’арактерно, что аэрофотосъемка с самолетов-разведчиков англичан не давала возможности им определить вначале - что за объекты были на фотографи€х, т.к. стартовые позиции представл€ли собой еще не виданное зрелище в виде огромных "лыж". ј в планах √ермании было использование следующей модификации, а, вернее сказать, принципиально новой ракеты "‘ау-3", обладавшей дальностью 500 и более км с высотой подъема 90 км. Ёта ракета, несомненно, была бы использована, но война прервала развитие ракетной техники, передав ее в руки —Ўј и, частично ———–, которому, к великому сожалению /или счастью? / не удалось захватить ¬ернера фон-Ѕрауна, создател€ ракет. Ќеудивительно, что до сих пор не затихают легенды о немецких астронавтах, ведь ракета ‘ау-3 по сути дела космическа€ техника.

–акетные установки ѕенемюнде неоднократно сравнивались с землей налетами тыс€ч самолетов союзников, но не более чем через две, три недели запуски возобновл€лись с новой силой - ракетные установки уходили под землю, ракетосборочные заводы тщательно укрывались в горах.

»стори€ до сих пор не может ответить на вопрос - почему ракетна€ техника не примен€лась на ¬осточном фронте, хот€ бы эпизодически? —амолет "’е-111" свободно мог бы доставить ракету до ћосквы или другого крупного города, хот€ бы дл€ демонстрации "немецкой мощи"...

 ажда€ из стран как можно шире использовала наработки соперников, каждый новый сбитый, угнанный самолет, исследовалс€ на предмет заимствовани€ конструкции. Ётот - самый верный и быстрый путь достижени€ технического прогресса широко использовалс€ ———– в войну и последующий период.


10. «арождение новой авиации


ѕринципиальным усовершенствованием самолета €вл€етс€ его превращение из винтомоторного в реактивный. „тобы подн€ть скорость полета ставитс€ более мощный двигатель. ќднако на скорост€х свыше 700 км час прироста скорости от мощности двигател€ не удаетс€ достигнуть. ¬ыходом из положени€ €вл€етс€ применение реактивной т€ги. ѕримен€етс€ турбореактивный /“–ƒ/ или жидкостный реактивный /∆–ƒ/ двигатель. ¬о второй половине 30-х годов в ———–, јнглии, √ермании, »талии, позже - в —Ўј усиленно создавалс€ реактивный самолет. ¬ 1938 г. по€вились первые в мире, немецкие реактивные двигатели Ѕћ¬, "ёнкерс". ¬ 1940 г. совершили пробные полеты первые реактивные самолеты " ампини- апрони", созданные в »талии, позже по€вились немецкие ће-262, ће-163 и ’≈-162. ¬ 1941 году в јнглии испытан самолет "√лостер" с реактивным двигателем, а в 1942 г. испытали реактивный самолет в —Ўј "јйрокомет". ¬ јнглии вскоре был создан двухмоторный реактивный самолет "ћетеор", который принимал участие в войне. ¬ 1945 году на самолете "ћетеор-4" был установлен мировой рекорд скорости 969,6 км/час.

¬ ———– в начальный период практическа€ работа над созданием реактивных двигателей проводилась в направлении ∆–ƒ. ѕод руководством —. ѕ.  оролева., ј. ‘. ÷андера конструкторы ј. ћ. »саев, Ћ. —. ƒушкин разработали р=первые отечественные реактивные двигатели. ѕионером турбореактивных двигателей стал ј. ћ. Ћюлька.

¬ начале 1942 года √. Ѕахчиванджи совершил первый полет на реактивном отечественном летательном аппарате. ¬скоре этот летчик погиб при испытани€х самолета.

–аботы по созданию реактивного самолета практического применени€ возобновились после войны созданием я -15, ћи√-9 с использованием немецких реактивных двигателей ёћќ.


√ќ” —ѕќ Ђ унгурское педагогическое училищеї                   –еферат по истории

Ѕольше работ по теме:

ѕредмет: јвиаци€ и космонавтика

“ип работы: –еферат

найти  

ѕќ»— 

Ќовости образовани€

 ќЌ“ј “Ќџ… EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

—качать реферат © 2018 | ѕользовательское соглашение

—качать      –еферат

ѕ–ќ‘≈——»ќЌјЋ№Ќјя ѕќћќў№ —“”ƒ≈Ќ“јћ