Авиационные перевозки в туризме на территории Алтайского края и Республики Алтай

 

РЕФЕРАТ


·Предмет - предметом данной дипломной работы будет являться изучение авиационные перевозки в туризме на территории Алтайского края и республики Алтай.

·Метод и методологию проведения работы;

Методов научного исследования, используемых при написании данной дипломной работы:

.анализ - расчленение целостного предмета на составляющие части с целью их всестороннего обучения - применялся в главе 1, в параграфах 1.1 и 1.3;

.дедукция - вид умозаключения от общего к частному, когда из массы частных случаев делается обобщенный вывод о всей совокупности таких случаев - данный метод применялся при написании выводов к главам;

.классификация - разделение всех изучаемых предметов на отдельные группы в соответствии с каким-либо важным для исследователя признаком - применялся при выделения из темы дипломной работы структуры глав и параграфов;

.обобщение - прием мышления, в результате которого устанавливаются общие свойства и признаки объектов;

.описание - фиксация средствами естественного или искусственного языка сведений об объектах;

.прогнозирование - специальное научное исследование конкретных перспектив развития какого-либо явления.

Методология:

·В результате проделанной работы мы пришли к следующему выводу, что изучаемый район является одним из наиболее перспективных, как в отношении развития авиации, так и туризма в целом. На данный момент в регионе располагается 2 действующих аэропорта, производится реконструкция третьего, что в свою очередь благоприятно сказывается на развитие авиационного способа прибытия туристов. Таким образом, можно сделать вывод что развитие этих двух структур (туризма и авиации) в регионе взаимовыгодно и взаимоперспективно.

·Область применения результатов - данные исследования найдут применения в следующих областях:

дальнейшее развитие туристической деятельности на территории Алтайского край и Республики Алтай, так как в работе данный регион рассматривается непосредственно как один из наиболее интересных и перспективных районов в сфере туризма;

развитие авиационных перевозок, строительство аэропортов и посадочных полос - на данный момент в регионе всего 2 действующих аэропорта, которые в связи с постоянно увеличивающимся числом пассажиров в скором времени не смогут полностью удовлетворять все потребности последних.

·Выводы - так как туристическая деятельность в большинстве своем зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения, не возможно рассматривать данные отросли раздельно. Понимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма на Алтае сдерживается тем, что транспортные системы и туристические зоны в изучаемом регионе не всегда соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности. А транспортные проекты в части строительства новых аэропортов, требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени.

Как показывает практика межрегиональные и региональные перевозки в нашей стране изначально убыточны. Так как не имеют стабильной поддержке региональных администраций, хотя при изменении ситуации они могут стать достаточно прибыльными. Так к примеру авиакомпании RusLine работающая на Алтайском рынке с 2010 года и выполняет рейсы Барнаул - Екатеринбург - Минеральные Воды и Барнаул - Екатеринбург - Краснодар, заинтересованна в развиитии данного направления авиации. У нее есть значительный опыт по разработки региональных и межрегиональных авиаперевозок, а так же компания полностью соответствует федеральным авиационным правилам, которые предписывают в 2011 году иметь в парке 10 бортов, в 2012 году - 20. На текущий момент в собственности 20 самолетов CRJ, в таком количестве их больше нет ни у кого. Это борты 2004-2006 годов выпуска. Также компания располагаем парком из четырех самолетов Embraer 120, на которых по региону.

Региональных авиаперевозчиков можно пересчитать по пальцам одной руки. Среди них, к примеру, компания UTair, которая является дальнемагистральным перевозчиком, но также занимается межрегиональными перевозками в рамках своего округа. Политика RusLine нацелена на создание сети территориальных баз, чтобы иметь возможность выполнять полеты из крупных регионов. Ни одна из авиакомпаний в России, кроме UTair, так не летает. Чтобы авиакомпания не оказалась в экономической яме, ей необходима поддержка. К примеру, в Иркутске авиакомпаниям предоставляют скидку в 20% на аэропортовое обслуживание при открытии новых рейсов. То есть аэропорты готовы на определенные преференции, чтобы самолеты определенной фирмы заходили в регионы. Антимонопольная служба не имеет ничего против таких условий. По другому обстаят дела на Алтае, здесь все расходы ложаться на авиаперевозчиков. Что касается непосредственно преоритетности аэропортов то здесь выигрывает Барнаул, авиаперевозчики не видят проблемы как добраться из Горного Алта до барнаульского аэропорта, что бы иметь возможность воспользоваться их услугами. Но это относиться к межрегиональным перевозкам. Региональные же развиты еще слабее, со времен распада СССР большая часть имевшихся отдаленных аиаполос и верталетных площадок пришла в негодность. Да и чартарные авиа и вертолетные перевозки сейчас очень дорогостоющии. Так получается, что для успешного коммерчески-ориентированного развития и расширения потребительского рынка услуг, предоставляемых на основе пригородных, региональных и межрегиональных перевозок вертолетами и малыми самолетами, необходимо формирования коммерчески выгодной сферы деятельности для авиаперевозчиков и иных коммерческих операторов авиауслуг, инвесторов и отраслевых производителей путем создания структурообразующих элементов инфраструктуры авиауслуг и региональных авиаперевозок. Создание сети сертифицированных аэродромов (вертодромов) для обслуживания авиаперевозок общего пользования, маршрутов туристического и рекреационного характера, региональных перевозок с использованием малой авиации в пределах изучаемого нами района.



СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ

1. ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК В ТУРИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1 Роль авиационного транспорта в туристической деятельности

1.2 Нормативно-правовое регулирование перевозок туристов воздушным транспортом

1.3 Общие правила туристических авиаперевозок пассажиров и багажа

1.4 Техническое обеспечение авиатранспорта и обслуживание туристов во время авиаперелетов

2. АВИАЦИОННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ РОССИИ

.1 Современное состояние авиапарка (рынка авиаперевозок) России

2.2 Услуги, предоставляемые авиакомпаниями России для перевозки туристов

.3 Взаимодействие Российских авиакомпаний с туристической индустрией

2.4 Организация чартерных рейсов в туризме

3. АВИАЦИОННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НА ТЕРРИТОРИИ АЛТАЙСКОГО КРАЯ И РЕСПУБЛИКИ АЛТАЙ

.1 Развитие авиационных перевозок в Алтайском крае и Республики Алтай

3.2 Специфика авиатранспортных услуг на исследуемой территории

3.3 Туристский потенциал Алтайского края и Республики Алтай для организации туристических авиаперевозок

.4 Согласование туристских организаций Алтая с международными и российскими авиакомпаниями

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


ВВЕДЕНИЕ


Российская Федерация владеет огромной территорией, и использование воздушного транспорта, учитывая проблемы автодорожных и железнодорожных маршрутных сетей, играет значимую роль в поддержании экономических и социальных связей между регионами страны. В его пользу и высокая скорость перевозки, и быстрое реагирование на изменяющуюся конъюнктуру рынка, и высокая проходимость ВС (по сравнению с наземными видами транспорта). Но, под влиянием экономических преобразований, за последние 20 лет инвестиции в российскую экономику сократились на 80%.

а это привело к прекращение обновления самолето-моторного парка, реконструкций и строительства аэропортов и наземной инфраструктуры, отставание в реализации мер регулирования региональных рынков авиаперевозок. В результате российские авиаперевозчики уступили позиции в конкурентной борьбе лидирующим в экономическом и технологическом отношении иностранным авиакомпаниям. Что же касается рейсов, которые выполняются внутри страны, то здесь остро стоит вопрос не только о наличии и качестве самолетов и аэропортов но и цен на билет. Так как в большинстве регионов складывается тенденция, что добраться до зарубежного курорта зачастую гораздо дешевле. Хотя Алтай является одним из наиболее перспективных мест для развития авиации и туризма в целом, так как регион имеет богатое культурное и историческое наследие, археологические памятники, природные и санотроно-курортные центры. А так же Алтай располагает благоприятными природно-климатическими условиями для организации отдыха, туризма и занятий спортом. Имеются широкие возможности для создания бальнеологических центров-курортов и санаториев [18, с. 128].

Обоснование выбора темы - тема дипломной работы звучит как «-----». Выбор темы может быть обоснован несколькими соображениями.

Во-первых, данная тематика соответствует научным интересам автора - изучению различных аспектов работы на туристических рынках в целом и изучению проблемы авиационных перевозок в туризме, связанных с изучаемыми территориями.

Во-вторых, данная дипломная работа может стать логичным продолжением научных исследований, которые автор проводил ранее, во время подготовки курсовых работ.

Актуальность - за последние годы интерес к Алтаю возрос во много раз, что в свою очередь привело к развитию туризма. А авиация является наиболее удобным и быстрым способом доставки пассажиров в туристическую зону. Таким образом, на данном этапе развития туризма на Алтае, туризм тесно связан с развитием авиационных перевозок.

Новизну темы - изучению роли авиационных перевозок в туризме на данный момент посвящено довольно много работ и изданий. Новизна же данной работы заключается в специфике изучение не только развитие авиаперевозок на территории Алтайского края и Республики Алтай, но и изучение непосредственно туристического потенциала данного района. И непосредственное влияние развития туризма на рост авиационных перевозок.

Практическую значимость - развитие туристической отрасли содействует активизации региональной индустрии гостеприимства, созданию новых рабочих мест и экономическому укреплению региона. Прогрессу туристического бизнеса, в свою очередь, значительно способствуют разнообразие возможностей отдыха в данном регионе. Данные перспективы в свою очередь ведут к увеличению и развитию авиационных пассажирских перевозок. Так как развитие туристической деятельности непосредственно ведет к увеличению потока туристов, а авиационные перевозки на данный момент являются наиболее быстрым и удобным способом передвижения. Таким образом, данная работа может, является одним из ведущих источников по изучению и составлению работ связанных с развитием данных отраслей.

Критический обзор специальной литературы по теме:

на данный момент существует довольно обширное число работ посвященных данной проблеме, а именно развитию и взаимодействию авиатранспорта и туризма:

Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки - в книге изложены основы теории туристского продукта, определено место перевозок в составе туристского продукта различных уровней, описаны всевозможные виды перевозок туристов, использование транспортных средств в целях туризма, в том числе как средств размещения, аттракций. Приведены базовая терминология и понятийные статьи, основные нормативные документы и методы страхования туристов и транспортных рисков при туристских пассажирских перевозках;

Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов - в учебном пособии рассматриваются правовые основы, регулирующие перевозки туристов в международном и внутреннем сообщениях, излагаются порядок реализации туристских перевозок отдельными звеньями транспортной системы, а также основные правила перевозок пассажиров и багажа в соответствии с современными кодексами и уставами различных видов транспорта. Приводятся сведения о сервисных услугах, сопровождающих перевозки туристов, в том числе отражающие последние достижения в области развития новых;

Квартальнов В.А Стратегический менеджмент в туризме: современный опыт управления - в монографии на основе зарубежного и отечественного опыта стратегического управления в туризме анализируются проблемы туристского менеджмента, рассматриваются теоретические и практические аспекты управления туристскими компаниями. Даются характеристики стадий, форм, видов и средств менеджмента, используемых в туристской деятельности.

Что же касается непосредственно роли авиационных перевозок в туризме на территории Алтайского края и Республики Алтай, то источниковая база относительно темы дипломной работы не многочисленна и в основном посвящена историческому, географическому и культурному развитию региона:

Леготина И.М. Туристско-рекреационные ресурсы Алтая - содержит информацию, связанную с перспективными, развивающимися туристическими зонами Алтая;

Авиапредприятие Алтай

<#"justify">Тем не менее, накоплена определенная теоретическая база, серьезно изучено большое количество литературы по вопросам роли авиационных перевозок в туризме, выявлены те периодические источники, которые могут быть особенно полезны при проведении дальнейших исследований в области стратегий развития изучаемой темы.

Цель работы - изучить особенности организации туров и туристической деятельности в целом, роль использованием авиационных туристических перевозок в Алтайском крае и Республики Алтай.


1.ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВИАТРАНСПОРТА В ТУРИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ


1.1Роль авиации в туризме

туризм авиационный транспорт перевозка

Туризм по своей сути подразумевает перемещение человека из одного пункта в другой, при этом наиболее важным значением являются такие факторы как: скорость и комфорт. Отправляясь отдыхать, человеку важно как можно быстрее добраться до места отдыха, не теряя время на слишком длинные переезды и перелеты. Таким образом, очень важное значение, при рассмотрение развития туризма, имеет, его взаимоотношения с индустрией авиатранспорта. В современном мире успех на постоянно развивающемся туристическом рынке и адекватная транспортная инфраструктура составляют одну из важнейших предпосылок развития каждого туристского объекта. Так же спрос в туризм и его развитие стимулирует быстрое развитие авиатранспорта, как одного из основных способов передвижения туристов. Развитие научно-технических достижений в индустрии транспорта за последние десятилетия играют значительную роль в развитии самого туризма, а наибольшее влияние на данную структуру оказывает авиастроения и авиа инновации [33, с. 2].

В туристической деятельности значение воздушных перелетов увеличивалось по мере увеличения способности самолетов перевозить как можно большее количество пассажиров, повышения комфорта, сокращение времени полета. Такие тенденции особенно явно стали отмечается с середины 50-х гг., XX века, с появлением реактивных самолетов, скорость которых составила более 700 км/час. Таким образом, значительное количество туристов, в особенности путешествующих на дальние расстояния, стали отдавать свои предпочтения услугами авиации. Но все же при всей популярности и наличии положительных качеств и факторов самолёт можно, фигурально выражаясь, назвать транспортом для «индивидуалов». Наиболее массовые потоки туристов, путешествующих с курортной, деловой, развлекательной, познавательной целями, составляют индивидуальные туристы. И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом. Да и в нашей стране авиационные перевозки остаются наиболее дорогостоящими способами передвижения, и зачастую не всегда доступными. Тем не менее структура международных перевозок пассажиров по типам судов, выглядит следующим образом (Рисунок 1.1).


Рисунок 1.1 Структура международных перевозок пассажиров по типам судов, %


Системы международного, занимающаяся авиаперевозками, составляют государства связанные международными воздушными линиями и обеспечивающие эти сообщения, международные авиаперевозчики и аэропорты, а также международные организации в области воздушного транспорта, от которых зависит эффективного работа и безопасности авиаперелётов. Таким образом, популярность авиаперевозок можно объяснить следующими причинами:

воздушные перелеты наиболее быстрый и удобный вид транспорта при путешествиях на большие расстояния, которые позволяют сэкономить время затраченное на путь и увеличить время отдыха;

в ходе новых разработок самолетов конструкторы стараются поднимать уровень сервис предоставляемый туристам во время авиаперелётов и нахождение в аэропортах;

компании, занимающиеся авиационными перевозками, имея международные сети бронирования, выплачивают турфирмам комиссионные, тем самым мотивируя их к совместной работе [49, с. 16].

Предоставление разнообразных классов обслуживания, а так же гибкая система тарификации цен на авиаперелеты, рассчитанная на потребителей с различным уровнем доходов, комфортабельность путешествия, быстрота, высокий сервис приводят к тому, что авиационный транспорт является одним из самых популярных в настоящее время. Туристические фирмы при работе с авиакомпаниями имеют свои определенные выгоды, а так же возможность выбора взаимовыгодного способа совместной деятельности (жесткий блок мест, мягкий блок мест, чартерные программы и т.д.), что также способствует их дополнительной мотивации для сотрудничества с авиакомпаниями. Фактически каждая мировая авиакомпания (отличия составляют лишь уровни доступа) представленная во всемирной системе объединённых компьютерных сетей. Данное свойство упрощает бронирование авиабилетов для турфирм и позволяет удовлетворить даже сложные запросы клиентов за короткие промежутки времени [28, с. 16].

Таким образом, можно сделать вывод, что авиационный транспорт необходим в туризме, так как он является наиболее удобный, комфортабельный и скоростным транспорт на данной момент.

В индустрии туризма и мировой экономике воздушному транспорту принадлежит важное место и темпы его роста вследствие этого довольно высоки. А так как, перемещение представляет собой наиболее характерную черту туризма, и транспорт, обеспечивающий это перемещение, является важнейшей отраслью, оказывающей услуги туристского типа. С развитием туризма транспортные пути будут постоянно расширяться, так как увеличение спроса на путешествия оказывает положительное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь, позволяет расширять географию путешествий. Происходит полезное и выгодное двум сторонам взаимовлияние.

Не стоит исключать и того, что транспортные услуги - один из основных видов услуг в туризме. На них приходится и основная доля в структуре цены тура. В зависимости от продолжительности, дальности путешествия эта доля (в большинстве случаев) колеблется от 20 до 60 %. Хотя в туристической деятельности используются различные виды транспорта для перевозки туристов во время путешествий, все же основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Наибольшее количество туристов, особенно путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При условии отдыха в другой стране или удаленной точки государства, в котором проживает потенциальный туризм, авиаперелет является наиболее приемлемым способом достижения места отдыха. Исключением, конечно же, являются туристы преследующие цель изучить путь от дома до места отдыха досконально, данные представители путешествуют на поездах и автотранспорте [9, с. 55].


1.2Нормативно-правовое регулирование перевозок туристов воздушным транспортом


Воздушной перевозкой является транспортировка пассажиров и багажа, выполняемая авиационными компаниями на воздушных судах за установленную плату и наземными транспортными средствами перевозчика. Данные перевозки подразделяются на два вида:

внутренние - воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории одного государства.

международные - воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: соответственно на территории двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Воздушные перевозки включают в себя:

доставка пассажира - это промежуток времени с момента прибытия пассажира на перрон аэропорта для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир покинет перрон в конечном пункте под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика;

доставка багажа пассажира - это промежуток времени с момента принятия багажа к перевозке и до выдачи пассажиру или передачи его согласно установленным правилам другой организации.

В данной ситуации под перроном понимается часть летного поля гражданского аэродрома, предназначенная для размещения самолетов, вертолетов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, груза и почты, а также для других видов обслуживания [35, с. 10].

Регулирование перевозок воздушным транспортом осуществляется в соответствии с международным законодательством (если перевозка носит международный характер) или с национальным законодательством (если перевозка носит внутренний характер).

Основными документами, регулирующими международные воздушные перевозки, являются международные глобальные и двусторонние конвенции. Двусторонние соглашения заключаются, как правило, между двумя, и более государствами, чье сотрудничество определено рамками других договоров (рамками СНГ, ЕС и т.д.). В международных соглашениях широкого значения участвует большой круг государств, которые разрабатывают международные нормы и правила, регулирующие правила перелетов, а также принципы организации воздушных перевозок над территориями этих государств.

В числе первых правовых документов, относящихся к международной гражданской авиации, является

а) Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (подписана в Варшаве 12 октября 1929 г., и дополнена Гаагским протоколом от 28 сентября 1955 г.);

б) Конвенция, дополнительная к Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору (подписана в Гвадалахаре 18 сентября 1961 г.);

в) Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (подписана в Монреале 28 мая 1999 г.).

В данных конвенциях прописаны правила, которые применяются во всех перевозках пассажиров и багажа воздушным транспортом, предоставляемым перевозчиком, как за полное вознаграждение, так и с учетом различных льгот (включая бесплатные перевозки), если перевозчик не предусматривает иное в правилах данной авиакомпании. Кроме того, такие Правила регулируются национальными законами, правительственными постановлениями, кодексами.

Довольно четко в Варшавской конвенции прописан пункт, касающийся ответственности перевозчика за смерть или нанесение ущерба здоровью пассажира и за утрату и повреждение багажа. Согласно данной конвенции, ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажиров, к примеру, на международных рейсах в большей части не превышает суммы 10 тыс., долларов США [19, с. 67].

Ответственность за утрату, порчу багажа для большей части компаний, занимающихся международными перевозками (включая внутренние отрезки международной перевозки) ограничивается суммой 20 долларов США за килограмм зарегистрированного багажа и 400 долларов США за незарегистрированный багаж в отношении каждого пассажира.

Следующим не маловажным документом, относящимся к воздушным перевозкам, является Монреальская конвенция, которая вступила в силу 4 ноября 2003 г. (заключенная под эгидой ICAO в 1999г.). Она отменила лимиты, установленные Варшавской конвенцией по выплатам пострадавшим в авиакатастрофе и их родственникам. Более того, эта конвенция ввела двухуровневую систему ответственности. На первом уровне, сразу же после наступления страхового случая, авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить около 150 тысяч долларов США каждому пострадавшему - даже если вина перевозчика не доказана. Если же авиакомпания будет признана виновной в происшествии, наступит второй уровень ответственности, при котором сумма выплат ущерба вообще не ограничивается. Увеличена также ответственность перевозчика за багаж пассажиров [5, с. 61].

Знаменательно то, что уже к моменту вступления в силу Монреалькую конвенцию подписало 31 государство (Барбадос, Бахрейн, Белиз, Ботсвана, Македония, Греция, Иордания, Камерун, Канада, Кения, Кипр, Колумбия, Кувейт, Мексика, Намибия, Нигерия, Новая Зеландия, Танзания, ОАЭ, Панама, Парагвай, Перу, Португалия, Румыния, Сирия, Словакия, Словения, США, Чешская Республика, Эстония, Япония). С 1999 года представители уже 100 государств руководствуются Монреальской конвенцией. Она предусматривает значительное повышение ответственности авиакомпаний (верхней планки вообще не существует), а также упрощает механизм получения компенсаций. Причем интересы пассажиров конвенция ставит выше интересов перевозчиков - фактически документ устанавливает презумпцию виновности авиакомпаний.

Российская Федерация пока еще не ратифицировала Монереальскую конвенцию. Сейчас россияне и иностранцы имеют разные права на компенсацию, даже если летят за границу на одном самолете. Россия пока остается одной из немногих стран, продолжающих формально руководствоваться положениями Варшавской конвенции, принятой в далеком 1929 году. На заре развития гражданской авиации этот документ сыграл важную роль - позволил устранить хаос при выполнении международных полетов, определил общий режим ответственности авиаперевозчиков в случае происшествий при перевозках пассажиров, багажа и грузов и установил предел ответственности авиаперевозчика в размере 20 тыс., долларов США [29, с. 80].

Другим важным документом международного воздушного права в области регулярного воздушного сообщения является Чикагская «Конвенция о международной гражданской авиации» 1944г. Чикагской конвенцией был заложен ряд принципов осуществления полетов в мировом воздушном пространстве, согласно которым каждое договаривающееся государство предоставляет другим договаривающимся государствам следующие права:

пролетать над его территорией без посадки;

приземляться с некоммерческими целями (для заправки, смены экипажа, технических целей и др.);

выгружать пассажиров, почту и груз, взятые на борт на территории государства, национальную принадлежность которого имеет воздушное судно;

брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории государства, национальную принадлежность которого имеет воздушное судно;

брать на борт пассажиров, почту, и груз с местом назначения на территории любого другого договаривающегося государства и право выгружать пассажиров, почту и груз, прибывшие с любой такой территории.

Позднее эти принципы были расширены правом осуществлять перевозки пассажиров, почты и грузов между партнером по Соглашению и третьей стороной в обоих направлениях через свою территорию или по воздушной линии, не проходящей над территорией своей страны, а также правом осуществлять перевозки пассажиров и грузов по внутренним линиям другой страны - участницы Соглашения.

Несмотря на то, что принятые Чикагской конвенцией права государств по осуществлению международных полетов на практике ограничиваются некоторыми рамками, они создают необходимые условия для осуществления воздушных сообщений между государствами, обеспечивают безопасность полетов, а также способствуют благоприятным отношениям между странами и развитию туризма.

Среди правовых документов, регламентирующих международное воздушное сообщение, важное значение имеют также:

«Соглашение о международном воздушном транспорте» (Чикаго, 1944г.);

«Соглашение о транзите по международным воздушным линиям» (Чикаго, 1944г.);

Римская «Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности» (Рим, 1952г.);

- Токийская «Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна» (Токио, 1963г.) и др. [47, с. 14].

Каждая авиакомпания определяет правила перевозки людей и грузов самостоятельно. Эти правила должны соответствовать национальному законодательству стран, по которым проходит маршрут поездки, и международным двухсторонним и многосторонним договорам. Если они вступают в противоречие с национальным законодательством какого-либо государства, то на территории этого государства они имеют силу лишь в части, не противоречащей законам.

Целью государственного регулирования деятельности гражданской авиации является создание условий для формирования современной авиатранспортной системы, соответствующей потребностям общества в перевозке пассажиров и грузов, а также выполнения социальных, оборонных и других специальных требований в интересах национальной и экономической безопасности России.

Задачами государственного регулирования являются:

) создание условий для эффективного функционирования гражданской авиации (сохранение и развитие авиационной инфраструктуры, ведение государственного реестра воздушных судов, совершенствование процедур лицензирования и сертификации авиационной техники, работ и услуг, аттестации авиационного персонала и т.д.);

) создание условий для добросовестной конкуренции в гражданской авиации;

) развитие нормативной правовой базы в отрасли гражданской авиации;

) совершенствование системы подготовки и переподготовки кадров, технических средств обучения, обеспечение высокого уровня квалификации авиационного персонала;

) координация деятельности по строительству и эксплуатации аэропортов и аэродромов;

) обеспечение мониторинга технико-эксплуатационного состояния парка воздушных судов и наземных служб.

В настоящее время основным нормативным правовым актом, содержащим общие положения относительно обязательств по перевозке, является Гражданский кодекс (ГК) Российской Федерации (Глава 40 ГК РФ от 26.01.1996 №14-ФЗ <#"justify">1.3Общие правила туристических авиаперевозок пассажиров и багажа


Воздушная перевозка осуществляется на основе заключения договора перевозки пассажира, груза или почты с перевозчиком. Перевозчик - это эксплуататор, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа или почты.

По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также доставить этот багаж в пункт назначения и выдать пассажиру или уполномоченному на получение багажа лицу. Срок доставки пассажира и багажа определяется установленными перевозчиками правилами воздушных перевозок. Пассажир воздушного судна обязан оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверхустановленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа - и провоз этого багажа. Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются перевозочными документами, которые выдаются перевозчиком либо его агентами. К перевозочным документам относятся:

пассажирский билет и багажная квитанция - предназначенный для перевозки пассажира и багажа. Данный билет представляет собой документ, удостоверяющий заключение договора между компанией осуществляющей воздушные перевозки и пассажиром. Пассажирский билет включает в себя багажную квитанцию на перевозку багажа пассажира. В данной части билета обозначается число мест и масса сданного багажа, и которая выдается перевозчиком как расписка за багаж, сданный пассажиром на время перелета;

квитанция платного багажа - документ, подтверждающий оплату провоза багажа сверх нормы бесплатного провоза или предметов, провоз которых подлежит обязательной оплате, а также оплату сборов за объявленную ценность багажа;

грузовая накладная на авиаперевозки - документ, подтверждающий контракт между грузоотправителем и перевозчиком на перевозку груза по маршрутам перевозчика. Она оформляется грузоотправителем или его доверенным лицом [3, с. 15].

Выполнение условий договора на перевозку является обязательным условием независимо от того, регулярная это перевозка или чартерная. Заключение договора на перевозку пассажира подразумевает правила. Время отправления, указанное в расписании и билете, не является обязательным условием договора и перевозчиком не гарантируется, оно может быть изменено. В целях обеспечения безопасности полета рейс может быть отменен, перенесен или задержан. Причиной этих изменений могут служить плохие условия погоды в аэропортах вылета, прилета или остановочных пунктах, стихийные бедствия, нарушение состояния взлетно-посадочной полосы и т. п. Перевозчик оставляет за собой право произвести замену воздушного судна, изменить маршрут перевозки и пункты посадки, указанные в расписании и билете. Это право перевозчика также обосновано обеспечением безопасности пассажиров в случае поломки воздушного судна или возникновения форс-мажорных ситуаций по маршруту следования.

В любом из перечисленных выше случаев перевозчик, принимая во внимание законные интересы пассажиров, перевозчик обязан:

предупредить их об изменении расписания;

выполнить перевозку другим своим рейсом или рейсом другого перевозчика;

организовать обслуживание зарегистрированных пассажиров в аэропорту или обеспечить их гостиницей в установленном порядке.

Не редкость когда пассажир в виду изменения расписания или других, не предвиденных обстоятельствах вынужден отказаться от перевозки, то перевозчик обязан вернуть ему денежную сумму за несостоявшуюся перевозку, в полном или частичном объеме в зависимости от условий, в которых происходит отказ от услуг перевозчика. Перевозчик имеет право отказать в перевозке пассажиру, если его документы неправильно оформлены или представлены не в полном объеме. При этом следует иметь в виду, что наличие, достоверность и правильность оформления документов, выданных государственными органами, зависят только от компетентности этих органов и самого гражданина, в связи, с чем все претензии, предъявляемые зачастую в таких ситуациях к перевозчику пассажиром, являются необоснованными. Перевозчик не несет никакой ответственности за оформление таких документов.

Пассажир имеет право прервать путешествие и сделать остановку в любом промежуточном аэропорту, если в нем предусмотрена посадка. Такая остановка называется «Stopover». Пробыв в пункте посадки необходимое ему время, путешественник может продолжить перевозку по данному маршруту. При этом он может сразу забронировать место на аналогичном рейсе (если точно известна дата продолжения перевозки) или запросить подтверждение места на данном рейсе на желаемую дату [46, с. 16].

Таким образом, пассажир пользующийся услугами авиатранспорта имеет право на:

проезда на льготных условиях в соответствии с законодательством Российской Федерации и установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок;

бесплатного провоза багажа (в том числе вещей, находящихся при пассажире) в пределах установленной нормы в зависимости от типа воздушного судна (не менее 10 кг на одного пассажира);

бесплатного (при международных воздушных перевозках - в соответствии с льготным тарифом) перевоза с собой одного ребенка в возрасте не старше 2 лет без предоставления ему отдельного места. Другие дети в возрасте не старше 2 лет, а также дети в возрасте от 2 до 12 лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест.

Пассажир может возвратить билет до вылета с минимальными издержками в случае:

отмены или задержки рейса, указанного в билете;

невозможности предоставления места на рейсе или класса обслуживания, указанных в билете, ввиду ошибки при бронировании;

невозможности выполнения посадки в аэропорту, указанном в билете, ввиду чрезвычайных ситуаций;

замены типа воздушного судна, осуществляющего данный рейс;

болезни самого пассажира или следующего с ним на воздушном судне члена семьи;

неправильного оформления перевозчиком проездных документов.

Добровольный отказ - это отказ, обусловленный личными причинами пассажира. При этом перевозчик вправе удержать из возвращаемых денежных средств причитающиеся ему, суммы и издержки.

Что касается багажа, вначале нужно определиться, что именно является багажом и что нужно для его транспортировки на авиатранспорте [28, с. 42].

Багаж - личные вещи пассажира, перевозимые на воздушном судне по соглашению с перевозчиком. Весь перевозимый пассажирами на воздушном судне багаж должен быть зарегистрирован. То есть это багаж пассажира, который принят перевозчиком к перевозке и за сохранность которого он несет ответственность. На любой зарегистрированный багаж перевозчик выдает специальный номерной талон - багажную квитанцию и бирку. Багажная квитанция - документ, выдаваемый перевозчиком исключительно для опознавания зарегистрированного багажа. Отрывная часть талона с этим же номером наклеивается на багажную единицу (чемодан, сумку, ящик, пакет).

Так же бывает и незарегистрированный багаж (ручная кладь) - багаж пассажира, находящийся во время перевозки в салоне воздушного судна с согласия перевозчика и без дополнительной оплаты. В авиации вес и размеры багажа ограничиваются в зависимости от вида самолета и класса обслуживания [25, с. 215].

Существует такие категории багажа как - бесплатный и платный.

Нормы бесплатного провоза багажа определяются направлением вылета и классом обслуживания полета. В мире существуют две системы норм провоза багажа - весовая и система количества мест. Весовая система определяет нормы массы багажа, разрешенные к бесплатному провозу пассажиром. Масса бесплатно провозимого багажа регламентируется перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна, конкретного маршрута и класса обслуживания пассажиров (но не менее 10 кг). Система количества мест определяет количество мест багажа, которое можно перевозить пассажиру. Эта система обычно применяется на трансатлантических рейсах. Согласно ее правилам пассажиры всех классов обслуживания имеют право провести бесплатно два места багажа массой до 32 кг каждое. При массе одного места свыше 32 кг за него взимается дополнительная плата, даже если второе место весит менее 32 кг. По сумме трех измерений каждое место не должно превышать 158 см для пассажиров, путешествующих эконом классом, и 203 см для пассажиров первого и бизнес класса.

При регистрации пассажир обязан предъявить к взвешиванию все вещи, за исключением предметов, которые могут ему понадобиться во время посадки, высадки или в полете (плащ, пальто, зонт, трость, портфель, «дипломат», дамская сумка, складное кресло-коляска для инвалида, питание, детская колыбель при наличии ребенка до 1 года). Эти вещи можно провозить сверх нормы бесплатного багажа, если они находятся на руках у пассажира и не вложены в багаж. Пассажир имеет право объявить ценность зарегистрированного багажа; при этом сумма объявленной ценности не должна превышать его фактической стоимости. За объявление ценности багажа с пассажира взимается денежный сбор, что удостоверяется квитанцией платного багажа. После регистрации багажа перевозчик принимает на себя ответственность за его сохранность и перевозку. С этого момента до момента выдачи в аэропорту назначения пассажир не имеет доступа к зарегистрированному багажу (за исключением случаев его дополнительного осмотра соответствующими службами). Как правило, багаж пассажиров первого, бизнес класса, трансфертных пассажиров, а также участников бонусных программ маркируется отличительными бирками и загружается на борт воздушного судна в последнюю очередь, с тем, чтобы в пункте назначения его разгрузка проводилась в первую очередь.

Если масса взвешиваемых вещей пассажира превышает установленную бесплатную норму, перевозка сверхнормативного багажа должна быть оплачена по соответствующему тарифу. Этот тариф практически у всех авиакомпаний составляет 1% стоимости билета первого класса за каждый лишний килограмм. Оплата подтверждается выдачей пассажиру квитанции об оплате сверхнормативного багажа. Масса одного места такого багажа также не должна превышать 32 кг, а количество мест - не более двух. Багаж, превышающий указанные норму и количество, оформляется как груз по правилам перевозки груза. Перевозчик также может отказать пассажиру в перевозке его вещей, если их масса, размер, содержимое не соответствуют установленным правилам. Причиной отказа может явиться и неудовлетворительная с точки зрения авиаперевозчика упаковка багажа, а также наличие в багаже хрупких и скоропортящихся предметов и вещей.

Существует категория предметов, запрещенных к перевозке в багаже воздушного транспорта в качестве зарегистрированного багажа или ручной клади. К ним относятся:

взрывчатые вещества, сжатые газы, коррозирующие вещества, окисляющие вещества, радиоактивные материалы, магниты, легковоспламеняющиеся материалы, ядовитые и раздражающие соединения и т. п.

предметы, которые не разрешаются к ввозу в страну, вывозу из нее или провозу через ее территорию законодательными и другими нормативными актами государственных органов этих стран.

предметы, непригодные, по мнению перевозчика, для перевозки из-за их массы, размера и других свойств (хрупкость, запах и т.д.) [48, с. 9].


1.4Техническое обеспечение авиатранспорта и обслуживание туристов во время авиаперелетов


Мы живем в век инновации и стремительно развивающихся технологий. Появление новых модификаций самолетов, с различными условиями комфортабельности и скорости перелета, все больше привлекают потенциальных клиентов. Главными причинами являются, безусловно, и, прежде всего, высокая надежность, грузоподъемность, пассажир вместимость и дальность полета с полной нагрузкой без дозаправки топливом до 12 тыс. км. Другим критерием является критичность к длине взлетно-посадочн6ой полосе (ВПП).

В настоящее время в мире выделяют довольно не большое количество авиастроительных предприятий, которые производят гражданские самолеты для авиаперевозок. Самыми крупными из них являются американская компания «Боинг», европейский консорциум «Airbus Industry» и англо-французский консорциум «Бритиш Аэроспейс». К сожалению после развала СССР многие авиастроительные заводы и конструкторские бюро оказались за пределами РСФСР, что практический вытеснило Российскую Федерацию с данного рынка [3, с. 149].

Компания «Боинг» носит имя основателя этой известной всему миру фирмы - лесопромышленника Уильямса Боинга, который в 1916 г. построил первую модель своего самолета, предназначенную для перевозки почты. В настоящее время фирма выпускает пассажирские лайнеры различных модификаций и моделей - В-737, В-747, В-757, В-767, В-777, отличающиеся техническими характеристиками, дальностью полета и вместимостью. Все машины семейства «Боинг» отличаются высокой надежностью, комфортными условиями для пассажиров, соответствуют экологическим требованиям. Последняя разработка самолетов семейства «Боинг» - В-777 признан самым безопасным и технически оснащенным в мире - практически весь полет может выполняться им в автоматическом режиме. В России эксплуатируются модели В-737, В-767 и В-777. В ближайшем будущем компания «Боинг» не собирается создавать совершенно новый тип воздушного лайнера, так как ее политика в этом отношении направлена на усовершенствование имеющихся моделей В-747, В-767 и В-777.

Самолетостроительный консорциум «Айробус Индустри» создан в июле 1967 г. рядом европейских фирм при поддержке правительство Франции, Англии, Германии и Испании, решивших положить конец монополии США на авиарынке. Первый самолет этой компании А-300В поднялся в воздух в октябре 1972 г. Семейство воздушных лайнеров европейского консорциума имеет высокую экономичность, низкие показатели по расходу топлива и уровню выбросов в атмосферу, очень удобно при перевозке грузов.

В настоящее время «Айробус Индустри» занимается созданием суперлайнера А-380. Этот самолет будет перевозить от 500 до 700 пассажиров на маршрутах большой протяженности и до 1000 человек на коротких рейсах. Двухпалубная конструкция машины обусловлена тем, что современные аэропорты мира не могут принимать лайнеры с размахом крыла более 80 м, поэтому увеличить емкость пассажирских судов другим способом пока не представляется возможным. На борту нового самолета будут небольшие офисы, деловые центры, спальные отсеки, места для развлечений - спортивные и игровые залы, которые задумано разместить под полом главной палубы. Здесь же будут находиться места отдыха для экипажа, кухонные блоки, туалеты. Суперлайнер соответствует современным экологическим характеристикам, и, кроме того, он на 20 % экономичнее своих собратьев. Заявку на приобретение нового аэробуса А-380 уже сделали авиакомпании «Айр Франс», «Сингапурские авиалинии» и «Дубаи Эмираты». В целом к 2016 г., «Айробус Индустри» собирается обновить более половины мирового самолетного парка, выпустив 16 000 новых самолетов разных типов.

Что относиться сверхзвуковых пассажирских самолетов, то они были представлены двумя моделями. Первая советский самолёт Ту-144 совершивший свой первый полёт 31.12.1968 года, и находившийся в эксплуатации с 1975 по 1978 год. Вторая модель являлась сверхзвуковым лайнером «Конкорд», разработанный и построенный совместно английским и французским консорциумом «Бритиш Аэроспейс» в 1969 году, его годы эксплуатации с 1976 по 2003 год. Скорость такого самолета в 2 раза выше скорости звука, что позволяет ему пересекать Атлантику за 3 ч, а его вместимость составляет - 130 человек. Всего было построено 14 машин этого класса, которые принадлежат двум авиакомпаниям - «Бритиш Айрвэйс» и «Айр Франс». Их эксплуатация позволяла не только значительно сократить время перелёта на дальних рейсах, но и использовать незагруженное воздушное пространство на большой высоте (около18 км), в то время как основное используемое лайнерами воздушное пространство (высоты 9-12 км) уже в те годы было значительно загруженным. Также сверхзвуковые самолёты совершали полёты по спрямлённым маршрутам (вне воздушных трасс). До самого последнего времени они эксплуатировались в основном на трансатлантических линиях, а также на некоторых чартерных маршрутах и обслуживали, главным образом, богатых, состоятельных клиентов. Однако после трагических событий 11.09.2001 г., в Соединенных штатах Америки спрос на перевозка на них резко упал. В связи с этим «Бритиш Айрвэйс» и «Айр Франс» заявили, что с мая 2003 г. все лайнеры семейства «Конкорд» снимаются с эксплуатации [20, с. 46].

Бизнес-джет - подразумевает собой самолет с турбореактивными двигателями серии «business-jet», который предназначенный для авиаперевозок клиентов относящихся к категории VIP. В число таких клиентов входят представители правящих кругов государств, крупные бизнесмены, представители культурных кругов общества и др. Сейчас в мире эксплуатируется уже более 2 тысяч больших реактивных лайнеров данного типа, в России из них - находится более 100 машин. За границей для этих целей чаще всего используются самолеты либо: американской фирмы «Сенна», либо французской - «Фалкон» или британской - «ВАЕ-125». В России такие самолеты чаще всего представлены моделью ЯК-40, салон которого оборудованным под летающий офис (такие самолеты производят, к примеру, на заводе «Автоваз»). За рубежом наиболее крупные современные бизнесмены все чаще стали использовать небольшие военные сверхзвуковые самолеты для наиболее быстрых перевозок. Участились случаи, когда представители данного класса стали приобретать данные машины в частное пользование.

Так же абсолютной нормой в европейских странах являются правила измеряющие шумовыми характеристиками, таким образом существует запрет на устаревших российские самолеты, превышающие данные показатели, что в свою очередь приводит авиакомпании России и ряда других стран с устаревшими моделями самолетов обновлять свой авиапарк. Но у данной проблемы есть еще одно решение по мимо покупки зарубежной авиатехники, чаще всего поддерженой. Такой выход заключается либо в качественном и капитальном ремонте уже имеющихся летательных аппаратов. Либо установление более тесного сотрудничества авиаперевозчиков с российскими заводами, которые способны производить современные самолеты, отвечающие мировым стандартам.

Но так как ремонт и реконструкция старой техники составляет в среднем около 7 млн., долларов США, а иногда и более (к примеру, для четырехмоторного лайнера), ряд специалистов считают это нецелесообразно. Что в свою очередь склоняет перевозчиков к первому способу решения проблемы устаревшего авиапарка, а именно закуп подержанных воздушных судов у зарубежных авиастроителей. В основном представителями таких компаний выступают «Боинг» и «Айробус», однако средним и мелким авиакомпаниям зачастую это не под силу.

Третий путь до настоящего времени в большей степени осложняется проблемой отсутствия системы реализации самолетов. Различия между стоимостью самолетов разняться от нескольких сотен тысяч, так один лайнер имеет стоимость в несколько десятков миллионов долларов (например, самолеты ТУ-214 стоят от 30 млн., долларов США). А как показывает финансовое положение многих авиационных компаний довольно тяжелое. Так же экономическая среда страны приводит нас к следующему выводу что, процент того, что единовременно данную сумму, для постоянного и качественного обновления авиапарков не смогут найти даже довольно крупные авиакомпании. Таким образом, в мировой практике уже стало нормой, что воздушные суда строятся и реализуются по лизинговым схемам или под конкретный заказ. Лизинг - вид финансовых услуг, связанных с кредитованием, приобретения основных фондов. В данном случае он подразумевает постепенный выкуп авиакомпанией лайнера после внесения аванса (по некоторым данным он составляет до 15 % его стоимости). Остальные платежи осуществляются помесячно, что составляет примерно 1 % стоимости самолета. Таким образом, авиакомпания рассчитывается за авиатранспорт уже приносящий ей прибыль. Правительства поддерживают авиационный лизинг своими гарантиями и выдают займы компаниям при условии их тяжелого положения для погашения лизинговых кредитов [54, с. 100].

Но к великому сожалению, стоит заметить то, что отечественные авиастроители пока не готовы предложить серийные образцы новой техники, удовлетворяющие европейским нормам, что является одной из главных проблем технического обеспечения авиаперевозок в настоящий момент и ближайшее время.

Вывод: Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий.


2. АВИАЦИОННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ РОССИИ


2.1 Современное состояние авиационного парка и авиационных перевозок России


Современное состояние авиационного парка России желает оставлять лучшего, не смотря на то, что он все еще выглядит довольно внушительно. По сообщению Министерства транспорта Российской Федерации, на данный момент в реестр гражданских воздушных судов числиться 5797 единиц авиатехники (из них 3830 это самолеты). Пассажирооборот при этом делится следующим образом: около 20% самолетов зарубежного производства и более 60% отечественных самолетов. Но при таких внушительных процентных соотношениях большая часть авиапарка все же находиться не в самом лучшем состоянии, так, к примеру, на новые суда (такие как ТУ-214 и 204, ИЛ - 96) приходиться менее 10% всех авиаперевозок в стране, остальные суда произведены еще в период Советского союза. Проводимые независимые экспертизы оценивают изношенность российского авиапарка в пределах 70 %, некоторые приводят, куда большие цифры.

О трудном состоянии авиационного парка России так же можно судить и по бизнес-параметрам. И в таких условиях значительно падает и эффективность самого обслуживания авиаперевозок. Но при всем при этом объем авиаперевозок в России с каждым годом неумолимо растет. Так по показателям прошлого года услугами авиаперевозок воспользовались более 40 миллионов человек. Но, к сожалению и увеличились случаи авиакатастроф, виновниками которых все чаще стали условия эксплуатации воздушных судов. Таким образом, наличие широкого авиапарка еще не свидетельствует о количестве и качестве перевозок. Так, к примеру, европейский авиа альянс «Айр Франс - КЛМ» при объеме воздушных судов в 550 самолетов осуществляет перевозки более чем 70 миллионов пассажиров в год. Хотя в период финансового кризиса компания и провела многочисленные сокращения штатов. Так же дела обстоят и в ряде других крупных европейских и американских авиакомпаний. Это тенденция объясняется наличием современного авиапарка, самолеты которого работают более качественно.

В России о таких показателях думать еще очень рано. К плачевному состоянию авиапарков добавляется ухудшающееся последнее время положение многих отечественных авиакомпаний. Так к 2010 году было зарегистрировано более 200 крупных и мелких авиаперевозчиков. Положение изменилось с концом 2011 года, после ряда трагических событий. Так на сегодняшний день в России работают 199 авиаперевозчиков, при этом за последние полгода за выявленные нарушения было аннулировано 17 свидетельств эксплуатантов.

Так же ещё отягощает положение не желание банков и крупных финансовых корпораций финансировать авиацию, в условиях отсутствия четких государственных гарантий. Исходя из этого большинство крупных авиаперевозчиков приходиться, попросту приспосабливается к сложившейся ситуации, и продолжать совершать авиаперевозки на имеющейся техники, или вынуждены покупать поддержанные заграничные машины. Если брать в примет все тот же «Аэрофлот», являющийся лидером отечественных авиаперевозок, то в этом году в его планы входит покупка ряда поддержанных самолетов марки ТУ-154-М. Подержанный самолет обходится в среднем дешевле в два, три раза. В такой же ситуации находятся и более мелкие российские авиаперевозчики. Как показывает практика ситуация не изменится пока не будут созданы и утверждены жесткие регламенты по техническому состоянию самолетов. Сдвиги в данном направлении начинают, появляется, но лишь после череды трагедий и катастроф. И все же при условии жесткого регламента авиакомпании будут нуждаться в финансировании, а это еще одна не маловажная проблема. Крупных кредитоспособных авиакомпаний в стране пока немного, а авиазаводов, способных уже в ближайшее время производить необходимое количество самолетов, еще меньше.

Показатели начала 2012 года: в России зарегистрировано 119 авиакомпаний. Крупными из них могут считаться лишь те, которые перевозят порядка 100 тысяч пассажиров в год. Таковых насчитывается чуть больше двух десятков. На их долю и приходится 85 процентов рынка. Остальные имеют в среднем от двух до десяти самолетов, причем в основном поддержанных и устаревших. Однако в скором времени число авиакомпаний должно сократиться. В Минэкономразвития прямо заявляют, что в перспективе хотели бы, чтобы в России осталось порядка 20 авиакомпаний. В последние годы мелкие компании постепенно уходят с рынка. Но после того как в России будут повышены требования к техническому состоянию авиапарка и ужесточены экологические требования к эксплуатируемой технике, процесс концентрации капитала в отрасли пойдет лавинообразно. Ведь самолеты большинства мелких компаний будут постепенно приходить в негодность, а купить новые предприниматели не смогут по причине отсутствия средств [39, с. 16].

Куда сложнее в России найти конкурентоспособных производителей самолетов. В 2012 году, по данным Министерства транспорта РФ, планируется выпустить на рынок четыре Ту-204, четыре Ту-334, три Ту-214, два Ил-96-400Т. Таким образом, можно сделать вывод, что о серийном производстве речь не идет. Однако представителей отечественного авиапрома это ничуть не смущает. Скажем, на серийное производство современного регионального самолета до недавнего времени претендовало пять разных авиазаводов. В правительственных кругах выдвигаются предложения о определении какие самолеты, каких типов будут производиться в России, и начать их строить на одном предприятии. Цель - избежать внутрироссийской конкуренции между производителями. Но западный опыт свидетельствует о том, что конкуренция в нутрии страны в авиапроме самоубийственна: слишком дорого обходится производство современных самолетов. США давно уже сконцентрировались на поддержке «Боинг», а Европейский союз всеми силами помогает корпорации «Аиробус». Выделим основные характеристики конкурентоспособности авиакомпаний и проведем сравнительный анализ качества услуг российских и мировых фирм (таблица 2.1) [38, с. 32]


Таблица 2.1 Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке

ПараметрыРоссийские авиакомпанииИностранные авиакомпанииСостояние авиапарка-+Маршрутная сеть++Частота рейсов-+Безопасность полетов++Качество сервиса++Тарифы и ценовые характеристики+-Имидж компании и ее маркетинговая политика-+Наземная инфраструктура-+

Однако кроме централизации отрасли необходим и конкурентоспособный продукт. А вот здесь пока существуют проблемы. Так как основными характеристиками конкурентоспособности являются:

·наземная инфраструктура;

·маршрутная сеть;

·безопасность полетов;

·частота рейсов;

·состояние авиапарка;

·регулярность полетов.

Российские авиакомпании удовлетворяют лишь частью данных характеристик. Перевозчики не слишком довольны продукцией отечественного авиапрома. Предлагаемые российскими производителями модели в перспективе могут оказаться не столь успешными по сравнению с современными западными разработками. По крайней мере, в отдаленном будущем. Так ИЛ-96 в базовой комплектации был создан в 70-е годы XX в., ТУ-204 - в 80-е. В том же «Аэрофлоте» утверждают, что обслуживание отечественного самолета ощутимо дороже по сравнению с затратами на сервис западных аналогов. К тому же для отечественной авиатехники гораздо сложнее найти запчасти.

Таким образом, даже если рассчитывать на государственную поддержку, авиакомпании нужно все хорошо продумать и взвесить все стороны. Ведь если новые проекты окажутся малоэффективными, это немедленно ударит по финансовому положению отечественных авиакомпаний. Им придется конкурировать с зарубежными перевозчиками на неконкурентоспособной технике. А отечественные авиапредприятия, хоть и получив гарантированные государственные заказы, не будут стремиться повышать качество продукции. Так получается замкнутый круг. Поэтому у правительства есть два пути: либо принять решение о приоритетном и форсированном развитии отечественной авиа отрасли, либо пустить на российский рынок иностранцев, включив наш авиапром в существующую систему международной кооперации. И в том и в другом случае выиграет пассажир. Осталось решить, где больше выиграет государство.

Ниболее удачной разработкой российских авиаконструкторов за последнее время явлился самолет марки «Superjet 100». Sukhoi Superjet 100 (или сокращенно SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ - Russian Regional Jet) - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого <#"justify">·необходимость повышения уровня управляемости при существенном снижении координации работы со стороны госструктур;

·раздробленность авиационной отрасли промышленности в результате стихийной приватизации и акционирования;

·отсутствие соответствующего рыночной экономике финансового механизма обеспечения разработки, производства и передачи в эксплуатацию авиационной техники;

·отсутствие долгосрочных заказов на авиатехнику;

·отсутствие возможности получения кредитов у российских банков на длительный срок с приемлемым уровнем годовых процентов, соответствующим мировой практике;

·отсутствие экономических механизмов регулирования цен на комплектующие изделия и запасные части;

·недостаточный объем государственной поддержки по программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», особенно в области двигателестроения;

·дефицит оборотных средств, необходимых для запуска серийного производства авиационной техники.

Решение проблем авиапрома предложено в Стратегии развития авиационной промышленности до 2015 года. В рамках реализации Стратегии перед государством и создаваемым по его инициативе частно-государственным партнерством стоят следующие шесть основных задач:

.Проведение реалистичной продуктовой политики, обеспечивающей достижение ожидаемого результата реализации Стратегии.

.Формирование новой организационной системы, способной эффективно проводить политику создания и продвижения российской авиатехники на потенциальные рынки, привлекать необходимые для этого ресурсы и управлять ими.

.Создание новой инфраструктуры авиапромышленной отрасли.

.Модернизация производственного, конструкторского и научно-исследовательского потенциала авиапромышленного комплекса.

.Корректировка государственных программ в области авиастроения.

Создание правовых условий реализации выбранного направления развития.

Функционирование системы обслуживания воздушного движения России должно соответствовать требованиям Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, нормам обеспечения безопасности полетов и стандартам ИКАО. Регулирование деятельности должно осуществляться централизованно на государственном уровне на основе законодательно закрепленного сохранения равенства прав всех пользователей воздушного пространства на его использование и выполнения международных обязательств, принятых Российской Федерацией [54, с. 30].

Говоря об итогах работы воздушного транспорта, необходимо отметить, что в прошедшем, 2011 году основные усилия авиакомпаний были направлены на повышение конкурентоспособности, снижение издержек и повышение эффективности перевозочной деятельности. Необходимость таких шагов во многом была продиктована беспрецедентным ростом цен на авиационное топливо. Предпринятые меры позволили не только сохранить высокую динамику роста авиаперевозок, но и значительно улучшить ситуацию в сфере управления воздушным движением, с обновлением парка воздушных судов, внедрением передовых информационных технологий. Важно отметить, что конкурентоспособность сектора в основном обеспечивалась не за счет роста тарифов, а за счет введения режима жесткой экономии. Дальнейшие шаги по укреплению и развитию рынка авиаперевозок связаны с продолжением консолидации авиакомпаний, повышением эффективности и финансовой стабильности их работы.

Подводя итоги, стоит отметить, что развитие российской авиации - общегосударственная задача. На этом рынке есть место и для частных российских и зарубежных авиакомпаний и производителей авиатехники и для инвестиционных групп. Задача государства - скоординировать общие усилия для достижения программных целей и к этому мы сегодня стремимся [45, с. 35].


2.2 Услуги, предоставляемые авиакомпаниями России для перевозки туристов


Авиационный транспорт является самым перспективным для развития взаимодействия государства и бизнеса в сфере экономики, потому что он самый молодой (фактическое развитие началось перед второй мировой войной) и потому более гибкий к применению современных рыночных инструментов и схем. Авиация обслуживает практически все точки земного шара и главная задача отрасли заключается в том, чтобы обеспечить быстрое и устойчивое развитие авиатехники и инфраструктуры, адаптировать существующие мощности к новым возможностям их эксплуатации. В России и странах СНГ действует около 500 авиакомпаний и авиапредприятий (из них 300 только в России), в том числе «Внуковские авиалинии», авиакомпания «Россия», Украинское объединение ГА «Авиалинии Украины», авиакомпании «Белавия», «Узбекистан», «Кыргызстан» и др. В мире функционирует около 100 международных компаний-авиаперевозчиков.

Набор предоставляемых авиакомпаниями услуг зависит от класса обслуживания. На практике (в зависимости от скидок и некоторых других показателей) существует около 20 разновидностей классов обслуживания-от челночных рейсов до перелета на сверхзвуковом самолете [25, с. 68].

В зависимости от продолжительности полета меняются и формы питания на борту судна: В (breakfast)-завтрак, L (lunch)-обед, D (dinner)-ужин, S (snack)-легкое питание, Х (More then one, meal)-многоразовое питание. На всех рейсах «Аэрофлота» независимо от продолжительности полета туристам предлагаются прохладительные напитки (300 грамм воды и 100 грамм сока). Большинство авиакомпаний придерживается следующей схемы: при полете продолжительностью 2-2,5 ч-холодные закуски, от 2,5 до 6 ч-горячее питание, свыше 6 ч-два горячих питания, сверхдальние перелеты (долее 12 ч) - два горячих питания, холодные закуски или стейк. В последние 10 лет практикуется «специальное питание» в зависимости от состояния здоровья, привычек или национальной принадлежности пассажиров.

Цена авиаперелета зависит от вида авиакомпании, дальности и направления (маршрута) перелета, страны и срока пребывания в ней - класса обслуживания, условий бронирования и возврата билетов, а также возраста пассажиров. От класса обслуживания зависят порядок прохождения регистрации, питание в полете и норма бесплатного провоза багажа (от 20 до 40 кг). Для всех классов существуют так называемые базовые тарифы на перелет туда и обратно, которые отдельные авиакомпании меняют в зависимости от сезона. Для первого и бизнес-классов билет продается на год с открытой или фиксированной датой вылета. При этом билеты, купленные по базовым тарифам, обмениваются, а при возврате билета его стоимость возвращается полностью. В России перевозка пассажиров, условия покупки и возврата авиабилетов, ответственность компаний за доставку багажа регламентируются Гражданским кодексом РФ (глава 40 «Перевозка») и Воздушным кодексом РФ от 19 марта 1977г. При покупке авиабилета заключается договор воздушной перевозки. По нему авиационное предприятие (перевозчик) обязуется перевезти пассажира и его багаж (определенного веса) в пункт назначения, предоставив место на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить его в пункт назначения и выдать лицу, уполномоченному в получении. Пассажир обязан доплатить за перевозку багажа сверх установленной нормы [16, с. 37].

Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются перевозочным документом, выдаваемым авиационным предприятием либо уполномоченными им организациями или лицами (агентами).

Перевозочными документами являются:

·при перевозке пассажиров - билет;

·при перевозке вещей пассажира в качестве багажа - багажная квитанция.

Таким образом, билет является договором воздушной перевозки.

Каждая авиакомпания определяет правила перевозки людей и грузов самостоятельно. Эти правила должны соответствовать национальному законодательству стран, по которым проходит маршрут поездки, и международным двухсторонним и многосторонним договорам. Если они вступают в противоречие с национальным законодательством какого-либо государства, то на территории этого государства они имеют силу лишь в части, не противоречащей законам.

Перед покупкой билетов надо четко сформулировать условия полета: повышенный комфорт или максимально низкая цена, дата обратного вылета, полет в одиночку или с семьей, особые требования (по питанию, курящий или некурящий салон и т. п.).

В любой авиакомпании мира существуют три основных класса, каждый из которых имеет свое буквенное обозначение в билете:

·первый (F);

·бизнес-класс (С);

·экономический (Y).

Первый класс - самый дорогостоящий, экономический - самый дешевый. Главные отличия классов - комфортность кресла, качество питания и размер бесплатно провозимого багажа. Если в экономическом классе кресла узкие, расположенные близко друг от друга, то в бизнес - и первом классах они значительно удобнее и расстояние между ними больше. На многих авиакомпаниях в первом и бизнес-классах сейчас устанавливаются кресла, которые раскладываются в кровать, что создает дополнительные удобства для дальнего перелета. В первом и бизнес-классах к креслу часто присоединен специальный рабочий столик. Питание в престижных классах более обильное, чаще предлагаются блюда на выбор, столовые приборы не одноразовые пластмассовые, а металлические. В первом и бизнес-классах неограниченный выбор спиртных напитков. Некоторые авиакомпании делают в самолете открытый бар - пассажир может в любое время подойти и налить себе любой напиток из имеющихся. Обычно в аэропортах регистрация пассажиров первого и бизнес-классов ведется отдельно от остальных. Бизнес-пассажиры одна из самых выгодных групп потребителей. Во-первых, поток бизнес-пассажиров существует круглогодично и не подвержен влиянию сезонных факторов, а, во-вторых, на деловых авиаперевозках можно всегда получить дополнительные доходы. Соотношение частоты рейсов и количества маршрутов российских и зарубежных авиакомпаний представлено на рисунке 3. По количеству рейсов в неделю наши компании уступают западным. Конечно, показатели сильно варьируются в зависимости от конкретного маршрута, но, очевидно, что средняя частота перевозок незначительна. Во многом это объясняется спецификой внутреннего спроса в России, где пассажиры отдают предпочтение цене, а не конкретному времени рейса. [52, с. 38 ]


Рисунок 2.1 Структура сети ведущих российских и международных компаний


В некоторых аэропортах для пассажиров первого класса оборудованы специальные залы ожидания, где можно в комфортной обстановке дождаться рейса и даже выпить бесплатный аперитив. Пассажирам первого класса большинство авиакомпаний, в том числе «Аэрофлот», дарит в конце полета сувениры, часто дорогостоящие. На дальних направлениях пассажирам салонов престижных классов выдаются тапочки. В целом фантазия авиакомпаний неограниченна - набор дополнительных услуг, которые предлагаются пассажирам, зависит от конкретной авиакомпании, направления и т. п.

Одно из существенных различий между классами - норма бесплатного провоза багажа. Для экономического класса - 20 кг, бизнес-класса - 30 кг, а для первого класса норма увеличена до 40 кг.

Поскольку авиакомпании жестко конкурируют и одним из главных факторов конкурентной борьбы служит улучшение качества обслуживания, то трудно сформулировать иные отличительные черты того или иного класса. На многих направлениях первого класса нет вообще - только бизнес- и экономический классы. При этом обслуживание в бизнес-классе соответствует уровню первого класса. На цену билета влияют направление и класс, размещение в самолете. Стоимость авиабилета зависит в первую очередь от тарифа, который к нему применен. Различают нормальные и специальные тарифы.

Для всех классов существуют так называемые базовые (нормальные) тарифы, предполагающие перелет туда и обратно, от которых идет отсчет разного рода скидок. Забронировать билет на любое направление можно за один год до даты вылета. Для первого и бизнес-классов билет продается на год с открытой или фиксированной датой вылета. Время, через которое пассажир возвращается, на цену не влияет. Для экономического класса базовый тариф может меняться в зависимости от срока пребывания в стране. Довольно часто полный годовой тариф экономического класса равен тарифу бизнес-класса. Отдельные авиакомпании могут менять базовый тариф в зависимости от сезона: летом или зимой полет стоит несколько дороже. Билеты, купленные по базовым тарифам, подлежат обмену и возврату без всяких ограничений. Перенести дату обратного вылета, поменять или вернуть билет можно, в том числе после даты вылета. Стоимость билета при этом возвращается полностью. Но по базовым тарифам, особенно в экономическом классе, летит меньшая часть пассажиров. Существует целый ряд скидок, которые значительно снижают стоимость билета. Однако надо помнить, что чем существеннее скидка, тем больше ограничений накладывается на пассажира (возраст, сроки полета, бронирование и выкуп билетов и т.д.) [30, С. 300].

Все скидки можно разделить на две категории: специальные скидки, регулируемые международными тарифными правилами и действующие на всех авиакомпаниях без исключения, и рекламные скидки, предоставляемые конкретной авиакомпанией на основе своих внутренних правил. К последним относятся: предоставление бесплатного билета пассажирам, налетавшим определенное количество часов (или километров) воздушными судами данной авиакомпании, бесплатный перелет по какому-то участку при долгих межконтинентальных перелетах (как правило, для пассажиров первого класса) и т.п. Некоторые из подобных скидок действуют постоянно, а некоторые вводятся на время. О подробностях таких скидок лучше всего узнать в представительстве конкретной авиакомпании.

Большинство скидок рассчитано на экономический класс. Здесь действует общий принцип предоставления скидок: чем дешевле билет, тем больше ограничений при перелете. Во всех классах и на всех направлениях действует так называемая детская скидка. Дети до 2 лет летят за 10% стоимости взрослого билета. Воздушный кодекс РФ (статья 106, п.3) предусматривает бесплатный, а при международных воздушных перевозках - по льготному тарифу провоз одного ребенка в возрасте не старше 2 лет без предоставления ему отдельного места. Другие дети в возрасте не старше 2 лет, а также дети в возрасте от 2 до 12 лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест. Дети от 2 до 12 лет летят за 50% цены. Это правило также действует на рейсах всех авиакомпаний без исключения. Иногда на чартерных рейсах в предоставлении детских скидок отказывают или предлагают, чтобы ребенок старше 2 лет летел на кресле родителей. Однако по международным правилам безопасности на воздушных судах ребенок старше 2 лет должен лететь на отдельном кресле. При авиаперелетах возраст пассажира считается на дату вылета. Поэтому, если день рождения вашего ребенка пришелся на время пребывания его за границей, он все равно имеет право на соответствующие скидки. То же самое относится к скидкам для молодежи и пенсионеров. В первом и бизнес-классах на некоторых направлениях предоставляются семейные скидки. Если муж и жена летят вместе в одном направлении и возвращаются одним рейсом, то один из них летит за 50% стоимости.

Наименее жесткими являются льготные экскурсионные тарифы. Здесь нет ограничений на срок бронирования и выкупа билета. Билет может быть как с открытой, так и с закрытой датой. Однако ограничен минимальный (максимальный) срок действия билета - все зависит от направления. Максимальный срок может колебаться от одного до шести месяцев, а минимальный - от «правила воскресенья» (пассажир должен пробыть в стране ночь с субботы на воскресенье - правило действует, если он, например, приземлился без пяти двенадцать, а улетел в две минуты первого) до одной недели. Имея экскурсионный билет, можно изменить дату обратного вылета. Единственное условие - она должна укладываться в сроки ограничения. Можно сдать билет после срока вылета.

Еще одна важная категория скидок - молодежные. Эти скидки действуют для пассажиров моложе 24, 25 или 26 лет (в зависимости от направления). Они бывают двух видов. Во-первых, на экскурсионный тариф может накладываться молодежная скидка - молодые люди летят на тех же условиях, только несколько дешевле. Во-вторых, существуют специальные молодежные тарифы. Это билет с открытой датой, действительный в течение года без права возврата. Выкупать такой билет нужно не ранее чем за 3 - 7 дней до вылета (в зависимости от направления). Ограничения по возрасту те же.

Отдельная категория билетов - групповые. Наибольшей популярностью пользуется групповой туристский тариф. Он существует специально для туристских групп. Ограничения в этом случае накладываются не только по сроку пребывания (минимальному/максимальному), но и по количеству людей в группе (от 4 до 20 в зависимости от направления). По правилам этот тариф действует только для организованных туристских групп. Впрочем, некоторые авиакомпании обходят это правило в борьбе за пассажиров. Существует много специальных групповых тарифов - для групп учащихся, моряков, спортсменов и т.п.

Перевозчик обязан продлить срок действия билета на время, необходимое для перевозки пассажиров в пункт назначения, если пассажир не смог совершить полет в течение указанного срока вследствие:

·отмены или задержки рейса, указанного в билете;

·невыполнения воздушным судном посадки в аэропорту, указанном в билете;

·невыполнения рейса в соответствии со временем, указанным в расписании;

·непредставления обслуживания по классу, указанному в билете;

·непредставления пассажиру в воздушном судне ранее забронированного места;

·перерыва рейса по причине вынужденной посадки воздушного судна;

·болезни пассажира или члена его семьи, совместно следующего с ним;

·неправильного оформления билета перевозчиком или агентом.

Во всех случаях срок действия билета продлевается без дополнительной оплаты независимо от того, по полному или льготному тарифу был куплен билет. Перевозчик может (но не обязан) продлить срок действия билета по другим причинам, если он признает их уважительными, сделав об этом на билете отметку.

На внутренних рейсах потерянные билеты не восстанавливаются, дубликаты не выдаются и деньги не возвращаются. На международных рейсах потеря билета - неприятность, но не трагедия. Если это случилось еще до отлета за рубеж, желательно обратиться в то агентство, где был оформлен билет. Если же неприятность случилась уже за границей, то надо обратиться в представительство авиакомпании, билет которой был потерян. После проверки (наличия вашей фамилии в списках пассажиров) оформляется дубликат билета.

Перевозка животных разрешена практически всеми авиакомпаниями. Если турист имеет на руках все необходимые и правильно оформленные справки на своего питомца (подробнее о том, что именно нужно, можно узнать в представительстве авиакомпании, самолетом которой предстоит лететь), то ему необходимо также знать и учитывать таможенные правила страны выбытия и страны прибытия.

Проблема ввоза-вывоза оружия входит в компетенцию таможенных властей страны, а не авиаперевозчиков. Если таможня разрешила туристу провезти оружие, следует помнить: перевозка оружия, включая газовое, разрешена только в багаже. Если турист оставил его в ручной клади, то на личном контроле перед посадкой в самолет его отберут и вернут лишь после посадки в аэропорту назначения. Служба безопасности аэропорта определяет, что считать оружием, а что нет. Сувенирный нож, на который таможенники не обратят внимания, может быть признан оружием службой безопасности аэропорта и отобран при личном контроле. Провоз оружия при себе лицами, находящимися при исполнении служебных обязанностей, осуществляется только по специальному разрешению и при соблюдении соответствующих законов, постановлений, правил и предписаний государственных органов любой страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

В целях обеспечения безопасности полетов, охраны жизни и здоровья пассажиров и членов экипажей органам гражданской авиации, милиции, таможенным учреждениям и пограничным войскам предоставляется право производить досмотр ручной клади, багажа и личный досмотр пассажиров гражданских воздушных судов. Досмотр производится в аэропорту (городском аэровокзале). При отказе пассажира от досмотра перевозчик вправе расторгнуть договор воздушной перевозки с возвращением платы за перевозку.

Если рейс задержали на несколько часов или суток, следует навести справки о причине невылета. Перевозчик имеет право без предупреждения отменить, задержать или перенести вылет воздушного судна, изменить маршрут или пункт посадки в случаях:

·стихийных бедствий, неблагоприятных погодных условий в аэропортах отправления, назначения или по маршруту следования;

·требований государственных органов, которые преследуют цель обеспечить безопасность пассажиров;

·других причин, могущих повлиять на безопасность полетов. В соответствии с договором авиаперевозки пассажир имеет право на своевременную доставку в пункт назначения, а отношения пассажира и авиапредприятия подпадают под действие Закона РФ «О защите прав потребителей».

В случае задержки рейса пассажир может требовать:

·предоставления гостиницы на время ожидания рейса;

·бесплатного транспорта до гостиницы и обратно;

·компенсации расходов за время ожидания вылета (затрат на питание, необходимых телефонных переговоров и т. п.) [44].


2.3 Взаимодействие отечественных авиакомпаний с туристической индустрией России и мира


В рамках организации туристских путешествий существует несколько форм взаимодействия туристских фирм и авиакомпаний:

·бронирование мест и выкуп авиабилетов через агентства авиакомпании;

·бронирование мест и выкуп авиабилетов через системы бронирования;

·договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиалиниях;

·агентское соглашение и работа в роли агентства по продаже авиабилетов для своих туристов;

·организация чартерных авиарейсов под туристские перевозки

Чтобы правильно выбрать наиболее удобный и выгодный участок туристских перевозок, а также грамотно заключить контракт на авиаперевозки туристов, необходимо знать все особенности, преимущества и недостатки того или иного вида взаимодействия с авиакомпанией. Турагенту необходимо знать правила бронирования авиабилетов, работы со стоками, тарифы и скидки, предоставляемые авиакомпаниями. Требования профессиональной этики при бронировании авиабилетов. Во избежание дополнительных неудобств для авиаперевозчиков, а также для облегчения процесса бронирования и повышения качества обслуживания пассажиров тур агентам следует придерживаться следующих простых правил:

·необходимо следовать стандартным процедурам бронирования билетов, определенным конкретной авиакомпанией;

·не заказывайте двойную бронь для пассажира в случае, если он никак не может решить, каким рейсом лететь. Более того, никогда не выписывайте для такого пассажира два или более билетов в том случае, если очевидно, что он сможет воспользоваться только одним из них;

·независимо от маршрута пассажира обязательно попытайтесь, насколько это возможно, снабдить авиакомпанию телефонными номерами для экстренного контакта с пассажиром по ходу следования;

·в случае изменения маршрута пассажиром немедленно отмените в авиакомпании соответствующую бронь, а также откажитесь от всех других сопутствующих услуг, которые не потребуются;

·строго придерживайтесь требуемых авиаперевозчиками сроков и порядка оформления билетов. Никогда не выписывайте билетов с гарантированным местом до тех пор, пока эта гарантия не будет подтверждена соответствующей авиакомпанией;

·все забронированные в авиакомпаниях места должны быть аккуратно зарегистрированы и надлежащим образом задокументированы. Оформляемые документы и остающиеся у агента копии обязательно должны содержать указание на номер рейса, дату и класс перелета, статус (гарантированное/негарантированное место) каждого отдельного рейса, фамилии и инициалы пассажиров и их контактные телефоны или адреса. Немедленно отчитывайтесь по установленной форме о получении всех депозитов [3, с.125].

Квота мест, или иначе блок мест, может быть жесткой или мягкой. Это влияет на условия договора и специальные льготы и скидки. При жесткой квоте мест вся ответственность за не реализацию мест блока ложится на туристскую фирму независимо от причины не реализации. Финансовые потери несет турфирма. При мягкой квоте мест устанавливаются сроки возможного отказа туристской фирмы от квоты или части квоты мест по причине не реализации туристских путевок. Эти сроки предусматривают возможность дальнейшей реализации этих мест самой авиакомпанией или ее другими агентами

Договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиарейсах включает:

·график функционирования туров в направлении «туда» и «обратно» с указанием мест назначения;

·количество туристов в каждой группе (квота мест);

·сроки подачи заявок и выкупа авиабилетов;

·сроки снятия заказов на билеты без удержания штрафов (мягкий блок);

·виды тарифов на приобретаемые билеты, льготные тарифы, условия предоставления льготных тарифов;

·скидки и льготы на квоту мест;

·порядок и сроки возврата выкупленных, но неиспользованных билетов, материальная ответственность, вытекающая из сроков возврата (мягкий блок).

Некоторые авиакомпании считают своими агентами все туристские фирмы, имеющие с ними договор на квоту мест. Однако в чистом виде агентское соглашение - это работа со стоками, т. е. когда туристская фирма получает возможность самостоятельно выступать как агентство авиакомпании по продаже авиабилетов (как для своих туристов, так и просто продажа), что упрощает и ускоряет процедуры бронирования и оформления проездных документов. Туристская фирма сама выступает в качестве «кассы по продаже билетов» авиакомпании, т. е. сама выписывает билеты и имеет соответствующее компьютерное оборудование и право доступа к сети бронирования данной авиакомпании (например, Габриэль у «Аэрофлота»). Этот вид работы с авиабилетами называется «работа со стоком авиабилетов».

Авиакомпания же в лице данной турфирмы имеет дополнительный пункт продажи (одним из условий агентского соглашения обычно является преимущественная продажа под туры билетов именно этой авиакомпании).

Агентское соглашение с авиакомпанией предусматривает решение следующих вопросов:

·кто и на каких условиях обеспечивает оборудование для оформления авиабилетов, бланки авиабилетов;

·подготовка кадров для обслуживания этого оборудования;

·объемы продаж чаще всего устанавливаются индивидуально - по количеству билетов в месяц (например, не менее 10/200 билетов в месяц) или по выручке от продаж (от 10 до 200 тыс. долл. США и более в разных авиакомпаниях);

·пределы возможных продаж (регионально или по сегментам потребителей);

·по чьей цене продаются авиабилеты - по цене авиакомпании или по цене турагентства (чаще всего по цене авиакомпании);

·цены и тарифы продаж авиабилетов;

·условия оплаты авиабилетов предоплата или оплата по мере продажи (для сток-агентов в некоторых авиакомпаниях предоплата устанавливается за группы туристов);

·размер комиссионного вознаграждения за продажу авиабилетов (до 9 % проданного тарифа);

·сроки и регулярность подачи отчетов авиакомпании, их форма и необходимая в приложении документация (обычно 1 или 2 раза в месяц);

·размер банковских гарантий в пользу авиакомпании или АТА [32, с. 109].


2.4 Регулярные авиарейсы


Все чаще на туристских рынках становятся популярны так называемые рейсы вне расписания или чартерные рейсы. Данные рейсы представляют собой следующие действия - заказчик обращается в авиакомпанию с просьбой выделить самолет для полета в определенную точку земного шара. При этом поставщик данных услуг, в частности авиакомпания определяется стоимость оказываемых услуг - рейса. В данную стоимость входит расход топлива, обслуживание в аэропорту и на борту самолета, а так же индивидуальные требования заказчика. Так же составляется официальные документ, в котором прописываются права и обязанности обеих сторон, предполагаемый маршрут, изучается соответствие данного договора международным правилам и требованиям. Так при заказе чартерного рейса для полета в европейские страны или страны Америки, у российских авиакомпаний чаще используются определенные марки самолетов, которые соответствуют международным стандартам (пример ИЛ-96). Но есть определенная группа стран, в которых чартерные перевозки находятся под запретом. Для таких случаев российские авиалинии предлагают пассажирам пользоваться регулярными рейсами с предоставлением определенных скидок и тарифов. К примеру, данной политики придерживается крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот». Чартерные рейсы же чаще используются в тех направлениях, где регулярное рейсы не в состоянии удовлетворить ряд потребностей отдельных пассажиров [2, с. 41].

Чартерными перевозками пользуются обычно крупные фирмы-туроператоры, полностью выкупающие арендованные места; в ряде случаев они сдают в субаренду блок-места более мелким фирмам. Цель чартеров - предоставить все основные услуги клиентам, которые хотят иметь надежный рейс и льготные тарифы. Чартерные рейсы делят на следующие виды:

)Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент.

)Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т. п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку.

)Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30 -50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.

)Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20 - 30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирме и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер При «жесткой» квоте мест фирма не имеет права отказаться с нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет финансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого тур агентство может отказаться от квоты заявленных мест или ее част; При таком варианте перевозчик оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам.

)Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999 г., представляет собой крупную фирму - консолидатор, которая занимается организацией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями - «Авиаэнерго» и «Пулково». При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешествующих с самыми различными целями.

)Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.

)Осуществление чартерного маршрута требует очень большой подготовительной работы: планирование маршрута, заполнение холостых пролетов, получение всех разрешений на воздушный коридор, обеспечение минимально допустимой стоянки в аэропорту прибытия и отправления и др.

)Чартерные рейсы имеют определенную географию и ярко выраженную сезонность, т.е. авиаперевозки организуются в туристские центры. Все это должно быть хорошо спланировано: должен быть разработан специальный маршрут чартерного рейса, по возможности следует избегать холостого пролета, иметь разрешения на воздушный коридор и др. [20, с. 106].

На регулярный рейс приобрести билеты можно за год до даты вылета. Чартеры же организуются конкретной фирмой или авиакомпанией для перевозки конкретной группы людей. Неорганизованному туристу купить билеты на чартерный рейс можно в редких случаях. Как правило, на таких рейсах летят организованные туристские группы, и билет на чартерный рейс турист получает вместе с туристской путевкой. У чартерных рейсов не очень хорошая «репутация». Считается, что и задерживаются они чаще, и обслуживание на них хуже, но это далеко не всегда соответствует действительности. Обслуживание на чартерных рейсах одной авиакомпании не может быть хуже, чем обслуживание на регулярных рейсах. Но часто за организацию чартеров берутся небольшие авиакомпании, не имеющие достаточного опыта международных пассажирских авиаперевозок и не умеющие обеспечить должный уровень обслуживания. При предложении в турфирме билета на чартерный рейс следует узнать, какова репутация этой авиакомпании. В случае нарушения прав пассажиров (задержки рейса, изменения маршрута и т.п.) следует предъявлять претензии как к авиакомпании, так и к туристской фирме, продавшей тур и авиабилеты. Как правило, билеты на чартерные авиаперелеты более дешевые, чем на регулярные рейсы, осуществляемые по расписанию. Распространена практика, когда крупные туроператоры тесно взаимодействуют с авиационными компаниями, имеют свои чартерные рейсы и выступают перед более мелкими туроператорами в качестве авиационных брокеров, оптом закупающих билеты на авиарейсы, а затем реализующих их мелкими партиями. Некоторые турагенты и туроператоры по соглашениям с авиационными компаниями открывают у себя продажу авиабилетов [17, с. 48].

Вывод: В последнее время в нашей стране, не смотря на тяжелые условия, получили большое развитие авиационные туристские перевозки, путешествия. Воздушные трассы связывают между собой около 3900 городов и настенных пунктов. Общая протяженность авиатрасс составляет более мирона километров. Практически из всех городов, где имеются аэропорты, можно организовать авиамаршруты для туристов России. Услугами отечественного воздушного транспорта пользуются свыше 120 млн. пассажиров внутри стран СНГ и около 6 млн. - за рубежом.


3. АВИАЦИОННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НА ТЕРРИТОРИИ АЛТАЙСКОГО КРАЯ И РЕСПУБЛИКИ АЛТАЙ


3.1 Географическое и экономическое развитие Алтайского края и Республики Алтай


Алтай одно из красивейших месть на земле. В данное понятие входят обширные территории, с разнообразным ландшафтом - это и горы, и равнины, леса, реки и многое другое, что так привлекает туристов. Не зря Алтай считается жемчужиной Сибири. Алтай объединил в себе красоты Альпийских пейзажей и Тибетских вершин, не один человек, побывавший в данном уголке мира не останется равнодушным. До 1990 года Алтай включал в себя территории Алтайского края и Республики Алтай. После распада СССР Республика Алтай получила суверенитет. Но, не смотря на это разделение, многие продолжают считать Алтай единым целым [21, с. 48].

Алтайский край считается житницей России. Территория края относится к двум физическим странам - Западно-Сибирской равнине <#"justify">Показатели ККТП особо благоприятных ландшафтно климатических районовВеличина показателей ККТП рекреационных районов Показатели ККТП особо благоприятных ландшафтно климатических районовБелокурихинский курорт БелокурихаЧемало- Катунский Здравницы: Чемал, Салют Марьин о-ров Корона АлтаяПрителецкий территория Артыбашско-го сельского поселенияУсть-Коксинский (окрестности с. Теректа )Курьинский (район горы. Синюха)Горнотаежные леса, межгорные долины, котловины лесостепи и степипредгорье горно-таежные леса, межгорные долиныпредгорье горно-таежные леса, межгорные долиныпредгорье, низкогорье горно-таежные леса, межгорные долинысреднегорье межгорная Уймонская котловина, лесостепьнизкогорье горно-таежные леса, межгорные и предгорные долинывысота над уровнем моря, южнее 520º с.ш.250-265м 51°55'300-440м 51°27'-51°55'400-800 м 51°28'-51°481170 м 50°18'560-1210 м 51°15' с.ш.Число часов солнечного сияния: - за год >20001925 4501867 5951917 5291961 4552301 593Периоды: УФ - комфорт, (0) месяцев елиотерапии, мес: Возможной (7) птимальной (5) Безморозный период 115-130 днейСледы избытка УФ в середине лета 7 5 129УФ-комфорт, (0) 7 5 119-120УФ-комфорт, (0) 7 5 114-129Следы избытка УФ в середине лета 7 5 95Следы избытка УФ в середине лета 7 5 120Число погод, благоприятных для рекреации (дни) >220 242 236 220-225 250 222Биотропность погод - индифферентная, слабо выраженнаяиндифферентнаяслабо выраженаслабо выражена, индифферентнаяиндифферентнаяслабо выраженаКлимато-рекреационный потенциал >60 баллов, ранг 1 66 66 66 63 61Гидроминеральные ресурсыБелокурихинское месторождение азотно-кремнистых термальных вод Rn 5-10 нКu/дм3, Запасы 600 м3/сут.Источники: Железистый - М 0,23 г/дм3, Fe 4,1 мг/дм3. Узнезя - М 0,39 г/дм3, Ag 0,002 и Н2Si03 30 мг/дм3Источники - М 0,2-0,3г/дм3 рН 8-8,2, Н2Si03 20-25 мг/дм3, Ag 0,002-0.02 мг/дм3. Глины (русло р. Йогачка)Источник «Асонов Ключ». М 0,4-0,5г/дм3 рН 8-8,3, Se 0,068 мг/дм3. Глины (урочище Ак-Кем)Источник «Святой» М 0,1 г/дм3 Ag 006 мг/дм3[12, с. 98].


3.2 Специфика авиатранспортных услуг на исследуемой территории


В изучаемом нами районе развиты все виды транспорта. Общая протяженность автомобильных дорог 16627 км. Через Алтайский край и Республику Алтай пролегают дороги федерального значения: А-349 «Барнаул - Рубцовск - Семипалатинск», М-52 «Новосибирск - Барнаул - Бийск - Ташанта - Монголия», Р375 (Бийск - Артыбаш). Парк пассажирского транспорта представлен автобусами, троллейбусами, трамваями. Наряду с государственными существуют и коммерческие маршруты. Основным пассажирским транспортом в Горно-Алтайске являются автобусы и маршрутные такси. Существующая сеть регулярных пассажирских перевозок включает 31 маршрут городского и пригородного сообщения [14, с. 18].

Через Алтайский край проходит Южносибирская железнодорожная магистраль, проложенная для обеспечения необходимыми перевозками в направлении восток-запад. Посредством железной дороги осуществляется связь с сетью железных дорог Российской Федерации и соседних республик. Общая протяженность железных дорог - 1800 км, кроме того, железные дороги промышленных предприятий - 866 км. Основная магистраль «Новосибирск - Барнаул - Семипалатинск» соединяет Сибирь и Среднюю Азию. Важнейшие железнодорожные станции: Алтайская (г. Новоалтайск), Барнаул, Бийск, Рубцовск, Алейская (г. Алейск). Во всех крупных населенных пунктах изучаемого района располагаются автовокзалы, осуществляющие сообщение на территории Алтая и за его пределами. С введением прямого сообщения с Китаем, Южной Кореей, Турцией, Германией, ОАЭ хлынул поток пассажиров и грузов. Но с унификацией импортных таможенных пошлин, введением единого налога, поток значительно уменьшился. Участники ВЭД отмечают и ряд других негативных моментов идущих от проблем с таможенным законодательством, удлиняющих сроки обслуживания и повышающих их расходы [22, с.67].

Но авто дороги Алтая как и всей Росси отставляют желать лучшего, колдобины, ямы и попросту отсутствие нормального авто покрытия ведут к ряду проблем, начиная от поломки транспорта до аварий. Таким образом, удешевление и развитие авиации стало бы наиболее оптимальным выходом из слоившейся ситуации. Особенно значимо стало бы развитие доступных региональных и межрегиональных авиасообщений. Таким образом большое значение для региона имеет воздушный транспорт. Он осуществляет перевозку пассажиров, почты и грузов, широко применяется в сельском хозяйстве, санитарной авиации, в лесопотрулировании лесных массивов и т.д. После банкротства Барнаульского государственного авиапредприятия на территории аэропорта образовалось четыре предприятия: «Алтайские авиалинии», филиал авиакомпании «Сибирь», Авиационный технический центр и Авиапредприятие «Алтай». ОАО «Авиапредприятие «Алтай» было создано в сентябре 1997 года на базе аэропортного комплекса. Благодаря огромной помощи администрации края главным событием для предприятия стала реконструкция в июне 1998 года взлетно-посадочной полосы. Она удлинена на 350 метров, отремонтирована с полной заменой светосигнального оборудования. Завершение этой работы позволило Барнаульскому аэропорту наращивать объемы и расширять географию полетов. Ведется ремонт и модернизация других объектов. С первых дней деятельности авиапредприятие «Алтай» привлекает к полетам через Барнаул российские и иностранные авиакомпании. Начав с нескольких в 1998 году, в 1999 (на регулярной основе) уже обслуживалось 33 авиакомпании, а в 2000 году их количество возросло до 52. По сравнению с прошлым годом почти на 30 процентов увеличился объем перевозок пассажиров на Ту-154. Для любого аэропорта лето становится пиком работы. Летнее расписание полетов через Барнаульский аэропорт с каждым годом становится обширнее. Планируется строительство международного сектора площадью 7000 м² и удлинение ВПП, что позволит принимать все типы самолётов без ограничений. Для эффективного и бесперебойного обслуживания своей маршрутной сети авиакомпания «Сибирь» располагает крупным парком воздушных судов, включающим более 50 магистральных лайнеров, в том числе Airbus A310, Boeing 737, Ту-204, Ил-86 и Ту-154. (таблица 3.2)


Таблица 3.2 Состояние авиапарка ОАО «Авиакомпания Сибирь»

Технические характеристикиМодель самолетаAirbus A310-200/300Boeing 737-500Ильюшин Ил-86Туполев Ту-204Туполев Ту-154МКоличество в парке559230Количество пассажиров205-255104316-350172-210144-176Бизнес-классна каждом самолетена каждом самолетеВ зависимости от компоновкиВ зависимости от компоновкиВ зависимости от компоновкиДлина самолета, м46,731.060,246,148,0Высота самолета, м15,811.115,813,911,4Размах крыла,43,928,948,142,037,6Крейсерская скорость полета, км/ч860 840900860900Максимальная высота полета, м12100 11300114001210012100Дальность полета, км96003200500065005000-6000Максимальный взлетный вес, т16055210110,598-104

Барнаульский аэропорт был основан 27 октября 1937 года, когда в городе, столице только что образовавшегося Алтайского края, было создано авиаподразделение - авиационное звено самолетов По-2. В 1967 года на восемнадцатом километре от г. Барнаула по Павловскому тракту был сдан в эксплуатацию новый современный комплекс аэропорта с ИВПП из струнобетона размером 2000 х 50 м, с рулежными дорожками, перроном, гостиницей и всеми необходимыми служебными помещениями. И открыто прямое воздушное сообщение между столицей Алтайского края Барнаулом и Москвой на самолете Ил-18. В 1976 года Барнаульскому авиапредприятию, первому в Советском Союзе, вручен сертификат годности аэродрома Барнаул к эксплуатации по метеоминимуму I категории ИКАО. С 1995 году барнаульский получил статус международного. В мае 2010 года на сессии Алтайского краевого Законодательного Собрания было принято Постановление о присвоение аэропорту Барнаул имени Германа Степановича Титова. ОАО «Авиапредприятие «Алтай» занимается организацией выполнения любых чартерных пассажирских и грузовых рейсов, обработкой и отправкой грузов в различных направлениях, продажей авиа, авто и железнодорожных билетов на все направления, оптовой и розничной продажей ГСМ и др. Расписание рейсов барнаульского аэропорта представлен в приложении 1.

Барнаульский аэропорт принимаемые воздушные суда следующих классов: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124 (с октября 2010 года) Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Як-40, Як-42, Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ту-204, Ту-214, А-310, A-319, A-320, A-321, Боинг-737, Боинг-757, Боинг-767, а так же суда классом ниже и вертолёты всех типов.

Основные партнеры-перевозчики: авиакомпании «Сибирь», «Сибавиатранс», «Авиа-экспресскруиз», «Аэрофлот-Дон» и др. К своим наиболее востребованным рейсам добавили дополнительные, в частности на Москву, Владивосток, Санкт-Петербург. Добавились летние направления из северных и восточных городов: из Норильска, Сургута, Иркутска, Красноярска, Нижневартовска, Читы, Петропавловска-Камчатского. В летнем расписании значатся полеты в Сочи. Очень популярен и потому требует увеличения частоты полетов рейс на Ростов. В настоящее время ведутся переговоры об открытии рейсов на Минводы, Анапу, Краснодар. Высок спрос на перевозки в Германию, а значит, количество рейсов туда будет увеличено. Международные полеты пассажирского авиатранспорта из аэропорта Барнаул охватывают также направления на Турцию, Китай, Арабские Эмираты. Новые возможности реконструированной взлетно-посадочной полосы позволили активизировать полеты через Барнаульский аэропорт тяжелых грузовых самолетов Ил-76. С грузами через Барнаул сегодня летают крупнейшие авиакомпании. Количество этих рейсов увеличилось почти вдвое. Сегодня авиапредприятие «Алтай» активно работает на перспективу. Разработан бизнес-план, в котором на основании технико-экономических расчетов определены направления и реальные возможности развития аэропорта до 2005 года. Стратегия развития основана на привлечении инвестиций, активной реконструкции объектов с целью соответствия их международным требованиям. Будет продолжена работа по привлечению авиакомпаний-перевозчиков и расширению перевозок; большее внимание будет уделено развитию сервисных услуг, а также неавиационной коммерческой деятельности - это очень важно, так как позволит изыскать дополнительные средства для развития аэропорта. Обращаясь со словами благодарности к коллективу, генеральный директор авиапредприятия «Алтай» Иван Михайлович Комаров отметил, что никто из коллег в других аэропортах региона не верил, что за три года можно так много сделать, как это произошло в Барнаульском аэропорту. В 2010 году аэропорт обслужил 318,66 тысяч пассажиров, что на 12,2 % больше, чем в 2009 году. Приоритетным направлением на международных воздушных линиях были Анталья, Бангкок, Шарм-Эль-Шейх, Ганновер. Данные рейсы выполнялись авиакомпаниями «Северный ветер», «Оренбургские авиалинии», «Авиалинии Кубани». Таким образом, маршрутная сеть выглядит следующим образом (таблица 3.2 и 3.3) [49, с.163]


Таблица 3.3 Внутренние авиалинии

АвиакомпанииНазначенияАэрофлотМосква-Шереметьево-DРусЛайнЕкатеринбург, Омск, Красноярск, Новосибирск, Норильск, Минеральные ВодыS7 AirlinesМосква-ДомодедовоЮТэйрМосква-Внуково, Томск, Сургут

Таблица 3.4Международные авиалинии

АвиакомпанииНазначенияРусЛайнУрумчиЧартерные рейсыБангкок, Пхукет, Санья, Хургада, Шарм-Эль-Шейх

Барнаульский аэропорт имеет статус международного всепогодного аэропорта. Край связан с крупнейшими городами России регулярными рейсами. Например, имеется ежедневное сообщение с Москвой, средняя продолжительность полёта от Барнаула до столицы составляет 4 часа. Также из аэропорта Барнаул осуществляются рейсы по странам СНГ, в Германию, Турцию, Объединенные Арабские Эмираты, Китай. Аэропорт Барнаул является отдельной территорией свободной экономической зоны «Алтай». Алтайский край представляет большой интерес для иностранных инвесторов. Инвестиционная привлекательность края обусловлена рядом причин [58].

Аэропорт Горно-Алтайска, расположенный недалеко от большинства туристических баз и санаториев республики, возобновил свою работу в декабре 2009 года после двадцатилетнего «простоя». После реконструирование аэропорт стал круглогодичным и всепогодным; пропускная способность увеличилась в 4 раза: до 200 пассажиров в час. Полеты на самолете Ан-24 (вместимость судна - 48 пассажиров) начала осуществлять иркутская авиакомпания «Ангара». Авиасообщение было установлено между Горно-Алтайском и Новосибирском, в расписании появились транзитные рейсы через Сургут и Нижневартовск в Горно-Алтайск. Однако вся инфраструктура аэропортового комплекса требовала обновления. После того как была принята концепция его стратегического развития, началась масштабная реконструкция. В рамках федеральных целевых программ «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы» и «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы» финансирование реконструкции аэропорта составило 1,1 миллиарда рублей. 180 миллионов рублей направило правительство республики. Компания «Сибмост», являющаяся с 2009 года генподрядчиком работ, из собственных средств выделила 120 миллионов рублей на модернизацию аэровокзала, который благодаря этому существенно увеличился по площади. Также средства направлены на строительство топливно-заправочного комплекса, гаража для техники, на приобретение необходимого для обслуживания пассажиров и обработки багажа оборудования. По оценке специалистов, пассажиропоток в обновленном аэропорту вырастет с нынешних 1,9 тысячи человек до 164,5 тысячи - в 2016-м. Пропускная способность достигнет двухсот пассажиров в час (рост в 4 раза). А увеличившаяся до 2,3 километра взлетно-посадочная полоса сделает аэропорт способным к приему самолетов Ту-204, ряда модификаций «Боинг» и «Аэрбас», а также бизнес-джетов. Планируется, что уже в декабре после получения всей разрешительной документации сюда смогут совершить рейсы первые среднемагистральные самолеты (технический рейс состоялся 28 октября). По состоянию на февраль-март 2012г. из аэропорта Горно-Алтайск выполняется только один рейс: Горно-Алтайск - Новосибирск самолётами Ан-24. Планируется осуществлять регулярные рейсы в Москву и Санкт-Петербург.


3.3 Туристский потенциал Алтайского края и Республики Алтай для организации туристических авиаперевозок


Алтайский край является одним из самых перспективных в плане туризма регионов РФ. Он обладает широким диапазоном уникальных преимуществ: особый природный, экологический, ресурсный, историко-культурный потенциал. На сегодняшний день в крае зарегистрировано 126 туристических фирм, что вдвое превышает показатель пятилетней давности. Туроператоры предлагают самый разнообразный выбор путешествий. Среди формирующихся центров туризма можно выделить район Горной Колывани, Курьинский, Чарышский, Смоленский, Краснощековский, Красногорский районы. Здесь возможно развитие практически всех видов туризма. Еще один центр туризма формируется в г. Яровое с пляжно-купальным видом отдыха. Этот же вид отдыха очень популярен в районе соленых озер степного Алтая, группы Завьяловских озер, Большого Ярового, Горького-Перешеечного, Малинового озер и др. В Алтайском крае действует множество программ туров, маршрутов и экскурсий. Охарактеризуем виды туризма, реализуемые в крае. Спортивный туризм - наиболее развитый и популярный вид туризма. Помимо Катуни с её притоками особо посещаемыми реками Горного Алтая можно назвать Бию и Чарыш. В последнее время особо популярным видом туризма на алтайских реках становится рафтинг. Сегодня Горный Алтай - один из немногих регионов, где туристам предлагают конные маршруты. Пеший поход доступен любому, кроме того, его можно разнообразить - и по Катуни сплавиться, и пещеры посетить, и на коне прокатиться. Для любознательных туристов тоже есть возможность хорошо отдохнуть - некоторые фирмы организуют вертолётные туры в любой уголок Горного Алтая. Развитие зимних туров с катанием на горных лыжах, санях, снегоходах, устройством ледяных горок и других зимних забав позволило расширить сезон действия многих туристических баз Алтайского края. Алтай заслуженно называют гордостью и жемчужиной Сибири. Исключительно интересны эксклюзивные археологические туры с посещением археологических памятников мирового значения - древних стоянок человека в Денисовой и Тавдинских пещерах, «Царского кургана». В крае реализуются событийные туры, связанные с посещением Шукшинских дней в Сростках, фестивалей «Песни Иткульского лета», «Под звёздным небом Колывани» и др. с каждым годом собирают всё больше и больше гостей со всей России, а также из-за рубежа. [22, с. 196].

Одним из самых распространённых видов туризма на Алтае по праву считается автомобильный туризм - поэтому ежегодно тысячи людей отправляются в Республику Алтай на автомобилях. Главной автомобильной артерией республики является Чуйский тракт, который пересекает с северо-запада на юго-восток горную часть Алтая и проходит до границы с Монголией. Наличию и дальнейшему развитию способствует наличие сети оздоровительных учреждений, среди которых особо выделяется курорт «Белокуриха». В предгорьях Алтая, в долине речки Белокуриха раскинулись санаторные корпуса старейшей сибирской здравницы - курорта Белокуриха. Природным лечебным фактором в Белокурихе является микроклимат, создаваемый горным ландшафтом. На территории края очень распространен комбинированный туризм, который предлагают все без исключения туристские фирмы края, основу которых составляет пешеходный туризм. Комбинированные маршруты могут сочетать в себе автомобильный и пеший туризм, водный и пеший туризм, вертолетный и пеший туризм. Популярными являются познавательные авто - пешеходные туры [40, с. 90].

Для любителей спортивного водного туризма турфирмы предлагают многочисленные туры рафтинга, для которого есть все условия в крае. Туры могут быть различной категории сложности и на разный уровень подготовки туристов. Предлагаются и комбинированные туры, включающие элементы автотуризма, пешеходного туризма, рафтинга. Есть предложения, включающие автотуризм, трекинг (пешеходный туризм), спелеотуризм и сплав по озеру. Большое разнообразие комбинированных туров включает и предложения по отдыху на многочисленных озерах. По количеству обслуживаемых туристов и отдыхающих можно выделить два ярко выраженных сезона. «Высоким» сезоном можно назвать период с июня по сентябрь. Следующий наплыв отдыхающих отмечается в период новогодних и рождественских праздников. Также несколько увеличивается прием во время школьных и студенческих каникул. Остальное время наблюдается умеренное посещение мест отдыха. В тех местах, где созданы условия для активного отдыха с катанием на горных лыжах, заполняемость при благоприятных погодных условиях обеспечивается во все выходные и праздничные дни, а сезон катания на некоторых трассах длится более полугода [6, с. 49].

Оценка существующих в Алтайской крае туристских ресурсов дает возможность развивать не только те виды туризма, которые уже имеют место, но и новые, востребованные на рынке виды туризма - паломнический туризм, оздоровительный туризм на базе минеральных источников, сельский туризм, историко-археологический туризм, новые виды спортивного туризма - спелеотуризм, горный туризм, приключенческий туризм. При этом каждый из имеющихся видов туризма в Алтайском крае не достаточно развит и требует дальнейшего активного развития и продвижения. В работе оценены перспективы развития туризма в Алтайском крае. Сейчас в Алтайском крае основной упор делается на развитие туризма в четырех районах - Алтайском, Чарышском, Змеиногорском и Солонешенском. Учитывая стратегические преимущества географического положения Алтайского края и особую ценность его рекреационных ресурсов, создание на территории края современных конкурентоспособных рекреационных комплексов, позволит включить Алтайский край в сферу международного туризма, являющегося в настоящее время третьей по доходности отраслью мировой экономики, на долю которого приходится около 7 процентов мировых капиталовложений. Управление инвестиционных рынков и ресурсов краевого управления экономики и инвестиций администрации края реализует ряд мероприятий. Проект «Бирюзовая Катунь», на сегодня является основополагающим туристическим проектом на Алтае. Алтайский край, высоко обеспеченный такими важными факторами развития туризма, как богатые природно-рекреационные и историко-культурные ресурсы, объективно считается одним из самых перспективных регионов России для инвестирования в сферу туризма. Край подходит как для спортивного, так и для оздоровительного туризма. Здесь каждый найдет, что то подходящее именно для него. [31, с. 65]

Рекреационные оценки потенциала Алтайского края с туристической точки зрения приведены в таблице 3.5


Таблица 3.5 Рекреационная оценка рельефа для спортивного туризма

№Название географического объектаХарактеристика объектаФункциональное использование (вид спортивного туризма)1. Краснощековский район Алтайский район Денисова пещера Алтайская пещераНизкие и средневысокие горы ПещерыАльпинизм Спелеотуризм2. Коргонский хребетГоры высотой до 2490 мАльпинизм3. На территории заповедникаРавнинно - холмистыйПешеходный, велосипедный туризм, конный туризм4. Горная КолываньГорный рельеф с небольшими перепадами высокМототуризм, автотуризм, велосипедный5. Синюха - самая высокая гора Колыванского хребта (1210 м над уровнем моря).Горный рельефГорный туризм

Согласно критериям туристско-рекреационной оценки, «средним» и «выше среднего» баллами обладают Алтайский, Завьяловский, Залесовский, Заринский, Змеиногорский, Красногорский, Краснощековский, Курьинский, Павловский, Советский, Солонешенский, Смоленский, Чарышский районы края, а также города Барнаул, Бийск, Белокуриха, Змеиногорск, Яровое. Самым насыщенным по количеству средств размещения является Алтайский район. В других районах края, формирующих сферу туризма, в последние годы также появились новые базы размещения, и идет активный процесс изучения возможностей отвода земельных участков под рекреационную застройку. Создание особой экономической зоны туристско-рекреационного типа «Бирюзовая Катунь» является первым этапом формирования организационной и экономической среды для создания и функционирования в Алтайском крае курортно-рекреационного комплекса, ориентированного на максимальное использование природно-ресурсного потенциала и особенностей местности. Этот комплекс охватывает территорию 4 районов края, включая город-курорт федерального значения «Белокуриха», с общей численностью населения 92 тыс. человек. Ожидаемый объем инвестиций составит 37,8 млрд. рублей, в том числе на I этапе при создании ОЭЗ туристско-рекреационного типа «Бирюзовая Катунь» - 10,44 млрд.рублей. В Алтайском крае имеются хорошие возможности развития речного транспорта. Река Обь является судоходной и позволяет совершать речные поездки от г. Бийска до г. Новосибирска. На малых пассажирских судах предполагается доставлять путешествующих до туристических центров края [42, с. 194].

Республика Алтай представляет собой уникальный регион России и является достаточно привлекательным для бизнесменов, учёных, деятелей культуры и искусства, спортсменов и просто любознательных туристов, так как он располагает туристскими ресурсами федерального и мирового значения. Потребности восстановления жизненных сил человека, израсходованных в процессе труда, в последнее время учитываются в меньшей степени. Осуществлять отдых вдали от мест постоянного жительства для большинства населения затруднительно, но и пригородная зона мало приспособлена для рекреационной эксплуатации. Отдых населения стал сугубо индивидуальной проблемой, решаемой людьми, прежде всего в зависимости от величины доходов [26, с. 100].

В Республике Алтай большое внимание уделяется возрождению культуры коренного народа - алтайцев. Наряду с этим, достаточную поддержку получают культурные организации проживающих на территории Республики Алтай русского и других народов. В национальном театре работают алтайская и русская труппы. В каждом районе республики созданы фольклорные коллективы. На территории республики Алтай действует не большое количество туристских комплексов, турбаз, гостиниц. Рекреационная сеть Республики Алтай характеризуется большим количеством учреждений специализирующихся на развитии спортивного и оздоровительного туризма. Республика имеет огромный потенциал практический для каждого вида туризма. Каждый найдет интересное для себя: спелеология - Тавдинские пещеры, Тут-куш; сплавы - Катунь, Чулышман, Башкаус; альпинизм - ледник Ак-Тру, Катунский хребет с г. Белуха. Так же на территории республики располагается ряд оздоровительных комплексов [23, с.71].


3.4 Согласование туристских организаций Алтая с международными и российскими авиакомпаниями


Туристические фирмы Алтая плотно сотрудничают с авиаперевозчиками и находятся в тесном контакте. Во-первых, туристические агентства бронируют места с последующим выкупом, бронирование и выкуп билетов через систему бронирования. Во-вторых, у каждого агентства есть договор с авиакомпанией на количество мест на регулярных рейсах. Существует организация чартерных рейсов турфирмы. Зная все тонкости и особенности авиаперевозок, туроператор может правильно выбрать удобный и выгодный путь туристических перевозок. Туристической компании необходимо разбираться в правильности бронирования билетов, знать тарифы и скидки, действующие в авиакомпании. Обязательное условия работы туроператора с авиалиниями это заключение агентского соглашения. Некоторые из авиакомпаний считают все турфирмы своими агентами, но если брать во внимание тот факт, что агентское соглашение подразумевает под собой работу со стоками. Это означает, что агентство может само продавать авиабилеты компании перевозчика, как для своих клиентов, так и просто пассажиров, это значительно упрощает процедуру бронирования [15, с. 168].

Сегодня туроператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиаперелеты становятся неотъемлемым и образующим компонентом все большего количества туров. Прежде всего, рост авиационных туров вызван расширением географии международного туризма, огромное количество курортов, расположенных в различных частях земного шара, становится направлением туристических потоков. Доставить туристов в столь отдаленные регионы под силу только авиации, которая легко переносит своих пассажиров через моря и океаны, пустыни и джунгли, горы и равнины. Кроме того, современный туризм требует от перевозчиков максимальной скорости перевозок пассажиров и грузов, поскольку путешественники зачастую не имеют много свободного времени для осуществления дальних наземных переездов. Не менее значимой причиной распространения авиационных туров (в том числе и в России и Алтая в целом) стало заметное удешевление стоимости авиаперелетов (стимулированное ростом конкуренции на рынке авиаперевозок и повсеместным применением чартерных авиарейсов) в конце XX века. Следовательно, международный туроперейтинг и авиакомпании прочно связаны друг с другом, а от характера их взаимоотношений зависит не только качество и доступность авиационных туров, но и будущее международного туризма вообще, направленность тур-потоков в частности. Также между туроператорами и авиалиниями может быть подписан договор на квоту мест регулярных рейсов. На условия договора может влиять жесткость квоты. Если квота мест жесткая, то на турфирму ложится ответственность продажи билетов. Независимо от причины не реализованных билетов, в любом случае турфирма отвечает за них. При этом она владеет специальными льготами и скидками. На регулярных рейсах часто бывают дополнительные скидки. Получить скидку на авиабилеты Барнаул - Москва можно в случае плохого заполнения рейса. При договоре мягкой квоты мест авиакомпания ограничивает сроки бронирования и выкупа билетов. Эти ограниченные сроки предусмотрены для того, чтобы авиакомпания смогла сама реализовать не проданные билеты или отдать их другим агентствам. Взаимоотношения туристических агентств и авиакомпаний взаимовыгодно. Так при заключении договора между ними, обе стороны получают ряд преимуществ - для авиакомпаний - это дополнительные пассажиры, для агентств - привлечение туристов путем предложение не только путевки на отдых но и авиабилета по привлекательной цене. Что в свою очередь ведет к популярности и росту спроса на работу данного союза. Если брать Алтай то, сегодня туроператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиаперелеты становятся неотъемлемым и образующим компонентов все большего количества туров. Прежде всего, рост авиатуров вызван расширением географии международного туризма, огромное количество курортов, расположенных в различных частях земного шара становятся направлениями туристических потоков. Так же все больше увеличивается приток туристов на отдых в Алтайском регионе [60].

На данный момент два объекта Республики Алтай включены в подпрограмму «Гражданская авиация» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». Между правительством региона и Федеральным агентством воздушного транспорта подписано соглашение о реализации инвестиционных проектов «Реконструкция аэропортового комплекса с. Усть-Кокса, Республика Алтай» и «Реконструкция аэропортового комплекса с. Кош-Агач, Республика Алтай». Это позволит развивать на Алтае малую авиацию. Также предусмотрено, что строительство и реконструкция аэропортовых комплексов будет производиться с привлечением средств частных инвесторов и с применением механизма государственно-частного партнерства. В соответствии с соглашением, всего на реконструкцию аэропортового комплекса села Усть-Кокса будет выделено 560,8 млн. рублей, в том числе средства федерального бюджета - 301,8 млн. На реконструкцию аэропортового комплекса Кош-Агача будет выделен 521 млн., в том числе средств федерального бюджета - 279,6 млн. Для нужд обоих аэропортов будет достаточно взлетно-посадочной полосы длиной в 850 метров. С обоими отдаленными селами (расстояние от Горно-Алтайска до Кош-Агача - 438 км, до Усть-Коксы - 400 км.) ранее уже существовало авиасообщение. Так, аэропорт в селе Усть-Кокса в конце 70-х годов принимал самолеты типа «Як-40», «Ан-2», вертолеты всех классов. Полет от Горно-Алтайска до Усть-Коксы на самолете занимал 40-50 минут. В 90-е годы сообщение было прервано.

Краткий обзор ведущих взаимоотношений турфирм Алтая и авиаперевозчиков приведен в таблице 3.6


Таблица 3.6 Краткий обзор взаимоотношений ведущих турфирм Алтая и авиаперевозчиков

№ТурфирмаАвиакомпанияПредоставляемые услуги1Premium travel г.БарнаулАлтайские авиалинии, Сибирь, Аэрофлот, Россия, Оренбургские авиалинии, РусЛайнАвиабилеты по самым низким ценам. Индивидуальные скидки для каждого клиента - до 10%. Продажа подарочных сертификатов.2Алтайское Туристическое Бюро г.БарнаулАлтайские авиалинии, Сибирь, Аэрофлот, Россия, Оренбургские авиалинии, РусЛайн20% скидка на оформление визы в Германию при покупке авиабилета.3Кокс-тревал г.БарнаулАлтайские авиалинии, Сибирь, Аэрофлот, Россия, Оренбургские авиалинии, РусЛайнЗаказ и продажа туров и авиабилетов, по любым направлением, предоставление скидок и акции. Трансфер до аэропорта и обратно.4Ак-Тур г.БарнаулАлтайские авиалинии, Сибирь, Аэрофлот, Россия, Оренбургские авиалинии, РусЛайнЗаказ и продажа туров и авиабилетов, по любым направлением, предоставление скидок и акции.5Васильева (Турагентство Васильевой) г.БарнаулАлтайские авиалинии, Сибирь, Аэрофлот, Россия, Оренбургские авиалинии, РусЛайнЗаказ и продажа туров и авиабилетов, по любым направлением, предоставление скидок и акции.6Клуб путешествий г. ГорноАлтайскАлтайские авиалинии, Сибирь, Аэрофлот,Заказ и продажа туров и авиабилетов, по любым направлением, предоставление скидок и акции.71001 ТУР г.Горно-АлтайскАлтайские авиалинии, Сибирь, АэрофлотЗаказ и продажа туров и авиабилетов, по любым направлением, предоставление скидок и акции.

Доставить туристов в столь отдаленные регионы под силу только авиации, которая легко переносит своих пассажиров через моря и океаны, пустыни и джунгли, горы и равнины. Кроме того, современный туризм требует от перевозчиков максимальной скорости перевозок пассажиров и грузов, поскольку путешественники зачастую не имеют много свободного времени для осуществления дальних наземных переездов. Только благодаря распространению авиации становятся возможными недельные туры для европейцев, например, в далеком Таиланде или Турции. Таким образом, превращение авиакомпаний в заметный и важнейший элемент современной туристической индустрии - закономерный процесс, вызванный глобализацией международного туризма и требованиями увеличения скоростей доставки туристов к местам отдыха. Не менее значимой причиной распространения авиатуров стало заметное удешевление стоимости авиаперелетов (стимулированное ростом конкуренции на рынке авиаперевозок и повсеместным применением чартерных авиарейсов) в конце XX века. Следовательно, международный туроперейтинг и авиакомпании прочно связаны друг с другом, а от характера их взаимоотношений зависит не только качество и доступность авиатуров, но и будущее международного туризма вообще, направленность тур-потоков - в частности [24, с.70].

Вывод: Развитие туризма в изучаемом регионе сдерживают несколько факторов, наиболее весомые из них - отсутствие хорошо развитой системы туристских предприятий, занимающихся организацией отдыха и отсутствие развитой инфраструктуры туризма: баз отдыха, гостиниц, скудность индустрии развлечений, только развивающаяся система доставки к месту отдыха. Кроме этого, развитие туризма и организации туристической инфраструктуры сдерживается неразвитой дорожной сетью, которая существует только вокруг городов, для организации охоты, рыбалки сегодня требуются вездеходы и вертолеты. Но в регионе есть большие перспективы для развития авиационного транспорта.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ


В заключение данной работы, можно сделать следующий вывод, что авиационный транспорт - самый удобный при переездах на дальние расстояния. Широкая сеть авиалиний, сравнительно небольшая продолжительность полетов, хороший сервис и конкурентоспособные тарифы делают авиатранспорт привлекательным для туристов. С каждым годом авиатранспорт упрочняет свои позиции в общемировой транспортной системе. Имея международные сети бронирования и резервирования, выплачивая туристским агентствам, определенные суммы за каждое забронированное в самолете место, авиакомпании содействуют выбору авиаперевозок. При выборе транспорта для путешествий туристы предпочитают авиалинии железнодорожным и автобусным. По этому показателю авиаперевозчики занимают лидирующее место. Преимущества авиатранспорта: постоянная возможность времени вылета и прилета, наличие нескольких авиаперевозчиков на рынке дает возможность подбора наиболее удобного для пассажира варианта перелета. Постоянное совершенствование авиатехники, взаимодействие авиакомпаний с туристскими агентствами, минимизация отмен и переносов рейсов, регулярное тестирование пилотов на психическое и физическое состояние здоровья - все это позволяет повысить надежность и стабильность авиаперевозок на данном этапе. Безусловно, перспективными являются ценовые альянсы и ценовая политика, необходимо постоянно совершенствовать системы бронирования.

В сочетании умело организованного авиационного и туристического бизнеса в изучаемом регионе имеет значительно будущее. В случае грамотного развития и построения бизнеса у авиакомпаний перспективы хороших прибылей, довольные туристы всегда будут возвращаться к тем кот им предложили конкурентоспособные цены, хорошее обслуживание на всем следовании маршрута, позаботились об их безопасности. Таким образом, в итоге проведенной исследовательской работы мы пришли к следующим выводам, что доля авиаперевозок на Алтае имеет тенденцию роста, в связи с удобством, скоростью доставки и комфортабельностью. Но это относиться лишь к дальним путешествиям, на ближних расстояниях все также более популярен автотранспортный способ передвижение. Так же авиаперелеты в туризме интересны своими ценовыми предложениями (горящие туры, бонусные и рекламные акции, скидки, система бронирования), постоянно растущим сервисом и обслуживание, как в воздухе, так и на территории аэропорта.

Изначально региональная и межрегиональная авиация получила наибольшее развитие в США. В Америке нет проблемы добраться из одного города или штата при помощи авиации, так как это наиболее быстрый и удобный способ передвижение. И что не мало важно достаточно доступный. Так билет на самолет из Нью-Йорка до Сиэтла будет стоить от 14 до 18 тысяч рублей, когда билет от Анадыри до Москвы составляет порядка 90 тысяч рублей. Хотя в обоих случаях придется преодолеть всю страну.

Что же касается России, то здесь дела обстоят намного хуже. Билет на самолет в настоящее время могут позволить себе лишь единицы, таким образом можно сказать, что авиатранспорт у нас в стране является транспортом для избранных. Остальное же население вынуждено либо копить на самолет, либо использовать более дешевые способы передвижения. Что касается региональных и межрегиональных авиаперевозок на Алтае, да и в целом по Сибири то они недостаточно развиты. Поэтому сегодня приоритетными в данной сфере остаются не только вопросы пополнения и обновления парка воздушных судов, но и дальнейшее развитие аэропортового комплекса, наземной инфраструктуры, повышение уровня безопасности полётов, качество обслуживания пассажиров, восстановление и открытие новых местных линий. Немаловажным для развития авиационных транспортных сообщений является класс воздушного судна. Очень трудно загрузить 50-кресельные самолёты Ан-24 и АТР-42. А значит, их эксплуатация убыточна. И очевидно, что необходимы самолёты меньшей пассажировместимости.

Барнаульский аэропорт, конечно же, находиться на стадии развития и уже является одним из перспективнейших аэропортов России, но ему еще есть куда стремиться. Так, к примеру, международный аэропорт <#"justify">Приложение 1


Расписание авиарейсов Барнаульского аэропорта

Аэропорт назначенияНомер рейсаПериод выполненияОтправление из БарнаулаПрибытие в аэропорт назначенияТип ВСКрасноярскЯ7 68"27/03-25/1004:3007:10ATR42Москва (Внк)ЮТ 468"25/03-27/1006:5008:10В737Москва (Дмд)С7 220"28/05-26/1019:3021:00А319Москва (Дмд)НН 15203/06-30/0908:3009:45В757Москва (Дмд)С7 218"25/03-27/1007:4509:20А319,320Москва (Шрм)СУ 1433"02/06-28/1010:0011:15А320, А321Москва (Шрм)СУ 1431"29/10-31/1206:2008:00А320, А321Москва (Шрм)СУ 1431"26/03-28/1007:2008:40А320, А321Санкт ПетербургПЛ 512 (СУ 4519)30/05-24/1005:4507:30А319Санкт-ПетербургПЛ 512 (СУ 4519)07/05-22/1005:1507:00А319Санкт-ПетербургПЛ 512 (СУ 4519)03/05-27/0905:5507:40А319Санкт-ПетербургПЛ 512 (СУ 4519)02/06-01/0905:5507:40А319Санкт-ПетербургПЛ 514 (СУ 4523)21/06-06/0905:3507:30А319СочиР2 593705/06-11/0906:1008:50В737СургутЮТ 132"25/03-25/1016:0019:20АТR42ТомскЮТ 132"25/03-25/1016:0017:20АТR42


СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


1.Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика / Г.Л. Азоев - М: Центр экономики и маркетинга, 2004. - 235с.

.Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий / В.Г. Афанасьев - М.: Транспорт, 2002. - 325 с.

.Афанасьев В.Г. Международные отношения в области гражданской авиации / В.Г. Афанасьев - М.: Международные отношения, 2001. - 244 с.

.Арефьев В.Е. Туризм на Алтае: предпосылки развития и проблемы полезности / В.Е.Арефьев, А.В. Чудов - Барнаул, 1994. - 128с.

.Биржаков М.Б.. Индустрия туризма: Перевозки / М.Б. Биржаков, В.И. Никифоров - СПб.: Герда, 2007. - 528 с.

.Бородовская Е.Л. Туризм и археология горного Алтая / Е.Л. Бородовская - Вып.1.- Новосибирск. 2001. - 49 с.

.Вепренцев В.Ю. Правовое регулирование туристического бизнеса / В.Ю. Вепренцев., И.В. Васильев - М.: Турбизнес, 2006. - 261 с.

.Горбатова О. Н. Атлас Алтайского края / О. Н. Горбатова - Барнаул: НИИГП, 1998 - 53 с.

.Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности / В.Г. Гуляев - М.: НОЛИДЖ, 1996. - 312с.

.Гумбольдт А. Центральная Азия: Исследования о цепях гор и по сравнительной климатологии. В 2 Т. Т 1.: / А. Гумбольдт, Д. А. Анучин, П. И. Бороздич, В. А. Обручева. - М., 1915. - 350 с.

.Дроздова М.Ф География. Учебное пособие / М.Ф. Дроздова - М.: Экономика, 2004 - 200 с.

.Джабарова Н. К. Курортно-рекреационный потенциал Восточной Сибири /Н. К. Джабарова, Э. С. Яковенко, Т. М. Тронова [и др.]. - Томск: Печатная мануфактура, 2005. - 200 с.

.Дурович А.П. Организация туризма / А.П. Дурович - Минск.: Новое знание, 2005 - 265 с.

.Егоров Г.М. Туристские районы СССР. Алтайский край / Г.М. Егоров, В.С. Ревякин, А.О. Кеммерих - Профиздат, 1987. - 327с.

.Зорин И.В. Менеждмент туризма: Туризм и отраслевые системы: Учебник / И.В. Зорин - М.: Финансы и статистика, 2001.-272 с.

.Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник / Е. Н. Ильина - М.: РМАТ, 1997. - 144 с.

.Квартальнов В.А Стратегический менеджмент в туризме: современный опыт управления / В.А Квартальнов - М.: Финансы и статистика, 1999 - 496 с.

.Козьева И.А. Экономическая география и регионолистика / И.А Козьева - М.: КноРус, 2005.- 55 с.

19.Корнилов В.Н Авиационная безопасность учебное пособие - издание второе / В.Н Корнилов - М.: ПИК ВИНИТИ, 2005 - 362 с.

20.Кусков А.С. Менеджмент транспортных услуг: туризм / А.С. Кусков, О.В. Понукалина - М.: РосКонсульт, 2004 г. - 448 с.

.Маркин М.М. Туристические тропы Алтая / М.М. Маркин, М.Ю. Колчевников, В.Н. Еременко - Барнаул: Алтайское книжное издательство, 1984. - 160 с.

.Миронов И.А. Историческое наследие Алтая / И.А. Миронов - Барнаул: ВираЖ, 2005. - 240 с.

.Молодавкин В. Горный Алтай / В. Молодавкин, Д. Митрофанов - М.: АЯКС-ПРЕСС, 2007 - 110 с.

24.Овчаров А.О. Туристический комплекс России: тенденции, риски, перспективы / А.О. Овчаров - М.: 2009 - 280 с.

.Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений / О.Я. Осипова - М.: Академия, 2004 - 368 с.

26.Проваторов А. Алтай: туризм, отдых, здоровье / А. Проваторов - Барнаул, 2004. - 128 с.

.Романов А.А. География туризма: Учебное пособие / А.А. Романов, Р.Г. Саакянц - М.: Советский спорт, 2002. - 464с.

.Сенин В.С. Организация международного туризма Учебник / В.С. Сенин - М.: Финансы и статистика, 2003. - 400 с.

.Савченко М.И. Международное транспортное право / М.И. Савченко - Минск, 2009 - 180 с.

.Ушаков Д.С. Прикладной туроперейтинг / Д.С. Ушаков - М: Пресс, 2008 - 448 с.

.Худяков А. А. История Алтайского края / А. А. Худяков, В.И Неверова - Барнаул: Алтайское книжное издательство, 1971 - 168 с.

.Чудновский А.Д. Менеджмент туризма: Учебник / А.Д. Чудновский, М. А. Жукова - М.: Финансы и статистика, 2003. - 320 с.

.Шматько Л.П. Туризм и гостиничное хозяйство / Л.П. Шматько - М.: МарТ, 2005. - 352 с.

.Юдин А.В. Большой Алтай. Путеводитель / А.В. Юдин А.В. - М.: Вокруг света, 2010 - 208 с.

.Гражданский кодекс РФ (ГК РФ) от 26.01.1996 N 14-ФЗ - Часть 2 (1,2 глава 1) - 496 с.

.Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 N 60-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.02.1997) (действующая редакция) - 64 с.

.Пронин С.А Алтайский край - экономика сегодня / С.А Пронин - Барнаул: АГУ, 2004. - 54 с.

.Беляев В. Гражданская авиация в начале XXI века / В.Беляев // Авиация и космонавтика - 2004- №8. - 75с.

.Двоскин С. Насколько выгодно заниматься турбизнесом? / С. Двоскин // Туризм: практика, проблемы, перспективы. - 2006. - № 3 - с. 16

.Джабарова Н.К. Состояние и перспективы развития курорта «Белокуриха» / Н.К. Джабарова, Э.С. Яковенко, И.А. Луковская // Проблемы развития туризма в Алтайском крае - Барнаул: Алтайского госуниверситета 2007. - С. 90-96.

.Джабарова Н. К. Перспективы освоения природных ресурсов Горного Алтая в рекреационных целях / Н. К. Джабарова, Э. С. Яковенко, А.А. Коханенко, А.С. Павловский // Рекреационное природопользование, туризм и устойчивое развитие регионов - Барнаул: Алтайского госуниверситета, 2007. - с. 108-112.

.Джабарова Н. К. Курортно-рекреационный потенциал Прителецкой территории Турочакского района Республики Алтай / Н. К. Джабарова, Э. С. Яковенко, А.А. Коханенко // Современные проблемы геоэкологии горных территорий. Горно-Алтайск: РИО Горно-Алтайского госуниверситета, 2007. - с. 194-200.

.Джабарова Н.К., Яковенко Э.С., Луковская И.А. и др. Оценка курортно-рекреационного потенциала Усть-Коксинского района Республики Алтай / Н.К. Джабарова, Э.С. Яковенко, И.А. Луковская // Известия Бийского отделения русского географического общества - Бийск: 2007. - с. 57-62.

.Весь мир в кармане теперь и у пассажиров Аэрофлота // Воздушный транспорт. - 2004. - № 14. - с. 32

.Европейский опыт управления поддержанием летной годности воздушных судов// Авиатранспортное обозрение январь-февраль 2012 - № 126 - с. 35

.Квартальнов В.А. Современные особенности туризма / В.А. Квартальнов // Туризм и отдых - 2006 - №2 - с. 16

47.Ковальковская Т., Шедогубов И. Правовой режим воздушных судов / Т. Ковальковская, И. Шедогубов //Российская юстиция. - 2001 - №1 - с. 14

48.Молчанов В.В. Нормативно-правовое регулирование воздушных перевозок / В.В. Молчанов // Законодательство. 2006. № 4. - 96 с.

.Мусский С.А Авиауслуги и критерии их выбора / С.А. Мусский // Сто великих чудес техники -2002 - №8 - 334 с.

.Дадонов Н. В кризисное время рисков становится меньше / Н. Дадонов //Авиатранспортное обозрение - ноябрь 2008 № 94 - с. 31

.Прерванный полёт// Бийский рабочий - 13 октября 2009 года - 5 с.

52.Рябов В.Н. Как принять решение о выборе авиакомпании / В.Н. Рябов // ЭКО. - 2003 - №4 - с. 38

53.Третьякова Т.Б., Коханенко А.А. Туристско-рекреационные ресурсы Змеиногорского и Курьинского районов Алтайского края / Т.Б. Третьякова, А.А. Коханенко // Проблемы развития туризма в Алтайском крае - - 2007. - № 8 - с. 256-261

.Черток В. Новые требования к стандартам качества / В. Черток //Транспорт России - 2008 - № 34 - 530 с.

.Справочник Алтайский край: Туристские районы СССР - М.: Прогресс, 1987 - 56 с.

.Туризм и туристические ресурсы в России.2006: Статистический сборник// Роостат. - М., 2007 - с. 16

.Леготина И.М. Туристско-рекреационные ресурсы Алтая. [Электронный ресурс]: Презентация - Барнаул, 2010 - 1 электрон, опт. диск (CD-ROM). - Загл. с экрана.

58.Авиапредприятие Алтай [Электронный ресурс]. Режим доступа к журн.: <http://www.airaltay.ru> - Загл. с экрана.

.Оценка численности постоянного населения на 1 января 2012г. <http://ak.gks.ru/DocLib1/%D0%9D%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5/chisl1.01.12.htm> [Электронный ресурс]: Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Алтайскому краю - Режим доступа к журн.: <http://ak.gks.ru/DocLib1/%D0%9D%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5/chisl1.01.12.htm> - Загл. с экрана. (56)

.Закон Алтайского края от 06.04.2010 N 25-ЗС (ред. от 11.05.2011) [Электронный ресурс]: «Об утверждении программы социально-экономического развития Алтайского края на период до 2012 года» - Режим доступа к журн.: <http://zakon-region.ru/altaysiy-kray/2774> - Загл. с экрана.


РЕФЕРАТ ·Предмет - предметом данной дипломной работы будет являться изучение авиационные перевозки в туризме на территории Алтайского края и республ

Больше работ по теме:

Предмет: Туризм

Тип работы: Диплом

Новости образования

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

Скачать реферат © 2018 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ