Аварийный план аэропорта
"Аварийный план аэропорта"
Содержание
Введение
1. Определение категории аэропорта по УТПЗ
2. Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС
3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа
4. Расчет численного состава АСК
5. Расчет схемы аварийного оповещения
6. Расчет схемы аварийного плана аэропорта
7. Действия АСК на месте авиационного происшествия
8. Организация пожаротушения и эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта аварийного ВС
Выводы и рекомендации
Литература
аэропорт пожарный защита эвакуация
Введение
Основной задачей аварийно-спасательной и противопожарной службы является спасение жизни людей при авиационных происшествиях или инцидентах.
При подобных непредвиденных обстоятельствах всегда необходимо предусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может:
Øиметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки и т.д.;
Øвозникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента; ил
Øвозникнуть в любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.
Это подвергает серьезной опасности жизнь тех, кто непосредственно находится на месте пожара, и затрудняет аварийно-спасательные операции.
По этой причине обеспечение соответствующими специальными средствами для быстрой ликвидации последствий авиационного происшествия или инцидента, происходящего в аэропорту или в непосредственной близости от него, приобретает первостепенную важность, так как именно в той зоне имеются наибольшие возможности для спасения жизни людей.
Стандартизация аварийных выходов и возможность их открывания как снаружи, так и изнутри воздушного судна имеют первостепенное значение при проведении аварийно-спасательных работ. Наличие у аварийно-спасательных команд специальных приспособлений, обеспечивающих доступ внутрь фюзеляжа, является важным элементом, но их применение следует рассматривать как крайнюю меру, предпринимаемую всякий раз, когда по каким-либо особым причинам обычные средства доступа либо отсутствуют, либо являются непригодными.
Самыми важными факторами, от которых зависит действенность мер по спасанию людей, оставшихся в живых во время авиационного происшествия, являются уровень подготовки персонала, эффективность оборудования и скорость развертывания персонала и средств, выделенных для осуществления аварийно-спасательных и противопожарных операций.
Аварийно-спасательная и противопожарная служба аэропорта должна находиться под административным контролем управления аэропорта, которое в свою очередь должно обеспечивать, чтобы эта служба была организована, оснащена, укомплектована, обучена и выполняла свои функции таким образом, чтобы могла решать поставленные перед ней задачи. Управление аэропорта может привлечь государственные или частные организации, которые удобно расположены и соответствующим образом оснащены, для выполнения аварийно-спасательных и противопожарных работ. Предполагается, что пожарное депо, в котором располагаются эти организации, как правило, размещается на территории аэропорта, хотя не исключается возможность его размещения вне аэропорта при условии соблюдения требований в отношении времени развертывания.
Координация деятельности аварийно-спасательной и противопожарной службы аэропорта и других организаций по защите общественных интересов (местная пожарная охрана, полиция, морская пограничная охрана и медицинские учреждения) должна достигаться путем предварительной договоренности об оказании помощи при ликвидации последствий авиационного происшествия.
Соответствующим аэропортовым службам следует иметь подробную карту аэропорта и окрестностей (с датой пересмотра) с нанесенной на ней координатной сеткой. На ней должны быть указаны топографические условия местности, подъездные пути и местоположение источников водоснабжения.
1. Определение категории аэропорта по УТПЗ
Расчет основных параметров и построения аварийного плана аэропорта начинаются с определения категории аэропорта по уровню требуемой пожарной защиты (УТПЗ). Исходные данные берем из таблицы 1 , где указываются типы ВС, которые выполняют полеты на данном аэродроме и их количество взлетно-посадочных операций за последние 12 месяцев.
Таблица 1 Типы ВС и интенсивность полетов на аэродроме
Тип ВС123456789101112В-747В64888121246642Ил-86912568132446321266Ту-134232134456534237865121212
УТПЗ аэропорта определяется исходя из размеров ВС, и интенсивности их полетов на данном аэродроме. При определении категории аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций, нужно исходить из длины и ширины фюзеляжа наибольшего ВС которое выполняет полеты на данном аэродроме. Для этого используем таблицу 2 с характеристиками ВС.
Таблица 2 Характеристика ВС
Тип ВСДлина фюзеляжа (м)Ширина фюзеляжа (м)В-747В70,46,5Ил-8660,26,1Ту-13434,32,7
Таким ВС является В-747В. После определения наибольшего ВС, установим категорию аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций. Для этого используем таблицу 3.
Таблица 3 Категория аэропорта по УТПЗ
Категория аэропорта по УТПЗДлина фюзеляжа (м)Ширина фюзеляжа (м)1до 9 менее 2 2от 9 до 12 не более 2 312-18не более 3418-24не более 4524-28не более 4628-39не более 5739-49не более 5849-61не более 7961-76не более 71076-90не более 8
По данным таблицы категория аэропорта по УТПЗ - 9.
После этого проводим корректировку путем подсчета количества операций (взлета и посадок), ВС в течении трёх самых загруженных месяцев года подряд. Это: май, июнь, июль.
8 + 12 + 12 = 32
Поскольку в течении трёх самых загруженных месяцев года подряд, количество операций меньше 700, то категорию аэропорта по УТПЗ понижаем на одну ступень вниз. Аэропорту присваивается 8 категория по УТПЗ.
. Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС
Категория аэропорта по УТПЗ определяет основные требования к численности и оснащению АСК. По наибольшему ВС, выполняющему полеты на данном аэродроме, можно определить следующие параметры:
a)Теоретическая критическая зона (Ат) - это зона, в которой теоретически может возникнуть необходимость подавления огня на месте АП.
Ат - является средством разделения ВС на категории с точки зрения степени потенциальной угрозы возникновения пожара. Она представляет собой прямоугольник, одна сторона которого - общая длина самолёта В-747В , а другая - величина, зависящая от длины и ширины самолета.
АT=L × (30 + W),
где L - длина фюзеляжа, W - его ширина Подставляем в данные формулу:
Ат = 70.4 × (30 + 6.5) =2569.6
b)Практическая теоретическая зона (Ар) - зона расположения пожара, характерная для реальных условий наблюдаемых при АП.
На основании статистического анализа реальных АП сопровождающихся пожаром была установлена зависимость Ар от Ат
Ар = 0,667 × Ат
Отсюда:
Ар = 0,667 × 2569.6 = 1713.9232
c)Количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q):
= Q1 + Q2, где
Q1 - количество воды необходимое для тушения пожара в Ар.
Q2 - дополнительное количество воды необходимое на случай длительного тушения, или тушения вновь возникших очагов пожара.
1 = Ар × R × Т, где
- норма расхода воды.
Т - время подачи воды для пожарного автомобиля.
1 =1713.9232 × 8,2 × 1
Q1 = 14054.17024 л
2 - определяем из зависимости:
2 = 152% × Q1
Q2 = 1.52 × 14054.17024 л
Q2 = 21362.33876 л
) После проведения этих вычислений находим Количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q):
= Q1 + Q2
Q = 14054.17024 + 21362.33876 = 35416.509 л
Q = 35416.509 л
Q = 35417 л
Переведем Q, в тонны:
= 35417 л = 35 т 417 л
3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа
По количеству необходимой воды определяем количество автомобилей АА - 40 и АА - 60. Исходя из того, что загрузка одного автомобиля АА - 40 (4,225т), загрузка одного автомобиля АА - 60 (12,9т) правильнее привлечь к тушению:
машины АА-40 и 2 машины АА-60.
3*4,225+2*12,9 =38,475
Штатное подразделение АСК состоит из 17 человек.
4. Расчет численного состава АСК
Определяем штатный и нештатный состав АСК:
Штатный состав это - пожарно-спасательное и вводно-спасательное подразделение из числа СПБ.
Нештатное подразделение АСК формируется из:
Категория аэропорта по УТПЗНормативы численности, наименьшее количество1112113114205246357438559721089
Категория аэродрома по УТПЗСостав подразделений СПБ, наименьшее количествоЧисло нештатных сотрудниковВсего147112471134711481220581624612233571231438163955920527210266389
Категория аэродрома по УТПЗЧисло нештатных сотрудников подразделений АСКАТБАДССОПМСЧВсего13-5-1-21-2523-5-1-21-2533-5-1-21-2545-71-32-32-31056-82-43-43-414610-133-44-54-521713-164-56-76-729817-215-78-108-1039922-2610-1210-1210-12521027-3112-1612-1412-1463
ПодразделениеТелефонВремя (с)Ответственное лицоСПБ70033Кучма О.С.САБ54833Рошинець С.А.МСЧ99933Тикул В.Р. АТБ55533Рембо Ю.С.БЭРТОС 06633Шварцнегер О.И.СОП06733Уфимцев К.В.ГСМ40033Ларионов М.О.АСС04833Сахненко А.А.СПАСОП07833Ющенко С.П.АДС14533Шевченко П.О.СЛУЖБА СВЯЗИ 25533Янукович А.С.АДМИНИСТРАЦИЯ44433Отузов А.Ю.
Порядок оповещения служб в зоне аэропорта
Список служб, которые подлежат оповещению вне аэропорта:
ПодразделениеТелефонВремя (с)Ответственное лицоОРГАНЫ ВЛАСТИ12-22-2136Долиняк М.А.МВД0232Коваленко В.Ф.ЦЕНТР ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ МЕДИЦИНЫ30-03-0336Горобец С.М.СКОРАЯ ПОМОЩЬ0332Кличко К.С.ДУХОВЕНСТВО222-22-2237Величко М.Ю.БОЛЬНИЦЫ123-44536Петренко О.А.ТАМОЖНЯ48-54-4636Чорномаз Р.Р.
Для оповещения служб вне аэропорта нужно 4 мин. 05 сек.
Пункт встречи - место, где представитель аэропорта встречает муниципальные силы взаимодействия, и сопровождает их по территории аэродрома к месту сбора или месту АП.
Служба ТранспортСкорость транспорта (км/ч)Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)Расстояние от СПБ до БПРМ (м)Прибытие к БПРМ, через какое время (мин, сек)СПБ(бпрм1)АА - 4085682050+10502,23СПБ(бпрм2)АА - 4085681000+10001,35СПБ(бпрм3)АА - 4085681700+10002,05СПБ(бпрм4)АА - 408568250+10001,04
Служба Транспорт Скорость транспорта (км/ч)Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч) Расстояние от СПБ до БПРМ (м)Прибытие к БПРМ, через какое время (мин, сек)СПБ(бпрм1)АА - 4085681350+10501,53СПБ(бпрм2)АА - 4085681500+10001,57СПБ(бпрм3)АА - 4085681000+10001,35СПБ(бпрм4)АА - 4085681100+10001,40
В данной ситуации мы видим, что СПБ успевает в норматив прибытия к БПРМ за ( 3 минуты)
Сначала все службы направляются к месту сбора, для получения основных указаний по выполнению аварийных работ.
СлужбаТранспортСкорость транспорта (км/ч)Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)Расстояние от расположения службы, к месту сбора (м)Прибытие на место сбора, через какое время (мин/сек)СПБАА-4085-9000,38АА-6060-0,54САБГАЗель100802000+2501,23БЭРТОСУАЗ100-15000,54АТБтягач МАЗ60-27502,45передвижной трап30-5,30ГАЗель100-1,39АДСТрактор К70040-26003,54 ССТГАЗ-6680-5000,23Тягач КРАЗ, МАЗ,БЕЛАЗ60-0,30СОП и МСЧРАФ100-13500,49ГСМБензовоз80-17001,17
СлужбаТранспортСкорость транспорта (км/ч)Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)Расстояние от места сбора до места АП (м)Прибытие на место АП, через какое время (мин, сек)СПБАА-4085681000 + 500 =1500 1,09АА-6060481,37МСЧ и СОПРАФ100800,59САБГАЗель10080БЭРТОСУАЗ10080АТБтягач МАЗ 60481,37передвижной трап30243,14ГАЗель100800,59АДСТрактор К70040322,26ГСМБензовоз80641,13 ССТ ГАЗ-6680641,13Тягач КРАЗ, МАЗ,БЕЛАЗ 60 48 1,37
А относительно прибытия всех служб к месту АП вовремя, то почти все службы, кроме АТБ (ровно 3 минуты) успевают.
7. Действия АСК на месте авиационного происшествия
Подразделение перевозок (СОП) - организовывает приём, учет и перевозку пассажиров с места АП, а также разгрузку багажа и груза с борта аварийного ВС.
Подразделение аэродромной службы (АДС) - предоставляет помощь ЭВС и ПСС в ликвидации пожаров, обеспечивает эвакуацию ВС с места АП, (совместно с ИАС) и приводит ЛП в рабочее состояние.
Подразделение электро-радиотехнического обеспечения связи (ЭРТОС) - обеспечивает руководителя АСР надежной связью с: ПС ВС, НПСГ, подразделениями АСК, при их оповещении, подготовке и проведении ПСР.
Подразделение службы спец. транспорта (ССТ) - предоставляет помощь всем подразделениям АСК по обеспечению их автотранспортом.
Подразделение службы авиационной безопасности (САБ) - обеспечивает оцепление места АП и охрану ВС, груза и багажа.
8. Организация пожаротушения и эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта аварийного ВС
Пожар двигателя (повреждение топливной системы, вытекание и разлив топлива под силовой установкой)
Для тушения пожара силовых установок используются составы:
. СО2
2. калогено- углеводороды ( хлодоновые )
. воздушно-механические пены низкой кратности
.порошок К-30.
Огнетушащие составы подаются непосредственно в зону горения (входное устройство или сопло силовой установке (СУ) ). Одновременно с тушением СУ необходимо охлаждать прилегающие к нему конструктивные элементы ВС.
Тушение пожара в СУ сопровождающихся течением горящего топлива, образующий под двигателем дополнительный очаг пожара начинают с лужи под двигателем, затем вверх по струе и в конце в сопло СУ.
В подобных случаях наиболее эффективен комбинированный способ - горящее топливо тушат порошковым огнетушечным средством. Прогретый объем воздуха вокруг авиационного топлива охлаждают распыленной водой или водо-пенным раствором, силовую установку тушат окисью кислорода.
Особую трудность представляет СУ с высоким расположением 5-6 метров, так как в данном случае требуется применение лестниц, трапов, подъёмников.
При работающих ГТД необходимо соблюдать правило осторожности:
·Не менее 7,5 метров спереди ( не подходить);
·Не менее 45 метров сзади.
Выводы и рекомендации
При выполнении данной курсовой работы я выполнил специальные расчеты с учетом специфики данного аэропорта. Получил определенные навыки в расчете потребного количества воды для тушения пожаров при АП, при определении УТПЗ аэропорта и подбора дежурных смен численного штатного и нештатного отрядов АСК.
Рекомендую предложить начальнику аэропорта переместить службу АТБ и АДС поближе к месту сбора, и рекомендую обеспечить более мощный трактор, с лучшими скоростными характеристиками. Эти действия приведут к тому, что эти служба будет укладываться в трехминутный интервал.
В данном аэропорту рекомендую приобрести усовершенствованную автомобильную техники для служб, которые непосредственно занимаются эвакуацией и спасением пассажиров.
Возможно, если случится подобное АП то мои рекомендации помогут АСС, правильно и целенаправленно использовать силы и средства, которые приведут к меньшим потерям в качестве человеческих жизней.
Литература
Часть 1. "Спасание и борьба с пожаром"
Часть 7. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту"
Больше работ по теме:
Предмет: Безопасность жизнедеятельности
Тип работы: Курсовая работа (т)
Новости образования
КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]
Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ