Аварийный план аэропорта

 













"Аварийный план аэропорта"


Содержание


Введение

1. Определение категории аэропорта по УТПЗ

2. Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС

3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа

4. Расчет численного состава АСК

5. Расчет схемы аварийного оповещения

6. Расчет схемы аварийного плана аэропорта

7. Действия АСК на месте авиационного происшествия

8. Организация пожаротушения и эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта аварийного ВС

Выводы и рекомендации

Литература

аэропорт пожарный защита эвакуация


Введение


Основной задачей аварийно-спасательной и противопожарной службы является спасение жизни людей при авиационных происшествиях или инцидентах.

При подобных непредвиденных обстоятельствах всегда необходимо предусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может:

Øиметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки и т.д.;

Øвозникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента; ил

Øвозникнуть в любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.

Это подвергает серьезной опасности жизнь тех, кто непосредственно находится на месте пожара, и затрудняет аварийно-спасательные операции.

По этой причине обеспечение соответствующими специальными средствами для быстрой ликвидации последствий авиационного происшествия или инцидента, происходящего в аэропорту или в непосредственной близости от него, приобретает первостепенную важность, так как именно в той зоне имеются наибольшие возможности для спасения жизни людей.

Стандартизация аварийных выходов и возможность их открывания как снаружи, так и изнутри воздушного судна имеют первостепенное значение при проведении аварийно-спасательных работ. Наличие у аварийно-спасательных команд специальных приспособлений, обеспечивающих доступ внутрь фюзеляжа, является важным элементом, но их применение следует рассматривать как крайнюю меру, предпринимаемую всякий раз, когда по каким-либо особым причинам обычные средства доступа либо отсутствуют, либо являются непригодными.

Самыми важными факторами, от которых зависит действенность мер по спасанию людей, оставшихся в живых во время авиационного происшествия, являются уровень подготовки персонала, эффективность оборудования и скорость развертывания персонала и средств, выделенных для осуществления аварийно-спасательных и противопожарных операций.

Аварийно-спасательная и противопожарная служба аэропорта должна находиться под административным контролем управления аэропорта, которое в свою очередь должно обеспечивать, чтобы эта служба была организована, оснащена, укомплектована, обучена и выполняла свои функции таким образом, чтобы могла решать поставленные перед ней задачи. Управление аэропорта может привлечь государственные или частные организации, которые удобно расположены и соответствующим образом оснащены, для выполнения аварийно-спасательных и противопожарных работ. Предполагается, что пожарное депо, в котором располагаются эти организации, как правило, размещается на территории аэропорта, хотя не исключается возможность его размещения вне аэропорта при условии соблюдения требований в отношении времени развертывания.

Координация деятельности аварийно-спасательной и противопожарной службы аэропорта и других организаций по защите общественных интересов (местная пожарная охрана, полиция, морская пограничная охрана и медицинские учреждения) должна достигаться путем предварительной договоренности об оказании помощи при ликвидации последствий авиационного происшествия.

Соответствующим аэропортовым службам следует иметь подробную карту аэропорта и окрестностей (с датой пересмотра) с нанесенной на ней координатной сеткой. На ней должны быть указаны топографические условия местности, подъездные пути и местоположение источников водоснабжения.



1. Определение категории аэропорта по УТПЗ


Расчет основных параметров и построения аварийного плана аэропорта начинаются с определения категории аэропорта по уровню требуемой пожарной защиты (УТПЗ). Исходные данные берем из таблицы 1 , где указываются типы ВС, которые выполняют полеты на данном аэродроме и их количество взлетно-посадочных операций за последние 12 месяцев.


Таблица 1 Типы ВС и интенсивность полетов на аэродроме

Тип ВС123456789101112В-747В64888121246642Ил-86912568132446321266Ту-134232134456534237865121212

УТПЗ аэропорта определяется исходя из размеров ВС, и интенсивности их полетов на данном аэродроме. При определении категории аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций, нужно исходить из длины и ширины фюзеляжа наибольшего ВС которое выполняет полеты на данном аэродроме. Для этого используем таблицу 2 с характеристиками ВС.


Таблица 2 Характеристика ВС

Тип ВСДлина фюзеляжа (м)Ширина фюзеляжа (м)В-747В70,46,5Ил-8660,26,1Ту-13434,32,7

Таким ВС является В-747В. После определения наибольшего ВС, установим категорию аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций. Для этого используем таблицу 3.

Таблица 3 Категория аэропорта по УТПЗ

Категория аэропорта по УТПЗДлина фюзеляжа (м)Ширина фюзеляжа (м)1до 9 менее 2 2от 9 до 12 не более 2 312-18не более 3418-24не более 4524-28не более 4628-39не более 5739-49не более 5849-61не более 7961-76не более 71076-90не более 8

По данным таблицы категория аэропорта по УТПЗ - 9.

После этого проводим корректировку путем подсчета количества операций (взлета и посадок), ВС в течении трёх самых загруженных месяцев года подряд. Это: май, июнь, июль.


8 + 12 + 12 = 32


Поскольку в течении трёх самых загруженных месяцев года подряд, количество операций меньше 700, то категорию аэропорта по УТПЗ понижаем на одну ступень вниз. Аэропорту присваивается 8 категория по УТПЗ.


. Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС


Категория аэропорта по УТПЗ определяет основные требования к численности и оснащению АСК. По наибольшему ВС, выполняющему полеты на данном аэродроме, можно определить следующие параметры:

a)Теоретическая критическая зона (Ат) - это зона, в которой теоретически может возникнуть необходимость подавления огня на месте АП.

Ат - является средством разделения ВС на категории с точки зрения степени потенциальной угрозы возникновения пожара. Она представляет собой прямоугольник, одна сторона которого - общая длина самолёта В-747В , а другая - величина, зависящая от длины и ширины самолета.


АT=L × (30 + W),


где L - длина фюзеляжа, W - его ширина Подставляем в данные формулу:


Ат = 70.4 × (30 + 6.5) =2569.6


b)Практическая теоретическая зона (Ар) - зона расположения пожара, характерная для реальных условий наблюдаемых при АП.

На основании статистического анализа реальных АП сопровождающихся пожаром была установлена зависимость Ар от Ат


Ар = 0,667 × Ат


Отсюда:


Ар = 0,667 × 2569.6 = 1713.9232


c)Количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q):

= Q1 + Q2, где


Q1 - количество воды необходимое для тушения пожара в Ар.

Q2 - дополнительное количество воды необходимое на случай длительного тушения, или тушения вновь возникших очагов пожара.

1 = Ар × R × Т, где

- норма расхода воды.

Т - время подачи воды для пожарного автомобиля.

1 =1713.9232 × 8,2 × 1

Q1 = 14054.17024 л

2 - определяем из зависимости:

2 = 152% × Q1

Q2 = 1.52 × 14054.17024 л

Q2 = 21362.33876 л

) После проведения этих вычислений находим Количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q):

= Q1 + Q2

Q = 14054.17024 + 21362.33876 = 35416.509 л

Q = 35416.509 л

Q = 35417 л


Переведем Q, в тонны:

= 35417 л = 35 т 417 л


3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа


По количеству необходимой воды определяем количество автомобилей АА - 40 и АА - 60. Исходя из того, что загрузка одного автомобиля АА - 40 (4,225т), загрузка одного автомобиля АА - 60 (12,9т) правильнее привлечь к тушению:

машины АА-40 и 2 машины АА-60.


3*4,225+2*12,9 =38,475


Штатное подразделение АСК состоит из 17 человек.


4. Расчет численного состава АСК


Определяем штатный и нештатный состав АСК:

Штатный состав это - пожарно-спасательное и вводно-спасательное подразделение из числа СПБ.

Нештатное подразделение АСК формируется из:

  • Медицинской службы;
  • Подразделения инжинерно-авиационной службы (ИАС);
  • Подразделения службы обеспечения перевозок (СОП);
  • Подразделения аэродромной службы;
  • Подразделения электро-радио технического обеспечения и связи (ЭРТОС);
  • Подразделения службы специального транспорта (ССТ);
  • По таблице 4: "Нормативы численности АСК предприятий ГА Украины", можно определить наименьшее количество человек, которые входят в состав АСК по категории аэропорта.
  • Таблица 4. Нормативы численности АСК предприятий ГА Украины

Категория аэропорта по УТПЗНормативы численности, наименьшее количество1112113114205246357438559721089

  • Так как в данном случае категория аэропорта -8, то наименьшее количество человек в составе АСК будет насчитывать минимум 55 специалистов. По данным, которые представлены в таблице 5, "Расчет дежурной смены, штатного и нештатного состава АСК", можно определить, сколько специалистов будет входить в состав СПБ
  • Таблица 5 Расчет дежурной смены, штатного и нештатного состава АСК

Категория аэродрома по УТПЗСостав подразделений СПБ, наименьшее количествоЧисло нештатных сотрудниковВсего147112471134711481220581624612233571231438163955920527210266389

  • Дежурная смена должна насчитывать не менее 55 человека. Далее, с помощью расчета дежурной смены, нештатного состава АСК, можно определить, сколько и каких специалистов нужно для состава спасательных команд. Эту информацию возьмем из таблицы 6, "Расчет дежурной смены нештатного состава АСК"
  • Таблица 6 Расчет дежурной смены нештатного состава АСК

Категория аэродрома по УТПЗЧисло нештатных сотрудников подразделений АСКАТБАДССОПМСЧВсего13-5-1-21-2523-5-1-21-2533-5-1-21-2545-71-32-32-31056-82-43-43-414610-133-44-54-521713-164-56-76-729817-215-78-108-1039922-2610-1210-1210-12521027-3112-1612-1412-1463

  • Для 8 категории аэропорта должно насчитываться 39 человек, это минимально допустимое количество человек в составе АСК, из них:
  • Медицинская служба - 8 чел.
  • Подразделение службы обеспечения перевозок (СОП) - 8 чел.
  • Подразделение аэродромной службы - 5 чел.
  • Авиационно-техническая база (АТБ)- 18 чел.
  • Нештатное подразделение АСК состоит из 39 человек.
  • В численный состав СПБ, который определяется по экипажам автомобилей будет входить 17 человек.
  • Всего, в состав АСК будет входить 56 специалиста.
  • 5. Расчет схемы аварийного оповещения
  • Аварийное оповещение состоит из двух стадий:
  • Первая стадия - это мгновенное (одновременное) оповещение, которое осуществляется руководителем полетов путем нажатия кнопки, после чего в течении 5 секунд сигнал раздается в службах: СПБ, МСЧ, СПАСОБ, САБ, администрации, сопровождается речевым сообщением.
  • Вторая стадия - система последовательного оповещения.
  • Список служб, которые подлежат оповещению в аэропорту:

ПодразделениеТелефонВремя (с)Ответственное лицоСПБ70033Кучма О.С.САБ54833Рошинець С.А.МСЧ99933Тикул В.Р. АТБ55533Рембо Ю.С.БЭРТОС 06633Шварцнегер О.И.СОП06733Уфимцев К.В.ГСМ40033Ларионов М.О.АСС04833Сахненко А.А.СПАСОП07833Ющенко С.П.АДС14533Шевченко П.О.СЛУЖБА СВЯЗИ 25533Янукович А.С.АДМИНИСТРАЦИЯ44433Отузов А.Ю.

  • Для оповещения служб в зоне аэропорта нужно 6 мин. 36 сек.

Порядок оповещения служб в зоне аэропорта


Список служб, которые подлежат оповещению вне аэропорта:


ПодразделениеТелефонВремя (с)Ответственное лицоОРГАНЫ ВЛАСТИ12-22-2136Долиняк М.А.МВД0232Коваленко В.Ф.ЦЕНТР ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ МЕДИЦИНЫ30-03-0336Горобец С.М.СКОРАЯ ПОМОЩЬ0332Кличко К.С.ДУХОВЕНСТВО222-22-2237Величко М.Ю.БОЛЬНИЦЫ123-44536Петренко О.А.ТАМОЖНЯ48-54-4636Чорномаз Р.Р.

  • Порядок оповещения служб вне зоны аэропорта

Для оповещения служб вне аэропорта нужно 4 мин. 05 сек.

  • Для общего оповещения об аварийном происшествии необходимо 10 мин. 41 сек.
  • 6. Расчет схемы аварийного плана аэропорта:

Пункт встречи - место, где представитель аэропорта встречает муниципальные силы взаимодействия, и сопровождает их по территории аэродрома к месту сбора или месту АП.

  • Пункт сбора - место, куда прибывают все подразделения АСК при подаче сигнала оповещения, а также силы взаимодействия при их привлечении.

  • Расчет вероятного прибытия подразделения СПБ от места дислокации к БПРМ каждой ВПП (удаление 1000м от торца ВПП)

Служба ТранспортСкорость транспорта (км/ч)Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)Расстояние от СПБ до БПРМ (м)Прибытие к БПРМ, через какое время (мин, сек)СПБ(бпрм1)АА - 4085682050+10502,23СПБ(бпрм2)АА - 4085681000+10001,35СПБ(бпрм3)АА - 4085681700+10002,05СПБ(бпрм4)АА - 408568250+10001,04

  • Расчет вероятного прибытия подразделения СПБ от места сбора к БПРМ каждой ВПП (удаление 1000м от торца ВПП).

Служба Транспорт Скорость транспорта (км/ч)Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч) Расстояние от СПБ до БПРМ (м)Прибытие к БПРМ, через какое время (мин, сек)СПБ(бпрм1)АА - 4085681350+10501,53СПБ(бпрм2)АА - 4085681500+10001,57СПБ(бпрм3)АА - 4085681000+10001,35СПБ(бпрм4)АА - 4085681100+10001,40


В данной ситуации мы видим, что СПБ успевает в норматив прибытия к БПРМ за ( 3 минуты)

Сначала все службы направляются к месту сбора, для получения основных указаний по выполнению аварийных работ.


  • Расчет вероятного прибытия подразделений АСК на место сбора.

СлужбаТранспортСкорость транспорта (км/ч)Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)Расстояние от расположения службы, к месту сбора (м)Прибытие на место сбора, через какое время (мин/сек)СПБАА-4085-9000,38АА-6060-0,54САБГАЗель100802000+2501,23БЭРТОСУАЗ100-15000,54АТБтягач МАЗ60-27502,45передвижной трап30-5,30ГАЗель100-1,39АДСТрактор К70040-26003,54 ССТГАЗ-6680-5000,23Тягач КРАЗ, МАЗ,БЕЛАЗ60-0,30СОП и МСЧРАФ100-13500,49ГСМБензовоз80-17001,17

  • Расчет вероятного прибытия подразделений АСК от места сбора к месту АП.

СлужбаТранспортСкорость транспорта (км/ч)Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)Расстояние от места сбора до места АП (м)Прибытие на место АП, через какое время (мин, сек)СПБАА-4085681000 + 500 =1500 1,09АА-6060481,37МСЧ и СОПРАФ100800,59САБГАЗель10080БЭРТОСУАЗ10080АТБтягач МАЗ 60481,37передвижной трап30243,14ГАЗель100800,59АДСТрактор К70040322,26ГСМБензовоз80641,13 ССТ ГАЗ-6680641,13Тягач КРАЗ, МАЗ,БЕЛАЗ 60 48 1,37

  • Путем проведения соответствующих расчетов. Мной были выбраны
  • Место встречи и место сбора. Место встречи я выбрал как и было рекомендовано на привокзальной площади, чтобы имелся свободный выезд в город.
  • При выборе места сбора, я исходил из того, что до места сбора, спасательные команды должны добираться в период времени который не превышает трехминутный интервал. Оптимально к этому месту подходит предложенный мной вариант, так как почти весь транспорт успевает добраться до него, кроме передвижного трапа и аэродромной службы.

А относительно прибытия всех служб к месту АП вовремя, то почти все службы, кроме АТБ (ровно 3 минуты) успевают.


7. Действия АСК на месте авиационного происшествия


  • Функции АСК:
  • Пожарно-спасателъная служба (ПСС) - производит тушение пожаров и эвакуацию пассажиров и членов экипажа из ВС.
  • Мед. Подразделение - производит сортировку пострадавших, и оказывают медицинскую помощь, а также производят транспортировку пострадавших в лечебные заведения.
  • Подразделение инжинерно-авиационной службы (ИАС) -
  • Открытие основных и аварийных выходов ВС, а при необходимости создают дополнительные аварийные выходы.
  • Проникновение на борт ВС и установление наземных, бортовых трапов и других средств эвакуации.
  • Вентиляцию салона ВС.
  • Предоставление помощи пострадавшим при эвакуации с борта ВС и с места АП.
  • Эвакуация ВС с места АП.

Подразделение перевозок (СОП) - организовывает приём, учет и перевозку пассажиров с места АП, а также разгрузку багажа и груза с борта аварийного ВС.

Подразделение аэродромной службы (АДС) - предоставляет помощь ЭВС и ПСС в ликвидации пожаров, обеспечивает эвакуацию ВС с места АП, (совместно с ИАС) и приводит ЛП в рабочее состояние.

Подразделение электро-радиотехнического обеспечения связи (ЭРТОС) - обеспечивает руководителя АСР надежной связью с: ПС ВС, НПСГ, подразделениями АСК, при их оповещении, подготовке и проведении ПСР.

Подразделение службы спец. транспорта (ССТ) - предоставляет помощь всем подразделениям АСК по обеспечению их автотранспортом.

Подразделение службы авиационной безопасности (САБ) - обеспечивает оцепление места АП и охрану ВС, груза и багажа.


8. Организация пожаротушения и эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта аварийного ВС


Пожар двигателя (повреждение топливной системы, вытекание и разлив топлива под силовой установкой)

Для тушения пожара силовых установок используются составы:

. СО2

2. калогено- углеводороды ( хлодоновые )

. воздушно-механические пены низкой кратности

.порошок К-30.

Огнетушащие составы подаются непосредственно в зону горения (входное устройство или сопло силовой установке (СУ) ). Одновременно с тушением СУ необходимо охлаждать прилегающие к нему конструктивные элементы ВС.

Тушение пожара в СУ сопровождающихся течением горящего топлива, образующий под двигателем дополнительный очаг пожара начинают с лужи под двигателем, затем вверх по струе и в конце в сопло СУ.

В подобных случаях наиболее эффективен комбинированный способ - горящее топливо тушат порошковым огнетушечным средством. Прогретый объем воздуха вокруг авиационного топлива охлаждают распыленной водой или водо-пенным раствором, силовую установку тушат окисью кислорода.

Особую трудность представляет СУ с высоким расположением 5-6 метров, так как в данном случае требуется применение лестниц, трапов, подъёмников.

При работающих ГТД необходимо соблюдать правило осторожности:

·Не менее 7,5 метров спереди ( не подходить);

·Не менее 45 метров сзади.



Выводы и рекомендации


При выполнении данной курсовой работы я выполнил специальные расчеты с учетом специфики данного аэропорта. Получил определенные навыки в расчете потребного количества воды для тушения пожаров при АП, при определении УТПЗ аэропорта и подбора дежурных смен численного штатного и нештатного отрядов АСК.

Рекомендую предложить начальнику аэропорта переместить службу АТБ и АДС поближе к месту сбора, и рекомендую обеспечить более мощный трактор, с лучшими скоростными характеристиками. Эти действия приведут к тому, что эти служба будет укладываться в трехминутный интервал.

В данном аэропорту рекомендую приобрести усовершенствованную автомобильную техники для служб, которые непосредственно занимаются эвакуацией и спасением пассажиров.

Возможно, если случится подобное АП то мои рекомендации помогут АСС, правильно и целенаправленно использовать силы и средства, которые приведут к меньшим потерям в качестве человеческих жизней.



Литература


  1. Методическое пособие по дисциплине "Организация и технология поисково-спасательных работ" 2010
  2. Doc 9137 - AN/898 "Руководство по аэропортовым службам"

Часть 1. "Спасание и борьба с пожаром"

Часть 7. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту"

  1. "Обеспечение пожарной безопасности на аэродромах гражданской авиации" М.А Джафаров и др. М.: Транспорт, 2012.
  2. Конспект по дисциплине "Организация и технология поисково-спасательных работ" 2009

"Аварийный план аэропорта" Содержание Введение 1. Определение категории аэропорта по

Больше работ по теме:

Предмет: Безопасность жизнедеятельности

Тип работы: Курсовая работа (т)

Новости образования

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

Скачать реферат © 2018 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ