Вступление
Аварийные ситуации в современной авиации появляются довольно изредка, до этого только благодаря высочайшей прочности летательных
аппаратов, неплохой подготовке экипажей и кропотливой работе наземных технических служб. Невзирая на это, время от времени проистекают трагедии
самолетов, к примеру, вследствие отказа насильственный установки, недостатка горючего, происхождения пожара на самолете, поломке системы
управления, утраты пилотом ориентации в пространстве, в следствии только не очень благоприятных метеорологических критерий и т. п. Не считая такого,
военные самолеты непрерывно подвергаются угрозы очутиться в аварийной ситуации в итоге действий врага.
К более неблагоприятным относятся быстротечные трагедии, когда время, которым располагает экипаж, для такого чтоб оставить
самолет либо изготовить принужденную высадку, мало. Потому спасательные средства экипажей обязаны гарантировать сохранность не
только в хоть какой ситуации, однако и в хоть какой момент времени.
В главном двадцатилетии развития авиации экипаж фактически не располагал любым спасательным средством, дозволяющим
покинуть аэроплан в атмосфере. Во другом двадцатилетии единым средством такового рода был парашют. В случае трагедии пилот оставлял
самолет таковым образом: отстегивал ремни, раскрывал фонарь, уходил из кабины и скакал с крыла. Опосля непродолжительного вольного полета
летчик раскрывал парашют и приземлялся. С ростом скорости и вышины полета таковой метод становился негодным сообразно почти всем факторам.
Во-1-х, с увеличением скорости полета существенно растет держава аэродинамического противодействия. К примеру, при скорости
полета 600 км/ч на тело летчика, высунувшегося лишь вполовину из кабины самолета, действует держава возле 4,4 кН(450 кГ). Размер силы
пропорциональна квадрату скорости, потому поднятие скорости, к примеру, по 1200 км/ч приводит к четырехкратному увеличению силы без
учета доп волнового противодействия. В таковых критериях вывод из кабины самолета превосходит физиологические способности человека.
Вторым причиной, затрудняющим покидание самолета с парашютом, является огромное отличие меж скоростью самолета и грубо
уменьшающейся скоростью парашютиста в итоге торможения набегающим потоком. Поток подхватывает парашютиста и скоро уносит
назад, что угрожает столкновением с хвостовым оперением либо иными долями самолета.
3-я угроза кроется в неблагоприятном действии легкого потока большущий скорости на незащищенные участки тела,
вызывающим повреждение наружных и внутренних органов и т. п.
Остальные угрозы соединены с необходимостью оставлять аэроплан на чрезвычайно большущий либо чрезвычайно маленькой возвышенности. В главном случае появляется
неблагоприятное действие на человека чрезвычайно низких давления и температуры, вследствие что появляется кислородное голодание и нарушается
тепловое равновесие организма. На маленькой возвышенности, в особенности при движении самолета сообразно земле(либо сообразно палубе корабля), не хватает интервала
времени и расстояния для раскрытия и заполнения купола парашюта, т. е. для убавления скорости падения по возможной величины.
Фактически известно, что оставлять с парашютом аэроплан, парящий со скоростью наиболее 600 км/ч на возвышенности, наименьшей 300 метров, без
специальных средств опасно либо элементарно нереально с учетом телесных данных человека. Сообразно данной фактору конструкторы спроектировали
специальные технические средства, дозволяющие оставлять около- и сверхзвуковые самолеты в всех критериях и на всех шагах полета, т. е. во
всем используемом спектре скоростей и высот.
Литература
Цихош Э. Сверхзвуковые самолеты: Справочное управление. Перевод с польского. Столица, издательство"МИР", 1983 год, 432 странички.
Вступление
Аварийные ситуации в современной авиации возникают достаточно редко, прежде всего благодаря высокой надежности летательных
аппаратов, хорошей под